1、 樂業至百色高速公路NO.5標 把拿山隧道工程專項治理實施方案樂業至百色高速公路工程NO.5標合同段隧道工程專項治理實施方案（YK45+420-YK54+160）編制： 復核： 審核： 1目 錄1.隧道概況12.實施目的13.總體目標14.組織機構25.專項治理重點25.1洞身開挖25.2初期支護145.3防排水235.4仰拱及二次襯砌355.5緊急停車帶與橫洞405.6隧道其他附屬工程555.7超前地質預報565.8監控量測605.9安全管理655.10環境保護715.11四化管理736.實施步驟736.1第一階段736.2第二階段736.3第三階段746.3第四階段747.工作保證74隧道

2、工程專項治理實施方案1.隧道概況本標段共有三座隧道分別為馬莊隧道、把拿山隧道、可立隧道，詳見下表：隧道工程概況表隧道名稱起訖里程長度（m）圍巖等級及長度（m）洞門形式明洞進口端出口端馬莊隧道ZK46+363ZK46+7003376/120211端墻式偏壓端墻式YK46+351YK46+6553146/90218端墻式偏壓端墻式把拿山隧道ZK51+500ZK53+4801980154801180305偏壓端墻式偏壓端墻式YK51+525YK53+3901865124871173193偏壓端墻式偏壓端墻式可立隧道ZK53+770ZK54+17540517/219169偏壓端墻式偏壓端墻式YK53+

3、807YK54+16035317/200136端墻式偏壓端墻式小計（單洞米）52547396729821232隧道區有盤山道路經過，道路經過部分因開挖見基巖大部分出露，主要為砂質頁巖，褶曲發育，覆蓋層主要為第四系植物層及坡積碎石層，覆蓋層一般較薄，地表植被較發育，主要為灌木及人工種植的杉木、板栗樹、八角樹、茶樹等。2.實施目的為進一步落實廣西交通投資集團有限公司品質工程創建工作的要求以及廣西高速公路投資有限公司關于印發高速公路隧道工程治理活動方案的通知（桂高投發2017152號）文件精神，結合本項目實際情況，制定本方案。3.總體目標嚴格按照設計和標準化要求進行施工，分項、分部工程合格率100%

4、，單位工程一次驗收合格率100%；杜絕發生大的質量、安全事故；洞口景觀協調，符合地形地質要求的樂業端洞口，實行“零開挖”進洞；排水系統通暢，隧道無滲水漏水；路面平整度不低于93%（水泥砼面板），抗滑指標滿足設計要求。二襯輪廓線條順直美觀，混凝土色澤均勻一致，施工縫平順無錯臺，混凝土無裂縫；初支及二襯背后充填密室，無空洞。4.組織機構組 長：慧明闊副組長：常亮 杜春生 方玉寶 組 員：胡仕杰 郭起立 張志杰 羅立明 楊磊磊 5.專項治理重點本方案專項治理的重點包括如下幾點：（1） 洞身開挖；（2） 初期支護；（3） 防排水；（4） 仰拱及二次襯砌；（5） 隧道路面；（6） 安全管理；（7） 四化

5、管理。5.1洞身開挖5.1.1 級圍巖施工級圍巖采用以注漿小導管、超前錨桿為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架，開挖采用環形開挖留核心土法（5a、5b）。開挖后立即進行初噴，然后打錨桿、架立鋼架、復噴至設計厚度。級圍巖每循環進尺一榀拱架，仰拱距掌子面的距離不得超過30m，二襯距離掌子面的距離不得超過50m。圖5.1-1 環形開挖預留核心土法開挖示意圖施工工序：（1）環形開挖上斷面、部分，并及時施作上斷面初期支護；（2）開挖上斷面核心土；（3）跳槽開挖下斷面，并及時施作下斷面初期支護；（4）跳槽開挖下斷面，并及時施作下斷面初期支護；（5）施作仰拱，并及時進行仰拱回填；（6）整體模筑二

6、次襯砌。錨桿施工測量弧形導坑開挖輪廓線拱部超前支護分步開挖監控量測初噴仰拱及填充砼澆筑仰拱開挖邊墻開挖初期支護仰拱噴射砼整體襯砌掛網架立鋼架復噴砼達設計要求圖5.1-2 環形開挖預留核心土法施工工藝流程圖5.1.2 級圍巖施工級圍巖采用以注漿小導管、超前錨桿為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架(鋼格柵）。級圍巖屬較軟質巖石，易產生塑性變形，穩定性較差，施工時拱頂無支護可產生較大坍塌，側壁容易失穩，開挖主要采用短臺階法分部開挖。級圍巖每循環進尺兩榀拱架，仰拱距掌子面的距離不得超過35m，二襯距離掌子面的距離不得超過80m。圖5.1-3 臺階法開挖示意圖施工工序：（1）開挖上斷面，并及

7、時施作上斷面初期支護；（2）跳槽開挖下斷面，并及時施作下斷面初期支護；（3）施作仰拱，并及時進行仰拱回填；（4）整體模筑二次襯砌。測量放線拱部超前支護上導坑開挖、出渣下導坑開挖、出渣下部初期支護超前地質預報上部初期支護圍巖監控量測圍巖監控量測圍巖監控量測圍巖穩定性評判、修正施工方案，確定二次襯砌施作時間仰拱填充施工下一工序仰拱圖5.1-4 臺階法施工工藝流程框圖5.1.3 III級圍巖施工III級圍巖初期支護以錨網噴支護為主。III級圍巖主要為中風化砂巖，節理裂隙較發育，巖質較硬，巖體較完整，圍巖自穩能力好，開挖采用全斷面法開挖，開挖后及時噴砼封閉巖面，并做好監控量測。使用移動式鉆孔臺車，首先

8、全斷面一次鉆孔，并進行裝藥連線，然后將鉆孔臺車后退到50m以外的安全地點，再起爆，一次爆破成型，出渣后鉆孔臺車再推移至開挖面就位，開始下一個鉆爆作業循環。同時，施作初期支護，鋪設防水隔離層(或不鋪設)，進行二次筑模襯砌。III級二襯距離掌子面的距離不得超過120m。圖5.1-5 全斷面法開挖示意圖5.1.4各工法之間的轉換（1）環形開挖預留核心土法轉換臺階法施工環形開挖預留核心土法轉換為臺階法時，首先環形開挖至設計S4級圍巖。并根據超前地質預報和斷面圍巖實驗參數證明掌子面滿足臺階法施工條件后，實施取走核心土執行臺階法開挖工法。銜接順序為：環形開挖預留核心土法至設計臺階法開挖斷面超前支護超前地質

9、預報實驗斷面圍巖實驗實驗參數滿足臺階法施工條件挖取核心土測量實施臺階法施工（2）臺階法轉換環形開挖留核心土法施工當需上下臺階施工法轉換為環形開挖核心土法時，S4級上臺階開挖初支至離S5級圍巖大于6m處開始預留核心土根據先拱部后兩側的原則逐步形成環形開挖。銜接順序為：臺階法上臺階開挖施工至距S5級圍巖6m測量預留核心土拱部開挖施工左右側開挖形成預留核心土環形開挖（3）臺階法轉換全斷面法施工當需上下臺階施工法轉換為全斷面開挖工法時，S4級上臺階開挖初支至S3級圍巖且掌子面圍巖滿足全斷面施工條件時，停止上臺階開挖，撤出上臺階所有施工機具。實施S4級剩余下臺階開挖初支。當S4級下臺階施工至S3級上臺階

10、斷面時，即可實施全斷面開挖工法。基本工序為：臺階法上臺階開挖施工至S3級圍巖停止施工S4級圍巖下臺階施工至S3級圍巖測量S3級圍巖全斷面開挖施工（4）全斷面法轉換臺階法施工當需全斷面開挖工法轉換為臺階法時，提前預備制作S4級上臺階支護鋼架調試好支護臺架。根據圍巖變化情況距S4級圍巖大于5m范圍內實施最后一循環全斷面爆破，并利用石渣回填掌子面前進方向方向6m以上長度，頂面高度起拱線下0.5m的平臺，。平臺和斜坡左右兩邊距邊墻1m各預留40cm*50cm排水溝一條，且在下臺階接著水溝處各預留200cm100cm80cm積水坑一個，保證排水系統運轉正常且滿足上臺階無積水施工要求。銜接順序為：圍巖變化

11、預備S3級全斷面最后循環臺階制作斜坡道路制作排水溝及積水坑制作測量S3級初期支護S4級超前支護臺階法上臺階開挖施工5.1.5鉆爆作業（1）爆破器材的選用把拿山隧道采用光面爆破，雷管采用毫秒導爆管雷管，常用段數為120段。起爆雷管采用電雷管。炸藥采用乳化炸藥, 周邊眼采用導爆索。（2）循環進尺的確定不同圍巖的每循環進尺嚴格按照規范及標準化要求施工，炮眼深度根據進尺長度確定，具體見各鉆爆設計圖。（3）爆破參數的確定為減輕對圍巖的擾動，周邊眼采用小直徑藥卷，并采用導爆索串到孔底間隔裝藥，用竹片等將藥卷固定，孔口堵塞炮泥。IV、V級圍巖周邊眼間距一般為W=5060cm，最小抵抗線一般E=6575cm，

12、周邊眼裝藥集中度一般為0.250.35kg/m。III級圍巖周邊間距3545cm最小抵抗線W=4555cm，周邊眼裝藥密度為0.30.4kg/m。爆破作業時，根據地質條件及時修正爆破參數，以達到最佳爆破效果。掏槽眼采用楔形斜眼掏槽。（4）裝藥方法及裝藥結構采用人工用木制炮棍裝藥，起爆器專人看管和起爆作業。采用光面爆破，周邊眼采用間隔裝藥，掏槽眼和輔助眼底板眼采用連續裝藥結構。炮孔堵塞：炮孔采用人工堵塞，堵塞材料為炮泥，用木制炮棍壓緊，堵塞長度一般為2530cm。（5）起爆起爆網絡采用并聯網絡，按如下順序連接：孔內雷管分組周邊孔導爆索并接同段非電雷管雙發簇連雙發電雷管起爆。圖5.1-6 級圍巖爆

13、破設計圖圖5.1-7 級圍巖爆破設計圖圖5.1-8 級圍巖爆破設計圖（6）注意事項1）采用全站儀畫開挖周邊輪廓線及炮孔位置。2）采用人工站在開挖臺架上手持YT-28鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆。3）鉆爆作業按照爆破參數進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。4）采用人工鉆孔時，操作工人要熟悉炮眼布置圖，按照設計炮眼進行布置鉆孔，周邊眼位尤其要注意鉆孔角度，要使除掏槽眼外的其他鉆孔孔底基本在一個豎直面內，掏槽眼超前20cm。5）爆破效果驗證：每次放完炮后，要根據爆破的進尺，爆破后巖石粒徑大小，周邊殘眼率等情況確定是否進行布眼及裝藥量進行調整。圖5.1-9 光面爆破效果圖6）盲炮處理：發現盲炮，應由專業爆破公司爆

14、破員進行處理。處理方法為：能夠重新引爆的，加大警戒范圍，重新加入雷管或炸藥爆破；不能重新引爆的，用木片挖出堵塞炮泥，取出起爆雷管，并將炸藥取出。嚴禁采用鐵棍硬搗起爆藥卷。7）超欠挖控制：鉆爆法開挖是否經濟、高效，關鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施：根據不同地質情況，選擇合理的鉆爆參數，完善爆破工藝，提高爆破效果。在軟弱地層段，盡量用機械配合人工手持風鎬開挖，孤石采用松動爆破后再用機械開挖。提高畫線，鉆孔精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測量放線，準確放出開挖線，并在開挖過程中認真總結超欠挖的經驗教訓。杜絕隨意裝藥，嚴格按照爆破參數進行試爆后再根據情況進行

15、參數的調整。超挖部分用同標號噴射砼或砼回填，嚴禁回填片石。周邊眼炮孔半痕跡滿足設計規范要求。表5.1-1 洞身開挖檢驗標準項次檢驗項目規定允許偏差值檢驗方法和頻率1拱部超挖(mm)破碎巖、土(IV、V級圍巖)平均100，最大150激光斷面儀：每20m測一個斷面，測點間距1m中硬巖、軟巖(II、III、IV級圍巖)平均150，最大2502邊墻超挖(mm)每側+100，-0全寬+200，-03仰拱、隧底(mm)平均100，最大250水準儀：每20m檢查3處8）爆破安全距離：由于爆破過程中部分炸藥能量轉化為地震波，同時產生一定飛石沖擊波，爆破毒氣和噪聲，影響機械設備及生命財產的安全，因此在起爆過程中

16、，要保證機械設備及施工人員在安全距離以外。個別飛石對人員安全距離設定為300米。5.2初期支護5.2.1初期支護方法洞身支護施工工序流程為：開挖后初噴砼系統支護（系統錨桿、鋼筋網、鋼架）施工復噴砼至設計厚度進入下循環。5.2.2噴射混凝土（1） 噴射砼工藝要點及技術措施1）噴射砼工藝流程圖見下圖前期準備施噴面的清理計量配料拌合砂、石、水泥、水、外加劑砼攪拌站裝運噴料現場施噴綜合檢查結束砼噴射機圖5.2-1 濕噴工藝流程示意圖本隧道噴射混凝土采用濕式噴射，混凝土采用洞外自動計量拌合站拌合，濕噴機濕噴混凝土施工，濕噴混凝土可減少回彈量，降低粉塵，提高工作效率和施工質量。噴射混凝土作業，分初噴和復噴

17、二次進行。初噴在開挖(或分部開挖)完成后立即進行，以盡早封閉暴露開挖面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在系統錨桿、鋼筋網、鋼架安裝施作后進行，盡快閉合支護整體受力，以抑制圍巖變形。鋼架間用混凝土復噴平整，并有足夠的保護層。按照設計厚度利用原有部件如錨桿外露長度標出刻度，做為標記。也可在巖面上打入短鋼筋作為標記；混凝土噴射機械手安裝調試好后，在料斗上安裝振動篩（篩孔10mm），以避免超粒徑骨料進入噴射機。噴射時，送風之前先打開計量泵，送風后調整風壓，使之控制在0.450.70MPa之間。（2）噴射砼質量控制與要求1）水泥：應優先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，必要時采用特種水泥。2）水泥的安定性、

18、凝結時間均應合格。3）粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石（豆石），或兩者混合物。4）細骨料應采用堅硬耐久的中砂或粗砂，細度模數應大于2.5，含水率宜控制在5%7%。砂中小于0.075mm的顆粒不應大于20。含泥量不應大于3，泥塊含量不應大于1。5）速凝劑：在使用速凝劑前，應做與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，嚴格控制摻量，并要求初凝不應大于5min，終凝不應大于10min。6）水：水質符合工程用水的有關標準，一般巖面可用高壓水沖洗受噴面上的浮塵、巖屑，當巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風吹凈巖面。7）采用埋設鋼筋頭做標志，控制噴射混凝土厚度。8）噴射混凝土平均厚度不小于設計厚度。9）

19、噴射混凝土厚度檢查點數的90及以上大于設計厚度。10）隧道開挖后應及時初噴混凝土，混凝土終凝到下一循環爆破作業間隔不得小于3h。11）噴射混凝土應與圍巖、鋼筋、鋼筋網結合緊密，背后無空洞、無雜物。5.2.3錨桿5.2.3.1中空錨桿施工中空注漿錨桿，采用直徑25，一般主要設在拱部范圍，采用鑿巖臺車鉆孔，注漿泵注漿施工。施工工藝流程見圖5.2-2。采用鑿巖臺車鉆孔，成孔后桿體插入錨桿孔時，保持位置居中，錨桿桿體露出巖面長度不大于噴層厚度；有水地段先引出孔內的水或在附近另行鉆孔再安裝錨桿；并安設止漿塞和孔口墊板，插入排氣管；止漿塞通過錨桿打入孔口30cm左右。用TBW系列注漿泵（1.55MPa）壓

20、注水泥砂漿，注漿壓力0.51.0Mpa。錨桿孔內砂漿應飽滿密實，砂漿內添加適量的微膨脹劑；注漿必須等漿液從孔口周圍溢出，才算注滿；錨桿墊板與孔口砼密貼。注漿配件加工中空注漿錨桿鉆進注漿注漿檢查下道工序漿液配制施工準備超前地質預報注漿配比設計與實驗注漿站布置不合格格圖5.2-2 中空注漿錨桿施工工藝流程圖5.2.3.2砂漿錨桿施工錨桿預先在洞外鋼結構廠按設計要求加工制作，錨桿砂漿強度不得低于M20。施工按設計要求鉆孔，達到標準后，用高壓風清除孔內巖屑，用注漿泵將水泥砂漿注入孔內，砂漿填充錨桿孔體積的2/3后停止注漿。及時將加工好的桿體插入孔內，安裝錨桿墊板。錨桿鉆孔位置及孔深必須準確，錨桿要除去

21、油污、鐵銹和雜質，錨桿體插入孔內不小于設計長度的95%。錨桿施工應在初噴混凝土后進行，以保證錨桿墊板有較平整的基面。錨桿用的水泥砂漿，其強度不應低于M20。錨桿孔內灌注砂漿應飽滿密實，水泥砂漿達到一定強度后才能上緊墊板螺母。定 位施工準備鉆孔吹洗檢驗配料注漿插入錨桿和排氣管安裝墊板螺帽錨桿抗拔力檢查驗收圖5.2-3 砂漿錨桿施工工藝流程圖5.2.3.3藥卷錨桿施工藥卷錨桿采用先鉆孔后下錨桿法施工，待噴射砼封閉巖面后，按照設計布設藥卷錨桿，按照布孔位置先鉆孔，使用高壓風清孔，安設藥卷。藥包隨用隨泡，藥包浸水前，先在其端頭扎兩個透氣孔，然后豎直浸入水中約12分鐘，待不冒氣泡時，取出藥包，按計算數量

22、逐個依次裝入孔內，第一節藥包用木棍捅到孔底，裝入藥包到2/3孔深，再將錨桿插入，并緩慢轉動以破碎藥包，連續轉動時間不少于1分鐘，以保證充分攪拌均勻。在攪動完畢后20分鐘之后進行固定焊接藥卷錨桿在已經安設好的格柵鋼架上。孔眼布置鉆孔裝入藥包吹孔藥包浸泡封頭上托板結束安裝錨桿錨桿準備圖5.2-4 藥卷錨桿施工工藝流程圖5.2.4鋼筋網（1）鋼筋網施工工藝流程圖下一循環施工準備鋼筋除銹網片制作掛網復噴混凝土焊接圖5.2-5 鋼筋網鋪設施工工藝流程圖（2）工藝要點及技術措施本隧道鋼筋網按設計預先在洞外鋼構件廠加工成型，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網根據初噴混凝土面的實際起伏狀鋪設，并與受噴面

23、間隙不大于3cm。鋼筋網與鋼筋網、鋼筋網與錨桿、鋼筋網與鋼架連接筋點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不晃動。鋼筋網在構件加工廠加工成片，洞內焊接形成整體。施工注意事項：鋼筋網制作前對鋼筋進行校直、除銹及油污等處理；安裝前，巖面初噴4cm厚混凝土形成鋼筋保護層。（3）質量控制及要求1）鋼筋網應在巖面噴射一層混凝土后再鋪掛；2）鋼筋網與巖面之間噴射混凝土應密實，無空洞。3）有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網卡住時，應及時清除。5.2.5鋼架施工型鋼鋼架和格柵鋼架按設計預先在洞外結構件廠加工成型，在洞內用螺栓連接成整體。洞內安裝在初噴混凝土后進行，與定位系筋焊接。型鋼鋼架（格柵鋼架）之間設22mm縱向連接筋，

24、鋼架間以噴混凝土填平。鋼架拱腳必須安放在穩固的基礎上，拱腳兩側設鎖腳錨管，架立時垂直隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置混凝土楔形墊塊，用噴射砼噴填。（1）鋼架施工工藝流程圖施工準備斷面檢查測量定位初噴混凝土連接鋼筋加工洞外鋼架加工檢查、倒運鋼架拼裝位置檢查焊接縱向連接鋼筋噴混凝土鋼架架立欠挖處理不合格結束合格返工不合格合格圖5.2-6 格柵鋼架（型鋼鋼架）施工工藝流程框圖（2）工藝要點及技術措施1）鋼架按設計要求預先在結構件廠加工成型，運至施工現場。2）加工場地用混凝土硬化，按設計放出加工大樣。型鋼、鋼筋放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割刨邊的加工余量；3）格柵鋼架主筋用鋼筋彎曲機

25、彎制，型鋼采用冷彎機按設計弧度分段、分節加工，彎制時要求弧形圓順、尺寸準確；拱部邊墻等各單元鋼架應分別加工。4）鋼架由拱部、邊墻及仰拱各單元鋼構件拼裝而成，各單元用螺栓連接。鋼架加工后進行試拼，允許誤差：沿隧道周邊拼裝誤差不大于3cm；螺栓孔眼中心間誤差不超過0.5cm；鋼架平放時，平面翹曲小于2cm。（3）鋼架質量控制與要求1）保證鋼架置于穩固的地基上，施工中在鋼架基腳部位預留0.150.2m原巖，架立鋼架時挖槽就位，富水軟弱地段在鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。2）鋼架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2。鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。3）為保證鋼架位置安設準確，鋼架架設前均需預

26、先打設定位系筋。系筋一端與鋼架焊接在一起，另一端錨入圍巖中0.51m并用砂漿錨固。隧道開挖時在鋼架的各連接板處預留鋼架連接板凹槽，拱腳或墻腳處預留安裝鋼架槽鋼凹槽。初噴混凝土時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（或槽鋼）位置。4）鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應設混凝土墊塊，鋼架與圍巖接觸間距不應大于50mm。5）為增強鋼架的整體穩定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。沿鋼架設置22mm的縱向連接筋。6）有仰拱鋼架地段，利用防干擾平臺一次開挖到位，清除底部虛碴，將墻腳預留連接鋼板處噴射混凝土鑿除，用螺栓連接成整體。7）鋼架架立后盡快噴射混凝土，并將鋼架全部覆蓋，使鋼

27、架與噴混凝土共同受力。8）型鋼分節長度應根據設計尺寸及所采用的開挖方法確定，各節長度不應大于4m，腹板上鉆孔的位置應符合要求。5.2.6初支背后注漿初期支護施工時在拱部范圍預留423.5mm注漿管，長70cm，縱、環向間距100400cm，梅花型布置。每當拱部初支完成一定長度后，即對初支背后進行補償注漿。注漿漿液：水泥單液漿，注漿壓力擬定0.40.6Mpa，實際數值可以根據現場試驗確定，注漿擴散半徑不小于0.5m。超前地質預報判定圍巖級別鉆爆設計鉆爆作業超前預支護通風、排危開挖斷面檢測是否需要超前預支護初期支護是否初期支護背后注漿出渣運輸進入下一循環5.2-7隧道斷面開挖施工工藝流程圖5.2-

28、8初期支護背后注漿圖5.3防排水隧道均采用雙側排水溝，襯砌背后的積水通過環向和縱向盲管匯集后經瀉水孔引入測向盲溝排出洞外。隧道初支和主體結構之間鋪設無紡布及防水板（厚1.5mm）；防水層和初期支護間拱墻環向設100PE半圓排水管、邊墻墻腳縱向設100PE雙壁打孔波紋管，并與環向盲管連通，連通點逢泄水孔部位采用變徑三通連接牢固直接引入側向盲溝內。環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和嵌縫材料的復合防水構造，變形縫采用中埋橡膠止水帶、背貼式止水帶和嵌縫材料的復合防水構造。5.3.1洞身防水層防水層鋪設利用自制作業臺架施作。監控量測表明支護變形已基本趨于穩定且凈空滿足二次襯砌厚度、支護表面平整經地質雷達檢

29、測初期支護背后密實，滿足質量要求后方可鋪設防水板。防水層鋪設作業區不得進行爆破，防止因爆破產生的飛石而損壞防水層結構。在襯砌臺車就位前，對防水層進行全面檢查，鋪設過程中對接縫進行充氣檢查。防水層施工與二次襯砌混凝土灌筑之間相距20m左右，不宜過長。（1）防水層鋪設工藝1）施工準備作業平臺就位后，將支護表面外露的錨桿頭、鋼筋頭用氧焊齊根切除，并抹砂漿將其覆蓋。對支護表面凹凸不平的部位進行修鑿抹平。將電源線接到位，檢驗爬焊機、熱風焊槍能否正常工作。2）防水層鋪設土工布進場后，應按試驗規范進行試驗，試驗合格后方可使用。鋪設防水板前應先鋪設土工布，初支表面先把350g/土工布用襯墊貼上，然后用射釘槍釘

30、上射釘錨固，射釘長度不得小于50mm，射釘時應加墊圈并垂直于混凝土基層表面。隧道拱部射釘間距一般為500-800mm，邊墻射釘間距一般為800-1000mm，梅花型布置。釘與釘之間的土工布不得緊繃，土工布與圍巖應密貼。土工布間的搭接長度不小于100mm，并焊接牢固。防水板、土工布細部錨固圖見圖5.3-1。圖5.3-1 防水板、土工布細部錨固圖將防水層背后吊帶系在水泥釘上，并且防水層保持松緊適度，幅與幅之間的搭接長度不小于10cm，防水板搭接見圖5.3-2。圖5.3-2 防水板搭接示意圖開啟雙輪自動爬焊機，調試好溫度及爬行速度，待溫度達到后進行試焊。當試焊可行后，進行正式焊接。將防水層接縫壓入爬

31、焊機熱楔，開動爬焊機，手扶控制方向，爬焊機走過后，接縫形成兩條寬1cm間距5cm的焊縫。進行充氣質量檢驗，檢查接縫是否有漏焊現象，焊點有無虛焊及焊穿現象，針對情況采用熱風焊槍進行補焊。當質量檢驗合格后，臺車移到下一作業面。3）施工要點固定防水層時，應視支護表面的平整度將防水層預留一定的富余量，以防過緊而被混凝土擠破。為使防水層接頭焊接良好，防水層每環鋪設長度應比襯砌長度長0.61m，以利接頭焊接施工。防水層接縫和襯砌施工縫應錯開0.61m。防水層鋪設好后，盡快灌筑混凝土。襯砌端部預留防水層接頭須采取防護措施，防止損破防水層。襯砌鋼筋安裝、各種預埋件設置、擋頭模安裝，以及泵送混凝土等工序作業中要

32、防止破壞防水層。在鋼筋混凝土襯砌地段，對已鋪設的防水層，在焊接或綁扎鋼筋時，采取移動保護板對成品防水層進行保護。對成股向外涌水，根據水流量的大小，采取埋設多根大直徑半圓塑料管來取代軟式透水管；在淋水地段，防水層打濕后，焊縫質量難以保證，預鋪一層排水板引水，然后再按設計鋪設防水層。5.3.2環、縱、橫向排水（1）排水盲管布置環向排水盲溝采用50軟式透水管，一般情況沿初期支護表面環向均勻鋪設。隧道開挖后有股狀滲水部位，沿巖面鋪設13根100半圓排水管進行引排，為使半圓排水管與巖面密貼，隧道開挖后先噴25cm厚混凝土再鋪設半圓排水管；III級圍巖平均20m設置一道，IV級圍巖平均10m設置一道，V級

33、圍巖平均5m設置一道，局部水量大時可酌情增加；對股狀滲水特別嚴重部位，可采用50PE單壁無孔波紋管直接引排至側向盲溝排水溝。（2）施作步驟與方法環向、縱向排水盲管施工主要有鉆定位孔、錨栓安裝、盲管鋪設、安裝等環節，其施工流程見圖。鉆定位孔安裝錨栓捆扎盲管盲管縱向環向連接鋪設盲管圖5.3-3 環向、縱向排水盲管施工工藝流程圖按規定劃線，以使盲管位置準確合理。 鉆定位孔，定位孔間距在3050cm。將膨脹錨栓打入定位孔。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨脹螺栓上；盲管上面施作無砂混凝土（排水體）反濾層，坡度按1：1.5控制。排水半管鋪設時，利用工作平臺，根據裂縫形狀或打孔位置

34、，排水半管緊貼巖面，用水泥釘每隔30cm對稱釘牢，然后噴射速凝水泥砂漿封固。對環、縱向排水盲管采用三通相連。圖5.3-4 三通連接大樣圖（3）施工控制要點劃線時注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點的地方。盲管用無紡布等滲水材料包裹，防止泥砂、噴混凝土料或雜物進入堵塞管道。縱向盲管用防水卷材半裹，使從上部下流之水在縱向盲管位置盡量流入管內。隧道同一斷面只能鋪設一道排水半管，避免造成初期支護出現薄弱斷面或薄弱帶。初期支護中埋設排水半管時，噴射混凝土應分為23層，施工中必須嚴格控制各噴層厚度，保證排水半管埋設數量，避免鑿槽或返工。各層排水半管鋪設或各噴層的間歇時間，必須在前一層噴射混凝土終凝后進行

35、。（4）排水盲管安裝質量檢查盲管盡量與巖壁密貼，與支護的間距不得大于5cm 、盲管與支護脫開的最大長度不得大于10cm。施工中三通管留設位置準確，接頭應牢固。盲管無泥砂、噴混凝土料或雜物堵塞，泄水孔通暢。5.3.3施工縫本隧道環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶復合防水構造見圖5.3-5。施工時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央，設計圖采用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準確。施工縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75%。人工鑿毛時混凝土應達到2.5MPa，風動機鑿毛時混凝土應達到10MPa。圖5.3-5 洞身標準施工縫中

36、埋式橡膠止水帶安裝圖5.3.4變形縫隧道變形縫設在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、背貼止水帶和嵌縫材料的復合防水構造見設計圖5.3-6。變形縫的位置、寬度、構造型式應符合設計要求；縫內兩側應平整、清潔、無滲水；縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料；嵌縫密實。圖5.3-6 變形縫處止水帶安裝示意圖5.3.5中埋式止水帶的精確定位施工縫處設置中埋式止水帶，變形縫處設置被貼士橡膠止水帶及中埋式止水帶進行止水。設計中，二襯中埋式止水帶采用半折疊安裝方式，難以保證止水帶定位質量，我樂百NO.5標改良二襯臺車構造，二襯臺車端部使用翻轉式鋼木組合端模，主要由內側

37、L型固定鋼端模、中間翻轉合頁、外側木模和加固系統組成。中埋式止水帶施工時，先安裝內側L型鋼端模，再安裝翻轉合頁夾緊中埋式環向止水帶定位加定位鋼筋，后安裝外側木模，最后進行加固。5.3.6施工用風、水、電（1）系統說明（以把拿山為例）把拿山隧道施工洞長1980m，出口考慮風機安裝位置離洞口20m距離，最大通風長度為990m。目前，我工區進出口擬采用800kw變壓器1臺，400kw變壓器1臺，供洞內施工主要用電設備有：20m/110kw空壓機8臺、110*2kw風機2臺、50kw排風風機2臺，洞內施工及照明用電150kw（其中混凝土75kw輸送泵2臺）。拌和站200 kw，洞外生產生活耗電50kw

38、、工區變壓器容量已飽和。為滿足施工需要，特對風水電供應系統作提前安排如下：（2）高壓供風系統1）總體概述根據理論計算，洞口設置空壓機站一座（內設20m/110kw空壓機8臺），直徑200mm無縫鋼管進洞，待各隧道施工300m處時變管150mm，待各隧道施工500m處時各設置容積為2m儲氣罐1支以提升壓力，而后小里程采用直徑150mm無縫鋼管送風至用風處，向前繼續供風，直至貫通。2）可能遇到的情況依照計算，由8臺空壓機組成的高壓風站是能滿足施工最大耗風量需求的，但需結合全自動鑿孔臺車和全自動濕噴機的需求量以工區實際情況做合理調整，為確保施工用風無誤。（3）供水系統1）隧道用水量表5.3-1隧道用

39、水量計算表（百色端為例）序號用途單位單位耗水量全天耗水量備注1鑿巖機用水t/h臺0.20.2*28*4*6=134全斷面6炮2噴霧灑水用水t/min臺0.034*0.03*16=24灑水養護3襯砌用水t/h1.51.5*6=9全天4空壓機用水t/d臺0005浴池用水t/次3030*1=301次6生活用水t/d人0.20.2*200=40200人7消防用水每3000m2,20L/s,滅火0.5h3600*0.02*0.5=36備 用8合計2512）高山水池容積取75m3（中轉水池5m6m2.5m）。3）水管：根據隧道用水量計算出平均流量為：145m/24h=6m3/h由于管路很長綜合考慮水壓損耗

40、等選擇管徑125mm。 4）水池位置由于隧道坡度為-2.35%，上坡開挖，結合實際地形，綜合考慮將水池選擇在洞頂的山頭上，標高964m處，高差為20米，與正洞口拱頂（939.2m）的高差為24.8米。（4）施工通風系統1)總體概述。根據把拿山隧道為長隧道的特點，通風擬按一個階段進行。具體闡述如下：一階段K53+390至K52+400：左右洞分別使用110kw*2臺風機，安裝在洞外20m左右位置，向掌子面壓入通風。1臺通風機往洞口方向排風，確保洞內污濁的空氣及時排出。(5)供電系統1)總體概述洞口安裝800kw和400kw變壓器各1臺，接永臨結合10kv輸電線，變壓為380v和220v兩種輸出電

41、壓，以滿足洞內施工階段的生產及生活用電需求。為有效增大輸電距離，減緩電壓降對施工的干擾，采用380v向洞內輸送。5.3.7把拿山隧道排水治理（其余隧道為順坡）（1）工程概況及水文地質把拿山隧道出口有1492.5米反坡施工，且該隧道地質大部分均為沙質頁巖且互層破碎居多，如遇大雨或暴雨不排除股狀涌水。根據上述情況對排水系統做出以下計劃。（2）根據上述情況對排水系統做出以下部署隨著洞挖長度的增加和滲水量可能性的增大，避免影響到掌子面的鉆孔和出渣作業，加快洞挖施工進度。結合現場實際情況和隧洞洞挖施工方案，制定了切實、可行的隧洞排水措施。隧洞出口采用自然排水方式，隧洞內采用反坡排水方式。（3）本工程擬采

42、用的主要排水方案1）隧洞出口段排水方案隧洞出口段170米范圍為上坡采用自然排水方式，若實際施工時如遇到涌水量較大時可利用施工現場配備的水泵輔助排水溝排水。2）隧洞170米至小里程段排水方案隧洞出口段坡度為2.5%，采用長距離管道配合小集水泵收集反坡排水，如圖所示：圖5.3-8反坡排水示意圖考慮隧洞反坡施工較長以及水泵揚程等因素，隧洞出口段擬設置固定式排水泵站按每200米設置一座。實際施工時如遇到涌水量較大時可根據具體情況加密，泵站之間采用50mm排水管長距離輸送，前方施工掌子面積水采用臨時收集積水，小集水泵用40mm消防管將積水收集并輸送至最近的較大的集水泵站內，對兩個固定式排水泵站之間積水采

43、用洞內兩側設排水溝加橫溝自然匯集至高程較低的集水泵站內，由最后一級排水泵站傳遞至洞外污水處理池。（4）設備選型配套1）抽水設備型號選型原則隧洞排水主要為隧洞滲水，同時需考慮到施工用水。水質除地下水的本身成分外，主要還有巖石、石屑、泥漿，同時還有噴射混凝土的回彈物摻雜物，所以除考慮到需排出的水量外，還應考慮到排水的成分組成。洞內水量是逐段遞增，在各級泵站的水泵選型上，應按照排水能力遞增原則自下而上遞增選配。各級泵站排水能力應充分配備，并有一定的儲備能力。泥漿泵考慮選用浙江仙界泵公司生產的高效耐磨渣漿泵，揚程16m，流量15m3/h，功率2.2Kw。隧洞內泵站間水量遞增較大，為了考慮到在管理、操作

44、維修上的方便，泵站間高差相近，選用型號相同水泵，只是在設備數量上相應增加。工作面移動水泵，采用移動輕便的水泵，實際操作根據水量大小在數量上予以增減。2）需要配用的設備及位置表5.3-2把拿山隧道出口工程抽水設備一覽表位 置水泵型號水泵數量備用數量抽水能力隧洞出水第一階段JYWQ50-15-152215m3/h隧洞出水第二階段JYWQ50-15-1516215m3/h隧洞出水第二階段JYWQ50-40-40240m3/h（5）反坡排水系統1）管路正常施工排水采用3套管路（可根據隧洞施工后洞內涌水情況增加管路）：2套為50mm軟管（一套檢修備用，一套日常使用）；1套為40mm消防管（工作面上移動積

45、水）。2）設置設于洞內左側，每隔200設置1處，同時根據隧洞內出水量情況予以適當加密。3)固定泵站設置泵站水倉容量計算按施工區4min的匯水量加上施工用水合計確定，其結構尺寸為2m（長）1m（寬）1m（深），容量2m3，可根據隧洞開挖后的實際情況進行調整，泵站統一設置在施工方向左洞右側右洞左側。4）其他工作面排水采用移動式水泵，管路為40mm消防管，抽排至就近泵站或臨時泵站內。為確保洞內道路無水干爽，必須修建好兩側排水溝，確保洞內滲水通過側溝引入內，防止在洞內道路上漫流。（6）在洞外增加防水、防汛及防山洪措施在隧洞進洞口處做好排水措施，做到排水暢通，并在洞口增加截水橫溝，防止地表水和施工排水倒

46、灌進洞，根據洞口水量情況可適當加大橫溝斷面，并在溝頂加蓋鐵網，做到排水和行車互不影響，（7）各項保證措施1)組織管理保證在排水施工上不僅需要一套完善、合理的排水系統，還需在管理上予以加強，才能達到預期的效果。為此成立了專業排水隊，設置排水人員4名，檢修1人，泵站管理2人，24h值班制。2)安全技術保障措施對施工技術人員進行技術和操作培訓，針對一些技術特點和操作要領作重點講解和現場示范。對用電的排水設備要確保電路安裝的正確，檢查轉向是否正確，設置接地裝置及標志，要嚴格按照安全用電相關規范及操作規程辦理，做到一機一閘一漏。水泵的冷卻采用下一個泵站抽上來的水直接澆至排水泵上進行冷卻。針對隧洞施工的特

47、點，施工人員對隧洞內排水溝及內污泥雜物要及時進行清理，對管路要定期檢查維修，定期用清水進行沖洗。在集水泵進水口包裹鐵窗紗，同時把水泵或進水口放在竹筐內，可以防止污泥及雜物進入而發生堵塞。當水位下降超過底座，間隙出水時，應立即停機檢查，運行一段時間后，須進行保養和維修確保設備正常運轉。對隧洞內的抽水設備要定期進行安全檢查，并派專人負責管理。對易損的排水設備及管理配件要有必要的儲備和供應上的保障。(8)應急預案1)配備備用電源為了防止停電對排水造成影響，擬定在每個洞口備用一臺300KW的柴油發電機，與施工線路形成一套供電系統以保證隧洞內的排水及施工需要。備用的300KW柴油發電機放在洞外配電機房處

48、。2)增設排水設備為了防止出現突水、涌水等突發事故。為此，在每個洞口設立應急物資棚，1套抽水設備和消防管作為應急措施。正常情況下把設備和消防管放在值班房內。一旦遇到突水、涌水現象，即把應急設備移入洞內實現抽排，在特殊情況下，洞內高壓風管也可以改造利用上作為排水管。3)設置應急逃生設備針對隧洞反坡施工排水的困難的特點，對隧洞內突發涌水事故，抽水設備損害，水位突然升高，建立必要的逃生系統，在掌子面及隧洞內設置應急燈，并配置至少3套救生衣，保持隧洞內通信暢通，發生突發事故后及時上報項目部應急預案領導小組，啟動突發事件的應急預案。5.4仰拱及二次襯砌5.4.1仰供及隧底填充混凝土仰拱超前于襯砌及時施作

49、，結合隧道開挖后巖石易變形軟化等特點，級圍巖地段仰拱初期支護封閉位置距隧道開挖面距離不得大于35m；仰拱應分段開挖，整體澆筑混凝土每一循環開挖不得超過3.0m。仰拱采用先行并且全幅一次完成澆筑的施工方法，嚴禁半幅開挖，起到早閉合防塌方的作用。5.4.1.1施工方法仰拱澆筑前清除浮碴，排除積水。仰拱采用全幅整體澆筑至拱墻腳基座標高。仰拱開挖完后，為了不干擾前面施工，采用全自動液壓仰拱棧橋，滿足平行施工作業。仰拱棧橋的長度需滿足仰拱施工需要。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振搗。5.4.1

50、.2質量控制要點（1）隧道施工過程中，洞內必須有合理的排水措施（必要時進行機械排水），洞內應保持整潔、無積水。（2）仰拱預埋二襯鋼筋應準確測量放樣定位其平面位置及拱腳高程，以利二襯一次成型時鋼筋安裝定位準確，確保二襯鋼筋保護層厚度及層間距，從而確保二襯質量。（3）二襯的仰拱預埋鋼筋在拱腳處應嚴格控制水平位置和高程，防止鋼筋侵入電纜溝位置，導致二襯臺車模板無法安裝。（4）為保證二襯質量，一般地段二襯施工必須采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車和泵送混凝土施作二襯，取消矮邊墻施工。（5）仰拱必須全斷面一次開挖成型，嚴禁左右半幅分次澆筑，仰拱施工時應設置棧橋。5.4.2二次襯砌隧道均采用復合式襯砌，襯砌施工采

51、用襯砌臺車施工，襯砌臺車按雙線隧道設計加工2中，長隧道臺車長12m，有效施工長度為11.9m，短隧道臺車長10m，有效施工長度為9.9m；襯砌臺車根據設計斷面自行設計制造，單件最大重量不超過5T，以便于運輸和洞內現場拼裝。二次襯砌一般在圍巖變形趨于基本穩定后施作，變形趨于穩定應符合以下要求：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；水平收斂（拱腳附件7d平均值）小于2mm/d、拱頂下沉速率小于0.15mm/d。在高地應力軟弱圍巖、膨脹巖等可能產生大變形，且變形長期不能趨于穩定的不良地質隧道，二次襯砌可提前施作，襯砌結構應有足夠的強度和剛度。監控量測確定施作二次襯砌鋪設軌道臺車移位頂模中心高及邊模凈空

52、檢測臺車就位止水條安裝工綜設項目副項目項目經理經理部面板整修，涂脫模劑預埋件監理檢查簽證澆筑砼砼養護，輸送泵和管清洗、拆除臺車與模板脫離并前移至下一組模板處下一個循環裝堵頭板，臺車加固，基倉清理輸送泵就位接輸送管預留洞室立模預留管線固定圖5.4-1 二次襯砌施工流程圖5.4.2.1二襯臺車正洞襯砌長隧道臺車長12m，短隧道臺車長10m長全斷面鋼模整體式液壓襯砌臺車，橫洞襯砌采用組合鋼模板，采用混凝土輸送泵或汽車泵泵送作業，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，入模傾落自由高度不超過2.0m，機械振搗。臺車結構見圖5.4-2。具體尺寸及結構計算見附件。圖5.4-2 全液壓襯砌臺車結構示意圖5.4.2

53、.2混凝土施工（1）施工準備測量工程師和隧道工程師共同進行水平、高程測量放樣。起動臺車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板定位后固定，并進行測量復核。清理基底雜物、積水和浮碴；襯砌臺車前端裝設鋼制擋頭模板，并按設計要求安裝固定止水帶；拆除上組襯砌混凝土施工縫處止水帶保護模，并自檢防水系統設置情況。自檢合格后報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽證同意后灌筑混凝土。混凝土原材料必須經工地試驗室檢驗合格后方可使用。細骨料采用河砂，粗骨料在指定石料場加工。在石料場建立粗骨料加工系統，保證粗骨料生產質量滿足混凝土對粗骨料的各項指標的要求。到工地后，按混凝土原材

54、料試驗規范進行檢驗。水泥采用袋裝水泥，必須有出廠合格證。進場后，由檢測試驗中心按規范要求，進行各項性能檢驗。水泥進庫后按規程要求上蓋下墊分批推放，水泥出廠超過三個月有效期，或發現水泥有受潮結塊現象時，均應經過鑒定后降級使用。攪拌用水從深井抽取。使用前對水進行酸性物質含量化學分析試驗，合格后方可使用。（2）混凝土攪拌攪拌站采用電子自動計量系統，混凝土攪拌嚴格按設計配合比計量拌和，配合比設計在滿足設計強度、耐腐蝕、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和經濟的原則下，計算與試驗相結合，采用質量法設計。泵送混凝土配合比的技術要求：骨料最大粒徑與輸送管內徑之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通過0.

55、315mm篩孔的砂不小于15%。混凝土生產必須滿足冬期施工要求。（3）混凝土運輸混凝土采用混凝土輸送車運輸。運輸施工要點：混凝土在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌筑點時，要滿足坍落度要求。從攪拌機卸料到灌筑完畢的延續時間不超過120分鐘。（4）混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過2.0m。因意外混凝土灌筑作業受阻不得超過2個小時，否則按施工縫處理。襯砌混凝土施工均為機械振搗，插入式振動棒和附著式振搗器振搗密實，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等。振動棒插入下層混凝土50mm左右。圖5.4-3 襯砌砼分流槽示意圖（5）混凝土

56、養護及整修模筑混凝土襯砌應根據不同地段承壓情況，混凝土強度分別達到設計強度的100%、70%及8MPa時方可拆模。5.4.2.3注漿回填為了確保初期支護與二次襯砌密實無空洞，在初期支護完成后二次襯砌前對初期支護背后進行探地雷達檢測，發現空洞后采取注漿回填；二次襯砌時，在拱部每隔4m預埋一根注漿管，注漿管采取保護措施，防止混凝土進入將其堵死，在襯砌混凝土強度達到后進行注漿，注漿材料選用微膨脹性水泥砂漿，注漿從低標高注漿孔開始注漿壓力不小于2Mpa或高標高拱頂注漿孔冒漿為止。拱頂注漿填充，在襯砌混凝土強度達到100%后進行，采用水泥砂漿，注入砂漿的強度等級要滿足設計要求，注漿壓力應控制在0.1Mp

57、a以內，注漿管長度L根據現場確定，注漿口露出襯砌外，出漿口頂住防水板，使防水板緊貼噴層。隧道二襯混凝土養生應配備專門的霧炮機，全方位無死角對二襯砼進行灑水養護，保證二襯砼強度。5.4.2.4質量控制要點（1）襯砌施工前，應對中線、高程、斷面尺寸和凈空大小進行仔細檢查核對，準確無誤符合設計要求后，方可灌筑混凝土。（2）施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進行施作，以保證混凝土質量。混凝土灌筑前，對模板、支架、鋼筋、預埋件和止水帶進行仔細檢查，符合要求后方能灌筑。（3）混凝土中摻入粉煤灰和早強劑、減水劑、引氣劑，控制混凝土的水灰比，控制混

58、凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密實性并減小因水化熱引起的混凝土溫度應力和收縮。（4）混凝土襯砌灌筑過程中，嚴禁損壞防水板。（5）檢測試驗中心按規定要求在灌筑混凝土現場做試件，并詳細填寫施工記錄。（6）混凝土應分層對稱、邊澆注、邊振搗，最大下落高度不能大于2m，臺車前后混凝土高度差不能超過0.6m，左右混凝土高度不能超過0.5m。插入式振搗棒變換位置時，應豎向緩緩拔出，不得在混凝土澆筑倉內平托，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。（7）二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離：級圍巖不得大于90m，級圍巖不得大于70m。5.5緊急停車帶與橫洞把拿山隧道左右洞共計4處緊急停車帶，所處圍巖級均為III

59、級；行車橫洞共計2處，所處圍巖級別均為III級；行人橫洞共4 處，其中2處圍巖級別為III級，2處圍巖級別為IV級。（1）緊急停車帶施工 1）工程地質情況4處緊急停車帶，每處長度為50米，圍巖主要為中風化砂巖與砂質頁巖互層，巖體節理裂隙較發育，巖較軟-較堅硬，較完整，圍巖自穩能力較好，無支護時拱部開挖可能產生掉塊、小坍塌，側壁可能掉塊，圍巖設計級別為級。2）洞身開挖緊急停車帶的開挖寬度為15.44m，開挖高度為9.741m，開挖方式擬采用風動鑿巖機鉆孔，光面爆破和預裂控制爆破進行全斷面開挖。先進行鉆爆設計，并通過爆破試驗確定爆破參數，實施中不斷修正其鉆爆參數。為了確保施工安全，采用人工配合機械

60、開挖的方法，個別機械開挖不動爆破的地段，嚴守“短進尺，弱爆破，強支護，早成環，多循環”原則，采用微震或預裂爆破施工，在施工中加強監控量測，根據量測結果，及時調整開挖方式和修正支護參數。需要爆破時要嚴格控制裝藥量。及時有效地做好初期支護工作，嚴禁盲目掘進。同時注意如下幾點：開工前，對圍巖狀況進行充分的研究分析，準確預測圍巖類別，尤其對工程力學特性進行研究，進而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應的輔助措施，并嚴格要求按設計圖紙施作鋼架，保證安全。對洞身的水文地質情況進行認真研究，對地下水情況做到心中有數，并制定詳細的防排水措施，避免造成危害。開挖前在掌子面超前探孔，孔長10m，設3孔，防

61、止突然涌水造成危害。隨時注意觀察巖性的變化情況，根據圍巖的完整性、巖石堅硬程度、地下水情況綜合判定圍巖級別，并據此及時調整施工方法。為保證襯砌厚度及襯砌結構不侵限，開挖輪廓按設計要求預留5cm變形量。施工時，結合測量結果及時予以修正。初期支護緊跟掌子面。二襯施工及時跟進。3）初期支護采用22藥卷錨桿，長度3m，間距100cmX120cm(縱X環），梅花形布置；采用6.5單層鋼筋網，網格間距2525cm，拱架采用工16鋼架，間距100cm；C25噴射混凝土厚度22cm。每榀拱架之間用22縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網焊為一體，形成聯合承載結構。超挖部分一律采用噴射混凝土回填密實。施工工藝流程

62、圖如下：無有施工準備清理危石通風排煙降塵處理欠挖吹凈巖面檢查斷面超欠挖情況，初噴砼封閉巖面施做結構錨桿，掛設鋼筋網有無質量問題施工放樣改 進安裝鋼架符合否是否符合標準調 整噴射混凝土至設計厚度開 挖圖5.5-1緊急停車帶施工工藝流程圖4）鋼拱架安裝備足工16鋼架、縱向連接筋、鋼筋網片。清理巖面的松渣和施工場地，嚴禁鋼架腳置于（浮）松渣上。測量定位：用激光指定儀（經緯儀）和水準儀與測量工具，確定鋼架安裝的拱頂中線，標高及鋼架凈空尺寸等。架立就位，人工或人工借助簡易平臺按設計間距，測量的中線，水平進行拼裝架立就位，達到鋼架應垂直于隧道中線，上、下、左、右偏差不應超過規范要求。鋼架連接及鎖定：經檢查

63、合格后，兩榀鋼架間用22鋼筋制作連接筋焊接牢固，環向間距100cm。每處鋼架腳下設2根22藥卷鎖腳錨桿固定，長度3.5，縱向間距120cm，同時在鋼架背后設鋼筋網，然后用電焊機將鋼筋網、藥卷錨桿尾部和鋼架焊成一體。噴砼固定，鋼架與圍巖之間隙較大，且又無墊塊時先用噴砼將其先填密實，然后再噴鋼架間的砼，直達到設計厚度。復合式襯砌結構設計圖如下：圖5.5-2緊急停車帶工字鋼組合安裝圖圖5.5-3緊急停車帶工字鋼接頭大樣圖圖5.5-4緊急停車帶工字鋼連接鋼筋大樣圖圖5.5-5緊急停車帶拱架與噴射砼圖5）洞身襯砌緊急停車帶襯砌類型采用III級：即取消仰拱，無襯砌鋼筋。施作15cmC20混凝土路面調平層及

64、28cmC40混凝土面板。環向排水管采用50mm軟式透水管（沿隧道縱向每10m間距布置一處）；隧道開挖后若有股狀滲水，則在滲漏水較集中處視水量情況集中鋪設13根100半圓排水管(僅在集中滲水處布設20m一道)，直接引入邊墻腳內縱向排水管；在隧道兩側邊墻腳外側（電纜槽底面以下）防水底板端縱向設置100PE雙壁半邊打孔波紋管作為隧道的縱向排水盲管，安設時按設計規定劃線，以使盲管位置準確合理，盲管安設的坡度與線路坡度一致；隧道側溝采用橫向100PE雙壁波紋管與縱向排水管相連，每10m設置一處。土工布進場后，應按試驗規范進行試驗，試驗合格后方可使用。鋪設防水板前應先鋪設土工布，初支表面先把350g/土

65、工布用襯墊貼上，然后用射釘槍釘上射釘錨固，射釘長度不得小于50mm，射釘時應加墊圈并垂直于混凝土基層表面。隧道拱部射釘間距一般為500-800mm，邊墻射釘間距一般為800-1000mm，梅花型布置。釘與釘之間的土工布不得緊繃，土工布與圍巖應密貼。土工布間的搭接長度不小于100mm，并焊接牢固。防水板、土工布細部錨固圖見下圖：圖5.5-6防水板土工布細部錨固圖將防水層背后吊帶系在水泥釘上，并且防水層保持松緊適度，幅與幅之間的搭接長度不小于10cm，防水板搭接見下圖：圖5.5-7防水板土工布細部錨固圖開啟雙輪自動爬焊機，調試好溫度及爬行速度，待溫度達到后進行試焊。當試焊可行后，進行正式焊接。將防

66、水層接縫壓入爬焊機熱楔，開動爬焊機，手扶控制方向，爬焊機走過后，接縫形成兩條寬1cm間距5cm的焊縫。進行充氣質量檢驗，檢查接縫是否有漏焊現象，焊點有無虛焊及焊穿現象，針對情況采用熱風焊槍進行補焊每處緊急停車帶共有4條變形縫，施工縫將會根據現場實際情況進行確定數量。變形縫采用背貼式止水帶及中埋式止水帶，施工縫采用中埋式止水帶。設計中，二襯中埋式止水帶采用半折疊安裝方式，難以保證止水帶定位質量，我樂百NO.5標改良二襯臺車構造，二襯臺車端部使用翻轉式鋼木組合端模，主要由內側L型固定鋼端模、中間翻轉合頁、外側木模和加固系統組成。中埋式止水帶施工時，先安裝內側L型鋼端模，再安裝翻轉合頁夾緊中埋式環向

67、止水帶定位加定位鋼筋，后安裝外側木模，最后進行加固。緊急停車帶二次襯砌混凝土模板臺車采用廠制軌行式大塊定型液壓鋼模襯砌臺車（由廠家直接改制），液壓拉桿支拆模板，臺車長度為12m。臺車設計時要確保施工車輛穿行和各類管道順便穿過。（2）行車橫洞與緊急停車帶交叉段施工緊急停車帶與行車橫洞交叉段共計2處，所處圍巖級別均為III級圍巖，每段交叉長度為8.4m。1）開挖：按緊急停車帶開挖方式開挖，開挖后及時施做初期支護，主洞掌子面開挖超過橫洞交叉位置30m后方可進行橫洞開挖。2）初期支護：系統錨桿采用22藥卷錨桿，長度3m，100cmX120cm（環X縱），梅花形布置，噴射C25砼厚度22cm。3）鋼拱架

68、布置：如下圖所示，a型鋼拱架為緊急停車帶工16鋼拱架、b型工14鋼拱架為行車橫洞與緊急停車帶交叉段的鋼拱架，每處交叉段設置6榀。每處交叉段設置兩榀豎向支撐鋼架（A單元、B單元和C單元）、一處橫梁（D單元）和一處底部縱向連接梁（D單元）。圖5.5-8交叉段襯砌鋼架平面圖圖5.5-9交叉段鋼架立面圖圖5.5-10交叉段鋼架組合安裝圖圖5.5-11交叉段鋼架A大樣圖圖5.5-12交叉段鋼架B大樣圖圖5.5-13交叉段鋼架D大樣圖4）襯砌鋼筋襯砌鋼筋布置如下圖所示：圖5.5-14交叉段襯砌鋼筋布置圖緊急停車帶與行車橫洞接頭處鋼筋布置圖如下圖：圖5.5-15交叉段接頭襯砌鋼筋布置圖5）襯砌P8防水砼：保

69、留原普通段襯砌臺車主骨架不變，保持原臺車的頂模和一邊側模，在原臺車邊模外側主骨架上加長加高骨架，增加部分與主骨架形式、參數一致，加寬側增設1條軌道使臺車支撐在鋪底面上。重新制作的加大段模板，搭設在支架上。加寬段襯砌在普通段襯砌襯完后施作，臺車在洞內拆卸、改裝，臺車長度6m。圖5.5-16緊急停車帶二襯臺車橫斷面圖（3）行車橫洞加強段的施工行車橫洞主要的重點是加強段的施工，雖然行車橫洞在III級圍巖處，但在全斷面開挖橫洞每端口6m范圍內均要進行加強支護。1）超前支護：424mm超前注漿小導管，長度4m，環向間距40cm，外插角1015，鋼管前端加工成雛形，尾部焊接6鋼筋加筋箍，管壁四周鉆6注漿孔

70、，每環21根，縱向排距240cm。布置圖如下圖：圖5.5-16超前小導管布置圖圖5.5-17行車橫洞超前支護設計圖2）初期支護：拱部及邊墻拱架為I18型鋼拱架，仰拱無拱架，其縱向間距為60cm；拱架加工的拱部內徑為321cm，邊墻內徑為611cm，鋼拱架按3片加工，拱架用22020014mm鋼板及M2060高強螺栓連接而成；22縱向連接筋環向間距為60cm，連接筋內外交錯布置。系統錨桿為22藥卷錨桿，長度2.5m，80cm120cm(縱X環)，按梅花狀布置；鋼筋網為8圓鋼，網格間距為2020cm；噴射混凝土標號C25，厚度24cm。3）二次襯砌及防排水：二次襯砌為C30鋼筋混凝土襯砌，襯砌厚度

71、40cm，二襯鋼筋網分內外兩層18環向鋼筋，環向間距25cm，內外兩層鋼筋網間距為30cm；縱向鋼筋分兩層12，間距為30cm；連接環向及縱向的箍筋采用8鋼筋，間距為25cm。 4）仰拱及填充：仰拱為C30防水混凝土，厚度40cm；襯砌鋼筋同拱部，仰拱填充為C15片石混凝土。（4）行人橫洞加強段的施工行人橫洞主要的重點是加強段的施工，雖然行人橫洞有2處在III級圍巖處，2處在IV級圍巖處，但在全斷面開挖橫洞每端口4.5m范圍內均要進行加強支護。1）初期支護：拱部及邊墻拱架為I14型鋼拱架，無仰拱，其縱向間距為75cm；拱架加工的拱部內徑為358.2cm，邊墻采用直腿282.9cm，鋼拱架按3片

72、加工，拱架用18017014mm鋼板及M20X60高強螺栓連接而成；22縱向連接筋環向間距為75cm，連接筋內外交錯布置。系統錨桿為D25中空注漿錨桿，長度2.5m，100cmX75cm(縱X環)，按梅花狀布置；鋼筋網為8圓鋼，網格間距為2020cm；噴射混凝土標號C25，厚度20cm。3）二次襯砌及防排水：二次襯砌為C30防水混凝土襯砌，襯砌厚度35cm。（5）行人橫洞與主洞交叉段施工主洞與行人橫洞交叉段共計4處，其中2處圍巖級別均為III級圍巖，2處圍巖級別為IV級圍巖，每段交叉長度為4m。1）開挖：按緊急停車帶開挖方式開挖，開挖后及時施做初期支護，主洞掌子面開挖超過橫洞交叉位置30m后方

73、可進行橫洞開挖。2）初期支護：系統錨桿采用D25中空注漿錨桿，長度2.5m，100cm75cm（環縱），梅花形布置，噴射C25砼厚度20cm。3）鋼拱架布置：如下圖所示，a型鋼拱架為IV級工16鋼拱架、b型工16鋼拱架為行人橫洞與主洞交叉段的鋼拱架，每處交叉段設置4榀。每處交叉段設置兩榀豎向支撐鋼架（A單元、B單元）、一處橫梁（C單元）和一處底部縱向連接梁（C單元）。圖5.5-18交叉段襯砌鋼架平面圖圖5.5-19交叉段鋼架立面圖4）襯砌鋼筋襯砌鋼筋布置同IV圍巖布置5）襯砌P8C30防水砼：二次襯砌混凝土模板臺車采用廠制軌行式大塊定型液壓鋼模襯砌臺車，液壓拉桿支拆模板，臺車長度為6m。臺車設

74、計時要確保施工車輛穿行和各類管道順便穿過。把拿山隧道共設置車行橫洞2處，人行橫洞4處，緊急停車帶左右洞共4處。緊急停車帶另外設計臺車，以滿足二襯施工要求。5.6隧道其他附屬工程5.6.1其他附屬工程（1）施工時要注意各種預埋件的位置。（2）隧道管、水溝水溝、電纜槽開挖應與邊墻基礎開挖同時進行，不得在邊墻澆筑后再爆破開挖。電纜槽壁與邊墻應連接牢固，必要時可加設短鋼筋。水溝采用現澆形式，蓋板預制，水溝溝壁平順、無變形，能夠與蓋板緊密貼合。水溝應與襯砌排水、路面排水的管路連通，保持順暢。電纜槽溝壁應平順、整齊；使電纜槽蓋板能夠平順安裝，無翹曲。如在施作邊墻時未一次成型電纜溝側墻，施工電纜溝側墻前應鑿

75、毛，并配置連接鋼筋和水平鋼筋。5.7超前地質預報5.7.1超前地質探測與預報方法根據本隧道工程地質條件，采用TSP超前地質預報系統、超前鉆探、地質素描等綜合地質預報技術，預測開挖工作面前方一定范圍內圍巖的工程地質和水文地質狀況。TSP全程通長設置，在級圍巖、斷層破碎帶、地下水豐富地段輔助設置地質鉆孔進行驗證。5.7.2探測方法及頻率探測方法及頻率見表5.7-1，并依據設計有關要求結合現場實際選用相應的超前地質探測和預報方法、措施。表5.7-1 探測方法及頻率探測方法項 目頻率及位置探測目的地質調查法地質素描（數碼成像）全隧道、每次放炮后判斷掌子面圍巖巖性、堅硬程度、風化程度、產狀、節理裂隙發育

76、情況、滲水情況等。物探方法TSP地震波發射法全隧道每隔100m150m一次預報掌子面前方的圍巖級別是否與設計是否吻合，并判斷其軟弱夾層位置、寬度、充填狀態和穩定性。超前水平鉆探單孔水平鉆探、多孔水平鉆探設計地段及相關預報斷層的位置、寬度、產狀、性質、充填物的狀態，并判斷其穩定程度，巖性接觸帶、節理密集帶、斷層帶、淺埋段、褶皺核部等富水段突水、涌水、突泥等的預報及解除。補充其他方法TEM（瞬變電磁法）、紅外探測法推測隧道可能存在富水地段等不良地質時探測地下水等不良地質情況。超前地質預報施工流程如下：施工開始超前地質預報信息綜合處理是否與設計文件一致調整施工方法與支護參數按設計文件施工否是圖5.7

77、-1 超前地質預報施工流程圖（1）地質素描按照地質素描的內容和現場記錄格式、對掌子面進行素描、數碼攝像。素描圖、素描一律“寫實”，不做任何換算。素描圖式、圖例、比例、用語應統一。素描記錄、圖、表須當天整理（繪制）完成。 （2）地震反射波法1）在軟弱破碎地層或巖溶發育區，地震波反射法每次預報距離應為100m左右，不宜超過150m；在巖體完整的硬質巖地層每次可預報150200m，但不宜超過200m。地震波反射法連續預報時，前后兩次預報區段重疊長度不應少于20m。2）地震波反射法儀器要求： 儀器可以考慮采用TGP、TSP，單點反射法可采用一般工程地震儀，使用的儀器必須達到出廠規定的技術指標； 儀器的

78、記錄長度應能夠滿足預報距離的要求； 儀器的采樣間隔設置應在30ms250ms間具有多檔選擇，以適應不同隧道圍巖探測的要求，一般硬巖宜采用小的采樣間隔，軟巖采用稍大的采樣間隔； 儀器的接收裝置應具有高靈敏度的響應特性，對于三份量接收裝置具有良好的指向性； 儀器與配套設備應具有防震、防塵、防潮功能，適應山區運輸和隧道環境下使用； 儀器的存儲介質在隧道內外溫差較大的條件下應具有防結霧功能，防止數據的丟失； 儀器采集時不宜選擇使用濾波檔，因特殊需要使用濾波檔時，不應造成有效波記錄的畸變，并應有對比記錄；在煤系地層探測時，應采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，必須采用電力起爆。3）反射波記錄的質量是數據處

79、理和獲得高質量預報成果的基礎，原始反射波記錄必須滿足下列要求： 反射波原始記錄包括儀器檢查記錄、試驗記錄、質量檢查記錄、生產記錄、班報表等； 記錄首波（即由震源產生的直達波）中縱波與橫波的同相軸應具有清晰分離的特征，應依據記錄上的同相軸判斷縱波與橫波的速度，干擾背景不應影響初至波時間的讀取和波形的對比； 采集反射波記錄時，應滿足激發與接收同步進行的條件，接收延遲誤差不應大于3ms；每次探測采集的有效地震波的道數不應小于彈性波反射法儀器設備要求的理論工作道數的80%，如有工作道不正常，則應重新進行數據采集； 反射波檢查記錄與原觀測記錄的同相軸應有基本一致的重復性和波形相似性。 數據采集時應盡可能

80、減少隧道內其他震源震動產生的地震波、聲波的干擾，并應采取壓制彈性波、聲波干擾的措施。4）地震波反射法的數據處理與資料解釋應符合下列規定：處理前應剔除不符合記錄要求的地震道數據；采用計算機對反射波特征明顯、信噪比高、同相軸清晰的地震道數據記錄進行相位追蹤對比； 依據時間剖面圖、瞬時振幅圖結合地質資料進行分析，對比和追蹤波組的相似性、波振幅的衰減程度、振動的同相性和連續性等特征，判釋和確定反射波組對應的層位、被測地質體的接觸關系、構造形態等。 根據波視速度的差異，確定反射界面在隧道軸向前方的距離、位置、規模，反射界面與洞軸方向的夾角。5.7.3資料交付地質測試與超前預報成果資料采取分報告與總報告相

81、結合的交付方式。每天將現場采集的資料進行分析和匯總，并向施工和技術負責人進行匯報；每周進行一次歸納匯總。對地質條件與設計變化較大、影響隧道施工安全，可能產生地質災害的重點地段（強富水地帶、巖性接觸帶、節理密集帶等）所做的地質超前預報，及時提交業主、設計單位進行動態設計；情況緊急時，先及時采取防范措施，再以書面形式報告業主、設計單位，以保證施工安全。5.7.4質量保證措施為了保證地質測試與超前預報質量，成立QC小組，實行全面質量管理，按ISO9001質量體系的要求，建立內部管理機制，制定崗位責任制，保證測試預報工作按計劃（實施細則）運行，全部地質資料實行計算機管理，保證資料的完整性和連續性。測試

82、預報人員要根據現場實際每天或經常、主動地深入施工現場，及時了解施工動態，進行地質測繪與編錄，同時對一些地質條件復雜的地段，設置質量控制點，進行重點測試預報，確保地質測試與超前預報工作的質量。定期會議制度。為了地質測試與超前預報和施工的順利進行，實行定期會議制度，每天進行一次調度會，每周召開周例會，每月進行一次匯總和分析，若遇特殊情況，根據需要隨時召開，適時邀請業主和設計單位參加，及時協調解決存在的問題，保證地質測試與超前預報和施工的順利進行。5.8監控量測5.8.1施工監測流程施工工作流程見圖5.8-1。是否否分析地質情況與設計要求制定監測計劃施工量測施工狀態評價數據處理分析穩定性判別修改參數

83、施工是否完成結束圖5.8-1 施工監測工作流程圖5.8.2監測項目監控量測的主要目的在于為施工提供有關圍巖穩定性、支護可靠性、二次襯砌合理施做時間、圍巖級別及支護參數調整、施工方法改變的信息和依據。其分為必測項目和選測項目，必測項目有：表5.8-1 監控量測必測項目序號監控量測項目常用量測儀器備注1洞內、外觀察現場觀察、數碼相機、羅盤儀2拱頂下沉水準儀、鋼掛尺或全站儀3凈空變化收斂計、全站儀4地表沉降水準儀、銦鋼尺或全站儀隧道淺埋段洞內拱頂下沉測點和凈空變化測點應布置在同一斷面上（拱頂下沉測點應設置在拱頂軸線附近），V級圍巖量測斷面間距不得大于5m，并應在開挖后12h內埋設。監測斷面及測點布置

84、應符合下表要求；當拱頂下沉、水平收斂速率打5mm/d時，由監理工程師組織施工現場分析原因并采取處理措施；當連續2天累計位移達100mm/d時，應暫停掘進，撤出人員，由監理單位組織施工單位進行原因分析和制定措施并上報公司批準，當收斂速度大于15mm/d時，由公司組織設計、監理、施工單位進行原因分析和制定措施。測點布置如圖5.8-2、圖5.8-3所示，地表沉降橫向測點布置如5.8-4所示。圖5.8-2 IV、V級圍巖監控點布置圖圖5.8-3 全斷面、臺階法洞內測點布置圖5.8-4 地表沉降橫向測點布置示意圖5.8.3監控量測的方法1）周邊位移、收斂量測a測點埋設：噴錨支護施作后，用風鉆鑿100mm

85、、深500mm的孔，先用早強水泥砂漿灌滿后再插入12鋼筋（L=40cm）測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一水平直線上，等砂漿凝固后，即可進行量測工作。b量測方法：采用收斂計監測。該機具有很高的量測精度，適用于大跨度隧道的變形監測。2）拱頂下沉量測拱頂位移量測的測點用風槍打眼埋設固定桿，并外露桿頭設掛鉤。測點的大小要適中，如過小，測量時不易找到；如過大，爆破時易被打壞。支護結構施工時要注意保護測點，一旦發現測點被掩埋，要盡快重新設置，以保證數據不中斷。采用水平儀、水準尺、掛鉤式鋼尺配合測量拱頂下沉，精度為1mm。量測時用一把24m長的掛鉤式鋼尺掛上即可。3）地表下沉量測測點布置：與

86、洞內收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應，地表下沉量測點集中設在隧道中線附近，并在開挖面前方H+h1處設測點，(H為隧道埋深，h1為上半斷面凈高)，直到開挖面后方約35B處。測量方法：采用水平儀、水準尺配合測量地表沉降，精度為1mm。用經緯儀將所有測點布設于同一直線上。測點鋼筋安設就位后，表面磨平，并用鋼釘等銳器在其表面沖眼標記。5.8.4監測數據處理與預警1）依據變形管理等級判別根據有關規范、規程、設計資料及類似工程經驗，本工程監控量測變形管理等級見表5.8-5，據此指導施工。表5.8-5 變形管理等級管理等級管理位移施工狀態U2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U為實測位移值；Uo為最大允

87、許位移值。2）依據位移變化速度判別凈空變形速度大于1.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，加強初期支護系統；凈空變形速度10.2mm/d時，圍巖處于緩慢增長狀態；凈空變形速度小于0.2mm/d時，圍巖處于基本穩定狀態；上述位移變形速度標準，是針對一般隧道凈空變化和拱頂下沉量測，對淺埋段及擠壓性圍巖段則采取其他判別標準。3）依據位移時態曲線判別現場監控量測的各類數據均應及時繪制成時態曲線，當位移時間關系趨于平緩時，應進行數據處理和回歸分析。以推算最終位移和掌握位移變化規律；當位移時間關系曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密切監控圍巖動態，并加強支護，必要時立即暫停開挖，采取

88、停工加固并進行支護處理。位移時間的正常曲線和反常曲線，詳見圖5.8-6所示。其中反常曲線是指非工序變化所引起的位移急劇增長現象。 (a)正常曲線 (b)反常曲線圖5.8-6 時間位移特征曲線(a)圖表示絕對位移值逐漸減小，支護結構趨于穩定，可施作混凝土襯砌。(b)圖表示位移變化異常，出現反彎點初期支護出現嚴重變形，這時應及時通知施工管理人員，該段支護須采取加強措施，確保隧道不坍方；嚴重時施工人員須迅速撤離施工現場，保證施工人員安全。4)二次襯砌施工時間二襯施作應在監控量測達下列標準時進行（斷層破碎帶、淺埋段施工除外）：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；水平收斂（拱腳附件7d平均值）小于2mm

89、/d、拱頂下沉速率小于0.15mm/d。5.9安全管理5.9.1 安全目標及方針職工傷亡事故死亡率控制在0,重傷率控制在0；其他事故：萬元以上的直接經濟損失控制在年產值的0.4%以下。堅持“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的方針。5.9.2 安全管理機構見框圖。隧道作業隊安全員橋梁作業隊安全員項 目 經 理安全檢查工程師安全管理領導小組路基綜合作業隊安全員安全管理機構圖制架梁作業隊安全員砼拌合站安全員圖5.9-1 安全管理機構圖安全保證體系圖思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育組織保證項目部安全領導小組作業隊安全管理小組安質部作業隊安質室工班、工種安全檢查員工作保證開工前檢查施工

90、過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全法律法規各項安全生產標準、規程、制度經濟保證包保責任制獎罰分明經濟兌現安 全 生 產 目 標安全生產第一安全為了生產生產必須安全十二項安全生產制度：1.安全生產責任制；2.班前安全講話制；3.周一安全活動制；4.安全設計制；5.安全標準工地建設制；6.安全教育制；7.安全技術交底制；8.安全交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產檢查制；11.安全事故報告制；12.安全生產獎懲制。圖5.9.2 安全保證體系圖5.9.3 主要管理人員安全職責1、項目經理安全職責認真貫徹安全生產方針、政策、法規和各種規章制度，制定和執行安全生產管理辦法，嚴格執行安全考核指標

91、和安全生產獎懲辦法，嚴格執行安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度；定期組織安全生產檢查和分析，針對可能產生的安全隱患制定相應的預防措施；當施工過程中發生安全事故時，按安全事故處理的有關規定和程序及時上報和處置，并制定防止同類事故再次發生的措施。2、安全員安全職責落實安全設施的設置；對施工全過程的安全進行監督，糾正違章作業，配合有關部門排除安全隱患，組織安全教育和全員安全活動，監督勞保用品質量和正確使用。3、作業隊長安全職責向作業人員進行安全技術措施交底，組織實施安全技術措施；對施工現場安全防護裝置和設施進行驗收；對作業人員進行安全操作規程培訓，提高作業人員的安全意識，避免產生安全隱患；當

92、發生重大或惡性工傷事故時，保護現場，立即上報并參與事故調查處理。5.9.4 安全保證措施（1）按照頒布的安全生產責任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。（2）本項目在開工前，由項目經理部編制實施性安全技術組織措施，對土石方開挖支護、地面加固和主體隧道開挖、支護、聯絡通道施工與各種機械設備、電氣設備、運輸等操作，編制和指導實施專項安全施工組織措施，確保施工安全。（3）實行逐級安全技術交底制，由經理部組織有關人員進行詳細安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料。項目經理部專職監察工程師對安全技術措施的執行情

93、況進行監督檢查，并作好記錄和反饋信息。（4）加強施工現場安全教育1）針對工程特點，對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工、爆破工、混凝土工、普工、機械操作手、機動車輛駕駛等進行培訓教育。2）未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。3）特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規定執行。經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員，要進行登

94、記存檔，對上崗證要按期復審，并要設專人管理。4）通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一、預防為主”的思想，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程，做到:不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。（5）認真執行安全檢查制度經理部要保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期、參加檢查的人員。經理部每周進行一次，作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況，如：施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，查明事故

95、原因，并定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。（6）確定安全管理目標和安全防范要點1）本項目安全目標確定為“三無一杜絕一創建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災、洪災事故；“一杜絕”即：杜絕重大機破及傷人事故；“一創建”即：創建安全文明工地。2）根據本區間工程特點，安全防范重點有以下幾個方面：防開挖坍塌事故；防物體墜落倒塌傷人事故；防起重及機械傷害事故；防觸電電擊事故；防爆破傷人及破壞建（構）筑物事故；防高處墜落事故；防行車交通事故；5.9.5 保暢通措施在施工同時必須保證原有道路的暢通。在施工過程中采取分段管制，專人值守，單邊放行，限制行車速度與夜間施工

96、等保暢措施。5.9.6文明施工保證措施進場前，先派人前往當地進行生活、習慣、禁忌、宗教信仰等“社情”調查，根據調查的結果對職工進行宣傳教育，使全體施工人員能夠自覺地尊重當地民風民俗。在施工期間協調好與當地居民、當地政府和鄰近相關單位等的關系，共建路地文明窗口。進場后加強文明宣傳工作，使廣大干部職工認識到文明施工是企業形象，是施工隊伍素質的反映，是安全生產的保證。增強現場管理和全體員工文明施工的自覺性。制定現場文明施工管理條例，如崗位責任制、經濟責任制、會議制度、專業制度、檢查制度、資料管理制度等。明確領導及有關職能部門和個人的文明施工的責任和義務，從思想上、行動上、管理上、計劃上、技術上重視起

97、來，切實提高現場文明施工的質量和水平。施工人員的生產管理符合施工技術規范和施工程序要求，不違章指揮，不蠻干。對不服從統一指揮和管理的行為，按現場管理條例嚴肅處理。從而，不斷的進行整理，整頓、清掃、清潔和素養，有效地實現文明施工。文明施工、文物保護保證體系普及教育思想保證組織保證檢查保證相關措施、方案保證專 業 教 育特殊工種教育法制法規教育文明施工小組綜合辦公室（專人）隊文明施工領導小組專（兼）職檢查員班組長義務檢查員開展文明施工活動強化文明施工、文物保護意識，增強預防能力定期檢查部門每季檢查一次作業隊每月檢查一次工班每周檢查一次班組每天檢查一次上級部門檢查嚴格按設計要求施工制定科學合理方案，

98、施工現場布局合理按國家和地方及相關部門法規規定辦理針對特殊工種制定強有力的防范措施未做到文明施工的項目逐一落實解決用科學、合理的技術措施、方案來保證文明施工標準化工地的實現保證文明施工圖5.9-3文明施工保證體系框圖加強現場文明施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。加強檢查監督，從嚴要求，使文明施工現場管理真正出成效。經理組織對文明施工現場實行定期和不定期檢查，并給予評分和獎懲，組織經驗交流。現場臨時設施布置符合規定要求，做到場地整潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。現場工程概況牌、施工組織網絡牌、安全記錄牌、放火須知牌、事故記錄牌、施工總平面圖等設置齊

99、全，規格統一、內容完善、位置醒目。及時調整設備、機具和材料的位置，做到擺放整齊。保持工作面寬敞，給施工人員提供良好的工作環境。施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時處理。施工中的棄碴等雜物，通過正式公路運輸時，防止落石掉碴和揚塵，避免污染道路和周圍環境。在施工組織設計中，做好施工棄碴的處理措施，嚴格按批準的棄碴規劃有序地堆放和利用棄碴，防止任意堆放棄碴降低河道的行洪能力和危及下游居民的安全。按照發包人及主管部門的要求，認真聽取監理工程師的意見，協調好各方關系，嚴格按照規范施工，搞好安全生產和文明施工，創造安全文明施工工地。在施工過程中應采取有效措施，注意保護飲用水源免受施工活動造成的污染

100、。按國家及施工所在地的規定，加強對噪聲、粉塵、廢氣、廢水的控制和治理，努力降低噪聲，控制粉塵和廢氣濃度以及做好廢水和廢油的治理和排放。在收到接收證書后14天內，清除并運走所有施工設備、剩余材料、殘物、垃圾和臨時工程。使現場和工程處于清潔和安全的狀況。采取一切適當措施，保護（現場內外）環境，限制由其施工作業引起的污染、噪音和其它后果對公眾和財產造成的損害和妨害。確保因其活動產生的氣體排放、地面排水及排污等，不超過發包人要求中規定的數值，同時滿足國家及工程所在地方政府主管部門頒布的法律、法規和規范性文件規定的數值和要求。5.10環境保護項目經理部成立以項目經理為第一責任人環境保護領導小組負責環保工

101、作的監督檢查。建立項目領導確定目標、重點監督，職能部門制定措施、檢查落實，作業隊嚴格執行、自我檢查的環保工作體系，各級環保工作責職清楚，目標明確。組織機構見下圖。項目部環保委員會安全質量部專職環保工程師作業隊環保技術監察小組作業隊環保技術小組作業隊環保自查小組班組環保責任人員作業隊環保領導小組圖5.10-1環境保護組織結構圖5.10.1思想教育和制度保證措施1、做好生態環境保護的宣傳教育工作，提高認識，強化職工的環保意識。2、嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；嚴格執行當地政府對環境影響和水土保持方案的有關要求；認真貫徹發包人制定的環境保護措施。3、要嚴格遵守國

102、家及當地政府有關規定，嚴格規定作業程序和施工人員，盡量縮短工期，不因施工作業使其自然風貌 、景觀受到損害。5.10.2水土保持措施為保證地表徑流的排泄，工程施工不要切割、阻擋地表徑流的暢通，不得強行改變徑流的方向，臨時用地范圍的裸露地表植草或種植樹木綠化。5.10.3防止噪音污染措施針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染，避免夜間作業。對機械設備產生的超分貝噪音利用消音設備減噪。5.10.4防止水污染措施施工生活廢水就近排入不外流的地表水體，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

103、5.10.5維護生態平衡系統加強生態環境保護的宣傳工作，使全體參建員工充分認識對環境保護的重要性和必要性，加強環保意識。制定詳細的環境保護措施，建立嚴格的檢查制度，避免人為惡化環境。保護好鐵路沿線的植被、水環境、大氣環境、自然生態環境、土壤結構、自然保護區、野生動植物，維護生態平衡系統。5.11四化管理“四化管理”即施工專業化、生產工廠化、作業機械化、管理信息化。把拿山隧道洞口處場地規劃合理，功能明確，場地干凈整潔；砼拌合站、鋼筋加工場等嚴格按照四化管理的要求進行設置，先批后建，建設規模滿足標準化建設要求，鋼材加工設備先進；洞內空氣新鮮，照明燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍；洞內施工排水設置合

104、理，不會出現積水、積泥現場，5.3節中已詳細做了方案規劃。6.實施步驟專項整治活動分四個階段進行，時間從2017年5月至2019年6月。6.1第一階段第一階段：部署啟動階段（2017年7月10日前）項目部將結合業主下發的專項整治工作重點，針對整治特點，研究制定具有針對性和可操作性的的專項整治方案，迅速組織開展專項整治工作，在每個隧道口放置隧道隱蔽工程驗收清單，同時對項目部技術員及施工隊技術負責人進行專門組織學習，落實到位。6.2第二階段第二階段：項目部自查自糾階段（2017年7月10-2018年6月）項目部將加強對專項整治工作的組織領導，進一步細化自糾自查內容、標準和工作要求，全面排查起重機械

105、、鑿巖臺車、濕噴機、通風機、液壓式仰拱棧橋等機械的安全隱患、做好整改落實工作，并將自查及落實情況及時上報總監辦，匯報工作落實的進展情況，并及時的遵循總監辦的指導。6.3第三階段第三階段：項目部檢查督導階段（2018年6月-隧道貫通）項目部將采取巡視檢查或專項檢查等方式對各施工隊進行督查，對發現突出問題和重大隱患的，要求及時停工整改并嚴肅處理，對不符合安全生產條件的施工隊伍進行通報批評并采取相應額度的罰款，對不具備安全生產條件的施工隊伍進行清退。6.3第四階段第四階段：項目部總結分析階段（貫穿治理活動始終）項目部將全面總結專項整治工作經驗，結合本項目實際情況，實時的優化后期的施工方案及改正項目管

106、理的不足之處。通過檢查考核，總結隧道工程專項治理成果，提出隧道工程專項治理報告，推廣好的經驗及做法，形成一整套隧道施工及管理成果，在后續隧道工程施工中加以貫徹落實，不斷提升高速公路隧道工程施工整體質量水平，打造綠色品質示范工程，建設廣西最美高速公路。7.工作保證（1）加強領導落實責任。開展專項治理是繼續深化“品質工程與綠色工程”的重要舉措。各單位應高速重視，成立專項整治活動領導小組，落實工作責任，精心安排，周密部署。要結合實際情況，制定切實可行的實施方案，明確整治范圍、重點、步驟、要求和保障措施，認真組織實施。重點抓好夏季、雨季期間等重點時段的安全質量工作。（2）重點突破，全面整改。按照廣西交

107、通投資集團有限公司品質工程創建工作的要求以及廣西高速公路投資有限公司關于印發高速公路隧道工程治理活動方案的通知（桂高投發2017152號）文件精神，樹立“隱患就是事故”的預防理念，緊緊抓住施工現場易發、多發的主要問題和薄弱環節，針對不同時期、重點部位、關鍵環節、仔細排查。對存在的問題要進行分類和梳理，細化對施工機械、模板等隱患排查治理措施，要加強過程檢查考核，督促從業隊伍落實整改責任。（3）加強交流，廣泛宣傳。一是各單位要暢通信息渠道，及時掌握各單位活動開展狀態，加強活動全過程的溝通、交流、學習、總結，推廣先進經驗及成功做法，提高專項整治水平。二是要加強宣傳和群眾監督。要充分利用公示牌、安全例會、定期檢查等形式加大宣傳專項治理的目標、內容和要求，營造良好的宣傳治理氛圍。（4）加強考核，強化監管。將此次治理作為每月安全考核內容，對治理工作不力的隊伍將給予通報批評，并嚴肅處理，對檢查發現安全隱患必須限期整改，并跟蹤落實。75