1、福建省永安至寧化(閩贛界)高速公路A4合同段大溪豐大橋施工監(jiān)控大綱目 錄1工程概況51.1結(jié)構(gòu)概況51.2主要技術(shù)條件51.3施工概況52監(jiān)控目的63監(jiān)控監(jiān)測依據(jù)64監(jiān)控監(jiān)測組織體系74.1組織體系74.2各單位職責(zé)84.3信息傳遞機(jī)制95施工監(jiān)控計(jì)算95.1監(jiān)控計(jì)算的主要內(nèi)容105.2結(jié)構(gòu)計(jì)算105.3施工狀態(tài)預(yù)測105.4施工后的校核計(jì)算105.5設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別115.6施工監(jiān)控方法自校正調(diào)節(jié)法116施工監(jiān)測126.1橋梁結(jié)構(gòu)線型監(jiān)測126.2結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測126.3溫度場監(jiān)測126.4 垂直度監(jiān)測 137 施工監(jiān)測方法 137.1結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測137.2結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測167.3結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測 18

2、7.4橋墩垂直度監(jiān)測207.5施工線型控制目標(biāo) 207.6箱梁懸澆高程控制示意圖 218投入該項(xiàng)目的儀器設(shè)備 219施工監(jiān)控人員組成及分工 2210駐點(diǎn)安排2311進(jìn)度安排2312施工監(jiān)控配合事項(xiàng)2313質(zhì)量目標(biāo)及保證措施2213.1質(zhì)量目標(biāo)2413.2保證措施2414安全措施2514.1安全目標(biāo)2514.2高空作業(yè)安全措施25附錄一 施工監(jiān)控計(jì)算成果26附錄二 施工監(jiān)控用表291工程概況1.1結(jié)構(gòu)概況福建省永安至寧化（閩贛界）高速公路（國家高速公路泉州至南寧橫線）A4合同段大溪豐大橋位于永安市大湖鎮(zhèn)虹橋林場，起點(diǎn)樁號(hào)：K26941.500，中心樁號(hào)：K27+295.000，終點(diǎn)樁號(hào)：K27+

3、648.500，由永安至寧化方向升坡1.9%，平面上位于半徑為1100m圓曲線內(nèi)。大溪豐大橋全橋共六聯(lián)，橋型布置為330430米連續(xù)剛構(gòu)+（509050變截面箱梁連續(xù)剛構(gòu)）330+430+330米T梁連續(xù)剛構(gòu)，橋梁全長707m。主橋下部主墩為6.754.6m鋼筋混凝土空心薄壁墩，基礎(chǔ)為42.5m雙排鋼筋混凝土群樁；交界墩為6.52.8m鋼筋混凝土空心薄壁墩，基礎(chǔ)為42.0m雙排鋼筋混凝土群樁；引橋T梁下部橋墩分別采用1.8m鋼筋混凝土雙柱式墩及壁厚為2m的薄壁墩，對應(yīng)鋼筋混凝土樁基為2.0、1.5m，橋臺(tái)均為柱式臺(tái)，1.5樁基礎(chǔ)。大溪豐大橋主橋采用50+90+50m預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)混凝土箱梁，主要工

4、藝為掛籃懸澆，混凝土標(biāo)號(hào)C55屬高標(biāo)號(hào)混凝土，樁基為嵌巖樁，主墩承臺(tái)厚4m，一次澆注方量達(dá)到449立方，屬大體積混凝土，主墩高度分別為79m、66m、78m、70m，屬于薄壁空心高墩，施工設(shè)備需采用塔吊，山區(qū)風(fēng)力強(qiáng)大，高空作業(yè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。1.2主要技術(shù)條件(1)荷載等級(jí)：設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)；(2)設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；(3)橋面寬度：雙線橋，單線寬度為0.5m防撞攔+凈11.75m+0.5m防撞攔；(4)地震設(shè)防：場地地震加速度峰值為0.05g，地震基本烈度為6度，按7度抗震設(shè)防；(5)無通航要求。1.3施工概況項(xiàng)目部將大溪豐大橋作為本合同標(biāo)段的關(guān)鍵線路和主要控制節(jié)點(diǎn)，本著“重點(diǎn)優(yōu)先，

5、齊頭并進(jìn)，注重安全，確保質(zhì)量”的管理思路，選派有經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)隊(duì)伍分別從8#、9#主墩向兩側(cè)展開。其中樁基施工采用人工挖孔樁施工工藝，施工前分別完成施工便道修筑及鄉(xiāng)道改造工作，利用挖機(jī)平整墩位處施工場地。承臺(tái)施工采用平面鋼模，混凝土灌車直接入模，振搗棒人工振搗，埋設(shè)冷卻水管系統(tǒng)以減少水化熱。高墩身施工采用塔吊，現(xiàn)場配置不同型號(hào)的吊車以完成邊墩及引橋墩施工。采用預(yù)埋支架工藝施工箱梁0#塊，塔吊配合安裝掛籃，高墩及主橋懸澆混凝土均采用泵送混凝土工藝，按照設(shè)計(jì)要求張拉預(yù)應(yīng)力筋，掛籃行走采用自行，在邊墩上預(yù)埋鋼架與行走到位的掛籃聯(lián)成整體，設(shè)置臨時(shí)鎖定系統(tǒng)，澆注邊跨合攏段，而后選擇有利時(shí)機(jī)和氣候條件完成中跨

6、合攏。對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋來說，采用懸臂施工法有許多優(yōu)點(diǎn)，但這類型橋梁的形成要經(jīng)過一個(gè)復(fù)雜的過程。在施工過程中如何保證主梁豎向線型偏差及橫向偏移不超過容許范圍、如何保證合龍后的橋面線型良好、如何避免施工過程中主梁出現(xiàn)過大的應(yīng)力等問題，均需進(jìn)行施工監(jiān)控監(jiān)測。此外，設(shè)計(jì)是在對結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)等其它參數(shù)作出假定的情況下進(jìn)行的，實(shí)際施工時(shí)，結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)的失真、理論計(jì)算中邊界條件的模擬、施工步驟的改變以及偶然施工荷載的作用都會(huì)影響結(jié)構(gòu)在施工和成橋時(shí)的狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全。而施工監(jiān)控監(jiān)測是根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定每個(gè)節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測成果進(jìn)行誤差分析

7、、預(yù)測和對下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，從而保證成橋后線型、合龍精度及結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合規(guī)定值的要求。通過施工監(jiān)控監(jiān)測能夠確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線型及受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。2監(jiān)控目的由于在設(shè)計(jì)計(jì)算中采用的物理力學(xué)參數(shù)與實(shí)際工程中的相應(yīng)參數(shù)值不可能完全一致，施工時(shí)的臨時(shí)荷載也不可能考慮得很完全，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期效果不一致。施工監(jiān)控的目的就是通過在施工現(xiàn)場設(shè)立的實(shí)時(shí)測量體系，對施工過程中結(jié)構(gòu)的位移（線型）、內(nèi)力等參數(shù)實(shí)時(shí)跟蹤測量，根據(jù)對監(jiān)測結(jié)果應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算手段進(jìn)行有效的分析、計(jì)算，預(yù)測施工下一階段設(shè)置的參數(shù)（如施工預(yù)拱度及各梁段立模標(biāo)高等），保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工過程

8、中的安全，并最終逼近設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)。3監(jiān)控監(jiān)測依據(jù)(1)大橋設(shè)計(jì)圖紙；(2)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；(3)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）；(4)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000)；(5)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)；(6)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）。4監(jiān)控監(jiān)測組織體系施工監(jiān)控工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和監(jiān)控等多個(gè)部門和單位，且各個(gè)部門和單位在施工控制過程中也發(fā)揮著不同的作用。而施工控制工作是靠建橋各方密切合作、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)、共同努力來實(shí)現(xiàn)的。因此，為確保

9、監(jiān)控過程中各項(xiàng)工作的有序、協(xié)調(diào)、有效開展，必須事先建立完善的施工控制組織體系。4.1組織體系為保障施工控制工作的高效運(yùn)作，必須明確施工控制實(shí)施過程中的各項(xiàng)工作制度和組織制度。為此，在施工控制階段，成立由大橋的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位有關(guān)人員組成的“施工控制工作小組”，負(fù)責(zé)施工控制工作過程中的總體協(xié)調(diào)工作，監(jiān)控組織體系見圖4-1。監(jiān)控組織體系以監(jiān)控工作小組為核心，小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的代表組成。以監(jiān)控工作小組所簽發(fā)的監(jiān)控指令為依據(jù)，監(jiān)控測試方和施工方（包括施工測量組）均按照監(jiān)控指令執(zhí)行，在各自的工作中不得擅自更改指令內(nèi)容。工作完成后，及時(shí)地把施工信息或測

10、試結(jié)果反饋給監(jiān)控小組，尤其是施工中或測試中的異常情況。設(shè)計(jì)單位監(jiān)控監(jiān)測單位 確認(rèn)意見 控 控 意制 制 見 協(xié) 意見 指 反 調(diào) 令 饋 通 協(xié)協(xié)調(diào) 報(bào) 調(diào)監(jiān)理單位業(yè)主 通報(bào) 協(xié)調(diào)監(jiān)督執(zhí)行控制指令控制反饋 施工單位圖4-1 施工監(jiān)控監(jiān)測組織體系4.2各單位職責(zé)為了使得本橋的施工控制做到渠道暢通、令行禁止、高效運(yùn)作、責(zé)權(quán)清晰，擬定各相關(guān)單位的職責(zé)如下：（1）業(yè)主對施工控制的內(nèi)容、方案與目標(biāo)發(fā)表意見并認(rèn)可；協(xié)調(diào)施工控制實(shí)施過程中的有關(guān)問題；檢查并驗(yàn)收監(jiān)控監(jiān)測的成果。（2）設(shè)計(jì)單位提供理論成橋目標(biāo)狀態(tài)；對施工控制方案、目標(biāo)發(fā)表意見并予認(rèn)可。（3）施工單位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與監(jiān)控要求進(jìn)行施工；及時(shí)提供砼強(qiáng)度

11、、施工荷載、掛藍(lán)計(jì)算書及預(yù)壓參數(shù)、合攏方案等資料；配合監(jiān)控單位現(xiàn)場測試元件的預(yù)埋工作，并負(fù)責(zé)測試元件及引線的保護(hù)工作；配合監(jiān)控單位進(jìn)行必要的混凝土彈性模量測試，負(fù)責(zé)試塊制作和養(yǎng)護(hù)；配合監(jiān)控單位測量工作，負(fù)責(zé)點(diǎn)位埋設(shè)；反饋施工控制的實(shí)施情況與效果。（4）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)下達(dá)監(jiān)控指令；檢查督促監(jiān)控單位工作，對于監(jiān)控頻率和測試元件不足的可以提出整改，嚴(yán)重的下通報(bào)；對監(jiān)控大綱進(jìn)行批復(fù)確認(rèn)；對監(jiān)控單位提供的測量資料（立模標(biāo)高通知單、工況測量資料等）給予確認(rèn)；監(jiān)督施工單位對監(jiān)控指令的執(zhí)行，調(diào)模時(shí)監(jiān)控單位配合監(jiān)督，立模達(dá)不到精度不予簽字確認(rèn)；協(xié)調(diào)施工單位和監(jiān)控單位的關(guān)系；對監(jiān)控提出改進(jìn)意見；及時(shí)地收發(fā)監(jiān)控相關(guān)的

12、文件及資料。（5）監(jiān)控單位是整個(gè)施工控制實(shí)施者及橋梁線形的負(fù)責(zé)單位；負(fù)責(zé)監(jiān)控監(jiān)測大綱的制定；進(jìn)行理論分析并與設(shè)計(jì)相互校核；負(fù)責(zé)施工控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)的制定與實(shí)施；對各監(jiān)控狀態(tài)應(yīng)力、變形、溫度進(jìn)行測量，模擬實(shí)際的施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變位進(jìn)行計(jì)算；分析測試結(jié)果與計(jì)算結(jié)果；據(jù)此預(yù)測后繼施工狀態(tài)并編發(fā)施工監(jiān)控指令并配合監(jiān)理監(jiān)督立模。4.3信息傳遞機(jī)制施工控制的日常工作中，信息傳遞的準(zhǔn)確、可靠和暢通是保證施工控制工作順利進(jìn)行的前提。結(jié)合本橋?qū)嶋H情況，建立如圖4-2所示的施工控制過程中的信息傳遞機(jī)制。監(jiān)測人員測量施工單位測量監(jiān)理審批、轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)測數(shù)據(jù)測量數(shù)據(jù)監(jiān)控指令測量數(shù)據(jù)監(jiān)控人員圖4-2 施工

13、控制信息傳遞機(jī)制5施工監(jiān)控計(jì)算監(jiān)控計(jì)算就是利用建立的監(jiān)控計(jì)算體系對橋梁施工過程中各階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移狀態(tài)及施工控制參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測，為施工提供施工階段控制目標(biāo)值，保證施工順利進(jìn)行并使結(jié)構(gòu)最終達(dá)到或接近設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)。懸臂施工連續(xù)梁橋監(jiān)控計(jì)算所采用的方法是正裝法。根據(jù)施工架設(shè)過程對結(jié)構(gòu)進(jìn)行正裝施工控制計(jì)算（包括對結(jié)構(gòu)某些參數(shù)的調(diào)整），使施工時(shí)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變位等同或逼近設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)。5.1 監(jiān)控計(jì)算的主要內(nèi)容懸臂施工法大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控計(jì)算的主要內(nèi)容包括線型控制計(jì)算及應(yīng)力控制計(jì)算兩個(gè)方面。線型控制計(jì)算的主要內(nèi)容一是根據(jù)施工階段及步驟，考慮臨時(shí)荷載、溫度荷載、預(yù)加應(yīng)力荷載、混凝土收縮徐

14、變等因素的影響，判斷已完成施工線型是否滿足設(shè)計(jì)要求，其次是根據(jù)現(xiàn)有橋梁狀態(tài)對下一階段施工線型進(jìn)行預(yù)測，提供立模標(biāo)高等施工參數(shù)。應(yīng)力控制計(jì)算的主要內(nèi)容一是計(jì)算在各個(gè)施工階段，在各施工荷載及臨時(shí)荷載組合情況下主橋關(guān)鍵截面的應(yīng)力值及安全程度，并與實(shí)測值進(jìn)行比較，其次是對下一階段施工進(jìn)行模擬計(jì)算，分析并預(yù)測關(guān)鍵部位的應(yīng)力水平，對施工方案是否需要調(diào)整進(jìn)行判斷。5.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算計(jì)算初始狀態(tài)一般可以取用設(shè)計(jì)部門確定的設(shè)計(jì)狀態(tài)作為監(jiān)控計(jì)算初始狀態(tài)。監(jiān)控計(jì)算應(yīng)對設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，并進(jìn)行優(yōu)化，以確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，并以此作為監(jiān)控計(jì)算依據(jù)。根據(jù)橋梁的幾何參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和設(shè)計(jì)狀態(tài)建立有限元模型。計(jì)算控制參

15、數(shù)的選擇原則是所選擇的參數(shù)在施工現(xiàn)場是經(jīng)常變化的，并且其變化應(yīng)能較敏感地反應(yīng)出在施工過程中其對橋梁結(jié)構(gòu)行為的影響，而且，這些參數(shù)應(yīng)易于表示，易于度量，易于取得。通常情況下，選擇混凝土箱梁的線型（即懸臂端的頂面標(biāo)高）及梁體控制截面的應(yīng)力等。另外，施工控制參數(shù)包括：結(jié)構(gòu)各構(gòu)件施工前后的標(biāo)高變化和主墩偏位、各構(gòu)件施工前后結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化、預(yù)應(yīng)力束張拉順序及張拉噸位的調(diào)整、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時(shí)對結(jié)構(gòu)參數(shù)的調(diào)整等。5.3 施工狀態(tài)預(yù)測監(jiān)控計(jì)算的結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)單位的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行核對，以保證施工安全。計(jì)算的主要內(nèi)容為各施工階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力以及線型，同時(shí)提供懸臂澆筑梁段的立模標(biāo)高。5.4 施工后的校核計(jì)算本階段施工

16、完畢后，將計(jì)算結(jié)果與施工監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行比較，若兩者差別滿足要求，則提出下階段的施工控制參數(shù)以進(jìn)行下階段的施工；若不滿足要求，則根據(jù)最新的實(shí)測監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析并對本施工階段控制參數(shù)的目標(biāo)值進(jìn)行必要的修正。對每一階段的施工都重復(fù)步驟5.2和5.3的內(nèi)容。5.5 設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別在本橋施工控制中，設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別就是通過量測施工過程中實(shí)際結(jié)構(gòu)的行為，分析結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來確定或識(shí)別引起這種偏差的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，經(jīng)過修正設(shè)計(jì)參數(shù)，來達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差的目的，本橋采用自校正調(diào)節(jié)法為施工控制技術(shù)。該辦法是將自適應(yīng)控制和預(yù)測控制結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。5.6

17、施工監(jiān)控方法自校正調(diào)節(jié)法施工過程中，橋梁的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)存在一定偏差。施工中結(jié)構(gòu)偏離目標(biāo)的原因涉及的范圍極其廣泛，包括設(shè)計(jì)參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等）、施工誤差（如梁段重量、懸澆誤差、預(yù)應(yīng)力張拉誤差等）、測量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等。為了分析并調(diào)整這些誤差，達(dá)到最優(yōu)控制，需要運(yùn)用一定的控制理論和方法，把橋梁施工看作為一個(gè)復(fù)雜的隨機(jī)動(dòng)態(tài)過程，根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、現(xiàn)場實(shí)測狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行誤差分析，使結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際狀態(tài)趨于理想狀態(tài)。自適應(yīng)控制概念明確，操作簡便，是公認(rèn)的合理有效的控制思路。但一般的自適應(yīng)控制方法把結(jié)構(gòu)的偏差歸結(jié)為計(jì)算模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)的不一致，試圖通過修正模型或調(diào)

18、整參數(shù)來消除這種誤差。事實(shí)上，施工過程中還存在測量誤差與施工操作誤差等，這些誤差不屬于結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差引起，通過修正模型或調(diào)整參數(shù)來考慮是不合理的。而且，以目前的分析水平，計(jì)算模型畢竟只是實(shí)橋的簡化計(jì)算模式，通常采用平面結(jié)構(gòu)計(jì)算，有許多問題在計(jì)算模型中不能精確分析，如結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng)影響、支座處的縱向摩擦約束、環(huán)境溫度影響、結(jié)構(gòu)的非線性等。因此，目前的計(jì)算模型在有些情況下是無法全面自動(dòng)適應(yīng)實(shí)際結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)規(guī)律的，一味的調(diào)整計(jì)算參數(shù)可能會(huì)使計(jì)算模型更加偏離實(shí)際情況。另外，一般的自適應(yīng)方法僅僅通過正裝與倒拆計(jì)算來預(yù)測未來狀態(tài)，而缺乏對未來測量及施工誤差與未來狀態(tài)的預(yù)測估計(jì)。與自適應(yīng)控制相比，預(yù)測控制并

19、不是單純修正計(jì)算模型來消除誤差，而是試圖通過濾波等方法來估計(jì)誤差及真實(shí)狀態(tài)，并對后續(xù)階段的誤差與狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測。由于采用了現(xiàn)代控制論的思想，預(yù)測控制對誤差的考慮更完善。但一般來說，預(yù)測控制必須建立在精確的計(jì)算模型上，且必須有大量的觀測數(shù)據(jù)，否則無法保證濾波與預(yù)測的精度。本橋擬采用自校正調(diào)節(jié)法將自適應(yīng)控制與預(yù)測控制結(jié)合起來，其控制思路是：首先，采用最小二乘法根據(jù)實(shí)測值對結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)參數(shù)與計(jì)算模型進(jìn)行自校正，重新建立施工目標(biāo)狀態(tài)，然后，運(yùn)用卡爾曼濾波器進(jìn)行狀態(tài)濾波與預(yù)測，最后用最小二乘法進(jìn)行最優(yōu)化控制調(diào)節(jié)。該方法具備三大功能：根據(jù)實(shí)測值不斷地對計(jì)算模型進(jìn)行自校正；通過濾波得出結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)并預(yù)測未來

20、；根據(jù)濾波值與預(yù)測值采用最優(yōu)控制方法對偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)。鑒于它比一般的預(yù)測控制增加了自校正功能，又比一般的自適應(yīng)方法增加了預(yù)測和調(diào)節(jié)功能，稱之為自校正調(diào)節(jié)法。6 施工監(jiān)測施工控制中的監(jiān)測內(nèi)容主要包括以下4方面：（1）線型監(jiān)測（橋梁軸線偏位及主梁標(biāo)高）；（2）應(yīng)力監(jiān)測（墩、主梁各控制截面在各施工階段的混凝土應(yīng)力）；（3）溫度場監(jiān)測；（4）墩垂直度監(jiān)測。6.1 橋梁結(jié)構(gòu)線型監(jiān)測線型控制是施工監(jiān)控的重要內(nèi)容，線型的好壞直接關(guān)系到梁體的安全，主跨、邊跨的合攏，以及全橋建成通車后的行車舒適度。同時(shí)，監(jiān)控指令的正確合理與否，很大程度上依賴于線型等實(shí)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性。按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8

21、0/1-2004）的要求，對主梁懸臂澆筑過程中的立模標(biāo)高、局部線型、軸線偏位、同跨對稱點(diǎn)高程差、合攏段相對高差、斷面尺寸偏差、已澆段及成橋后主橋系統(tǒng)控制誤差等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測。6.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測選取具有代表性的截面，埋設(shè)應(yīng)力傳感器，對其應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行測試，并通過對相關(guān)測試應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析、誤差分析使其盡可能地接近實(shí)際，從而較準(zhǔn)確的掌握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。6.3 溫度場監(jiān)測結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)及線型的變化除與結(jié)構(gòu)外荷載狀態(tài)等因素有關(guān)外，還與結(jié)構(gòu)體系所處的溫度場相關(guān)。橋梁結(jié)構(gòu)在橋位處各種環(huán)境因素的影響下，其溫度場的變化主要體現(xiàn)在長期季節(jié)溫差和短期體系溫差兩種形式上，長期季節(jié)溫差主要是由于季節(jié)變換（環(huán)境氣溫

22、）而引起結(jié)構(gòu)整體升降溫，對結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在：結(jié)構(gòu)整體升降溫及合攏溫度控制；短期體系溫差主要指橋梁結(jié)構(gòu)在日照等因素的影響下，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生不均勻溫度場，形成溫度梯度。施工過程中，這兩種形式的溫差均將對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及線型產(chǎn)生重要影響。因此，必須在施工過程中對溫度場進(jìn)行監(jiān)測。6.4 墩垂直度監(jiān)測本橋橋墩屬于薄壁空心高墩，垂直度監(jiān)測也是本次施工監(jiān)控的主要內(nèi)容。按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的要求，對主橋橋墩澆筑過程中的垂直度誤差進(jìn)行監(jiān)測。7 施工監(jiān)測方法7.1 結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測借助施工建立的平面及高程控制網(wǎng)，應(yīng)用三角及精密水準(zhǔn)法對橋梁進(jìn)行線型監(jiān)測。（1）線型監(jiān)測線型監(jiān)測是連續(xù)梁施工控制

23、的核心之一，確定好線型測點(diǎn)非常重要。為確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確、可靠，每個(gè)施工塊件兩腹板外緣及中線前端頂部各布置3個(gè)對稱的高程觀測點(diǎn)（見圖7-1），以利于在觀測箱梁撓度，同時(shí)觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。0#塊的中心高程觀測點(diǎn)（見圖7-2）不但是本塊件箱梁頂板設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制點(diǎn)，同時(shí)也是后續(xù)各懸澆節(jié)段高程觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)，因此每個(gè)主墩箱梁頂部中心點(diǎn)應(yīng)加固處理。塊件的撓度測點(diǎn)位置設(shè)在距塊件前端15cm處，測點(diǎn)采用16鋼筋制作，鋼筋長度約25cm，在垂直方向上與箱梁頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊牢固，并保持垂直，頂端打磨平整，側(cè)緣倒角并露出砼面2cm，用紅油漆標(biāo)識(shí)。圖7-1 箱梁撓度測點(diǎn)布置示意圖（口表示撓度測位）圖7-2

24、 0號(hào)塊測點(diǎn)布置示意圖（o為撓度觀測測點(diǎn)）各主墩零號(hào)塊施工完成后，監(jiān)控單位配合施工單位利用已經(jīng)建立的三維導(dǎo)線控制點(diǎn)設(shè)立零號(hào)塊上的箱梁懸壁澆筑施工的高程控制點(diǎn)（后續(xù)各懸澆節(jié)段高程觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)），在箱梁懸臂施工中，對于高程控制的基準(zhǔn)點(diǎn)，在下述情況下應(yīng)進(jìn)行復(fù)測：（1）結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換后；（2）墩基礎(chǔ)發(fā)生較大沉降變化時(shí)；（3）施工控制組經(jīng)分析后認(rèn)為有必要進(jìn)行復(fù)測時(shí)。為了給線性控制提供理論依據(jù)，施工單位按照監(jiān)控單位要求現(xiàn)場取樣，制成彈模測試試塊。施工方配合監(jiān)控單位具體的測試實(shí)驗(yàn)。每幅橋做一組試塊，每組試塊必須測定7天（預(yù)應(yīng)力張拉的間隔天數(shù)）、28天和120天齡期的彈性模量值。以得到完整的彈性模量與齡期t

25、（天）的變化曲線。（2）主梁軸線偏位測量主梁軸線偏位測點(diǎn)布置見圖7-3，采用視準(zhǔn)法直接測量。將全站儀或經(jīng)緯儀架設(shè)在墩頂梁面中心，后視另一墩頂梁面中心，視線為基準(zhǔn)線，在梁前端中心標(biāo)記處放置小鋼尺，鋼尺基準(zhǔn)點(diǎn)與梁端中心點(diǎn)重合，用儀器直接讀取鋼尺讀數(shù)，即為軸線偏移值。測試箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后軸線偏位由施工單位配合進(jìn)行。圖7-3 0號(hào)塊測點(diǎn)布置示意圖（CP為軸線偏位測點(diǎn)）（3）線型測量儀器設(shè)備全站儀精度為 2；Wild NA2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀精度為0.7mm/100km。（4）線型測量注意事項(xiàng)1、線型測量過程中，當(dāng)各墩之間及各墩與施工控制網(wǎng)之間可以聯(lián)測時(shí)，應(yīng)進(jìn)行聯(lián)測，以確保測量數(shù)據(jù)的可靠、準(zhǔn)確。2、

26、為盡量消除溫度對線型測量的影響，線型測量時(shí)間定在溫度相對恒定時(shí)進(jìn)行，一般在夜間19：00以后或清晨日出8：00之前，并隨季節(jié)調(diào)整。3、施工監(jiān)控過程中應(yīng)注意因暫時(shí)不平衡力而引起的主梁和墩身線型的變化。4、施工監(jiān)控過程中，應(yīng)注意各種臨時(shí)荷載、掛藍(lán)等力是否平衡。并嚴(yán)格管理各種臨時(shí)荷載的堆放位置。 5、箱梁每一節(jié)段懸臂施工過程中，測量小組和施工單位應(yīng)進(jìn)行至少以下三個(gè)工況的撓度測量和高程控制測量： a.掛籃移位、澆筑箱梁混凝土前； b.澆筑箱梁混凝土后及縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前；c.箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后；同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行至少以下兩個(gè)工況的箱梁平面中線位置控制測量，即： a.掛籃移位及澆注混凝土前； b.箱梁

27、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后。以上測量工況，除對當(dāng)前施工梁進(jìn)行外，同時(shí)對己施工所有節(jié)段測量，以得到箱梁節(jié)段累計(jì)實(shí)際變形。為了保證成橋橋面標(biāo)高和監(jiān)控線形的吻合，監(jiān)控單位平時(shí)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常性抽測橋面實(shí)際標(biāo)高，并跟鋼筋頭標(biāo)高推論出的橋面線形進(jìn)行比較，超出范圍及時(shí)匯報(bào)。6、0號(hào)塊施工完畢后，基礎(chǔ)沉降觀測點(diǎn)設(shè)在各墩的墩身或承臺(tái)上，每個(gè)橋墩或承臺(tái)上設(shè)24個(gè)測點(diǎn)（最高墩尤其要注意），測點(diǎn)采用固定在墩身表面的水準(zhǔn)尺或承臺(tái)埋置式測點(diǎn)。在特定情況或者根據(jù)業(yè)主監(jiān)理要求復(fù)合墩身沉降。7、合攏之前的長懸臂階段必須觀測標(biāo)高隨日照的變化；合攏段要詳細(xì)跟蹤底模板的標(biāo)高變化；邊跨和中跨合攏監(jiān)控單位都必須提供合攏精度報(bào)告；對于施工單位的合攏配

28、重方案，監(jiān)控單位進(jìn)行復(fù)核并提出建議；中跨預(yù)應(yīng)力張拉后監(jiān)控單位要進(jìn)行全橋橋面標(biāo)高復(fù)測。7.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言，由于混凝土材料的非均勻性和不穩(wěn)定性，受設(shè)計(jì)參數(shù)(如材料特性、密度、截面特性等參數(shù))、施工狀況(施工荷載、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失、溫度、濕度、時(shí)間等參數(shù))和結(jié)構(gòu)分析模型等諸多因素的影響，結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力很難完全吻合，即計(jì)算應(yīng)力不可能準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)。只有通過理論分析、誤差分析等手段，使測試應(yīng)力結(jié)果盡可能地接近于結(jié)構(gòu)實(shí)際，才能較準(zhǔn)確地掌握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。由于混凝土材料的特殊性，測量應(yīng)力的誤差主要來源于混凝土的實(shí)際彈性模量的差異和混凝土的收縮

29、徐變的影響。為了排除非受力應(yīng)變，在埋入工作應(yīng)力計(jì)的同時(shí)，也埋設(shè)無應(yīng)力計(jì)，測試混凝土的非應(yīng)力應(yīng)變。從實(shí)測的總應(yīng)變中減去無應(yīng)力計(jì)測試的無應(yīng)力應(yīng)變，即可得到由應(yīng)力引起的混凝土應(yīng)變，再根據(jù)混凝土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，可以推算混凝土在不同應(yīng)力狀態(tài)下的單軸應(yīng)變計(jì)算公式，從而計(jì)算出混凝土的應(yīng)力。（1）傳感器選擇基于大橋施工工期長、工作量大(測量頻繁且須多點(diǎn)同時(shí)讀數(shù))、現(xiàn)場測試環(huán)境差(邊施工，邊測量)，密封、絕緣要求高，溫度變化難于預(yù)測，因撞擊、振搗損壞傳感器器件的情況不可避免。同時(shí)，還必須設(shè)法排除混凝土收縮徐變對測試結(jié)果的影響。在整個(gè)監(jiān)測監(jiān)控期間，為了不影響橋梁現(xiàn)場施工進(jìn)度，鑒于同類橋梁施工監(jiān)控的經(jīng)驗(yàn)，擬選用內(nèi)埋

30、式鋼弦應(yīng)變傳感器。目前，工程界普遍認(rèn)為，鋼弦式內(nèi)埋應(yīng)變傳感器量程大、精度高、零漂和溫漂小，且自身防護(hù)破損的能力好，便于長期觀測，是混凝土應(yīng)變測量較理想的傳感元件。根據(jù)混凝土箱梁結(jié)構(gòu)可受到的荷載和溫度變化情況，選用鋼弦式記憶智能數(shù)碼應(yīng)變計(jì)。其主要指標(biāo)如下：量程1500、靈敏度1、長期穩(wěn)定性23。配合使用無應(yīng)力計(jì)，檢測儀器為ZX-300型綜合測試儀。（2）測試斷面及測點(diǎn)布置方案實(shí)踐表明：箱型截面整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，承受正、負(fù)彎矩及抗扭能力強(qiáng)，是一種經(jīng)濟(jì)合理的截面形式。單箱單室薄壁截面，可提高單位面積的慣性矩，可采用箱梁頂板橫向預(yù)應(yīng)力與腹板內(nèi)豎向預(yù)應(yīng)力配筋來解決長懸臂箱梁的受力問題。對于大跨度三向

31、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋，箱梁結(jié)構(gòu)在混凝土懸澆中各截面的應(yīng)力分布有很大的差別，起控制作用的因素是主梁的自重、掛籃和預(yù)應(yīng)力，因此監(jiān)測主梁的上下緣正應(yīng)力就顯得尤為重要。應(yīng)力測試斷面的選擇主要考慮以下因素：結(jié)構(gòu)受力的關(guān)鍵截面；施工流程；本橋自身特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)的對稱性；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的受力特點(diǎn)。梁體應(yīng)力監(jiān)測斷面見圖7-4,各斷面應(yīng)力監(jiān)測點(diǎn)布置見圖7-5。（3）鋼弦應(yīng)變計(jì)埋設(shè)為保證埋設(shè)的鋼弦應(yīng)變計(jì)有較高的成活率，需對埋設(shè)的應(yīng)變計(jì)特殊處理和進(jìn)行多項(xiàng)檢查。在操作中盡可能準(zhǔn)確地使鋼弦應(yīng)變計(jì)與縱向應(yīng)力方向保持一致。為防止混凝土澆筑過程中傳感器的竄位和角度改變，埋設(shè)時(shí)用扎絲將傳感器較牢捆扎在鋼筋上。（4）箱梁應(yīng)力測量工況混凝土

32、箱梁的懸澆過程大致可分為三個(gè)工序：掛籃前移、立模；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力張拉。則應(yīng)力測量工況為：懸臂施工的前12個(gè)階段，在混凝土澆筑后和預(yù)應(yīng)力張拉后測量；后續(xù)節(jié)段正常施工，在預(yù)應(yīng)力張拉后測量，合攏前適當(dāng)加密；然后對體系轉(zhuǎn)換后箱梁結(jié)構(gòu)各工況改變后的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，直至箱梁竣工。特殊情況下可適當(dāng)加密箱梁應(yīng)力的監(jiān)測頻次。測量時(shí)間選定在每一工況結(jié)束后36小時(shí)為宜，同時(shí)，在每一施工階段，各工況測量時(shí)的溫度變化不能太大。7.3 結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測溫度場測量采用JMT-36半導(dǎo)體智能型溫度傳感器進(jìn)行。JMT-36智能型溫度傳感器主要性能：精度0.5，穩(wěn)定性0.5，測量范圍-40150，線性誤差0.3；其測量結(jié)果可不受接

33、長導(dǎo)線長度影響，測量儀器采用ZX-300型綜合測試儀。溫度場的測量值作為控制參數(shù)供施工控制計(jì)算之用。溫度場的測試斷面及測點(diǎn)布置見圖7-6：7-4 墩、梁體應(yīng)力測試截面布置圖圖7-5(a) 橋墩截面應(yīng)力測點(diǎn)布置（o表示應(yīng)變計(jì)安裝位置）圖7-5(b) 梁截面應(yīng)力測點(diǎn)布置（o表示應(yīng)變計(jì)安裝位置）圖7-6 截面溫度測點(diǎn)布置（o表示溫度計(jì)安裝位置） 當(dāng)箱梁懸澆施工至長懸臂狀態(tài)時(shí)，大氣溫度變化、日照溫差等對長懸臂箱梁變形影響顯著，為了保證各跨箱梁順利合攏和線形控制要求，必須進(jìn)行懸臂標(biāo)高的24小時(shí)跟蹤測量，同時(shí)量測相應(yīng)的氣溫變化值。7.4 橋墩垂直度監(jiān)測 參照圖紙，于被測墩體邊界位置對應(yīng)垂線上，上下各取2點(diǎn)

34、，做好標(biāo)記，利用全站儀讀取2點(diǎn)坐標(biāo)，利用投影法計(jì)算墩體垂直度偏差。每個(gè)墩的每個(gè)斷面至少測試2個(gè)點(diǎn)。在橋墩施工過程中，每個(gè)墩完成約16m為一監(jiān)測段。7.5 施工線型控制目標(biāo)合攏兩側(cè)主梁懸臂端高差小于10mm，要求結(jié)構(gòu)的線形平順最大誤差與理論線形比較小于30mm，橋面線型符合設(shè)計(jì)要求，力求做到自然合攏。橋墩允許偏差為不大于0.3%h(墩高)且不大于20mm。懸臂合攏的中軸線位置誤差不大于10mm，立模精度在10mm范圍。7.6 箱梁懸澆高程控制示意圖定模板高程監(jiān)控方配合監(jiān)理監(jiān)督立模簽立模通知單進(jìn)入下一個(gè)懸澆階段扎鋼筋，安管道高程觀測澆注混凝土已澆完各段觀測張拉前高程觀測張拉后高程觀測已澆完各段觀測

35、測已澆完各段觀測測移掛籃后高程觀測圖7-7 箱梁懸澆高程控制示意圖8 投入該項(xiàng)目的儀器設(shè)備根據(jù)本橋監(jiān)控監(jiān)測的要求，采用兩套通過實(shí)際工程使用檢驗(yàn)的施工控制專用軟件進(jìn)行計(jì)算分析，以及進(jìn)行全過程施工控制及預(yù)測。儀器和設(shè)備見表8-1：表8-1 所用儀器設(shè)備及計(jì)算軟件表序號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量功能及效能1混凝土鋼弦式智能應(yīng)變傳感器JMZX-215A24個(gè)應(yīng)力測試2表貼式鋼弦智能應(yīng)變傳感器JMZX-212AT4個(gè)應(yīng)力測試3溫度傳感器JMB-36B12個(gè)溫度測試4點(diǎn)溫計(jì)/1個(gè)溫度測試5綜合測試儀JMZX-300X2臺(tái)應(yīng)力測試儀器6臺(tái)式計(jì)算機(jī)國產(chǎn)2臺(tái)計(jì)算分析7打印機(jī)國產(chǎn)1臺(tái)打印文件報(bào)告8全站儀TOPCON-GPT-3

36、002N型1臺(tái)線形、位移測試9水準(zhǔn)儀Leica自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀1臺(tái)變形監(jiān)測10橋梁博士V3.01套計(jì)算分析軟件11MIDAS/CIVIL1套計(jì)算分析軟件9施工監(jiān)控人員組成及分工見表9-1表9-1 投入本項(xiàng)目人員一覽表姓 名年齡專業(yè)學(xué)歷職稱職務(wù)在本項(xiàng)目中承擔(dān)的職務(wù)陳朝慰33結(jié)構(gòu)工程博士高級(jí)工程師無項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃俤俤29橋梁與隧道工程碩士工程師無項(xiàng)目負(fù)責(zé)人繆鋒24橋梁與隧道工程碩士助理工程師無測量工程師戴文達(dá)29橋梁與隧道工程碩士助理工程師無結(jié)構(gòu)工程師鄭學(xué)忠25土木工程碩士助理工程師無數(shù)據(jù)采集員詹 帥32土木工程本科工程師無測量員10駐點(diǎn)安排 為了監(jiān)控監(jiān)測工作順利及時(shí)進(jìn)行，計(jì)劃設(shè)置在A4標(biāo)段工程部和胡

37、坊針鎮(zhèn)租用民房。11 進(jìn)度安排為了有利于監(jiān)控監(jiān)測工作的開展，同時(shí)結(jié)合實(shí)際施工需要，監(jiān)控監(jiān)測進(jìn)度工作計(jì)劃考慮如下：（1）2010年2月完成初步計(jì)算工作并與設(shè)計(jì)相互校核理論計(jì)算結(jié)果；（2）2010年橋墩封頂施工前組織監(jiān)控人員及設(shè)備進(jìn)場；（3）按施工進(jìn)度安排及時(shí)在每個(gè)應(yīng)力與溫度測試斷面安裝弦式應(yīng)變計(jì)及測溫元件；（4）按施工進(jìn)度安排每節(jié)段懸臂澆筑完成前后進(jìn)行所有的監(jiān)控測量工作；（5）在每個(gè)節(jié)段掛籃移動(dòng)前12小時(shí)提交監(jiān)控指令（監(jiān)控指令參數(shù)為每節(jié)段懸臂前端的箱梁截面頂面左右側(cè)翼緣外側(cè)2個(gè)點(diǎn)和底板1個(gè)點(diǎn)的立模標(biāo)高）；（6）每個(gè)月月底提交監(jiān)控監(jiān)測階段報(bào)告。12施工監(jiān)控配合事項(xiàng)為了搞好施工監(jiān)控監(jiān)測工作，需要業(yè)主

38、協(xié)調(diào)相關(guān)單位提供如下方面的配合：（1）業(yè)主提供全套設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)資料；協(xié)調(diào)施工監(jiān)控方與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各方的關(guān)系。協(xié)調(diào)工程部提供住宿、辦公和設(shè)備存儲(chǔ)場所。（2）設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)單位提供理論成橋目標(biāo)狀態(tài)；對施工控制方案、目標(biāo)發(fā)表意見并予以確認(rèn)；對施工監(jiān)控單位根據(jù)控制需要提出的設(shè)計(jì)變更、施工方法與工藝的變更予以確認(rèn)。（3）施工單位及時(shí)提供施組、施工掛籃設(shè)計(jì)圖和預(yù)壓參數(shù)、混凝土各齡期強(qiáng)度等參數(shù)、節(jié)段混凝土澆筑量、主梁線型等資料；配合監(jiān)控單位進(jìn)行必要的混凝土彈性模量測試，負(fù)責(zé)試塊制作和養(yǎng)護(hù)；反饋施工控制的實(shí)施情況與效果；配合監(jiān)控人員傳感器安裝及測點(diǎn)布置工作，并作好測點(diǎn)保護(hù)工作；提供必要的住宿、辦公和設(shè)備

39、存儲(chǔ)場所；提供測試現(xiàn)場安全防護(hù)措施。（4）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)下達(dá)監(jiān)控指令；檢查督促監(jiān)控單位工作，對于監(jiān)控頻率和測試元件不足的可以提出整改，嚴(yán)重的下通報(bào)；對監(jiān)控大綱進(jìn)行批復(fù)確認(rèn)；對監(jiān)控單位提供的測量資料（立模標(biāo)高通知單、工況測量資料等）給予確認(rèn)；監(jiān)督施工單位對監(jiān)控指令的執(zhí)行，調(diào)模時(shí)監(jiān)控單位配合監(jiān)督，立模達(dá)不到精度不予簽字確認(rèn)；協(xié)調(diào)施工單位和監(jiān)控單位的關(guān)系；對監(jiān)控提出改進(jìn)意見；及時(shí)地收發(fā)監(jiān)控相關(guān)的文件及資料。（5）監(jiān)控單位負(fù)責(zé)監(jiān)控監(jiān)測大綱的制定；進(jìn)行理論分析并與設(shè)計(jì)相互校核；負(fù)責(zé)施工控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)的制定與實(shí)施；對各監(jiān)控狀態(tài)應(yīng)力、變形、溫度進(jìn)行測量，模擬實(shí)際的施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變位進(jìn)行

40、計(jì)算；分析測試結(jié)果與計(jì)算結(jié)果；據(jù)此預(yù)測后繼施工狀態(tài)并編發(fā)施工監(jiān)控指令參數(shù)并配合監(jiān)理監(jiān)督立模。13質(zhì)量目標(biāo)及保證措施13.1質(zhì)量目標(biāo)我中心站對此工程的質(zhì)量目標(biāo)是：顧客滿意，質(zhì)量第一。13.2保證措施根據(jù)我中心站質(zhì)量手冊程序文件開展各項(xiàng)工作。選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高的人員組成現(xiàn)場監(jiān)控組，使成員各具所長，配合密切，以利于各項(xiàng)工作的開展。對本橋施工監(jiān)控使用的儀器設(shè)備均經(jīng)標(biāo)定，確保儀器設(shè)備準(zhǔn)確可靠。并在使用過程中經(jīng)常進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，一旦對儀器設(shè)備精度有疑問時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行檢定，以保證措施數(shù)據(jù)的有效性。選擇性能可靠的措施元件，并嚴(yán)把元件質(zhì)量關(guān)。對本工程使用的元器件，在埋設(shè)前均進(jìn)行檢測。在埋設(shè)時(shí)要求技術(shù)人員耐心細(xì)致，認(rèn)真

41、負(fù)責(zé)，并取得施工單位的大力配合下，確保元件的成活率在90以上。及時(shí)測量，盡快提供測試結(jié)果。每次測試的原始數(shù)據(jù)妥善保存，以備復(fù)查。對測試工作加強(qiáng)自檢、互檢，嚴(yán)格復(fù)核簽字制度。在復(fù)核中一旦發(fā)現(xiàn)不正常的數(shù)據(jù)，立即進(jìn)行必要的復(fù)測，以避免錯(cuò)過測量時(shí)機(jī)，造成漏測或無效測量，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。14 安全保證措施14.1 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實(shí)現(xiàn)“四無”目標(biāo)。即：無設(shè)備事故；無交通事故；無火災(zāi)事故；無傷亡事故。14.2 高空作業(yè)安全措施（1）高墩、架梁施工等高空作業(yè)項(xiàng)目施工時(shí)，必須有可靠的安全防護(hù)措施。高空作業(yè)安全設(shè)施必須進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)檢算，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝，并符合有關(guān)安全規(guī)程

42、的規(guī)定。高空作業(yè)超過3米以上者必須系安全帶，必要時(shí)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等防落設(shè)施。（2）從事高空作業(yè)的人員要定期或隨時(shí)體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高空作業(yè)。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風(fēng)繩加固；嚴(yán)禁高血壓、心腦血管病人登高作業(yè)。嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。高空作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準(zhǔn)備齊全。（3）高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時(shí)上下，在通道處（或平臺(tái)）應(yīng)設(shè)置圍欄。高空作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，并配有專用通訊設(shè)備。（4）夜間進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明設(shè)備。六級(jí)以上大風(fēng)，為確保施工人員、設(shè)備的安全，應(yīng)停止高空作業(yè)。（5）高空作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)措施，并

43、符合JBJ80-91建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范要求，按照GB3608-83高處作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行三級(jí)管理。附錄一 施工監(jiān)控計(jì)算成果樁號(hào)塊號(hào)一恒二恒1/2活載預(yù)應(yīng)力預(yù) 拋 高=+-后期收縮徐變值70mm計(jì)算預(yù)抬值8#墩115411124404410611229350359622337300308582339240247531338190196461333170175381227140144301220130133240215100102180111808114017808010014606033125161342543725428358376312481248831631114512942231

44、619615115292222471813634328318191573563541917177347455210111882710556511-119812146781樁號(hào)塊號(hào)一恒二恒1/2活載預(yù)應(yīng)力預(yù) 拋 高=+-后期收縮徐變值70mm計(jì)算預(yù)抬值9#墩111198121667831013198271355689191773494554820157357354271913634428326161152932225513942241620497316311143763124812254283581342543703212415090146061120176062170111707323-121

45、5909429022011011537022712012644133315015751133817017856233922022960233728028105922293403411521112420428#墩計(jì)算預(yù)拋高值示意圖9#墩計(jì)算預(yù)拋高值示意圖附錄二 施工監(jiān)控用表大溪豐大橋施工監(jiān)控工作聯(lián)系單工 作 聯(lián) 系 單編 號(hào)第 頁日 期共 頁分項(xiàng)工程名稱監(jiān)控單位工序名稱（文字說明）經(jīng)辦復(fù)核主管監(jiān)理設(shè)計(jì)業(yè)主 永寧高速大溪豐大橋工作聯(lián)系單大溪豐技第 號(hào)日期 年 月 日 第 頁 共 頁項(xiàng)目工序名稱主 送抄 送里程樁號(hào)點(diǎn)位設(shè)計(jì)高程H0 (m)預(yù)拋值(m)掛籃變形1 (m)立模標(biāo)高H (m)箱梁左側(cè)翼緣端

46、點(diǎn) (A)箱梁右側(cè)翼緣端點(diǎn)(B)梁底(C)箱梁左側(cè)翼緣端點(diǎn)(A)箱梁右側(cè)翼緣端點(diǎn)(B)梁底(C)施工監(jiān)控方： 年 月 日監(jiān)理方簽收： 年 月 日施工方簽收： 年 月 日福建省公路工程試驗(yàn)檢測中心站軸線偏位原始記錄表橋名 工況 天氣 溫度 第 頁 共 頁墩號(hào)節(jié)段樁號(hào)軸線偏位(mm)12345測試： 校核： 日期：福建省公路工程試驗(yàn)檢測中心站橋梁線型測量原始記錄表RDB018-2008橋名 工況 天氣 溫度 第 頁 共 頁墩號(hào)節(jié)段樁號(hào)基準(zhǔn)點(diǎn)高程前視點(diǎn)后視點(diǎn)1（左）2（中）3（右）測試： 校核： 日期：福建省公路工程試驗(yàn)檢測中心站橋梁應(yīng)變采集原始記錄表RDB003-2009橋名 天氣 溫度 第 頁 共 頁位置及工況編號(hào)線號(hào)應(yīng)變數(shù)值（）應(yīng)變差值（）線號(hào)溫度（）測試： 校核： 日期：大溪豐大橋施工監(jiān)控溫度場測試紀(jì)錄表溫度場測試記錄表編 號(hào)第 頁共 頁施工工況測試斷面氣 溫測試起止時(shí)間測點(diǎn)號(hào)第一次讀數(shù)第二次讀數(shù)測 量 記 事天氣狀況描述：測量人員：技術(shù)主管：