1、昌贛客專隧道施工圖技術交底一、設計介紹（一）概況（1）隧道概況本線正線工程共計新建隧道63座，合計長度68.513km，均為單洞雙線隧道，隧線比16.48%。其中先期開工段一座隧道（興國隧道），長10.345km。本線聯絡線等其他工程均無隧道。正線工程隧道分布如下表：表1-1 隧道分布表（不含興國隧道）序 號按長度劃分（m）座 數長度（m）1L10005017751.5721000L200056589.2832000L300037531.3743000L400013405.2454000L500028962.986L5000113927.787合計6258168.22（2）設計依據本線設計所依

2、據的主要標準、規范（暫規）及文件有：時速350公里客運專線雙線鐵路隧道復合式襯砌（通隧（2008）0301）鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號）高速鐵路設計規范（TB10621-2014）標準軌距鐵路建筑限界（GB146.2-83）鐵路隧道設計規范（TB10003-2005 J449-2005）（以下簡稱“隧規”）錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2001）混凝土結構設計規范（GB50010-2010）鋼結構設計規范（GB50017-2003）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）地下工程防水技術規范（GB50108-2008）鐵路隧道監控量測技術規程（Q/CR921

3、8-2015）高速鐵路隧道工程施工技術指南（Q/CR9604-2015）鐵路隧道防排水施工技術指南（TZ331-2009）鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB 10005-2010） 鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）鐵路隧道設計施工有關標準補充規定（鐵建設200788號）高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10753-2010 J1149-2011）鐵路工程建設標準局部修訂條文匯編（鐵建設200962號）中空錨桿技術條件（TB/T3209-2008）鐵路隧道防水材料暫行技術條件 第1部分 防水板(TB/T3360.1-2014)鐵路隧道防水材料暫行技術條件 第2部分 止水帶(T

4、B/T3360.2-2014)鐵路隧道排水板（TB/T3354-2014）高速鐵路隧道用纖維素纖維與合成纖維（Q/CR 3-2014）國家有關部門頒發的其它相關規范、規程和標準（二）路段設計行車速度、建筑限界及軌面以上凈空橫斷面（1）路段設計行車速度正線隧道設計行車速度250km/h，基礎設施預留進一步提速條件。（2）建筑限界及軌面以上凈空橫斷面正線隧道建筑限界采用高速鐵路設計規范“圖1.0.6 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”， 隧道襯砌內輪廓采用鐵路工程建設通用參考圖時速350公里客運專線鐵路雙線隧道復合式襯砌（通隧20080301）內輪廓，隧道內軌頂面以上凈空有效面積為100m2；曲線地

5、段及接觸網下錨段襯砌內輪廓不考慮加寬。（三）隧道洞口及洞口緩沖結構1洞口的選定隧道洞口位置的確定應充分貫徹“早進晚出、保護環境”的原則，洞門型式綜合考慮地形、地貌、洞口地質條件及附近建筑物和周邊自然環境等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護環境、美觀實用”的原則確定，并優先采用斜切式洞門，盡量減少隧道洞口邊仰坡刷方高度，少破壞或不破壞地表植被，緩解列車進入隧道產生空氣動力學效應對洞口周圍環境的影響。2洞口及地表防排水設計隧道洞口排水系統設計遵循截、排水的原則，首先保證洞內水順暢排出，并避免洞外水沖刷隧道洞門及邊仰坡。（1）隧道洞內側溝與中心溝與路塹側溝順接，洞口地段如沿出洞方向上坡時，在洞外設

6、反向排水溝，溝底坡度不小于2，并且在洞口前方修一道擋水墻，以截排洞外水流，避免其流入洞內。（2）土質邊仰坡開挖后，為降低水對邊坡穩定性的影響，邊坡在防護時布置50排水孔，排水孔間距33m，排水孔長10m，仰斜角度15，孔內插入50透水PVC管。（3）洞口邊仰坡應根據支擋結構設置排水設施，并與路塹排水系統銜接。（4）隧道洞門均應設置截水天溝，采用C30混凝土，天溝設于邊、仰坡坡頂以外不小于5m，其坡度根據地形設置，且不小于3，以免淤積。3洞口段預加固措施對隧道淺埋、偏壓等地形、地質條件較差的隧道洞口考慮預加固圍巖后再開挖，對邊仰坡采取拱型截水骨架、噴錨網、框架錨桿、框架錨索及樁板墻等加固及防護措

7、施，并根據具體圍巖情況設置超前支護措施。4洞口緩沖結構當隧道長度500m及隧道洞口外100m存在特殊環境條件（如房屋、縣級（含）以上公路），其設置標準如下表3-1所示：表3-1 洞口緩沖結構設置標準建筑物至洞口距離建筑物有無特殊環境要求基準點微氣壓波峰值標準50m有建筑物按要求無20Pa50m有距洞口20m處50Pa緩沖結構以開孔式為主，開孔式緩沖結構包括洞門開孔、明洞開孔等情況，開孔位置為拱頂，開孔尺寸為3m（縱向）3.2m（橫向）。5邊仰坡防護及綠化（1）危巖、落石處理洞口如有危巖、落石及掉塊等，采取清除、嵌補支頂、設置被動防護網、接長明洞等防護措施（2）邊仰坡防護洞口邊仰坡高度不超過地質

8、專業提供刷坡高度時，土質邊仰坡可采用骨架護坡，石質邊仰坡可采用框架錨桿防護；強風化硬質巖、土質或軟巖及存在順層時的邊仰坡根據地質條件采用框架錨索防護。（3）綠色防護設計綠色防護設計遵循“因地制宜、安全可靠、經濟適用”的原則進行，且植物防護與工程防護應有效結合，達到恢復自然景觀、與周邊環境和諧的效果。（四）襯砌支護類型1明洞結構設計明洞段采用整體式襯砌，明洞設計斷面分對稱路塹式、偏壓路塹式、單壓式等，根據地形、地質條件分別選用。2暗洞結構設計（1）暗挖隧道采用曲墻復合式襯砌。級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌結構形式，級圍巖采用曲墻帶鋼筋混凝土底板及曲墻帶仰拱兩種襯砌結構形式。隧道洞口段及淺埋、偏壓段

9、、軟弱圍巖段進行結構加強。（2）雙線隧道復合式襯砌支護表4-2 雙線隧道復合式襯砌支護參數表襯砌類型a型b型a型b型a型b型c型a型b型c型預留變形量（cm）35588101015二次襯砌拱墻材料C30C30C30C30C35或C35*C35*C35*C35*C35*C35*厚度（cm）35354040404545505055底板/仰拱材料C35*/C30/C30/C30/C35或/C35*/C35*/C35*/C35*/C35*/C35*厚度（cm）30/35/40/40/50/55/55/60/60/65初期支護C25噴砼設置部位及厚度（cm）拱墻：5拱墻：5拱墻：15拱墻：20拱墻：25

10、拱墻：25拱墻：25拱墻：28拱墻：28拱墻：28設置部位及厚度（cm）仰拱：10仰拱：25仰拱：25仰拱：28仰拱：28仰拱：28鋼筋網鋼筋規格（HPB235）/66666666設置部位/拱部拱墻拱墻拱墻拱墻拱墻拱墻拱墻網格間距（cm）/25252525202020202020202020202020拱部錨桿長度（m）2.52.5333.53.53.5444間距（環向m縱向m）局部局部1.21.51.21.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.5邊墻錨桿長度（m）/33.53.53.5444間距（環向m縱向m）/1.21.51.21.21.21.21.21.

11、21.21.01.21.01.21.0鋼架規格/22140格柵22160格柵I18型鋼I20a型鋼I20a型鋼I22a型鋼I22b型鋼設置部位/拱墻拱墻全環全環全環全環全環縱向間距（m）/1.2110.80.80.60.6注：（1）a型襯砌底板設雙層鋼筋網（鋼筋縱向采用10，橫向采用14，間距200mm（橫向）250mm（縱向）；（2）表中二次襯砌帶*者表示鋼筋混凝土。（3）a型襯砌類型的二次襯砌在硬質巖地段采用C35纖維混凝土，纖維素摻量0.9kg/m3；軟質巖地段采用C35鋼筋混凝土。（五）結構的耐久性1耐久性設計標準（1）襯砌結構設計使用年限級別為一級，設計使用年限為100年。（2）襯砌

12、結構混凝土原材料品質、配合比參數限值以及耐久性指標要求，按鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-2010）等執行。（3）襯砌結構鋼筋凈保護層厚度為50mm，模筑砼及鋼筋砼的抗滲等級應不小于P10。（4）結構的主要部件初期支護采用C25噴射混凝土，二次襯砌一般情況下采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土，特殊情況下根據地下水侵蝕性等級選擇混凝土標號。（5）襯砌施工控制要求及其監測、養護、維修均按鐵路混凝土結構耐久性設計規范、鐵路隧道工程施工技術指南、高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準等規范、規程的相關條款辦理。2結構耐久性設計措施（1）針對具體環境條件選用具有一定耐久性的混凝土材料。（2）隧道

13、設計拱墻采用外包防水層，隧道施工縫及變形縫均采用綜合防水措施，盡量隔絕環境水土中侵蝕介質對主體結構的作用。（3）本線隧道設計初期支護鋼架的保護層厚度外側（鋼架與圍巖之間）為4cm；二次襯砌采用鋼筋混凝土時，鋼筋的凈保護層厚度不小于5cm。（4）其他材料耐久性要求錨桿耐久性要求：適當加大錨桿鉆孔直徑，錨桿應帶置中器，使錨桿砂漿的保護層厚度不小于10mm；采取措施保證錨桿的注漿飽滿（如22組合中空錨桿等）；錨桿止漿塞與墊板之間無法采用砂漿保護的部位應進行防腐處理。防水材料的耐久性要求：防水材料除滿足規范要求的物理力學指標外，還應進行耐久性測試，防水層材料通過1.5%NaOH、KOH溶液浸泡90天后

14、老化系數大于0.90來判斷其耐久性。橡塑材料以長期始終浸泡下的樹脂抑出率（168天5.0%），與反復干濕循環下拉伸強度、延伸率、膨脹率的變化率（如40次，3%）認定其耐久性。注漿材料的耐久性：預注漿、徑向注漿、補注漿及局部注漿的材料可選擇普通水泥、超細水泥或其他特種漿液，慎用水玻璃，提高注漿漿液材料的耐久性。（六）建筑材料建筑材料按下表6-19標準選用的同時，還應滿足現行鐵路隧道設計規范（TB10003）、鐵路混凝土結構耐久性設計規范等的規定。在侵蝕性環境及有害氣體環境下，襯砌的材料選擇、性能、指標應符合保證襯砌結構耐久性和運營安全的需要。表6-1 主要建筑材料表項目細目或材料名稱材料指標初期

15、支護噴砼C25，24h強度10MPa鋼筋網6，HPB300鋼筋組合中空錨桿22組合中空錨桿，錨桿材質為HRB335、HRB400、Q345鋼；錨桿體屈服抗拉力126KN，最大力170KN，斷后伸長率A16。錨桿用砂漿強度不低于M20。帶Q235鋼墊板，其尺寸不得小于150mm150mm6mm普通中空錨桿257普通中空錨桿，錨桿材質為Q345鋼；錨桿體屈服抗拉力128KN，最大力193KN，斷后伸長率A 21。錨桿用砂漿強度不低于M20。帶Q235鋼墊板，其尺寸不得小于150mm150mm6mm砂漿錨桿22砂漿錨桿，錨桿材質為HRB335或HRB400；桿體極限拉力170KN，斷后伸長率A16。

16、錨桿用砂漿強度不低于M20。帶Q235鋼墊板，其尺寸不得小于150mm150mm6mm自進式錨桿25型鋼鋼架I20a、I22a、HW150、HW175型鋼格柵鋼架HRB400及HPB300鋼筋超前支護小導管熱軋無縫鋼管，直徑4250管棚熱軋無縫鋼管，直徑89108自進式錨桿邁式R51L錨桿水泥漿液R42.5水泥注漿水泥漿液R42.5水泥模筑襯砌砼C30，抗滲等級P10鋼筋砼C35，抗滲等級P10鋼筋HRB400及HPB300鋼筋襯砌背后回填注漿水泥單液漿或水泥砂漿纖維素纖維尺寸宜為6mm5mm，單纖維平均當量直徑為15m25m，上述指標偏差應在其相對量的10%之內，纖維的重量平均長度應大于或等

17、于2.0mm，其他詳見表6-89。防排水防水板見“表5-1 防水卷材性能指標表”土工布土工布重量400g/m2，其它詳見“表6-3 土工布技術指標表”排水板寬50cm，其它詳見“表6-4 排水板性能表指標表”打孔波紋管HDPE材質（聚乙烯復合材料），開孔率不小于40，開孔為長條型，孔口的大小可為10mm1.5mm30mm1.5mm，在360范圍內均勻分布，環剛度4KPa中埋式橡膠止水帶S型規格尺寸：400mm*10mm（寬*厚）；B型規格尺寸：400mm*10mm*15mm（寬厚半徑），其它詳見“表6-4 橡膠止水帶物理力學性能表” 背貼式橡膠止水帶規格尺寸：400mm*10mm*40mm（寬

18、*厚*凸高），其它詳見“表6-5 橡膠止水帶物理力學性能表”鋼邊橡膠止水帶規格尺寸：400mm*10mm（寬厚），其它詳見“表6-5 橡膠止水帶物理力學性能表”防排水遇水膨脹止水條規格20mm20mm，其它詳見“表5-5 遇水膨脹止水條主要技術指標表”聚硫密封膠SGJL851M型新型防水聚硫密封膠，密度1.60.1g/cm3，適用期26h，表干時間24h，下垂度1mm，恢復率80，低溫柔性-55，粘結強度0.4Mpa，伸長率500，顏色接近砼混凝土界面劑白色乳液，粘度0.0250.06Pa.s，PH值78.5，固體含量5.67%，抗拉粘結強度0.2MPa，剪切強度0.4MPa，干燥時間2h臨時

19、支護噴射混凝土C25型鋼鋼架I18熱軋輕型工字鋼超前小導管熱軋無縫鋼管，直徑4250超前錨桿25帶排氣裝置，桿體極限拉力180KN溝槽預制鋼筋砼蓋板C35，工廠化生產鋼筋HPB300溝槽身混凝土C30洞門砼C30砼鋼筋砼C35鋼筋砼鋼筋HRB400及HPB300鋼筋噴砼C25邊坡防護混凝土C30錨桿22，HRB400鋼筋網HPB300注：當工程處于侵蝕性環境時，應采用相應的耐久性措施。表6-2 防水卷材性能指標表項 目性能指標材質（原材料不得使用再生料）EVA規格尺寸（不允許出現負值）厚度（mm），極限偏差為-51.5幅寬（m），極限偏差為-12長度（m）20拉伸性能斷裂拉伸強度（Mpa）18

20、扯斷伸長率（）650撕裂強度（KN/m）100不透水性（0.3MPa/24h）無滲漏低溫彎折性（-35）無裂紋加熱伸縮量（mm）延伸2收縮6熱空氣老化（80*168h）斷裂拉伸強度（MPa）16扯斷伸長率（）600耐堿性飽和Ca（OH）2*168h斷裂拉伸強度（MPa）17扯斷伸長率（）600人工候化斷裂拉伸強度保持率（） 80扯斷伸長率保持率（） 70刺破強度（N）厚度1.5mm300厚度2.0mm400表6-3 土工布技術指標表項 目技術指標備 注單位面積質量偏差（%）-5厚度（mm）2.8幅寬偏差（%）-0.5斷裂強力（KN/m）20.5縱橫向MD/CD斷裂伸長率（%）60CBR頂破強力

21、（KN）3.5等效孔徑O90（O95）（mm）0.148垂直滲透系數（cm/s）K（10-110-3），K=1.09.9撕破強力（KN）0.56縱橫向MD/CD表6-4 排水板性能指標表項 目性能指標抗壓強度（Kpa）80拉伸強度（Mpa）10拉斷伸長率（%）120不透水性（0.3MPa/24h）不透水撕裂強度（KN/m）70低溫彎折性（-35）彎折無裂痕加熱伸縮量mm延伸2收縮6熱空氣老化（80*168h）斷裂拉伸強度（MPa）9扯斷伸長率（）110耐堿性飽和Ca（OH）2*168h斷裂拉伸強度（Mpa）9.5扯斷伸長率（）111人工候化斷裂拉伸強度保持率（）80扯斷伸長率保持率（）70刺破

22、強度N板厚1.0mm200表6-5 橡膠止水帶物理力學性能表項 目性能指標硬度（邵爾A）（度）6015拉伸強度（MPa）10扯斷伸長率（）380壓縮永久變形（）70*24h，25% 3023*168h，25% 20撕裂強度（kNm）30脆性溫度（） -45熱空氣老化70*168h硬度變化（邵爾A）（度）+6拉伸強度（MPa）9扯斷伸長率（）320耐堿性飽和Ca（OH）2溶液23*168h硬度變化（邵爾A）（度）+6拉伸強度（MPa）9扯斷伸長率（）320臭氧老化50*10-8，20，（40U+00B12）*48h無龜裂橡膠與金屬粘合橡膠破壞注：僅鋼邊橡膠止水帶檢測橡膠與金屬粘合項目。表6-6

23、遇水膨脹止水條主要技術指標表項 目性能指標硬度（邵爾A）（度）4217拉伸強度（MPa）3.5扯斷伸長率（）450體積膨脹率（）200反復浸水試驗拉伸強度（MPa）3扯斷伸長率（）350體積膨脹率（）200地溫彎折（-20*2h無裂紋防霉等級2級表6-7 水泥基滲透結晶防水涂料性能指標（型）序號項 目單位性能指標備注1均勻厚度mm12涂料用量kg/m211.53安定性/合格4凝結時間初凝時間min205終凝時間h246抗折強度7dMPa2.80728dMPa3.508抗壓強度7dMPa12.0928dMPa18.010濕基面粘結強度MPa1.011第一次抗滲壓力（28d）MPa1.212第二次

24、抗滲壓力（56d）MPa0.813滲透壓力比（28d）300表6-8 纖維素纖維單纖維性能指標項目性能指標斷裂強度（MPa）600初始模量（GPa）7斷裂伸長率（%）520耐堿性（極限拉力保持率）（%）90表6-9 摻加纖維素纖維混凝土性能指標項目性能指標分散性相對誤差（%） -1010裂縫降低系數（%）75抗壓強度比（%）90混凝土滲透高度比（%）30（七）防水與排水措施1防水等級滿足地下工程防水技術規范（GB50108-2008）規定的一級防水標準，襯砌表面無濕漬。2設計原則本線隧道的防排水設計，采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則；對于隧道穿過斷裂破碎帶，預計地下水較大，

25、當采用以排為主可能影響生態環境，以及排水溝排水能力限制需要限量排放時，根據實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的。3設計措施（1）截堵水措施設計主要針對地下水發育、地下水無控制排放影響生態環境情況，采用開挖前預注漿或開挖后圍巖注漿等措施對地下水進行截堵，在隧道開挖線外圍一定范圍內截斷地下水與隧道之間的水流通路，達到限制地下水排放量的目的。根據綜合超前地質預測預報成果判定，當在水量豐富、導水性好的斷層破碎帶等地段圍巖無自穩能力，施工中可能產生突水、突泥，可采取超前預注漿措施；當在一般地段裂隙水較發育、圍巖涌水量超過允許排放量、施工中圍巖可自穩時，宜采用開

26、挖后圍巖徑向注漿等形式；對圍巖自穩能力較好、局部面狀淋水或局部滲流、滲水量超過允許排放量等狀況，宜采用上述注漿方式進行局部注漿。對于注漿材料，可選擇普通水泥、超細水泥等材料。（2）防水措施設計隧道防水措施主要通過防水板及模筑襯砌混凝土自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。本線隧道一般地段拱墻敷設防水板，防水板厚度1.5mm，土工布重量400g/m2；隧道襯砌要求二次襯砌混凝土抗滲等級不小于P10。當襯砌為鋼筋混凝土時，鋼筋凈保護層厚度不應小于5cm。（3）疏排水措施設計疏排水措施主要針對可以明確的地下水通路位于隧道開挖線以內而被截斷時，采用在隧道開挖線附近埋設不小于原通路水量的PVC管

27、（外套鋼管），連通被截斷的出入水口，保證地下水通路的暢通。排水措施設計的主要目的是使地下水（圍巖滲入水或通過注漿堵水措施后的限量排放水）經過防水措施的有效輸導，經由排水管路、管溝自行排出洞外。排水措施如下：隧道內排水均采用雙側側溝加中心矩形蓋板溝的方式。橋隧相連時，側溝和中心溝在相連處設置溝槽過渡，為防止相連段反坡排水，在相連段把水槽設置成向洞外的坡度。隧道襯砌防水板背后環向設置排水板，結合施工縫設置，縱向間距一般810m并根據地下水發育情況調整；在隧道兩側邊墻墻腳外側設置縱向HDPE107/93雙壁打孔波紋管，每10m一段，縱向排水管兩端直接與隧道側溝連通，以便于排水管路的維護。富水斷層破碎

28、帶地段拱墻初期支護與防水板之間在環向排水板中間位置增加一道環向排水盲管，采用HDPE50單壁打孔波紋管，應重視初期支護的防水作用。對于初期支護滲漏水地段，采取埋設半圓形排水（盲）管外設置一層防水板，并將滲漏水引入側溝。（4）施工縫、變形縫（寬2cm）防排水設計隧道內主要存在施工縫及變形縫，施工縫分為環向及縱向兩種。環向施工縫拱墻環向施工縫采用中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶，仰拱采用中埋式橡膠止水帶。縱向施工縫縱向施工縫處設置鋼邊止水帶和混凝土界面劑。變形縫（寬2cm）變形縫拱墻部位防水采用中埋式止水帶、背貼式止水帶、瀝青木絲板塞縫、聚硫密封膠及鍍鋅鋼板接水盒等措施；仰拱部位采用中埋式止水帶

29、、瀝青木絲板塞縫并環向設置雙層抗剪鋼筋等措施，雙層抗剪鋼筋采用50鋼筋，環向間距50cm。水溝電纜槽槽身橫向施工縫水溝電纜槽槽身橫向施工縫設置遇水膨脹止水條，縱向平均間距30m一道，并與縱向排水管出口、100橫向PVC導水管等設置位置避開。無仰拱襯砌結構底板橫向施工縫無仰拱襯砌結構底板橫向施工縫設置中埋式橡膠止水帶，縱向平均間距20m一道，并與100橫向PVC導水管、50橫向排水管及過軌管等設置位置避開。（5）明洞防排水設計鋼筋混凝土結構外緣采用2mm厚滲透結晶型防水涂料、10cm厚M10砂漿找平層、防水板+土工布等防水措施。隔水層應優先選用粘土層，在粘土取材困難時或者地表有綠化（復耕）需要時

30、，選用復合隔水層，以最大限度減少工程對環境的影響。粘土隔水層與邊坡的搭接、防水層與邊坡的搭接均應良好，接縫材料的延伸性應良好，以形成彈性連接，防止不均勻沉陷，造成拉剪破壞。當明洞頂填土面匯水必須排向洞口時，應設置縱向水溝。墻底開挖時墻腳縱向排水管10m一段，縱向排水管兩端均直接接入隧道側溝；墻頂開挖時設置拱腳縱向排水管及豎向排水管，縱向與豎向排水管采用三通連接，且豎向排水管縱向間距4m并根據地下水發育情況調整。豎向排水管采用HDPE80雙壁打孔波紋管，縱向排水管采用HDPE107/93雙壁打孔波紋管。（6）洞門斜切段防排水拱部和邊墻鋼筋混凝土外緣涂刷2mm厚滲透結晶型防水涂料，再用一層厚102

31、0mm的M10水泥砂漿找平層，在找平層外側鋪設防水板及土工布后進行回填。結構兩側防水板外側墻腳填土范圍內通長設置HDPE107/93雙壁打孔波紋管（外包土工布）一道。隧道洞口與橋臺相接時，隧道出洞方向為上坡，洞口側溝端頭設置30cm厚C30混凝土封堵，中心矩形蓋板溝在洞口里程處往洞內10m長度內取消設置；當出口方向為下坡，中心水溝通過橫向排水管連通洞外排水管,兩側溝通過硬質PVC管引入轉向井,由轉向井引排至隧道側面低洼處或橋臺錐坡范圍排出。（7）水土保持措施洞頂及其附近有水塘、水庫、河溝時，要考慮因修建隧道而引起地表水流失等影響居民生活及農田灌溉的可能，可采取相應措施防止運營期水源漏失。隧道邊

32、仰坡、明洞洞身填土及其邊坡、棄砟場（底部、擋護及砟面覆土綠化）等需進行明確設計，達到保持水土、保護環境的目的。 （8）隧道各洞室防排水原則及措施參照正洞執行。（八）抗震設計與國防要求1抗震設計本線隧址區地震動峰值加速度0.05g地段，隧道工程不考慮設防，但應符合下列規定：（1）隧道洞口、明洞、級圍巖淺埋和偏壓地段考慮抗震設防措施，根據地形、地質條件確定設防段長度，一般不小于35m。（2）設防地段的隧道結構采用帶仰拱的曲墻式襯砌。其中級圍巖地段隧道二次襯砌采用鋼筋混凝土。（3）隧道洞門結構采用混凝土或鋼筋混凝土澆筑。2國防要求5km及以上隧道需對洞口及洞身淺埋段按鐵路建設貫徹國防要求技術規程（試

33、行）（鐵計200523號）進行加強。進出口段襯砌及洞門端墻均按戰備要求進行加強，襯砌采用C35防水鋼筋混凝土，洞門端墻采用C30鋼筋混凝土整體灌注，隧道洞門及淺埋段按承受0.2MPa沖擊波壓力設計。（九）運營通風本線隧道均小于20km，根據高速鐵路設計規范（TB10621-2014），可不設置運營通風。（十）防災救援疏散1設計措施（1）非正常狀態下，列車應盡量行駛出隧道，最好不要停在隧道內，以減輕災害對司乘人員安全的威脅。（2）全段雙線隧道內兩側設置貫通的救援通道，以滿足突然停車后人員安全疏散。救援通道每隔200m應設圖象文字標記，指示兩個方向分別到下一個洞口或緊急出口的整百米數，并配備燈光顯

34、示方向。（3）正線萬安隧道利用南元坑斜井設置1處防災救援緊急出口，利用陳屋斜井底部設置1處防災救援避難所；興國隧道利用里溪斜井底部設置1處防災救援避難所。斜井井口外均設置1處疏散場坪，以保證遇到緊急情況時能及時疏散人員及救援車輛的停放，會車等功能。疏散場坪和外界主要道路連接，保證暢通。疏散場坪尺寸大小按25m40m設置，通場道路按3.5m寬道路設計，并對其采取相應的硬化及防護措施，通場道路盡量結合隧道施工便道設置。（4）隧道內通風、電力、電力牽引、通信、信號設備洞室應設置火災自動滅火裝置。（5）隧道內和用于疏散、救援的通道內應設置疏散照明，其燈具應有防潮、防風壓、防震動功能，安裝高度距地面不應

35、大于2.5m，地面最低照度0.5lx，供電時間2.0h；隧道內和用于疏散、救援的通道內應安裝燈光或蓄光型疏散標志，疏散標志應沿疏散方向設置，其間距不宜大于30m、并應安裝在距地面1.0m以下的墻面上，其指示標志應符合現行國家標準消防安全標志規范（GB13495）的有關規定。（十一）洞內附屬工程設計1專用洞室（1）隧道內考慮設置存放維修工具和其它業務部門需要的專用洞室，洞室間距單側為500m左右，雙側錯開設置，專用洞室不得設于襯砌斷面變化處或沉降縫處，若存在以上情況則應將洞室位置進行前后適當調整。（2）長度大于500m的隧道，在專用洞室內設置余長電纜腔，左右側各間距500m設一處。當隧道長度50

36、0m1000m時，可在中間只設置一處余長電纜腔。（3）專用洞室內預留通信、電力等相關專業設備安裝空間，如通信區間基站、通信直放站、照明變電所等，并根據相關專業要求就近設置。（4）其他洞室（消防、配電等）的設置應根據有關專業的要求，經協商后確定。（5）長度大于5km的隧道設備洞室設置防護門，防護門設計見相關專業說明或圖紙。2溝槽正線隧道內設雙側電纜槽。電力電纜槽置于邊墻側，通信、信號電纜槽置于道床側，電纜槽設蓋板。電力電纜溝尺寸為：凈寬300mm，深300mm，槽內用粗砂填實；通信、信號電纜槽尺寸為：凈寬350mm，深300mm，槽道中間以16插筋分隔（縱向間距50cm），槽內用袋裝粗砂填實。（

37、十二）輔助坑道設計1輔助坑道設置原則輔助坑道的設置應根據隧道長度、施工工期、地形條件、水文地質等條件，并結合施工期間超前地質預報、通風、排水、棄砟要求，以及運營期間的排水、救災等多方面需求綜合考慮，通過技術、經濟比較確定。2輔助坑道凈空設計輔助坑道的斷面尺寸根據擔負的工作量、地質條件、支護類型、施工機械設備尺寸、人行安全及管路布置確定，輔助坑道斷面尺寸如表12-1所示：表12-1 輔助坑道斷面尺寸表坑道類型寬度（m）高度（m）路面以上凈空面積（m2）備注無軌運輸單車道5.06.029.13無軌運輸雙車道7.56.243.15單車道寬=1.0m人行道+0.3m余寬+2.8m車寬+0.3m余寬+0

38、.6m側向寬度，總寬為5.0m。雙車道寬=1.0m人行道+2.8m車寬+0.3m余寬+2.8m車寬+0.6m側向寬度，總寬為7.5m。車輛高度取3.85m，單車道考慮設置1800mm風管一根，雙車道考慮設置1800mm風管兩根。表12-2 無軌運輸單車道斷面支護參數表襯砌類型噴錨襯砌復合式襯砌圍巖級別預留變形量（cm）/133558二次襯砌C25模筑砼拱墻厚度（cm）/25253030底板/仰拱厚度（cm）20/20/20/20/20/20/20/噴錨或初期支護C25噴砼設置部位及厚度（cm）拱墻：5拱墻：10拱墻：20拱墻：5拱墻：8拱墻：15拱墻：20鋼筋網鋼筋規格（HPB300）/6/6

39、6設置部位/拱墻/拱墻拱墻網格間距（cm）/2525/25252020錨桿設置部位局部拱部拱墻局部拱部拱墻拱墻長度（m）222.5222.53間距（環向m縱向m）拱部/1.51.51.51.5/1.51.51.21.21.51.5邊墻/1.51.51.21.2/1.51.51.21.21.21.2鋼架規格（mm）/20150格柵/20150格柵設置部位/拱墻/拱墻縱向間距（m）/1.2/1表12-3 無軌運輸雙車道斷面支護參數表襯砌類型噴錨襯砌復合式襯砌圍巖級別預留變形量（cm）/133558810二次襯砌C25模筑砼拱墻厚度（cm）/30303035底板/仰拱厚度（cm）20/20/20/2

40、0/20/30/35噴錨或初期支護C25噴砼設置部位及厚度（cm）拱墻：5拱墻：12拱墻：20拱墻：5拱墻：10拱墻：20拱墻：23鋼筋網鋼筋規格（HPB235）/66/666設置部位/拱部拱墻/拱部拱墻拱墻網格間距（cm）/25252020/252520202020錨桿設置部位局部拱墻拱墻局部拱墻拱墻拱墻長度（m）2.52.53.02.52.53.03.5間距（環向m縱向m）拱部/1.21.21.51.5/1.51.51.51.51.51.5邊墻/1.21.21.21.2/1.51.21.21.21.21.2鋼架規格（mm）/22150格柵/22150格柵22150格柵設置部位/拱墻/拱墻拱

41、墻縱向間距（m）/0.8/1.00.83輔助坑道結構設計輔助坑道襯砌類型采用噴錨襯砌或復合式襯砌，其支護參數如表11-23所示。當輔助坑道作為緊急出口、避難所等防災救援通道時，按永久支護設計，錨噴襯砌段復噴10cm厚C30噴設混凝土。4輔助施工措施輔助坑道應開展超前地質預測預報工作。設計采用“物探和鉆探、長距離探測和短距離探測相結合”的方案，推薦的主要措施有地質分析法、超前水平鉆探法、地質雷達法等。井口應根據地質條件及地形條件先預加固圍巖后再開挖，可采用地表砂漿錨桿、框架錨桿或骨架護坡等加固邊仰坡，井身根據具體圍巖情況設置超前小導管、超前錨桿等超前支護措施。5輔助坑道的封堵需利用作為通風、排水

42、或放在救援疏散用途時，根據使用要求進行處理；不予利用時，可作封閉或回填進行處理，處理前應作好排水設施并滿足排泄地下水的要求。洞口或井口根據需要采用C20混凝土封閉，厚35m。洞口不封閉時，應做好安全門、鐵柵欄或看守房屋等。當輔助坑道不作它用時，正洞與輔助坑道連接處，采用C20混凝土封閉，厚35m。輔助坑道封閉前應結合排水需要，先做暗溝，并應設置檢查通道；斜井地下水發育地段應進行注漿堵水，減少地下水進入隧道，斜井有水時，宜將水引入隧道側溝。（十三）施工方法及施工安全說明1施工方法本線暗挖隧道均按噴錨構筑法原理組織施工，隧道施工方法應根據工程地質和水文地質條件，開挖斷面大小、襯砌類型、隧道埋深、隧

43、道長度、工法轉換的難易、機械設備的配置、工期要求及環境制約等因素綜合研究確定。對地質條件變化較大的隧道，選用的施工方法應有較大的適應性，當需要變更施工方法時，以工序轉換簡單和較少影響施工進度為原則，一般不宜選用多種施工方法。根據本線實際情況，主要針對超大斷面軟弱圍巖地段進行工法設計，設計工法主要有雙側壁導坑法、六步CD法、三臺階臨時仰拱法、三臺階法、臺階法及全斷面法等。不同圍巖條件推薦采用的施工方法和可選用的工法如表13-1所示：表13-1 雙線隧道各級圍巖施工方法選擇表圍巖級別地形、地層條件施工方法雙側壁導坑法六步CD法三臺階臨時仰拱法（設臨時鋼架）三臺階臨時仰拱法三臺階法臺階法全斷面法級偏

44、壓，全風化巖層及土層偏壓，強風化及弱風化巖層淺埋，全風化巖層及土層淺埋，強風化巖層深埋土層，斷層破碎帶或巖溶發育區深埋，全、強風化巖層弱風化巖層級偏壓，強風化地層偏壓，弱風化巖層淺埋，強風化地層深埋軟質巖層，斷層破碎帶弱風化巖層，硬質巖層級淺埋、偏壓，水平巖層、掉塊深埋，巖層級注：（1）表中“”表示推薦采用，“”表示可使用，施工中可根據實際情況作相應調整。（2）施工方法的選擇應考慮順層等影響，并在上表的基礎上適當進行加強。隧道開挖采用光面爆破，嚴格控制超欠挖，初期支護噴射混凝土應采用濕噴工藝。工程數量除初期支護鋼架外，其余均不考慮超挖、超挖回填和施工誤差數量。2. 輔助施工措施對可能存在重大地

45、質災害、誘發重大環境地質災害、發生突水突泥的地段，配合上述施工方法，應開展超前地質預測預報工作。設計采用“物探和鉆探、長距離探測和短距離探測相結合”的方案，推薦的主要措施有地質分析法、超前水平鉆探法、地質雷達法等。對淺埋、偏壓等地形、地質條件較差的隧道洞口、洞身段應先預加固圍巖后再開挖，視地質條件可采用地表砂漿錨桿、地面預注漿、水平旋噴樁、錨固樁等加固圍巖，框架錨索（桿）或骨架護坡等加固邊仰坡，并根據具體圍巖情況設置10m80m長管棚、超前小導管等超前支護措施。軟巖段隧道的基底承載力小于0.18MPa或基底巖層遇水易軟化時予以加強，采用換填、地層注漿、CFG樁、等加固措施，確保基底穩定。地下水

46、發育的隧道，根據隧道環境要求、具體圍巖狀況、水壓、水量等采用適當的注漿堵水措施。（十四）施工組織設計方案的說明1. 施工綜合進度參考指標（m/月）表14-1 雙線隧道綜合施工進度指標表 指標（m/月）項 目級圍巖級圍巖級圍巖級圍巖預注漿級圍巖級圍巖進出口、橫洞單向施工正洞開挖及支護16012070403030單車道斜井、平導單向施工正洞開挖及支護14511060403030雙車道斜井、橫洞雙向施工正洞開挖及支護13010055403030表14-2 輔助坑道綜合施工進度指標表 指標（m/月）項 目級圍巖級圍巖級圍巖級圍巖斜井開挖及支護23020015090平導及橫洞開挖及支護250200150

47、902有關要求（1）反坡施工的隧道正洞，水量不大時，施工進度按上兩表中施工進度指標不必折減；地下水較發育時，按上述指標的90%計；（2）當采取超前預注漿地段采用雙側壁導坑法施工時，施工進度指標按15m/月計；（3）一般隧道洞口施工準備按3個月計，進場條件較差的洞口，施工準備按34個月計；（4）對于長度小于1km的隧道，一般按單口單方向安排施工。（十五）隧道軌下基礎類型、照明、通信、信號、電力、電氣化等專業設計接口說明1軌下基礎類型塘下背隧道DK287+268.395DK287+460段（萬安站）采用岔區雙塊式無砟軌道，軌道結構高度為560mm，其余隧道均采用CRTS III型板式無砟軌道。CR

48、TS III型板式無砟軌道軌道結構高度為738mm。2照明設置（1）全線L500m的隧道應設置固定檢修照明；長度L5000m的隧道或有緊急出口的隧道應設置應急照明。（2）應急照明設備應設置在緊急出口及其通道；應急照明在疏散通道的地面最小水平照度0.51x；疏散指示照明標志安裝間距30m，并安裝在距地面1m以下的墻上。該設備在供電中斷時能自動接通并能連續工作2h以上。（3）隧道內應急照明宜由貫通線路提供兩路相互獨立的電源供電；設有通風的隧道，其應急照明尚需設置應急電源裝置（EPS）。3接地與過軌（1）綜合接地及電氣化接地隧道內綜合接地及電氣化接地根據鐵道部通號（2009）9301及關于鐵路綜合接

49、地系統通用參考圖通號（2009）9301局部修改的通知（經規標準2009273號）進行設計。隧道貫通地線鋪設在信號電纜槽內。將電纜槽中的貫通地線用單磚將纜線成排砌在墻角處，并采用水泥抹面。（2）過軌電力過軌：隧道內每個一般專用洞室設置過軌管4根，隧道每個洞口附近設置過軌管8根，每個變壓器洞室設置過軌管8根。過軌管采用150鍍鋅鋼管（壁厚7mm）。通信過軌：隧道內每個通信設備洞室及隧道洞口附近設置過軌管2根。過軌管采用100鍍鋅鋼管（壁厚5mm）。信號過軌：每個余長電纜腔附近設置過軌管2根，長大隧道的隧道洞口附近設置過軌3根，過軌管采用100鍍鋅鋼管（壁厚5mm）。接觸網過軌：隧道內每約300m

50、需預留電纜過軌穿管一處。接觸網過軌均緊鄰最近接觸網支柱設置，一般設于接觸網支柱大里程方向側，隧道進口處預留設于接觸網支柱小里程方向側。過軌管采用100PVC管，PVC管環向剛度不小于8kN/m2。強、弱電過軌管間保持不小于40cm的間距。過軌管內均預留2根貫穿鐵絲，過軌管在穿越側溝及中心水溝時采用上跨方式，施工中保證其位于水溝設計流水面之上。預埋的過軌管兩端應設堵頭，以免其他雜物堵塞管道。4其他隧道內接觸網的錨固采用預埋槽道的方式，預埋槽道段素混凝土采用三肢鋼架及鋼筋網片加強。（十六）監控量測與變形監測1監控量測監控量測的主要目的在于了解圍巖穩定狀態和支護、襯砌可靠程度，獲取二次襯砌及仰拱施作

51、時機，確保施工安全及結構的長期穩定性。隧道監控量測應按照鐵路隧道監控量測技術規程執行，監控量測計劃應根據隧道規模、地形地質條件、支護類型和參數、開挖方式等制定。 （1）一般規定本段所有隧道均進行監控量測設計，除必測項目外，根據地形、地貌、臨近構筑物、工程地質、水文地質條件對選測項目提出量測要求。隧道地質條件的復雜性和隧道結構的特性，要求在施工階段根據超前預測預報、施工監控量測資料的分析對設計進行修正，監控量測資料是調整支護結構、施工方法等設計資料的依據。施工單位應根據監控量測設計編制監控量測實施細則，報送監理、業主批準后實施，并應成立現場監控量測小組，建立相應的質量保證體系，監控量測人員要求相

52、對穩定，確保監控量測工作的連續性，監控量測小組負責及時將監控量測信息反饋施工，當管理等級為預警二級或一級時，反饋設計單位，對設計進行修正。測點位移速率大于5mm/d時，由監理工程師組織施工現場分析原因并采取處理措施；當速率連續2天大于10mm/d時，由監理單位組織施工單位進行原因分析和制定措施并上報建設單位批準；當速率大于15mm/d時由建設單位組織設計、監理和施工單位進行原因分析和制定措施。（2）管理等級劃分表16-1 位 移 控 制 基 準類別距開挖面1B（U1B）距開挖面2B（U2B）距開挖面較遠允許值65%U090%U0100%U0注：B為隧道開挖寬度，U0為極限相對位移值。表16-2

53、 位 移 管 理 等 級安全等級 變形量/mm 正常（綠色）預警二級（黃色）預警一級（紅色）備 注圍巖級別40408080不包括高地應力軟巖和膨脹巖隧道50501001007575150150表16-3 工程安全性評價及相應應對措施管理等級應 對 措 施正常（綠色）正常施工預警二級（黃色）加強監控量測，必要時采取網噴混凝土等措施進行補強預警一級（紅色）暫停施工，增設橫、豎撐進行搶險，后續施工時，應加強支護，調整施工工法（3）主要工程對策一般措施有：穩定開挖工作面措施；調整開挖方法；調整初期支護強度和剛度并及時支護；降低爆破振動影響；圍巖與支護結構間回填注漿。監控量測項目監控量測必測項目如表16

54、-4所示：表15-4 監控量測必測項目序號監控量測項目常用量測儀器備注1洞內、外觀察現場觀察、數碼相機、羅盤儀2拱頂下沉水準儀、鋼掛尺或全站儀3凈空收斂收斂計、全站儀4地表沉降水準儀、銦鋼尺或全站儀隧道淺埋段監控量測選測項目是為滿足隧道設計與施工的特殊要求進行的監控量測項目，監控量測選測項目如表16-5所示：表16-5 監控量測選測項目序號監控量測項目常用量測儀器1圍巖壓力壓力盒2鋼架內力鋼筋計、應變計3噴混凝土內力混凝土應變計4錨桿軸力鋼筋計5二次襯砌內力混凝土應變計、鋼筋計6初期支護與二次襯砌間接觸壓力壓力盒7圍巖內部位移多點位移計8隧底隆起水準儀、銦鋼尺或全站儀9爆破振動振動傳感器、記錄

55、儀10孔隙水壓力水壓計11水量三角堰、流量計12縱向位移多點位移計、全站儀（2）變形監測隧道仰拱施工結束后應立即進行變形觀測，變形觀測期一般不應少于3個月。觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期，以滿足無砟軌道鋪設的要求。二、施工注意事項（一）勘測資料的復測施工前應認真核對隧道洞口地形、地貌、地質情況、各里程標高、曲線要素等，防止施工中產生位置、標高差錯，如發現與設計不符，應及時提出，以便修正設計。（二）地質資料的核對1在隧道開挖時，應隨時核對圍巖級別與地下水狀態，如發現與設計不符，應及時提出，以便修正設計。2施工中遇地下水，應取樣化驗，了解有否侵蝕性，以便決定是否變更

56、水泥品種，調整水灰比或采取其它措施，以防侵蝕。3隧道施工應進行綜合施工超前地質預測預報，超前地質預報應納入正常施工工序。施工過程中應積極開展隧道多種方式、方法相結合的長短期超前地質預測預報和施工地質災害的監測、預警工作，并依據超前地質預報數據、開挖揭示的地質情況和監控量測數據，修改完善圍巖分級。4不良地質隧道諸如高地應力、瓦斯、放射性等，應進一步勘查，以便判明巖爆或變形等級、瓦斯隧道設防措施等。（三）開挖爆破施工1開挖中應采用光面爆破，嚴格控制超欠挖，以達到開挖輪廓圓順，開挖面平整。隧道爆破應減少對圍巖的擾動，以期達到保護圍巖的目的。軟弱破碎圍巖嚴格控制循環進尺及爆破規模，優化施工工藝。2隧道

57、開挖應嚴格控制欠挖；當圍巖完整、石質堅硬時，巖石個別突出部分侵入襯砌應小于5cm，拱部及墻腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。3襯砌超挖回填應符合設計要求；隧道拱墻背后的空隙必須回填密實，并與襯砌同時進行；墻腳以上1m范圍內和拱部的超挖應用同級混凝土回填；隧底超挖部分應用與隧底結構同級混凝土回填，其它部位可用與襯砌同級的混凝土或C25混凝土回填。4軟弱圍巖隧道、級地段采用臺階法施工時，應符合以下規定：（1）上臺階每循環開挖支護進尺級圍巖不應大于1榀鋼架間距，級圍巖不得大于2榀鋼架間距。（2）邊墻每循環開挖進尺不得大于2榀鋼架間距。（3）仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨管，每循環開挖進尺不得大于3m。（4）隧

58、道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環，、級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。5各級圍巖預留變形量為：級圍巖35cm，級圍巖58cm，級圍巖810cm，級圍巖1015cm，襯砌斷面圖中未示，施工開挖中不得遺漏，以免欠挖造成二次襯砌厚度不足。6施工時應嚴格執行隧道施工工序，嚴控掌子面、邊墻、隧底的開挖進尺，保證瑣腳錨管的施工數量及質量，確保支護到位，快速封閉成環，嚴禁支護滯后及安全步距超標。開挖仰拱時，必須對瑣腳錨管進行檢查，不合格應補強。（四）初期支護施工1初期支護與圍巖為暗洞隧道的主要受力結構，施工中務必遵循保護圍巖的原則，確保初期支護的施工質量；同時初期支護的參數與采用的施工工法密切相關

59、，在施工過程應根據具體的地質情況合理確定施工方法，必要時適當調整支護參數。初期支護鋼架應工廠化制造，出廠前必須進行檢驗、試拼裝。2初期支護噴射混凝土表面應密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水，錨桿頭鋼筋無外露。3隧道初期支護噴射混凝土應采用濕噴工藝，應緊跟開挖面及時施作，盡快封閉掌子面。噴射混凝土分層噴射混凝土時，后一層噴射應在前一層噴射混凝土終凝后進行，一次噴射混凝土厚度：拱部不超過10cm，邊墻不超過15cm；噴射作業緊跟開挖作業面時，混凝土終凝到下一循環爆破作業間隔不得小于3h。4初期支護拱部錨桿均應帶墊板及螺母，施工中應確保錨桿注漿飽滿，并按有關規定施作拉拔實驗。（五）防

60、排水施工1各種防水材料均應滿足相應規范要求并達到設計指標。施工應按照鐵路隧道防排水施工技術指南、地下防水工程質量驗收規范等規范和規程有關要求進行，配備專業的隊伍，對相關人員進行技術培訓，確保施工質量。2防水板的現場加工應有專職人員及作業場地，防水板安裝應采用作業臺車。防水板敷設應在對初期支護的滲漏水情況進行檢查并采取埋管引排、局部注漿等處理措施完成后進行。3隧道施工應保證防水板的完整性，噴混凝土表面應平順，洞內鋼筋綁扎或焊接處應設置套筒等防護措施，不得有尖刺，鋼筋頭等。4防水板應固定牢固，不得脫落。鋪設完成后防水板的破損應及時修補，并逐一進行檢查。5排水盲溝及注漿管應在模筑施作前定位并有防堵措

61、施。6施工縫中埋式止水帶埋設時，應確保位置準確，牢固可靠。變形縫兩側應設置不少于一組的沉降縫觀測點，以便記錄施工階段及至鋪軌前的沉降差異情況數據。7施工前、中、后應采用地下水監測系統對地下水的水壓、滲漏水量、地表水流失狀況、隧道上方含水層壓力、水質等進行監測，弄清地下水連通情況，并將監測結果報設計單位，以便調整設計（六）模筑襯砌施工1二次襯砌必須在圍巖和襯砌支護變形穩定后施作：即隧道周邊變形明顯趨于減緩；洞口、淺埋、偏壓、膨脹性圍巖及斷層破碎帶等地段圍巖應根據監控量測情況及時施。二次襯砌距掌子面的距離：級圍巖不得大于90m，級圍巖不得大于70m。2不同次澆筑的仰拱填充混凝土，先澆混凝土表面必須

62、鑿毛，并清除先澆混凝土表面的雜物，水泥砂漿和松軟層，用水清洗干凈。3隧道襯砌拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊接連接。4隧道二次襯砌混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。5隧道襯砌施工完成并達到100%強度后，應進行襯砌背后回填注漿。襯砌施工過程中應在隧道頂部預埋鍍鋅鋼管，注漿鋼管縱向間隔812m一處，注漿材料采用純水泥漿，其配合比根據現場試驗確定，回填注漿壓力：初壓0.050.08MPa，終壓0.1MPa。6襯砌采用模板臺車施工，臺車長度不宜大于15m，每環澆注混凝土的長度不宜大于12米。襯砌混凝土應采用多口灌注，保證拱部混凝土灌注密實。.每環混凝

63、土澆筑時間不宜大于2小時，脫模時間不應早于澆注完成后24小時。7隧道施工應貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進行整幅施工，確保施工質量。仰拱施工超前拱墻二次襯砌施作，軟弱及不良地質段仰拱應緊跟，仰拱距開挖面的距離宜控制在40m以內。8隧道仰拱及底板施工前，必須將隧底虛砟、雜物、積水等清理干凈，超挖部分采用同級混凝土回填；仰拱及底板施作應一次成型，不得分部灌筑。仰拱填充不應與仰拱混凝土同時灌注。9仰拱填充和底板混凝土強度達到5MPa后允許人員通行，達到設計強度100%后允許車輛通行。（七）站后專業預留預埋施工站后專業預留、預埋包括：綜合接地、電氣化接地、接觸網懸掛及管線過軌等。隧道必須在站后專業文

64、件完全交付后方可開展施工并在施工中嚴格按照站后專業文件要求預留預埋。（八）其他事項1橋隧相鄰時，由于橋臺基坑較隧道仰拱底深，在組織施工時應先施作橋臺結構，并在后續施工中采用妥善防護措施，以避免對橋臺結構造成坡壞。2需通過運梁車的隧道應根據施工組織要求組織施工，并預留足夠的過梁斷面，以便運梁車通過，切勿盲目施工。3施工前施工單位應對施工風險進行評估，并根據風險評估結果提出相應的施工措施，編制應急預案，配備必要的報警、救援、逃生設施4施工中應高度重視災害預警及救援，配備專人做好預測、監測、檢查及報警工作，保證抽排水、照明及通風等設備的正常運行，以及逃生、救援通道的暢通，確保施工安全。根據隧道施工安

65、全九條規定施工中必須設置逃生通道，嚴禁在安全設施不到位的情況下施工作業，施工前應制定相關施工安全應急預案，確保施工安全。三、安全施工措施1隧道施工應做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，編制施工組織設計，并向施工人員進行技術交底，合理安排施工。2隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。在交接班時，交班人將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄本上，工地值班負責人（領工員）應認真檢查交接班情況。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。3施工前必須制訂切實可行的施工安全措施。施工中對圍巖加強檢查與量測。對不良地質段隧道施工，采取

66、弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工方法。隧道施工要充分利用監測手段預測預報圍巖位移與支護結構受力狀況，量測要為生產安全服務。施工應進行綜合施工超前地質預測預報，將超前地質預報應納入正常施工工序。施工過程中應積極開展隧道多種方式、方法相結合的長短期超前地質預測預報和施工地質災害的監測、預警工作，并依據超前地質預報數據、開挖揭示的地質情況和監控量測數據，指導后續施工，確保施工安全。4如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，將工作人員全部撤離危險區，并立即上報。5對各類事故均應嚴格按照“三不放過”（即事故原

67、因不查清不放過，責任者和群眾未受到教育不放過，沒有制訂和采取安全防范措施不放過）的原則進行處理。6所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。7未刷好洞口仰坡或未做好洞頂防護和排水設施，不得開挖進洞。8隧道作業面鉆孔（1）鑿巖臺車或鉆孔人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石，立即加以支護或處理。（2）嚴禁在殘眼中繼續鉆孔。（3）不在工作面拆卸修理鑿巖設備。9爆破作業（1）爆破材料的運輸、儲存、加工、現場裝藥、聯線、起爆及瞎炮處理，必須遵守爆破安全規程的有關規定。（2）進行爆破時，人員應撤至受爆破影響范圍之外，

68、一般距爆破工作面的距離不少于200mm。爆破期間，除引爆電路外，所有動力及照明電路均應斷開或改移到距爆破點不小于50m的地點。（3）當開挖面與襯砌面平行作業時，根據混凝土強度、圍巖特性以及爆破規模等因素確定其距離，一般不宜小于30m。（4）爆破后必須立即進行安全檢查，查出有未起爆的盲炮，應按爆破安全規程的有關規定進行處理，確認無誤后才能出碴。10支護（1）隧道各部開挖后應根據圍巖情況，選用有效的支護。 （2）施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對各部支護進行定期檢查。在不良地質地段，每班應責成專人檢查，當發現支護變異或損壞時，應立即整修加固。（3）當噴射砼尚未達到一定強度即趨失穩的圍巖，或噴

69、錨后變形量超過設計容許值以及發生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進行支護。 （4）安裝鋼架支撐，應遵守起重和高處作業等有關安全規則，宜用小型機具進行吊裝。（5）對開挖后自穩程度很差的圍巖，應采用超前錨桿和噴射砼的辦法進行臨時支護。（6）把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一，經常進行觀察與檢查，并作為施工危險信號引起警惕。（7）噴砼及注漿作業，要按規定帶好防護用品。11裝碴與運輸（1）各種運輸設備不得人料混裝，各種摘掛作業，均設立專職聯絡員。 （2）洞內成洞地段，運輸車輛最大行車速度為15km/h，洞內施工地段，運輸車輛最大行車速度為5km/h。（3）機動車牽引運輸遵守下列規定：非值班司機不得駕駛機

70、動車。除信號員、聯絡員外，不得搭乘其他人員。司機不得擅離工作崗位，開車前發出信號，運行中不應將頭、手伸出車外。機動車的制動、燈、喇叭等，必須保持良好。靠近或通過風門、會車道、較大坡度地段、洞口、施工作業地段及前面有障礙時，必須減速鳴笛。12二次襯砌施工 （1）襯砌臺車上搭設不低于1m的欄桿，跳板設防滑條，梯子安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。（2）工作臺、跳板、腳手架的承重量，不得超過設計要求，并在現場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上。（3）吊裝拱架、模型板時，工作地段有專人監護。 （4）在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。（5）在2m以上高

71、處工作時，符合高處作業的有關規定。（6）檢查、修理壓漿機械及管路時，必須停機并切斷風源與電源。（7）拆除混凝土輸送軟管或管道，必須停止混凝土泵的運轉。13通風與防塵（1）隧道施工中的通風應符合設計和施工規范的要求。并設專職人員管理。隧道內的空氣成份，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。（2）無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。（3）通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。（4）隧道施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。（5）隧道施工在鑿巖和裝碴工作面，必須做好下列防塵工作：爆破前后必須進行噴霧與

72、灑水；出碴前用水淋透碴堆和噴濕巖壁；在壓入式的出風口，宜設置噴霧器。（6）坑道中如遇有害氣體，所有人員應立即停止工作，并撤至洞外。采取措施，在確認無危險后，方可繼續進洞施工。（7）對有害氣體定時檢測、記錄，并報監理工程師檢查，隧道中有害氣體不得超過標準。（8）為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。14供電與電氣設備 （1）施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后才可運行。（2）隧道施工照明線路電壓在施工區域內不大于36V。所有電力設備設專人檢查維護，并設警示標志。（3）在操作洞內電氣設備時，要

73、符合以下規定：非專職電氣操作人員，不得操作電氣設備；操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣膠鞋并站在絕緣板上；手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部位，要有良好的絕緣，使用前進行絕緣檢查；低壓電氣設備宜加裝觸電檢查。（4）電氣設備要有良好的接地保護，每班均由專職電工檢查。（5）電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。（6）洞內照明的燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。15必須進行監控測量，以掌握各施工部位的受力和變形，及時反饋信息，指導設計和施工。16危石防護（1）施工期間，需在坡頂設置觀測

74、網觀測，加強危巖危石的變形監測，發現異常及時報警。工點兩側需有臨時安全防護報警員看守。巡護和防護人員應配備有效的通訊聯絡工具，在邊坡加固施工過程中，發現險情需及時報警，并立即報告有關單位。（2）地面清除危石時，采用小藥量控制爆破，爆破前應沿加固范圍兩端不小于50m范圍分別設置管制和疏導。（3）人工搬運危石和運輸建筑材料時應加強防護，確保走行路線及人員、設備的安全。（4）對陡坡高度超過3.0m的坡面，進行錨索、錨桿施工前，先搭設雙層鋼管腳手架。腳手架應基礎牢固，并利用掛網錨桿與坡面連接，確保施工安全。（5）加強日常檢查、雨中檢查和定期檢查的巡山查患工作。巡山時應上至山頂，檢查山頂的坡面是否有危巖

75、的隱患；發現危巖、危石和裂縫，要測量危石尺寸及裂縫寬、深、延伸方向，作好拍照、記錄及編號登記；注意觀測山坡新的、小的坍滑和出黃泥水點；注意危巖、危石周圍和裂縫中是否有新鮮泥跡；檢查情況隨時通報。四、其他說明或強調的問題1. 含車站的標段：因站房初步設計均未批復，所有地道的施工圖均為初步設計深度，地道位置均未初步位置，不能用于現場施工，待站房批復后地道進行變更設計，按變更設計圖紙施工。2. 本線隧道大部分均為過梁隧道，除萬安隧道、更古石隧道等，在隧道底板或仰拱填充施工時，隧道考慮表層40cm暫不施工，II級圍巖底板暫不施工，滿足運梁車的通過。同時，應與運梁單位進行溝通，了解運梁的時間，合理安排隧

76、道的40cm表層施工時間及隧道的工期。3. 本線明洞設計圖中防排水內容從內向外依次為：C35混凝土、2mm厚水泥基滲透結晶型防水涂料、12cm厚M10砂漿找平層、防水板、10cm厚細石混凝土保護層、回填土石層，因防水板外側在抹混凝土層施工難度大，將10cm厚細石混凝土保護層修改為土工布層，特此更正。4. 明洞采用墻頂開挖時，直立開挖段施工2mm厚水泥基滲透結晶型防水涂料、12cm厚M10砂漿找平層比較困難，故墻頂開挖明洞直立開挖段取消這2種材料，僅設置防水板及土工布，但防水板施工前應盡量的找平。5. 本線橋隧相連較多，隧道洞門施工前應進一步核對橋梁里程，并根據現場實際情況合理安排洞口施工場地。

77、同時洞門的施工應在橋臺施工完畢之后，保證橋梁的開挖不會對洞門的基本產生影響。隧道結構底部挖空段應采用C20片石混凝土回填，完畢后再施工洞門。6. 本線隧道基本處于低山丘陵區，隧道的淺埋段分布較多，在施工淺埋段時，應切實的做好隧道洞內的圍巖量測、洞外地表的沉降觀測，做到短進尺、勤支護、嚴格控制布距，避免塌方等事故的發生。7. 四標：雷家隧道DK134+981135+168段為長明洞，為順層全風化千枚巖地段，應嚴格按照先開挖上部施工永久邊坡防護施工錨固樁基坑開挖結構的工序進行施工，嚴格執行分段開挖防護，基坑嚴禁泡水，對已泡水軟化地段應進行開挖換填處理。明洞頂回填土應分段分層壓實，回填后頂部水均應拍

78、下山外側，洞頂不得出現反坡排水或排水不暢現象。8. 四標：雷家隧道DK135+100附近存在一電信鐵塔，明洞施工前應先核對地形及刷坡邊界，確定刷坡與塔的位置關系，若存在影響應及時提出，以便變更處理，確保明洞開挖及鐵塔安全。9. 七標：譚家隧道為本線唯一一個灰巖隧道，施工時應加強隧道開挖范圍外的超前地質預報，探明可能出現的充填型小溶洞，初期支護嚴格控制一次開挖及支護長度，確保施工安全。10. 九標：塘下背隧道DK287+150隧道出口段為1的下坡，線路縱坡不滿足隧道排水要求，本次設計通過調整全隧道水溝的深度解決，最小坡度3，施工時應密切注意，避免返工。DK287+210379段為明洞段，應嚴格執

79、行分段開挖防護，基坑嚴禁泡水，對已泡水軟化地段應進行開挖換填處理。明洞頂回填土應分段分層壓實，對原溝的上游也應進行夯填處理，防止出現“堰塞湖”。明洞頂的水溝施工應對水溝基礎進行壓實，水溝位置應可根據現場地形進行調整，并避開隧道的變形縫。11. 其余明洞段參照以上施工注意事項：九標富坑口隧道DK289+581.31289+665段、九標焦源2#隧道DK295+139+200段、九標坪源隧道DK316+050+147.5段、九標石板丘隧道DK316+338+414段、十一標樟田隧道DK361+860940段12. 九標：塘下背隧道DK287+268.395+460段采用岔區雙塊式無砟軌道，軌道結構

80、高度為560mm，與其余軌道高度均不一致，應特別注意，施工前應與軌道專業圖紙進一步核對里程。另外，本處的轉轍機放置于左右線之間位置，隧道兩側水溝按正常水溝位置施工。13. 九標：安背隧道進出口洞口7.7m范圍均為橋進隧道大斷面隧道，隧道結構底部采用樁+承臺的方式。施工前應核對橋梁專業圖紙的里程等內容，若有偏差應及時提出，不可盲目施工。14. 九標:金陂隧道DK292+950暗洞段線路左側山頂存在一高壓鐵塔，高壓鐵塔采用樁基基礎，隧道暗洞施工時應遵守“若爆破”的原則，嚴格控制一次裝藥量，加強洞內及地表沉降的監控量測，若有數據波動，應立即停止施工，上報處理。 15. 九標：萬安隧道為本線最長隧道，

81、重點控制隧道。隧道穿越18條斷層，其中F5、F6、F11、F12、F13、F14、F15、F16斷層段均為強富水區，易產生突水突泥。在本段施工前應提前做好超前地質預報工作，采取超前水平鉆孔等探明地下水發育情況。另外，在斷層段附近隧道施工時應密切注意圍巖變化情況，謹防斷層與圖紙位置出現偏差。設計圖中的所有3m徑向注漿、5m徑向注漿均為預設計注漿，施工過程中不得擅自完成注漿。對探明的地下水發育地段及開挖后地下水較發育地段，應上報業主等相關單位，開展會議紀要，根據會議紀要進行注漿等處理。（所有隧道）萬安隧道3斜井1橫洞，其中南元坑斜井與陳屋斜井為永久的防災救援通道，在隧道主體施工完成后不進行封堵，九

82、龍坑斜井與出口橫洞為施工臨時通道，在主體施工完畢后可根據設計圖紙進行封堵，并做好洞內的排水通道。萬安隧道DK310+035+150段為淺埋段，且表常年有水，設計采用措施為地表注漿，并地表溝30m范圍進行鋪砌處理，為防止沖刷，鋪砌端頭應采用倒“7”字結構。施工本段注漿及地表處理應避開雨季，注漿前應對溝進行臨時改移或截排，保障注漿的效果。暗洞段開挖后應對本段地下水量進行測量，本段應嚴格控制地下水的排放，避免對隧道周邊環境產生影響。16. 十一標：本線隧道從隆平1#隧道牛捷崗隧道均為花崗巖地區，花崗巖風化嚴重，地表多處出現小型的沖溝等現象，設計采用水泥土回填、護拱等設計保證進洞安全，施工前應利用截水

83、天溝將水流引排順暢，再根據圖紙措施進行加固后進洞。17. 十一標：黃峰山隧道DK336+085+355段臨近既有水庫，容積約20萬方，水庫壩頂標高244.7，隧道標高約為213.4，水庫中心離線路約150m。采用加強型襯砌、局部采用型小導管、型小導管超前支護，3m徑向注漿。本段施工應避開雨季施工，施工前應將水庫內水排干。在隧道開挖過程中應加強隧道的超前地質預報，加強超前鉆孔，探明掌子面前方水量后方可施工，若探明水量過大，應立即停止施工，上報業主等相關單位處理。本次設計3m徑向注漿為預設計，施工時應根據超前地質預測預報及現場開挖揭示地質資料來確定。18. 十一標：塘土隧道及十二標：樟樹鏡隧道臨近

84、既有線施工，施工應嚴格按照嚴格按照改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）、鐵路營運線施工安全管理辦法（鐵運2008280號）等相關規定施工。采用精準控制爆破技術進行開挖，短進尺、多臺階進行開挖，爆破應采用淺鉆孔、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆等措施，降低爆破振動對既有鐵路構筑物及設備的影響。隧道工點段落爆破振動臨界速度通過現場試驗確定，建議振速不大于5cm/s。（3）施工前后均應對既有隧道開展調查工作。開展既有隧道的監控量測工作，并檢查既有隧道內的襯砌情況，確保既有隧道安全。段施工期間對既有鐵路的設備進行專人監測，并在遠離工點處設置望哨，建立安全預警機制，并做好相應的物資儲備。制定突發險情時的各種應急預案，加強施工管理。19. 十二標：鋪背隧道DK386+029+095段隧道穿越廢棄采石場，隧道采用明洞方式通過，明洞施工前應對采石場坡面進行危石的清除或加固處理，后對整個坡面采用錨噴網防護，防止施工時石塊掉落，另外在兩處明暗分界應先施工護拱，保證暗洞段的施工安全。明洞施工完畢后在回填土周邊修改截水天溝，以利排水。本段施工應對既有坡面防護進行監控，如發現錨噴網防護存在開裂必須停止下部施工，及時處理，避免落石出現危害。20. 五標：雙村隧道，圖序號為63，切勿遺漏。