1、第一章 總 論 1.1 項(xiàng)目背景與概況一、項(xiàng)目名稱：X區(qū)X鄉(xiāng)小村環(huán)村公路及石砌水泥邊溝工程可行性研究報(bào)告二、項(xiàng)目承辦單位：小村三、可行性研究報(bào)告編制的依據(jù)1、原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審定出版的投資項(xiàng)目可行性研究指南、公路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱2、中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令第31號(hào)）3、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部關(guān)于印發(fā)（農(nóng)村公路改造工程管理辦法）的通知（發(fā)改交通20051829號(hào)）4、交通部頒農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見5、交通部專家委員會(huì)編制的縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）7、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG2

2、002）四、項(xiàng)目提出的背景區(qū)X鄉(xiāng)小村道路全長(zhǎng)XX公里，起于XX處，止于XX處。該路是XX通往XX的一條重要公路，原為簡(jiǎn)易鄉(xiāng)村公路，后于XX年改建成四級(jí)公路，并于XX年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間1993年和1997年先后投資5萬(wàn)元和9萬(wàn)元進(jìn)行了兩次維修改造，但由于XX原因，車流量大，日均交通量已達(dá)近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近XX年，已超過設(shè)計(jì)使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴(yán)重，特別是由于超限車輛通行較多，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時(shí)由于維修、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級(jí)下降，在交通流量大，超限

3、運(yùn)輸車輛多的情況下，經(jīng)常塞車以及發(fā)生交通事故，交通不暢已嚴(yán)重制約著小村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及村民的出行安全問題。因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，對(duì)該路實(shí)施路面維修改造，建設(shè)水泥路面已勢(shì)在必行。五、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、建設(shè)X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的水泥路面是促進(jìn)X X 縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)（金山、X X 鎮(zhèn) X X 村）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目所在地區(qū)國(guó)土面積585.7平方公里，人口7.1萬(wàn)人，該地區(qū)自然資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源、農(nóng)特產(chǎn)資源十分豐富，公路沿途有*一中、*職業(yè)高級(jí)中學(xué)、*松園中學(xué)三所縣屬重點(diǎn)中學(xué)，在校師生達(dá)4000多人。沿路村莊星羅棋布，涉及3個(gè)村委

4、會(huì)、10個(gè)村社，直接受益人口2.8萬(wàn)人。舉世聞名的許氏*恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。該路2002年觀測(cè)，平均交通量達(dá)405輛/日，2004年已劇增至1271輛，增長(zhǎng)3倍多，而路面越來越差，交通量的增長(zhǎng)與該路的現(xiàn)狀極不相適應(yīng)，因此對(duì)該路進(jìn)行改造已是刻不容緩。2、縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段現(xiàn)已破損不堪，特別是縣城至K4+500米路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴(yán)重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長(zhǎng)期積水，坑塘一個(gè)連著一個(gè)，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過往行人及非機(jī)動(dòng)車較多，安全隱患極大，因此對(duì)該路進(jìn)行改造已迫在眉睫。項(xiàng)目所在地X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)銅礦

5、、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團(tuán)鋼鐵有限公司和*州奕標(biāo)水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的礦山，運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴(yán)重。同時(shí)位于該路延長(zhǎng)線的五臺(tái)山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺(tái)、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂不思?xì)w，因此，加強(qiáng)該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)路面進(jìn)行維修、改造，鋪筑水泥路面，對(duì)促進(jìn)金山、X X 鎮(zhèn) X X 村兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個(gè)X X 縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢(shì)所迫，眾人所愿。3、途經(jīng)*的安楚高速公路暨*聯(lián)絡(luò)線二級(jí)公路已全面完工，投入使用，在省委、省政府提出的建設(shè)民族

6、文化大省和旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，充分利用X X 縣的民族民風(fēng)和獨(dú)具特色的恐龍化石、臘瑪古猿化石資源，做大、做強(qiáng)民族旅游產(chǎn)業(yè)，對(duì)于振興*，發(fā)展*經(jīng)濟(jì)具有十分重要的作用。X X 縣總?cè)丝?1.7萬(wàn)人，其中少數(shù)民族達(dá)9.4萬(wàn)人，少數(shù)民族人口占全縣總?cè)丝诘?2.7，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)的X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)總?cè)丝?.6萬(wàn)人，少數(shù)民族人口0.7萬(wàn)人，少數(shù)民族人口占全鄉(xiāng)總?cè)丝诘?3.8，是發(fā)展民族文化特色旅游的一大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)項(xiàng)目所在地區(qū)擁有世界聞名的“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”等古生物出土基地，及眾多名勝古跡和自然景觀。據(jù)2004年不完全統(tǒng)計(jì)，到五臺(tái)山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”出土地參觀旅游

7、的人數(shù)已達(dá)2萬(wàn)余人次，所以對(duì)縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村的公路進(jìn)行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級(jí)對(duì)于提高*的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉(cāng)”的美名遠(yuǎn)播海內(nèi)外。讓世界更加了解*具有十分重要的意義。4、“十五”期間，*地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，其中德勝鋼鐵集團(tuán)和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司功不可沒，因此，“十一五”期間面對(duì)改制后的兩大企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步改善交通運(yùn)輸條件，緩解這兩大企業(yè)原材料運(yùn)輸?shù)膲毫屠Ь常瑢?duì)于促進(jìn)德鋼和奕標(biāo)公司的發(fā)展，其作用是十分重要的。5、對(duì)X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的公路進(jìn)行維修改造，鋪筑水泥路面是沿線2.8萬(wàn)人早日脫貧致富的迫切需要。近幾年來，部份州、縣人大代

8、表、政協(xié)委員多次提案要求對(duì)該路進(jìn)行改造，沿途人民群眾反映也十分強(qiáng)烈。項(xiàng)目所在地區(qū)是X X 縣少數(shù)民族聚居區(qū)，是州、縣重點(diǎn)扶貧的地區(qū)，因此盡快完成該路段改造，是加強(qiáng)扶貧攻堅(jiān)力度，促進(jìn)貧困地區(qū)早日實(shí)現(xiàn)脫貧致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。綜上所述，對(duì)縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的14公里公路進(jìn)行維修改造、鋪筑水泥路面已勢(shì)在必行。它的建設(shè)對(duì)促進(jìn)公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至*經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)、加快社會(huì)進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。六、 研究范圍及內(nèi)容本項(xiàng)目主要的工程任務(wù)是對(duì)X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的14公里公路進(jìn)行維修改造，鋪筑水泥路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清

9、楚。根據(jù)原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審定出版的投資項(xiàng)目可行性研指南關(guān)于公路項(xiàng)目可行性研究編制大綱的要求，其主要研究?jī)?nèi)容是：1、現(xiàn)有公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位及作用2、現(xiàn)有公路運(yùn)輸狀況及存在的主要問題3、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益4、項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征與建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系5、公路運(yùn)輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測(cè)6、公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7、建設(shè)條件8、主要工程量9、投資估算和資金籌措10、建設(shè)安排和實(shí)施方案通過研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工可能性等方面進(jìn)行全面論證，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。七、線路起訖點(diǎn)經(jīng)由：X X 縣城X X 鎮(zhèn) X X 村農(nóng)村公路改造工程起于X X 縣金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口（K

10、0+000米處），經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地（K14+000米處），推薦路線全長(zhǎng)14公里。1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級(jí)：四級(jí)2、路基寬度：6.5米3、行車道寬度：6.0米4、計(jì)算速度：20公里/小時(shí)5、最大縱坡：9%6、園曲線極限最小半徑：15m7、設(shè)計(jì)荷載：公路級(jí)8、設(shè)計(jì)使用年限：20年1.3 建設(shè)規(guī)模及主要工程量一、路面工程1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計(jì)75016.8m2、16505.23m3（部分過村段因建筑物所限，路面寬度5.5m）2、鋪筑級(jí)配碎石基層：厚16cm 、81244.8m2、12186.72m33、挖除舊路面1

11、979m2、697.5m24、修整舊路面1446m35、鋪筑過度段瀝青面層76m26、路肩培土2475m37、路面調(diào)型2600m2、390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設(shè)置交通標(biāo)志22塊，公里樁12棵。注：路基排水防護(hù)工程，已由X X 縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。1.4 投資估算和資金籌措方案一、投資估算根據(jù)實(shí)地測(cè)量提供的工程數(shù)量，按照交通部頒公路工程估算指標(biāo)及公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定進(jìn)行估算、預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資738.3萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)52.74萬(wàn)元。二、資金籌措方案項(xiàng)目估算總投資738.3萬(wàn)元，其中

12、擬申請(qǐng)國(guó)家投資560萬(wàn)元，占估算總投資的75.8%；地方配套178.3萬(wàn)元，占估算總投資的24.5%。1.5 建設(shè)安排為盡快完成該路段的建設(shè)任務(wù)，計(jì)劃2006年9月底前完成立項(xiàng)審批、施工圖設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，2006年10月開工建設(shè)，2007年3月底全面竣工,投入使用，建設(shè)工期6個(gè)月。1.6 問題與建議1、該路段是德鋼和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司原料運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃瑏硗囕v較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，保證車輛的暢通。2、公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，施工時(shí)要注意處理好公路建設(shè)與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關(guān)系，避免給沿途群眾的生產(chǎn)

13、、生活帶來較大的影響。3、施工期間應(yīng)注意對(duì)沿線環(huán)境的保護(hù)，采取切實(shí)可行的措施保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，使公路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致，為五臺(tái)山旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。第二章 項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)2.1 X X 縣概況一、地理位置：X X 縣位于云南省中部，*州彝族自治州東部。地處北緯24512530、東經(jīng)1013810225之間。東西最大橫距76千米，南北最大縱距68千米，總面積3536平方公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區(qū)，南接易門縣、雙柏縣，西依牟定縣、*州市，北連武定縣、元謀縣，縣人民政府駐金山鎮(zhèn)。*自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實(shí)西迤之鎖鑰

14、”之譽(yù)。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內(nèi)，縣城東去昆明104千米，西去*州府83千米。二、行政區(qū)劃：2004年末，X X 縣轄和平、大路溪、腰站、川街、妥安、高峰、X X 鎮(zhèn) X X 村7鄉(xiāng)；金山、仁興、碧城、勤豐、一平浪、舍資、廣通、黑井、羅川、舊莊、土官11鎮(zhèn)；有158個(gè)村民委員會(huì)、1個(gè)居委會(huì)、5個(gè)社區(qū)、2156個(gè)自然村、2184個(gè)村民小組。三、人口民族：2004年未全縣總?cè)丝?16668人，其中農(nóng)業(yè)人口344158人，占82.3%。在總?cè)丝谥猩贁?shù)民族人口94400人，占總?cè)丝诘?2.66%，其中彝族67460人、苗族15872人、回族6218人、傈僳族26

15、63人、白族1201人，人口自然增長(zhǎng)率6.99。四、自然概況：X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯(cuò)。山區(qū)（包括山地、丘陵）面積占全縣總面積的91.9%，壩區(qū)占8.1%。境內(nèi)地勢(shì)東高西低，山脈多為南北走向，海拔2000米以上的山峰有94座，最高點(diǎn)碧城鎮(zhèn)老青山海拔2754米，最低點(diǎn)川街鄉(xiāng)小江口海拔1309米，縣政府駐地金山鎮(zhèn)海拔1566米。X X 縣境內(nèi)野生動(dòng)植物資源種類繁多，森林覆蓋率52.88%。礦產(chǎn)資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲(chǔ)量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等29種。以煤礦

16、開采、治煉為主的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）礦山企業(yè)發(fā)展較快。*以“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉(cāng)”裴聲海內(nèi)外，恐龍化石、臘瑪古猿化石和川街隕石坑、老長(zhǎng)箐龍龜共存化石等奇景名揚(yáng)海內(nèi)外。境內(nèi)有五臺(tái)山、雕翎山兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，總面積41.4平方公里，占全縣土地面積的1.17%。五臺(tái)山自然風(fēng)景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫(kù)山莊、石門水庫(kù)風(fēng)景區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點(diǎn)，縣城恐龍山被列為云南省第二批風(fēng)景名勝區(qū)。2.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況2004年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值344550萬(wàn)元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng)12%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值79400萬(wàn)元，增長(zhǎng)4.4%；

17、第二產(chǎn)業(yè)增加值127013萬(wàn)元，增長(zhǎng)16.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137萬(wàn)元，增長(zhǎng)12.5%。全縣完成財(cái)政總收入31232萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)39.5%；其中地方財(cái)政自收收入15391萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)25.6%；地方財(cái)政總支出39384萬(wàn)元；上劃中央“兩稅”收入15841萬(wàn)元，增長(zhǎng)56.3%。全縣居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲4%。商品零售價(jià)格總水平上漲3.0%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格總水平上漲4.9%。年末全縣從業(yè)人員267591人，比上年增加2123人，其中從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)96882人，占36.2%。2004年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值125321萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)4.8%。實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值79400萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)4

18、.4%。全年糧食種植面積535077畝，糧食產(chǎn)量161235噸，農(nóng)民人均產(chǎn)糧469千克。全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)，完成工業(yè)總產(chǎn)值270422萬(wàn)元，增長(zhǎng)12.6%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值占全部產(chǎn)值的72.1%，比上年提高14個(gè)百分點(diǎn)。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅45786萬(wàn)元，增長(zhǎng)26%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)29865萬(wàn)元，增長(zhǎng)16%；工業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率24.6%，比上年提高4.9個(gè)百分點(diǎn)。全年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額85206.5萬(wàn)元，增長(zhǎng)23.2%。實(shí)現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口4.14億美元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值2.82億元。縣內(nèi)公路通車?yán)锍?332千米，其中二級(jí)以上公路81千米，年末有各

19、種機(jī)動(dòng)車輛4185輛，其中客貨車3740輛、其它車輛445臺(tái)。2.3 項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)金山鎮(zhèn)是X X 縣城所在地，轄區(qū)面積284平方公里，人口5.723萬(wàn)人，全鎮(zhèn)15個(gè)村委會(huì)、140個(gè)村社。成昆鐵路和320國(guó)道穿境而過。境內(nèi)有德鋼、奕標(biāo)兩大龍頭企業(yè)，“*恐龍”、“臘瑪古猿”化石名揚(yáng)天下。X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)位于X X 縣城以北，距城區(qū)14公里，轄區(qū)面積301.7平方公里，人口1.67萬(wàn)人，年降雨量為10001100毫米，森林覆蓋率達(dá)76，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。鄉(xiāng)內(nèi)有銅、鐵、石灰石等礦產(chǎn)資源，五臺(tái)山自然風(fēng)景旅游區(qū)譽(yù)滿省內(nèi)外。經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況詳見下表：*X X 鎮(zhèn) X X 村

20、公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表一年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)1996年年末人口人5102816149土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人32867156271997年末人口人5175016227土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33025156291998年年末人口人5239410728土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33120157441999年年末人口人5380516399土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33269157742000年年末人口人5473716399土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33742158012001年年

21、末人口人5599916496土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33860159042002年年末人口人5716916653土地面積平方公里284301.7農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3409210281X X 縣城X X 鎮(zhèn) X X 村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表二年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注1996年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按90年不變價(jià)計(jì)算 工業(yè)總產(chǎn)值4752萬(wàn)元1414萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4061萬(wàn)元1898萬(wàn)元地方財(cái)政收入772萬(wàn)元164萬(wàn)元地方財(cái)政支出865萬(wàn)元364萬(wàn)元農(nóng)民人均純收入2074萬(wàn)元1208元1997年工業(yè)總產(chǎn)值6692萬(wàn)元1993萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4407萬(wàn)元2147萬(wàn)元地方財(cái)政

22、收入875萬(wàn)元491萬(wàn)元地方財(cái)政支出農(nóng)民人均純收入2467萬(wàn)元1549萬(wàn)元1998年工業(yè)總產(chǎn)值8120萬(wàn)元3115萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4422萬(wàn)元1994萬(wàn)元地方財(cái)政收入774萬(wàn)元217萬(wàn)元地方財(cái)政支出939萬(wàn)元374萬(wàn)元農(nóng)民人均純收入2615萬(wàn)元1448萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值12542萬(wàn)元5109萬(wàn)元X X 縣城X X 鎮(zhèn) X X 村五臺(tái)山公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表三年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注1999年工業(yè)總產(chǎn)值9471萬(wàn)元3457萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4472萬(wàn)元1943萬(wàn)元地方財(cái)政收入843萬(wàn)元144萬(wàn)元地方財(cái)政支出905萬(wàn)元390萬(wàn)元農(nóng)民經(jīng)濟(jì)純收入2679元1246元2000年工業(yè)總產(chǎn)

23、值10205萬(wàn)元6031萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10837萬(wàn)元4585萬(wàn)元地方財(cái)政收入805萬(wàn)元148萬(wàn)元地方財(cái)政支出1152萬(wàn)元458萬(wàn)元農(nóng)民經(jīng)濟(jì)純收入2729元1429元2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值14766萬(wàn)元工業(yè)總產(chǎn)值38911萬(wàn)元5921萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10958萬(wàn)元4834萬(wàn)元地方財(cái)政收入1123萬(wàn)元198萬(wàn)元地方財(cái)政支出1006萬(wàn)元522萬(wàn)元農(nóng)民經(jīng)濟(jì)純收入2002工業(yè)總產(chǎn)值72512萬(wàn)元4370萬(wàn)元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10746萬(wàn)元5254萬(wàn)元地方財(cái)政收入995萬(wàn)元193萬(wàn)元地方財(cái)政支出1241萬(wàn)元591萬(wàn)元農(nóng)民經(jīng)濟(jì)純收入工農(nóng)總產(chǎn)值83858萬(wàn)元9624萬(wàn)元2.4 公路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)項(xiàng)目所在地區(qū)金山鎮(zhèn)

24、、X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)2005年至2010年的奮斗目標(biāo)是工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長(zhǎng)9.4，2010年達(dá)到52536萬(wàn)元（90年不變價(jià)），農(nóng)民人均收入平均增長(zhǎng)12，總?cè)丝?010年達(dá)7.75萬(wàn)人。公路沿線人口、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果地區(qū)金山X X 鎮(zhèn) X X 村指標(biāo)年份人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬(wàn)元)人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬(wàn)元)19904.652139531.581204719955.034770331.6034283620005.4737141391.6399531920105.9663381751.78751436120206.2348763501.

25、867928722增長(zhǎng)率1990-19951.615.60.37.71996-20001.1200.417.52001-20100.9170.9172011-20200.45100.4510第三章 交通量預(yù)測(cè)3.1 概述一、遠(yuǎn)景交通量的組成遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢(shì)型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本項(xiàng)目屬改建項(xiàng)目，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項(xiàng)目影響區(qū)均為X X 縣境內(nèi)，因此本項(xiàng)目不計(jì)轉(zhuǎn)移交通量。遠(yuǎn)景交通量為趨勢(shì)型交通量的自然增長(zhǎng)量，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。二、預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)交通部頒水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為公路建

26、成后20年。本項(xiàng)目計(jì)劃2006年建設(shè)，2007年竣工投入使用，預(yù)測(cè)特征年為2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。預(yù)測(cè)基年為2005年。3.2 項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀X X 縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現(xiàn)今成昆鐵路，安楚高速公路和320國(guó)道縱貫境內(nèi)。至2004年全縣境內(nèi)各類公路通車?yán)锍?322公里，其中：國(guó)道179公里、省道198公里、縣道272公里、專用道35公里、鄉(xiāng)道648公里。18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和170個(gè)村委會(huì)均已通公路，其中縣城至14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地已鋪筑瀝青路面，4個(gè)鄉(xiāng)為彈石路面，2004年未，全縣共有機(jī)動(dòng)車4185輛，其中客貨車374

27、0輛，貨運(yùn)量146萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量19458萬(wàn)噸公里，客運(yùn)量192萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為21927萬(wàn)人公里。3.3公路交通量調(diào)查及分析交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。所以，必須對(duì)影響區(qū)內(nèi)與交通運(yùn)輸有關(guān)的方方面面，進(jìn)行全面調(diào)查和了解。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于X X 縣與X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運(yùn)輸車輛。本項(xiàng)目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測(cè)是在上述特征基礎(chǔ)上展開進(jìn)行的。一、交通特征考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。本項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)有公路、鐵路多種運(yùn)輸格局，在這里分別加以考慮。本次研究采用現(xiàn)場(chǎng)

28、調(diào)查及收集相關(guān)交通運(yùn)輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實(shí)載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項(xiàng)目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表3-1 各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比例（%）24.819.07.836.711.851.548.5表3-2 車輛平均噸（客）位車型小貨中貨大貨小客大客平均噸（客）位2.55.07.55.0405.026.3表3-3 車輛實(shí)載率車 型貨 車客 車實(shí) 載 率（%）8279由于X X 鎮(zhèn)線作為鄉(xiāng)村道路，其重要性和特殊性都對(duì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。公路運(yùn)輸仍占綜合運(yùn)輸體系的主導(dǎo)地位，其他運(yùn)輸只是綜合運(yùn)輸體系的補(bǔ)充，

29、所以在這里，考慮交通特征時(shí)把公路運(yùn)輸作為重點(diǎn)，而不對(duì)其他運(yùn)輸方式作分析考慮。二、交通量調(diào)查本項(xiàng)目所在地起點(diǎn)為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因?yàn)槭抢下返母木€公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點(diǎn)的觀測(cè)資料來對(duì)其交通量進(jìn)行分析。其中，各種車輛的折算率分別采用：表34各級(jí)公路通用的車輛折算系數(shù)車型中型汽車小客車拖掛車大型車拖拉機(jī)換算系數(shù)1.51.03.02.01.4項(xiàng)目所在地區(qū)交通量調(diào)查是在收集了X X 鎮(zhèn)線省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報(bào)表，以及多個(gè)觀測(cè)點(diǎn)2005年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下：表35 2005年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料（單位：輛/晝夜）隨機(jī)日期觀測(cè)點(diǎn)小型

30、載貨汽車中型 載貨 汽車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨拖掛車汽車合計(jì)拖拉機(jī)總合計(jì)(折算)絕對(duì)折算一K0+000234156195171006561053641309二K1+370275148201192027181091571319三K4+300237158195201006911065541281四K9+000233150199197016801056661329五K11+560204161196184006451022781334合 計(jì)118377398694503339052873196572所收集資料集中反映了X X 鎮(zhèn)線的交通運(yùn)輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反映了項(xiàng)目建成后的交通情況，所以

31、經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的交通量。3.4交通量預(yù)測(cè)一、基年交通量的確定根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析X X 鎮(zhèn)線省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報(bào)表、2005年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料及有關(guān)資料后，確定2005年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ)，加權(quán)平均求得X X 鎮(zhèn)改線公路工程2005年基年交通量為482輛（小客車）。二、相關(guān)模型的確定 交通需要?dú)v來被認(rèn)為是派生性需要，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測(cè)確定

32、未來年份的交通量。根據(jù)X X 縣歷年來公路所完成的客、貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行測(cè)算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測(cè)結(jié)果如下。表3-7 X X 縣歷年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料年份（年）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）客運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）20025.40151.21.082720035.91165.31.1127.7520045.87164.11.283220056.66184.81.363420066.73187.91.4135.25表3-6 X X 縣客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果（趨勢(shì)型）指標(biāo)名稱2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增長(zhǎng)率（%）20

33、01-2006年2006-2010年2010-2016年2016-2020年2020-2026年客運(yùn)量40948649550551652722222貨運(yùn)量12191936205321762300243866557單位：客運(yùn)輛（客/晝夜）、貨運(yùn)輛（噸/晝夜）本研究結(jié)果為X X 縣交通量預(yù)測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。通過以上建立的模型來預(yù)測(cè)未來特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)

34、規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長(zhǎng)率。表3-7 X X 縣交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 車4.666%2.732%2.053%2.018%2.351%貨 車9.108%6.006%6.616%6.311%6.072%三、誘增型交通量預(yù)測(cè)近年來,隨著國(guó)家西部大開發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成新的交通需求。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒

35、于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測(cè)模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對(duì)于趨勢(shì)型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為5%。四、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)X X 鎮(zhèn)公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合X X 縣經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預(yù)測(cè)未來交通量的依據(jù)。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運(yùn)輸車輛劇增，交通量增長(zhǎng)較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠已選址搬遷，已

36、另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來交通量增長(zhǎng)率為：20052010年為6%20112020年為5%20212026年為7%X X 鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預(yù)測(cè)表年 度交通量（輛/日）年 均 增 長(zhǎng) 率備 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%

37、202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設(shè)計(jì)末年第四章 建設(shè)方案比選及建設(shè)條件分析4.1 公路現(xiàn)狀及存在問題X X 縣X X 鎮(zhèn)（縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村）公路起于X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長(zhǎng)14公里。該路是X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)及金山鎮(zhèn)沿線3個(gè)村委會(huì)通往縣城的主要通道，直接受益人口2.8萬(wàn)余人，同時(shí)該路還是通往省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡(jiǎn)易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并

38、于1989年鋪設(shè)了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進(jìn)行了改造，經(jīng)過改造后的線路基本達(dá)到了部頒四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度、路面寬度除K1+370至K4+500有七段過村段因建筑物所限，擴(kuò)寬改造難度較大外，其余路段路基寬度和行車道寬度都達(dá)到了6.5米和6米的要求。該線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡-5.77%（K10+535K10+733）段，坡度長(zhǎng)198米。經(jīng)過多年的運(yùn)行和維護(hù)，全段線路路基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾年來隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長(zhǎng)較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴(yán)重

39、，縣城至K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級(jí)下降，致使道路服務(wù)水平降低。而該路段又是村莊密集區(qū)，過往行人及非機(jī)動(dòng)車輛較多，存在著較大的安全隱患。K4+500至K14+000段沿途大部份為農(nóng)田、農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對(duì)較好。縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路經(jīng)過地區(qū)地勢(shì)平緩，通過1989年和1997年的兩次維修改造，線路走向設(shè)計(jì)合理，路基寬度基本達(dá)到四級(jí)公路的要求，能滿足路面改造工程的設(shè)計(jì)要求。4.2 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣

40、道，起點(diǎn)為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達(dá)五臺(tái)山林場(chǎng)，是進(jìn)入省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的一條重要通道。二、地形、地貌。沿線周邊森林覆蓋率較高，X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達(dá)76%。縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)，線路兩側(cè)為基本農(nóng)田及村莊，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困難。三、地質(zhì)、地震*地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺(tái)西緣，川滇臺(tái)背斜的近南端，在始新世末漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生

41、的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站石門哨，北至大路溪五臺(tái)山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動(dòng)，中生代侏羅系白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽(yáng)群古老地層的保護(hù)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。沿線以沙土質(zhì)路段為主，含少量風(fēng)化石路段。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護(hù)，該路基已較為穩(wěn)定，無大坍、大塌現(xiàn)象，近幾年來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）的標(biāo)定，X X 縣地震峰值加速分區(qū)為0.15g，地震

42、基本烈度值，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）和公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ00489）的相關(guān)要求，路線建、構(gòu)筑物應(yīng)按七度進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。四、氣候與水文。1、氣候：沿線氣候?qū)僦衼啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候類型區(qū)，年平均氣溫16-17，年平均降雨量1000-1100mm，年均日照2197小時(shí)，年均霜期118天，6-10月為降雨季節(jié)，降雨量約占全年雨量的85%左右，11月至次年5月為旱季，降雨量?jī)H占全年雨量的15%，是公路施工的最佳時(shí)期。2、水文公路沿線所轄區(qū)域?qū)偌t河水系，公路與由X X 鎮(zhèn) X X 村流入星宿江的西河并行。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和

43、沖洪積層中，主要受大氣降水補(bǔ)給，出流量小，對(duì)公路路面建設(shè)無影響。3、風(fēng)速：據(jù)*州氣象局提供的資料，*是*州內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，一般介于1.6米/秒至2.1米/秒之間，年平均風(fēng)速1.8米/秒，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點(diǎn)是25月地面風(fēng)速最大，平均在2.5米/秒至3米/秒之間，7月至10月風(fēng)速最小，平均在0.9米/秒至1.3米/秒之間，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在24月，大風(fēng)日數(shù)介于614天之間，612月大風(fēng)日數(shù)較少。X X 縣各月平均風(fēng)速表 單位：米/秒月份123456789101112年風(fēng)速1.92.62.93.02.51.71.30.91.11.21.41.41.84.3筑路材料來源及運(yùn)輸條件一、石料沿

44、線有迎水石場(chǎng)、石灰壩石場(chǎng)和X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉礦石場(chǎng)，蘊(yùn)藏著豐富的石灰石，構(gòu)造物用料均可就近采集，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離為4公里。路面碎石用X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉石場(chǎng)的機(jī)碎石，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離8公里。二、砂工程用砂主要采用沿線砂石料場(chǎng)加工的人工砂，平均運(yùn)距為4公里。為提高強(qiáng)度，路面澆筑時(shí)可適當(dāng)添加部份碧城煉甸砂，最遠(yuǎn)運(yùn)距47公里。三、水泥水泥由*奕標(biāo)水泥廠采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。四、木材木材在縣城采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。五、水沿線施工用水可在西河、X X 鎮(zhèn) X X 村水庫(kù)及沿途壩塘提取，平均運(yùn)距0.5公里。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就近搭接。七、鋼材由德勝鋼鐵集團(tuán)公司

45、采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。九、運(yùn)輸條件全線路段都可通行貨車，運(yùn)輸方式可采用汽車運(yùn)輸。4.4社會(huì)條件分析該路1989年鋪筑為瀝青路面，經(jīng)過16年的使用，部份路段病害嚴(yán)重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源，五臺(tái)山屬省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開發(fā)前景廣闊。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展，各級(jí)政府及沿線人民群眾十分期盼該項(xiàng)目的盡快實(shí)施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。該項(xiàng)目建設(shè)完成后，將使當(dāng)?shù)亟煌l件得到極大改善，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)特別是對(duì)德鋼和奕標(biāo)水泥有限公司的發(fā)展將起到

46、重要的推動(dòng)作用，該項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)重視、沿線群眾積極支持，項(xiàng)目建設(shè)條件較好。目前全線路基排水防護(hù)工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥混凝土路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。4.5 建設(shè)方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進(jìn)沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和五臺(tái)山旅游資源的開發(fā)出發(fā)，計(jì)劃按四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面進(jìn)行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。據(jù)*州公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)處實(shí)地測(cè)設(shè)提供的資料，該路段設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次為81.6萬(wàn)次，原路面平均彎沉值、計(jì)算彎沉值、當(dāng)量回彈模量、基層頂面當(dāng)量回彈模

47、量等資料見下表。實(shí)測(cè)回彈彎沉及當(dāng)量回彈模量匯總表LO=（LO+Za）K1K2K3 Za=1.5 K1=1.3 K2=1.0 K3=1.0序號(hào)起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）實(shí)測(cè)點(diǎn)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差平均彎沉值LO（0.01mm）原路面彎沉值LO（0.01mm）原路面當(dāng)量Et(Mpa)基礎(chǔ)頂面當(dāng)量回彈模量Et(Mpa)1234567891K0+000K0+47247225491432813969.42K1+370K4+3002930148491432813969.43K4+300K9+00047002295715230935.466.24K9+000K11+56025601104011222449.476.35K11+5

48、60K13+3421782896318636529.760.1合 計(jì)12444按路面承受中等交通等級(jí)計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為普通混凝土面層厚22cm，級(jí)配碎石基層厚16cm，設(shè)計(jì)使用年限20年，工程直接費(fèi)估算總投資738.3萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)52.74萬(wàn)元。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費(fèi)用高。方案二：沿原線路走向，在原路基上鋪筑瀝青混凝土路面，據(jù)州公路橋梁勘測(cè)處提供的相關(guān)資料，按路面承受中等交通等級(jí)計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為細(xì)粒式瀝青砼AC13型面層，厚3.5cm，透油層采用PC2型乳化瀝青，水泥穩(wěn)定層厚2329cm ，級(jí)配碎石底基層厚15cm，直接工程費(fèi)估算投資611.07萬(wàn)元，平均

49、每公里造價(jià) 43.65萬(wàn)元，設(shè)計(jì)使用年限10年。該路面維修較方便，維修費(fèi)用低。通過認(rèn)真分析比較，方案一雖然建設(shè)初期工程投資高于方案二,但使用年限長(zhǎng)，年均分?jǐn)傇靸r(jià)低于方案二，而且*城區(qū)附近建有州內(nèi)最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價(jià)格較低，建設(shè)水泥混凝土路面對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動(dòng)較大。方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計(jì)使用年限低于水泥混凝土路面，同時(shí)近期以來由于國(guó)際原油價(jià)格暴漲，每桶原油期貨價(jià)已突破70美元大關(guān)，石油瀝青價(jià)格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。因此經(jīng)反復(fù)論證分析，綜合考慮多方面的因素，按照資金時(shí)間價(jià)值理論計(jì)算，方案一在使用期內(nèi)年費(fèi)用為86.72萬(wàn)元，方案二年費(fèi)用為99

50、.5萬(wàn)元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時(shí)），年費(fèi)用小的方案較優(yōu)的原則，方案一優(yōu)于方案二（基準(zhǔn)收益率按10%計(jì)），所以推薦方案一為本工程路面改造方案。第五章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1 建設(shè)目標(biāo)及原則一、建設(shè)目標(biāo)建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。參照交通部確定的西部地區(qū)公路建設(shè)的總目標(biāo)，根據(jù)云南省及X X 縣公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，以“強(qiáng)化骨架公路，加快經(jīng)濟(jì)干線建設(shè)，增大路網(wǎng)密度，完善交通網(wǎng)絡(luò)”為思路，結(jié)合本研究區(qū)段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過改建公路的建設(shè)，保持X X

51、 鎮(zhèn)公路的連續(xù)暢通，通過強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等措施，提高X X 鎮(zhèn)公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更大作用。二、 建設(shè)原則本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護(hù)設(shè)施，完善路基、路面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅(jiān)持建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運(yùn)輸條件，保證公路暢通。依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實(shí)際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為：(1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。(2)合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，合理確定建設(shè)規(guī)模。(3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。(4)公路建設(shè)的重

52、點(diǎn)應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護(hù)措施上。(5)加強(qiáng)對(duì)全線路基路面排水和防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，確保路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定。(6)建設(shè)方案應(yīng)充分考慮對(duì)周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。(7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。5.2 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定*至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重按本項(xiàng)目所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來確定。根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認(rèn)真綜合分析，*至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程具有以下突出特點(diǎn)：1、改建公路為X X 鎮(zhèn)公路，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，路基寬為6.5米，鋪筑水泥混凝土路面。2、

53、 X X 鎮(zhèn)公路是X X 縣境內(nèi)較好的公路之一，是X X 縣聯(lián)接X X 鎮(zhèn) X X 村的重要通道，是X X 縣公路網(wǎng)的有機(jī)組成和重要補(bǔ)充。3、改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢(shì)平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。4、根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，該段公路交通量到2026年為1576輛，尚未超過“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的四級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限最大交通量2000輛。交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）明確規(guī)定：四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為雙車道不超過2000輛。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，在分析現(xiàn)有道路適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過對(duì)項(xiàng)目影

54、響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況和交通量調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)，參照X X 縣公路網(wǎng)規(guī)劃；根據(jù)該路的使用任務(wù)、功能，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的自然條件、地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報(bào)告認(rèn)為X X 縣至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定的四級(jí)公路建設(shè)是合適的，予以推薦。二、主要技術(shù)指標(biāo)改建公路的主要技術(shù)指標(biāo)見下表。表5-1 主要技術(shù)指標(biāo)表指 標(biāo) 名 稱單位技術(shù)指標(biāo)值備 注公路等級(jí)級(jí)四級(jí)計(jì)算速度Km/h20園曲線極限最小半徑m15最大縱坡%9.0路基寬度m6.5路面寬度m6.0設(shè)計(jì)荷載公路級(jí)5.3 路面工程一、公路自然區(qū)劃本

55、項(xiàng)目在全國(guó)公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬V5區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、使用要求和路基土、氣象、水文等自然條件，進(jìn)行路面的綜合設(shè)計(jì)。1、建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)建設(shè)目標(biāo)、原則，該路按四級(jí)公路建設(shè)，路基寬度6.5米，行車道寬度6.0米。按照因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護(hù)的原則，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)型式推薦采用水泥混凝土路面。2、路面設(shè)計(jì)方案路面結(jié)構(gòu)組合及厚度:面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級(jí)配碎石 16cm墊層 改建前路面3、其它資料：輪距橫向分配系數(shù)： 0.62 混凝土彎拉模量 15GPa混凝土面

56、層板長(zhǎng)度 4m、寬度3m（中間設(shè)縱縫）地區(qū)公路自然區(qū)劃 5面層最大溫度梯度 88/m接逢應(yīng)力折減系數(shù) 0.925.4 沿線設(shè)施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范危诩睆澓投钙绿幵O(shè)置警示牌。全線按部頒有關(guān)規(guī)定設(shè)置道路標(biāo)線、公路標(biāo)志牌、防撞墩、等安全設(shè)施。根據(jù)原來X X 鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)情況，擬將該路段劃歸X X 縣公路養(yǎng)護(hù)管理站，配備必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。5.5 建設(shè)規(guī)模及主要工程量X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路、線路全長(zhǎng)14公里。按交通部縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合X X 鎮(zhèn)

57、公路的實(shí)際情況，計(jì)劃在對(duì)原路面進(jìn)行病害處治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。一、路面工程1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計(jì)75016.8m2、16505.23m3（部分過村段因建筑物所限，路面寬度為5.5m）2、鋪筑級(jí)配碎石基層：厚16cm 、合計(jì)81244.8m2、12186.72m33、挖除舊路面1979m2、697.5m24、修整舊路面1446m35、鋪筑過度段瀝青面層76m26、路肩培土2475m37、路基調(diào)型2600m2、390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設(shè)置交通標(biāo)志22塊，公里樁12棵。注：路基排水防護(hù)工程已由X X 縣人民政府籌資在2006年1月前改造完成，故不列入本

58、項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。第六章 投資估算及資金籌措6.1 投資估算編制說明一、X X 縣城X X 鎮(zhèn) X X 村公路改造、水泥混凝土路面鋪筑工程的工程量系根據(jù)*州公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)處實(shí)際測(cè)設(shè)提供的數(shù)量計(jì)算，材料單價(jià)主要依據(jù)X X 縣建設(shè)局發(fā)布的“2006年1至3月份報(bào)告期工程建設(shè)材料設(shè)備價(jià)格信息的通知”并結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際需要，按四級(jí)公路水泥混凝土路面建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制。二、估算主要依據(jù)交通部公路工程估算指標(biāo)、（交公路發(fā)1996611號(hào)）公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法以及云南省交通廳云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定（云交基建1997373號(hào)）進(jìn)行編制。三、本段公路全部在*州境內(nèi)，屬六類工資區(qū)，其

59、人工費(fèi)為13.79元/日。四、材料運(yùn)費(fèi)按云南省物價(jià)局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的關(guān)于整頓公共汽車貨運(yùn)價(jià)格的通知（云交財(cái)1990285號(hào)）及關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運(yùn)價(jià)的通知（云價(jià)費(fèi)199324號(hào)）。五、機(jī)械使用費(fèi)按交通部公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（交工發(fā)1996610號(hào)）。六、糧食、蔬菜由縣城及X X 鎮(zhèn) X X 村供應(yīng)，水由沿線供給。七、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、施工監(jiān)理費(fèi)，按云南省交通廳云南省公路工程概、預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定（云交基建1997373號(hào)）。6.2 投資估算經(jīng)分項(xiàng)認(rèn)真測(cè)算，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資738.3萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)52.74萬(wàn)元。第一部份：建筑安裝工程估算投資678.05萬(wàn)元一、路基工程投資

60、3.84萬(wàn)元軟基換填595m3，投資3.84萬(wàn)元二、路面工程投資635.07萬(wàn)元1、修整舊路面, 投資1.41萬(wàn)元2、路面墊層2600m2,投資2.88萬(wàn)元3、鋪筑級(jí)配碎石基層81244.8m2,投資109.49萬(wàn)元4、鋪筑過度段瀝青面層76m2，投資0.57萬(wàn)元5、鋪筑水泥混凝土面層75016.8m2,投資520.72萬(wàn)元三、其它工程及沿線設(shè)施，投資3.79萬(wàn)元四、施工技術(shù)裝備費(fèi)5.26萬(wàn)元五、計(jì)劃利潤(rùn)7.9萬(wàn)元六、稅金22.19萬(wàn)元第二部分：設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)0元。第三部份：工程建設(shè)其它費(fèi)41.21萬(wàn)元。一、建設(shè)單位管理費(fèi)5.62萬(wàn)元二、工程監(jiān)理費(fèi)5.62萬(wàn)元三、勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)8.4萬(wàn)元四

61、、前期工作費(fèi)21.58萬(wàn)元第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)：719.22萬(wàn)元預(yù)備費(fèi)19.06萬(wàn)元。合計(jì)估算總投資738.3萬(wàn)元注：路基排水防護(hù)工程目前已由X X 縣政府投資完成，不屬本項(xiàng)目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。6.3 資金籌措方案項(xiàng)目估算總投資738.3萬(wàn)元，其中擬申請(qǐng)國(guó)家投資560萬(wàn)元，占估算總投資的75.8%；地方配套178.3萬(wàn)元，占估算總投資的24.2%。第七章 實(shí)施方案及設(shè)計(jì)要求7.1 建設(shè)安排根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合X X 鎮(zhèn)公路沿線的建設(shè)條件，本項(xiàng)目立項(xiàng)審批、勘察設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃在2006年9月底前完成。2006年10月開工建設(shè)，至2007年3月完成水

62、泥混凝土路面鋪筑工程，建設(shè)工期為6個(gè)月。7.2 實(shí)施方案及要求一、嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。二、14公里水泥混凝土路面建設(shè)工程計(jì)劃按一個(gè)施工標(biāo)段進(jìn)行招標(biāo)，以便于組織機(jī)械化施工和保證施工質(zhì)量。三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織、科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。7.3 設(shè)計(jì)要求一、舊路面病害處治要求1、對(duì)軟土路基地段進(jìn)行換填處治，確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。2、對(duì)路基低凹、積水地段進(jìn)行路基提高。3、對(duì)路面坑槽地段用級(jí)配碎石調(diào)型。

63、4、對(duì)原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，填筑級(jí)配碎石。二、路面質(zhì)量及施工工藝要求：1、板的平面尺寸和接縫（1）平面尺寸按規(guī)范規(guī)定，決定板的平面尺寸采用43米，長(zhǎng)寬比1.33。（2）縱縫按規(guī)范規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。拉桿采用14的螺紋鋼筋，長(zhǎng)度為70厘米，其間距為90厘米。路面一次鋪筑寬度大于4.5米時(shí)，中間設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。（3）脹縫根據(jù)規(guī)范規(guī)定，在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處，與柔性路面相接處設(shè)置脹縫。（4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加628傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫

64、處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，全線預(yù)設(shè)124道橫向施工縫。（5）端部處理混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長(zhǎng)度約為610倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。混凝土路面與橋梁相接，橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)1015米的鋼筋混凝土面層板。（6）板邊補(bǔ)強(qiáng)混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用2根直徑為12mm的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的1/4，并不應(yīng)小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起。（7）填縫料根據(jù)規(guī)范規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂。（8）混凝土混凝土標(biāo)號(hào)為35Mpa，

65、抗彎拉強(qiáng)度4.5Mpa，施工塌落度為020mm，采用機(jī)械搗實(shí)。水泥采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑為31.5mm，砂采用中粗砂，最大粒徑為4.75mm。2、本設(shè)計(jì)采用普通水泥砼路面，28天抗壓強(qiáng)度35 Mpa；彎拉強(qiáng)度4.5 Mpa。3、材料（1）水泥：采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥，最小單位水泥用量為290km/m3。（2）集料：碎石集料應(yīng)堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合級(jí)配，碎石集料壓碎值20%。（3）水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)水，最大單位用水量150kg/m3。4、配合比設(shè)計(jì)：配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符合彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。確定混合料的材料品種、礦料級(jí)配及

66、水泥實(shí)際用量。并對(duì)所用材料按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)性質(zhì)試驗(yàn)，當(dāng)檢驗(yàn)為不合格時(shí)不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。5、施工前的準(zhǔn)備拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定外，還應(yīng)滿足施工各項(xiàng)要求，合理選定。施工前對(duì)各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械應(yīng)有備用設(shè)備。按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定對(duì)基層進(jìn)行檢查，當(dāng)基層的質(zhì)量符合要求后方可鋪筑水泥砼面層。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為200m以上。6、混凝土拌和物的攪拌和運(yùn)輸：砼應(yīng)集中拌和，投入攪拌

67、機(jī)每盤的拌和物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)的容量確定，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料必須準(zhǔn)確過稱，袋裝水泥應(yīng)抽查其重量是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制加水量，每班開工前，實(shí)測(cè)砂、石含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定配合比。混凝土原材料按質(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為1%；粗骨料3%；水1%。攪拌機(jī)裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采用攪拌運(yùn)輸。裝運(yùn)混凝土拌和物不應(yīng)漏漿，并防止離析，在鋪筑時(shí)重新拌勻。7、混凝土拌和物澆筑模板應(yīng)采用鋼模板，模板高度與混凝土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次

68、攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入至下層混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。混凝土拌和物整平時(shí)，填補(bǔ)板面宜選用碎石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)找平。經(jīng)用振動(dòng)梁整平后，可再用鐵筒進(jìn)一步整平，路拱用路拱成形板整平。做面時(shí)，嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉，抹平后橫向采用機(jī)具壓槽，深度為0.51.0mm，以滿足抗滑要求。8、鋼筋設(shè)置安放邊緣鋼筋時(shí)，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住。9、接縫施工（1）脹縫的施工：脹縫應(yīng)與

69、路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。（2）縮縫施工：應(yīng)采用切縫機(jī)切縫。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度2530%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切縫。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。（3）縱縫施工：對(duì)已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在桿上，澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽，模板應(yīng)根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣打眼。（4）混凝土路面養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時(shí)填縫，在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。熱灌填縫

70、料加熱時(shí)，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當(dāng)氣溫較低時(shí)，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。施工應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。10、混凝土板養(yǎng)護(hù)混凝土板做面完畢，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)施工工地情況，選用濕胎養(yǎng)護(hù)和塑料薄膜養(yǎng)護(hù)等方法。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般宜為1421天，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，方可允許行人通行。模板拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況確定，拆模應(yīng)仔細(xì)，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可允許開放交通。11、按設(shè)計(jì)對(duì)地下水位較高的過濕軟弱路段K7+270K7+470，按路基全寬用30cm級(jí)配碎石提高路基。12、根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級(jí)配碎石基層。13

71、、交通安全標(biāo)志牌：安全標(biāo)志牌的增設(shè)應(yīng)符合規(guī)定。第八章 環(huán)境影響分析8.1 環(huán)境概況項(xiàng)目建設(shè)區(qū)位于X X 縣城北部壩區(qū)，線路兩側(cè)大部份為農(nóng)田和村莊，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過多年的管護(hù)、維修，路基穩(wěn)定。公路沿線周邊地區(qū)特別是近X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)路段，森林植被相對(duì)較好，覆蓋率高，空氣濕度較大。8.2 環(huán)境影響分析該項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容是鋪筑水泥混凝土路面，工程基本是在原路基上進(jìn)行，路線不作調(diào)整，不開挖路基，因此不產(chǎn)生棄土和廢方，不會(huì)對(duì)公路沿線及周邊地區(qū)的森林植被造成破壞，也不會(huì)對(duì)公路沿線的土壤、地表水和大氣環(huán)境造成大的

72、影響。項(xiàng)目建設(shè)所需砂、石料也是到固定料場(chǎng)采購(gòu)，料場(chǎng)已建立相應(yīng)的環(huán)保措施，因此項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞因素較少，但項(xiàng)目建設(shè)中因砂石料的堆放和機(jī)械施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲會(huì)給周邊群眾的生產(chǎn)、生活帶來一定的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)堵塞交通。8.3 主要環(huán)保措施一、加強(qiáng)宣傳教育，進(jìn)一步提高施工人員和沿線群眾的環(huán)保意識(shí)，切實(shí)搞好公路沿線及周邊地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。二、精心設(shè)計(jì)、因地制宜，完善配套排水防護(hù)設(shè)施，部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現(xiàn)新的沖溝。三、開挖邊溝產(chǎn)生的土料，要做到有序堆放，及時(shí)回填，盡量避免影響交通和占?jí)恨r(nóng)田。四、合理安排施工計(jì)劃，切實(shí)做到保通、施工兩不誤，避免因施工造成的交通堵塞，給公路運(yùn)輸和群眾出

73、行帶來的影響。第九章 經(jīng) 濟(jì) 評(píng) 價(jià)9.1 概述本工程項(xiàng)目計(jì)劃在2006年內(nèi)建成，投入工程直接費(fèi)用738.3萬(wàn)元，評(píng)價(jià)年限從竣工后延20年，即至2027年，評(píng)價(jià)期為21年（建設(shè)期1年，運(yùn)營(yíng)期20年），交通量取第三章預(yù)測(cè)結(jié)果。由于實(shí)施本項(xiàng)目的主要目的是促進(jìn)X X 縣民族貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其效益更多地表現(xiàn)在社會(huì)效益的增加上，因此，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)只作國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。9.2 評(píng)價(jià)依據(jù)和參數(shù)一、評(píng)價(jià)依據(jù)1、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第二版），國(guó)家計(jì)委1993年頒布；2、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法，交通部1988年頒布。二、評(píng)價(jià)參數(shù)1、社會(huì)折現(xiàn)率為12%；2、貿(mào)易費(fèi)用率取6%；3、殘值：項(xiàng)目殘值為工程建

74、設(shè)費(fèi)用的50%，在評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用；9.3 投資成本一、建設(shè)工程費(fèi)（預(yù)期值）共計(jì)738.3萬(wàn)元，在2006至2007年內(nèi)完成。二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)和管理費(fèi)根據(jù)X X 縣交通局提供的相關(guān)資料，養(yǎng)護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)2004年為3600元/公里，年增長(zhǎng)率取3%，除大修年外，每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)按0.36（1+3%）n（萬(wàn)元），n=計(jì)算年-2005年。三、大修費(fèi)由于水泥混凝土路面使用期為20年，故不予計(jì)算。9.4 效益計(jì)算一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益公路沿線資源豐富，有大量的礦藏及旅游資源，該路的修通，將改善該地區(qū)封閉式的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提高人民生活水平，經(jīng)濟(jì)效益主要反映在農(nóng)民純收益上，估算到2007年，由于該項(xiàng)目的建成，沿線直接受益

75、的2.8萬(wàn)人人均純收入將增加10元，即為28萬(wàn)元。二、改建公路的效益（級(jí)差效益）n（萬(wàn)元）其中：Ny-預(yù)測(cè)交通量Wh-汽車平均噸位（4噸）Mh汽車實(shí)載率（100%）L新線里程（14公里）(Cw-Cy)降低單位運(yùn)輸成本(綜合考慮取20元/千噸公里)n（計(jì)算年2005年）則By=0.038Ny1.12n三、其他效益如節(jié)約時(shí)間、減少事故、貨損、節(jié)約油料等效益在本項(xiàng)目所占比例小和資料不全，故忽略不計(jì)。分析計(jì)算按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算表中計(jì)列。9.5 評(píng)價(jià)結(jié)果一、效益成本比（BCR）=3.531（項(xiàng)目可實(shí)施）二、內(nèi)部效益率（IRR）=26.9%10%（項(xiàng)目實(shí)施有利）三、凈現(xiàn)值（NPV）=1789.9萬(wàn)元四、投

76、資回收期：靜態(tài)分析N=7年動(dòng)態(tài)分析N=8.9年綜上指標(biāo)，該項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)上分析可列項(xiàng)實(shí)施。X X 鎮(zhèn)公路是縣城連接X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)，并延至五臺(tái)山旅游風(fēng)景區(qū)的一條重要公路，也是奕標(biāo)水泥公司一條重要的運(yùn)輸線，通過項(xiàng)目的實(shí)施，完善配套了排水防護(hù)設(shè)施，改善了路面條件，不僅方便了公路沿線群眾的出行，為農(nóng)用物資和農(nóng)副土特產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了極大的便利，同時(shí)也為調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展民族風(fēng)情旅游業(yè)，培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)脫貧致富奔小康的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且也為德鋼和奕標(biāo)水泥公司原材料的運(yùn)輸，創(chuàng)造了較好的條件，對(duì)于加快企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用。

77、項(xiàng)目建設(shè)做到了幾個(gè)結(jié)合，即與帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，與對(duì)外開放和發(fā)展非公經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，與調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，對(duì)于實(shí)現(xiàn)十六屆五中全會(huì)提出的加快農(nóng)業(yè)發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、農(nóng)村社會(huì)穩(wěn)定，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。第十章 項(xiàng) 目 總 評(píng)10.1 研究結(jié)論X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段公路維修改造，鋪筑水泥混凝土路面建設(shè)項(xiàng)目不僅符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，十分迫切和必要，而且符合交通部頒縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力”的建設(shè)原則，項(xiàng)目建設(shè)指導(dǎo)思想明確、縣鄉(xiāng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視

78、、沿線群眾支持、項(xiàng)目建設(shè)條件較好。通過項(xiàng)目的實(shí)施不僅解決了交通不暢、制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，為搞好農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，發(fā)展旅游業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且也為德鋼和奕標(biāo)水泥公司擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)必要、可行，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著，建議上級(jí)有關(guān)部門批準(zhǔn)列項(xiàng)，在資金上給予必要的扶持，使其盡快組織實(shí)施。10.2 幾點(diǎn)建議一、本項(xiàng)目屬交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其設(shè)計(jì)水平和施工質(zhì)量直接關(guān)系到今后的使用和維修管護(hù)，因此，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，組織設(shè)計(jì)和施工，確保工程質(zhì)量。二、項(xiàng)目建設(shè)必須嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同制，

79、嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)和工程質(zhì)量關(guān)。三、建設(shè)資金應(yīng)按照公路建設(shè)資金管理辦法的規(guī)定，嚴(yán)格管理,做到“專戶存儲(chǔ)、專款專用、封閉運(yùn)行”嚴(yán)禁截留挪作它用。四、嚴(yán)格工程資金撥付制度，嚴(yán)格按工程進(jìn)度撥款，進(jìn)一步加強(qiáng)工程資金的審計(jì)工作，努力提高投資效益。五、進(jìn)一步加強(qiáng)施工期間的管理，要協(xié)調(diào)處理好保通與施工的關(guān)系，確保工程質(zhì)量。六、做好拌和場(chǎng)及施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全標(biāo)志，保障施工及行車安全。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量備 注一基本指標(biāo)1公路等級(jí)級(jí)四2設(shè)計(jì)行車速度公里/小時(shí)203設(shè)計(jì)交通量輛/晝夜15762026年4估算總金額萬(wàn)元738.35平均每公里造價(jià)萬(wàn)元52.746路線總長(zhǎng)公里147極限最小半徑米158最大縱坡%99設(shè)計(jì)荷載公路級(jí)二路基路面1路基寬度米6.52路面寬度米6.03路面工程量1000m2/m375.0168/16505.24每公里路面工程量1000m2/m35.358/1178.94三排水防護(hù)工程m/m1涵 洞道2安全防護(hù)工程萬(wàn)立方米