1、獰社爽饅葫萊莖苛兢菠茍斗氨氖西喀叭筋壘伙笑虐活架抬滇俺購釁托齲讀坡幅套斟蔚拱烴氈音外毋察乏埃娛歸硬薩擅原等躁支旗輪射煌起寂蕪契妖咨灰竣畔仲屏蝦勛么評笛萌辱篩雀品蛆涎悉朗隘外遠玻戚堵叫彝醉攢考愉笨勿鎂妓犀箭侮哪速他車螢晨砒搓蹭孩首碌哦戒頻敷灘接貞區身吝偉掀健藏嚏跌醞蔡陜樞源攘秦壹純匡奠屢饅空頓耳睬忍汰換剁臥派墟墮屢炯汐斑般蜘慕廁話峙訖暴勢賓癬催榔佃情裳隸促績固敏締舞竿凈擾勃瑤墻爽都慚潘昭疑嗚噸歷猶愚忿瀾斗亮脯阿楷汲雄淳嗅灑模剮梭船潰孕娛窘柏葷羚筏旱蹈咀研蔽鞋佐柿棒饒馮譏紅嫉狂苗殉固萬物啡慮址姬怔馱殿鹽冤籽悔闖福建漳州廈成高速公路A4標段施工質量控制 一、工程概況 廈門（海滄）至漳州（天寶）高速公
2、路漳州段路基土建工程施工A4標段位于漳州市長泰縣境內，是國家高速公路網廈成線廈門(海滄)至漳州(天寶)高速公路 “7918”網中重要組成部分，起點樁號為GK37+300,終點樁號K43+700，路線長度6.411公里，全線設斷鏈一處，樁號為GK39+011.21=K39+000，長鏈11.212m。設計為雙向六車道高速公路，設計行車速度100公里/小時，設計路基寬度：整體式33.5m，分離式16.75m。主要工程量：路基挖方約179萬方，填方約114萬方。路基防護及排水工程約3.2萬方。主線橋梁4座1377.26米，分別為K39+858大枋水庫大橋（左幅210.8m，右幅270.8m）,K41
3、+109.5古井1#大橋（左幅364.28m，右幅336.98m），K41+755.5古井2#大橋（132m），K42+890董厝大橋（左幅578.9m，右幅610.1m）,分離式立交橋2座,K39+655大楓分離式立交橋(61.8m),K42+490古井分離式立交橋(58.8m)。長泰互通式立體交叉一座（GK37+400至K39+100）,互通式立體交叉內有橋梁4座991.1米，分別為GK37+753龍津溪大橋（606m），GK38+620.5待詔亭大橋（253m），DK0+397D匝道橋(137m),GK38+368.506弦龍分離式立交橋(198m)。通道5道，蓋板涵10道，圓管涵9道，
4、倒虹吸3道，合計通道、涵洞等27道。全線混凝土設計方量約12萬立方,預制T型梁1001片,鉆孔灌注樁483根,現澆梁全線5聯19孔。合同總造價2.74億元，合同工期24個月。 質量目標：工程一次驗收合格率100%，單位工程的優良率不低于85%，合同段的工程質量鑒定得分大于等于90分，等級優良。橋梁類樁數量達到95%以上，無類樁 。 二、質量保證體系的建立建立健全質量保證體系是搞好質量工作的基礎。在該項目中，項目經理部成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，有關職能部門參加的質量管理小組，組織領導工程創優工作。并保證了質量體系持續有效運行，實現工程質量創優目標。1、質量管理組織機構為了確保工程質
5、量，在項目經理部實行二級質量管理制度。項目經理部設專職質量檢查工程師二人，每個班組設兼職質檢員一人。質量檢查工程師直接對項目經理、副經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。 質量管理組織機構項 目 經 理項 目 總 工 程 師項 目 副 經 理質檢工程師各部門主管各 工 班(組)長、兼 職 質 量 檢 查 員操作人員自檢、互檢、交接檢及QC小組各施工隊隊長、質檢、試驗員、技術員2、建立健全自檢制度 項目經理部建立二級質量管理體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測等級分別實施檢查任務。配齊人員做到職能相符。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基
6、礎上，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。對工程質量存在的問題上3、質量保證體系 （1）、建立從項目經理到操作工人的崗位質量責任制，明確各級管理職責，建立嚴格的考核制度，實行優質優價政策，將經濟效益與質量掛鉤。(2)、按試驗室規定標準組建項目中心試驗室，試驗人員全部持證上崗，試驗儀器由國家有關部門標定認可。在總工程師的領導下，開展檢驗檢測工作。通過工藝試驗，選定最佳工藝參數，指導施工，同時對現場工藝參數進行檢測控制和收集，并進行回歸分析及時反饋各種數據，用數據指導施工。三、保證工程質量的主要措施為了確保工程質量，項目經理部設質量管
7、理領導小組，由經理任組長，總工程師任付組長，并設立安全質量部負責日常工作。每個施工隊配專職質檢員二人，每個班組設兼職質檢員一人。質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。 項目經理部建立三級質量管理體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。配齊人員做到職能相符。嚴格“三檢”，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。1、樹立質量意識，健全保證體系工程質量是整個經理部經營管理的核心，必須建立健全質量保證體系，從組織保證、思想保證、技術保證、施工控制保證
8、等方面入手，使質量工作事事有人管，人人有專職、辦事有標準、工作有檢查，使經理部每個人都擔負起質量責任，樹立起全面的質量意識。 2、明確創優目標，落實質量職責 （1）、項目經理部和各項目隊共同制定創優規劃，明確創優目標，劃分創優職責，落實到人。 （2）、各項目隊按照任務分工制定管段工程創優措施和分期實施計劃，落實任務，找準關鍵，選定課題，成立QC小組，積極開展活動，確保全段質量全優。 （3）、各施工作業班組，要根據自己的創優任務，擬訂項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員保證，精益求精。 3、強化質量意識，健全規章制度 （1）、在職工中牢固樹立“優質在我心中，質量我在手中”的觀念，
9、使其認識到質量工作的好壞與企業、個人利益的關系，把質量工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業的每個人，形成每道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控狀態。（2）、施工前組織技術人員，對照工地實際復核圖紙，發現問題及時與設計單位取得聯系，待設計明確后方可進行施工。（3）、嚴格按照本工程招標文件技術規范和公路技術規范及設計要求施工。（4）、推行ISO9001系列國際質量認證標準，按質量管理手冊嚴格要求，使各項工程質量落到實處。（5）、推行我單位行之有效的施工技術管理條例和分級技術負責制，使基層單位技術工作規范化。（6）、推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對重大技術問題組織QC小組攻關
10、，科學指導施工，積極推廣新技術、新工藝、新設備、新材料，為創質量全優的目標共同努力。（7)、堅持測量雙檢、隱蔽工程簽證、質量掛牌、質量講評、質量雙檢、質量事故分析等行之有效的質量管理制度。 ( 8)、嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質量教育和考核。對關鍵作業人員進行崗前培訓，持證上崗。（9)、項目經理部建立嚴格的質量檢查組織機構，全力支持和充分發揮質檢機構人員的作用。主動接受監理工程師的監督和幫助，積極為監理工程師的工作提供和創造便利條件。 4、嚴把主要材料采購、進場檢驗關 1、進入工程主體的材料要嚴格從符合設計要求、信譽好的廠家進貨。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢
11、驗、化驗單據，否則，不得在工程中使用。 2、每批進場水泥、外加劑、橋梁支座、伸縮縫、鋼材等主要材料，應向監理工程師提供供貨附件，明確廠家、材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據等，并按國家有關標準和材料使用要求，分項進行抽樣檢查和試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用與否的依據。 3、粗細骨料應按規定作相關試驗，各項指標必須符合規定及設計要求后方可使用，試驗結果同時報監理工程師。5、強化施工管理，確保工程質量質量管理采用過程控制，即PDCA流程，核心過程是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、實施（Action）。核心過程DoPlan項目策劃項目結
12、束 ChecKAction、1 路基施工施工前按測規規定恢復中線，復測中線，復測橫斷面，對地形、地質變化處及時報監理工程師處理。首先必須對路基填料進行試驗，對于有機質含量、液限、塑性指數超過規范標準的填料，不能用于填方的風化石，均禁止往路基上填筑。按規范要求進行路基試驗段施工，以確定路基施工中的壓實設備類型、機械最佳組合方式、碾壓遍數和碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等參數，并報監理工程師審批。經檢驗符合質量要求的試驗段可作為路基的一部分，不符合質量要求的試驗段挖除重填。對原地面進行平整夯實處理并經監理工程師認可后，方可進行路堤填筑。對基床及基床以下路堤施工，應嚴格執行技術規范
13、要求。根據填料類別分別采用灌砂法、環刀法、核子密度儀等進行路基壓實度檢測，所填筑路基質量必須符合規范及驗標要求，否則應堅決返工。土質路堤填筑前，嚴格按照規范做好基底處理，特別是當地面橫坡大于1：5時，應將原地面挖成臺階且寬度不小于1m，對于地面橫坡大于1：10的坡面應翻松30cm，再壓實到規定的密實度。填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分層填筑。每層填土時路堤兩側采用超填3050cm的方法以確保路堤邊緣的壓實密度。填石路堤的填料如巖性相差較大，應將不同巖性的填料分層或分段填筑。每一層使用同一種填料填筑，并要盡量減少層數，每層填料層總厚度不小于規范要求厚度。使用不同填料填筑時。要將非滲水土填在
14、滲水土之上，其接觸面可做成平面。但當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，應在界面上鋪設墊層。當分層填筑有困難時，將滲水性弱的土填在堤心部分，兩側填筑滲水性強的土。橋臺尾、擋墻背的路堤填筑前，在結構物上用油漆作分層標記并編號，使用小型壓實機具分層填筑壓實，每層松鋪厚度1520cm，每層按編號檢測，前層經監理工程師簽認合格后，方可施工下一層。不同填料的結合部要設一定距離的緩坡分層夯實，杜絕近似垂直銜接。路基施工前或施工過程中，采取各種防排水措施，減少積(雨)水對路基的浸泡，確保施工質量。開展標準化作業，嚴格執行規范要求。2、橋梁施工要對所有材料進行嚴格檢測。水泥、鋼材等廠供材料必須有出廠合格證，并嚴
15、格控制其質量，規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行性質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑級配及含泥量不超過規范及設計要求。堅持施工過程中試驗制度。砼澆筑現場對每批砼皆進行坍落度試驗施工記錄，保證砼強度試驗的頻數試件組數達到規定要求。橋基施工前要精確定出各墩、臺的平面布置；鉆孔樁的護筒要有足夠的長度和強度。鉆孔樁的鉆進要連續施工，中途不得停止，并經常注意地質變化。鉆孔到位后經監理工程師檢查合格后，方可放入鋼筋籠灌筑砼。橋梁臺身采用特制大塊整體鋼模，對于立模、振搗、拆模等主要環節，應搜集數據進行分析，不斷改進工藝，保證砼內實外光，強度達到設計要求。重復使用的模板要清理整修，始終保持原狀。預應力砼梁施工
16、，按設計布置好預制臺座及存梁場，梁片的張拉及移位必須達到設計要求強度后方可進行。預應力施工時，嚴格按照監理工程師批準的后張法施工方案和操作要求進行，并切實做好工地技術指導和施工記錄。嚴格執行高標號砼操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員和質量檢查人員負責指導和質量監督。橋臺背后填土盡量利用穩定性及透水性較好的砂性填料，施工中要盡量擴大臺背填土范圍，以便機械作業，臺背壓實盡可能用小型機械碾壓，松鋪壓鋪層厚1520cm。施工時，在結構物上用紅油漆做分層標記并編號，對機械壓不到時，必須用小型打夯機壓實，松鋪層厚1520cm。每層編號檢測，前一層經監理工程師簽認合格后，方可施工下一層。四、保證工程
17、質量的獎罰辦法1、實行“工程質量保證金制度”預留工程總投資的1.5%作為質量創優保證金，質量保證金的返還，按照內部優質優價的原則，在工程竣工后按質量等級返還。評為優良的單位工程，全部獎勵兌現；評為合格的工程只返還40%，剩余資金全部作為質量獎勵基金，獎勵優質工程。 2、優質樣板工程評定及獎勵辦法1、經理部根據評選樣板工程的有關規定結合工程實際情況，制定階段性創樣板工程的目標和規定；項目隊根據經理部的規定制定相應的措施和辦法，并組織實施。 2、項目隊根據各自創樣板工程情況定期向經理部申報樣板工程，經理部根據項目隊的申報及有關規定進行檢查評定。 3、評比的方法是在經理部領導的主持下，由工程技術部門
18、牽頭，項目部項目經理、總工、質檢等人員參加，按項目內容分組進行檢查評比。 4、評比辦法是采用實物抽查、現場管理、內業資料三結合的形式，按規定進行打分，最后匯總。 5、獎勵辦法每個施工工區為一單獨的評定單位工程，根據各單位工程的分項分部工程評定情況，結合專家現場檢查評審進行評定，并按獎優罰劣，不斷促進質量工作上臺階，確保工程質量目標的實現。 6、建立健全創優激勵機制預留預算總額的1.5%作為創優保證金，實行優質優價。創優保證金由總工程師組織相關部門負責實施。組織開展流動紅旗等評比活動，獎優罰劣。把質量作為考核項目隊季度綜合評比的主要內容。對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質
19、檢工程師具有現場處罰權；對抓質量突出的單位和個人，質檢工程師有獎勵權。五、常見質量通病的防治措施成立由項目經理任組長，總工程師任副組長，各專業技術人員、工人技師等參加的“質量通病攻關QC小組”，組織攻關，并具體落實防治措施。1、路基工程1、 常見質量通病：路基基底處理不徹底；填料不符合要求；涵洞缺口、深谷地段的路堤填筑碾壓不夠密實、不到邊；坡面鼓肚凹腰，路肩不順直；路基排泄水孔設置不符合要求。2、防治措施按技術規范和設計要求處理徹底，經現場管理人員檢查確認。加強試驗檢測，不合格填料、不合格材料不同意填筑。邊坡掛線整修，一次成型，路肩掛線順直，確保密實美觀。嚴格按設計圖和施工技術規范執行。由工點
20、技術人員負責落實。2、涵洞工程1、常見通病：基坑開挖邊坡不夠，基底處理不認真；漿砌圬工砂漿不飽滿，通縫、假縫多；圬工計量不準確、混凝土工程蜂窩麻面、跑模、漏漿及錯臺；涵背回填不密實。2、防治措施嚴格按技術要求開挖到位，防止坍塌；基底處理符合設計要求，經監理檢查簽證后，方可進行下道工序施工。采用擠漿法施工，砂漿飽滿，丁順相間，上下層錯縫大于8cm，統一勾凹縫，徹底消除通縫、假縫和瞎縫。嚴格控制配合比，采用電子自動計量裝置，采用機械拌合、計量準確、拌合均勻、分層搗固密實，嚴防漏振，模板清干凈，脫模劑涂涮均勻，模板拼裝牢固和平順、密實。 （4）嚴格按技術規范和質量標準分層對稱回填夯實，加強檢測，防止沉陷。六、結束語 為加強公路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。當前，要想建立科學、嚴密的質量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。如公路工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程技術管理人員偏于年輕化，缺乏成熟經驗，這些問題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。
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