1、鋼便橋施工方案一、 工程概況及設計依據1、工程概況合同段線路跨樂運河，路線方向內無橋梁通過，所以在進入施工現場前，必須在樂運河修建便橋，以保證施工人員、材料、機械進入現場。根據我合同段工程分布情況并結合現場實際擬修建鋼便橋一座。2、設計依據1、觀音巖1號大橋設計圖紙2、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）3、公路橋涵設計通用規范（JTGD602004）4、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊5、公路施工手冊橋涵二、橋梁結構方案擬建橋梁總長為45米，單跨，額定荷載60噸，重載汽車限速20KM/H且勻速通過，重載汽車行車距離不小于25米。橋梁下部結構為C30鋼筋混凝土、C20片石混凝土擴大基礎，M
2、10漿砌片石墻身，C30鋼筋混凝土臺帽，完全滿足結構要求。(一) 荷載計算1、 因為是便道，按公路級車道荷載計算足夠，車道荷載為qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m，45m跨，為354.4KN；2、 車輛荷載，單車取550KN，單向45m跨，最多可以上6輛，即3300KN。3、 人群荷載，取3KN/m2，即3*45*4=540KN4、 以上合計為：4194.4KN5、 臺身自重荷載為：（1.4+1.9）/2*2.5*5*23=474.4KN（1）受力驗算根據橋臺構造圖，分析，臺身為M10漿砌片石，且尺寸最小，為最不利截面，基礎和臺帽均為混凝土且尺寸較大，所以，只驗算臺身頂和底
3、兩個斷面即可。驗算臺身頂截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN，應力為2097.2/(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa10Mpa，滿足要求。驗算臺身底截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN，加臺身自重荷載，共2571.6KN，應力為2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa10Mpa，滿足要求。（2）臺帽與梁底接觸面面積要求C30砼抗壓強度設計值為14.3Mpa。2097.2/（14.3*1000）=0.147m2。（3）穩定性驗算土壓力示意圖：假設臺后土為無粘性土，=17KN/m3,=22。土壓力Ea=1/2*h2*tg2（45-/2）*
4、5=1/2*17*5.42*tg2（45-22/2）*5=564KN傾覆能力： Ea*h/3=564*1.8=1015KN m穩定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+（1.4+1.9）/2*5*2.5*23*1.57+（0.5+1.93）*2.5*4.5+1*0.9*2.5）*23*3.15=2979KN m（臺身分塊重力乘以力臂）穩定系數： K=2979/1015=2.93 1.5，穩定。說明事項：根據設計圖，臺帽為C30鋼筋砼，強度比較高，貝類梁接觸面一般也比較大，完全滿足要求。主要是看貝類梁的抗彎強度是否滿足要求，可以直
5、接查貝類梁承載力相關資料。橋臺是沒有問題的。(二) 橋梁上部結構為上承式橋梁。選用8排貝雷片橋體，下加強，共15節，45塊橋面板，兩邊安裝護欄，欄桿立柱貼有安全反光標志，便于夜間施工。1、強度計算：1-1、力學假設：將橋設定為簡支梁，荷載為集中荷載。該假設的受力情況比橋梁的實際受力要大，符合安全性要求。安全系數取K=1.2，即最大荷載為F=1.2*600=720千牛受力圖：1-2、計算橋梁所受的最大剪力： 集中荷載的剪力圖為：當X=0時，即荷載在橋端時所受的剪力最大。Q1=F考慮橋梁的跨徑有45米，假設有重車車隊通過，設定兩車的安全行車距離為22.5米（設在橋梁中間），則橋梁所受的最大剪力仍然
6、在橋端，此時橋中完全可能有一重車，橋中荷載在橋端的剪力為：Q2=F/2根據剪力疊加的原則，橋端所受的剪力。Q= Q1+Q2 = F+F/2=720+720/2=1080(千牛)1-3、計算橋梁所受的最大彎矩M：集中荷載的彎矩圖：當X=L/2時，彎矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100(千牛*米)此時橋端的荷載不產生彎矩。2、橋梁結構選擇：由于321鋼橋下承式結構的標準橫梁最大載荷為12.5噸，而且標準的U型橋面板的跨距為1.5米，最大荷載為30噸，明顯不能滿足載荷要求，所以不能采用。在此決定選擇上承式結構為本橋型。由于跨度大，考慮到需要大彎矩桁架，所以采用200型貝雷片作為橋體
7、。橋面選用上承式專用橋面板，該橋面板的最大集中荷載在跨徑為1.3米時可達180千牛（噸），按上承式橋體的排間距計算，橋面板可承受150噸以上荷載。因此橋面板的荷載能力不需驗算。根據資料可查：200型貝雷片的最大許用剪力Fa=245(千牛) 。200型貝雷片的最大許用彎矩Ma=1000（千牛*米）200型下加強弦桿的最大許用彎矩Mb=560（千牛*米）考慮到橋的自重，根據橋梁所受的最大剪力、最大彎矩，選用8排橋體、下加強、上承式橋梁。該結構橋梁的每米重量約為T=16KN/M(1.6噸/米)，長度為45米時的總重量為72噸。A、剪力驗算：(1)、梁的最大抗剪（許用剪力）：F=Fa=8*245 =1
8、960（千牛）(2)、橋梁的自重在橋端產生的剪力：橋梁的自重為均布荷載，剪力圖為：LXQ*2LT自重在橋端產生的剪力最大，其值為：Fq =T*L/2=16*45/2=360（千牛）(3)、根據剪力疊加原則，橋端所受總剪力：Q=Q+ Fq=1080+360=1440（千牛）結論：橋梁的許用剪力F 橋梁所受的最大總剪力Q，滿足剪力要求。B、彎矩驗算：(1)、橋梁的最大抗彎（許用彎矩）：根據彎矩疊加原則：M= (Ma+ Mb)=8(1000+560)=12480（千牛*米）(2)、橋梁的自重在橋中產生的彎矩： 橋梁的自重為均布荷載，其彎矩圖為：*8LTLXM2自重在橋中產生的彎矩最大，其值為：Mq
9、=T*L*L/8=16*45*45/8=4050（千牛*米）(3、根據剪力疊加原則，橋中所受總彎矩：M=M+ Mq=8100+4050=12150（千牛*米）結論：橋梁的許用彎矩M 橋梁所受的最大總彎矩M滿足彎矩要求。根據強度計算，橋梁的選擇符合荷載要求。確定采用BL200型貝雷片做承重橋體。具體方案是：1、橋體部分：8排、15節貝雷片、下加強型。2、橋面：采用45片上承式橋面板、端頭板接口。3、橋臺：采用16套上承式專用橋臺座系統。附：結構圖1主視圖結構圖2 側視圖三、橋梁的現場安裝、架設的基本步驟：1、橋梁部件的合理堆放。將橋梁部件分類堆放在場地的邊緣位置，留出橋梁部件的拼裝場地。2、橋體
10、的拼接。考慮到橋體的重量及施工安全，確定采用半幅吊裝落位法施工。因此在拼接橋體時，先拼半幅。橋體主視圖：側視圖（斷面圖）：3、橋體的現場吊裝。 首先按圖紙要求將座板、橋座置于相應的位置上，然后開始吊裝橋體。先將半幅分兩次吊裝到位，并將連接桁架連接成一個整體，從而完成了整個橋體的吊裝。4、橋面板的安裝。橋面板從橋梁的一端逐塊均勻地鋪設到橋梁的另一端即可。橋面板的基本寬度為1米，每節貝雷片鋪設3塊橋面板。橋面板之間的間隙為5毫米。每塊橋面板用4套專用U型螺栓與貝雷片連接。 橋梁兩端的橋面板必須用端頭橋面板，并且在鋪設前先安裝好端頭板。5、護欄的安裝。按照設計要求在橋面板兩端安裝欄桿立柱，然后通過卡
11、子將欄桿安裝在立柱上。6、安裝后期的完善工作。(1)、荷載試驗。實際試驗荷載為72噸。按工況要求通過橋梁。實際考察橋梁的通過情況，達到安全性、穩定性要求。(2)、調整、式運行階段。通過2到3天的實際運行，對所有的橋面板螺栓再進行重新擰緊。并檢查橋梁其他連接螺栓有沒有松動情況，發現松動的螺栓必須及時擰緊。發現有晃動的地方要求及時加固。(3)、按要求在護欄上粘貼反光標志，安裝防護網，橋梁安裝架設完畢。四、質量、安全保證體系 (一) 質量保證體系，如圖： (二)、制定嚴格的工程質量檢測制度1.建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管理范圍、責任,各部門分級落實責任制。2.建立并健
12、全兩級管理制度，所有工序需經隊部自檢合格后方可上報項目經理部，項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通過進一步測量復核,以確保測量結果的準確率。3.現場工程技術人員做到認真、細心負責，推行復核檢驗制度。4.認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，保證焊接的質量。5.推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。(三)安全保證體系框圖，如圖：(四) 制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技
13、術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。5、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用兩年半，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。2、保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。 12
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