1、 應急通信車改造方案 目錄1項目背景12編制依據13車體現狀24改造目標35改造方案6 5.1車廂部分5 5.2空調系統9 5.3桅桿系統10 5.4傳輸系統11 5.5電源系統13 5. 6 天饋系統15 5.7主設備17 5.8平衡支撐系統17 5.9監控告警系統20 5.10防雷接地系統21 5.11照明系統21 5.12其它22附件：應急通信車改造方案圖紙1 項目背景應急通信車為移動通信網提供了快速、有效、大范圍的應急通信業務，是移動通信網安全保障、緊急事務保障的一道重要防線。隨著3G、4G時代的到來，數據通信與多媒體業務需求發展越來越迅速，應急通信車的功能、需求、處理能力隨著通信技術

2、的發展也需要不斷變化。本次上海移動改造的無動力廂式車應急通信車在2008年正式交付使用,使用年限較長。目前，車載基站主設備均為2G 900/1800主設備，只能提供語音及低速數據業務。隨著上海移動網絡的發展建設，能提供高速、高質量數據多媒體業務的應急通信車需求越來越迫切。同時，由于車載基站、電源、傳輸等設備與現網主流設備已嚴重脫節，備品備件、空調制冷、節能減排及車輛自身等一系列問題也制約了該車輛的有效使用，因此對該無動力廂式車應急車進行設備升級改造已是當務之急。2 編制依據（1）移動通信應急車載工程設計規范（YD/T51142005）；（2）通信電源設備安裝設計規范（YD/T 5040-200

3、5）；（3）通信局（站）防雷與接地工程設計規范（YD 5098-2005）；（4）通信電源集中監控系統工程驗收規范（YD/T 5058-2005）；（5）900 1800 MHz TDMA 數字蜂窩移動通信網工程設計規范（YD 5104-2005）；（6）中國移動通信集團公司TD-SCDMA 基站配套設備配置標準化方案；（7）中國移動通信集團公司基站防雷與接地技術規范；（8）中國移動通信集團公司中國移動TD-SCDMA網絡技術體制及相關設備規范；（9）中國移動3G（TD-SCDMA）網絡2010年浙江擴容工程基站電源配置細則；（11）中國移動通信集團浙江有限公司基站工程建設規范（GC-GF00

4、1-2008）；（11）中國移動通信集團浙江有限公司上海分公司提供的資料；（12）中國移動通信集團設計院有限公司現場查勘確認資料。3 車體現狀上海無動力廂式車應急通信車于2008年4月交付使用，車體采用無動力原車底盤，最小離地間隙270mm，滿載為8噸。車輛尺寸400024903490mm（長寬高）。現車載主要通信設備有：基站主設備：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；傳輸系統：傳輸方式為微波或光纜接入，微波傳輸設備是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供162M傳輸；天饋系統：天線桅桿為鐵嶺

5、長天電動式升降桅桿，高度12米，掛有3副天線，另備有抱桿支架3副；饋線機構為盤繞鋼索牽引式，電源系統：采用380V交流電源輸入的供電方式，制冷系統：配有2臺1.5P的車載式空調。改造前，應急車主要集成設備相關參數如下： 應急通信車現有設備配置情況主要車載設備配置載頻型號設備尺寸(mm)額定功耗端口數900MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIA BTS2M4或155M11800MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIA BTS其它設備鐵傳嶺桅桿微波設備HARRIS微波2M16整車功耗8000W（主設備）1500W（天饋升降等輔助設備）15002（空調）12500W空調制冷量35002蓄電

6、池容量100AH油機發電量無4 改造目標本方案的整車設計改造目標為：設備運輸：安全、快速；有良好的避震措施；適用于多種路況。設備開通：操作簡單，準備時間短。系統組網：本系統主要作為中國移動網的一個補充部分進行使用，具有通過Abis接口接入公用移動網能力。設備傳輸：提供包括微波、PTN與SDH等多種傳輸手段。環境系統：系統密封良好，具有良好的防雨、防塵、隔熱、保溫性能，能夠在惡劣的環境下正常工作；車內具有各種環境監控告警裝置，保證人機正常工作。防雷、接地、抗風措施：各主要接口均配備可靠的防雷設備，采用可靠接地方案和接地設備，確保車內人機安全，車輛配備液壓平衡支撐系統，桅桿選用抗風能力強的氣動天線

7、桅桿。電源系統：提供市電、蓄電池、發電機多種供電方式，并能根據用戶的要求提供市電、蓄電池、發電機間自動切換和平滑過渡功能。安全性：系統提供先進的安全告警和保護功能，保證人機安全。本次上海無動力廂式車應急車改造主要涉及以下幾個方面：1. 車廂系統：由于應急通信車設計較早，現設備升級更新快，導至車廂的整體布局內部空間等無法適應新設備的安裝與利用空間，且車外裝飾及附件老化損壞情況嚴重，對車內環境及使用都造成一定的阻礙，整體更換2.空調系統：原車空調及通風系統在使用過程中，發現空調出風口，空調出水，車內空氣溫度等存在一定的不合理性，本次改造就實際情況進行合理改進與調整3.傳輸系統：原車設計造成的微波系

8、統在使用時需臨時安裝，使用不方便，微波桅桿無法使用自帶控制器操作，車內傳輸線路存在各種不穩定性等等，進行改造，并且擬考慮增加PTN傳輸設備4.電源系統：對原車油機系統進行必要的維護與保養。電源配電系統，車內控制系統，開關，電表，數字顯示表等進行重新設計更換5.天饋線系統：增加合路器（增加主設備所需）由于原車在升降桅桿時需要在車下人員與車頂人員一同配合工作，對人員及設備的安全性造成一定的影響，本次改造更換原有鐵嶺桅桿為德國蓋洛電動桅桿。同時更換饋線系統，天線支架系統，天線等6主設備：由于大網環境的升級，應急通信車的的設備也進行相就的更換，本次將考慮12.13.14號車主設備更換為MCPA設備。7

9、.平衡系統：對原車撐系統為手動式機械升降系統，現更換為大腳板液壓支撐系統，并增加直觀的水平指示裝置8. 監控告警系統：更新監控系統，對原車載視頻錄像系統維修，更換其中的一套攝像頭 9. 防雷、接地系統：采用可造的聯合接地方式，更換原有分體式接地，使操作更為方便有效10. 照明系統：對車內照明系統進行整體更新11. 其它：車內安全標識，工作備品備件等進行優化升級改造后，應急車主要集成設備相關參數附表如下： 應急通信車改造后設備配置情況主要車載設備配置載頻型號設備尺寸(mm)額定功耗端口數900MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIA BTS2M4或155M11800MD8/D8/D8ALCA

10、TEL/NOKIA BTS其它設備德國蓋洛桅桿微波設備HARRIS微波2M16整車功耗8000W（主設備）1500W（天饋升降等輔助設備）15002（空調）12500W整車功耗4209W（主設備）1500W（天饋升降等輔助設備）15002（空調）8709W空調制冷3500W2蓄電池容量200AH油機發電量無5改造方案5.1車廂部分1. 因設備的更新及原車設計較早的原因，目前車內的空間布局等都無法適應新設備的安裝空間要求。本次改造針對更換新設備的情況利用目前車廂制造新技術重新研制車廂廂體，廂體采用骨架式高強度結構，外部使用全鋁合金蒙皮的制造工藝，最終達到車廂整體強度高、美觀、保溫等各項性能。由于

11、原車在設計時沒有配備裙廂系統，造成在實際使用過程中，車內工具、電纜等無法合理存放，本次重新設計車廂后增加了裙廂部分，車輛改造后各尺寸不發生變化廂體外觀圖 2.在整體布局上，原通信車按照功能和設備布局進行了合理設計，區域劃分為設備設備艙、桅桿艙。桅桿倉和設備他間增加通過門。n 設備艙：拆除設備艙內主設備機柜、輔助設備機柜及艙內所有設備，拆除車內所有供電線路、通信線路，重新設計制作廂體。n 桅桿艙：拆除微波桅桿、基站天線桅桿、桅桿控制柜、天線艙天窗（含微波天窗、基站天窗）。設計安裝新基站天線桅桿及輔助收放線裝置等設備設備艙主要安裝基站設備、傳輸設備、控制設備、電源設備、蓄電池等。此方案布局，設備艙

12、操作空間相對較大，對設備的操控方便；整車配重易平衡；且車輛在啟動和停止時，所產生的前后慣性對機柜所有上裝設備作用力相對較小。艙內前部中間為可折疊工作臺、工作椅。布局整齊且方便配重設計，并留有足夠的維護和工作空間。設備艙與油機艙采用隔墻隔開，桅桿倉和設備他間增加通過門。 桅桿倉內部安裝一根德國電動升降桅桿，用于安裝基站天線和微波天線。內飾采用細小花紋鋁板內包，地板采用大花紋防滑鋁板鋪設，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。修復原天窗孔，制作骨架加強、防水隔熱層，并鋪設電線、安裝桅桿艙照明燈，并安裝制作上掀式電動天窗，在桅桿升起后天窗可關閉，有效減少雨水的進入。新桅桿安裝位置適當做些沉降，保證天饋

13、及其調節機構能夠完全收藏在車內。3在車頂整體及人員可能踩踏部位鋪設一層防滑板,以保證人員車頂操作的安全性.增加車頂臨時抱桿用于安裝WLAN等設備，增加四角警示燈等，4. 車內隔熱，隔音系統的更換，我公司引采用了多種廂體制造及拼裝技術，形成了系列移動通信車廂體專用的生產工裝、夾具、卡具及專用設備及專業的批量生產工藝流程，具備了獨立設計和制作骨架式廂體及拼裝大板式廂體的能力。本次方案根據技術規范要求，優選采用骨架式廂體作為本次設備的裝載艙體。底板（帶螺栓）側板（帶螺栓）拉力/N扭矩/N.m拉力/N扭矩/N.m標準要求98005.53490013.8實 測1076010588015 箱體強度測試廂體

14、采用骨架式電子方艙技術制作，在特定的環境條件下能正常工作方艙骨架的制作工序是先組焊各壁板的單片骨架，然后將其組焊成籠式艙體骨架。骨架一般是由方鋼管、矩形管、槽形件、角形件等零件組焊而成，為了后序隔熱芯材的裝入方便，在結構設計中多使用方鋼管和矩形管。鋁蒙皮的加工，要對其表面進行陽極化或對粘接表面作噴砂清洗處理。芯板為聚氨酯發泡材料。更換車頂圍欄為翻折式圍欄，同時,在圍欄的前部,中部,后部共焊接6個環，用于保險帶的臨時掛設。 廂體隔熱防火層示意圖 車廂內實拍 裙廂內實拍5.2.空調系統1. 空調排風及排水方向的調整：空調將前后出風改為左右出風，以便更好地為機架設備降溫。原空調安裝方式不發生大的改變

15、，現空調的出水口問題在設計時加入其中，將空調的排水直接引入車底,防止流入側壁,引發銹黃.同時改造過程中對車載空調進行全面的檢查維護與清潔2. 兩倉之間增加對流排風扇，在前后隔斷的兩側安裝各安裝一個排風扇，將前艙的熱空氣排向后艙.在后艙百葉窗處安裝一個排風扇,將后艙的熱空氣排向車外,增加車內外的空氣對流5.3桅桿系統原車裝配桅桿為鐵嶺12米電動桅桿，該桅桿整穩定性較差，在國內使用的諸多實例中均存在，上升下降不平穩，竄桿，下沉等現象，對用戶的使用，人生安全等都造成一定的影響。本次考慮更換鐵嶺電動桅桿為德國原裝進口-蓋洛桅桿系統該桅桿系統由于工作穩定性，上升下降速度勻速，抗風性能強等特點，桅桿采用變

16、頻控制電機動力系統，從而保證了桅桿運行的平穩性。目前在國內使用的各案例中用戶好評度比較高蓋洛12SPM6升降桿的基本參數序號名稱12SPM61伸展高度12米2閉合高度2.75米3桿體節數6節4桿體自重350公斤5桿體承載200公斤6工作電壓交流220伏7桿體形狀圓形 桿體外形、結構圖5.4傳輸系統1. 更換微波云臺及微波中頻線路選用選用RG-8粗中頻電纜，并布放兩根，一主一備，選用載荷重的云臺微波室外單元固定在云臺上，微波不需拆下。微波天線控制單元參數驅動方式電動驅動單元水平和俯仰承載天線類型15KG水平角度范圍0360俯仰角度范圍（不小于）-9045云臺實拍圖2.每輛車增配一套光端機（兩端，

17、格林威爾，8路2M），共4套。3.每車均加裝一臺16口千兆交換機和一臺無線路由器，并盡量將車上可IP化管理的設備（集中控制系統、整流器、視頻服務器、環監設備、ip化微波、WLAN ap等），全部接入交換機，方便集中管理和遠程管理.4.兩車加裝IP微波（華為RTN905），PTN傳輸設備(中興 6220)5. 為了方便車頂臨時掛架微波系統，本次改造在車頂空調安裝位中間增加一副2米倒俯式微波安裝支架，在使用時將微波桿支起，收起時臥倒在車頂，并加以固定防止車輛在行駛過程中的晃動 微波桿安裝圖6. DDF板增加TD.LTE擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新 傳輸線路示意圖5.5.電源系統1. 電源柜

18、配電系統重新制作，重新設計各類開關，更換整車線路，采用國際知名品牌材料及附材。采取交直流分開控制操作，分別有觀察表和檢測開關。配電屏面設有各種電壓表、電流表、轉換開關、控制開關，各相電壓及參數讀取方便。控制系統各設備用電與空調用電分開。各工作區和主要設備柜供電都可單獨控制，分別配有短路保護器、多重保險、斷路片等控制保護功能。配電柜有缺零保護、過電流保護、浪涌保護及防雷擊等措施。控制柜及顯示表 2.多功能顯示表可顯示交流電壓，電流，功率。直流電壓顯示器可顯示24V,12V當前電壓。3.更換蓄電池，12V蓄電池容量為100AH，24V蓄電池容量為200AH, 均設獨立充電機。48V蓄電池容量為10

19、0AH(11號車新增一組,共設2組，所有蓄電池均在控制面板上設置有12V，24V的蓄電池開關，方便斷開蓄電池以防虧電。4.電源，及保護電路預留擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新 配電原理示意圖5.6天饋線系統1.新增合路器支架，安裝于后艙，可安裝6個合路器。且預留擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新3. 天饋盤繞：更換采用螺旋盤繞，采用不銹鋼鏈條，不銹鋼卡箍固定，各饋線采取固定接入方式，保證饋線的通信穩定性4.天線桅桿頂置機構采用線控（主用）及主機控制（備用），遙控三種操作方式. 可通過一鍵實現3付天線的自動復位集中控制系統介紹： 基站通信車集中控制系統（包括升降桿，基站天線，微波云臺，防雨

20、頂蓋（天窗），翻轉機構，避雷針，電源）應用于車載移動通信系統，具有控制集中，結構簡單、重量輕、效率高、工作可靠、配備觸摸屏及短距離有線和無線遙控。集中控制監控系統主要功能介紹l 觸摸屏集中控制（中文界面）l 有線控制l 短距離無線遙控l 網絡遠傳監控(可選)l 基站天線、微波和避雷針一鍵收（分別可選）l 升降桿控制（可選）l 基站天線方位俯仰角可控（帶角度顯示）(可選)l 基站天線方位角可控天線自轉旋轉角:90（帶角度顯示）l 基站天線俯仰角可控天線俯仰角:015（帶角度顯示）l 避雷針升降控制（可選）l 微波天線控制l 基板天線控制及微波天線控制受到現場環境的限制，通信車輛停放的方向位置會受

21、到一定限制，相對高話務區域正中心及高度也會有所偏差，集中控制系統能提供對各個基板天線單獨進行俯仰和方位旋轉調節，以便于靈活調整天線覆蓋范圍及角度，將盡可能多的天線主瓣方向對準話務量高的區域，避免出現各個小區忙閑程度嚴重不均的情況，并取得最佳的覆蓋效果。 天線控制器主機 線控器5.天線、天饋線更換:兩車均更換為螺旋式饋線升降系統，饋線接入方式為固定式，無需在每次使用時安裝饋線接入頭，減小操作人員工作量，而且對于車內饋線系統的穩定性也有大輻的提高。由于設備的更新，原車載天線（京信，安德魯）更換為安德魯（DBX6565A)高性能天線6.更換桅桿后在天線桅桿頂部需各焊接三個圓環,呈120度角.方便掛防

22、風繩拉環5.7主設備主設備的更新根據上海移動的要求進行，11號車的主設備保持不變。12，13，14號車的主設備更換為MCPA設備。同時新增TDS設備和LTE設備各一套，對主設備及其它各設備進行可靠安裝。整體安裝采用E型車輛專用減震器對背部和底部進行可靠連接，保證車輛在行駛過程中的穩定與安全，設備安裝與固定5.8.平衡系統兩臺車的原裝支撐腿年久失修，銹蝕嚴重，且為手動機械產品，現更換為美國比富液壓支撐，采用前腿支撐力為7.6噸，后腿支撐力為11.25噸的型號，利用獨立電瓶為其供電。1) 驅動形式：支撐腿采用24V直流泵驅動，不受市電控制，可自動收放，也可以每一個單獨控制。2) 操作形式：支撐腿的

23、控制采用面板式操作模式。該支撐腿操作簡單，放下支腿僅需要按兩次“AUTO鍵即可完成操作，放下支腿的過程不超過2分鐘，收起支腿也只用按一次“STORE”鍵即可完成操作，收起的過程也不超過2分鐘。3) 液壓調平：液壓支撐系統中設計有自動調平裝置，當特殊情況下也可以對支腿進行分別調整。無動力車在調平支腿支撐情況下，連續使用3天以上，車身在各方向上能做到小于0.5的偏差。平衡支腿能滿足在四級公路上5%坡度上的調平要求。即水平調整幅度大于100mm。4) 帶互鎖裝置：當液壓支撐沒有收起時，車內的報警裝置將報警提醒駕駛員不要發動汽車，以免造成事故。l 單腿承載能力不小于車輛總重的1/2l 所有支腿可同時升

24、降，也可單腿升降l 可以系統鎖定，也可以機械鎖定l 支腿離地高度大于350mml 能滿足四級公路上、5%坡度上的調平要求l 四支撐腿支撐車輛時，車輛車輪應完全離地，離地高度不小于100mml 連續使用三個月，車身在各方向上的偏差小于10mml 配置自動調平控制系統，平衡支腿可手動收放，作為自動收放功能出現故障時的備份措施每一支撐腿獨立液壓動力系統，無需大量液壓管路。液壓動力收回支腿，無需彈簧。維護、安裝更簡便、容易。泵外型尺寸為：140*220*290，每一個支腿對應一個泵。單點支撐17000磅單點支撐24000磅整機長度17/19/21英吋可選21/24/26英吋可選垂直行程11/13/15

25、英吋15/18/20英吋外徑2英吋3英吋伸開時最大垂直長度28/32/36英吋37/42/46英吋整機重量90-240磅240-320磅電源24VDC并且在后門位置安裝全方位水平尺，方便用戶在使用車輛時，隨時觀察車輛的平衡狀態。撐腳墊塊重新制做，配帆布拎手,并配備收納筐,用于收納墊塊。 支腿墊板收納盒 水平儀5.9. 監控告警系統1. 由于原車頂前后左右各有一個監控探頭，拍攝車輛四周的情況，顯示在顯示器上，并存放于硬盤錄像機中。其中攝像頭的清晰度及故障率高的原因，現更換兩個攝像頭，保留利舊原顯示器及錄像機。2.更換環境監控系統，新采用系統可通過短信上傳斷電，高溫，濕度，門禁，水浸等告警信息的多

26、功能設備。 設備功能齊全溫度監控、濕度監控、漏水監控、UPS電壓監控、空調遠程控制，空調來電自啟。 結構簡單積木式結構：一個主控器 + 若干傳感器，可針對自身情況對不需要的功能進行舍棄，使您花費最小。比如你的機房如果不需要監控UPS那您可以選擇不用UPS傳感器模塊以節約您的花費。 性能穩定 采用進口32位工業級微控制芯片，工作穩定可靠。 安裝簡單獨創積木式結構，把傳感器插入相應的控制器接口即可。設置報警溫度等操作均可通過手機鍵盤遠程設置。告警方式：1.短信+電話語音報警，真人語音，并支持用戶自己錄制自定義報警語音。當有報警信息時直接拔打用戶預設的三個電話報警，以語音及短信的方式通知用戶。2.機

27、房溫度監控報警:可設置任意溫度范圍（-55 125攝式度），超出設置的最高溫度或低于設置的最低溫度控制器將發出報警信息（現場聲光報警與遠程手機報警）。3.機房濕度監控4.漏水監控:當空調或其它原因導致地面積水時，控制器將發出報警信息（現場聲光報警與遠程手機報警）。5.市電停電監控:市電停電時控制器將發出報警信息（現場聲光報警與遠程手機報警）。6.UPS電壓監控:UPS輸出電壓過高或過低、蓄電池（電壓）過高或過低時控制器將發出報警信息（現場聲光報警與遠程手機報警）。5.10 防雷、接地系統應急車的工作接地、保護接地和防雷接地原先采用分體式單獨接地，在每次開通應急車時都需要同時接入幾根接地線，使用

28、時存在不方便的情況，現在采用同一組接地體的聯合接地方式也能達到接地要求，而且使用接入方便，所以本次擬改成聯合接地方式 5.11 照明系統前后艙各設置若干照明燈，均采用LED燈.其中,前后艙各有一個照明燈為直流供電，臨時使用時，可開啟直流燈照明；有外接電源或發電機工作時，可使用交流供電。 照明及線架5.12其它1.滅火器配備：前后門進門處各配備1個2公斤二氧化碳滅火器，并采用支架固定。2.工具及其它配備：配備一套世達工具(21件套電工專用套裝),以滿足日常操作及簡單維修需要.由于車廂屬于無動力系統，在車廂處于工作狀態，為防車廂在不平地面造成的溜滑，配備車輛防滾器。3.清潔工具配備：需配掃把，拖把，扁形水桶，并用掛鉤固定。4.折疊椅：配備一折疊椅并固定。5.安全工具配備：配備兩只安全帽并固定,配一只可充電式照明手電.6.5S標識：各類設備加貼標識，且能防止溫差引起的脫落。7. 溫濕度計：前后艙隔斷門上方掛一溫濕度計，用于觀測溫濕度。附件： 應急通信車集成計圖 車內布局圖 車內布局圖 車內布局圖 車內中倉過道門示意圖 車體外部圖