1、新建xxx至xx鐵路工程XXX車站3#道岔插鋪施工方案x站3號道岔插鋪施工方案一、工程概況X站為某某鐵路上的會讓車站，原設計有股道2條（含正線）， 道岔兩組。根據x站改設計要求，拆除原2號道岔，并在3股道大里 程方向曲線位置插鋪一組3號道岔。二、人員準備情況作業人員110人三、施工準備情況1、進場的主要機械設備及材料配備情況見下表:序號名稱數量備注1液壓起撥道機10臺帶壓機把2450活口扳手8把3350活口扳手4把4300活口扳手6把5石磴叉子30把6撬棍30根7抬杠30根8鐵鎬20把9導鏈4套10鋼絲繩80米11萬能道尺2把12軌溫計1個13繩子15公斤14鐵絲15公斤15裝載機2輛16套筒
2、扳手10把17鋸軌機2臺18打眼機2臺2、防護用品全部配備到位，并檢驗合格，能滿足正常使用要求。防護用品配備情況見下表:序號防護用品名稱數量備注1對講機4個2信號旗3副3信號燈3個4喇叭3個5響墩6個6手機8個7移動減速信號牌2個8減速地點標2個四、施工方案（-）第一次封鎖施工（拆除原2#道岔）要點封鎖x站II股道及3股道6小時，點內拆除原2#道岔，連接線路，接通II股道及3股道，點畢開通II股道及3股道，開通后施 工地段限速第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h, 24小 時后恢復常速。（二）第二次封鎖施工（插入3#道岔）要點封鎖x站II股道及3股道48小時，點內插入3#
3、道岔，連接 線路，信號打鋼軌接續線，道岔養護達標，點畢開通3號道岔直股， 開通后施工地段限速第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h, 24小時后恢復常速。（三）具體施工步驟1、道岔預鋪設準備工作：將岔料運到岔位附近在路基一側卸下。復核道岔中心 樁和岔頭、岔尾樁。散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔 頭到岔尾依次擺放，控制間距，進行方枕，直股取齊。散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放, 按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘（扣件）、 墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。組裝道
4、岔：按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝，采用力矩扳手組裝。道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道 岔各部尺寸。質量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼 等達到設計圖紙、規范要求。2、滑移道岔插入道岔采用鋼軌做滑道、臺車滑移施工。將一定數量的短軌（每 根15m左右）垂直于線路方向均勻布置在道岔位置，外側稍高。將 代插入道岔用起道機頂起，將臺車放于鋼軌上，然后落下起道機，使 軌節、道岔安放于臺車上，利用臺車滑輪進行人工滾動滑移。道岔滑移工藝流程見下圖。道岔滑移工藝流程圖道岔鋪設前，嚴格按鋪設圖測定道岔位置，在岔頭、岔心及岔尾 位置測設控制樁。安裝滑軌和臺車：采用起道機將
5、道岔頂起，插入長度適當的鋼軌 作滑軌，滑軌間距按5米考慮，其上安裝臺車?；啦捎谜砟径庵? 并保證向線路方向有一定的坡度，以便滑移。滑入道岔：人工推動道岔將道岔平行滑入到位。拆除臺車：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆除墊木、 滑軌和臺車，落下就位。連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動道岔撥正道岔，對正軌 縫，以能裝上魚尾板并滿足軌縫及安裝軌道電路接頭絕緣墊片為準， 上好兩端接頭魚尾板，連通道岔軌道電路。補磴整道：道岔撥正后上足枕木盒內外道施，串施找平，逐步進 行起道搗固、撥正至設計高程后全面檢查道岔軌距、支距、水平和各 部幾何尺寸，保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。開通線路：經工
6、務等有關部門檢查合格后，申請開通線路。五、安全質量保證措施針對本工程既有線施工等因素，特制定以下安全專項措施，以利 于安全地進行道岔插鋪施工。安全目標：消滅違章作業，杜絕人身傷害，確保安全正點開通。（一）安全保證措施1、成立安全領導小組組長：XXX副組長：羅XX阮XX組員：李XX 劉X 王XX安全領導小組責任：承擔施工安全的主體責任；嚴格督促執行營 業線施工的各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工 安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施；千方百計減少對行車和施工安全。2、施工前準備工作1）施工前半小時所
7、有施工人員必須提前到達施工現場，施工負 責人反復交待施工注意事項。2）搗固機械：搗固機每撥接點不小于2臺，不使用時搗固機必 須放置穩固，在施工及養護期間，搗固機專人使用、保管。3）施工要點登記內容應事先擬定好，并有工務、電務等配合部 門把關確認，然后再去車站值班室登記。4）防護器材必須齊全。5）施工準備不超量，在施工前準備時嚴防金屬工具引起聯電， 產生紅光帶。6）施工所需的材料、人員、機具準備必須充分，關鍵設備必須 有備份，做到有備無患。3、施工過程中的安全防護措施1）按規定設置駐站聯絡員、工地設聯絡員和防護員、安全員， 互相之間要隨時保持聯系。2）駐站聯絡員發出給點命令后，現場總指揮下達施工
8、命令開始 封鎖線路，應嚴格按封鎖命令規定時間進行施工，在接到封鎖命 令后按安規規定進行防護后方可進行施工。3）在封鎖命令下達后，由電務現場配合人員拆除施工地段連接 線，并通知我工務施工單位現場總指揮可以斷軌施工時，現場領 工員及作業人員方可斷軌（鋸既有線撥接攏口鋼軌）；在沒有接 到現場總指揮的斷軌命令前，我施工單位只能進行松扣件、扒道 床等線路撥接前的準備工作，嚴禁進行既有線斷軌施工。4）嚴格按照“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線施工; 給點沒有進行安全防護不準上線施工”的原則進行施工。5）軌道作業地段兩側按規定位置設置移動停車信號牌。6）作業點出現影響既有線行車安全的險情后，立即組織人
9、員搶 險并立即向行車部門報告，及時排險，確保行車行車暢通。7）施工時，工具使用堆放必須執行既有線施工規定，施工時嚴 禁放在兩線間，應集中放在封鎖線路外側不影響行車安全的地 帶，施工中工具應順線路放置，易造成人身傷害的工具（如撬棍、 壓機等）應注意使用方式和放置位置。壓機起落由專人統一指揮 進行，以防壓機傷人。8）撥接完畢后，立即進行補確，搗固，經檢查確認線路質量良 好，確保行車安全，達到列車放行條件時，方可消點放行列車。4、撥接完畢后安全注意事項1）撥接施工完畢后，要做到工完料凈，施工單位會同工務配合 人員進行檢查，嚴防料具侵限。2）留下值班安全防護人員對線路進行觀察，發現情況及時報告 車站及
10、調度，以便及時釆取對策。3）按限速慢行要求定時更換慢行牌。5、營業線封鎖施工的安全保證措施1）施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留，放置路肩 的機具設備、物料碼放整齊，與線路保持安全距離，設置臨時防護設 施并派人看守。2）施工前要認真檢查人力、機具、物資、勞保和防護設施等各 項準備工作的到位情況；施工準備時提前進入現場的機具、設備及材 料堆放于路肩上固定牢固，符合限界的要求，并派專人看管。3）施工中統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程 和卡控措施，嚴格按規定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志；堅 持標準化作業；按計劃掌握施工進度，確保施工質量、行車安全和按 時開通線路。4）遇危
11、及安全時，立即采取果斷措施，并及時向車站值班員報 告。如因特殊情況不能按時開通時，由施工負責人提前通知車站值班 員，請求調度延長時間。5）施工后要堅持逐級復查制度，及時清理施工機具、路料等， 必須達到放行列車條件并經設備管理等相關單位確認后，方可在行 車設備施工登記簿內銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。6、軌道安全施工措施1）加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前協調各單位，明確施 工方法及步驟，分工明確。成立施工安全領導小組。2）施工負責人認真組織施工作業人學習施工方案，明確撥接施 工的步驟方法、安全技術措施、責任范圍及職責分工。3）封鎖線路施工時，必須在接到調度命令后，作業方可進入施 工
12、現場動工。未接到調度命令，嚴禁擅自進入施工現場。4）封鎖施工前，駐站聯絡員在要電站的施工登記本上按施工方 案確定的內容登記要點中請，車站值班員按施工單位的登記向行車調 度員提出要點申請，行車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根 據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行 施工。5）施工負責人在撥接施工完畢后，經檢查質量合格各施工配合 單位共同確認后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車 防護，安插好慢行及限速信號后開通線路。駐站聯絡員在未得到現場 施工負責人的消點指令前，不得擅自臆測登記消點。6）在施工中出現未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能 按施工方案中規定的
13、速度運行時，現場施工負責人應提前通知車站值 班員，要求行車調度延長施工時間或限速運行。7）封鎖撥接施工后，辦理交驗前的線路設備由x車間工務部門 負責線路的檢查及養護工作。x車間工務部門對負責養護的線路設備 要指定專人負責，派員工日夜巡查，并做好檢查記錄，發現超限處要 及時修復，保證行車安全。（二）質量保證措施1、撥接口測量準確，提前布設的控制樁便于識別，方便測量。 樁點距離5m個，確保撥接軌道定位準確，軌面平順。2、線路撥接到位后立即采用小機群進行搗固達到四遍以確保道床的穩定。3、嚴把過程寫實關，每個撥接口安排專人進行過程寫實，詳細 記錄施工方案中所確定的每道工序的作業過程及完成時間，根據每一 時段的不同工作內容加強督促、協調工作，按期保質保量完成施工任 務。4、每一道工序完成后都必須經過施工、設備管理單位的確認， 達到安全使用條件。線路開通后及進行線路整修養護，盡快達到設計 速度，按要求辦理托管手續。5、撥線位置及抬道嚴格按規范要求控制進行，防止落道。6、道岔及線路施工標準嚴格按修規靜態幾何尺寸允許偏差 管理值的作業驗收標準進行控制。7、道床搗固必須密實。8軌枕間距按設計位置方正，偏差不得超過4cm。9、曲線外軌超高，嚴格按技術要求設置，不超不欠。10、封鎖施工中，線路整細后必須達到方向良好，高低平順。
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