1、西秦嶺隧道二次襯砌首件工程施工總結一、施工說明YK549682YK549694段為本工程隧道工程的首件工程。影響二襯施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規范實施，本段作為我標段整個隧道工程混凝土襯砌的首件工程,對以后的二襯施工起著樣板引路的作用,因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計劃、合理安排,施工過程中嚴加控制,施工后及時總結，最終達到首件工程實體美、資料真實完整、工程成品優良的目標。二、工程概況十堰至天水國家高速公路甘肅段徽縣大石碑至天水公路（ST02合同段西秦嶺隧道進口段）位于徽縣大河店鄉麻郭臺村。左線起訖里程為ZK549+656ZK552+297，施

2、工段落長2641m；右線起訖里程為YK549+664YK552+294，施工段落長2630m含6m明洞。左線位于半徑R=900m的平曲線上，曲線長639.668m，縱坡坡率為2.0；右線位于半徑R=1000m的平曲線上，曲線長713.633m,縱坡坡率為1.99。YK549682YK549694段位于以第四季坡積粉質粘土及碎石為主，土質不均，富含碎石，含零星大孤石，基巖以志留系全-強分化板巖為主。受區域構造影響，局部圍巖巖體皺揉變形明顯，節理裂隙發育，巖體破碎，風化強烈，完整性、自穩能力差，洞室以滴滲水為主，開挖時易變形坍塌。三、施工時間2013年6月28日19:00開盤， 2013年6月29

3、日8:05完工。四、施工準備1 .收集完整的施工資料在正式施工前具備了下列工程資料：1) 圍巖量測資料；2) 初支驗收資料3) 隧道工程施工圖及圖紙會審紀要；4) 主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；5) 隧道二次襯砌的施工方案；2.工、料、機準備1) 勞動力組織；根據實際情況，共投入砼振搗工8名，雜工6名，電工1名，木工2名。 2）材料準備序號材料名稱規格備注1水泥P.O42.5鳳縣聲威水泥2砂子中砂白水江菜陽溝采購3碎石531.5mm白水江菜洋溝采購4外加劑HT-HPC山西黃騰隧道二次襯砌主要材料一覽表3）機械設備、工具；二次襯砌施工主要機械設備一覽表序號機械設備名稱數量備注112m液

4、壓臺車1臺2插入式振動棒8臺3附著式振動器30臺4砼輸送泵2臺5砼運輸車5輛3.現場的施工準備情況1) 施工現場的便道已經暢通；2) 根據設計圖紙所給定的樁號里程仰拱施工已經完成，并達到了設計強度；3) 防水板已經施工完成；4) 襯砌鋼筋綁扎施工完成；5) 隧道預留洞室模板已經加工完成；6) 預埋管線已經安裝定位。五、施工概述及總結 根據新奧法施工的特點和技術的要求，本段施工二次襯砌的范圍圍巖水平位移收斂速率小于0.2mm/d；拱頂下沉位移速度小于0.1mm/d，變形量已達預計總變形量的95%以上；且變形速率已經穩定，能夠滿足二次襯砌施工的要求。(一)、施工工藝二次襯砌施工工藝流程圖養護脫模/

5、臺車退出安裝縱向排水管/防水板/綁扎鋼筋布設軌道臺車移位頂模中心高及邊模凈空檢測臺車就位軌道標高測量控制軌距預埋件止水帶安裝骨料含水量測定砼澆注擋頭板安裝輸送管安裝基倉清理涂脫模劑面板整修坍落度檢查拌和站拌合施工配合比輸送泵泵送砼運輸 (二)、施工方案采用仰拱先行，襯砌臺車拱、墻整體一次性澆筑施工；砼集中由2號拌合站拌和，砼運輸車運輸，輸送泵澆灌，機械搗固為主，附著式震動器為輔振搗成型。1、準備工作首先全面檢查隧道中線、高程、斷面凈空尺寸，各項尺寸已經全部滿足設計要求，防水卷材、縱橫向排水管、預留預埋洞室模板等已經通過驗收，施工用的砼輸送泵、振動器、液壓襯砌模板臺車等已經進行了試運轉，設備正常

6、。根據雙標管理規定的要求和項目部安排，二襯模板驗收、砼施工全過程項目部總工、副總工及主管生產的副經理必須全過程現場堅守，解決現場問題收集現場第一手資料。試驗室對二襯所用材料鋼筋、防水板、止水帶、砂石、水泥及外加劑（SPR高效減水劑）等進行進場檢驗，對進場砂石材料進行試拌確定施工配合比并報監理平行試驗且抽檢各種使用材料檢驗性能滿足相關設計及規范要求。在混凝土澆筑施工過程中試驗室安排有施工經驗的試驗人員全程堅守攪拌站、施工現場，適時掌握砼和易性、坍落度情況，并根據現場反饋信息對砼配比進行適度的調整、掌握水泥、砂石料等現場儲備情況、現場砼施工進行控制，嚴禁施工過程中隨意加水。測量組至少安排一名有經驗

7、的測量工程師全程監控砼施工過程中二襯模板臺車外形尺寸的變化情況，并適時將測量數據及時反饋現場負責人。物設部提前安排攪拌站進行設備檢修，安排水泥、砂石料進場，保證二襯砼施工有足夠的原材料。為了保證二襯砼施工過程的連續性，防止第一次施工中出現意外，項目部決定在隧道出口安排兩臺砼型號砼輸送泵，安排5臺砼運輸車。同時，安排有經驗的電工現場值班。砼施工過程中項目部安排一名砼施工經驗豐富的老施工員進行統一指揮，另外安排2名施工員專門查看砼下料高度和模板封堵情況，出現異常及時進行下料窗口分料調整砼面高度并密切注視砼振搗情況。2、模板施工采用12m液壓襯砌臺車。襯砌臺車結構穩定，尺寸精確且結構簡單，裝拆移位方

8、便，模板表面光滑，接縫嚴密，臺車模板加強筋板部位較大縫隙現場采用土工布、玻璃膠等方法進行封堵；施工縫端頭模板采用寬20cm，厚達7cm木板垂直安裝、外部采用L100*80*10角鐵通過螺栓與臺車端部筋板緊固。為防止端模上部在砼施工時漲模，端模上部均采用了外部連接鋼管（與角鐵連接）進行加固，確保砼施工過程的穩定性；另外，端模安裝至頂部后預留45塊木板不安裝（或暫不封頂，做觀測、排氣孔使用），待砼施工至頂部時再進行封堵，并在最后12塊木板上部預留2cm左右空隙做排氣孔使用，同時施工時可以通過排氣口查看砼面高度情況，待砼開始外流時升起這兩塊木板，徹底封堵頂部完成頂部砼施工。二襯臺車組裝圖模板臺車測量

9、定位準確，將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧洞襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂。4、砼拌合運輸砼在隧道進口的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，輸送泵灌注施工。5、砼灌筑及搗固當施工準備工作就緒后，第一板二襯于2013年6月28日19:00分開盤，19:20開始澆筑施工， 2013年6月29日8：05分施工完成，施工時間共計13小時05分鐘，2013年6月30日8：00分開始拆模，9：40完成。施工時首先用砼輸送泵壓水濕潤輸送管道，之后泵送砂漿，再進行砼的灌注工作。砼自模板窗口灌入，澆筑時嚴格按照由下向上，對稱分層澆筑原則，先墻后拱灌筑，每層澆筑厚度為0.5m1m。兩側高度差小于50cm，輸送軟管

10、管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，第一板二襯在22：50、3:10分別由于砼供應不及時造成砼堵管，分別耽誤時間70分鐘、50分鐘，但是沒有造成“冷縫”，只是由于上層澆筑使用附著式振搗器造成局部出現水紋。在砼澆筑過程中，模板、支架等沒有發現變形移位現象，封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂，在拱頂端頭模板上安裝長2m的外露管，當泵輸送砼從外露管管口溢出砼停止。第一模二襯澆筑過程中安排砼輸送車5臺（6 m3），發出砼34車，其中19號車超過3小時，一車砼廢棄。共計澆筑砼160 m3.。當最后一盤封頂砼試件現場試壓達11.9Mpa和11.3Mpa后，開始拆模。拆模時，小心謹慎，

11、沒有缺棱掉角現象發生，施工完成后及時對封頂局部空口進行了修整，并開始進行養護。6、施工參數（1）嚴格按照配合比拌和砼（C25、抗滲等級S8）。配合比一覽表材料標號水泥砂碎石（小）碎石水外加劑塌落度理論配合比3297418113481812.47160200施工配合比3297718113481512.47180六、二次襯砌檢測結果項次檢查項目規定值或允許偏差檢查結果1混凝土強度（MPa）在合格標準內26.7、26.9、25.27天2襯砌厚度（mm）不小于設計值檢測18點，合格18點均50cm3襯砌凈空（mm）不小于設計值檢測38點，合格38點3墻面平整度（mm）20檢測20點，合格20點七、主要

12、問題處理及施工方法改進YK549682YK549694段混凝土襯砌作為本合同段隧道工程的首件工程,該段整體澆筑質量總體控制較好，混凝土澆筑基本做到內實外美，拆模至今未發現裂縫。混凝土端面部分有蜂窩，內表面拱墻內側（臺階以下）有少量蜂窩出現（主要是由氣泡形成的），其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。混凝土除整體顏色局部不均勻外，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質量較好。通過總結能夠滿足大面積二襯施工要求。1、施工中出現的問題： 7月29日3：26分，第19車混凝土到現場測得入倉溫度18，坍落度240mm，現場已做退場處理； 混凝土供應全部來源于2號拌合站。氣溫較高混

13、凝土坍落度損失較大，現場出現等料和泵送不及時現象，造成間隔約70分鐘，混凝土泵多次堵管； 砼和易性不穩定，有些砼和易性偏差明顯。 施工人員組合不盡合理，加上首模砼施工過程中相互配合上欠默契，出現局部下料高度沒有控制好、拆接管速度較慢、局部振搗不到位和多次堵管現象。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。2、缺陷分析：蜂窩、氣泡形成的原因： 混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產生氣泡；局部下料沒有將輸送軟管下放至要求高度，下料后局部砼離析形成蜂窩。 拱部以下部分使用了插入式振動棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。 由于隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處于隧道拱腰部位兩窗間距離大，

14、作業空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現下料不均勻、振搗不到位情況從而產生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。3、 經驗總結： 、加強施工過程控制，提高振搗質量，防止漏、欠、過振現象發生； 、加強混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在160200mm、拱部控制在170180mm較為合適； 、澆筑速度每車（4.55.5m3）在2030分鐘澆筑完較為合適； 、澆筑過程混凝土供應要及時，間隔時間不能太長。 、將臺車下部加裝附著式振搗器，下部采用插入式振搗器振搗為主、附著式振動器為輔。 、砼運輸過程缺乏統一調度，施工過程中必須保證輸送泵送砼的連續性，盡可能減少砼送車輛在現場的等

15、待時間。此舉也是保證砼澆筑連續性和施工質量的關鍵之一，必需引起重視。要想徹底解決這個問題，首當其沖是項目部必須盡快將隧道出口拌合站完工投入使用既能減少車輛節約成本，又能適時進行調控。 首件二襯施工中暴露出現場控制中的薄弱環節。首先是第一盤料下料后，沒有能及時將砼送管分送同排的其他窗口，以保證砼澆筑高度。其次是振搗過程缺乏控制，現場施工員沒有能適時引導施工人員。其三是現場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應該出現的堵管現象，也是形成施工縫的直接原因之一。也是項目部下一模二襯施工必須吸取的經驗和教訓。 關于施工組合問題，振搗工、輔助工人數確定、分工問題，也應引起項目部重視。人數必

16、須滿足現場施工要求、也要避免不必要的窩工現象出現。特別是澆筑轉換時，不盡要拆、接管快，同時也要將拆卸的管中剩余砼清理干凈，避免堵管。同時，輸送管必須有一定的備用，在下次澆筑前，最好是在臺車的左右側分別鋪設一趟管路，減少管路搬運時間，轉換管路后一邊下料一邊安排人員進行管路清理。 針對下料過程中，有個別窗口高差大、弧形長，下料高度兩側難以把握的問題，本次施工已暴露無疑。下模二襯施工中只要保證來料的連續性，避免砼等待時間過長，施工過程中勤換窗口基本上能夠解決以上問題的。最后一個問題就是如何保證剎尖部分砼密實性、避免出現拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。具體做法是，適當調大砼的塌落度，但必須

17、保證砼的和易性，特別是砼的流動性和粘結性能，按照由外至內的原則逐個頂窗壓送砼，從兩側端模開口位置（或兩端布設通氣管）判斷混凝土是否飽滿，最后封閉兩端頂模的方式進行控制。八、首件工程總結通過二襯首件工程的施工，我標段所確定的二襯施工工藝滿足隧道二襯施工的要求，可以用于后期本段的所有二襯施工。通過首件施工，使全體二襯施工隊伍加深對二襯施工工藝的理解，增加了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在持續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生。西秦嶺隧道二次襯砌施工作業指導書一、二次襯砌施工1、二次襯砌施工要求1）

18、二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形趨于穩定后進行，變形趨于穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續發展。2）二次襯砌除特殊斷面外，采用移動式模板臺車，拱、墻體整體澆注，邊墻基礎與拱墻襯砌的水平施工縫避開剪應力最大的截面處。3）混凝土生產采用全自動拌和站、攪拌輸送車運混凝土泵送入摸的機械化流水作業線，以保證二次襯砌混凝土的質量。4）淺埋隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應予以加強。5）圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以

19、改善施工階段結構的受力狀態，此時二次襯砌應予以加強。6）對二次襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續觀察和監測隧道的穩定狀態，防止二次襯砌的變形、開裂及侵限。2、模板臺車1）、模板臺車長度：直線隧道以12m為宜，曲線隧道以m為宜。2）、整體質量 （1）、剛度要求：模板臺車剛度采用有限元法進行效核。搭接部分變形不超過3mm,其他部分變形不超過2mm。（2）、模板厚度采用10mm。 （3）、模板臺車整體尺寸驗收要求(見下表)。模板臺車整體尺寸驗收要求表序 號項 目標準（誤差）1輪廓半徑2mm2模板平面度2mm/2m3模板錯臺1mm4模板接縫間隙1mm5表面粗糙度拋光處理/無銹蝕6模板臺車外輪廓

20、表面縱向直線度誤差2mm/2m5mm/10m6mm/12m7工作窗板面與模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差1mm8模板臺車前后端輪廓誤差（測各高程弦長）3mm3、拱墻襯砌施工拱墻襯砌根據量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行，適度緊跟開挖面（二次襯砌距掌子面距離為：、級圍巖200m、級圍巖120m、級圍巖90m、級圍巖不得大于70m），拱墻采用10mm模板臺車襯砌，泵送混凝土入模。混凝土采用附著式振搗器振搗，輔以插入式振搗器輔助振搗。特殊地段，附屬洞室采用襯砌臺架和組合鋼模板襯砌。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工，彎制成型，洞內綁扎或拼裝焊接，鋼筋綁扎采用多功能作業臺架施工。1）采用液壓

21、襯砌臺車，對于模板，根據襯砌輪廓線的弧度定做，使鋼模的弧度與內輪廓弧度一致，襯砌后達到弧形圓順。施工時，由下向上對稱進行。2）在襯砌臺車就位之前，應按線路中線和高程，結合允許施工誤差和預留沉落量，對斷面進行復核和整修。3）模板接頭應整齊平順，擋頭板與巖壁間縫隙應嵌堵緊密。4）襯砌臺車必須就位準確，支撐牢固，嚴防走動。5）對于裂隙節理發育地段，需根據設計嚴格施作防水設施。6）臺車模板必須每次拆模后進行打磨，將沉淀在板面上的砼雜物清理干凈，涂刷脫模劑后方可進行砼灌注。7）在砼灌注過程中要有專人值班，隨時檢查臺車是否變形，及時進行調整。8）砼灌注單側一次性灌注高度不大于30cm，并且左右對稱灌注砼。

22、9）砼灌注全過程，保持砼各項指標一致，確保砼灌注順利進行，不受時間等外界因素的影響。10）砼灌注至拱頂由低向高側進行灌注，確保拱部無空洞。11）其它指標均滿足試驗控制過程及要求。12） 襯砌工作縫應鑿毛，設連接鋼筋。二、工藝流程涂脫模劑預埋件安裝基 倉清理擋頭板安裝止水帶安裝養 護脫模移動臺車結 束合格不合格二次襯砌施工工藝流程澆筑拱墻混凝土模板清理，臺車校正、固定仰拱施工縫接茬處理混凝土拌制、運輸臺車安裝檢查 鋪設軌道臺車就位三、二次襯砌混凝土1、 混凝土材料要求 1）水泥宜選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥的外摻材料為礦渣或粉煤灰，有耐硫酸鹽要求的混凝土也可選用中抗硫酸鹽硅酸鹽水泥或高抗

23、硫酸鹽硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥。 2）細骨料應選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂，也可選用專門機組生產的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。3）粗骨料應選用級配合粒型良好、質地均勻堅固、線膨脹系數小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。混凝土應采用二級或三級級配粗骨料，不得使用堿活性骨料。4）外加劑應采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質量穩定、能滿足混凝土耐久性的產品。5）混凝土中宜適量摻加符合技術要求的粉煤灰、磨細礦碴粉或硅灰等礦物摻和料。6）各種材料的含堿量應小于1500mg/L1.1、混凝土原材料運輸、存貯應滿足以下要求：1）混凝土所用的原材料應

24、按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放。2）水泥到場后不得露天堆放，不同種類的水泥應存貯于不同庫房。水泥由于受潮或其他原因而變質時，應及時運出場外。3）骨料應分級采購，分級運輸，在拌和場應分級堆放、分級計量，不宜露天堆放，并隨時檢測砂石料的含水率，遇有變化時及時修改配合比。1.2、混凝土攪拌、計量、運輸、灌筑、振搗應滿足以下要求：1）混凝土應采用強制式攪拌機攪拌，計量系統應定量定期檢定攪拌機經大修、中修或遷移至新的地點后，應對計量器重新進行檢定。攪拌站采用電子計量裝置進行計量，嚴格按配合比配料，拌料，嚴禁把原材料進料關，砼拌合時間要嚴格控制，嚴禁將廢料重新使用2）混凝土運輸設備的能力應滿足混凝土凝

25、結速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程的順利進行。3）混凝土運輸、澆筑及間歇時間的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。4）混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并保證使其均勻密實。2、二次襯砌混凝土施工要求1）灌注前，應清除防水層表面灰粉并灑水潤濕。2）模板臺車走行軌的中線和軌面標高誤差應不大于10mm，臺車就位后啟動微調結構，用儀器教正模板外輪廓與設計凈空吻合，并鎖定臺車。3）鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸應不小于30mm，迎水面主筋保護層不小于50mm。4）采用高效減水劑時，混凝土運到場后應作坍落度檢查

26、，泵送混凝土一般以1518cm為宜。5）混凝土應對稱、分層澆筑，分層搗固。搗固應采用插入式振搗器。6）每襯砌段拱頂部位應預留24個注漿孔。3、混凝土施工注意事項1）模筑襯砌應在盲溝、橡膠止水條、防水板等措施施工完成后進行。襯砌采用液壓襯砌臺車立模。模筑采用泵送混凝土入模。2）在滿足施工要求及安全的前提下，混凝土泵盡可能靠近襯砌作業點，以減少混凝土輸送管的鋪設量，且管道堵塞時清理容易。輸送管管道靠邊墻側布置，水平管每隔一定距離用方木墊上并固定好，以方便拆裝、清洗、排堵。管道水平及垂直轉向時，彎管半徑盡量大一些。管道接頭處管卡必須緊到位，保證接頭密封嚴密，不漏漿，并且在泵水時不能有漏水現象。3）混

27、凝土施工時，混凝土輸送泵的使用嚴格按安全技術操作規程執行，開始先泵水檢查，確認無異物后，先泵送1：2水泥漿潤滑泵及管道，然后再泵送混凝土。施工中保證泵壓力穩定。混凝土管出口不能直接對準模板。混凝土灌注高度要小于2米，防止混凝土離析。一次灌注高度不超過30cm，搗固間距不超過搗固棒作用半徑的1/2。泵送完畢后用水將泵及管道清洗干凈。邊墻混凝土澆注前應清除底部虛碴 、污物及積水。4）混凝土灌注時，兩邊應對稱進行，混凝土入模溫度不低于5 。封頂應及時進行，封頂的砼均應該適當降低水灰比，并搗固密實。混凝土施工時應盡可能避免間隙灌注，如需間隙灌注，時間應縮短1.5h以內。5）混凝土的灌注環境溫度在0及以

28、下時，應先對砂、石料及水加熱，確保砼入模溫度不低于5，并洞每隔一定距離設取暖器，確保洞內溫度不低于5。4、養護及拆模1）養護采用噴霧養護與自然養護相結合的養護方法。2）養護最低期限須符合下表規定:混凝土養護最低期限表混凝土類型 水膠比洞內平均氣溫T()養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻合料0.455T102810T2021T20140.455T102110T2014T2010膠凝材料中未摻有礦物摻合料0.455T102110T2014T2010膠凝材料中未摻有礦物摻合料0.455T101410T2010T2073）拆模：（1）在初期支護變形穩定后施工的二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。

29、（2）初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。（3）特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。四、質量控制1、結構防滲漏保證措施1）全隧拱墻設復合防水板：2）二襯砼采用抗滲砼，抗滲等級不小于P10;3)環向施工縫設止水條及背貼式止水帶；4）襯砌防水板背后環向設矩形無中孔塑料盲溝，縱向每510m設一道；兩側墻腳設打孔UPVC110雙壁波紋管盲溝。2、結構防開裂技術措施1）適當加密隧道洞口與施工通道接口等地段的鋼架。淺埋地段，隧道初期支護中加設鋼架或改用雙層鋼筋網。2）初期支護環向及水平接頭應及時修鑿平整，二次噴混凝土前2小時可以先噴水濕潤混凝土表面，減小

30、初期支護“起殼”現象。3）將仰拱初期支護用水泥砂漿摸光摸平，減小對二襯混凝土的約束力，防止混凝土開裂。4）用噴射機噴砂漿找平或人工摸平初期支護面，以利防水層施工及減小約束力，可防止二襯混凝土發生龜裂現象。5）鑿毛水平及環向施工縫接頭混凝土，相鄰混凝土灌注前充分濕潤施工縫部位的混凝土。6）專人用噴霧器養護二襯混凝土；通過及時的養護，控制混凝土內部水化熱，可以減少混凝土開裂。3、混凝土防開裂措施混凝土收縮主要表現為：干縮和冷縮，還有水泥水化熱產生的體積減縮，顆粒沉降產生的沉縮，混凝土硬化早期發生的塑性收縮以及空氣中二氧化碳對水泥水化物作用而產生的碳化收縮等。1）嚴格控制水灰比值與用水量引起混凝土干

31、縮，是由于混凝土中水分散失和溫度下降而引起的。混凝土中的水分只能存在混凝土的孔隙中，而混凝土的孔隙分布于水泥石、骨料中以及骨料與水泥石交接處，水分散失形成孔隙，因此水灰比值大干縮就大，用水量多干縮也相應大。2）嚴格控制水泥用量混凝土的冷縮是由于熱量散失引起的，冷縮如果受到限制，就可能導致混凝土開裂，這對普通混凝土最為嚴重。熱量來源于原材料和水泥水化熱，水化熱的大小及出現的遲早與水泥品種、水泥用量、水泥礦物組成及水泥細度等有關。要避免或減輕混凝土冷縮開裂，必須在保工程質量前提下，減少水泥用量，降低溫差幅度。3）應用“雙摻”技術“雙摻”技術即摻粉煤灰和減水劑，是防裂滲漏的有效措施。因為優質粉煤灰在

32、一般的情況下，存在以下作用：、致密作用：粉煤灰多在水泥漿孔隙中進行反應，反應后，降低了混凝土內部的孔隙率，提高混凝土的密實性。、增強作用：粉煤灰中的玻璃株粒形球體，表面光滑，粒度較細，質地致密，在混凝土中可以起到相當于未水化的水泥熟料微集料作用，把水泥漿顆粒分隔開，使水易于水化，水化速度及程度提高，起到增強作用。、需水量減少作用：粉煤灰不但有上述作用，還可使水泥漿體積堆集密度增大，需水量減少，降低初始水灰比，改善水泥漿等的初始結構，大大降低混凝土孔隙率，增大混凝土的單位體積質量。、防滲透作用：粉煤灰與減水劑同時摻入混凝土中，由于減水劑的機理作用，使拌和物增塑改善混凝土的和易性，減少泌水、提高防

33、滲性能。4）科學選用混凝土復合外加劑，制配蠕動性混凝土蠕動性混凝土的特點是：蠕動性好，不產生離析和泌水、可灌性好、可泵性好、易于振搗，不增加設備，稍加振搗即能澆注密實，硬化后孔隙少，提高混凝土結自防水能力。4、防止襯砌質量通病的保證措施1）隧道滲漏水控制、嚴格按設計鋪設防水板或防水盲溝；、拱墻背后回填密實，施工接縫處砼搗固密實。2）砼外觀質量控制、砼拌制采用自動計量設備過磅，根據實驗確定配合比，添加減水劑，現場嚴格控制水灰比。、模板安裝就位后，經技術人員認真檢查符合規范要求后方可施工。、隧道襯砌采用液壓襯砌臺車、大塊鋼模，模板應及時整修。、澆筑砼時均勻分層進行，防止產生偏壓，搗固密實，可適當提

34、高砼外層強度等級。、搭設施工平臺時，平臺與模板分離，不許相接觸，杜絕各種起吊設備撞擊模板。5、襯砌質量控制技術要求：1）復合式襯砌的防水層在自行拼裝的綜合作業平臺車上從拱頂中央向兩側對稱進行。要重點做好接頭處理，并且要鋪設平順，無褶皺。2）襯砌按先仰拱后墻、拱的順序進行，以使襯砌各部分之間結合緊密，并及早形成封閉環。墻、拱模筑混凝土采用液壓模板襯砌臺車進行。3）砼澆注必須連續施工，當間歇時間大于1.5小時，必須作停工處理，并留置施工縫。4）由于采用拱墻一起襯砌，故除墻基處外，拱墻均不留施工平縫。所有施工縫、沉降縫均按設計安置止水帶作防水處理。5）根據地質預測預報和施工監測信息，對可能發生坍方地

35、段，須采取有效防坍措施。一旦發生了坍方，要及時、迅速、穩妥地進行處理，并在坍方處理前，詳細觀測坍方范圍、形狀、坍穴的地質構造，分析坍方發生原因及地下水活動情況，制定經濟、有效的處理方案予以實施。6）復合式襯砌地段，進行地質和支護狀態觀察、水平收斂、拱頂下沉、錨桿抗拔力、圍巖壓力等項監控量測，判別支護體系和施工方法是否有效地控制了圍巖位移和變形，從而使二次襯砌時間和結構尺寸得到準確信息，以進一步調整設計，指導施工。整體式襯砌地段，進行地質和支護狀態觀察、錨桿抗拔力監測。五、質量檢驗標準1、隧道襯砌的一般規定1）襯砌施工前應進行中線、高程、開挖輪廓的測量。2）隧道竣工后，應進行竣工測量，凈空滿足設

36、計要求且應符合現行國家標準標準軌距鐵路建筑限界（GB146.2）的規定。3）隧道初襯混凝土應采用集合拌合，所用各項材料宜采用自動計量裝置按重量投料計量。4）襯砌混凝土強度應按現行鐵道行業標準鐵路混凝土強度檢驗評定標準（TB10425）的規定檢驗評定，其結果必須符合設計要求。5）對新選原料產地、同產地更換礦山或連續使用同一產地達兩年時，粗、細骨料應做選料源檢驗，檢驗內容包括：顆粒級配、堅固性、有害物質含量和堿活性檢驗。6）在混凝土中摻用含氯鹽類外加劑時，氯離子含量（按水泥質量百分率計算）必須符合以下規定： 混凝土結構中，不得大于8。 處于干燥環境、常年有水或埋于地下的鋼筋混凝土結構中，不得大于0

37、.3。 處于干濕交替狀態或常年空氣濕度大于8的鋼筋混凝土結構中，不得大于0.12。（7）初期支護與二次襯砌應密帖，中間隔離層的設置應符合設計要求。2、隧道襯砌模板的規定1）隧道襯砌模板臺車、移動臺架必須按隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受所澆筑混凝土的重力、側壓力及施工荷載。初襯模板臺車、移動臺架必須經驗收合格后方可投入使用。2）模板安裝必須穩牢固靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。3）承受圍巖壓力較大的拱墻模板拆除時，封頂和封口混凝土的強度應達到設計強度100，承受圍

38、巖壓力較小的拱墻模板拆除時，封頂和封口混凝土的強度應達到設計強度70。4）拆除不承受外荷載的整體式襯砌拱墻、二次襯砌、仰拱、底版等非承重模板時，混凝土強度不得額低于2.5MPa,并保證其表面及棱角不受損傷。5）模板安裝允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角15尺量2起拱線10尺量3拱頂10水準測量4模板表面平整度52m 靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差10尺量（6）預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求，允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1預留孔洞中心線位置10尺量尺寸10 2預埋件中心線位置5尺量3、隧道襯砌鋼筋的規定

39、1）鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能（屈服強度、抗拉強度、伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質量必須符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）等的規定和設計要求。2）鋼筋品種、級別、規格、數量、加工及連接方式必須符合設計要求。3）鋼筋加工應允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序 號名 稱允許偏差（ mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長10尺 量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸54）鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。5）鋼筋的安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方

40、法應符合下表規定及設計要求。序 號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距15尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距拱 部10邊 墻203分布鋼筋間距20尺量連續3處4箍筋間距205鋼筋保護層厚度+10，-5尺量兩端、中間各2處4、隧道襯砌混凝土的規定1）水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝、或散裝倉號、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175）等的規定。當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月時，必須再次進行強度試驗，并按試驗結果使用。鋼筋混凝土水泥結構嚴禁使用含氯

41、化物的水泥。耐腐蝕混凝土應對所用的水泥的礦物成分進行分析。2）混凝土外加劑進場時，必須按批對水減率、凝結時間差、抗壓強度比進行檢驗，其質量必須符合混凝土外加劑（GB8076）、混凝土外加劑應用技術規范（GB50119）等現行國家標準和其他有關環境保護的規定。3）當使用具有潛在堿活性骨料時，混凝土中堿含量應符合現行鐵道行業標準鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件（TB/T30504）的規定和設計要求。4）混凝土強度等級必須符合設計要求，隧道襯砌尚應采用同條件養護試件檢測實體強度。混凝土強度試件應在混凝土澆筑地點隨機抽樣制作。 5、試件的取樣與留置必須符合下列規定：5.1、抗壓強度標準養護條件養

42、護試件的取樣與留置：1）每拌制100盤且不超過100立方米的同配合比混凝土，取樣不得少于1次；2)每工作班拌制的統一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不的少于1次。3)每次取樣應至少留置1組。 4）抗壓強度同條件養護試件的取樣、養護方式和留置數量應符合鐵道部現行標準鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB10426）的規定。隧道襯砌每200m 應采用同條件養護試件檢測結構實體強度1次。5）隧道超挖回填必須符合設計要求。墻腳以上1m與拱部范圍超挖部分應采用同級混凝土進行回填。邊墻基底應無虛碴雜物及淤泥，邊墻基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊墻同時灌筑。6）拌制混凝土所用的細骨料、粗骨料、礦物摻合料及

43、水應符合相關國家現行標準的規定。7）混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部試件不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續澆筑，并應在混凝土初凝前上一層混凝土澆筑完畢。當底層混凝土初凝后澆筑上一層混凝土時，應按施工縫進行處理。8）抗滲等級P6及以上混凝土、耐腐蝕混凝土除按規定留置強度檢查試件外，尚應留置抗滲檢查試件并進行試驗評定： 每五個作業循環應制作抗滲檢查試件一組（共6個）；不足五個作業循環時，亦應制作抗滲檢查試件一組。當使用的材料、配合比或施工工藝變化時，均應令行制作抗滲檢查試件一組。 混凝土抗滲等級應按照現行國家標準普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法（GBJ82）進行試驗評定，其結果應

44、符合設計要求。9）混凝土拌合物的坍落度應符合設計配合比的要求，混凝土拌制前，應測定砂、石、含水率，并根據測試結果和理論配合比調整材料的用量，提出施工配合比。10）混凝土原材料每盤稱量的偏差應符合下表規定。序 號材 料 名 稱允 許 偏 差工 地工廠或拌合站1水泥和干燥狀態的摻合料212粗、洗骨料323水、外加劑21注： 1各種衡器要定期檢定，每次使用前要進行零點校核，保證計量準確。2當遇雨天或含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數，并及時調整水和骨料的用量。11）預留瀉水孔槽位置、數量應符合設計要求，混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、孔洞、蜂窩、麻面和缺棱掉角等缺陷。6、隧道襯

45、砌混凝土養護的規定混凝土澆筑完成后，應按施工技術方案及時采取有效的養護措施，并符合下列規定：1）應在12h以內對混凝土加以覆蓋并保濕養護。2）混凝土澆水養護時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7d，對摻用緩凝劑或有抗滲等要求的混凝土，不得少于14d。3）澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；混凝土養護用水與拌合用水相同。4）采用塑料布覆蓋養護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內有凝結水。5）混凝土強度達到1.2 MPa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。6）當日平均氣溫低于5時，不得澆水六、安全、環保措施1、二次襯砌安全保證措施1）隨著隧

46、道各部開挖工作的推進，及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質不良地段的襯砌盡早完成。2）機械轉動部分設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，先停電，并切斷電源、風源。3）加強洞內通風、照明管理，確保達到符合國家相關標準的工作環境。4）二次襯砌前鋪設防水層。工作臺架下凈空必須符合設計要求。工作臺架承載重量，不得超過要求。兩端應設不低于1m的欄桿和上下人員的梯子。5）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。6）襯砌臺車使用時遵守下列規定：臺車上不得堆放

47、料具。工作臺上應鋪滿木板。并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。兩端擋頭板應安裝牢固。襯砌臺車工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人（裝置漏電保護器）。7）模板臺車設計時，必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。2、二次襯砌環保措施環保、水保工程與主體工程“三同時”施工（即同時設計、同時實施、同時施工），努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度。對空壓機、發電機等噪音超標的機械設備，采取裝消音器來降低噪音；對于行駛的機動車輛，嚴禁鳴笛；機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔

48、離溝，將其產生的廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經處理后進行排放；注意保護自然水流形態，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道；施工場地和運輸道路經常灑水盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染；報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生以保護自然環境與景觀不受破壞。, oportuna Mostra dintelligncia, responsable demergncies i desastres preparaci tots els preparatius per e

49、vitar a causa de les inundacions de tempesta, boira, i alta vents provocant prdues innecessries. 3) per a intensificar la protecci i inspecci regularment i peridicament conducta integral controls de seguretat en lrea de construcci, en qestions que afecten la seguretat, les mesures per fer front a un

50、a manera oportuna. recursos (2) centre de treball demergncia arranjaments 1) es combinen amb la prctica, la disponibilitat dels subministraments de socors demergncia. Com ara incendi, inundaci, primers auxilis i aix successivament. Subministraments de socors reserva demergncia del grup lder. El Mini

51、steri de la construcci i els departaments funcionals projecte i els caps dels grups professionals amb un alt sentit de responsabilitat poltica i activament participa en simulacres demergncies i salvament i socors, suspensos dobeir el comandament unificat del principal grup de treball o per no partic

52、ipar, retard per participar en treballs de salvament, respondr. El captol 16 de mesures de protecci del medi ambient mitjanant la prctica de construcci a llarg termini, la nostra empresa ha estat plenament conscient de protecci del medi ambient i construcci juga un paper important en la gesti de projectes, protecci del medi ambient durant la construcci i obres de construcci civils es proposa com un focus daquest27