1、目 錄目 錄第1章 總 論1.1 項目名稱與業主單位1.2 項目概況1.3 編制依據 任務依據 規范標準依據1.4 建設的必要性 是加快基礎實施建設的需要 是促進交通路網建設發展的需要 是實施交通路網綜合提升的需要 帶動沿線經濟社會發展的需要 適應交通量增長與完善交通路網的需要 是促進和帶動區域旅游業發展的需要1.5 投資概算及主要材料數量1.6第2章 技術標準與建設規模2.1 改建目標和原則 本項目在公路網中的地位和功能 改建目標 改建原則 項目設計原則 線形設計原則2.2 項目建設規模及技術標準 建設規模及公路等級 路基斷面 路面結構 技術標準第3章 建設條件與方案選擇3.1 自然地理條件

2、 地理位置 地質、水文 氣候、氣象 地質地震3.2 筑路材料來源及運輸條件3.3 路基路面橋涵 路基工程 路面工程 綠化及環保設施第4章 投資概算及資金籌措4.1 編制依據和原則4.2 主要工程數量4.3 投資估算 直接費及各項費率的取定 資金籌措第5章 實施方案5.1 工期安排5.2 工程管理5.3 施工計劃第6章 結論與建議6.1 結論意見6.2 存在問題及建議第7章 項目實施方案附圖7.1 地理位置圖7.2 路基標準橫斷面圖7.3 路面結構設計圖7.4 路面工程數量計算表7.5 公路工程投資估算表第1章 總 論1.1 項目名稱與業主單位1）項目名稱濮陽市開發區2013農村公路新、改建工程

3、2）項目業主單位項目業主單位：濮陽經濟技術開發區交通運輸辦公室3）建設地點開發區位于濮陽市中心城區西部4）實施方案編制單位編制單位：河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1.2 項目概況擬建項目濮陽開發區2013年農村公路新、改建工程位于濮陽開發區境內，是為了適應濮陽開發區城市規劃和社會經濟的發展，滿足濮陽開發區交通量日益增長的需要，由地方政府安排的重點交通基礎建設項目。該項目的實施將改善濮陽開發區的通行條件，滿足該區域交通量的日益增長需求和服務濮陽開發區城鄉一體化建設，促進濮陽開發區社會經濟、旅游事業發展具有十分重要的意義。項目位于濮陽開發區轄區王助鎮、新習鄉、胡村鄉、皇甫辦、胡村鄉、昆吾辦、開州

4、辦等共計56條公路新、改建工程，路線全長100 km。濮陽開發區公路網中占有重要地位，是帶動開發區經濟發展的主干道。1.3 編制依據1.3.1 任務依據隨著國家中西部大開發戰略的實施，濮陽市根據全省的公路網規劃和社會經濟發展的需求，在配合全國、全省建成國道主干線公路的同時將加快該是地區公路網建設的步伐，加快農村建設和完善濮陽市公路網絡，全面實施“區內聯網，區外對接”的戰略部署。根據濮陽市“十二五”交通路網規劃，以及2012年交通工作會議精神，同時按照市交通主管部門與農村公路管理部門改造實施方案，濮陽經濟技術開發區交通運輸辦公室及上級交通主管部門，擬對濮陽開發區2013年農村公路進行新、改建。受

5、經濟技術開發區交通運輸辦公室委托，我方在接到工程項目實施方案編制任務后，抽調主要技術人員組成項目實施方案項目組，在濮陽市及上級交通主管部門的指導下，以及濮陽NG經濟技術開發區交通運輸辦公室的密切配合下，于2012年10月份完成了工程項目實施方案的編制工作。1.3.2 規范標準依據1）河南省及濮陽經濟技術開發區公路網規劃；2）經濟技術開發區交通運輸辦公室項目委托書；3）關于印發公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知（交通運輸部【2010】178號）4）公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）5）公路工程估算指標（JTG/T M21-2011）6）公路工程技術標準（JTG

6、B01-2003）7）公路路線設計規范（JTG D20-2006）8）公路路基設計規范（JTGD30-2004）9）公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）10）公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-2004）11）公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）12）公路圬工橋涵設計規范（JTG D6l-2005）13）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD62-2004）14）公路橋涵及地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）15）公路橋梁抗震設計細則（JTG/T02-01B2008）16）公路橋涵通用設計規范（JTG D60-2004）17）公路橋梁加固設計規范

7、 (JTG/T J222008)18）其他相關的國家和行業標準、規范及現場踏勘資料1.4 建設的必要性1.4.1 是加快基礎實施建設的需要改革開放以來，尤其隨著中西部大開發的不斷深入，地方經濟有了長足的發展，初步形成了以農業為主、工業為輔、第三產業迅速發展的產業格局，經濟發展較快，人民群眾物質生活和經濟水平明顯提高。由于基礎差，底子薄造成現有基礎設施數量少，每年都主要以群眾集資和地方交通補助為主，導致了交通建設嚴重滯后的現狀，同時有嚴重制約著浚縣經濟的發展和廣大人民群眾脫貧致富奔小康的進程。該項目的公路等級和路況已遠不能滿足沿線經濟發展的需求。為配合全市的公路網規劃，加快交通基礎實施建設步伐，

8、加快農村公路事業的發展，促進地方經濟的發展，有必要對該路段實施建設，從面使整個路網布局更趨合理。1.4.2 是促進交通路網建設發展的需要近年來，由于國內經濟的迅速發展，農村公路建設將進一步擴大農村公路的覆蓋面，改善農村公路的質量、提高公路行車狀況已勢在必行。根據濮陽市城市總體規劃及“十二五”交通路網規劃，對外能有效的將沿線各區經濟圈聯系起來，而且能夠建立一條中心城區與新農村社區及現有村鎮之間快捷通道，解決沿線村鎮、市區交通問題。為此要實現跨越式快速發展，選擇“點、線、面”戰略成為最佳途徑和最佳的戰略方式，而農村公路作為區域間連接沿線村鎮、社區的主要通道，是“點、線、面”發展戰略中的“線”，與省

9、道、縣道一起形成合理完善的路網結構，將極大的帶動了經濟建設發展進程，不但可以帶動沿線經濟社會發展，也使得中心鎮區與沿線村鎮更好的連成一個整體，使縣區、鄉鎮、村社區更加有效的聯通，為區域經濟發展起到重要作用。1.4.3 是實施交通路網綜合提升的需要農村公路作為連接縣區、鄉鎮、村社區之間的紐帶，現有道路路面多為4米寬瀝青混凝土路面，因年久失修破損嚴重，大部分路面結構嚴重損壞，通行能力極差，已嚴重影響到開發區的經濟社會發展，制約了沿線群眾的生產生活，給沿線群眾日常工作和生活帶來很多不便。進一步完善農村交通路網建設，帶動相應各支柱產業發展，已成為完善交通路網建設及交通路網綜合提升的重中之重。因此，對該

10、路段進行全面的技術改造，可以提高該部分路段的通行能力，從而滿足交通運輸發展的需要，也可緩解相關道路的交通壓力，提高整個公路網通行能力。1.4.4 帶動沿線經濟社會發展的需要項目改建將有利于改善沿線土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強了人流、車流、物流的通達性，為沿線村鎮居民提供更便捷的出行條件，降低了運輸成本，同時交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為沿線村鎮經濟發展提供便利的基礎設施條件。因此項目建設是帶動沿線開發，促進區域經濟社會發展的需要。1.4.5 適應交通量增長與完善交通路網的需要隨著經濟的發展及交通水平的不斷提高，開發區乃至整個濮陽市在逐步形成一個能促進經濟繁榮的良好城市

11、格局和空間發展態勢的同時，經濟社會發展對加強人居環境的開發建設提出了更高的要求。良好的居住環境離不開交通基礎設施的建設，交通路網建設在經濟社會發展中的地位越來越突出，經濟競爭在一定程度上即是發展環境的競爭，打造便捷快速的交通環境，加快交通基礎設施建設，將為改善投資環境、改善生活人居環境，營造良好發展環境，是加快經濟社會發展的重要工作。1.4.6 是促進和帶動區域旅游業發展的需要本項目所在的區域，位于河南省濮陽開發區，區域旅游資源豐富。濮陽是國家級歷史文化名城，春秋戰國時期的衛國都城以及宋代以來的歷史重鎮，現存古城址、文物古跡和民居眾多。開發區內古文化遺址有鐵丘遺址、馬莊遺址；革命遺址及革命紀念

12、建筑物有杜家莊烈士墓地、安莊烈士墓地；古墓葬6處。風景名勝區有綠色莊園、世錦園和濮上園。濮陽歷史悠久，是中國古文明的發祥之一。相傳，古時顓頊（五帝之一）曾以濮陽為都城，因此那時濮陽被稱為“帝丘”，到了戰國時期，才以帝丘位于濮水（黃河與濟水的支流，后因黃河泛濫淤沒）之陽而始名“濮陽”。在濮陽境內考古發現的墓葬里有三組用蚌殼擺成的龍型圖案，它們距今約有6400多年，是名副其實的“中華第一龍”，而濮陽也因此成為了“中華龍鄉”。悠久的歷史、燦爛的文明為濮陽留下了許許多多垂史冊的事跡，有開我國文字記事的“倉頡造字”，更有“諸侯會盟”、“退避三舍”“柳下惠坐懷不亂”等歷史故事，而“城濮之戰”、“馬陵之戰”

13、以及解放戰爭中的“劉鄧大軍渡黃河”則說明了濮陽作為戰略要地的重要性。時至今日，在濮陽這塊土地上還能尋找至當年的遺跡，南樂縣的倉頡廟和造書臺、戚城春秋諸侯的會盟臺、御井街的“澶淵之盟”回鑾碑、臺前縣的將軍渡除了豐富的人文景觀外，濮陽也不乏美麗的自然景觀，毛樓生態旅游景區“黃河奇觀”、“大河觀瀾”、“月下聽濤”、“沙灘消夏”、“秋水觀鯉”等八大景觀于一身，是“中國第一黃河生態旅游區”；中原綠色莊園是將自然景觀和人工景觀點巧妙融合在一起的大型生態公園；位于市農業開發區的世錦園是河南省最大的鮮花生產基地，有智能化玻璃溫室生產區、標準日光溫室、植物克隆中心、科普長廊、葡香園、珍奇植物觀光區六大園區組成，

14、一年四季都是鮮花盛開、花香常飄。開發區工業園區古時為黃河故道，東漢后黃河改道，留下肥沃的土地，先輩們匯集于此，繁衍生息，故園區內埋藏的文物遺址均在東漢之后，近年工業園區開發活動增多，發掘出多處墓葬和遺址。1.5 投資概算及主要材料數量該項目全長100公里，工程估算金額7446.45萬元，平均每公74.465萬元。本項目共需人工170325.6工日，水泥40046.5噸，生石灰22790.7噸。1.6建議本項目2013年開始動工建設，2013年建成通車，工期360天。2013年2月底前做立項、勘察設計和招標、拆遷等工作。第2章 技術標準與建設規模2.1 改建目標和原則2.1.1 本項目在公路網中

15、的地位和功能本項目濮陽開發區2013年農村公路新、改建工程項目，該項目的實施將改善濮陽開發區的通行條件，滿足該區域交通量的日益增長需求和服務濮陽開發區城鄉一體化建設，促進濮陽開發區社會經濟、旅游事業發展具有十分重要的意義2.1.2 改建目標根據本項目在公路網的性質、地位和功能，以及所在區域經濟發展要求和投資能力，本次改建應達到以下幾個目標： 1）新、改建后的公路技術標準基本符合公路網規劃布局，預期在全縣公路網中的地位相適應； 2）新、改建后的公路通行能力應滿足建成后10年內交通量增長需求； 3）新、改建后的公路的行車安全、行車速度、服務水平、抗災能力應比目前有較大水平的提高。2.1.3 改建原

16、則根據本項目在路網中的性質、功能、地位的分析以及改建目標的要求，本次改建掌握技術標準應遵循以下原則：1）總體上服從全市路網規劃要求;2）兼顧城市和鄉鎮的發展規劃；3）盡可能沿現有公路布線，以充分利用現有公路路基或用地；4）根據地形、地質等條件靈活掌握技術標準，不強求全線一致；5）和相鄰路段銜接要協調；6）盡量繞避學校、村莊，不可避繞時，做好防噪音和安全設施；積極貫徹保護生態環境方針。2.1.4 項目設計原則在確保滿足標準規范和規程與強制性標準前提下，本著確保工程質量及經濟情況下，盡可能提高耐久性及滿足當地群眾需要，為車輛提供安全、快速、舒適的行車條件，完善交通設施，同時具備良好的景觀，體現道路

17、的性質與功能。設置合理、完善的防排設施，為道路提供良好的排水條件。工程具備良好的經濟效益、社會效益，便于實施，縮短工期，體現以人為本的設計理念。2.1.5 線形設計原則在滿足規范規定要求及原有線性前提下，力求線形連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。根據設計規范要求，確定標準橫斷面，保證路面橫向排水需要，并且不影響行車安全。保證路面在銜接處高程順暢，不影響豎向設計整體性。與平面、縱斷面協調，保證景觀的連續效果，并與總體規劃相協調，以便于施工放樣。2.2 項目建設規模及技術標準2.2.1 建設規模及公路等級擬建項目濮陽開發區2013年農村公路新、改建工程，該項目全長100公里，按照

18、公路工程技術標準（JTGB01-2003）規定，結合河南省公路網規劃，該項目采用平原微丘區二、四級公路技術標準，設計時速60、20km/h。2.2.2 路基斷面因受原有路基寬度及兩側土地限制，按照當地地方政府意見，結合現有道路交通狀況，為盡可能利用現有路基減少用地，同時為了便于雨水排放。路面寬度49米、路基寬度612米，路面橫坡2.0%、路肩橫坡3.0%，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1，考慮到土地利用限制，除挖方邊坡地段路肩外側設置排水邊溝外，填方地段不再設置邊溝，全線采用縱、橫坡解決沿線排水問題。2.2.3 路面結構根據公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D040-2002）規定，參

19、照濮陽市及浚縣地方道路管理部門關于農村公路建設項目路面結構類型的意見及業主建議，同時結合該項目實際通行荷載狀況及路面結構層計算數據，該項目確定路面結構為：18、22cm厚水泥混凝土（28d彎拉強度4.5Mpa）路面面層+15、40cm厚12%石灰穩定土基層，設計荷載：公路級。2.2.4 技術標準序號項 目單位技術指標規范指標采用指標1公路等級二、四級公路2設計速度km/h60203停車視距m75204平面線形平曲線極限最小半徑m12515平曲線一般最小半徑m20030不設超高最小平曲線半徑m1500150緩和曲線最小長度m50205縱面線形最大縱坡%69極限最小半徑凸1400100凹10001

20、00一般最小半徑凸2000200凹15002006橫面整體式路基寬度雙車道m126.5單車道m94.5行車道寬度m3.757路面結構水泥混凝土第3章 建設條件與方案選擇3.1 自然地理條件3.1.1 地理位置擬建項目位于濮陽市位于河南省東北部，黃河下游北岸，冀、魯、豫三省交界處。東、南部與山東省濟寧、菏澤隔河相望，東北部與山東省聊城毗鄰，北部與河北省邯鄲相接，西南與河南省新鄉市相倚，西部與河南省安陽市接壤。地處北緯35200361223，東經11452011654之間，東西長125公里，南北寬100公里。全市土地面積為4188平方公里，約占全省土地面積的2.57%。其中耕地面積22.29萬畝。

21、開發區位于濮陽市中心城區西部，北臨濮陽市清豐縣，東與濮陽市城區和濮陽縣相融，南與滑縣相接、西與安陽市內黃縣接壤，地理位置優越，交通條件良好，與周邊城鎮都有比較方便的交通聯系，是濮陽市西部重要的門戶3.1.2 地質、水文濮陽市開發區地下水分為淺層地下水、中層地下水和深層地下水。地下水位埋深深淺不一，西部較深一般大于10m,東部埋深較淺一般為2-4m。濮陽市開發區標準凍土深度0.41m。濮陽開發區內主要河流為濮水河、第三濮清南干渠。濮水河，原名趙北溝，為馬頰河的支流，1953年開挖，源于王助鄉趙莊東地，流經皇甫，韓莊到建設路辦事處戚城屯入馬頰河，全長20km，流域面積92.67k m2，平均流量很

22、小，約0.10.3 m3/s。濮水河的接納水體馬頰河是濮陽市引黃補源和灌溉的主要河道。經濮陽市政府投資進行硬化、美化后為濮陽市區的景觀水系，目前，濮水河以第三濮清南與濮水河交匯處的凈水池為水源。渠，水體流向為從南往北，第三濮清南干渠規劃入口為衛河。第三濮清南干渠為濮陽市農業引黃灌溉。3.1.3 氣候、氣象濮陽市位于中緯地帶，常年受東南季風環流的控制和影響，屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。特點是四季分明，春季干旱多風沙，夏季炎熱雨量大，秋季晴和照長，冬季干旱少雨雪。光輻射值高，能充分滿足農作物一年兩熟的需要；年平均氣溫為13.3，年極端最高氣溫達43.1，年極端最低氣溫為-21。無霜期一般為20

23、5天。年平均日照時數為2454.5小時，平均日照百分率為58%。年太陽輻射量為118.3千卡/平方厘米年有效輻射量為57.9千卡/平方厘米。年平均風速為2.7米/秒，常年主導風向是南風、北風。夏季多南風，冬季多北風，春秋兩季風向風速多變。年平均降水量為502.3毫米601.3毫米。2002年，濮陽市平均氣溫為14.114.7，與常年同期相比，范縣、臺前縣偏高0.7，濮陽縣、清豐縣偏高0.9，南樂縣嚴重偏高1.3；年極端最高氣溫41.1（出現在2002年的7月15日），年極端最低氣溫-11.2（出現在2001年的12月25日）。無霜期自2002年3月23日至2002年10月26日，計216天。年

24、日照時數為2372.9小時2585.5小時。年降水量為274.5毫米427.7毫米。降水量比平常年份偏少。2002年濮陽市氣候基本特點是：冬暖、秋冷、春季氣溫偏高。全年光照充足，降水偏少，四季均有干旱發生。3.1.4 地質地震項目區域位于華北地震區華北平原地震帶的南段。根據國家標準中國地震 動參數區劃圖（GB18306-2001），規劃項目沿線地震動峰值加速度為0.10g，地震基本烈度為度區，雖然區內斷裂活動較為頻繁，但其引出的地震頻率，震級都較低。屬于較穩定的工程地質區。經綜合分析，本區構造以斷裂為主，地質構造較穩定。據中國地震動參數區劃圖(GBl83062001)、建筑抗震設計規范(GB5

25、00112001)，本區抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度0.15g及0.20g。自然地理條件對工程的影響程度 根據本地區地質、水文，以及氣候、氣溫條件，為盡可能減少雨季影響，擬安排在2013年12月30日以前竣工。3.2 筑路材料來源及運輸條件 1）水源：沿線水渠較少、水源短缺主要靠水井采用地下水，公路施工及生活用水可在沿線水井抽取或場外調運。2）砂、石料：本地均沒有砂石料資源，中粗砂主要為淇縣機制砂，以及河北中細砂，石料主要為浚縣屯子鎮或淇縣石料，運輸距離較近，一般均采用汽車運輸，施工單位可自行選購，上路樁號K0+000。3）水泥：水泥主要為當地水泥，以及產自安陽、新鄉水泥，本地及安陽、

26、新鄉生產的水泥質量好，品種多，產量大，運輸方便，能滿足公路工程施工用料的技術的要求，施工單位可自行選購，上路樁號K0+000。4）其他材料：該項目所需鋼材均采用安陽產鋼鐵，木材可在當地選購，以上各種材料運輸便利，貨源充足，質量有保證，能滿足公路用料的要求。5）電源及供電設施：當地工程用電基本能滿足要求，電力供應可與電力部門協商解決，但沿線電力設施比較分散，為確保工程施工，需備用發電機組解決沿線用電問題。3.3 路基路面橋涵3.3.1 路基工程根據中華人民共和國交通部頒發的公路工程技術標準（JTGB01-2003），本項目擬定采用計算行車速度60.20km/h， 路基寬度612m、路面寬度410

27、m、兩側土路肩0.751.0m，路拱橫坡為2.0、兩側土路肩橫坡為3.0，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1，坡腳處不設護坡道。施工時處理寬度應滿足實施方案的寬度，對于路基寬度不夠的路段，要加寬路基至要求寬度。加寬部分，在零填及挖方路基部分，應先將路基開挖至30厘米深度，整平后用重型機械碾壓，然后再分層回填碾壓至路基頂高程。路基壓實采用重型擊實標準，填方路基0-80厘米壓實度不小于95%；80-150厘米不小于94%；150厘米以下不小于92%；零填（路塹）路床表面以下0-30厘米壓實度不小于95%。路基填料強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度CBR （%）填料最

28、大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基路床03061095308041095路堤8015041594150以下31592零填及挖方路基030610953080410當原地面橫坡邊坡陡于1：5時，路基填筑時應按路基施工技術規范的要求挖土質臺階，即挖向內傾斜的土質臺階（臺階寬度不小于1米，傾斜度為2%-4%）后再分層壓實，其壓實度標準同填方段。路基填筑前，路線占地范圍內應首先清除草皮，草皮清除務必徹底，之后在路基寬度范圍內作填前碾壓；另外路基范圍內的樹木務必清除干凈，伐樹挖根要徹底。路基土方工程數量在施工現場要嚴格控制，按實計量。路基邊坡按1：1.5嚴格要求，達到邊溝順暢、路肩平整。 為防止雨水對公路

29、的損壞，防止水土流失、沖毀農田和保護環境，確保公路排水暢通、路基穩定和行車安全，應設置邊溝、排水溝、截水溝等路基排水措施，采用分段自成體系的原則，將地面水引排入天然河溝。3.3.2 路面工程 根據以往的經驗結合項目區年平均氣溫15.1度，具有較長無霜期的自然條件，確定采用水泥混凝土路面。初步擬定如下路面結構，供設計階段參考。序號層位結構層材料厚度備注1面層18、22cm水泥混凝土(28d抗彎拉強度4.5MPa)18、22cm寬410米2底基層15、40cm石灰穩定土（7d無側限抗壓強度0.6MPa）15、40cm寬4.310.3米路面結構推薦表1）石灰穩定土基層：要求厚度15、40cm、7d無

30、側限抗壓強度為0.6Mpa，壓實度不小于96%（重型擊實標準），石灰劑量根據設計強度通過施工配合比試驗確定，采用路拌法拌合施工，首拌前需按設計高程穩壓、調拱、調坡，按試驗石灰劑量攤鋪均勻后進行拌和、穩壓、調拱、調坡、精平、碾壓，終壓完成后進行保濕養生，保證表面既不干燥也不過分潮濕，養護天數不少于7天。在未進行上層結構施工前，須采取保護措施，避免基層表面破壞。對原路床中大塊石頭、碎磚及建筑、生活垃圾應及時清除。2）水泥混凝土面層：設計厚度18、22cm、混凝土彎拉強度為4.5MPa/28天,路面寬度410米以下可按單板塊施工、每塊板寬不得大于5m，超過5m可根據設計中線按雙板塊施工。路面沿縱向原

31、則按每5-6m設一道橫向縮縫、縫寬3-5mm、深4-5cm，縫內填瀝青瑪蹄脂填縫料。路面表面抗滑構造采用刻紋機刻槽或壓紋器壓槽，抗滑構造深度為2-4mm、槽寬3-5mm、槽間距15-25mm。材料要求：水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥用量不得少于320kg/m3，水泥標號不應低于32.5級，要求彎拉強度高、收縮性小、抗磨性、耐久性好；砂應符合篩分曲線的中砂標準，細度模數在2.0-3.5，含泥量不大于3%，不含有機物及其他雜質；碎石應質地堅硬，強度不低于3級或不低于砼設計抗壓強度（標號）的200%，磨耗率用雙筒或磨耗機測定時應大于4%，最大粒徑不應超過31.5mm；鋼筋品種規格應符合設計

32、要求，鋼筋應順直不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆料狀或片狀銹蝕應清除。砼配合比：施工前需根據設計要求彎拉強度4.5MPa/28天及公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D040-2002）確定混凝土配合比，砼配合比應保證砼的設計強度、耐磨、耐久和砼拌合物和易性的要求。砼試配強度宜按設計強度提高10-15%，混凝土單位用水泥量不應小于300Kg/m3，砼最大水灰比不應大于0.5，砼拌合物的稠度試驗，采用塌落度法測定時塌落度宜為1-2.5cm，塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10-30S，每一工作班應至少檢查兩次。砼拌合物的攪拌：砼攪拌進行時應嚴格控制材料配比的用量，攪拌順

33、序及攪拌時間、砼原材料的計量誤差，不應超過下列規定：水泥正負1%、粗細骨料正負3%、水正負1%、外加劑正負2%。砼板澆筑：砼拌合物澆筑應嚴格按照規范規定的程序進行，模板宜采用鋼模板。如因特殊情況用木模板時，應采用紅松模板厚度5cm，上部用角鐵保護。接縫施工A、縮縫：縮縫施工采用切縫法，混凝土澆筑完成后應盡快采用切縫機進行切割，臨近脹縫附近的三條縮縫板厚中央加設傳力桿。B、縱縫：縱縫設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼筋，對已澆筑的砼板縫壁應涂刷瀝青，在澆筑下幅混凝土面層前應根據道路中線進行掃邊處理，避免縱縫切割后出現V形槽或缺角、掉邊現象。C、脹縫：脹縫設置傳力桿，端頭套筒應交替設置，固定后的傳力桿必須平

34、行于板面及路面中心線，誤差不得大于5mm，脹縫采用2cm后瀝青模板（5cm+15cm高），脹縫必須垂直于路面中心線，脹縫間距原則按120米一道。D、填縫：灌注填縫料須在縫槽干燥下進行，填縫料應與砼縫壁粘附緊密不滲水。灌注深度為4-5cm。填縫料加熱時應達到規定溫度，施工完畢后檢查填縫與縫壁粘結情況，在有脫開處應適加修補，使其粘緊密。E、養生：砼面做完后應及時養護，24-48小時內建議采用塑料薄膜養生、24-48小時后采用蓄水法養生，養生時間不少于15天。3.3.3 綠化及環保設施 在路基寬度允評的情況下，盡量做好道路兩側植樹、植草，美化交通環境，同時可防止水土流失。項目建成后，車輛地滯留在公路

35、上的時間大大縮短，不但節約了燃油，而且減少了污染。由于本項目是在原有道路上改建，所以路基防護以原有路基防護為主，加寬段路基防護采用植被防護，在路基邊坡上種植狗牙根及麥冬等地表植被和紫穗槐灌木護坡，由于本項目沿線地勢平坦，除挖方邊坡地段路肩外側局部設置排水邊溝外，填方及其余路段不再設置邊溝，全線采用縱、橫坡以散排為主。第4章 投資概算及資金籌措4.1 編制依據和原則1編制依據1）公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011）2）中華人民共和國交通部公告2007年第33號公路工程概算定額(JTG/T B06-01-2007)。3）

36、中華人民共和國交通部公告2007年第33號公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG B06-2007)4）中華人民共和國交通部公告2007年第33號公路工程機械臺班費用定額(JTG/T B06-03-2007)5）河南省交通廳 豫交計200838號文件2.人工費、材料單價及各項費率的取定(1)人工費根據公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011），以及河南省交通廳關于執行公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的通知及豫交計200838號的規定，本項目人工費按53.87元/工日計。(2)材料單價

37、指標基價：公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011）。估算價格：根據外業調查資料，考慮材料來源及運輸條件，經綜合分析后，確定工地交貨價。材料規格均按公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011）的規定。(3)間接費根據根據公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011），以及河南省交通廳關于執行公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的通知及有關規定，間接費中的規費

38、取定為35%，其中：養老保險費20%，失業保險費2%，醫療保險費7%（含生育費1%），住房公積金5%，工傷保險費1%。(4)其他費率其他工程費率、間接管理費、利潤和稅金等均按公路工程基本建設項目投資估算編制辦法（JTG M20-2011）和公路工程估算指標（JTG/T M21-2011），以及公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)及有關規定，冬、雨季施工增施工增加費、施工輔助費和工地遷移費，均按工程所處區域及相關規定計取，其中工地轉移費按工地轉移距離20km計。2.人工及主要材料本項目共需人工170325.6工日，水泥40046.5噸，生石灰22790.7噸。3.工

39、程概算本工程投資概算總金額：7446.45萬元，其中建筑安裝工程費為7398.3萬元，工程建設其他費用48.15萬元。4.2 主要工程數量 本項目路線總長100公里，依據外業調查，主要工程估算數量見表4-1。 表4-1 主要工程估算數量表項目節工程或費用名稱單位數量備注一路基工程公路公里100路基土方公路公里100二路面工程公路公里1001水凝混泥土平方米6082002石灰土基層平方米6082004.3 投資估算4.3.1 直接費及各項費率的取定1）人工費 ：河南省交通廳關于執行公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的通知及豫交計200838號的規定，本項目人工費按

40、53.87元/工日計。2）材料費：直接采用公路工程預算指標基價。根據近期外業調查資料，考慮材料來源及運輸條件，經綜合分析計算后，確定材料工地交貨價格。材料規格按公路工程估算指標附錄二規定。3）其他直接費中合費率、現場經費綜合費率與間接費綜合費率。依據公路基本建設工程概算、預算編制辦法的規定計算。施工技術裝備費、計劃利潤和稅金施工技術技術裝備費、計劃利潤以指標直接工程費與間接費之和為基數，按綜合利稅率10%計算。設備、工具、器具及家具購置費設備、工具、器具購置費暫不計列。辦公及生活用家具購置費按相應標準計算。4）建設單位管理費 建設單位管理費包括建設單位管理費本身的工程監理費及文件審查費。本項目

41、為國內招標工程，根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B062007）相關規定，以建筑安裝工程費為計取基數，按累進方法計算建設單位管理費；建設單位（業主）管理費按500萬以下標準3.48%、工程監理費按三四級公路標準3.0%、設計文件審查費按0.1%、竣（交）工驗收試驗檢測費按三四級公路標準5000元/公里。 5）研究試驗費、供電貼費研究試驗費、供電貼費暫不計列。6）工程造架增漲預留費按照公路基本建設工程概算、預算編制辦法的規定，本項目擬定2013年4月建設開工，2013年12月底完工，故此項費用暫不計列，投資估算見附表。4.3.2 資金籌措本項目共需資金7446.45萬元。第5章

42、 實施方案5.1 工期安排 經項目論證，結合實際情況并經結構驗算，確定本項目2012年9月10日至2012年9月30日進行勘察設計，2012年10月10日至2012年10月30日進行施工監理招標，2013年4月開始動工建設，2013年12月建成通車，工期240天。5.2 工程管理1）項目施工嚴格按照“項目法人制、施工招標制和質量管理責任制”的原則進行管理；對項目建設工程質量只要負責的領導、參見單位的領導人和直接責任人，實行工程質量終生追究制度；項目建設過程中，聘請有資格的監理單位和人員，對項目建設進行監理，抓好工程進度，提高工程質量，降低成本。2）建設過程中，嚴格按照基本建設程序辦事、接受計劃

43、。審計等部門和社會輿論的監督；對項目資金實行轉賬管理、專款專用，嚴禁挪用和擠占；建成后按照有關規定進行嚴格的竣工驗收。3）該項目達、面廣、設計部門多，需要周密的計劃來總攬全局，為此要編制概括性的施工進圖表為施工管理依據，成立專門的指揮機構，負責整個工程的相互協調和密切配合，成立獨立的監理機構對工程實施合同化管理，確保工程按期按質完成。4）施工單位做好實施性施工組織設計，指導施工安全過程。采用網絡計算技術編制工程進度計劃，精心安排，組織勞力、機械、設備、材料、資金等施工資源，使施工能在“連續、均衡、節奏、經濟”下進行，確保全線按時通車。5）為發揮“兩個”積極性，堅持“兩個”依靠，以濮陽經濟技術開

44、發區交通運輸辦公室為業主單位。5.3 施工計劃濮陽市屬于亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，兼有亞熱帶和暖溫帶的氣候特征，屬大陸性季風型亞濕潤氣候。降雨多集中于夏季，降雨量加大，冬季干旱少雨。年品均氣溫14.8，該地區可施工工期長，施工氣候條件較好和施工。為保證本項目施工質量和施工進度，具體施工計劃如下：1）施工準備施工準備工作包括施工隊伍進場、平整場地等開工前準備工作，計劃準備工期為2013.6.12013.6.15。 2）路基及防護工作 本工程宜采用機械施工為主，適當配合人工施工的方案。本工程計劃工期為：2013.6.72013.7.6。3）路面工程本項目路面工程應采用專業化機械施工，從基層及至面層

45、均采用配套的路面施工機械，以保證施工質量和施工施工進度。本工程計劃工期為2013.7.12013.7.30。4）沿線設施本項目沿線設施包括交通標志、路面標線、百米樁及里程碑。交通標志設置有警告標志、禁令標志、指路標志三種。計劃工期為2013.7.152013.7.30第6章 結論與建議6.1 結論意見通過一系列技術數據資料分析論證，該項目的改建可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務水平并可以在一定程度上吸引附近路網的交通量，減輕附近路網的壓力，大大節約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節約效益和時間節約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社

46、會效益。總的來說從國民經濟評價角度看是可行的，對國家和地區的經濟發展亦十分有利。同時本項目建設是必要的，技術上是可行的，經濟上也是合理的，建議盡快實施。項目建設對于濮陽市及浚縣經濟社會發展至關重要，根據論證本項目具有規劃可行、建設可行、方案可行、環評符合要求、效益可行。6.2 存在問題及建議本項目具有建設投資高、經濟社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關鍵所在。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法：1）設計階段應注意各條道路的相互協調配合，同時盡快組織地質勘察，為下階段工作做好準備。2）建議對新農村社區規劃資料進行分析論證，完善布局，對設計工作能夠更具指導意義。3）依據國內有關交通路網設計經驗，建議在有條件的情況下，兩側綠化及沿線標志標線、標牌等交安設施，與交通路網建設同步實施。4）本報告報出后，建議建設單位盡快組織評審，以便為下階段工作提供可靠的依據。與相關、相交道路的建設應有計劃地組織實施，使工程發揮更大地效益。第7章 項目實施方案附圖7.1 地理位置圖7.2 路基標準橫斷面圖7.3 路面結構設計圖7.4 路面工程數量計算表7.5 公路工程投資估算表