1、技術交底記錄ZT20CX11-01 2014年月日工程名稱交底組織單位軌道工程 軌道一工班交底地點交底負責人接收負責人施工單位內容及說明：一、設計標準集通鐵路擴能改造工程設計標準，國家一級鐵路，正線數(shù)目：雙線，120km/h 地段4.0m，速度目標值線間距：速度目標值4.2m160km/h 地段。限制坡度：6，最小曲線半徑：160km/h 區(qū)段 1600 m，120km/h 地段800 m。道床正線軌道采用碎石道床，道碴全部采用一級道碴。非滲水土路基設計雙層道床50cm，其中面碴30cm，底碴 20cm；巖石、滲水土路基設計單層道 床35cm。雙線 碎石道 床 頂 面寬 度 為 3.4m，碎
2、石 道 床邊 坡 為1:1.75，道碴肩堆高 15cm。橋梁上道碴采用單層道床，道床厚度0.35m。軌枕采用型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，間距按照1667 根/km 布置，設有護軌的有砟橋面，應鋪設與線路軌枕同類型的混凝土橋枕。（新III型橋枕）。二、上碴1、上碴前對路基頂標高進行復核，確定路基頂標高達到設計要求后才能進行預鋪道碴。2、道碴進場時應對其品種、外觀等進行驗收，其質量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。底碴厚度允許偏差為50 mm，半寬允許偏差為050mm。3、路基段預鋪道碴按照底碴、面碴分層鋪設的程序進行。底碴采用汽車運輸，推土機、挖機或攤鋪機攤鋪道砟,輕型壓路機壓實
3、，預鋪厚度為 20cm。偏差不得大于 5cm。道碴頂面整平壓實。4、底碴完成施工后，汽車運輸鋪設約1/2 的面碴，人工配合小型挖掘機攤鋪整平，工具軌排鋪設完成后，人工對線路進行初整，補充面碴，大機對線路進行起撥搗固一遍，才能鋪設第二層面碴。預鋪道碴鋪設前，嚴格按每車道碴鋪設范圍打出方格或作出標記，現(xiàn)場專人指揮按格卸車。道碴鋪設后用裝載機或推土機進行攤鋪，壓路機碾壓密實。底碴碾壓后厚度應符合設計要求，壓實機械壓強不小于160KPa。厚度 15-20cm。道碴頂面應平整，中間拉成30cm寬凹槽。預留部分道砟于路肩兩側，以備起道時回砟所用，橋梁及頂面高于路肩的涵洞兩端各25m，預鋪碴面應高出橋臺擋碴
4、墻或涵頂不小于5cm，并做好順坡。道岔及有機動車通行的平交道口范圍及兩端各30m預鋪道碴按設計上足，機械分層碾壓密實，預留起道量不超過5cm，并做好兩端順坡。路基與橋梁、新舊路基連接段預鋪道碴應加強碾壓，長度不小于30m。道碴鋪設合格恢復線路中線即可進行人工鋪軌。5、道碴鋪設要求達到均勻平實，其密實度和剛度符合設計要求，在鋪碴中注意以下事項：1）.根據道床底層道碴攤鋪厚度，在線路一側做標高控制點，控制底碴鋪設厚度。直線段每隔40m(曲線段每隔2m、變坡點處）設置一個控制點，標高與線路攤鋪道床標高相對應，其縱向坡度與線路縱坡一致以此控制道碴鋪設厚度。2）.作業(yè)機械不使路基出現(xiàn)下沉、壓痕、裂縫或凹
5、坑等病害。3）.碴層攤鋪搗實，采用和大機配套的整型機成形。4）.運碴車輛不得長距離頻繁行駛在底碴表層上。5）.道碴鋪設完、軌道調整到位后，軌枕端部碴肩寬度以及道碴厚度等指標符合設計要求。三、布枕軌枕由軌枕場通過汽車運輸至施工現(xiàn)場的馬道口處，采用吊車或挖機將軌枕卸在馬道口附近的空地處，然后使用裝載機將軌枕運輸至線路上，軌枕間距按照 1667 根/km 均勻布置，裝載機散步軌枕完成后，組織人員根據測量放樣控制點，直線20m，曲線 10m，控制點間掛線，對軌枕進行初步撥移到位，為后續(xù)的長鋼軌落槽準備，人工布枕數(shù)量應按設計標明的數(shù)量嚴格執(zhí)行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應及時更換。四、上碴、布枕
6、安全注意事項1、上碴、布枕使用大型機械嚴格按照集通鐵路臨近營業(yè)線安全管理規(guī)定執(zhí)行，各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“四不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。2、上碴、布枕利用路基修筑時的馬道口，施工作業(yè)隊凡在鄰近營業(yè)線（鐵路安全保護區(qū)內）施工作業(yè)，必須實施安
7、全防護，并要專人進行防護，安全防護人員必需經集通鐵路安全培訓考試合格者擔任。防護設置必須按鐵路工程施工安全技術規(guī)程及鐵路工務安全規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行，影響行車施工的地點必須設置防護標志，施工現(xiàn)場設工地防護員；每個作業(yè)處所至少設置 1名，鄰近營業(yè)線施工作業(yè)每超過300m 至少增設 1名防護員。鄰近營業(yè)線施工的大型施工機械須設置“一機一人”防護，對使用機械上料的馬道口必須增設1名防護員。鄰近營業(yè)線施工時，作業(yè)人員、防護人員下道避車時，須在作業(yè)側下道避車，嚴禁在非作業(yè)線側避車；雙線區(qū)段下道避車時，嚴禁在兩線間避車。下道避車時應面向列車，認真瞭望，防止列車上拋落物、墜落物或繩索傷人。避車時，由現(xiàn)場負責人、現(xiàn)
8、場防護員和設備管理單位監(jiān)管人員共同確認作業(yè)人員、機具路料，防止侵限。3、上碴自卸車倒車時必須有專人指揮，倒車速度必須控制在5km/h以內，防止因司機操作不當造成車輛傾覆或倒向既有線路。4、嚴格執(zhí)行雨后檢查制度，根據雨后路基情況確定上碴及布枕作業(yè)，如路基形式條件不良，嚴禁進行上碴作業(yè)。5、大型機械要嚴格按照集通鐵路臨近營業(yè)線停止作業(yè)管理規(guī)定，大型機械停止作業(yè)處必須位于鋼軌頭部3m外。6、上碴、布枕時，要安排專人檢查道碴及軌枕是否侵入限界(距離鋼軌頭部不小于 1.2m)，如侵入限界要及時安排機械或人員進行清理。五、鋼筋混凝土土枕錨固（1）硫磺錨固施工工藝螺施道釘采用正錨，硫磺水泥砂漿配合比：硫磺水
9、泥中粗砂石蠟=10.5 1.40.02 硫磺應用純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺，配制前破成碎塊。水泥用普通硅酸鹽水泥，如有結塊，配制前應過篩。砂子粒徑不得大于2mm，污泥含量不得大于5%，配制前烘干。石蠟為一般工業(yè)用石蠟，配制前應破成碎塊。各種材料內不得混有雜物。熔制時，先倒入砂子加熱到100 120，將水泥倒入加熱到130，最后倒入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱到160，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用。火力要控制，火候不得過猛。工地可用兩個鐵鍋輪流熔制，每鍋不宜大于50Kg。硫磺水泥砂漿入孔時溫度不得小于130，并防止離析，一孔一次灌完。錨固之前必須檢查錨具的垂直度，錨具每錨固100 根螺栓時進行
10、校正。錨固過程中如發(fā)現(xiàn)錨固未達到設計要求，立即進行處理，使之達到設計要求。質量標準：1、螺道釘應與承軌槽頂面垂直，歪斜不得在于2o。2、錨固漿溫度不得大于180。3、釘中心線與承軌槽面交點，偏離預留孔中心不得大于2mm。4、釘圓臺底應高于承軌槽面，但不得大于2mm。5、螺旋道釘抗拔力不得小于60KN。6、扣件擰緊力矩不符合規(guī)定或彈條扣件前端下額離縫者，正線和到發(fā)線軌道不得大于8%。安全注意事項：1、操作人員應在上風處，并應佩帶防護用品。2、熔制場地嚴禁堆易燃品。環(huán)保注意事項：1、熔漿殘碴應歸攏，不得棄放于現(xiàn)場。2、熔鍋燃料殘余物按固體棄廢物回收處理，不得棄放。3、熔制現(xiàn)場遠離人口密集地。六、底
11、碴、面碴攤鋪道碴進場時應對其品種、外觀等進行驗收，其質量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。1 底碴厚度允許偏差為 50 mm，半寬允許偏差為050mm。檢驗數(shù)量：每 500 m 抽檢 1 處。檢驗方法：尺量。預鋪道碴鋪設前，嚴格按每車道碴鋪設范圍打出方格，現(xiàn)場專人指揮按格卸車。道碴鋪設后用裝載機或推土機進行攤鋪，壓路機碾壓密實。底碴碾壓后厚度應符合設計要求，壓實機械壓強不小于160KPa。厚度15-200cm。道碴頂面應平整，中間拉成30cm寬凹槽。預留部分道砟于路肩兩側，以備起道時回砟所用，橋梁及頂面高于路肩的涵洞兩端各25m，預鋪碴面應高出橋臺擋碴墻或涵頂不小于5cm，
12、并做好順坡。道岔及有機動車通行的平交道口范圍及兩端各30m預鋪道碴按設計上足，機械分層碾壓密實，預留起道量不超過5cm，并做好兩端順坡。路基與橋梁、新舊路基連接段預鋪道碴應加強碾壓，長度不小于30m。道碴鋪設合格恢復線路中線即可進行鋪軌。七、布放軌枕布枕數(shù)量應按設計標明的數(shù)量正線1667 根/km 嚴格執(zhí)行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應及時更換。八、安裝緊固扣件扣件應涂油，上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽。上扣件2 人一組，要求扣件位置準確，擺正，彈條上緊，目測以彈條中部前端的下額與軌
13、距擋板接觸為準，或以80120N m作為控制力矩。半徑小于和等于650m的曲線地段，還應將螺母再擰緊 1/4 圈，力矩不小于 120N m。九、線路上碴整道施工方法（1）第一遍上碴整道上碴：第一次上碴厚度不宜大于25cm；也可以一次按設計鋪足，但攤鋪厚度不得大于25cm,剩余道砟堆放于路肩兩側，以備后面施工回砟時直接使用挖機從路肩兩側補砟。起道：起道高度10-15cm，將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥
14、到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補填軌枕盒內道碴。（2）、第二遍上碴整道上碴：第二次上碴應在第一次上碴整道并通過機車壓道以后按設計補足，也可以采用老K車上碴后人工將道碴均勻地散布到軌道內。勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺紋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵怼Ｆ鸬溃簩④壍捞Ц咧帘仍O計標高略高5mm左右，曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后、高低、左右水平應符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側4050cm范圍內串滿道碴。填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌內外側
15、40-45cm 范圍內的道碴搗實，但軌枕中部30cm范圍嚴禁搗實。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴，拍實道床頂面并使之保持穩(wěn)定。（3）、技術要求1)、全面整道時以水平樁為準，軌面略高于設計高程。軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得超過6mm，圓曲線用20m弦量的正矢差不得大于6mm，曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。軌面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm。兩股鋼軌軌面高程相對差和在延長6.25m 范圍內的三角坑不大于8mm。軌距允許偏差為+6mm、-2mm。2)、軌道的各主要尺寸，應
16、在第二次上碴整道后，逐步整正至鐵路軌道工程質量檢驗評定標準（TB10413-2003）要求。3)、臨時道床面高差，應以不大于5的坡度順接。砼枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固，木枕在鋼軌兩側各400mm范圍內搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，應在上述規(guī)定的范圍內加強搗固道床。4)、起道時應先校正一股軌面高程（曲線應先校正內股軌面），據此調整另一股軌面高程，左右均勻進行，每次起道高度不宜超過15cm。5)、曲線外軌超高應在緩和曲線全長順接。未設緩和曲線地段，應在兩端直線上按不大于1坡度順接。站線連接曲線最大超高15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm
17、，超高應在直線上按不大于 2坡度順接。6)、拉軌調勻軌縫，同時方正鋼軌接頭。軌縫尺寸和左右股鋼軌接頭相錯量符合施工要求。成段調整軌縫時，事先應調查計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量。方正鋼軌接頭應兼顧前后軌縫尺寸符合規(guī)定要求。7)、撥正軌道和改道作業(yè)時軌道中心線與線路中線一致，允許偏差為50mm。相鄰軌道中心線間距的允許偏差為20mm。軌道方向直線應遠視順直，用 10m弦量的最大矢度不得大于4mm。曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于下表規(guī)定，曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。軌距偏差符合施工要求。8)、起道作業(yè)應按水平樁起道至設計高程，找平小洼，矯正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求（含
18、路基預加沉落量）的允許偏差：在路基上為+50mm、-30mm，在建筑物上為 10mm，緊靠站臺的軌道為+50mm，不得有負偏差。直線兩股鋼軌面應保持水平，曲線外軌超高符合要求。在此基準上，同一橫截面處的兩軌面高程相對差和在延長6.25m 范圍內的三角坑不得大于4mm。在同一鋼軌上，軌面應目視平順，用10m弦量的最大矢度不得大于4mm。起道后軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床、整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板。空吊板率不得大于 8%，軌枕間距及偏斜允許偏差不得大于20mm。9)、道碴數(shù)量應充足。清理路肩上的道碴，枕盒內道碴按設計填夠，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。道床厚度允許偏差50mm，道床整理頂面寬度允許偏差為+50mm，不得有負偏差。線路上碴整道施工工藝流程圖線路沉落整修施工工藝流程圖交底人復核人簽名被交底人簽名注：本表一式兩聯(lián)，一聯(lián)存留工程部，另一聯(lián)交班組保存。施工準備第一遍上碴整道第二遍上碴整道沉落整修和機養(yǎng)作業(yè)鋪軌后撥荒道、找小坑線路外觀整理質量檢查整修及測量檢查起道填碴線路及道岔整治搗固方枕撥道調整軌縫單機壓道細整修質量檢查
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