1、前 言根據市委、市政府提出的積極推進城市總體發展目標，逐步完善城市路網結構，提高現有道路系統通行能力，建立功能協調、布局合理、富有彈性的城市布局，建立先進的城市道路交通、供水、排水、供電、城市照明、通信等城市基礎設施系統，建立安全完善的抗震、防洪、消防等城市災害防御體系，提高城市運行效率。解決目前玉溪市中心城區現有道路系統的弱點、弊端，在目前現有的條件下改造、擴建城市路網中面臨的難點問題、熱點問題。依據玉溪市的經濟發展規劃及玉溪市城市總體規劃, 在玉溪市區委、政府的領導下，在市區發改委、財政局、交通局、建設局及相關部門的指導下，為了更好地加快玉溪市城市化進程，完善市政基礎設施建設，改善玉溪市中

2、心城區南北向交通壓力過重、路面老化、人行道破舊等熱點問題，打造玉溪市的城鎮新形象，改善玉溪的居住環境、投資環境。我院針對太極路段進行路面改造方案設計，我院項目設計組通過現場踏勘、測量、征求意見、分析、計算整理后，對太極路項目提出了可行的可行性研究報告，在此編制過程中得到了市區發改委、財政、交通局、建設局及有關部門的大力支持和幫助，在此深表感謝！第一章 概 述一、簡述玉溪市中心城區現有道路不是很多，東西向的主要道路有：北二環路、龍馬路、太極路、聶耳路、鳳凰路、紅塔大道、秀山路，南北向的主要道路有西站路（太極路）、南北大街（南段已改造為時段性步行街）、明珠路、東風路、撫仙路、棋陽路、文化路。現狀道

3、路系統分布與交通量的分布不一致。玉溪市現狀南北向的交通量大，東西向的交通量小，而道路網的分布卻是東西向的主要道路多，南北向卻只有太極路（西站路）、東風路、撫仙路等三條主要道路，而且只有東風路一條道路是南北貫通全市，其余幾條道路都沒有完全貫通市區。針對目前玉溪市中心城區路網結構不合理這一現狀及難題，政府采取新建及改造的解決措施。隨著環山北路立項建設，太極路的路面改造及隔離帶拆除將極大的改善提高中心城區南北向交通壓力，緩解由于交通壓力過大帶來的交通組織、交通安全等熱點、難點問題。二、建設項目1. 項 目 名 稱： 太極路段的可行性研究報告2. 路 線 起止點： 珊瑚路一中門口3. 項目建設性質：

4、路面改造4.項 目地理位置：玉溪中心城區 5.項 目 意 義：本道路改造后，將加快中心城區建設，強化基礎設施建設，完善城市綜合功能，提高路網運行效能，完善電網、通信、信息、郵政、給水、排水、垃圾處理、消防、人防及城市綠化亮化美化等市政工程的改造推進，解決目前南北向交通壓力過大，路面結構老化，人行道破舊等交通問題、環境問題。 三、研究范圍、研究的內容擬改造的太極路段，依據中國市政工程中南設計研究院玉溪市城市道路系統規劃(2000-2020)，為城市主干道級，規劃為交通性主干道，故此，我院項目設計組進行了多次現場踏勘和調查研究，組織交通流量調查分析，進行現狀路面結構分析，同時兼顧道路沿線商業建筑、

5、居住建筑、辦公建筑現狀布置及地坪標高，改建應以玉溪市城市總體規劃相協調，同時注意地形、地勢及地質情況，兼顧經濟和功能要求，統籌考慮合理的改造方案，其研究的主要內容為：現狀條件分析1. 交通量發展預測2. 項目的建設規模和技術標準3. 改造方案的比較與工程概況4. 建設項目的投資估算、資金籌措、運作管理及實施方案。5 .產生的社會效益、經濟效益、環境效益。6. 存在的主要問題、建議及評價。四、研究的主要結論（一）.工程項目建設的必要性論證1.通過對現有道路系統的分析，我們發現玉溪市現狀道路系統存在一些問題，主要是道路數量偏少、路網分布不合理、道路功能不明確、道路等級分配不均勻、斷面比較混亂、斷頭

6、路多、技術參數普遍偏低，具體如下：（1）.現狀道路系統分布與交通量的分布不一致。玉溪市現狀南北向的交通量大，東西向的交通量小，而道路網的分布卻是東西向的主要道路多，有北二環路、龍馬路、太極路、聶耳路、鳳凰路、紅塔大道、秀山路等六條主要道路，南北向卻只有太極路（西站路）、南北大街（南段已改造為時段性步行街）、明珠路、東風路、撫仙路等五條主要道路，而且只有東風路一條道路是南北貫通全市，其余幾條道路都沒有完全貫通市區（2）.城市道路系統不完善，南北道路丁字路口多，交通不暢通；老城區道路狹窄，交通擁擠。現狀道路線形、斷面等技術參數普遍偏低，全市除新建不久的北二環路、龍馬路、太極路、鳳凰路等少數幾條道路

7、狀況較好外，大部分道路都存在“斷頭路”多；“丁字路口”多；道路橫斷面不規范、類型多，以及路段不同其道路斷面型式就不同等問題。通過對玉溪市中心城區道路系統分析，中心城區南北向交通壓力過大，特別是太極路承擔著中心城區南北向主要交通及部分過境交通。（3）.現狀太極路道路斷面形式為：紅線寬度為30米，機動車道寬20.00m，人行道為25.0m。（4）.目前太極路段路面為瀝青路面，由于路面使用年限較長，道路路面出現波浪，路面上形成有規則的低洼和突起變形；路面局部地方產生推擠、擁包病害；路面強度不足，瀝青面層老化，出現龜裂和網裂；基層局部強度不足，行車道上出現坑槽現象：a. 本條路一機動車路面出現沉陷、低

8、洼和凸起變形、擁包約占30%；b. K0+150.00K0+682米，段路面病害不大嚴重，只有局部范圍內出現龜裂和沉陷約占50%。（5）.人行道地板磚出現松動、殘缺、參差不齊；雨天行人踩上去出現翻漿。（6）.街沿石松動、啃邊、歪曲。（7）.部分地段道路路燈老化，亮度和照度達不到行車及行人要求，滿足不了城市照明要求，更談不上城市景觀要求，影響城市品味提升。（8）.太極路的改造將在有限的條件下提高道路通行能力，提高城市運轉效能。（9）.太極路的改造將改善玉溪市的城市景觀，改善沿街景觀，改善中心城區的居住環境、商業環境、投資環境。（9）.是以“環境立市”為基石，促進人與自然的和諧發展，創建21世紀可

9、持續發展的園林城市、國家環境保護模范城市。（10）.是響應黨中央提出“西部大開發，基礎設施先行”的具體表現。2. 對工程項目結論性評價和推薦方案意見通過對該項目現狀條件分析及建設理由分析，該工程路面改造、人行道改造及配套設施改造建設符合實際要求，工程改造方案可行。該工程改造方案主要根據玉溪市道路系統分析、交通流量分析，現狀路面病害分析、城市景觀設計要求，對道路橫斷設計、路面結構改造設計、人行道改造設計，路燈、電力電信及市政綠化配套設施改造提出推薦方案。依據以上原則道路改造推薦方案為：通過對交通流量分析為提高機動車通行能力，路面結構依據現狀病害進行補強處理，人行道采用青石板鋪設。五、可行性研究報

10、告的編制依據1. 玉溪市城市總體規劃主城區道路系統規劃圖（2000-2020）中國市政工程中南設計研究院。2.市委、市政府關于“擴大內需，拉動經濟增長”，加大基礎設施建設的決定。3. 1992年云南人民出版社的項目可行性研究評。4. 云南省建設廳第688號文批準的云南省2003版建設工程造價計價依據5 .玉溪市土地征用購補償暫行標準玉政發（2002）52號6 . 有關道路設計規范和技術指標7. 玉溪市紅塔區統計年鑒8. .現場調查、分析、計算、研究。六、編制原則 在玉溪市城市經濟發展規劃的指導下，依托玉溪市煙草行業優勢、區位優勢、農業資源優勢，結合城市道路工程的發展，統籌兼顧，合理安排、科學管

11、理、分期實施、逐步完善、從玉溪市的市情出發，正確處理近期與遠期、需要和可能的關系，做到遠近結合、統一布局、協調發展； 堅持科學的態度，積極采用新工藝、新技術、新材料的使用，既要體現技術先進、經濟合理、又要安全可靠； 貫徹城市道路為人民生活服務，為生產發展服務，為經濟建設服務，為改善城市道路環境、美化城市服務，為各行各業服務的方針，確定合理的城市道路設計方案； 充分考慮紅塔區工業、農業、旅游業、商業的發展計劃和城市發展計劃； 遵循可持續發展的原則，提高城市道路及相關城市環境的質量，合理布局，尋求經濟、社會、環境三個效益的統一； 以科學的態度充分認識玉溪市城市發展與建設的有利條件和不利因素，道路建

12、設既要高起點、高標準、長遠性,又要與實際密切結合，確定合理的道路系統標準、階段指標與發展目標，使其適當超前、兼顧現實、分期實施、配套建設。第二章 道路概況一、地理位置、地形、地質、氣候及水文條件1、地理位置、地形及地貌 太極路位于玉溪市中心城區內,為東西向交通主干道,水泥砼路面已運行使用多年。2、地質、地震及氣候情況沿線地質情況：由于本項目目前尚處于可研階段，未進行地質勘探，施工圖設計時必須進行線路勘探。地震：地震基本設防烈度為8度。氣候：紅塔區屬中亞熱帶半濕潤性冷冬高原季風氣候，具有四季如春，冬暖夏涼，夏秋多雨，冬春干燥，雨熱同季的氣候特點。2003年平均氣溫16.5，極端最高氣溫30.8，

13、極端最低氣溫0.3，全年日照時數2266.5小時，日照率51%，年均霜期85天，年降雨量957.1mm，相對濕度72%，主導風向為西南風，平均風速2.3m/s，氣候條件對施工極為有利。二、道路概況混凝土路面，道路全長為：682m，道路紅線30m。其中：所接的珊瑚路全段，于2008年7月排洪搶險工程己改擴建過。三、現狀道路存在的問題1、現狀路面為混凝土路面，路面面層出現沉陷、擁包和龜裂。其中沉陷、網狀龜裂面積約占30%，擁包、滑溜面積占20% 。2、人行地磚已陳舊，松動易積水。3、路面排水效果差，局部地段積水，存在交通隱患4、道路重復開挖嚴重, 已難以適應城市發展的需要。城市道路建設作為城市基礎

14、設施建設的重要組成部分，對城市的發展和經濟建設，對改善投資環境和人民的生產生活起著極其重要的作用。只有首先改善基礎設施，加強基礎設施的建設，才能推動城市化的進程，才能帶動其它產業的迅速發展，才能促進經濟的進一步發展。四、建設規模、性質及內容1、建設規模：路線起止點：珊瑚路-一中門口，道路全長682m，紅線寬30m。2、性 質：中心城區南北向市政道路改造3、內 容：路面工程、人行道工程、環衛設施。第三章 道路工程設計一、設計原則、標準1、設計原則1). 根據現狀道路斷面合理設計；2). 在經濟合理的條件下，充分考慮城市道路建設近遠期結合進行設計；3). 滿足交通量在一定時期內的發展要求；4).

15、設計時考慮滿足城鎮防洪和排水要求；5). 合理使用各項技術標準，因地制宜，就地取材，盡量采用較合理的經濟技術指標。2、設計規范1).城市道路設計規范CJJ 37-902)城市道路綠化規劃與設計規范CJJ 75-973)城市道路和建筑物無障礙設計規范JGJ 50-20014)公路建設項目環境影響評價規范JTJ 005-963、設計標準1.道路等級：城市II級主干道2.設計行車速度：40 Km/h3.設計年限：T=20年4.設計荷載：BZZ-1005.設計年限使用內累計交通量Ne=3.61107次。6.機動車道結構類型：水泥混凝土路面；7.道路橫坡度：行車道2.0%；人行道2.0% 二、設計參數1

16、、道路現狀橫斷面橫斷面布置：紅線控制30米，機動車道為20米，人行道25米。2、路面面層：素土夯實、水穩層、水泥混凝土面層。三、道路工程設計1、平面線形設計1).平面線形設計參照地形、建筑物和沿線環境條件，對直線、圓曲線、緩和曲線進行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀和工程經濟的要求。2).平面線形應直截、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境協調。3).道路不論轉角大小，均應敷設曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。4).兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應調整線形或運用回旋線而組合成S型曲線。5).曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續性。6).平面

17、線形設計時，注意與縱斷面線形的聯系，使之成為良好的立體線形。2、縱斷面線形設計縱斷面線形應結合自然地表及交通要求，統一考慮，力求平順，盡量減少波浪型起伏，保證行車的平衡、迅速、舒適。而道路高程及縱坡設置應滿足控制因素要求，適應所處的自然條件，同時應滿足城市防洪排水要求。而此條道路的縱斷面及標高的確定，應充分考慮現狀道路高程，使挖填方量最少，盡量節約投資。3、路基、路面設計1）.破除損壞C35砼板，厚25CM：260塊；2）.鋪筑處理公分石，砼板底澆C20砼加強層3）.鋪筑C35砼，并布設鋼筋；路面刻紋，交通重畫線；四、交通設施1、交通標志指示標志：指示車輛和行人行進。包括直行車道、直行和右轉專

18、用車道、公交線路、直行和向左轉彎、直行和向右轉機動車道和非機動車道標志。禁令標志：禁止和限制車輛、行人的交通行為。包括限制速度、解除限制速度、禁止鳴喇叭和減速讓行標志。警告標志：警告駕駛員及行人注意前方影響行車安全的危險地點。包括交叉口、學校區、注意行人、注意兒童和注意非機動車標志。指路標志：設在距平面交叉口3050米處，傳遞道路方向、到達地點距離信息。包括十字型交叉口和丁字交叉路口標志。線形誘導標志：用于引導車輛駕駛人改變行駛方向，保證安全運行。道路施工安全標志：是通告道路施工區通行的標志，用于道路施工段或危險地點的起點以前，導向車輛的行駛。以上各種標志牌均采用金屬反光標志，其形狀、規格、圖

19、案、顏色的安裝方法應符合有關交通標志的技術規范和要求。2、交通標線禁止標線：包括中心雙黃實線和停車讓行線。指示標線：包括車道分界線、車道邊緣線、左彎等轉區線、左彎導向線、人行橫道線和港灣式。停靠標線：用于車輛停靠。以上各種標線的設置間隔、涂料等應嚴格按照有關道路交通標線的技術規范實施。4、交通安全設施由于本道路線路經過一中大門口，在設計中要充分考慮一中段的安全措施，確保師生出入安全。第四章 投資估算和資金籌措一、主要工程材料表鋪 筑 處 理 公 分 石：2730立方米開挖并外運路基原結構層：3640立方米鋼 筋 及 制 作：14鋼筋：16.8噸6鋼筋：0.8 8噸16鋼筋：4.32噸整 形 夯

20、 實： 4550立方米新 修 路 面 刻 紋： 4550立方米交 通 全 路重新畫線： 4443米 除損壞C35砼板，原25cm，260塊二、投資估算依據1. 全國市政工程投資估算指標；2. 建設項目經濟評價方法與參數；3. 全國統一安裝工程預算定額云南省價目表；4. 市政工程可行性研究投資估算編制辦法；5. 給排水工程概預算與經濟評價手冊；6. 市政工程可行性研究報告編制方法；7. 全國統一建筑工程基礎定額云南省預算基價；8. 云南省玉溪市建筑經濟信息二九年第七期。三、費用標準：2.拆遷費：按土地儲備出讓有關規章政策及相關知識匯編及拆遷面積計，見附表1。3.建設單位管理費：按財政部文件財建2

21、002394號文件計算；4.工程建設監理費：按云南省物價局建設廳房發199434號文件計算；5.設計費：按國家計委、建設部關于發布工程勘察設計收費管理規定的通知計價格200210號；6.勘察費：按國家計委、建設部關于發布工程勘察設計收費管理規定的通知計價格200210號；8.施工圖審查費：按設計費的10%計；9.編制可行性研究報告費：按云南物價局云價房發200042號；10.生產人員培訓費、辦工及生活家具購置費：本項目的日常管理由市建設局完成，不再另計此費用；11.預備費：第一、二、三部分費用的5%計；四、投資構成 本項目投資構成包括：路基工程、路面工程、暗溝工程、雨污排水管道工程、路燈及照明

22、配套設施、綠化工程、拆遷及征地費用。五、投資估算 本段城市道路全長682m，總投資：296.37萬元，其中：工程建設費：251.01萬元，其他費：31.24萬元，預備費：14.11萬元。六、資金來源及構成市政工程建設資金由市、區政府共同承擔。第五章 項目實施管理一、項目實施計劃本項目實施管理機構為紅塔區建設局。待可行性研究報告批復后，應盡快組織各個部門迅速投入該項目的具體實施工作任務上來，爭時間，搶時間，抓好各項工作任務的落實，加強對本項目的管理，為能夠盡快建成該項目而努力，使該項目早日發揮其道路交通功能。 1. 2009年7月，現場踏勘，調查研究，編寫項目建議書，報區建設局審查提出審查意見，

23、同時報區發改委立項。2. 根據市區發改委項目可研報告的批復，完成施工圖設計。3. 2009年10月，審查施工圖編制招標文件，按建設程序辦理開工手續，完成招投標工作，完成各項前期工作，確定中標單位，簽訂施工合同。二、機構設置本項目由紅塔區政府主辦，并由紅塔區建設局負責本項目的建設和管理。為了強化組織管理，確保項目建設的工期、質量和效益，項目建設在區政府領導下成立一個建設指揮部，加強設計的審查，開展招標或議標工作，并在指揮部的領導下，建立健全施工管理與監理系統，堅持保證質量標準，保證預算投資，保證工程期限的經濟責任承包制。機構設置如下：項目建設指揮部項目經理部施工隊三、實施措施1、本項目可行性研究

24、報告通過后，應該根據此報告盡快組織施工圖的設計，制定相應的管理辦法和獎懲條例，設立專門的機構，嚴格按照工程分期，保證工程的實施。2、樹立基礎設施關系到城市發展，一切建設必須基礎設施先行，綜合開發，配套建設，分步實施。3、抓住國家西部大開發對各種基礎設施建設的優越方針政策，積極爭取資金，并建立監督機構，保證質量和建設資金落在實處，保證工程項目按期完成。4、通過招投標方式確定設計、施工、監理單位，控制工程造價、質量和施工進度。5、建立和落實項目建設工程質量行政領導責任制、項目法人責任制、參建單位工程質量領導人責任制和工程質量終身負責制。6、實行工程建設招投標。7、施工過程中應該成立統一的管理機構，

25、對工程項目的整個施工進行控制，引進市場競爭，提高施工水平，選擇優秀的、具有良好信譽的施工隊伍，確保工程項目的質量。8、項目法人為第一責任人，對項目工程質量負首要責任。9、加強人員培訓，提高管理人員的業務水平。10、優化設計、科學管理，強化工程質量監督，實行項目建設監理制度，成立專家顧問組，建立工程質量“三級”保障體系，嚴格按照施工規范標準施工，確保設計和實施過程中的質量。11、自覺維護計劃的嚴肅性，不隨意更改建設內容。12、項目資金專款專用，對資金使用進行定期檢查、審計。13、施工應該嚴格按照先地下后地上的原則。管線交叉時，水平和垂直凈距應該按照有關規定嚴格掌握控制；給排水、電力、電信等相關部

26、門需要加強合作，協調關系，防止相互干擾。14、審批部門應該加快對該工程項目的各項手續的審批，以確保項目資金的到位以及施工圖設計的完成。15、實行項目竣工驗收制度，按國家有關規定進行嚴格的竣工驗收，由驗收人員簽字負責。第六章 環境保護和環境評價一、環境保護二十世紀中葉以來，環境問題已成為地球的一大危機。人類賴以生存和發展的環境受到了挑戰，資源日益枯竭，生態遭到破壞，各種污染事故頻繁發生。環境問題已經成為當今人類面臨的全球性問題之一，引起了世界各國的普遍關注。環境問題的實質是發展問題，要實現人類同環境的協調發展，就要走可持續發展的道路。保護全球環境，實現可持續發展，創造美好家園，是世界人民的心愿，

27、也是世界各國面臨的緊迫任務。道路建設對社會和經濟的發展有著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。因此，如何在道路建設的同時，保護生態環境，進而實現交通環境的可持續發展，是一個十分重要和值得關注的問題。環境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，道路建設步伐越來越大。近年來，我國道路總里程不斷增長，汽車保有量持續增加，道路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著道路的高速發展，道路污染、道路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。隨著我國改革開放的不斷深入和西部大開發戰略的逐步實施，我國道路建設進入了前所未有的飛速發展時期。但道路建設不可避免的會帶來一定程度

28、的環境破壞，如：土地資源的破壞，植被破壞，水土流失，大氣污染，噪聲等。近年來，隨著環境影響評價制度在交通建設項目中的深入執行，交通戰略環境影響評價也在逐日提上議程，這為整個交通可持續發展戰略的進一步實施將起到一定的推動作用。根據國務院“十五”計劃綱要的精神，在實施西部大開發戰略中加強交通基礎建設和生態環境保護是兩個優先發展領域。十七大也提出了全面建設小康社會的目標，要求我們解放思想、實事求是、與時俱進，要求我們發展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措。因此，我們必須加大道路環境保護工作的整治力度，爭取使道路的建設與環境相協調，并使其可持續發展。1、項目實施可能產生的環

29、境影響道路建設作為國家重要的基礎設施之一，其建設已對我國社會經濟的發展起到了很大的促進作用，但也對環境產生了一些正面和負面影響，主要對道路沿線地區的環境景觀、生態環境及生活環境等產生影響。本項目建設將造成以下環境問題：1).路面清鏟過程中對沿線空氣產生的灰塵污染；2).施工機械操作過程中對周圍環境產生的噪聲污染；3).道路施工過程中瀝青散發的氣味對周圍環境的氣味污染；4).道路建成后，隨著車流量的增加，車輛對沿線造成污染，其揚塵、廢氣、噪音、震動將對周圍的環境及人民的生活造成影響。2、防治措施道路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。對于該項目，采取以

30、下防治措施：1).加強施工期間運輸車輛的管理，禁止或減少鳴號。2).為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。3).主動與施工路段附近的學校、醫院以及其他對噪音敏感的單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲的干擾。 4).注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。3、道路運行期環保措施a.交通噪聲防治 1).對道路兩端設置車輛時速限制標志,控制行車速度。 2).路段兩端設置禁止鳴笛標志。 3).加強交通管理，在道路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛

31、上路。b.大氣污染防治1).增加道路綠化面積，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善道路路域景觀的作用。 2).加強對道路的清掃保潔，以及對綠化帶的澆水，定期對道路進行灑水。二、環境評價結論本項目的建設將加快玉溪城市的發展步伐，將進一步提升玉溪市城規劃范圍內的土地使用價值，改善該區域內的投資環境，促進該片區的開發建設規模和速度。該工程項目除了在嚴格按照道路有關技術標準進行設計以外，不僅能保證其交通功能，而且還充分考慮到其環境影響。根據以上對環境影響的綜合分析，該工程項目在施工期間以及運營后對環境有一定的影響是必然的，但只要在設計、施工及運

32、營中認真對待，強化管理，使其影響程度就降至最低。總之，該項目的建設是利大于弊的。因此，從環境評價的角度來看，改造太極路路對環境影響是不大的，且其社會效益顯著的，是完全可行的。第七章 社會經濟效果評價一、社會及環境效益評價道路基礎設施是改善內部環境的關鍵，是實行產業調整的重要條件，隨著城市道路網的建成和其他基礎設施的完善，將進一步促進經濟的發展和極大地改善城市的環境狀況。本項目的建設，將對玉溪市老城區的市容市貌整治產生良好的效果。1、提高城市防災抗災能力。建設和完善城市的交通網絡，可以提高城市消防、人防、抗震和公共安全的綜合防災能力；2、有利于公共設施的分級配套和合理布局。公共設施的分級配套和合

33、理布局,將為市民的購物、休閑、娛樂等活動創造一個便捷、安全、齊全和舒適的服務系統。第八章 存在問題及建議一、存在問題1、本項目屬城市內已使用道路，道路交通量大，建設中應做好交通分流及疏導，錯開上下班高峰區施工,抓緊時間修建，盡早竣工。 2、城市建設是一項功在當代，利在千秋的事業，百年大計，質量為本，應嚴格按照建設基本程序，除精心設計，還應精心施工，方能達到預期建設目的。 3、適應現代化城市要求，在設計時，各種管線、管網、管道等應事先設計預埋，避免城市道路建成后再挖，形成重復施工和浪費。4、城市道路建設時，應配合云南旅游城市和旅游大省的發展方向，突出城市的綠化美化效果。綜上所述，該項目實施中雖然

34、存在一定難度，但總體建設條件已成熟，建議安排實施該項目。二、結論及建議通過前面對該項目的綜合分析、研究、評價及論證，最終得出結論：為認真貫徹黨的十七大精神和云南省省委、省政府提出的“建設綠色經濟強省”的指導思想，以及能夠符合玉溪市人民代表大會上已經提出了玉溪市的發展新思路，即進一步解放思想、更新觀念、樹立經營城市的理念、加快城市發展的建設步伐、拓展城市規模、提升城市品位，進而繼續擴大城市的外延，充分發揮城市的基礎設施建設在經濟增長中的強勁支撐作用，加快玉溪市開發建設，不斷提升城市的外在和內涵，為促進玉溪的經濟發展營造一個良好的環境，該項目的建設正是最好的體現。首先，本項目為公益性的基礎設施建設

35、，項目的建設將對玉溪的社會、經濟、文化產生深遠的影響。道路的建設不僅能給人們生產生活提供更便捷的交通條件，將大大改善玉溪的城市面貌，促進玉溪經濟的快速發展，促進玉溪與外界的經濟文化交流。其次，在進行本項目的可行性研究過程中,我院從設計、施工等技術角度進行仔細分析表明:該項目的實施在工程技術方面是可靠的、可行的。總而言之，該項目太極路的道路改造建設是必要的，迫切的，也是可行的。該項目可行性研究報告是全面的、求實的、科學的，為此提供有關部門作決策參考。附表一：道路主要經濟技術指標表 指 標 名 稱單 位數 量 道路等級城市級主干道計算行車速度千米/小時40路線長度米682 平曲線最小半徑米120最

36、小縱坡%0.03最大縱坡%1.0道路紅線控制寬度米30網狀龜裂面積約占 30%擁包、滑溜面積占 20%附表二：工程管線交叉時最小垂直凈距表 管線名稱（埋上）凈距管線名稱（埋下）給水管排水管燃氣管電信管線電力管線溝渠（基礎底）涵洞（基礎底）直埋管塊直埋管溝給水管0.150.500.15排水管0.400.150.500.15燃氣管0.150.150.150.500.15電信管線直埋0.500.500.500.250.250.500.20管塊0.150.150.150.250.250.500.25電力管線直埋0.150.500.500.500.500.500.500.500.50管溝0.150.50

37、0.500.500.500.500.500.500.50注：大于35KV直埋電力電纜最小垂直凈距應為1.0m。附表三：工程管線最小覆土深度表： 管線位置電力管線電信管線燃氣管線給水管線雨水管線污水管線直埋管溝直埋管塊人行道0.50.40.70.40.60.60.60.6車行道0.70.50.80.70.80.70.70.7注：10KV以上直埋電力電纜管線的覆土深度不應小于1.0m。架空管線之間及建（構）筑物之間交叉時的最小垂直凈距表：建筑物（頂端）道路（地面）電信線電力線有防雷裝置電力線有防雷裝置電力管線10KV及以下3.07.02.04.035110KV4.07.03.05.0電信線1.54.50.60.6注：橫跨道路的架空電力線距地面應大于9.0m。