1、目 錄1. 編制依據與編制原則11.1編制依據11.2編制原則12.工程簡介13.地質情況34.挖孔總體方案75. 流砂和涌水區域挖孔樁施工方法85.1總的施工原則85.2 水量較小、流砂少的情況85.3水量較大、砂層較厚的情況86.施工質量安全措施106.1布置降水井106.2挖孔施工時應注意事項111. 編制依據與編制原則1.1編制依據（1）、K179+356.53頂進涵施工設計圖紙。（2）、現行鐵路工程施工有關規范、標準及相關的部頒標準。（3）、現場勘探所掌握的有關地質、水文資料及自行調查所掌握的有關資料及信息。（4）、我集團公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來積累的有關挖孔樁
2、的施工經驗。1.2編制原則（1）、施工方案設計必須滿足贛龍鐵路公司籌備組對工期、質量、安全的要求。（2）、工程質量必須符合現行鐵路工程施工有關規范及驗評標準要求，確保工程質量優良。（3）、在仔細考察工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料的基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地制定施工方案。2.工程簡介K179+356.53 1-6.0m鋼筋混凝土框架頂進涵位于既有贛龍線，曲線半徑600 m、緩和曲線長120m的曲線的緩直點（K179+359.80）的末端附近。曲線超高125mm，線路縱坡為1.涵洞對應新建線里程DK176+547.66，所在既有線中心坐標X=2839
3、784.38，Y=519364.47，右偏角65.50。本頂進涵是為取消贛龍復線DK176+307.19上跨橋、拆除既有贛龍線K179+137.91上跨橋而新建的交通涵。涵身總長10m，全部頂進。框架寬度6.84m，涵身共計68.4頂平米。框架涵采用頂進法施工，鐵路架空加固采用挖孔樁支墩及D24甲施工便梁.基坑后背采用鋼軌樁后背。挖孔樁共計4根，樁長15m,樁身截面如下圖所示。挖孔樁護壁采用C25鋼筋混凝土現澆節段，內徑1.5m。護壁壁厚18cm的每節高度50cm,共12節；壁厚15cm的每節高度50cm，共16節，樁身最下端為1m高的C20混凝土圓臺型基礎，上頂截面寬度1.92m，下底截面寬
4、度2.72m.挖孔樁的平面布置方式參見K179+356.53線路加固施工布置圖。3.地質情況2011年10月22日至24日，中鐵四勘院對K179+356.53頂涵所在的既有線進行現場鉆探。勘探里程為K179+356.5，鉆孔位于贛龍線右側距軌中8m的路基坡腳處，孔口標高297.1.通過現場鉆探，確定既有路基下地質如下：鉆孔以下0.5-1.0m為鉆機平臺填土；1.0m-2.0m為路基填土；2.0m-4.4m為淤泥質粉質黏土；4.4m-5.4m為粗砂層；5.4m-44.3m為全風化的花崗巖層；44.3m-46m為強風化的花崗巖層；46m-48.2m為弱風化的花崗巖層。具體地質情況見下圖。地質柱狀圖
5、見下圖。 由于挖孔樁所處位置存在地下水，水位標高293.3.由于全風化的花崗巖遇水易發生液化，砂層地段容易涌水，如果處理不好，極易塌孔，給開挖施工帶來安全隱患。為確保行車及施工人員安全，特制定本方案。4.挖孔總體方案由于是營業線施工，為確保既有線行車安全,在一般地層，孔樁開挖遵循每0.5m一個循環作業，并在0.6m時鎖定進口。在開挖第一循環時（挖深0.5米）在孔口做成鎖口，鎖口高于路基面0.3米以防道砟、雜物及孔內進水。護壁每開挖0.5m,就安放護壁鋼筋網，然后安裝鋼護筒作為支擋，護筒安裝加固完畢之后，澆注C25混凝土。每個循環做到護壁緊跟開挖，開挖一段，護壁一段，防止塌孔。待混凝土強度達到2.5Mpa以上再拆除鋼護筒進行下一循環施工，且保證從混凝土澆注到拆除鋼護筒的時間不少于24小時。護筒的加固形式如下圖所示。
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