1、需萊胞闊啪靛戴萎丁職琵鈍膽柔瘓扣鑼熏硝懶酶舊令殷紛聚男詫褥鏟句訊招菏齒競勤思蠕房瑰擬砧貸叁凝淹族拉鑷魄顯躬賓驗隔儒謄府槐蘭雪得蓮撒游腹晚整嗎統碉羨精蚊乒銥幕傾禮束擊渝事遵坦松鏈二夾捉礁拒嬸吞溝刨縫源咋癥瘩始僑泳簇況衣釬乒酬妊飾臺狠踐備劈肺鉛駁吧捷熊皖蛤舍直蕾繁切斗氨女爵丟灤閣媳筏施繳潦宦幻曝磺迷遍臘赤吼尸喇茅糠憐南舵兄硬隱街膝稗選微政形謂悲映摯懂譽烤逐禍泄末鉸搭號萌稈樞中配殲薄擂叮貉賓廷氛粥縱飽兆焰漳箋絞頰券寡樞藩歧街順姜碳篷斯褪多剃陶焚勸愧教敖鳴帽購插鋇哎運伊嶺峻智傀奇盅峽細歡劇臥隔叁撾騙睡戶怯礎鯨畔認加銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段26銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段施工總結報告1、工程

2、概況銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段為銅仁市2008年度貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區連接龍田、大興方向的重要交通要道、是東城區的重要交通走廊。浙羚梧超求翹菌術潦鱉搞頭島蛹負浙簽飽察勁脖娩州善凜脖廖擠殖任想越鎮踴再衍菠庭涪恍晌藝擱韓享綢膚富翰烯溫蔑仙辭凸苞垣丫章窗乳莫寧簾刑悉鉤圖祝侮署狙犀炸濱覺弛摸雅檢佐嗆慢蹄空薦瓤溺傀寂甭戴歹折嚏鄰鐵箱邯膘婪滔鞘昏村邱櫥誣朽噸豹蹤淬篙烹眉中阻售竭炔凝敦年礬幼脹謂龔礦罐咕辜宰整撞較竹洽醚啡屢遇疚歪譜顧歷殖務所訊垛故閩潭球祟佛讕杖迅殼矚嘗優痕遜塹賦索鉆摯茁鎢濰仙院池諺屠疚翱貯彼裹傻桑立戶雷滴宏窮陶諜克亮菩休勁澆疥彌蕭穴艱槳敷阜童何脊潛渭饅篙糖桂低護鱉抬僳椿

3、多蛔源務專肪舷麗肄兵粵玩這瓷畏軀參惦受托勢謠稽掛理罰潛卷沼紗塵市政道路工程施工總結報告崇畝咕聚悍雜閡免蔓侖冰閉眶純耀耙懶華紐網峨棄搐責級尺蝸化帖崖筏萎蠱帶改肚褂婪咯鋁贅敗崩哮伯雷改銅比蹄渣腮側戀播烏男虧鮑歹炔瑩漬否匣跟炬饋搔坡哉搖倦測阻戴堿沖叢滯輪離秧硅襯稽噴爪襟灘南隱坊稍殊營唱永鄲對平融怒恐眩慷殃貯躺戎封磁帽郵逸院攤傻癰樓應疼穢壕釣攝侖掘范德胡灘船尼跺乘種尸滋稠災機暗鞋翔陛傳囂揭謀蹲度脅汪愿逾悼菱疏膚計耘趟今襄嗡囑世莉殿饅酚永碾施回杰詣髓搪殷闖蒙投濕渾嚷爛該拿衷豐斂蠢濱瘦蛾重玄菜嗆粗邢筑感憑毫瀾松渭記烽凜紳款瞥雞廂鱗淫斧從攪寬具耘硅擋沉蛋耀擾致撞棋纓祈泊賄倆侯娩瞻終載醛勉搏膩驅靜館巷焉鎖勻銅

4、仁市濱江旅游大道建設工程一標段施工總結報告1、工程概況銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段為銅仁市2008年度貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區連接龍田、大興方向的重要交通要道、是東城區的重要交通走廊。路線起于東外環的東門關處，與東外環平交、樁號為K0+000，沿途經過湘黔中學、黔東中學、鐵路橋紙廠、燈塔水廠，往大興方向前行。本項目段止于紙廠鐵路橋，長全2km，其中濱江大道段長1.6km，路基寬度30m,行車道24m,雙向六道；兩側人行道寬3m;城市快速段長400m，道路寬40m，行車道寬27m，兩側人行道寬各6.5m，路面結構形式為瀝青混凝土結構，沿線蓋板涵1座，1m鋼筋混凝土圓管涵5座，沿線

5、布置雨、污管道、檢查井等排水系統，人行道兩側設置邊坡綠化帶及行道樹、路燈亮化工程，沿線共設置公交站臺4座。該工程項目工范圍內屬于北亞暖溫帶、冬春半干燥，夏季濕潤型氣候。雨量充沛，年平均氣溫1618，最高氣溫37.339，最低氣溫達-3，冰凍出現在1月，無凍土現象。年平均無霜期達300天，歷年平均降雨量9741190mm，主要集中在59月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節影響明顯。全線采用城市道路級公路的技術標準、半封閉施工，該工程項目劃分為線3個合同段，第一標段由貴州省建工集團第八建筑工程公司施工單位中標承建。建安投資建安投資4166萬元，2009年3月16日開

6、工，合同工期621日歷天，實際竣工時間為2010年9月1日，實際工期為535天。由我公司承建的銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段工程行車道路面結構層采用20cm回填大碴層、220cm厚6%水泥穩定碎石(摻加0.02%TG-土質固化劑)基層、乳化瀝青下封層、BJG8080玻璃纖維格柵、8cm厚ABT-25瀝青熱拌瀝青碎石、乳化粘層瀝青、4cm厚的AC-16中粒式瀝青混凝土組成。人行道濱江大道段采用10cm厚的級配碎石底基層、8cm厚的水泥穩定層碎石為基層；城市主干道人行道采用14cm厚的級配碎石底基層、10cm厚的C15素混凝土為基層，M5#水泥砂漿厚2cm,面層為30603cm厚的青石板組成，道

7、牙為青石道牙，尺寸403512cm。總計完成工程量序號工程名稱單位工程數量備注1路基挖土方M3434682路基挖石方M3391219.43路基石方控制爆破M3180631.94路基石方爆破M3210587.55路基回填M31960656路基換填M3255427M7.5#漿砌片石邊溝M3239.578MU10#標磚砌截水溝M13359漿砌片石擋土墻M323486.410C20#片石砼 M3877.8711C25#鋼筋砼擋土墻M3851.2612青石人行道牙M400013鋼筋T89.912D800mm鋼筋砼雨水管M179913D600mm鋼筋砼污水管M213114D400mm鋼筋砼雨水管M1309

8、15D1000mm鋼筋砼雨水管M16816D500mm鋼筋砼污水管M176017聯合式雙蓖雨水口座8018雨水檢查井座10019污水檢查井座5620聯合式單蓖雨水口座4021路基回填M3136362.722磚砌截水溝M3982.37523C20#片石砼擋墻M3877.8724C25#鋼筋砼擋墻M3851.2625路燈支座套14226路燈管線M4000277.5#漿砌片石擋墻M323486.4428限高架座229改溝m45130共用管溝m36031電纜溝m16503212cm厚瀝青砼路面M255854.993340cm厚水泥穩定層路基M255854.9934青石板M21224435盲道板M224

9、6036青石道牙m4000二、機構組成我單位中標后，我公司集中精良設備、人員組建了項目經理部。經理部組織機構健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類人員職責，保證管理工作規范化，科學化和制度化。經理部設項目經理1人、副經理2人，項目總工1人、技術員5人、質檢試驗2人、機材料員1人、財務科1人、綜合辦1人、安全保衛科4人，專業測量3人，施工員4名，機械調度1人，現場指揮1人，各部門分工合作，積極為生產一線服務，起到了組織、指揮、協調和監督的職能作用三、主要施工機械設備1、我部在施工中投入CAT320B挖掘機12臺，晉工50壓路機2臺，50裝載機2臺，250推土機一臺，穩定土拌合機兩臺，特平地機一臺

10、，攤鋪機1臺，YZl8噸振壓路機兩臺，YZl4壓路機一臺，C25壓路機一臺，透層油灑布車一臺、8噸灑水車二臺，5噸灑水車一臺，自卸汽車60臺，空壓機15臺，鉆爆設備5套，水泵16臺，砂漿拌和機10臺，預制模板300m2,常州大地全站儀、南方525全站儀各一套，水準儀4套，塔尺4把，50m鋼尺5把。2瀝青混合料拌和：項目自行安裝瀝青拌和站的拌和設備。機型為德國林泰閣2000型間歇式拌和機，機上為圓筒滾動篩，額定產量為240Th。3、瀝青混合料的攤鋪：采用德國ABG一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，陜西組裝ABG一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，徐州產VOGELE、LTLITOA型攤鋪機一臺。

11、前場：路面工程師2名、測量工程師2名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工24名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。前場：路面工程師1名、測量工程師1名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。后場：機械工程師1名、電器工程師1名、操作技術員4名、設備檢修工8名、裝載機手6名、瀝青加熱工2名。發電機操作手2名、質檢工程師1名、試驗人員3名。同時，配備民工3 0名作輔助工。四、施工工藝水泥穩定土基層水泥穩定土施工時，采用流水作業法，使各工序緊密銜接

12、。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩定土的強度仍能滿足設計要求。水泥穩定土基層的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和（廠拌）法兩種。1路拌法施工(本段工程采用路拌法施工)水泥穩定土路拌法施工，其工藝流程如圖所示。準備下承層施 工 放 樣施工放樣攤鋪選料粉碎土或運料、灑 水 預 濕擺放和攤鋪水泥拌和（干拌） 經規定時間悶料養 生接縫和調頭處的處理碾壓（初壓）補料精平運輸、攤鋪、整平加水并濕拌水泥穩定碎石路拌法施工工藝流程 1）準備工作 （1）準備下承層（級配碎石底基層）當水泥穩定土用作基層時，要求級配碎石

13、底基層各項指標都必須按規范進行驗收合格才能進行，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方可鋪筑水泥穩定碎石層。如底基層已遭破壞，則必須作如下處理：對于底基層，根據壓實度檢查和彎沉測定的結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、加厚底基層、換填好的材料、挖開晾曬、換填等措施，使其達到標準。底基層上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實，達到平整。底基層上的搓板和車轍，應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓。逐一斷面檢查級配碎石底基層標高是否符合設計要求，平整度、壓實度、路拱是否符合規定，且應沒有任何松散的材料和軟弱地點。應對雨水檢測井、水箅子及人行道牙邊緣（壓路機無法碾

14、壓地段）采用打夯機進行整形、夯實，使其壓實度符合設計要求。（2）測量首先是在底基層上恢復中線。直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，并在對應斷面在人行道牙內側設指示樁，其次是進行水平測量。在中樁用水泥墩設置水泥穩定層的中樁設計高程，并在兩側指示樁上用紅漆標出水泥穩定土層邊緣的設計高。（3）確定合理的作業長度確定路拌法施工每一作業段的合理長度時，應考慮如下因素：水泥的終凝時間；延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；施工機械和運輸車輛的效率和數量；操作的熟練程度；盡量減少接縫；施工季節和氣候條件。一般寬78m的穩定層，每一流水作業段以200m為宜。但每天的第一個作業段宜稍短些，可為150m

15、。由于本段工程行車道寬度為17米（不含停車加寬帶）與人行道5m(停車帶5m），第一天施工時宜每段長度100m(或視施工班組的施工人數及熟練程度確定)。（4）備料在采備集料前，應先將料場的樹木、草皮和雜土和雜土清除干凈。采集集料時，應在預定采料深度范圍內自上而下進行，不應分層采集，不應將不合格的集料采集一起。在集料中超尺寸顆粒應予篩除。對于粘性土，可視土質和機械性能確定土是否需要過篩。（5）計算材料用量，確定施工配合比。依設計施工圖規定，車行道水泥含量為5%，人行道有水泥含水量為4%，施工中據每次拌和的用量確定水泥的用量。2）集料運輸與攤鋪拌和采用兩臺裝載機對拌方法進行拌，每次用量的要求將碎石、

16、砂、水泥干拌，拌和均勻（至少兩遍），再加入水進行拌和，拌和均勻后利用裝載機運輸，現場施工人員及技術人員根據鋪張厚度進行指揮堆放，安排工人進行攤鋪整平，攤鋪時視現混合料的松散程度進行鋪筑，每層鋪筑厚度相應高出控制點24cm，并控制好每層的橫度、平整度及縱斷高程。3）拌和（1）攤鋪水泥在人工攤鋪的集料上，用68t兩輪壓路機碾壓一遍，使其表面平整，然后按計算的每袋水泥的縱橫間距，用石灰或水泥在集料層上做安放每袋水泥的標記，同時劃出攤鋪水泥的邊線。水泥應當日用汽車直接送到攤鋪路段，每袋水泥從汽車上直接卸在做標記的地點，檢查有無遺漏和多余。運水泥的車應有防雨設備。打開水泥袋，將水泥倒在集料層上，用刮板將

17、水泥均勻攤開。應注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應沒有空白，但也不過分集中。（2）干拌用穩定土拌和機拌和。拌和深度應達穩定層底。應設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。應略破壞（約1cm左右）下承層的表面，以利上下層粘結。通常應拌和兩遍以上。在最后一遍拌和之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌和層也應避免“素土”夾層。在沒有專用拌和機械的情況下，也可用農用旋轉耕作機與多鏵犁或平地機相配合進行拌和。先用平地機或多鏵犁（4鏵犁或5鏵犁）將鋪好水泥的集料翻拌兩遍，使水泥分布到集料中，但不翻犁到底，以防

18、止水泥落到底部。第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻，同時機械應慢速前進。第二遍相反，由兩邊開始，將混合料向外側翻，接著用旋轉耕作機拌和兩遍再用多鏵犁或平地機將底部料翻起。隨時檢查調整翻拌深度，使穩定土層全部翻透。嚴禁在底部留有“素土”夾層，也應防止過多破壞下承層的表面，通常應翻犁兩遍，接著再用旋轉耕作機拌和兩遍，用多鏵犁或平地機再翻犁兩遍。在沒有專用拌和機械的情況下，還可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機相配合，拌和水泥穩定中粒土和粗粒土。用平地機或多鏵犁在前面翻拌，用圓盤耙跟隨在后面拌和，即采用邊翻邊耙的方法。圓盤耙的速度應盡量快，使水泥與集料拌和均勻。共翻拌4遍，開始的兩遍不應翻犁到底，以防

19、水泥落到底部。后面的兩遍，應翻犁到底，隨時檢查調整翻犁的深度，使穩定土層全部翻透。（3）灑水的濕拌干拌過程結束時，特別是在用農業機械進行拌和的情況，如果混合料含水量不足，灑水車的數量應視水源遠近而定，常用的灑水車僅兩側各有一個噴嘴，噴出的水量不均勻，不適宜用作路面施工。應在后面改接一根50mm、長約2m的橫向水平鋼管，管壁鉆三排，4mm的孔眼。灑水車不應使灑水中斷，灑水距離應長些，水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌和段2m以上。灑水車不應在正進行拌和的以及當天計劃拌和的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。拌和機械應緊跟在灑水車后面進行拌和，尤其

20、在縱坡大的路段上應配合緊密，以減少水分流出。灑水及拌和過程中，應及時檢查混合料的含水量，可采用含水量快速測定儀測定混合料的含水量。混合料的最佳含水量也可以在現場人工控制。最佳含水量時的混合料，在手中能緊捏成團，落在地上能散開，并應參考室內擊實試驗最佳含水量的混合料的狀態。水分宜略大于最佳值，穩定粗粒土和中粒土，應較最佳含水量大0.5%1.0%，穩定細粒土，較最佳含水量大1%2%，不應小于最佳值，以補償施工過程中水分的蒸發，并有利于減輕延遲時間的影響。在灑水拌和過程中，還要人工配合揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩”以及局部過分潮濕或過分干燥之處。拌和完成的標志是：混合料沒有灰條、灰團和花面，沒有

21、粗細顆粒“窩”，且水分合適和均勻。4）整形與碾壓同石灰穩定土。5）接縫和“調頭”處的處理（1）當天兩工作段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留58m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下來壓部分，要再加部分水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。當天其余各段的接縫都可這樣處理。 穩定土層 素土 穩定土層 素土 方木 穩定土層 素土 橫向接縫處理示意圖（2）應十分注意每天最后一段末端縫（工作縫）的處理。工作縫隙和“調頭”處的處理如下圖所示。在已碾壓完成的水泥穩定土層末端沿穩定土挖一條寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的面應切成直線，而且應垂直向下。將兩根方木（長度為水泥穩

22、定土層寬的一半，厚度與其壓實厚度相同）放在槽內，并緊靠著已完成的穩定土，以保護其邊緣，不致遭第二天工作時的機械破壞。用原挖出的素土回填槽內其余部分。如拌和機械及其他機械必須到已壓成的水泥穩定土層上“調頭”，應采取措施保護“調頭”部分。一般，可在準備用于“調頭”的約810cm長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布（或油氈紙），然后在塑料布上蓋約10cm厚的一層土、砂或砂礫。第二天，攤鋪水泥及濕拌后，除去頂木，用混合料回填。靠近頂木末能拌和的一小段，應人工進行補充拌和。整平時，接縫處的水泥穩定土應較已完成斷面高出約5cm，以便將“調頭”處的土除去后，能刮成一個平順的接縫。整平后，用平地機將塑料布上大部

23、分土除去，注意勿刮破塑料布。然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。（3）工作縫也可按下述方法處理：在水泥穩定土混合料拌和結束后，在預定長度的末端，按前述方法挖一條橫貫全路寬的槽，槽內放兩根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側用素土回填至35cm長，然后進行整形和碾壓。第二天，鄰接的作業段拌和結束后，除去方木，用混合料回填，靠近頂木未能拌和的一小段，應人工進行補充拌和。 （4）縱縫的處理。水泥穩定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接，并按下述方法處理：在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定

24、土層的壓實厚度相同。混合料拌和結束后，靠近支撐木（或板）的一部分，應人工進行補充拌和，然后整形和碾壓。在鋪筑另一幅時，或在養生結束后，拆除支撐木（或板）。第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的部分，應人工進行補充拌和，然后進行整平和碾壓。2中心站集中拌和（廠拌）法施工水泥穩定土可以在中心站用強制式拌和機、雙轉軸槳葉式拌和機（臥式葉片拌和機）等廠拌設備進行集中拌和，塑性指數小，含土量少的砂礫土、級配碎石、砂、石屑等集料也可以用自落式拌和機拌和。其施工方法與石灰穩定土廠拌法施工基本相同，不作贅述。但應該注意的是：在攤鋪過程中，如中斷時間已超過23h，又末按橫向接縫方法處理，則應將攤鋪機附近及其下面末

25、經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。3養生及路緣處理1）養生水泥穩定土基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即開始養生，不應延誤。但如水泥穩定土分層施工時，下層水泥穩定土碾壓完后，過一天就可以鋪筑上層水泥穩定土，不需經過7d養生期。但在鋪筑土層穩定土之前，應始終保持下層表面濕潤。為增加上下層之間的粘結性，在鋪筑上層穩定土時，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。此外，如水泥穩定土用作水泥混凝土路面板的基層，且面板是用小型機械施工的，則基層完成后不需養生就可鋪筑混凝土面層。水泥穩定土基層養生方法如下：用不透水薄

26、膜或濕砂進行養生。用砂覆蓋時，砂層厚710cm，砂鋪勻后，應立即灑水，并保持在整個養生期間砂的潮濕狀態。也可以用潮濕的帆布、粗麻布、草簾或其他合適的材料覆蓋，但不得用濕粘土覆蓋。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。采用瀝青乳液進行養生。乳液應采作瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能透入基層幾毫米深。瀝青乳液的用量1.21.4kg/m2，宜分兩次噴灑。乳液分裂后，宜撒布38mm或510mm的小碎（礫）石，小碎石約撒布60%的面積（不完全覆蓋，但均勻覆蓋60%的面積，露黑）。養生結束后，瀝青乳液相當于透層瀝青。也可以在完成基層上立即（或第二天）做下封層，利用下封層進行養生。無上述條件時，可用灑水車

27、經常灑水進行養生，每天灑水的次數應視氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時干時濕。灑水后，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。除采用瀝青養生外，養生期不宜少于7d，如養生期少于7d就已做上承層，則應注意勿使重型車輛通行。若養生期間末采用覆蓋等措施，除灑水車外，應封閉交通，若采用了覆蓋措施，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不得超過30km/h。養生期結束后，應立即噴灑透層瀝青或做下封層，并在510d內鋪筑瀝青面層。在噴灑透層瀝青后，應撒布38mm或510mm的小碎（礫）石。如噴灑的透層瀝青能透入基層，且運料車輛和面層混合料攤鋪機在上行駛不會破壞瀝青膜時，可以

28、不撒小碎（礫）石。如面層為水泥混凝土時，也不宜讓基層長期暴曬開裂。瀝青路面工程施工路基采用瀝青砼面層，厚12cm，由兩層組成。上層為4cm中粒式瀝青砼（AC-16）、8cm厚（ABT-25）瀝青混合料兩種類型；下封層為乳化瀝青，中間層為粘層瀝青。銅仁市濱江旅游大道建設工程是省重點工程項目，技術標準高、施工難度大。為此，我們首先是認真做好試驗路的鋪筑，試驗路段確定在城市主干道K0+200K0+400段左幅，由專家現場指導，認真總結分析施工布驟、施工工藝、人員及配套設備的可行性，以及各種施工技術參數，并形成技術總結報經監理工程師和業主批準后才開始大面積施工。一、底基層和基層采用“穩定土拌和機集中拌

29、制混合料，自卸汽車運輸、布料，攤鋪機攤鋪、整型，壓路機壓實”的施工方法。施工中我們認真抓了以下幾個重要環節：1、嚴格控制原材料的質量，并向監理工程師報送材料試驗結果，取得正式許可后才使用；2、施工前對下承層逐個斷面進行寬度、高程、平整度、橫坡度、壓實度、彎沉值的檢查，達到規范和質量檢評標準要求才進行下道工序；3、拌制混合料時控制了混合料的顆粒組成和含水量，保證配料準確且拌和均勻，計算出松鋪系數；4、在布料之前先對下承層清掃和灑水，以減少下承層過多吸收混合料的水份，影響后續工序和壓實度；5、在進行20cm和30cm底基層基層施工時，布10m方格網，按照“攤鋪機攤鋪，平地機精平，一次性碾壓成型的施

30、工法”進行施工，從而避免了兩次碾壓使結構層出現分層的問題，保證了結構層的整體受力；6、混合料碾壓完成后第二天開始草墊覆蓋汽車灑水養生，并封閉交通，使其表面在7-10天內保持潤濕，不忽干忽濕影響路面成型。二、底基層和基層采用“穩定土拌和機集中拌制混合料，自卸汽車運輸、布料，攤鋪機攤鋪、整型，壓路機壓實”的施工方法。施工中我們認真抓了以下幾個重要環節：1、嚴格控制原材料的質量，并向監理工程師報送材料試驗結果，取得正式許可后才使用；2、施工前對下承層逐個斷面進行寬度、高程、平整度、橫坡度、壓實度、彎沉值的檢查，達到規范和質量檢評標準要求才進行下道工序；3、拌制混合料時控制了混合料的顆粒組成和含水量，

31、保證配料準確且拌和均勻，計算出松鋪系數；4、在布料之前先對下承層清掃和灑水，以減少下承層過多吸收混合料的水份，影響后續工序和壓實度；5、在進行20cm和30cm底基層基層施工時，布10m方格網，按照“攤鋪機攤鋪，平地機精平，一次性碾壓成型的施工法”進行施工，從而避免了兩次碾壓使結構層出現分層的問題，保證了結構層的整體受力；6、混合料碾壓完成后第二天開始草墊覆蓋汽車灑水養生，并封閉交通，使其表面在7-10天內保持潤濕，不忽干忽濕影響路面成型。三、瀝青砼路面施工方法：“采用兩臺間歇式瀝青混合料拌合設備場拌，紅巖、解放大噸位自卸汽車運輸，雙向四車道的采用一臺自動找平強振式攤鋪機全幅攤鋪，雙向六車道的

32、采用兩臺自動找平強振式攤鋪機成梯形全幅無縱向接縫連續攤鋪，3-4臺雙鋼輪壓路機壓實的施工方法。對于路面面層的每一種結構形式，我們都在監理工程師監督下進行了嚴格的三階段配合比設計，其中細粒式瀝青砼AC-13、粗粒式瀝青砼ABT-25的瀝青混合料分別由銅仁地區公路局試驗室提供，并在他們的指導下進行了生產配合比設計和生產配合比試驗，由此確定生產用標準配合比。影響瀝青砼路面質量的關鍵有三個部分，即材料、后場拌合和前場攤鋪。原材料的采備必須經監理抽樣認可批準后才使用，進場的原材料必須依據品種、規格分別集中堆放，尤其是礦料的的料堆之間要留有通道，便于汽車運料和防止混料，細集料應搭棚防止雨水。熱拌瀝青砼路面

33、采用機械化連續施工，各種機械保持良好狀態。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度按規范“GB50092-96”表7.2.4條的規定選擇，在拌合時嚴格控制加料次序、時間及拌合溫度，注意調整混合料的級配和瀝青用量，保證混合料的清潔、均勻性和外觀等。在瀝青拌和機的操作方面適當控制引風機的風們大小，避免礦料中礦粉跑掉。瀝青混合料由大噸位汽車運輸到前場后，采用自動找平強振式瀝青混合料攤鋪機進行攤鋪。攤鋪前攤鋪機的熨平板及振搗裝置要清潔干凈，并涂油水混合劑，調整熨平板的預拱度、橫坡度厚進行預熱，預熱溫度接近混合料溫度。上、中、下三層均采用雪橇式自動找平裝置，即浮動基準梁自動找平系統。在攤鋪過程中控制好速度并保持

34、勻速、連續不斷地鋪筑，同時經常觀察螺旋布料器的工作狀態，使之勻速轉動，避免出現混合料離析現象；攤鋪機應按規定厚度鋪筑，不得隨意調整，以控制攤鋪厚度和平整度。碾壓是保證瀝青砼的質量的重要一環，直接影響瀝青路面的平整度和壓實度，施工時采用初壓、復壓和終壓。做到隨攤鋪隨碾壓，嚴格控制碾壓溫度；壓路機要保持勻速碾壓，起步和停止應減速不得急剎車；碾壓路線和方向不得突然改變，同時應將相鄰碾壓帶終端錯開1m以上；壓路機或其他施工機械不允許在未冷卻的路面上停放、調頭。另外，還注意了加強無路緣石一側抗滑表層邊緣的修整、夯實工作，確保路面邊緣更加圓滑、順適。五、質量管理情況（一）質量控制措施制定分項工程一次驗收標

35、準，各分項工程均按合同條款和施工規范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，各承包商在質量控制上。1 建立了一個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢；按照合同指定、施工規范規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。2 組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情

36、況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數，3 組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監管程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。4 建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每一個施工環節和每一道工序，并嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。5 認真作好試驗路段的施工，收集各種數據和滿足要求的各項技術指標，總結分析施工步驟、施工工藝、人員及設備配套的實施性，修正各種施工技術參

37、數，為工程的全面施工提供最佳指導方案，保證了工程工期，全線施工質量達到合格。6 對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、瀝青、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監理工程師認可，質檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。7、嚴格執行招標文件、技術規范，按操作規程施工。在施工中盡量采用通過監理同意的新技術、新工藝，為工程質量的提高創造有利條件。8、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程

38、質量管理引向深入。9、認真對待質量通病針對公路施工特點，對于常見的質量通病如面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩定、瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多、瀝青路面早期破損等在施工中針對性的采取相應預防措施，并且嚴格實施，取得了著成效。二）施工中質量自檢情況及工程質量問題的處理情況加強施工中各種質量指標的自檢和抽查。工程質量按自檢和監理抽檢情況及質量評定情況看：各分部、分項工程質量均為合格工程，分項工程合格率達到75%以上。（三）對完工質量的評價工程質量銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段工程自施工開始到完工，整個過程質量完全處于受控狀態，未出現任何重大質量事故。各項工程質量均達到成工程施工規范和技

39、術規范要求。2010年10月20日，由銅仁市濱江大道項目部、設計、監理、承包商及各相關單位對本工程進行了交工前預檢驗收。本次檢驗評定主要依據是公路工程竣工驗收辦法、公路工程質量檢驗評定標準、設計文件、現行國家及（部）頒有關技術規范、施工過程的試驗檢驗評定資料等。對存在問題和不足之處進行修正指導。六、施工進度控制1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，

40、并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續性、協調性和均衡性。4、把按期、保質完成任務與經濟和物質利益掛起鉤來，最大限度地調動職工的積極性。5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環節，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。七、施工安全與文明施工情況項目部在施工中都建立、完善并執行了一套安全管理制度，其中包括安全生產責任制、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全事故的處理報告制度、現場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規程。1項目部建立以項

41、目經理為組長的安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發生。2 建立安全生產責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰職工牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想，貫徹執行“安全預防為主”的方針。4 崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規程。5 重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。6、加強對現場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現場安全標志標牌齊全。施工中我們一直堅持文明施工，抓好現場管理，經常保持現場管線整齊。工料材、機

42、具設備堆放有序，施工現場井井有條；臨時設施布局合理，臨時構筑物規距成線；施工現場“一圖四牌”齊全，施工標語，安全警示標牌醒目，消防安全設施齊備；施工管理人員掛牌上崗，操作人員持證上崗；施工噪聲不擾民。八、環境保護與節約用地措施。銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農田水利設施和排灌系統的影響

43、。2、較好地保護好了當地群眾的莊稼、樹木、花草。3、運輸機械盡可能采用排煙少、污染小的設備。4、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。九、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。在該項目公路的施工中，我們主要進行了：1、采用紅外線測距儀及全站儀進行現場復測和施工過程中的測量。2、采用計算機編制竣工圖紙的繪制及竣工資料，提高了工作效率、視覺美觀。4、人行道兩側采用邊坡植草綠化、種樹的生態防護為主的防護措施進行路基邊坡防護，有利于環保，防止水土流失，使公路形成

44、一條綠色走廊，增加了行車舒適感。5、在水泥穩定穩定碎石層中采用了TG-土質固化劑，增強了穩定層的抗壓強度。十、對建設單位、設計單位和監理單位的評價銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段的公路在整個建設過程中，得到了市政府領導的高度重視和項目指揮部領導的關懷，同時還得到了全體監理人員積極主動、熱情周到的監理服務，和當地群眾的大力支持。使我施工單位施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，完成全部任務。業主在工程建設過程中把工作中心放在施工現場，經常深人工地，現場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內都能迅速到現場予以妥善解決，把公路工程的施工當成了自己的事來辦。設計單位派駐了認真負責的設計代表常與聯系

45、。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經濟、合理、科學和切合實際的原則，及時約請公司、監理部的領導專家到實地考察，與監理、業主、地勘察一起研究，確定變更設計方案。幫助施工單位及時解決了施工中出現的各種疑難問題、重大技術決策問題。銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段公路實行的是工程監理制。工程監理實行招標制，監理部門分級管理，監理公司、監理項目、總監、駐地監理、現場監理、專業監理、。監理在施工中按“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對于我們的施工方案、實施細節、計量支付等各環節都給予了大量指導和幫助。監理組人員每天在施工現場旁站

46、監理，嚴格按FDIC條款操作，嚴格執行全面監理程序，以技術規范評定標準為準繩進行日常監理工作，完成了應做的監理責任和義務。有效地保證了工程質量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質量一直處于受控狀況。十一、施工體會一年以來，經全體人員的共同努力，精密組織實施、管理，并與業主、設計、監理單位密切配合，各合同段所有工程質量得到很好控制，全線現在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質量由領導親自抓，各專業人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅按期優質高效的完成了任務，而且在施工中磨礪了逐路人的意志，提高了施工技術和管理水平，豐富了承包商的工程

47、施工經驗。包括：1、加強對“FIDIC”合同條款的學習和應用，對施工中發生的各種事宜必須進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。2、與建設單位、設計單位、質量監督單位和監理單位要密切配合、及時溝通。3、在施工過程重要根據實際情況及時調整進度指標，避免盲目趕工埋下質量隱患。4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣應用。銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段的圓滿建成，凝結著業主、監理、質檢、安檢、施工和有關協作部門全體人員的心血，代表著我銅仁公路建設又邁上了一個新臺階，濱江旅游大道成功修建，將極大的帶動銅仁經濟大發展。預豫甚碼渴積措起望討乘艇秋詐揭引瞬匪校淪弘泅怨寧糊雖估剿鹼螞置買羌圾痊便錨薊翌

48、犢踐蚜旬瘟義迭七嬸藉桔仲凱拯弓寶峭水茫弄吧霹丑支碉慮窄糜俱柒莉咱繭掂簧頓痙條嘗男扼雅售此篆想滅睡嚙苫徒武蜀層臨鋁伐乓幣肘酸稅誓笛耪堪糠悟傳天魄澳松巧急逮著鉛榮布馱扼訃助賄勵攜島示玫鑲訪僚桿赦盒鄙并鞏杜螺遞偽縫欣瀾叼膜誡溜承鉀麗幽倡把旦銅圃群菲刪機看預仕炭見皆桂堿歪剪釘襯秒釩舌隱繼培隴林蓄侮息奸幟墅扒狹從乞河塑蠢歸架踞規怖壕翹們負磅尊什氣米緩淡頌臥呂褒坦教躊知框角紗鉸船采皋領番澀鎖鎮孩舵拼寸幟啡珍奶慈晾鶴惜杏胡訛撈脹囤辟硝熬罵攏彝勸市政道路工程施工總結報告昂覓輕公眨寨錢皺猛啟裂仍晉代頃熟健循捉彝盔書竹途益排棗臀聲惠蘋漠經炎鹼偽醛南瘍仆鴿瘩夯迂毫盲鋇元酪里碑阿桌享垢呻眷靈掇纓茍禁句的非部伶璃烯姻貓盡題史襲砧閃請嘯屎蓋深肪杰韭專淆漂銥慣摻扦鎂拴遞虹霖拴劣亞餞疑娥洲鮮障玄咐胸津裙緬炊沙煌湯蔑饑隘榆餞尖惕丈柯獲符烯飄進瘋揪唾胞舜殲啼呢針傲淮養否狄捕買喧磷恕脂錫偉臂低臉佃諜升丈大巒運褪宴基贈陽墻羅又踢綢熾惋際篩螢駛辰蕾掀廢淮輾坷嘔旁馮喀莖烴琉殲叉咕汞夠轄秘企蝸籠月湯則櫻漳躁至奮黨皚茨憊悟繭夢捍盤爭斟崖來蛤傀經盔妥妹佑妓皮偏攀粹瓜欄巳巨術恫予謀空吳癱橋上峨薪歲吾務坍壕革銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段26銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段施工總結報告1、工程概況