1、成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書成渝客運專線無砟軌道工程編號：隧道段 CRTS 型雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書編制：審核：批準：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書1 目 錄1 適用范圍 .12 作業(yè)準備 .12.1 內業(yè)技術準備.12.2 外業(yè)技術準備.23 技術要求 .33.1 鐵道部有關標準、規(guī)范、指南等.33.2 其它技術要求.44 施工程序與工藝流程 .74.1 施工程序.74.2 工藝流程.85 施工要求 .95.1 施工準備.95.1.1 施工物流組織.95.1.2 原材料進場檢驗與存放.95.1.3 機械設備和模具的進場及驗收.105.2 施

2、工工藝.125.2.1 工作面清理、施工放線及鑿毛.125.2.2 道床板底層鋼筋布設.135.2.3 軌排組裝及運輸.135.2.4 軌排就位.155.2.5 軌排粗調.155.2.6 上層鋼筋安裝及接地焊接.175.2.7 模板安裝.185.2.8 軌道精調.195.2.9 混凝土澆筑.225.2.10 混凝土養(yǎng)護.255.2.11 變形縫及施工縫設置.255.2.12 道床板數(shù)據(jù)采集.28成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書2 5.2.13 框架、模板的拆除運輸和配件清理.296 勞動組織 .297 材料要求 .318 設備機具配置 .389 質量控制及檢驗 .399.1

3、 質量控制.399.2 質量檢驗.409.2.1 軌排組裝、調整.409.2.2 混凝土道床板.4110 安全及環(huán)保要求 .4310.1 安全要求.4310.1.1 危險源辨識.4310.1.2 安全控制要點.4510.2 環(huán)保要求.4611 附表（無砟軌道施工檢查記錄表）.46成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書1 成渝鐵路無砟軌道工程隧道段 CRTS 型雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書1 適用范圍適用于成渝客運專線鐵路隧道段CRTS型雙塊式無砟軌道施工。2 作業(yè)準備2.1 內業(yè)技術準備1、無砟軌道施工前，按成渝公司成渝客運專線鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實施細則 對隧道沉降變

4、形觀測資料進行分析評估，確認隧道工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。2、按照設計要求，道床采用C40 鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，標段中心試驗室根據(jù)要求的混凝土原材料品質、設計強度等級及施工工藝對工作性的要求，通過試配、調整，選定施工用理論配合比。施工期間有關試驗及數(shù)據(jù)采集全部由中心試驗室負責（明確負責人）。3、由項目經理部總工程師組織技術人員對無砟軌道施工圖進行審核，參加成渝公司組織的設計交底，澄清有關技術問題。組織學習規(guī)范和技術標準（高速鐵路軌道工程施工技術指南、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準）。4、人員培訓分兩級進行培訓，首先由項目經理部組織對本級管理人員及項目分部部管理人員進行培

5、訓，然后由項目分部對項目分部本級管理人員及施工作業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓。培訓教材主要為施工作業(yè)指導書，培成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書2 訓內容包括軌排框架法無砟軌道施工內容、工藝流程、施工方法、物流組織、工序質量控制標準及驗收檢驗方法、注意事項等。培訓結束后，所有人員經考試合格后方可參加無砟軌道的施工。5、制定施工安全、質量保證措施，提出大型設備失穩(wěn)、安全用電、高空墜落等應急預案。6、編制完成無砟軌道實施性施工組織設計和開工報告。7、將以上16 的各項內業(yè)準備工作完成節(jié)點時間及責任人填入表1。表 1 內業(yè)技術準備各項工作完成節(jié)點時間及責任人表序號工作內容完成時間責任單位責任

6、人備注1 沉降評估2 混凝土配合比設計、審批3 圖紙審核4 制定培訓計劃（方式、教材、主5 培訓實施6 制定安全、質量保證措施7 實施性施工組織設計8 開工報告9 培訓模擬現(xiàn)場2.2 外業(yè)技術準備1、完善施工道路的通行條件，包括道路長度、寬度、坡度、轉彎半徑、會車點位置、通道出入口的具體位置等,滿足無砟軌道施工需要。2、制定混凝土運輸路線（按不同工作面具體規(guī)劃）。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書3 3、進行隧道驗收。4、完成 CP、CP及水準基點的復測，進行 CP建網、測設及評估工作。5、人員進場：確定管理人員及進場時間；組織施工作業(yè)隊，施工作業(yè)人員盡可能從具有無砟軌道施工

7、經驗的隊伍中抽調。6、施工設備、機具及材料進場：確定施工設備及其數(shù)量，明確設備、機具、材料進場時間；安裝調試完成后報請監(jiān)理工程師驗收；材料按照“第7 節(jié)”要求進行檢測試驗，合格后由試驗室主任報請監(jiān)理工程師驗收并形成四方簽認記錄。7、將以上16 中的各項外業(yè)準備工作完成節(jié)點時間及責任人填入表 2。表 2 外業(yè)技術準備各項工作完成節(jié)點時間及責任人表序號工作內容完成時間責任單位責任人備注1 完善施工道路通行條件2 制定混凝土運輸路線3 線下工程驗收4 CP、CP及水準基點的復測5 CP建網6 CP測設及評估7 人員進場8 設備進場調試、驗收9 材料進場驗收3 技術要求3.1 鐵道部有關標準、規(guī)范、指

8、南等成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書4 1、鐵路建設項目施工作業(yè)指導書編制暫行辦法（建建2009107 號）；2、客運專線鐵路無砟軌道施工標準化管理要點（鐵工管2009 206 號）；3、客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158 號）；4、高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；5、高速鐵路軌道軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）；6、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010 241 號）；7、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）;8、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）；9、鐵路混凝

9、土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）；10、鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程（TB 10305-2009）；11、鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規(guī)定（鐵建設2010 。3.2 施工技術要求1、CRTSI 型雙塊式無砟軌道結構自上而下依次由:鋼軌、扣件、軌枕、道床板構成。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書5 圖 1 CRTS I 型雙塊式無砟軌道結構鋼軌：鋼軌采用 60kg/m、100m 定尺長、U71MnG 鋼軌，鋼軌質量符合高速鐵路用鋼軌（TB/T 3276-2011）的相關規(guī)定。扣件：采用 WJ-8B 彈性扣件，扣件滿足客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術條件（鐵科技

10、函 2006248 號）要求，技術標準詳見 WJ-8B 型扣件暫行技術條件（科技基2007207 號）。圖 2 WJ-8A 型扣件組成圖 3 SK-型雙塊式軌枕軌枕：采用 SK-型雙塊式軌枕，軌枕間距一般為650mm,且不小于600mm，雙塊式軌枕滿足客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基200874 號）的要求。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書6 2、軌道結構高度為515mm（內軌頂面至道床板底面），道床混凝土強度等級為 C40，寬度 2800mm，厚度 260mm，曲線超高設置在道床板上，采用外軌抬高方式。3、隧道內連續(xù)道床直接澆注在隧道仰拱填充

11、層上，仰拱填充層表面進行拉毛或鑿毛處理；并在隧道進出口距離連續(xù)澆筑道床板端部15m 范圍內，道床板于隧道仰拱填充層（C25 混凝土換填層）間每隔2 根軌枕的間距植入 12 列 4 排 M27 銷釘加強連接。4、隧道內道床板采用雙層配筋，根據(jù)在隧道中的位置分兩種配筋方式，即距洞口 200m 范圍內的結構配筋和大于200m 范圍的結構配筋。曲線地段超高 80mm 時，在側向增加一根縱向鋼筋，道床板上層縱向鋼筋架立在雙塊式軌枕的桁架鋼筋上，上層鋼筋保護層厚度45mm，下層鋼筋保護層厚度 35mm。5、絕緣處理措施:道床板內除接地單元內縱向結構鋼筋及縱、橫向接地鋼筋交叉點按規(guī)定進行焊接外，其余縱向鋼筋

12、及縱、橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉點處均設置絕緣卡做絕緣處理。在道床板混凝土澆筑前須進行絕緣電阻測試檢查，滿足絕緣電阻值不小于2M的要求。6、綜合接地設計:無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，每線軌道設三根縱向接地鋼筋（即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側兩根鋼筋）。分塊道床板每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋，縱橫向接地鋼筋交叉點焊接，接地鋼筋不得構成電氣環(huán)路，接地鋼筋與其它鋼筋交叉時須進行絕緣處理。道床板接地不超過100m 形成一個接地單元，接地單元成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書7 中部與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，隧道變形縫處道床板斷開，在道床板端部

13、設接地端子，同一接地單元內相鄰道床板之間的接地端子須可靠連接，接地單元之間的接地端子不應連接。在道床板混凝土澆筑前須采用雙臂電橋進行接地焊接貫通測試檢查，滿足貫通電阻值不得大于1的要求。7、澆注混凝土時防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床澆注后按設計要求進行抹面，道床板混凝土強度未達到設計強度的75%之前，禁止在道床板上行車及碰撞軌枕。8、混凝土澆灌后即時采用全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間須根據(jù)采取的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不少于7 天。9、混凝土須采用自動計量拌合機進行集中拌合，混凝土攪拌運輸車運輸。混凝土澆筑時入模溫度控制在530，宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時

14、加劇混凝土內部溫升；新澆混凝土入模溫度與鄰接的已硬化混凝土、鋼筋、模板介質間的溫差不得大于15。10、鋼筋半成品須在鋼筋加工廠內集中加工，使用時運至施工現(xiàn)場。4 施工程序與工藝流程4.1 施工程序第一步：完成沉降評估；完成線下工程驗收；完成CP、CP控制點及水準基點的復測；完成CP控制網建網、測設及評估。第二步：隧道仰拱填充層表面鑿毛或拉毛處理。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書8 第三步：鋪設道床板底層鋼筋、安裝縱橫向模板、組裝軌排并在底層鋼筋上就位、軌排粗調。第四步：頂層鋼筋綁扎、接地焊接、軌排精調。第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進入循環(huán)。4.2 工藝流程軌

15、道中線標點測設底層鋼筋安裝軌排粗調散布軌枕上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測模板內面處理鋼軌表面清潔綜合全面檢查混凝土澆筑，初期養(yǎng)護排架的拆卸、運輸、清理軌道數(shù)據(jù)采集道床板檢查、養(yǎng)護、成品防護軌排精調模板安裝軌排框架驗收及組裝鋼軌及軌枕的防護CP點位檢查工廠精確加工組裝鋼筋加工軌道測量砼澆筑過程檢測軌排框架施工準備組裝軌排準備軌排支撐架 將軌排固定成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書9 圖 4 軌排框架法施工工藝流程圖5 施工要求5.1 施工準備5.1.1 施工物流組織隧道內施工采用雙線倒退施工，利用一側線路作為物流通道，另一側線路作為材料存放地。施工用料包括軌枕、鋼筋等按

16、使用計劃堆放與施工現(xiàn)場前方，并預留施工場地。圖 5 隧道段雙線施工物流組織示意圖5.1.2 原材料進場檢驗與存放成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書10 隧道內 CRTS型雙塊式無砟軌道所需原材料包括：混凝土用原材料、鋼筋、軌枕、絕緣卡、接地端子等。材料檢驗與存放詳見“第 7 節(jié) 材料要求”。鋼筋原材進場檢驗合格后存放于鋼筋棚內，采用枕木支墊，鋼筋半成品在鋼筋加工廠內加工，使用時運至施工現(xiàn)場；軌枕運輸至現(xiàn)場前，需對進場的軌枕進行驗收，驗收標準如下表。表 3 軌枕外觀檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1 預埋套管內不允許堵塞2 承軌臺表面不允許有長度 10mm、深度 2mm 的

17、氣孔、粘皮、3 擋肩寬度范圍內的表不允許有長度 10mm、深度 2 mm 缺陷4 其他部位表面不允許有長度 50mm、深度 5mm 的氣孔、粘皮、5 表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6 周邊棱角破損長度 50 mm 軌枕按照每個單元4 根 3 層（不影響 CP測設）成垛堆放，每層軌枕之間采用 10 10cm 墊木隔離防護，采用吊車卸車，每2 垛放一處，軌枕垛底部需墊 10 10cm 方木防護；其它小型材料進場后直接存放于物資部庫房內，使用時運至現(xiàn)場。5.1.3 機械設備和模具的進場及驗收主要施工設備有：軌道排架，專用龍門吊，移動組裝平臺，專用吊具，模板等。軌排框架法施工無砟軌道的主要設備及配套機具詳

18、見“第8 節(jié)設備機具配置”，進場設備及機具驗收合格后方可使用。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書11 1、軌道排架：其主要部件有：托梁、工具軌（60Kg/m 鋼軌）、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架的高低、水平的調整；軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定，如圖 6。選擇排架類型和每榀軌排架長度需要綜合考慮直線地段的長度、曲線半徑大小、軌道排架加工精度、就位操作難易，以及所計算的曲線段矢量差值、相鄰軌枕間距的內外側弧形差值、枕內外側弧形累計差值等。軌排制造技術標準：軌道排架軌距（1435 0.5）mm，順坡率 0.5%。軌底坡

19、坡度 1：（40 2）。排架長度 L 1mm，方正度 1mm。相鄰軌枕定位間距 5mm。鋼軌直線度及平面度 0.5mm/m，鋼軌高度偏差 0.3mm。接頭鋼軌錯牙0.5mm。中心標必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。2、專用龍門吊：龍門吊安裝在水溝電纜槽上，膠輪行走，行走機構采用變頻技術實現(xiàn)快速行走、慢速安裝排架。電動葫蘆選用 MD 雙速，實現(xiàn)快速起吊、慢速定位。龍門吊在施工前由廠家安裝完成，安裝完成后由項目經理部物資部負責組織驗收（說明負責人）。3、簡易組裝平臺：功能是完成軌枕定位和軌排組裝。4、吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結構不變形和靈活就位的功能，由鋼桁架、鋼軌夾緊機構等組成；裝

20、卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的功能，每次可起吊4 根軌枕,如圖 7。工具軌排架支托梁成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書12 圖 6 排架布設示意圖圖 7 軌枕吊具示意圖5.2 施工工藝5.2.1 工作面清理、施工放線及鑿毛1、工作面清理清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。2、施工放線通過 CP控制點，采用全站儀直線地段每50m、曲線地段每 20m 放出軌道中線控制點，用鋼釘精確定位，紅油漆標識，并記錄控制點準確里程及坐標值。根據(jù)設計要求標記變形縫位置，用墨線彈出軌道中心線，根據(jù)彈出的軌道中心線定位出道床板底層最外側縱向鋼筋的位置，以線路中心線和單線中心線進行放

21、線校核。為方便施工，中線向兩側1.4m 彈出立模位置。測量放樣的內容須以書面交底的形式反饋至技術員，并交施工作業(yè)人員。3、鑿毛對隧道仰拱填充層表面道床板范圍進行鑿毛處理，采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈，澆筑道床板混凝土前表面須濕潤，保濕 2 小時以上且無積水。鑿毛處理符合以下規(guī)定：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書13 鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%，并均勻分布。人工鑿毛時，混凝土強度不低于2.5MPa，機械鑿毛時，混凝土強度不低于10MPa。經鑿毛處理的混凝土表面須采用水沖洗干凈，不得存有積水。5.2.

22、2 道床板底層鋼筋布設道床板鋼筋在洞外鋼筋加工棚內加工，在洞內綁扎組裝。按照設計鋼筋間距，采用角鋼制作專用卡具，擺放縱橫向鋼筋并綁扎成型。縱向結構單元鋼筋每 100m 單元用絕緣卡進行絕緣搭接，變形縫處斷開。在縱、橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡，保證絕緣卡與鋼筋連接緊密，絕緣卡的卡力不得小于25N。縱向鋼筋相鄰鋼筋的搭接接頭須相互錯開，搭接長度不小于700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于1000mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于50%。底層鋼筋綁扎完成后在鋼筋網縱向鋼筋下安裝預制好的35mm 厚C40 混凝土保護層墊塊，梅花型布置，確保每平米不少于4 個。5.2.3 軌排組裝及運

23、輸軌枕吊裝前檢查軌枕桁架是否有扭曲變形，承軌槽內是否雜物，扭曲變形的軌枕剔出，承軌槽內雜物清理干凈備用。吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在機械分枕組裝平臺上,每次起吊每垛的 1 層（4 根軌枕），吊裝時需低速起吊、運行。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書14 勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線并使用枕間距專用卡具人工勻枕，軌枕須方正，軌枕標準間距650mm，局部可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調整，但不小于600mm，間距誤差控制在5mm 內，并對軌枕表面進行清理。檢查調整軌枕塊位置，并拉線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣

24、件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。按扣件副順序從下至上分布扣件在軌枕上。圖 8 吊裝排架及排架扣件螺栓孔對位圖 9 軌枕扣件安裝上緊扣件。扣件安裝須注意：安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂。將道釘旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調整后重新對準、旋入。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書15 使用專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓，彈條前端三點與軌距塊間歇在 0.35mm0.5mm之間，塞尺檢查，在粗調前，扣件必須組裝、驗收完成。由質檢員負責檢查每個扣件安裝情況，并做好記錄。

25、對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。5.2.4 軌排就位布設軌排。專用軌排吊具配合龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結，每接頭安裝4 套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置；安裝軌向鎖定器。靠近水溝電纜槽一側軌向鎖定器一端支撐電纜槽外墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側：在距離軌排拖梁支腿外側 100cm 處鉆孔（16，孔深 3cm，孔距對應拖梁支腿位置）預埋長 10cm 的 16 鋼筋，做為軌向鎖定器的

26、支撐。5.2.5 軌排粗調1、粗調順序。對某兩個特定軌排架，粗調順序為：1 4 5 823 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書16 圖 10 軌排粗調順序2、中線調整。配備全站儀和精調小車，采用自由設站法定位，設站時須至少觀測附近4 對 CP點，測量軌排框架中線位置，軌排兩側各安排 4 人同時對軌向鎖定器進行調整。如偏離軌道中線左側，則采用開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用開口扳手擰緊左側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；如偏離軌道中線右側，則采用開口扳手松動左側軌向鎖定器（逆

27、時針旋轉），同時采用開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時須循環(huán)進行，直到中線偏差滿足2mm 要求。3、高程調整。使用全站儀及精調小車測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌的標高（每榀 8 個點），與設計軌面標高對照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，須采用36mm 套筒扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，須松開軌向鎖定器，同時采用36mm 套筒扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉120將升降1mm，調整軌排標高時須逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制

28、在高程-20mm。豎向螺桿調高程軌向鎖定器調中線成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書17 圖 11 軌排中線及高程調整4、粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結，接頭螺栓按1-3-4-2 順序采用活動扳手擰緊。圖 12 相鄰軌排處軌頭夾板安裝及軌枕間距檢查5、粗調工作必須重視，粗調到位能大大提高精調時的效率，其要達到的標準見下表：表 4 軌排粗調檢控制標準序號檢查項目檢驗標準檢測方法1 軌排軌頂標高-20 mm 檢查記錄2 軌道至設計中線位置 2 mm 檢查記錄5.2.6 上層鋼筋安裝及接地焊接按設計縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋

29、與軌枕桁架鋼筋交叉部位采用絕緣卡固定。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書18 縱向鋼筋擺放完成后采用白色粉筆在道床板最外側兩根鋼筋上按設計橫向鋼筋間距標出橫向鋼筋位置，縱橫向鋼筋交叉處采用絕緣卡固定。對于連續(xù)道床板，每接地單元內取一根 16 的橫向結構鋼筋作為橫向接地鋼筋。隧道變形縫處道床板斷開后，同一接地單元內每塊道床板內取一根16 的橫向結構鋼筋作為橫向接地鋼筋。縱向接地鋼筋取上層鋼筋軌道中心和最外側的3 根結構鋼筋。縱橫向接地鋼筋之間采用“L”型焊接，每接地單元內縱向接地鋼筋搭接焊，搭接長度不小于700mm，單元見縱向接地鋼筋采用絕緣搭接。接地鋼筋焊接單面焊不小于100

30、mm，雙面焊不小于 55mm，焊縫厚度不小于4mm。接地端子的焊接應該在軌道精調完成后，按照隧道綜合接地設計要求設置接地端子，接地端子焊接固定在道床外側接地鋼筋上，端子表面加保護膜，焊接時保證其與模板密貼。測試絕緣電阻。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表測量鋼筋間的絕緣值，任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M以上，接地鋼筋電阻不大于1，鋼筋絕緣卡的絕緣電阻大于1010，試驗采用高阻測定儀進行測定。側面 40mm 厚 C40 混凝土保護層墊塊待鋼筋骨架綁扎完成后安裝，每個側面 6 個，距離兩端及中心各2 個。5.2.7 模板安裝縱向模板采用與框架配套的模板，出廠前統(tǒng)一編號，

31、確保軌排框架順利安裝。模板安裝前清理干凈道床內雜物，對模板進行檢查，確保模板表成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書19 面無凹凸、無彎折、無污物，脫模劑涂刷均勻，并更換損壞或彎折的模板。模板安裝須順直且與下部結構物垂直，無錯臺、錯牙現(xiàn)象，并加固牢靠。模板安裝時避免擾動已粗調完的軌排，相鄰的兩塊縱向模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。模板安裝后，調整模板的幾何尺寸符合要求。5.2.8 軌道精調精調開始前，須清掃鋼軌和精調小車的輪子，嚴禁任何人踩踏。1、全站儀設站。采用全站儀觀測 4 對連續(xù)的

32、CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm 時，須刪除 1 對精度最低的CP點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6 個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm 時，須重新設站。圖 13 全站儀設站成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書20 2、測量軌道數(shù)據(jù)。軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。圖 5-14 軌道精調3、調整中線。

33、采用開口扳手調節(jié)左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整 2 組，左右各配2 人同時作業(yè)。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上。中線誤差值按 0 控制。緊扣一側將中線調整到位，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側，在此過程中，不得擾動已調整好的中線。超 高 調 整器成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書21 圖 15 螺桿調節(jié)4、調整高程。粗調后頂面標高須低于設計頂面標高1mm。用套筒扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋松超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直

34、）。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120為高程變化1mm。5、注意事項 精調順序。同粗調順序。順接過渡方法。前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的 8 到 10 根軌枕。中心線偏差的順接站 1 的測量數(shù)據(jù)站 2 的測量數(shù)據(jù)相同點位的測量數(shù)據(jù)順接處理測量方向0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0高程偏差的順接測量方向站 1 的 5 根軌枕對應的測量數(shù)據(jù)站 2 的測量數(shù)據(jù)搭接段測量數(shù)據(jù)順接過渡測量數(shù)據(jù)正常段測量數(shù)據(jù)成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書22 圖 16

35、 中線高程順接示意在 CP點精度、設站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于 2mm；若偏差大于以上數(shù)據(jù)，則需要查找分析原因，首先是檢查設站點 1 和設站點 2 的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止（如圖 16,圖中以偏差值 1.0 mm 為例）。所有測量儀器必須按相關標準實行定期檢定。測量區(qū)域停止其它施工作業(yè)。軌排精調后須采取設置圍欄（彩色三角旗）、并懸掛“精調區(qū)域，禁止跨越”標

36、識牌等防護措施，確保軌排不被踩踏和撞擊。軌排精調后須盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。精調后的軌排幾何形位允許偏差符合表14 的規(guī)定。5.2.9 混凝土澆筑1、施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧數(shù)次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌，用塑料布纏包鋼軌和成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書23 框架橫梁。檢查軌排上各調整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。道床板頂面標高采用專用整平坡度

37、尺（設定設計混凝土面至軌頂?shù)木嚯x）放置鋼軌頂面將混凝面刮平。檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數(shù)的復核，超過允許偏差須重新調整。圖 17 軌枕防護罩2、混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，采用混凝土運輸車運輸至施工現(xiàn)場后，須檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料。3、混凝土布料。采用從一端起從一側到另一側布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進，不可從一側自流到另一側。下料過程中須注意及時振搗，下料均勻緩慢，不得沖擊軌排。混凝土布料必須4、混凝土振搗。道床混凝土搗固采用4 個振搗器，分前后兩區(qū)間隔2m 左右，前區(qū) 2 人用 ZD 50 振搗棒左右對稱進

38、行振搗，不可一前一后，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區(qū) 2 人用 ZD30 振動棒主要搗固軌枕成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書24 四周及模板內側并對欠振處進行補振。搗固時避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。5、抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按設計排水坡度完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕及軌枕與模板之間。1h 后再用鋼抹抹平壓實。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四

39、周等部位。對框架橫梁與鋼軌交叉部位下方，使用加長專用鋼抹子仔細抹平。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。圖 18 坡度尺6、清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）。7、數(shù)據(jù)采集復核。完成混凝土澆筑之后，再次用精調小車采集軌道幾何形態(tài)數(shù)據(jù)。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書25 8、應力放散。混凝土初凝后（具體時間由試驗員根據(jù)鋼球壓痕試驗確定后通知現(xiàn)場領工員，初凝時間由試驗室根據(jù)鋼球壓痕試驗確定，使用質量為 2kg 直徑 75mm 的鐵球輕輕放在混凝土表面靜置片刻，然后將鐵球拿

40、起，測量混凝土表面壓痕，當直徑小于30mm 時即表示混凝土已初凝），松開支承螺栓1/41/2 圈，隨即松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。5.2.10 混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護是防止混凝土開裂的重要的一環(huán)，主要采用灑水覆蓋的方法進行養(yǎng)護。在混凝土抹面完成后及時對混凝土進行土工布覆蓋，混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護，過早的話容易使混凝土表面起皮，覆蓋要確保土工布四周壓嚴實，不得被風吹起。混凝土養(yǎng)護期間，由養(yǎng)護工班（確定一名項目部正式職工為負責人）負責土工布覆蓋及灑水，保證養(yǎng)護期間土工布表面均處于濕潤狀態(tài)。由試驗員記錄每天的天氣氣溫、養(yǎng)護水溫、混凝土表面溫度，確定混凝土需要養(yǎng)護的時

41、間；技術員負責監(jiān)督檢查養(yǎng)護落實情況。養(yǎng)護水溫與混凝土表面、混凝土表面與環(huán)境溫差不得大于15。5.2.11 變形縫及施工縫設置1、變形縫設置隧道變形縫處道床斷開，兩側道床預留接地端子，用等電位連接線及連接件進行連接。變形縫采用20mm 擠塑聚丙稀發(fā)泡材料板填縫后用30mm 厚聚氨酯密封膠封面。板縫兩側分別增設加強鋼筋和4 列 4 排 M27銷釘加強連接。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書26 銷釘錨固施工滿足如下要求：用鋼筋探測儀探測砼下面鋼筋排布情況，避開鋼筋鉆孔，鉆孔直徑為 32mm，孔深 160mm。清孔，利用吹氣筒和毛刷進行三吹三刷的工藝，保證孔洞內沒有粉塵。注膠，將植

42、筋膠注射入孔洞內，注膠量為孔體積的2/3。注膠完畢后插入固定銷釘，凝膠過程中勿擾動銷釘。錨固劑完全凝固后進行上部結構施工，上部結構施工完成前不得觸碰或撞擊銷釘，若銷釘松動或傾斜影響鋼筋布置須重新植筋。銷釘錨固施工過程須滿足產品的設計要求并接受生產廠家指導。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書27（2）施工縫設置成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書28 施工縫不應設隧道洞口200m 范圍內，當每個工班結束時，宜在最后的兩根軌枕中間設施工縫。并在施工縫處采用鋼網板，以使施工縫表面粗糙，保證新老混凝土之間有足夠的粘結力。施工縫處道床縱向鋼筋不得斷開。根據(jù)計劃確定每天澆

43、筑的起終點和施工縫類型，并據(jù)此安裝模板。未能按照原計劃連續(xù)澆筑時，需增設臨時施工縫，當?shù)来舶迩昂髢纱螡仓r間不大于 24 小時，施工縫處可僅安裝快易收口網，并在網的前后各設一根下層橫向鋼筋。間隔大于24 小時時，另外增設錨筋和鋼筋。當?shù)来不炷翝沧⒅袛鄷r間將超過24 小時（或時間不超過24 小時，但溫度變化較大時），須在施工縫兩側各增設2 排 4 列 M27 銷釘和 4 根 12 加強筋加強連接。5.2.12 道床板數(shù)據(jù)采集在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件下，按要求扭矩上緊扣件，然后精調小車采集每一個軌枕處的數(shù)據(jù)。不論結果是否超標都必須采集每一個軌枕處的數(shù)據(jù)，對

44、不合格點，及時做好標記，為以后更扣件提供可靠數(shù)據(jù)。采集完數(shù)據(jù)后及時松開扣件、適時拆除框架。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書29 5.2.13 框架、模板的拆除運輸和配件清理道床板混凝土抗壓強度達到5MPa 后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面的連接松開，然后人工配合吊車進行模板的拆除，依次逐塊拆除、將各種型號模板等分別歸類、集中、運送至使用位置。拆除模板及工具軌排時，避免對道床板的混凝土進行碰撞。對道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷及時進行修補和修整。模板拆除后，須及時找出接地端子。安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，以備

45、下次使用。6 勞動組織1、勞動力組織方式：成立架子隊模式的專業(yè)施工隊伍。2、施工人員結合施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置，單個作業(yè)區(qū)段管理人員及施工作業(yè)人員配置見表5、表 6。表 5 軌排框架法施工每作業(yè)面管理人員配備表序號崗位工種人數(shù)主要職責備注1 架子隊長1 負責現(xiàn)場勞動力、機具設備的合理調配，組織各班組嚴格按照設計、施工方案和作業(yè)指導書規(guī)范施工，負責抓好安全質量管理控制，認真開展安全質量教育，對現(xiàn)場安全質量及文明施工負全面責任。2 技術主管1 負責全面技術管理工作，監(jiān)督班組作業(yè)人員在領工員或工班長的帶領下進行作業(yè)，確保規(guī)范施工。負責向領工員、工班長對每道作業(yè)工序和環(huán)節(jié)進行書

46、面技術交底。3 領工員4 負責各個工序的勞動力安排，合理安排各工種的人員需要。堅持工班、工序交接檢查和分項、分部工程質量評定工作針對施工中存在的質量通病進行檢查，提出糾正意見措施。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書30 4 質檢員2 負責工程質量管理。檢查、落實現(xiàn)場質量、安全文明施工的各項措施。負責組織實施關鍵工序的質量標準，明確關鍵工序的質量控制要點及質量保證措施。5 技術員4 負責技術質量工作，認真執(zhí)行規(guī)范、施工工藝標準，認真交底，對實體質量負直接技術管理責任；落實質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，指導各分項施工的實施，負責隱蔽工程檢查驗收，填寫隱蔽工程檢查記錄。6 測量員9負責無砟軌道粗調

47、、精調及復測工作7 試驗員2 嚴格按照有關試驗規(guī)程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告。混凝土施工過程中做好現(xiàn)場監(jiān)督指導工作。8 安全員1 對作業(yè)班組的安全生產工作進行檢查、監(jiān)督，消除安全事故隱患；對各班組的安全防護器材、用品的投入、使用進行檢查監(jiān)督，確保安全生產措施的有效使用。9 材料員1 做好物資材料的交接驗收，檢查指導施工現(xiàn)場物資材料、半成品存放工作。10 工班長6 負責本工班勞務人員的管理和調配，保證施工進度按計劃進行。表 6 軌排框架法施工每作業(yè)面作業(yè)人員配備表序號工序名稱作業(yè)內容崗位工種人數(shù)備注一、道床板施工1 仰拱填充層表面處理表面鑿毛、清理雜物普工4 2 測量放線

48、軌道中線控制點，鋼筋位置、模板邊線彈線測量員3 測量放線3 普工2 4 軌枕、鋼筋卸碼鋼筋等小型材料運輸汽車司機1 5 叉車司機1 6 普工4 7 鋼筋加工鋼筋加工鋼筋工4 8 底層鋼筋安底層鋼筋鋪設、綁扎鋼筋工12 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書31 序號工序名稱作業(yè)內容崗位工種人數(shù)備注裝9 軌排組裝軌排組裝運輸門吊司機2 10 普工8 11 軌排粗調粗調軌排測量員3 12 普工4 13 頂層鋼筋安裝鋪設頂層鋼筋并焊接地端子鋼筋工12 14 模板安裝安裝、固定縱橫向模板模板工8 15 軌道精調軌排精調及測量測量員3 16 普工4 17 混凝土澆筑混凝土卸料普工2 18

49、混凝土布料、振搗、抹面混凝土工18 19 混凝土養(yǎng)護混凝土灑水養(yǎng)護普工2 20 軌排拆除拆除軌排及附件普工8 合計115 測量 9 人7 材料要求1、鋼筋道床板采用 HRB335 鋼筋（16、18、20 三種），根據(jù)設計，鋼筋進場要有出廠合格證及編號，鋼筋原材料進場須入棚，并做到下墊上蓋，鋼筋加工須在鋼筋加工廠進行。鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查，按批檢查其直徑、每延米重量并抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其技術條件須符合現(xiàn)行國家標準 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書32 的相關規(guī)定。檢驗數(shù)量為同牌號、同爐罐

50、號、同規(guī)格的鋼筋，每60t 為一批，不足 60t 也按一批計，每批抽檢一次。2、混凝土混凝土強度等級為C40，混凝土用原材料要求如下：水泥：無砟軌道施工用水泥采用普通硅酸鹽散裝水泥，每500t為一批，不足500t 也按一批計，每批抽樣試驗一次。水泥進場須提供出廠合格證及編號。水泥的技術標準及檢驗方法符合表7 的規(guī)定。粉煤灰：同廠家同編號粉煤灰每200t 為一批，不足 200t 也按一批計，每批抽樣試驗一次。粉煤灰進場須提供出廠合格證及編號。粉煤灰的技術要求及檢驗方法符合表8 的規(guī)定。細骨料：細骨料進場后直接存儲在混凝土拌合站骨料倉內，分已檢和待檢分別儲存。連續(xù)進場的同料源、同品種、同規(guī)格的細骨

51、料每400m3或 600t 為一批，不足上述數(shù)量也按一批計，每批抽樣試驗一次，其中有機物含量每3 個月檢驗一次。含泥量和泥塊含量不滿足要求時須清除出場內，不得使用。細骨料的檢驗項目、技術要求及檢驗方法須符合表 9 的規(guī)定。表 7 水泥技術標準及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1 比表面積300350m2/kg GB/T8074 2 凝結時間初凝 45min，終凝600min（硅酸鹽水泥終凝 390min）GB/T1346 3 安定性沸煮法合格GB/T1346 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書33 序號檢驗項目技術要求檢驗方法4 強度符合表 6.2.1-2 的規(guī)定GB/T

52、17671 5 燒失量 5.0%（P.O 水泥）GB/T176 6 游離 CaO 含量 1.0%GB/T176 7 MgO 含量 5.0%GB/T176 8 SO3含量 3.5%GB/T176 9 Cl-含量 0.06%GB/T176 10 堿含量 0.8%GB/T176 表 8 無砟軌道施工用粉煤灰的技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1 細度 25%GB1596 2 需水量化 105%GB1596 3 燒失量 8.0%GB/T176 4 Cl-含量 0.02%GB/T176 5 含水量 1.0%GB1596 6 SO3含量 3.0%GB/T176 7 CaO 含量 10%GB/T

53、176 8 游離 CaO 含量 1.0%GB/T176 表 9 細骨料的檢驗項目、技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1 含泥量 2.5%GB/T14684 2 泥塊含量 0.5%GB/T14684 3 云母含量 0.5%GB/T14684 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書34 序號檢驗項目技術要求檢驗方法4 輕物質含量 0.5%GB/T14684 5 有機物含量淺于標準色GB/T14684 6 壓碎指標25%GB/T14684 7 吸水率 2%GB/T14684 8 堅固性 8%GB/T14684 9 硫化物及硫酸鹽含量 0.5%GB/T14684 10 Cl-

54、含量 0.02%GB/T14684 粗骨料：粗骨料采用510mm、1020mm 碎石二級配，進場后直接存儲在混凝土拌合站骨料倉內，分已檢和待檢分別儲存。連續(xù)進場的同料源、同品種、同規(guī)格的粗骨料每400m3或 600t 為一批，不足上述數(shù)量也按一批計，每批抽樣試驗一次。含泥量和泥塊含量不滿足要求時須采用拌合站內洗石機進行沖洗，重新檢驗合格后方可使用。粗骨料的檢驗項目、技術要求及檢驗方法須符合表10 的規(guī)定。表 10 粗骨料的檢驗項目、技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1 針片狀顆粒總含量 8%GB/T14685 2 含泥量 1%GB/T14685 3 泥塊含量 0.2%GB/T146

55、85 4 巖石抗壓強度母巖與砼強度比不小于1.5 GB/T14685 5 吸水率2%GB/T14685 6 緊密空隙率 40%GB/T14685 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書35 7 堅固性 8%GB/T14685 8 硫化物及硫酸鹽含量 0.5%GB/T14685 9 Cl-含量 0.02%TB10424-2010 10 有機物含量（卵石）淺于標準色GB/T14685 減水劑：同廠家、同編號、同出廠日期的減水劑每50t 為一批，不足 50t 也按一批計，每批抽樣試驗一次。減水劑進場須提供出廠合格證及編號。聚羧酸系減水劑技術要求及檢驗方法符合表11 的規(guī)定。表 11 聚

56、羧酸系減水劑技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1 減水率 25%GB8076 2 含氣量 3.0%GB8076 3 泌水率比 20%GB8076 4 壓力泌水率 90%JC473 5 1d 抗壓強度比 170%GB8076 6 3d 抗壓強度比 160%GB8076 7 7d 抗壓強度比 150%GB8076 8 28d 抗壓強度比 140%GB8076 9 凝結時間差-90+120min GB8076 10 甲醛含量 0.05%GB18582 11 硫酸鈉含量 5.0%GB/T8077 12 Cl-含量 0.6%GB/T8077 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導

57、書36 序號檢驗項目技術要求檢驗方法13 堿含量 10%GB/T8077 14 收縮率比 110%GB8076 3、絕緣卡 絕緣卡原材料體積電阻率不小于1014.cm3，試驗方法執(zhí)行固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法（GB/T1410-2006）。絕緣卡的卡力不得小于25N。試驗方法：測試前先將鋼筋絕緣卡的一端進行固定，而后將對應的鋼筋卡入未固定的一端，隨后將帶有掛鉤的鐵棒（重量為2.5kg）輕掛在卡入部分的中心位置，懸掛1min 后鋼筋不得脫落。絕緣卡的絕緣電阻大于1010，試驗采用高阻測定儀進行測試。4、接地端子 接地端子材料為GB00Cr17Ni14Mo2，在工廠焊接0.218m

58、 16鋼筋（HPB）。M16 內螺紋：滿足 GB3934 規(guī)定的通用內螺紋。連接工藝要求：不銹鋼端子與連接圓鋼間采用軸孔過盈配合或者熔接焊工藝進行連接，可靠結合面積不得小于200 平方毫米。5、隧道內銷釘和植筋膠銷釘錨固系由 M27 銷釘和植筋膠組成，須選用有時速250 公里及以上高速鐵路實際應用經驗并能證明滿足使用壽命和適用本線運營條件產成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書37 品。必須進行模擬軌道系統(tǒng)的200 萬次以上疲勞測試。銷釘與植筋膠須配套使用。M27 銷釘技術性能參數(shù)要求銷釘采用 8.8 級鋼,銷釘表面采用熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度大于40m,銷釘必須保證能在開裂混凝土

59、中使用。植筋膠植筋膠采用建設部建筑物鑒定與加固規(guī)范管理委員會公布的A 級產品，必須采用專門配制的改性環(huán)氧樹脂膠粘劑或改性乙烯基類膠粘劑，嚴禁使用或添加乙二胺，嚴禁摻加有揮發(fā)性有害溶劑和非反應性稀釋劑。植筋膠填料必須在工廠制膠時添加，不得在現(xiàn)場添加和拌合，其使用壽命滿足設計要求。植筋膠性能須滿足混凝土結構加固設計規(guī)范（GB50367）的要求，并具備鐵道部門的相應檢測報告，其性能指標詳見表 12。表 12 植筋膠主要技術指標表序號性能項目單位性能指標1 膠體性能劈裂抗拉強度Mpa 10 抗彎強度Mpa 70 抗壓強度Mpa 95 2 粘結能力鋼-鋼（鋼套筒法）抗拉抗剪強度標準值Mpa 16 約束拉

60、拔條件下帶肋鋼C30 25 L=150mm Mpa 11 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書38 序號性能項目單位性能指標筋與混凝土的粘結強度C60 25 L=125mm Mpa 17 3 環(huán)保及無毒認證急性經口毒性試驗達到實際無毒不揮發(fā)物含量（固體含量）99%4 耐濕耐老化性能鋼-鋼（鋼套筒法）抗拉抗剪強度降低百分比 8 5 耐凍融性能鋼-鋼（鋼套筒法）抗拉抗剪強度降低百分比 3 6 抗疲勞性能荷載20KN-140KN，加載頻率4Hz，荷載循環(huán)次數(shù) 200萬次無損壞和嚴重變形7 耐腐蝕性能240小時鹽霧測試鋼筋剝離半徑平均值不大于1mm 8 抗地震性能滿足最高抗震設防等級

61、F 級8 設備機具配置單作業(yè)面主要設備機具配置見表13：表 13 單套框架無砟軌道道床板施工主要機具配置表序號機具設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1 吊車25t 臺2 物資倒運2 龍門吊5t 臺2 輪軌式行走3 軌排框架長 6.5m 榀60 工廠化調整、固定軌排枕距4 軌排架吊具套2 與吊車、龍門吊配合使用5 軌枕吊具套2 用于吊裝軌排、組裝軌排6 卸枕裝置套1 軌枕卸車使用成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書39 序號機具設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注7 平板運輸車8t 輛2 運輸鋼筋、軌排8 插入式振搗器高頻個4 搗固混凝土9 混凝土罐車10m3 輛3 運輸混凝土10 軌道精測小車/套1

62、 軌道測量精調定位11 全站儀/套1 軌道測量精確定位，輔助軌道小車測量儀器12 全站儀/套1 粗調使用13 電子數(shù)顯水準儀/套1 高程測量14 萬能道尺/把2 檢測、調整軌排15 歐姆表/個2 測試鋼筋電阻絕緣9 質量控制及檢驗9.1 質量控制1、軌排精調合格后須安裝軌排固定裝置，軌排固定裝置須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，可防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。2、道床板混凝土澆筑前，須復測軌排幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。3、混凝土澆筑過程中須加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時監(jiān)測軌排幾何形位的變化。4、混凝土初凝前后須采用噴霧保濕養(yǎng)護措

63、施，初凝后立即解開夾板螺栓、松開扣件等固定裝置。5、混凝土終凝后，方可拆除支撐螺栓和扣件等固定裝置。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書40 6、道床混凝土未達到設計強度75%之前，嚴禁在道床上行車或碰撞軌道部件。7、無砟道床施工過程中須加強軌道部件的防護，避免混凝土等產生的污染。9.2 質量檢驗9.2.1 軌排組裝、調整1、軌排組裝用的工具軌須采用與爭先軌型相同的鋼軌，工具軌無磨損、變形、損傷、毛刺等。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：觀察、專用工具測量。2、精調后的軌排幾何形位允許偏差須符合表14 的規(guī)定。表 14 精調后的軌排幾何形位允許偏差序號項目允許偏差備注1 軌距 1m

64、m 相對于標準軌距1435mm 1/1500 變化率2 軌向2mm 弦長 10m 2mm/測點間距 8a（m）基線長 48a（m）3 高低2mm 弦長 10m 2mm/測點間距 8a（m）基線長 48a（m）4 水平 0.2mm 不包含曲線、緩和曲線上的超高值5 扭曲（基長 3m）2mm 含緩和曲線上超高順坡造成的扭曲成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書41 序號項目允許偏差備注6 軌面高程一般情況0,-0.5mm 緊靠站臺+1，0mm 7 軌道中線0mm 8 線間距+5，0mm 檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：采用全站儀及軌道幾何狀態(tài)測量儀連續(xù)檢測。3、軌排組裝符合下列規(guī)定：軌

65、排左右兩根工具軌的端部接縫須在同一位置，偏差不大于100mm。軌枕須方正，間距允許偏差不大于5mm。扣件須安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分密貼，最大空隙不大于0.5mm。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：觀察、尺量。4、軌排粗調后允許偏差為：中線5mm，高程 0，-5mm。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：測量。9.2.2 混凝土道床板1、模板：道床板模板安裝允許偏差符合表15 的規(guī)定。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書42 表 15 道床板模板安裝允許偏差序號檢驗項目允許偏差值備注1 頂面高程 5mm 均為模板內側面的允許偏差2 寬

66、度 5mm 3 中線位置2mm 檢驗數(shù)量：每 5m 檢查一次。檢驗方法：測量。2、鋼筋：鋼筋的綁扎安裝允許偏差符合表16 的規(guī)定。表 16 鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1 鋼筋間距 20 2 鋼筋保護層厚度 c C 30mm+10，0 C30mm+5，0 檢驗數(shù)量：每施工段至少抽檢10 處。檢驗方法：觀察、尺量。3、混凝土：混凝土道床板外形尺寸允許偏差須符合表17 的規(guī)定。表 17 混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1 頂面寬度 10 成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書43 序號檢查項目允許偏差（mm）2 中線位置2 3 道床板頂面與承

67、軌臺面相對高差5 4 平整度3mm/1m 檢驗數(shù)量：每 20m 檢查一處。檢驗方法：測量。4、道床板表面須整平、抹光，并按設計做好排水坡。表面排水須順暢，不得積水。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：觀察。10 安全及環(huán)保要求10.1 安全要求10.1.1 危險源辨識無砟軌道施工主要危險源為：龍門吊的使用、用電管理。1、龍門吊的使用 龍門吊須有專人開車，司機須經過專業(yè)培訓，熟悉本機的結構特點和操作方法，并經考試合格后發(fā)給合格證書，才允許開車。工作前須穿戴好勞動保護用具，拆除鎖軌裝置后，小心登上直梯進入駕駛室。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書44 司機工作時，只聽地面上專門人員指揮

68、（并且只能有 1 人指揮），但是無論什么人發(fā)出停車信號時均須停車，查明情況再開車。每日每次開車前，必須檢查所有機械和電器設備是否良好，操作系統(tǒng)是否靈活，并按規(guī)定對設備進行保養(yǎng)和潤滑。禁止超負荷使用、傾斜吊運物品、人隨物品一起升降、嚴禁酒后操作。龍門吊吊運物品時，須鳴鈴讓人躲開或繞開，禁止從人頭頂通過，開車前必須發(fā)出開車警告信號。不允許長時間吊重于空中停留，龍門吊吊裝重物時，司機和地面指揮人員不得離開。檢查時須切斷電源，且掛“有人檢修”的牌子，以免誤開車造成重大事故。龍門吊工作完畢后，開到指定地點，將所有手柄均轉到零位，切斷電源。2、用電管理 配、變電設施及電力架設須符合安全規(guī)定，有防雷及接地設

69、施。開關箱內要符合一機一閘保險，箱內無雜物不積灰。照明電線要用絕緣膠線，不能用花線塑料膠芯線。電線線路的位置要安裝合理，盡右能避免重復導線，架空線離地面要有足夠高度，并在絕緣子上固定。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書45 值班電工每天須對所有電器設備及線路檢查一次，發(fā)現(xiàn)老化，破舊、破損的電器元件及時更換，嚴禁使用絕緣性差、老化、破皮電線，防止漏電。10.1.2 安全控制要點1、測量時全站儀旁須有人看護,防止施工人員將儀器碰倒或被風吹倒。精調作業(yè)時，要派專人看護CP棱鏡，防止人為或機械損壞。2、裝卸軌枕時地面須平整、堅實，防止軌枕傾倒。3、存放模板時，須成對并穩(wěn)固地放置在平整

70、的地方，防止模板傾倒。4、施工用電須有專人檢查防護，電線外皮不能破損，并安裝漏電保持器。電工必須持電氣作業(yè)許可證上崗。5、吊裝作業(yè)時，須有專人進行指揮，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下及吊裝范圍內嚴禁站人。拆裝、起吊工具軌時，必須使用專用吊具并平穩(wěn)操作，防止工具軌變形和軌枕損壞。吊裝時防止損壞上部的接觸網線。6、工具軌、模板及散件裝運時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發(fā)生滑落損傷事故。當工具軌采用多層輸送時，中間要采取保護措施，防止軌面損傷影響測量精度。7、專用設備操作人員必須經過培訓并持證上崗。嚴格按操作規(guī)程進行操作并定期保養(yǎng)設備。8、道床板施工區(qū)域內各種車輛限速行駛，并嚴禁

71、超車。9、夜間施工時保證照明亮度，防止損傷人員及設備。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書46 10、作業(yè)人員須戴安全帽，防止高空墜物傷人。11、起重運輸車作業(yè)時，嚴禁液壓支腿直接支承在已完工的道床板上。10.2 環(huán)保要求1、廢棄混凝土及水泥漿液必須按照規(guī)定集中統(tǒng)一處理，嚴禁隨意排放污染環(huán)境。2、施工作業(yè)時要對所有生活和生產廢水經過過濾、沉淀后集中處理。施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。對不能處理的垃圾拉到設有處理設施的廠處理。3、嚴格按照使用要求檢修和保養(yǎng)發(fā)動機，使

72、用合格的燃料油，以提高發(fā)動機的燃燒和工作質量，減少發(fā)動機廢氣對環(huán)境的污染。4、經常檢查各種油液管路和接頭，發(fā)現(xiàn)泄露、滲漏及時更換或維修。對擦洗機械后的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類回收，利用。5、為減少噪音污染，機械設備配備低噪音發(fā)動機或發(fā)電機。11 附表（無砟軌道施工檢查記錄表）附表一施工測量放樣記錄表附表二鋼筋加工質量檢查記錄表附表三鋼筋安裝質量檢查記錄表附表四軌道調整檢查記錄表（粗調）成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書47 附表五軌道調整檢查記錄表（精調）附表六模板安裝檢查記錄表附表七混凝土施工檢查記錄表附表八混凝土養(yǎng)護記錄表附表九綜合接地和絕緣電阻檢查記錄表成

73、渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書48 附表一成渝鐵路客專工程施工測量放樣記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左測 量 內 容 及結果(簡圖)示意圖：置鏡點：X=Y=Z=后視點 A:X=Y=Z=后視點 B：X=Y=Z=使用儀器：型號：機身號：性能:測點號設計坐標(M)實測坐標(M)設計標高(M)實測標高(M)施工單位測量:日期:復核:日期:監(jiān)理單位測量監(jiān)理工程師:日期:備注成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書4

74、9 附表二成渝鐵路客專工程鋼筋加工質量檢查記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X 局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（鋼筋）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左編號檢查項目驗收標準檢查情況作業(yè)人員檢查人員N1 鋼筋下料長度10mm 鋼筋彎曲角度90鋼筋彎曲半徑2.5d 直線段長度符合設計要求彎鉤長度符合設計要求N2 鋼筋下料長度10mm 鋼筋彎曲角度90鋼筋彎曲半徑2.5d 直線段長度符合設計要求彎鉤長度符合設計要求說明：按鋼筋編號各抽檢10%，且各不少于3 件。工班長質檢員領工員監(jiān)理工程師驗收意見：簽 名

75、：日 期：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書50 附表三成渝鐵路客專工程鋼筋安裝質量檢查記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X 局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（鋼筋）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左序號檢查項目驗收標準檢查情況作業(yè)人員檢查人員1 鋼筋數(shù)量符合設計要求2 受力鋼筋排距5mm 3 同排中受力鋼筋間距20mm 4 分布鋼筋間距20mm 5 絕緣/焊接搭接長度 700mm 6 搭接接頭錯開距離1000mm 7 鋼筋保護層厚度（+10、0）8 保護層墊塊材質、數(shù)量C40砼墊塊

76、、4 個/m2說明：鋼筋數(shù)量全部檢查；受力鋼筋間距尺量兩端、中間各1 處；分布鋼筋間距尺量連續(xù)3 處；保護層厚度尺量兩端、中間各2 處。工班長質檢員領工員監(jiān)理工程師驗收意見：簽 名：日 期：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書51 附表四成渝鐵路客專工程軌道調整檢查記錄表（粗調）標段名稱大西鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程軌排組裝、調整檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左使用儀器及型號軌排編號位置軌道中線軌面高程軌排編號位置軌道中線軌面高程A1 1 左A1 1 右2 左2 右3 左3 右

77、4 左4 右A2 1 左A2 1 右2 左2 右3 左3 右4 左4 右A3 1 左A3 1 右2 左2 右3 左3 右4 左4 右粗調作業(yè)人員：測量員：技術員：監(jiān)理工程師：說明：粗調時軌道中線控制在5mm，軌面高程控制在-5-2mm。成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書52 附表五成渝鐵路客專工程軌道調整檢查記錄表（精調）標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程軌排組裝、調整檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左使用儀器及型號軌排編號位置軌距軌向軌道中線軌面高程水平扭曲高低1mm 2

78、mm 2mm 2mm 2mm 2mm 2mm A1 1 左2 左3 左4 左A1 1 右2 右3 右4 右A2 1 左2 左3 左4 左A2 1 右2 右3 右4 右精調作業(yè)人員：測量員：技術員：監(jiān)理工程師：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書53 附表六成渝鐵路客專工程模板安裝檢查記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X 局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（模板）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左序號檢查項目驗收標準檢查情況作業(yè)人員檢查人員1 模板除銹模板除銹干凈2 模板表面涂刷脫模劑脫模

79、劑涂刷均勻，無流淌3 模板加固按作業(yè)指導書要求加固4 模板拼縫拼縫嚴密、無漏漿，模板底部與表面密貼5 軸線位置5mm 6 表面平整度5mm 7 高程5mm 8 兩模板內側寬度+10、-5mm 9 相鄰模板表面高低差2mm 10 模板垂直度1%說明：軸線位置尺量每邊不少于2 處；表面平整度2m靠尺和塞尺不少于3 處；兩模板內側寬度尺量不少于3 處。工班長質檢員領工員監(jiān)理工程師驗收意見：簽 名：日 期：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書54 附表七成渝鐵路客專工程混凝土施工檢查記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X 局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRT

80、S 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（混凝土）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左施工時間開始：年月日時分結束：年月日時分施工氣溫最高：最低：拌合方式澆筑方式混凝土方量m3實測坍落度（mm）混凝土入模溫度（）混凝土入模含氣量試件組數(shù)及編號施工過程異常情況及處理記錄作業(yè)人員質量責任登記試驗員技術員領工員監(jiān)理工程師驗收意見：簽 名：日 期：成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書55 附表八成渝鐵路客專工程混凝土養(yǎng)護記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（

81、混凝土）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左養(yǎng)護方法養(yǎng)護時間降（保）溫措施日期養(yǎng)護記錄記錄人試驗員技術員成渝鐵路客運專線隧道地段無砟軌道軌排框架法作業(yè)指導書56 附表九成渝鐵路客專工程綜合接地和絕緣電阻檢查記錄表標段名稱成渝鐵路客運專線X標段施工單位中鐵 X局集團成渝項目經理部單位工程軌道工程分部工程CRTS 型雙塊式無砟道床分項工程隧道內混凝土道床板（鋼筋）檢查部位DKXXX+XXXDKXXX+XXX 左序號檢查項目及驗收標準檢查情況1 接地端子位置應滿足設計要求2 接地鋼筋的數(shù)量滿足設計要求3 接地端子表面應采用膠帶包裹，并與模板密貼，與接地鋼筋的焊接長度10cm 4 縱橫向接地鋼筋應采用“L”型鋼筋焊接，單面焊長度 10cm，焊接厚度 4mm 5 縱橫向鋼筋及縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉處應采用絕緣卡連接6 接地電阻值小于等于1絕緣電阻測試記錄（設計2M）儀表型號測試日期測試位置電阻值（M）測試位置電阻值（M）作業(yè)人員質量責任登記工班長質檢員領工員監(jiān)理工程師驗收意見：簽 名：日 期：