1、 目 錄1 工程概況- 1 -1.1 既有閣老壩車站概況- 1 -1.2 改建閣老壩車站北到發場概況- 1 -1.3 主要工程內容及數量- 1 - 1.3.1 路基工程- 1 - 1.3.2 涵洞工程- 1 -2 施工總體安排- 1 -3 施工方案- 2 -3.1 施工準備- 2 - 3.1.1 施工便道及駐地建設- 2 - 3.1.2 施工前既有管線調查及遷改- 2 - 3.1.3 組織機構及任務劃分- 3 -3.2 施工方案- 4 - 3.2.1既有線防護- 4 - 3.2.2新建鋼筋混凝土蓋板箱涵施工- 6 - 3.2.3 路基工程施工- 8 -4 施工保證措施- 11 - 4.1 安全

2、防護措施- 11 - 4.1.1 鄰近既有線施工安全保證措施- 11 - 4.1.2 鐵路排架安全防護措施- 12 - 4.1.3 地下管線設備安全防護措施- 13 - 4.1.4 鄰近接觸網作業安全保證措施- 14 - 4.1.5 高大工程機械設備安全防護- 15 - 4.1.6 路基施工機械安全防護措施- 16 - 4.2 工期保證措施- 17 - 4.3 既有線路基沉降保證措施- 17 - 4.4 預警機制和應急預案- 18 - 4.4.1建立應急處理機制- 18 - 4.4.2應急處理程序- 19 - 4.4.3 人員培訓、應急材料和設備的儲備- 19 - 4.4.4 應急措施的制定-

3、 20 -4.5 環保、水保、文物保護措施- 20 - 4.5.1 環保措施- 20 - 4.5.2水土保措施- 20 - 4.5.3文物保護措施- 21 -閣老壩車站北到發場改建線下工程施工方案1 工程概況 1.1 既有閣老壩車站概況既有閣老壩車站位于貴州省遵義縣三合鎮閣莊新村，為既有川黔線四等貨運中間站、電氣化車站。現有到發線5條(含正線)，即(1)、()、(3)、(4)道，有效長750m。此外含有牽出線、聯絡線、貨物線、安全線各一條。車站不辦客運作業。1.2 改建閣老壩車站北到發場概況改建閣老壩車站北到發場新增到發線3條，機待線1條。車站設計范圍：K301+100K303+880。到發線

4、即7道、8道、9道。7道起點3#道岔，終點24#道岔，有效長880m；8道起點1#道岔，經由3#、34#，終點30#道岔，有效長880m；9道起點1#道岔，經由30#、28#、22#，終點20#道岔，有效長880m。軌型均采用50kg/m，電氣化鐵路。1.3 主要工程內容及數量1.3.1 路基工程施工里程： K301+100K303+880，全長2780m。土石方為：176771方，其中填方127336方，挖方49435方；圬工量5057方。 1.3.2 涵洞工程 新建涵洞5座，具體如下：K301+260 13.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵； K301+656.5 12.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵；K3

5、01+886.1 12.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵；K302+318.7 12.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵；K302+671.6 12.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵；2 施工總體安排維持車站既有設備運營，不封閉線路、不慢行。在做好安全防護的前提下，進行路基工程和臨近營業線新建涵洞施工。計劃工期6個月。閣老壩車站北貨場改建線下工程總體安排表工作項目里程樁號 工作內容 起止時間 天數備注 施工準備DK301+050 DK302+930 征地拆遷；施工便道及場地的修建；人員培訓、工、料、機準備；防護；竹排架防護2014.9.32014.10.3 30 涵洞施工 DK301+260(1-3.0m蓋板涵) 測量放樣、

6、防護施工；涵洞基坑開挖、基坑周圍防護、基礎施工、涵身施工、蓋板施工、防水層施工、涵背回填 2014.9.102014.10.30 50 DK301+656.5(1-2.0m蓋板涵)測量放樣、防護施工；涵洞基坑開挖、基坑周圍防護、基礎施工、涵身施工、蓋板施工、防水層施工、涵背回填 2014.9.132014.10.20 38 DK301+886.1(1-2.0m蓋板涵) 測量放樣、防護施工；涵洞基坑開挖、基坑周圍防護、基礎施工、涵身施工、蓋板施工、防水層施工、涵背回填 2014.9.222014.10.5 14DK302+381.7(1-2.0m蓋板涵)測量放樣、防護施工；涵洞基坑開挖、基坑周圍

7、防護、基礎施工、涵身施工、蓋板施工、防水層施工、涵背回填 2014.10.42014.10.20 16 DK302+671.6(1-2.0m蓋板涵)測量放樣、防護施工；涵洞基坑開挖、基坑周圍防護、基礎施工、涵身施工、蓋板施工、防水層施工、涵背回填 2014.10.202014.11.10 30 路基施工DK301+100DK302+897路塹天溝、路堤排水溝、路塹開挖、路堤填筑施工2014.9.32015.2.281783 施工方案3.1 施工準備3.1.1 施工便道及駐地建設通過對現場實際踏勘，結合工程內容修建一條施工便道。施工便道從既有村道引入，在線路左側沿線路走向修建，在DK301+28

8、0處增設一處平交道口，寬15m，施工便道總長度約240m。3.1.2 施工前既有管線調查及遷改根據目前現場施工情況，通信線路電力線路均已遷改完成。管線遷改在涉及到既有管線的地方施工時，開工前要與有關單位聯系，了解原地下管線徑路走向，并簽定施工安全協定，會同主管部門的有關人員共同勘測現場，準確找出地下管線位置及走向，撒出白灰線并插設醒目標識，無法確定管線位置時，應人工開挖探溝，或使用地下觸探儀，準確找出管線位置及走向，會同相關單位制定合理的管線遷改方案。既有線線下工程施工前期需遷改的主要內容有：沿線路方向在施工區域側的電力貫通線、變壓器及車站職工宿舍等設備。3.1.3 組織機構及任務劃分(1)施

9、工組織機構圖(2)隊伍部署及任務劃分施工準備階段，安排勞動力20人； 路基工程施工，安排勞動力32人；新建涵洞施工，安排勞動力40人。3.2 施工方案3.2.1既有線防護在路基施工區段沿既有線側設置竹排架防護，主要是用鋼管將竹排沿鐵路防護范圍固定，將施工范圍與既有線范圍隔離開；阻擋在施工過程中，人員、機具等物體對既有線的影響。施工流程：1、基溝開挖沿既有川黔線路方向開挖20*20cm截面基溝，基溝近邊離既有線接觸網立柱基礎不小于1m，開挖采用人工開挖，嚴禁使用機械在接觸網立柱附近作業，開挖棄土沿基溝邊緣堆放，以用作后期基溝的回填，基溝全部采用人工開挖。盡量減少對既有線的影響范圍。2、竹排橫向連

10、接由于原有材料竹排尺寸為3*0.3m，尺寸較小，不利于在既有線旁邊連接，在既有線邊上施工的時間太長，所以將原有的小竹排用48鋼管橫向連接成大塊竹排，每16個小竹排連接成一塊大竹排，用鐵絲綁扎，最后將連接好的大竹排運送于鐵路邊緣進行安裝。在綁扎過程中應該盡量綁扎牢固，以免對后期竹排整體穩定性的影響。3、竹排沿既有線安裝將已經連接好的大竹排運于既有線旁，將竹排底部放在已經開挖好的基溝中，再將竹排前后用48的鋼管支撐，支撐鋼管與橫向連接鋼管采用扣件連接，在特殊加固區可以用電焊點焊連接，增加竹排架穩定性。以此類推，沿線安裝竹排，直到滿足防護范圍，大竹排與大竹排直接緊靠相連，用鐵絲綁扎。使整個竹排防護的

11、空隙達到最小。竹排斜撐間距為3m每道，前后斜撐可以交錯布置。斜撐的接地端應該找比較嚴實的地方支撐，最好撐在巖石上，防止斜撐支撐不穩，產生滑移。4、竹排基溝的回填將開挖的基溝用挖出的泥土回填，在回填過程中應將松散的土壓緊，起到穩定竹排底部的作用。竹排施工重點注意事項：a在竹排安裝過程中，檢查每隔鐵絲連接點的松緊程度，對松動的鏈接點應該重新拎緊；b安裝完成后，檢查整體竹排是否存在空隙，對存在的空隙進行及時的封堵；c斜撐接地端穩固程度全面檢查，對不能起到支撐作用的支撐點進行加固或者更換支點；d鋼管最終用油漆刷成黃黑相間的條紋。3.2.2新建鋼筋混凝土蓋板箱涵施工根據現場實際情況閣老壩車站北到發場改建

12、，需在新建7、8、9道下部新建5座鋼筋混凝土蓋板箱涵。其中K301+260(13.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵)長度59.42m,位于挖方區段，爆破區域距離既有線最近距離約112m。其余4座鋼筋砼蓋板箱涵均位于填方區。施工工藝流程1、新建蓋板涵流程施工準備基坑開挖基礎施工涵身施工蓋板施工防水層、沉降縫施工附屬工程回填。2、新建鋼筋砼蓋板箱涵施工工藝基坑開挖基坑開挖采用人工配合挖掘機進行開挖，挖至距設計標高差2030cm時，由人工進行清理至設計標高，以免機械擾動基底原狀土，造成承載力下降。如果地下水較豐富，基礎開挖至設計標高后在基礎輪廓40cm外挖20cm深匯水溝，并適當設置深80cm的集水井，采用抽

13、水機進行抽水，以保證基底不受浸泡。基底挖至設計標高2030cm時即可進行動力觸探檢測基底的承載力是否滿足設計要求，如不滿足要求時提交設計解決。動力觸探點取3個，分別在接長涵兩邊及中間各取一個。基礎施工基礎混凝土施工前，應對涵洞基礎進行放樣，以確保涵洞軸線位置準確。基礎模板采用組合鋼模板。由質檢、監理人員對基礎模板的中線、凈空、高程、平整度、直順度進行復測，合格后方可進行基礎混凝土的澆筑。基礎混凝土澆筑使用溜槽將混凝土直接溜入模板內。嚴禁在高差過大或距離較遠的情況下使混凝土依靠重力下落劃入模板，而使混凝土出現離析現象。溜槽在使用前用水濕潤。混凝土分層進行澆筑。每層厚度不大于30cm，澆筑間隔時間

14、不大于20分鐘。基礎四周同時進行混凝土澆筑，以免基礎模板承受過大的不均勻側壓力而出現變形。混凝土使用插入式振搗棒振搗，插入前一層混凝土中510cm并停留35s，振搗均勻。當混凝土表面無明顯氣泡泛起與下落，證明混凝土已經振搗密實。不得過振、漏振。在振搗混凝土過程中隨時對模板與支撐進行檢查，如發現有漏漿或支撐松動現象要及時加固。涵身施工涵身施工中，模板的安裝必須符合設計和施工規范要求，特別是沉降縫處的端模必須平整且墻身與基礎沉降縫在同一垂直線上，模板必須支撐牢固，防止跑模。混凝土澆筑每層厚度30cm，振搗密實，保證砼內實外美。嚴格控制砼施工縫和錯臺寬度、大面平整度、表面蜂窩麻面面積及其深度，要求錯

15、臺不大于3mm，大面平整度不大于5mm，表面蜂窩麻面面積不超過0.3%，深度不大于5mm。振搗采用插入式振動器。灌注混凝土前用壓力水將施工縫沖洗干凈。混凝土澆注完后將企口表面壓實抹平。混凝土終凝后應及時灑水并覆蓋麻布進行養護，養護時間不得少于14天，并經常保持表面濕潤。混凝土強度達到設計強度的75%且其棱角不因拆模而受破壞時可進行模板的拆除，確保混凝土內實外光。蓋板施工蓋板采用預制場集中預制，模板采用廠制鋼模板，模板接縫墊橡膠片，確保接縫嚴密不漏漿。蓋板鋼筋集中在預制廠鋼筋加工棚下料和彎制，按設計分塊綁扎成型，每塊蓋板鋼筋的數量、規格、彎制和綁扎成型后的幾何尺寸必須符合設計和規范要求。蓋板混凝

16、土終凝后及時灑水并覆蓋麻布進行養護，養護時間不得少于14天，并經常保持表面濕潤。混凝土強度達到設計強度的75%且其棱角不因拆模而受破壞時進行模板的拆除，模板周轉使用三次后應進行修整，以確保模板表面的平整度和安裝后的幾何尺寸符合設計和規范要求。混凝土強度達到設計的100%時方可進行蓋板的運輸和安裝；蓋板安裝前先檢查涵洞兩邊墻上企口尺寸、跨度、蓋板預制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可進行蓋板的安裝；蓋板安裝時先在企口上鋪設2cm左右厚的砂漿，以確保蓋板底與企口無空隙。兩塊蓋板(沉降縫除外)間的縫隙應用砂漿填塞密實。(5)沉降縫與防水層施工沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構造物

17、能自由沉降，又能嚴密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎）。沉降縫具體施工方法如下：a基礎部分按設計要求在基礎施工時嵌入厚度為3cm的瀝青浸制木板。b墻身部分縫外側以熱瀝青浸制的麻筋填塞，深度為5cm，內側以M10號水泥砂漿填塞，深度為15cm，中間部分填塞粘土。c沉降縫施工質量要求沉降縫端面應整齊，方正，基礎和墻身上下不得交錯，必須貫通，嵌塞物緊密填實。涵身強度達到規范要求且在表面干燥的情況下，可進行防水層的施工。防水層采用兩層聚氨酯防水涂料。防水層施工前對結構表面進行清理，保證表面干凈、干燥。涂料涂刷均勻，從中間向兩側邊墻進行，鋪設材料的搭茬長度不小于20cm，且沿水流方向設置

18、接茬。沉降縫處防水層采用一層防水卷材兩層聚氨酯防水涂料的形式，防水卷材寬度為50cm，為保證基面平整，防水層施工前采用與墻體同等標號的水泥砂漿把沉降縫兩側30cm范圍內抹平，然后再施工防水層。(6)涵背回填涵背兩側缺口的填料按設計和細則要求的填料進行回填。填筑時按照沿兩側對稱、分層、水平填筑夯實的原則，采用小型機具夯實，不得從一側偏推、偏填。當涵洞頂填土超過1.2m，方可允許施工車輛在涵頂通行。3.2.3 路基工程施工1、路堤施工(1)路堤填料采用東南大道三合方向右側取土場之A、B組填料填筑。A、B組填料填筑采用自卸車運輸、推土機攤鋪初平、平地機精平、重型壓路機振動碾壓。為保證路堤填筑過程中基

19、底的穩定性，必須根據沉降速率控制填筑速度。(2)正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度100m(全幅路基)的試驗路段，以確定適合該類填料的工藝參數，然后再開始正式填筑施工。路堤填筑工藝流程圖(3)施工順序清除地表軟基處理卸填石料推土機攤鋪整平輕型壓路機初壓重型壓路機復壓平地機精平中型壓路機終壓。(4)填石、攤鋪、平整不同粒徑的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得大于300mm，亦不應小于100mm。填石區段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓

20、實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。(5)碾壓進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。接觸網立柱周圍2m范圍采用小型打夯機夯實。路堤與路塹、半填半挖連接處設置過渡段。施工過程中用K30跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不

21、適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。壓路機按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如圖所示。(6)土工格柵鋪設土工格柵用于邊坡補強或基床加固補強等。土工格柵鋪設前應對每批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量監督檢驗中心進行檢測(不少于3組)，產品合格方可鋪設。施工質量應符合中華人民共和國行業標準鐵路路基土工合成材料應用技術規范(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格柵成品除應具有產品合格證和符合設計要求。向廠家訂制滿足設計幅寬(邊坡補強)或幅長(基底加固)的成品，以方便現場鋪設，提高工效。格柵鋪設時必須展平、應盡量拉緊，不容許有褶皺，并保證與路

22、基面密貼，必要時用竹釘固定。鋪設土工格柵時，土層表面應平整，不得有堅硬凸出物。鋪好的土工格柵上上第一層土(或墊層)時，土石方機械從已覆土層上向前排鋪、排壓，嚴禁機械直接置于土工格柵上作業。土方填筑碾壓時應注意避免對格柵造成的損傷。傾卸填筑土方不得對格柵形成沖擊。土工格柵材料攤鋪后應及時填筑填料，防止暴露過久、日曬老化。邊坡加固的土工格柵沿線路方向鋪設，兩幅間搭接長度0.5m。基床底層的土工格柵間采取密貼排放、不搭接；當鋪設多層時，上、下層的接縫交替錯開，相錯距離0.5m。土工格柵邊緣與外側邊坡間留有2030cm的間距，以便于刷坡。土工格柵施工工序為：清基整平鋪格柵整平固定回填壓實檢測。(7)路

23、基排水工程a嚴格按設計要求組織測量放線，標出開挖范圍。b挖掘機沿溝縱向開挖，困難地段人工開挖，人工整修溝基坑及邊坡。c排水溝的基底夯填密實，防止不均勻沉落和變形。d所有水溝的邊坡必須平整、穩定，鋪砌背后及頂部與地層之間，應填塞、封嚴。e漿砌水溝應做到砌縫均勻、砂漿飽滿、中縫填塞飽滿、勾縫平順；砌體內側及溝底應平順，溝底不積水、不滲漏。2、路塹施工閣老壩北到發場K301+100K301+380區域為路基挖方段，取土應由上而下分段順層開挖，取土邊坡尤其順層地段應加強防護，防止滑動、坍塌，危及安全。路塹段最大挖深約4.5m，其中土方32593方，挖石10590方，為了確保既有線運營及設備安全，靠近營

24、業線的巖石開挖采用控制爆破。爆破方案詳見閣老壩車站北到發場控制爆破專項施工方案。4 施工保證措施4.1 安全防護措施4.1.1 鄰近既有線施工安全保證措施沒有經建設單位或上級主管部門審查批準的施工方案，沒有指定安全技術措施，沒有與工務，電務及行車部門簽訂好的施工安全協議的項目不準開工。 沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜，水管，光纜，通信信號等隱蔽設施，沒有查明并采取保護措施不準動工。 在既有線作業，施工工段段長、副段長、安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵路局營業線施工安全培訓，未經培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。施工單位的現場防護員、安全員、駐站聯絡員、施工員、工班長等必須經

25、鐵路局有關部門或單位培訓，未經培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。 施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服和反光安全背心，為現場施工人員生命安全多一道警示和保險。嚴格遵守規章制度和作息時間，不搞疲勞戰術，不搞突擊施工，現場施工一切在科學、有序、規范中進行。 凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志(樁、繩、網)不經施工負責人允許，任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不得進場作業。 組織施工人員和管理人員認真學習既有

26、線各項施工安全管理辦法(鐵辦（2008）190號鐵路運營線施工安全管理辦法、成鐵運（2008）780號成局營業線施工安全管理實施細則、)。(2013)80號成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知施工中嚴格執行有關規定，加強對安全員、防護員和工班長的安全知識培訓，同時加強對勞務工的安全培訓。勞務工上崗必須簽訂安全協議并且有正式職工帶領。關鍵工種和崗位必須由正式職工擔任，且經考試合格后方能上崗。現場人員要做到“四到位”，即:人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。 鄰近鐵路既有線從事作業的所有人員橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”， 嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭

27、行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。 施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題，下班前和交接時都要對現場進行全面檢查清理，并認真做好記錄。指派專人在每次列車通過后，對施工段線路兩端各20m范圍內進行一次檢查，發現問題及時整治。 遇有緊急情況發生線路故障或設備故障危及行車和人身安全時，立即通過電話直接向就近車站值班員通報，同時在故障地點設置停車信號。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚塵等惡劣天氣瞭望困難時，還應點燃火炬。當通知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和

28、瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車，確保列車運行的絕對安全。4.1.2 鐵路排架安全防護措施鐵路竹排架采用先防護后施工的原則進行。按照“誰使用、誰申請、誰管理”的原則，提前提出申請，在安裝排架時，提前聯系鐵路設備管理單位簽訂安全施工協議，辦理有關手續，在開口處懸掛警示標志牌，設置臨時防護措施，24小時配置人員監管值班。4.1.3 地下管線設備安全防護措施在調查確認的基礎上，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可。工程施工中，請管線單位派人定期監測。管線探明時，業主請電

29、務段交底確認線路經過，現場埋標志牌。在探明時如有條件可采用探線器和挖溝探明。根據各管線單位確認的管線，管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。在溝槽開挖前必須開好樣洞，摸清周圍管線實際走向、分布情況，對于地下管線情況不明的地段，應當人工先進行試挖，嚴禁盲目使用機械開挖，造成野蠻施工，破壞地下管線。管線挖出后，通知公用管線單位監護，共同商量決定具體加固措施。一般管線保護用鋼絲繩，鋼桿華蘭螺絲吊空，上面蓋草或其他保護物，防止外物擊傷。重要管線保護必須制訂具體加固方案，實施后晝夜派人監護周圍。加快施工進度，抓緊時間，縮短工期，使管線早日恢復原狀。所有地下管線兩側凈距各1m范圍內

30、所形成的兩平行線之間的區域為保護區，禁止用機械挖掘。施工過程中發現管線有異常現象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產生影響時必須立即停止施工，同時與相關管線單位聯系，落實保護管線的安全措施后方可連續施工。施工中發現不明管線應及時報告有關部門，并會同相關管線單位施工人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。發生既有線安全事故嚴格執行鐵路交通事故調查處理規則，對所發生事故按系統逐級上報，本著“四不放過”的原則，對事故進行認真分析，查明原因，由鐵路安全監督管理辦公室對施工的責任事故調查處理和定責情況，及時通知有關單位，責成其對事故責任者、責任單位及有關領導進行嚴肅處理，追究其責任。對

31、在營業線施工保證行車安全中做出貢獻的人員和單位，給予獎勵，對不遵守鐵路施工安全規范，影響鐵路行車安全及運輸設施安全的施工單位，按照鐵路運輸安全保護條例有關規定進行處理。防止挖斷地下管線“十嚴禁”：嚴禁在地下管線不明時施工；嚴禁無探測設備、無安全保護措施、安全保護措施未交底進行施工；嚴禁未經安全教育的人員上崗作業；嚴禁未做探挖就野蠻施工；嚴禁暴露在外的電纜未做防護，進行其他作業；嚴禁帶班人員和設備管理單位安全監督人員不到位擅自施工；嚴禁大型機械在地下管線未查明處或防護不落實進行施工；嚴禁挖傷電纜不報告；嚴禁在地下管線附近亂挖、亂堆、亂刨；嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。4.1.4 鄰近接觸網作業安

32、全保證措施所有鄰近既有回流線的施工和操作，在鄰近既有回流線的地方，必須設置安全柵網。現場所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線、鋼管、鋼筋、吊索、吊臂等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離。 進入電氣化區段作業的人員必須按規定穿戴勞動保護用品，工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。離接觸網帶電部分不足2m的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可正式完工，辦理送電手續。嚴禁在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器、支柱

33、、鐵塔、接觸網下避雨。雷雨天氣時，不準靠近避雷針、避雷器，雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。遇雨、雪、霧等不良天氣時，禁止靠近接觸網設備部件，禁止使用帶金屬的雨傘特物在接觸網下作業。 在距離接觸網支柱及帶電部分5m范圍內的鋼管、腳手架、鋼梁、道口金屬軒等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。所有接地裝備必須經過測試，電阻值不得大于10歐姆。在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。各種機械與車輛不準用水沖洗。機械設備在接觸網附近作業時必須按照電氣安全規則進行施工，與接觸網支柱及接觸網帶電部分必

34、須保持2m以上距離。否則必須提前向電力調度提出接觸網停電申請，得到停電施工許可命令后，由接觸網工安設臨時接地線方可施工。在距離接觸網帶電部分24m范圍內，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場 監護。在距離接觸網帶電部分5m范圍以內，設備須裝設接地線。嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索、金屬結構等物體時，不得與其接觸，必須保持10m以上的距離，并立即通知附近的接觸網工區或電力調度員，并按規定設置停車防護信號加以防護，防止跨步電壓傷人。在電氣化區段進行圬工養生作業時，禁止向接觸網帶電部分2m范圍內潑水、噴水。手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須

35、水平通過。 施工現場必須每天清理，嚴禁現場有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被風吹起刮到接觸網及其設備上。施工現場裝卸水泥、石灰、砂碎石等散料時，遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。4.1.5 高大工程機械設備安全防護(1)鄰近既有線施工作業的大型打樁機設備進場時，作業工區安全質量部、設備部必須填報大型機械設備登記表，對設備的型號、名稱、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。在施工過程中每日統計表上動態反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等，以利于動態監控。(2)大型機械施工前，測量樁位離既有

36、線柵欄、架空線的距離，形成施工位置與既有線設備的距離表。凡使用機械的高度樁位與柵欄、架空線距離的樁位，一律劃出紅線(警戒繩)，紅線內樁位鉆機施工作業為重點控制范圍，采取重點防護措施，實行專職監控。(3)結合設計圖紙對施工現場的地質情況進行復核確認，當地基松軟、承載力不足時，進行換填處理，處理后達到以下標準： 基底密室、平整； 坑穴處理徹底，無質量隱患； 從既有線一側向外側便道設2%橫坡，內高外低，確保施工場地排水通暢，無積水。樁機施工前先對場地進行回填平整，清除各種障礙物，場地周邊開挖排水溝并設置積水井并及時排水，以滿足樁機對場地的要求。(4)對于高大機械設備，擺放時易倒方向避開既有線和架空線

37、。對可能侵入既有線柵欄、架空線等設備的大型機械，應設置纜風繩、斜撐桿、配重等防傾覆措施，防止設備倒向營業線和電力線等設施。根據以往經驗現場情況以及機械設備要求,按以下要求布設地錨:地錨的尺寸直徑1.0m，地錨樁內放置鋼筋網片，網片采用10鋼筋，縱橫各放置4道，吊環插入混凝土內網片下邊不小于70cm，澆筑混凝土時，在中間放置頂端焊接吊環、底端設90彎鉤的20鋼筋作拉筋。每臺樁機設置兩道成一定角度的加固纜繩，纜風繩采用637型、直徑不小于15.5mm的鋼絲繩，一端系于地錨，另一端系于樁機斜撐上端支點處(立架約2/3處)，每端安裝卸扣數量不少于3個，方向錯開，主要在遠離既有線方向設置，保證機械的穩固

38、。(5)作業場地必須有明顯的安全警戒線和安全警示牌。大型設備機施工，必須做到“五個一”齊全，即一機、一人(專職防護)、一本(機械施工日志)、一牌(設備標識牌)、一證(施工操作證)齊全。(6)施工現場安裝、轉場、拆裝設備，必須選擇遠離既有線架空線路，并且在平整密實的場地上進行，由經驗豐富的作業人員安拆，配備專職指揮員現場指揮，同時拉設纜風繩保證設備安拆安全。移動就位時由領工員向設備操作手進行指揮說明設備的移動走向及設備單次移動最大距離，交底后在防護員、安全員的監控下調整地錨端纜風繩長短。為便于樁機的移動，對每臺鉆機的纜風繩加設一根5m長的保險繩，保險繩一端系于地錨，另一端系于主纜繩上。在調整纜風

39、繩過程中嚴格控制兩條纜風繩不能同時進行調整，在其中一條調整緊固后才可調整另一條纜風繩，在設備達到指定的位置后，對兩條纜風繩同時進行檢查加固，纜風繩和地錨連接采用U型卡扣連接，方便解開和連接。設備轉場時必須在防護員、分管副經理、現場監理同時在現場把關的條件下，夜間嚴禁安排轉場、移機。(7)各類鉆機要滿足安全距離的要求，遇大風、臺風天氣停止施工，撤離現場并做好防護措施，防止樁機傾覆造成既有線行車安全事故。連續施工時，白天施工靠近既有線側，夜間調轉機械，使鉆桿遠離既有線方向。要求作業區段的段長、副段長、安全質量部長、安全防護人員到場安全把關。(8)對所有參與樁機施工的人員進行了大型設備施工安全培訓，

40、作業人員經考試合格并取得操作合格證方可上崗作業。對作業人員的教育、培訓、考試形成記錄和臺帳備查。鉆機進場后安排經安全培訓合格的防護員及專職監護員采取“一機一人”制防護，安全員、防護員與監護員采取12小時輪班制度，保障施工時既有線的安全。4.1.6 路基施工機械安全防護措施(1)操作人員必須通過施工業務技術培訓，考試合格并持有上崗作業證書方準上崗作業，嚴禁將機械交給無證人員操作。(2)施工作業前，操作人員應認真聽取施工技術人員現場交底和有關安全注意事項，并對機械詳細檢查。作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和疲勞作業，嚴禁機械設備帶病作業。(3)施工機械進入既有線旁施工作業，必

41、須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作。施工地段有列車接近時，禁止任何機械施工作業，機械停放于安全地點，并派人看守。(4)在鄰近既有線作業時，任何機具(械)存放或停留必須符合鐵路建設接近限界的要求，區間及站內直線地段距線路中心2.45m，曲線上建筑接近限界加寬辦法按相關規定執行。(5)鄰近既有線一側使用機械施工作業，必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度為0.81.0m，間距為1020m。并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點，嚴禁因機械轉頭或交會時侵入建筑接近限界。(6)在場地狹窄，施工機械有可能侵入既有鐵路建筑接近限界的地段作業時，禁止挖掘機、推土機等機械的臂桿，鏟斗向既有線一側作圓

42、周轉動。向既有線外側擺動作業時，也應注意防止機械尾部侵入限界造成事故。(7)如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，立即向車站值班員和施工負責人通報，并按鐵路技術管理規程中線路發生故障時的防護辦法設置信號防護，盡快組織搶修。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復時，不得撤除停車防護。4.2 工期保證措施(1)施工前，與鐵路相關部門辦理完施工安全協議、施工許可證；如有中斷既有鐵路線的施工需提前一個月與鐵路部門辦理下個月的會簽及封鎖方案手續。(2)關鍵施工工序加大人員、機械投入量，盡快完成既有鐵路線旁路基的施工，以減少行車對施工的影響。提前申報預用材料設備計劃表。(3)加強施工過程控制，細化

43、施工工藝，通過優化模板及支撐系統，減少混凝土灌注和養護工序。(4)優化混凝土配合比，提高混凝土早期強度，縮短施工周期。(5)配備充足的工程技術人員(包括地質、工程試驗、測量人員)和技能工人，并采取各項措施，提高勞動者的技術素質和工作效率。(6)實行設備包管責任制，對設備實行所有權與使用權分離政策，使包管人自覺地加強機械設備的維修保養，提高設備生產效率。(7)做好后勤保障，以項目部為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。4.3 既有線路基沉降保證措施施工監測包括對既有鐵路路基的水平、位移觀測和鐵軌軌面標高的觀測。施工前，在既有線路基面上沿縱向設觀測樁

44、，間距不大于臨近既有線樁位至既有線線路的距離，埋深2m以上，形成固定觀測點，用于觀測施工過程中既有線路基水平、位移和軌面標高變化情況，觀測樁的縱向間距為5m，在施工段范圍內沿線路兩側布置，每側布置5個觀測樁。（軌面標高在施工方無法進入防護網內的情況下，可委托鐵路運管部門代為監測）施工期間觀測頻次每天3次，壓樁地段或有異常時觀測頻次提高到1小時1次；壓樁后觀測頻次1天不小于2次，觀測時間不少于3天，如未有沉降變化后，每三天采集一次數據，直到承臺施工完成。在既有線不限速的情況下，路基水平變化量大于2mm/d或累計水平變化大于10mm時必須停止施工，與監理和設備管理單位（工務段）共同分析原因，制定補

45、強措施；在既有線限速的情況下，路基水平變化量大于8mm/d或累計水平變化大于20mm時必須停止施工，與監理和設備管理單位（工務段）共同分析原因，制定補強措施。成立專業的沉降觀測小組，配合工務段實施觀測。采用蘇一光DSZ2水準儀觀測，按國家四等水準測量的技術要求施測。單路線往返觀測，每次觀測均形成閉合檢驗條件。做好每個點的觀測記錄，反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高（位移）、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制。觀測發現超出控制標準值時，立即通知施工負責人進行現場處理。4.4 預警機制和應急預案突發性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發的人員傷亡、財產損

46、失嚴重或產生嚴重危害和災害。主要安全緊急事故如下：(1)山洪、泥石流等危及施工安全；(2)漏電觸電危機人員安全；(3)暴力干擾工程施工導致人員傷亡。(4)既有線設備破壞。4.4.1建立應急處理機制項目部既有線施工應急領導小組為：組 長：宋曉東副組長：杜強、張棟、趙春光組 員：白重兵、李鵬、張保華、劉志強、楊鵬帆應急領導小組組長的職責：若出現地質災害的緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。副組長（黨支部書記）職責：負責開展宣傳教育工作，接待外界媒體宣傳報道人員，確保信息的正常溝通。副組長（總工程師）職責：迅速將有關情況迅速上報設計、監理單位，會商處理方案并按照設計

47、和監理單位的相關指示和要求，結合現場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。副組長(施工負責人)職責：迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。組員職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。施工隊隊長在出現緊急情況后，與技術主管負責組織并帶領應急搶險隊實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。醫療救護隊：指揮部醫療救護隊邀請開陽縣人民醫院有醫療救護經驗的醫生35人，配備醫療設備齊全、先進的醫療救護車，在發生緊急情況時，立即奔赴現場。遵義縣人民醫院急救電話：0852-7250079。搶險隊：應急搶險隊由施工隊長領導，由富有工程施工經驗、具有專業技能

48、、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工。同時積極與既有線設備單位溝通聯系，邀請專業化施工隊伍進行搶險搶修，確保既有線設備及行車安全。4.4.2應急處理程序應急處理程序圖4.4.3 人員培訓、應急材料和設備的儲備(1)人員培訓對參與施工的人員進行安全風險防范教育，提高對突發事件的應對和處理能力。在技術交底的基礎上，搶險隊必須提前學習應急預案的方案、措施、處理程序等。熟悉各類設備的關鍵核心部分的作用、安裝位置。學習相關施工的安全知識，熟練掌握迅速拆解的方法。(2)應急材料和設備的儲備根據各類工程的施工特點應儲備：鉆孔設備、高壓

49、力注漿設備、小型起重設備、小型牽引設備、大馬力抽水機、排污泵、卷揚機、水泥、鋼木支撐、方木、編織袋器具等。4.4.4 應急措施的制定項目部在對承擔工程的環境和職業健康安全風險進行評價的基礎上，針對潛在的環境、職業健康安全事故或緊急情況制定切實可行的應急措施。應急措施的編制內容及要求(1)應急的程序與步驟、任務的分配和緊急情況發生時所采取的具體應急技術措施。(2)為應對緊急情況而必須貯備的基本物資和工具，說明品種、數量、規格等，必要時還應繪出貯備物資存放位置圖作為附件。(3)為應對緊急情況而必須貯備的搶險設備，說明型號、規格、數量等，對油庫、炸藥庫等易燃、易爆物品倉庫，必須附搶險設備定點保管圖。

50、(4)緊急情況下的醫療搶救方案，基本的急救藥品、醫療器具、設備。(5)內、外求助部門及電話：對內指主管單位、部門和臨近單位的名稱、電話；對外按風險類別對應的地方政府主管部門名稱、電話(如：交通、防疫、消防、防洪、醫院)。4.5 環保、水保、文物保護措施4.5.1 環保措施對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍代。永久用地范圍內的裸露地表用植被加以覆蓋。臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種草進行綠化。4.5.2水土保措施占用菜地、農田、坡地及荒地做為臨時施工場地，應按征用范圍嚴格控制，減少因施工造成的農田砂化和水土流失。工程結束后，應盡可能退地還田，取土場、棄土場等均應進行平整，覆蓋腐植土恢復成農田或栽種樹木。4.5.3文物保護措施在施工過程中如發現文物、古墓、古建筑基礎和結構、化石、錢幣等有考古、地質研究價值的物品，要立即采取措施，嚴密保護，嚴禁哄搶、破壞，派專職公安人員加以保衛，并在立即通知建設單位，同時立即報告有關管理部門采取措施，切實做好文物保護。