1、第一章工程概述一、概述（一）工程概況安慶長江大橋起始于長江北岸合安高速公路安慶連接處，在圣埠處與合安高速公路大橋接線直接相連，與國道318線及國道206線的共線段通過菱湖北路互通立交相連；南與國道318線及國道206線的分界點直接相連。大橋穿越安慶市區(qū)，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部份區(qū)域，全長約5.9Km。大橋的建設(shè)對促進(jìn)沿江地區(qū)特別是皖西南大別山區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具有十分重要的意義。主橋為50+215+510+215+50m五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1040m。本標(biāo)段范圍為K20+118.500K20+638.500。主橋采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁，空間雙索面

2、扇形鋼絞線斜拉索。鋼箱梁梁高3.0m（橋中心線處），斜拉索16對共64根，在梁上錨固標(biāo)準(zhǔn)間距為15m，在塔上錨固間距為2.02.5m，與索塔連接采用鋼箱式錨固，與主梁的連接采用錨箱式錨固。斜拉索在塔端張拉。索塔采用鋼筋砼分離上塔柱倒Y型索塔，錨索區(qū)上塔柱為分離單箱單室多邊形斷面。索塔設(shè)上、中、下三道橫梁，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。索塔總高184.781m，橋面以上塔高與主跨比為0.2616。主橋索塔采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)，雙壁鋼圍堰外徑32m，內(nèi)徑29m，壁厚1.5m。鋼圍堰高度59m。圓形承臺直徑29m，高6.0m，承臺頂面高程3.25m（黃海高程，下同）。承臺下為18根直徑3.

3、0m的鉆孔灌注樁，樁位呈梅花形排列，樁中心距為6.0m。封底設(shè)計為C25砼，厚7.0m。主橋邊跨及輔助跨處各設(shè)一個輔助墩和一個過渡墩，其中輔助墩為雙柱式實心結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為8根3m的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；過渡墩為分離式實體結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為24根直徑2m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋梁等級：四車道高速公路特大橋設(shè)計行車速度：100km/h橋面寬度：31.2m，四車道橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度26.0m，中間設(shè)2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設(shè)0.5m防撞護(hù)欄。主橋斜拉橋兩邊增設(shè)錨索及檢修寬度。荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車-超20級，掛車-120橋面最大縱坡：3.0%橋面橫坡：2.0%設(shè)計洪水頻率：1/300地震列度：基本烈度

4、度，按度設(shè)防通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇），最低通航水位2.480m（保證率99%）通航凈空：最小凈高24m，主通航孔雙向航寬不小于460m，邊通航單向航寬不小于204m。（三）本施工標(biāo)段主要工程內(nèi)容：1、臨時工程：包括臨時道路與施工便道的修建、養(yǎng)護(hù)及拆除；臨時供電的電力系統(tǒng)、臨時電信系統(tǒng)及供水系統(tǒng)的配置、維護(hù)及拆除等。2、主橋基礎(chǔ)：鋼圍堰刃腳段及其余鋼圍堰單元的起吊、定位、拼裝、接高及下沉；配合鋼圍堰焊接工作；鋼圍堰下沉落床，鋼護(hù)筒制作與沉放，砼封底，澆注索塔基礎(chǔ)鉆孔灌注樁及承臺；按圖紙要求對鋼圍堰進(jìn)行切割。3、主塔：安裝塔吊，提升模板，澆注分離上塔柱倒Y形索塔砼，張拉索

5、塔橫向及環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束；拆除模板及臨時支撐。4、輔助墩：鋼套箱加工、制造及安裝就位，鉆孔灌注樁施工，鋼套箱內(nèi)水下砼封底、澆注承臺、爬升模板澆注墩身。5、過渡墩：鉆孔灌注樁施工、澆注承臺、爬升模板澆注墩身。6、主橋上部：安裝橋面吊機(jī)，吊裝全部鋼箱梁逐段就位，安裝鋼絞線斜拉索，拆除橋面吊機(jī)，邊跨壓重施工，檢查車安裝，配合安裝支座及伸縮縫裝置。二、地理位置橋位位于長江安慶河段振風(fēng)塔以下，鵝眉洲分流口以上部分。該處江段單一、順直、穩(wěn)定，橋位處兩岸江堤堤距1660m，河床斷面表現(xiàn)為北岸邊坡較陡，南岸邊坡較緩。其中深泓區(qū)中線靠近北岸，距北岸約580m，寬約1100m，平均水深約35.9m，最大水深距北岸大

6、堤347m處，水深為38.9m。三、氣象橋址位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏溫差較大。春季以風(fēng)和日麗天氣為主，夏季炎熱，秋高氣爽，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。安慶月平均氣溫16.5，極端最高氣溫40.2，極端最低氣溫-12.5。安慶常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，多年最大風(fēng)速20m/s，瞬間極大風(fēng)速24.2m/s（1997年8月19日，風(fēng)向東北偏北）。橋址區(qū)位安慶市歷年氣溫及氣流參數(shù)見下表：安慶歷年各月平均氣溫特征值表（）月份123456789101112平均極端最高極端最低氣溫3.85.19.816.121.525.128.728.523.618.112.06.016.5

7、40.2-12.5統(tǒng)計年份1951年1990年安慶歷年氣流特征值表分項各年最大風(fēng)速常年主導(dǎo)風(fēng)向夏季主導(dǎo)風(fēng)向冬季主導(dǎo)風(fēng)向瞬間極大風(fēng)速特征20m/s東北風(fēng)西南風(fēng)東北風(fēng)24.2m/s四、水文（一）水位安慶長江公路大橋橋址河段內(nèi)設(shè)有安慶水位站，根據(jù)已有資料表明統(tǒng)計出的安慶站月平均水位見下頁表：（二）流速與流向長江安慶段位于長江下游非感潮河段，根據(jù)實測的洪中兩級水位的流速、流向資料，橋位附近河段流速分布較為均勻，全年主流位置居中偏左，流速相對較小。橋軸線法向夾角在0左7.5之間。 安慶水位站逐月水位平均值表（黃海高程：m）月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.831

8、2.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7410.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04長江安慶段的平均水面比降，九江至安慶段為0.0203，安慶至大通段為0.0189。此處，根據(jù)長江下游多年資料統(tǒng)計分析，汛期比降一般較枯水期比降大。（三）3月份7月份20年一遇最高、最低水位 （19812001） （黃海高程）月份極值三月份四月份五月份六月份七月份最高值11.7511.8912.1815.8616.57最

9、低值2.694.725.726.48.72（四）橋址設(shè)計水位及計算流量以安慶水位站和下游大通站資料為依據(jù)，按分洪與不分洪兩種情況，分析內(nèi)插得安慶站及橋位處的水位及流量。大橋的設(shè)計洪水位及流量采用設(shè)想不分洪情況理論頻率值。設(shè)想不分洪橋位處各頻率洪水位、流量表項 目安慶水位站安慶大橋橋址20年一遇水位（m）16.9816.93流量（m3/s）810008400050年一遇水位（m）17.6817.63流量（m3/s）8700091000100年一遇水位（m）18.2218.17流量（m3/s）9100095000300年一遇水位（m）19.0218.97流量（m3/s）97000101000注：水

10、位標(biāo)高為黃海高程，單位m。五、工程地質(zhì)橋位區(qū)北岸為長江高河漫灘級階地和級階地。河床寬度1655m。第四系覆蓋層厚度2336m，河床北側(cè)最薄8.5m。基巖為白堊系上統(tǒng)宣南組紫紅色粉細(xì)砂巖夾疏松砂巖、粘土質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)粘土巖和雜色礫巖，其中雜色礫巖為較軟巖、粉細(xì)砂巖為軟質(zhì)巖，其余為極軟巖。橋位處基巖構(gòu)造變形較微，橋位未見斷層，裂隙也少見，巖體完整。極軟巖承載力很低，北側(cè)河床沖刷和北側(cè)岸坡穩(wěn)定對橋基穩(wěn)定的影響，是橋位的主要工程地質(zhì)問題。主橋范圍均為負(fù)地形，高程0.36m6.74m，最低24m。極軟層-疏松砂巖和極軟層-粘土質(zhì)粉砂巖對主橋各墩位影響較小。作為墩基樁端持力層的粉細(xì)砂巖，在主橋各墩位占8

11、292%，以北主塔墩含量最高，主橋各橋墩基礎(chǔ)巖體工程地質(zhì)條件總體來說較好。項目區(qū)內(nèi)巖、土物理力學(xué)指標(biāo)見下表：橋位各主要巖石力學(xué)指標(biāo)值地層巖石名稱風(fēng)化程度天然單軸抗壓強(qiáng)度（Mpa）容許承載力0鉆孔樁周土極限摩阻力i備注（Kpa）（Kpa）K2粘土質(zhì)粉砂巖微新鮮3.77600130粉砂質(zhì)粘土巖微新鮮3.66400100砂巖微新鮮12.141600200疏松砂巖微新鮮0.71300100橋位各主要土層力學(xué)指標(biāo)值層號土層名稱物理狀態(tài)容許承載力0鉆孔樁周土極限摩阻力i孔隙比液性指數(shù)砂土密實程度粘性土狀 態(tài)L（Kpa）（Kpa）2粉質(zhì)輕亞粘土0.9070.49可塑120403淤泥質(zhì)粉質(zhì)輕亞粘土1.2601

12、.15流塑70204淤泥質(zhì)亞砂土夾粉土0.9730.953軟塑80205粉質(zhì)輕亞粘土及重亞粘土0.7370.55可塑280501粉質(zhì)輕亞粘土0.7150.24硬塑300702粉質(zhì)亞砂土夾粉土、粉細(xì)砂0.7870.51可塑250653砂礫石中密密實400110橋位區(qū)位于地震烈度度區(qū)內(nèi)。第一部分 4#主墩施工第一章 錨錠系統(tǒng)鋼圍堰的穩(wěn)定、就位和糾扭主要靠錨定系統(tǒng)完成，4#墩墩位處枯水期水深就在20米左右，（2001年11月2日實測泥面標(biāo)高-13.00米，水位+7.3米。）屬深水鋼圍堰施工，受力非常復(fù)雜，施工難度較大，且施工船舶受通航影響，橋位上游約500米處有過江光纜，錨定系統(tǒng)拋錨必須避開光纜區(qū)域

13、。經(jīng)與有關(guān)航道管理部門的協(xié)商，已經(jīng)劃分出明確的拋錨區(qū)和禁航區(qū)，詳見附圖01。第一節(jié) 錨碇系統(tǒng)的設(shè)計計算一、基本質(zhì)料：、設(shè)計依據(jù)的資料：1.安慶長江公路大橋施工圖設(shè)計；2.安慶長江公路大橋招標(biāo)文件和參考資料；、氣象常年主導(dǎo)風(fēng)向：東北風(fēng)；風(fēng)速：多年最大20m/s;瞬間極大24.2 m/s;基本風(fēng)壓：按24.2 m/s計；、水文：1. 水位： 安慶水位站逐月水位平均值表（黃海高程：m）月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.8312.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.74

14、10.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04施工水位按12月份平均水位+5.0計。2. 流速與流向：橋位處水流流速中水期為： 0.91-1.31m/s流向與橋軸線法線方向夾角為左4右7.8；洪水期橋位處流速1.83-2.3m/s，水流方向與橋軸線法線方向夾角為左0右7.5；、工程地質(zhì)：1. 4#墩泥面高程：-13.0-16.8米2. 覆蓋層厚度：-43.0-16.8米，厚約27米；二、 計算所用參數(shù)的選定：按照工程進(jìn)度計劃安排，從首節(jié)鋼圍堰入水到封底，施工期從2001年11月到2002年4月，為

15、確保安全，參數(shù)選取均按最不利情況考慮，圍堰著床在12月，流速選定為中水期流速的上限流速1.31m/s，另考慮到圍堰入水后減小河床斷面引起流速增大，同時圍堰周圍產(chǎn)生渦流和吸力也可能引起流速增大，故分別取1.1倍的流速增大系數(shù)；流向夾角取最不利值7.8，沖刷深度按6米考慮（著床），鋼圍堰露出水的最大高度按8（6+2）米計；基本風(fēng)荷載W0=0.5KN/m2。綜合上述所得計算參數(shù)如下：水位5.0米流速：V=1.311.11.1 m/s=1.6 m/s流向：7.8墩位泥面高程：-16.0米覆蓋層厚度：27米鋼圍堰著床時刃腳高程：-22.0米鋼圍堰露出水面高度：8.0米基本風(fēng)壓：W0=0.5KN/m2定位

16、船尺寸（長寬高）：44.8m9m2.1m定位船負(fù)載吃水深度：1.1m導(dǎo)向船尺寸（長寬高）：45m9m2.0m導(dǎo)向船負(fù)載吃水深度：1.1m鋼圍堰外徑：32m三、錨錠系統(tǒng)所需外力計算：作用于錨錠系統(tǒng)的外力主要有鋼圍堰、定位船、導(dǎo)向船和導(dǎo)向船旁工作船組的水阻力、風(fēng)阻力，現(xiàn)分別計算如下：1、動水阻力：根據(jù)公路橋涵設(shè)計規(guī)范知：R1=KAV2/2g 式中：K：水流阻力系數(shù)，圓形取0.8 ：水容重，取10KN/m2 A：圍堰入水部分在垂直于水流平面上的投影面積A=32（22+5）=864m2V:計算流速，取1.6m/sg:重力加速度，取10m/s2這樣，R1=0.8108641.62/(210)=885KN

17、2、圍堰風(fēng)阻力：根據(jù)規(guī)范知： R2=KKZ W0 F=128 KN式中：K：風(fēng)載體形系數(shù)取1.0 KZ：風(fēng)壓高度變化系數(shù)，偏大取1.0W0:基本風(fēng)壓，W0=0.5KN/m2 F:擋風(fēng)面積，F(xiàn)=32（6+2）=256m23、施工船組水流阻力：根據(jù)規(guī)范和有關(guān)質(zhì)料知： R3=（fSV2+A1 V2）10-2 （KN）式中：S：船泊浸水面積，S=L(10T+B)=5018m2 f：為鐵駁摩阻力系數(shù)取0.17 L：為船舶長度 按44.8m計 T：吃水深，按最大吃水深1.0m B：船寬綜合考慮按100m ：阻力系數(shù)，方船頭按10.0取 A1：船舶垂直水流方向的投影面積 A1=TB=120m2 則 R3=5

18、2.6（KN）4、作業(yè)船組所受風(fēng)阻力： R4=KKZ W0 F 式中：K：風(fēng)載體形系數(shù)取1.0 KZ：風(fēng)壓高度變化系數(shù)，偏大取1.0W0：基本風(fēng)壓，W0=0.5KN/m2 F:擋風(fēng)面積，取F=3100=300m2則 R4=150KN 綜上所述可知，錨錠系統(tǒng)所受最不利外力組合為： R總=R1+R2+R3+R4=885+128+53.6+150=1215.6KN四、主錨個數(shù)的計算：根據(jù)以往施工經(jīng)驗及施工實際情況，擬采用混凝土蛙式錨，混凝土蛙式錨錨著力按下列公式計算：根據(jù)公路施工手冊橋涵上冊：對于鋼筋混凝土錨，河床覆蓋層砂土?xí)r：W=（11.5）R/10式中：W為混凝土蛙錨在空氣中重量，t；R為錨的總

19、拉力，單位KN，取K=1.2；則每個錨可提供的錨著力為：R=4510/1.2=375KN故所需主錨個數(shù)為：N=1215.6/375=3.24個為安全計，取6個45噸蛙式鋼筋混凝土錨塊。每個錨受力：1215.6/6=202.6KN202.6/375=54% 即主錨錨力只達(dá)到可提供錨力的54%。五、錨鏈計算： 根據(jù)公路施工手冊橋涵上冊：對于有檔錨鏈，錨鏈直徑 d=PK/0.025 (mm) 式中：K為安全系數(shù)，取K=3P為錨的拉力，取P=20.26t則:d=49mm按鎮(zhèn)江錨鏈廠產(chǎn)品試驗負(fù)荷表中提供數(shù)據(jù)，按3.0的安全系數(shù)考慮選用54的M2級有擋鏈作為主錨錨鏈，每個主錨配3節(jié)25米長錨鏈。六、鋼絲繩

20、選擇：錨繩系用鋼絲繩與錨鏈聯(lián)結(jié)，錨鏈平躺在河床上，考慮到有過江光纜影響，錨繩長度受一定限制，按每個主錨配75米錨鏈，聯(lián)結(jié)300米鋼絲繩，本工程選用619-43-1700鋼絲繩，其安全系數(shù)K=1190/203=5.9 符合要求。七鋼圍堰下拉攬計算：鋼圍堰擬設(shè)兩層布置。第一層設(shè)在刃腳以上5米處，拉力為Rb1。距離轉(zhuǎn)動軸心為hb1。第二層設(shè)在刃腳以上14m處，拉力為Rb2，距離轉(zhuǎn)動軸心為hb2。轉(zhuǎn)動軸心在導(dǎo)向架位置附近，按水面位置考慮。鋼圍堰水阻力R1作用中心取水面以下鋼圍堰高度1/3位置處。風(fēng)荷載R2作用在水面以上鋼圍堰高度1/2位置處，則： h1=(5+22)/3=9m hb1=(5+22)-5

21、=22mh2=8/2=4m hb2=(5+22)-14=13m由Rb1/Rb2=hb1/hb2 得 Rb2=Rb1hb2/hb1 對轉(zhuǎn)動軸心取矩：則有:Rb1hb1+Rb2hb2= R1h1+R2h2 得 Rb1hb1+hb22/hb1Rb1=R1h1+R2h2 Rb1=(R1h1+R2h2)/(hb12+hb22)hb1 =229KN Rb2=165KN采用 619-43-1700鋼絲繩第二層拉纜 k=（Fg/Rb2）=0.82（1190/165）=5.9第一層拉纜k=（Fg/Rb1）=0.82（1190/229）=4.26滿足k=36之間，故該型鋼絲繩為下層拉纜是安全的。第二節(jié) 錨碇系統(tǒng)的

22、組成橋位處水流方向與橋軸線夾角接近90，故錨碇系統(tǒng)按墩軸線南北對稱布置。錨碇系統(tǒng)主要包括定位船、導(dǎo)向船及錨碇設(shè)施。錨碇系統(tǒng)平面總體布置見附圖-02。1定位船：定位船主要作用是導(dǎo)向船拉纜及鋼圍堰下拉纜傳來的力傳給主錨系統(tǒng)，并調(diào)節(jié)導(dǎo)向船和鋼圍堰上、下游方向和位置以及使各錨受力均勻。 根據(jù)定位船的受力特點，采用380噸加長方駁改造而成，船長42.5米，型寬9米，型深2.6米，空載吃水0.38米，重載吃水2.1米，甲板承載力4t/m2 。上設(shè)拉力架承受水平力而不致使船體受力，拉力架設(shè)于船體中部，按最大受力200噸設(shè)計。其上安裝卷揚機(jī)用于所有錨纜連接收緊，主錨定位后除非水位變化過大，一般不需大幅度調(diào)整主

23、錨。定位船總體布置見附圖-03。定位船設(shè)置包括以下系統(tǒng)：主錨系統(tǒng)：定位船主錨6個，錨塊為45噸混凝土蛙式錨塊，錨塊結(jié)構(gòu)及配筋分別見附圖04、05。錨鏈按鎮(zhèn)江錨鏈廠產(chǎn)品試驗負(fù)荷表中提供數(shù)據(jù)，按5.0的安全系數(shù)考慮選用54的M2級有擋鏈作為主錨錨鏈，每個錨塊配3節(jié)27.5米長錨鏈。鋼絲繩按一個主錨受力為30t計，查鋼絲繩性能表得選用619-43-1700鋼絲繩，其安全系數(shù)大于4.0。拉纜系統(tǒng)：由4根619-43-1700鋼絲繩拉纜固定裝置和調(diào)纜設(shè)施組成，用以調(diào)整與導(dǎo)向船的相對位置，使導(dǎo)向船精確定位；下拉纜系統(tǒng)：由2根拉纜固定裝置和調(diào)纜設(shè)施組成，以調(diào)節(jié)圍堰上下游方向的垂直狀態(tài)，詳見附圖06；邊錨系統(tǒng)

24、：邊錨主要作用是調(diào)節(jié)定位船平行于橋軸線的南北方向位置，抵抗主錨的不平衡水平分力，在定位船兩側(cè)各設(shè)置2個混凝土錨，每個鋼筋混凝土蛙式錨塊重30t, 每個錨配2節(jié)50米長錨鏈。卷揚設(shè)備：設(shè)4臺5噸卷揚機(jī)作為定位船上各調(diào)纜的動力車，每臺卷揚機(jī)均設(shè)有量程100KN的測力計，以便測定每根錨纜的拉力。拉力架：承受定位船工作負(fù)荷而不使拉力直接作用于船體，船頭主錨拉力和船尾各拉攬形成對拉平衡。2.導(dǎo)向船的布置：導(dǎo)向船兩艘，根據(jù)圍堰大小及受力情況采用250噸方駁，船長44.8米，型寬9米，型深1.82米，空載吃水0.4米，重載吃水1.1米，甲板承載力4t/m2 。導(dǎo)向船側(cè)錨4個45噸混凝土蛙式錨塊。兩艘方駁通過

25、桁架連接成雙船體，主要作用為圍堰的安裝、定位、導(dǎo)向、下沉等的工作平臺。導(dǎo)向船布置結(jié)構(gòu)見附圖07。導(dǎo)向船上設(shè)有各種拉纜及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中聯(lián)結(jié)梁系統(tǒng)由多層萬能桿件桁架組裝而成，上、下游側(cè)萬能桿件拼裝成的桁架斷面尺寸均為2m4m，詳見附圖08、09。在聯(lián)結(jié)梁與圍堰接觸點處設(shè)有橡膠護(hù)舷。橡膠護(hù)舷作為鋼圍堰下沉的導(dǎo)向架，同時可避免鋼圍堰對船只的直接碰撞。橡膠護(hù)舷導(dǎo)向架見附圖10。導(dǎo)向船本身的定位系統(tǒng)由兩組纜繩系統(tǒng)組成，其一由4根纜繩與定位船相聯(lián)，其二由2個前邊錨和2個45方向尾錨組成，構(gòu)成自身定位移動系統(tǒng)，導(dǎo)向船上4個錨塊均為45噸混凝土蛙式錨塊。導(dǎo)向船上設(shè)置的主要設(shè)備有：與定位船相聯(lián)的拉纜系統(tǒng)，由雙柱

26、纜樁、導(dǎo)纜轉(zhuǎn)盤以及水平導(dǎo)纜滾筒組成，共計兩套。邊錨纜調(diào)纜系統(tǒng)，由雙滾子導(dǎo)纜鉗、四輪滑車組、拉力架、調(diào)節(jié)索及相配套的鋼絲繩、眼板、卸扣等共4套。尾錨纜調(diào)纜系統(tǒng)設(shè)備同邊錨纜共2套。鋼圍堰糾扭系統(tǒng)，用于糾正鋼圍堰在定位安裝過程中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動偏差，由四輪滑車、拉力架及相配套的鋼絲繩、卸扣組成，共4套。絞車系統(tǒng)：每條船均設(shè)有2臺500KN卷揚機(jī)，用于全船調(diào)纜系統(tǒng)的動力供應(yīng)。同樣每臺卷揚機(jī)均設(shè)有量程100KN測力計。聯(lián)接梁系統(tǒng)：兩條導(dǎo)向船由萬能桿件和鋼管構(gòu)成的桁架聯(lián)結(jié)成整體。第三節(jié) 錨碇系統(tǒng)的施工工藝流程定位船安裝改造定位船拋自備錨初步就位拋定位船14#、12#江側(cè)邊錨并帶纜到定位船導(dǎo)向船拼接導(dǎo)向船初步

27、就位 調(diào)整各錨纜錨力使定位船準(zhǔn)確就位施工準(zhǔn)備橡膠護(hù)舷導(dǎo)向架安裝按的順序拋定位船的主錨并帶纜到定位船拋定位船岸側(cè)7#、9#邊錨并帶纜到定位船拋導(dǎo)向船江側(cè)13#、18#和11#邊錨和尾錨八字錨并帶纜到導(dǎo)向船拋導(dǎo)向船岸側(cè)10#、15#和8#邊錨和尾八字錨并帶纜到導(dǎo)向船拋導(dǎo)向船16#和17#尾錨錨碇系統(tǒng)施工完畢調(diào)整導(dǎo)向船各錨纜拉力使定位船精確定位一、 參考同類橋型的施工經(jīng)驗，并結(jié)合本工程的特點，擬定拋錨施工工藝流程如下：第四節(jié) 錨碇系統(tǒng)的施工1施工測量： 由于拋錨區(qū)靠近光纜區(qū)域和主航道，經(jīng)與有關(guān)航道管理部門的協(xié)商，已經(jīng)劃分出明確的施工區(qū)和拋錨區(qū)，（見附圖01）固拋錨時必須按預(yù)定的位置拋設(shè)。 測量定位在

28、大橋測量控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立測量基線，并設(shè)置一些臨時控制點，在岸上布置兩臺全站儀，采用前交會法定位。 各錨塊的坐標(biāo)已計算出來，由于水深較深，11月中旬拋錨水深約20米左右，錨塊在下沉過程中由于水流的沖擊會使錨塊向下游移動一段距離，故錨塊拋設(shè)位置應(yīng)比設(shè)計位置向上游搶一定距離，各錨點的搶位情況如下：導(dǎo)向船尾八字錨10#，11#向上游搶10米，其余錨塊均向上游搶20米。搶位后的坐標(biāo)見附圖02。 2.拋錨施工: （1） 施工準(zhǔn)備: 拋錨施工應(yīng)座好以下工作：a 錨塊起吊鋼絲繩準(zhǔn)備就位;b 錨塊放到送錨船上;c 錨塊與錨鏈用配套卸扣聯(lián)起來;d 錨塊整體擺放在送錨船上，以便于下放;e 拉纜鋼絲繩與錨鏈用相應(yīng)夾

29、子聯(lián)結(jié)好;f 準(zhǔn)備足夠數(shù)量配套的夾子，扳手以及短扣等起重常用工具；g 對所有錨鏈、錨纜、卸扣和卷揚機(jī)及其聯(lián)結(jié)情況進(jìn)行全面檢查；h 各項工作指定專人負(fù)責(zé)，由總指揮協(xié)調(diào)調(diào)動。（2） 拋錨: 作好充分準(zhǔn)備工作后開始拋錨。用拖輪將120噸浮吊拖至錨位處，送錨船靠近起重船，起重船吊起錨塊，注意用鋼絲繩將錨鏈打住，防止錨鏈隨錨塊入水成堆。慢慢調(diào)整錨塊位置，測量進(jìn)行觀測，達(dá)到錨位施工坐標(biāo)后，拖輪穩(wěn)住起重船，開始下放錨塊,錨鏈也跟著慢慢下放。錨塊到達(dá)泥面后，取下起重繩，拖輪拖住起重船向定位船移動，邊移邊下放錨鏈，錨鏈逐節(jié)下江，防止在江底成堆。錨鏈放完后放錨纜，直到帶纜到定位船。（3） 定位船定位，理順邊纜，調(diào)

30、直。定位船主錨、邊錨全部拋完后，可左右對拉邊纜，調(diào)直理順邊纜，實現(xiàn)定位船南北方向定位。定位船邊纜對拉調(diào)直、南北方向就位后，可適當(dāng)收緊主錨纜，六根主錨纜上設(shè)有六個100KN測力計，可測出滑輪組單根鋼絲繩拉力，從而計算出主錨拉力。調(diào)整主錨拉力時要力求個纜繩拉力基本相同。（4） 導(dǎo)向船就位：在拋定位船錨塊的同時，將導(dǎo)向船初步拋錨定位，并完成改造，用萬能桿件及鋼管聯(lián)成整體。導(dǎo)向船四個錨拋完后，開始對拉各錨纜，調(diào)整導(dǎo)向船精確到位。導(dǎo)向船邊錨對控制圍堰南北方向擺動起著至關(guān)重要的作用，導(dǎo)向船精確定位后，每根邊錨應(yīng)預(yù)拉10噸左右的拉力。4主錨纜測力和各錨纜調(diào)整： 在施工過程中，由于諸多因素影響，各主纜受力容易

31、出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，所以在所有錨塊拋設(shè)到位后，需對各錨纜拉力進(jìn)行調(diào)整。定位船和導(dǎo)向船上共設(shè)8臺5噸卷揚機(jī)，配8個量程100KN拉力計，以便測定每根拉攬的拉力。 三錨定系統(tǒng)的拆除：在鋼圍堰封底結(jié)束，且基礎(chǔ)成樁數(shù)量能滿足圍堰渡洪的條件下，可拆除錨碇系統(tǒng)。1. 錨錠系統(tǒng)按如下順序拆除:圍堰下拉纜定位船與導(dǎo)向船之間拉纜導(dǎo)向船邊錨、尾八字錨定位船主錨定位船邊錨導(dǎo)向船聯(lián)結(jié)桁架及橡膠護(hù)舷錨錠系統(tǒng)拆除結(jié)束2. 拆除方法：用拖輪拖住起重船，解除錨纜與船體的聯(lián)結(jié)，利用卷揚機(jī)或絞纜機(jī)拉錨纜，到拉起錨鏈后，用起重船逐段緩扣吊起錨鏈。錨鏈起到錨塊位置后，潛水員下水把鋼絲繩扣到錨塊吊點上，由起重船吊起錨塊，放到裝錨船上。若錨

32、塊被泥沙埋起，可先用高壓水槍沖洗，將泥沙沖走后再拴起重鋼絲繩。第五節(jié) 錨碇系統(tǒng)施工使用的主要設(shè)備機(jī)具序號名稱單位數(shù)量規(guī) 格備 注1定位船艘1380t加長方駁2導(dǎo)向船艘2250t加長方駁3起重船艘1120t4拖輪艘1400匹5裝錨船艘11500噸6運錨汽渡艘18車位7交通船艘180座8機(jī)駁艘1120噸工作船9躉船躉船1工作碼頭10錨塊個1045t鋼筋混凝土蛙式錨個430t鋼筋混凝土蛙式錨個48t鐵錨11全站儀臺2錨塊定位12卷揚機(jī)臺85噸配8個拉力計13錨鏈節(jié)3054M2級每節(jié)27.5m，配D70卸扣節(jié)1054M2級每節(jié)50m，配D70卸扣節(jié)648M2級每節(jié)50m14滑車個38H81K配20-2

33、4繩個32H203D配20繩個36H324D配20繩15鋼絲繩米500061943-170米120061931-170米520063720-17016繩夾個154Y45備有余量個170Y20個132Y3217卸扣個4020個個4032個18拉力計個8100KN用余測量定位船錨攬拉力第二章 鋼圍堰拼裝及下沉第一節(jié) 工程概況安慶長江公路大橋南主墩基礎(chǔ)鋼圍堰設(shè)計為內(nèi)徑29.0m，外徑32.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491噸的圓筒形深水雙壁鋼圍堰擋水結(jié)構(gòu)。拼裝接高需要復(fù)雜的錨碇系統(tǒng)定位。圍堰下沉需穿過約28米厚的覆蓋層，沉達(dá)巖面，然后清基封底作為承臺的施工擋水結(jié)構(gòu)。 一、地質(zhì)條件：墩位處覆

34、蓋層較厚，分為四層，厚度26.2030.05米，平均約28米。第一層為淺黃色細(xì)砂層，是近代河流的沉積層；第二層為含礫中細(xì)砂層，是河流較早的沉積物；第三層為卵石層；第四層為基巖，在圍堰刃腳段。各分層情況如下表（各層標(biāo)高為各鉆探點的平均值）。 序號各層標(biāo)高厚度方量地 質(zhì) 特 點1-16.00-25.009m5945呈松散狀，偶含0.20.5cm的粉細(xì)砂層2-25.00-41.0016m10568呈中密狀的含礫中細(xì)砂層，含少量礫石3-41.00-43.502.5m1651砂卵石層，中粗砂含量15%30%，卵石為石英砂巖、砂巖，礫徑2cm3cm3cm5cm最大礫徑5cm9cm呈不規(guī)則球狀，厚度23m4

35、-43.50-44.000.5m330中厚層粉細(xì)砂巖及粘土質(zhì)粉砂巖和含礫細(xì)砂巖二、主要工程數(shù)量表：序號名稱標(biāo) 號單 位數(shù) 量備 注1封底混凝土C25m33743.62鋼圍堰t14913圍堰內(nèi)填混凝土C20m356984圍堰內(nèi)填混凝土C25m330刃腳段混凝土三、圍堰分節(jié)重量表：圍堰分節(jié)重量（t）高度（m）備注1175.37壁體內(nèi)澆筑混凝土2118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土3118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土4118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土5118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土6118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土7218.06壁體內(nèi)澆筑4.23m混凝土8218.06注水9145.05注水10145.05注水合計149159澆筑混凝土高度40.36m混凝土方量5728.0m3五、鋼圍堰設(shè)計位置剖面圖：椰吝汝銥待踢當(dāng)亮徒抽簽赫練蔬酵形赴婦骸赫風(fēng)酶撤榴揉騾爭族殷姑創(chuàng)蹤販慢脂充幣丘取貌享鞭矮藕妒聊象聾勿詫咸酉歧汕井