1、規劃xx路連續梁施工方案一、工程概況規劃xx路采用32+48+32連續梁，中心里程DK22+422，墩臺采用樁基礎、圓端型實體橋墩，主墩高度18m，邊墩高度19m。預應力混凝土雙線連續梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構.箱梁頂寬12。0m,箱梁底寬5.0至5。5m。頂板厚度除梁端為60cm外均為40cm，底板厚度40cm至80cm，按折線變化，其中端支點為60cm;腹板厚486080cm，厚度按折線變化，中支點處腹板局部加厚到145cm，端點處腹板厚為65cm。全聯在端支點、中跨中及中支點處設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。梁全長113.5m，計算跨度為32+48+32m,中支

2、點處梁高4.05m，跨中8.4m直線段，邊跨12。95m直線段，梁高為3。05m,梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。主要工程數量表見下表：序號工程名稱單位數量備注1樁基根482承臺個43橋墩個4現澆梁聯132+48+32m二 、施工進度計劃1、施工準備：已完成該段的地上附著物評估及征地測量工作；在離工點約300m處設鋼筋加工場;已完成技術交底和線路控制點交接及復測、梁體施工放樣、施工圖審查復核等工作。目前已經進場設備主要有沖擊鉆機6臺，挖掘機1臺，裝載機2臺，吊車2臺。各級施工管理人員8人，施工人員50名。2、總工期該連續梁施工工期安排5.5個月.2009年5月1日開工，

3、2009年10月17日完工。3、分階段形象進度（1）2009年5月1日2009年5月31日：完成樁基工程的施工；（2)2009年6月1日2009年7月10日：完成承臺、墩身施工，梁跨地基處理；（3）2009年7月11日2009年7月25日：完成支架搭設及預壓；（4)2009年7月26日2009年8月5日：外模安裝；（5）2009年8月6日2009年8月16日：完成五個梁段的底板、腹板鋼筋綁扎及預應力管道安裝；（6）2009年8月17日2009年8月25日內模安裝、綁扎頂板鋼筋；（7）2009年8月26日2009年8月28日五個現澆段混凝土澆筑；（8)2009年8月29日2009年9月8日混凝土

4、養護、張拉及壓漿；(9）2009年9月9日2009年9月18合攏段施工;（10）2009年9月19日-2009年10月17日合攏段張拉及壓漿；（11）2009年11月17日具備架梁通過條件。三、施工設備及人員1、施工人員組織項目部下屬三個橋梁工區，規劃xx路連續梁由一工區組織施工，人員分布如下表。序號 橋梁人員規劃xx路連續梁1施工負責人劉躍良2技術負責人王雙林3技術員4人4現場負責人2人5架子工40人6鋼筋工20人7模板工16人8混凝土工10人9起重工6人10電工2人11電焊工6人12張拉工6人13砼罐車司機10人14勤雜人員10人15合計132人2、施工設備配置序號機械設備名稱規格型號單位

5、數量進場時間1裝載機ZL50臺2已進場2挖掘機PC400臺1已進場3沖擊鉆機臺6已進場4橋墩模板套2已進場5吊車25T臺2已進場6壓路機臺1已進場7鋼筋彎曲機GW-40臺2已進場8鋼筋切割機GQ-40臺2已進場9電焊機BX1500臺6已進場10對焊機UN1-150臺2已進場11電動油泵ZB4-500臺8已進場12千斤頂YCW400臺6已進場13真空泵MBV80臺2已進場14壓漿機LGD45臺2已進場15變壓器S9-315KVA臺1已進場16發電機400KVA臺1已進場四、總體方案介紹為滿足施工工期要求，跨規劃xx路連續梁采用滿堂支架現澆法進行施工。梁的外模采用竹膠板;內模采用剛性支撐,竹膠板貼

6、面；混凝土施工用泵送混凝土分兩次澆注成形.施工重難點是滿堂支架法的地基處理、箱梁施工混凝土質量控制，沉降變形控制是保證外觀線形質量的關鍵.1、地基處理跨規劃xx路預應力連續梁地處一片柏樹林，地勢平坦,適于采用滿堂支架施工。碗扣式支架搭設前須進行地基處理。先清除支架范圍內的樹木等障礙物，將場地采用推土機整平，壓路機壓實,原地表壓實度不小于90，之后填筑30cm厚砂礫并壓實，碾壓穩定后，觀察無轍痕、無沉降，再通過試驗進行檢測，壓實度不小于93%.面層采用厚度20cmC20混凝土硬化，寬度為13。4m。基礎處理應做好排水坡,排水溝，避免雨季浸泡基礎.2、支架方案支架工程設計為滿堂支架，支架強度安全系

7、數大于1。4，穩定性安全系數大于1。5。箱梁支架體系從下到上依次為可調底座、碗扣腳手支架、可調頂托、1414橫向方木、108縱向方木。（1)滿堂支架根據梁體受力結構，支架立柱縱橫間距取0.60。9、0。60.6、0.60。3三種，在各段支架外側布置縱橫剪刀撐,將各段支架聯結成一個整體。支架布置情況為：箱梁中間部分，于梁底中心線兩側1.8m范圍內,立桿按縱向間距0.6m、橫向間距0.9 m，豎向步距1.2 m設置.與之相鄰處為立桿縱向間距0.6m，橫向間距為0。6m，豎向步距為1。2m設置。箱梁腹板位置，在主墩縱向22m范圍內，按立桿縱向間距0.6m橫向間距0.3m，水平橫桿高1。2 m設置。腹

8、板處縱向有4個60cm間距。跨中部位腹板處按立桿縱向間距0。6m,橫向間距0。6m，豎向步距為1。2m設置.翼緣板部分：立桿縱向間距0.6 m，橫向間距0。9 m，水平橫桿高1.2 m設置.碗扣支架均采用外徑48mm、壁厚3。5mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座,并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式形支托，先在支托內安裝橫向方木,再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔形木墊塊.橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的間距.順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。為了便于拆除橋臺與墩頂處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料,頂面標高比

9、支座上平面高出23mm。在拆除底模板時將墩頂處的泡沫塑料剔除。施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座.3、支架的堆載預壓為減少對箱梁底模板的損傷，在支架搭設完成并鋪設完方木、楞木，未鋪底模前即對支架進行預壓，預壓采用在支架頂面堆碼砂袋的方式，砂袋的重量須達到箱梁荷載的1。2倍，加載順序為從支座向跨中依次進行，用吊車吊裝，荷載分布與箱梁荷載分布相同.預壓過程中加強布點量測工作，預壓進行期間,以消除支架體系非彈性變形，檢驗基底承載力,量測沉降量,繪制沉降曲線圖，待沉降趨于穩定后逐級卸載(持荷時間不小于72h)， 當支架的沉降量較大時，要及時對支架進行調整。而后進行箱梁底模施工。底模鋪設前根據預壓

10、結果和設計計算要求，確定預留拱度。4、現澆梁施工（1）模板安裝模板的選用：箱梁內腔模板采用組合木板或竹膠板,810cm方木作骨架，上下左右用鋼管腳手架作支撐。底模、側模和翼板用1.2cm竹膠板，模板間采用幫夾底的鋪設方式,板縫之間用密封條填塞。澆注混凝土前，模板必須清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物，所有模板連接端部和底腳有無影響使用的缺陷或變形；混凝土澆注前，模板接觸混凝土的表面必須用脫模劑均勻涂抹;不承重的垂直模板,應在混凝土的強度能保證其表面和棱角不因拆除模板而損壞時，或在混凝土強度超過2。5MPa時方可拆除。承重模板應在混凝土的強度達到100%設計強度時方能

11、拆除。鋪設底模:采用人工為主機械配合的方式施工。側模安裝:先將加工好的模板吊運到位，與底模板的相對位置對準并靠緊底模。側模安裝完后，并上好全部拉桿。調整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，不符合規定者,要及時調整。內模安裝：內模安裝要根據模板結構確定，內模為竹膠板及方木、鋼管組合拼裝，采用吊裝方式安裝內模。內模安裝完成后，嚴格檢查各部位尺寸是否正確.端模安裝：將波紋管逐根插入端模各自的孔內后，進行端模安裝.安裝過程中逐根檢查是否處于設計位置。端模安裝要做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。安裝模板時要注意預埋件的安裝，嚴格按設計圖紙施工，確保每孔梁上預埋件位置準

12、確無誤，無遺漏。（2)鋼筋加工及安裝首先根據箱梁的鋼筋設計圖紙在現場加工鋼筋，并按照各種型號鋼筋進行編號，堆放整齊。為減少橋上焊接工作和防止模板受污染，施工時將非預應力筋在橋下分段綁扎焊接，調運至橋上進行組合。鋼筋、焊條品種規格和技術性能、鋼筋綁扎、焊縫、主筋間距等嚴格按照客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）等相關標準執行.冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。底模鋪設調整并固定好后，可開始進行底板及腹板的鋼筋的綁扎，同時進行預應力管道的安裝,然后安裝側模及內芯模，最后再綁扎安裝頂板鋼筋，在施工過程中要控制好鋼筋保護層厚度,鋼筋保護層

13、墊塊采用專用塑料墊塊，墊塊布置要合理，固定穩固,預應力管道安裝位置要準確，固定牢固.箱梁配筋較密，尤其是波紋管的數量較多,難度較大。施工中預應力體系遵循如下原則:當鋼絞線、豎向預應力鋼筋等管道、普通鋼筋發生沖突時，允許進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋、在豎向預應力鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋,保持縱向預應力鋼筋管道位置不動.具體操作步驟如下：a、在立好的側模上定出波紋管的位置曲線和錨墊板張拉孔位置圖，并畫好鋼筋綁扎分布線.b、先綁扎外側縱橫鋼筋，在錨墊板處應先將錨墊板和張拉孔模板固定好.c、根據設計要求，在扎好的鋼筋上每隔一定間距加設一道波紋管的定位鋼筋。d、綁扎部分內側鋼筋(以不妨礙穿波紋管

14、為準)。受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度和焊接、機械接頭質量應符合規范要求。(3）管道安裝a、采用波紋管構成孔道，用鋼筋按圖紙進行定位，以防上浮或移動.所有管道均應設壓漿孔和排氣孔，所有壓漿孔或排氣孔均應有防止漏漿的設施,為避免孔道變形，不允許振搗器觸及套管。b、接縫數量應盡可能保持最少。每個接縫處都應充分加以密封，防止任何材料進入，施工時里面不得進入水泥漿，在穿鋼束以前，所有管道端部均應密封并加以保護。c、定位筋按設計圖紙給出鋼鉸線的坐標，算出波紋管底部定位筋的坐標,劃出定位筋的位置后，再焊牢定位筋.定位鋼筋基本間距不大于0.6m，在鋼束曲線段適當加密到0。3m，并應保證管道位置正確。特

15、別注意的是梁端錨墊板安裝時，錨墊板平面應與預應力孔道中軸線互相垂直，以確保喇叭管的中心線與錨墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞孔道。d、壓漿管道設置，對腹板、頂板束在第一現澆段a中部設三通管,中跨底板鋼束在跨中橫隔板附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座約10m附近管道設三通管。鋼束長度超過60m的按相距20m左右增設一個三通管，以利排氣。e、按已彈好的波紋管線樣穿波紋管，波紋管穿放要注意以下幾點： 抽檢波紋管的加工質量。波紋管的位置的和防崩鋼筋的綁扎是預應力施工的關鍵環節.特別是防崩鋼筋的方向要嚴格檢查，以防預應力束張拉時產生水平力而將混凝土壁拉裂。 波紋管接頭通常

16、用比原波紋管大7mm的套管，兩頭套進后用黑膠布包扎，包扎縫寬不小于6cm。 檢查施工縫處已澆好混凝土的波紋管外露部位，因為在施工縫波紋管很容易損壞而造成漏漿.在波紋管內預先穿好清孔器，便于澆混凝土時來回清孔，以防止孔道堵塞.(4）錨墊板安裝錨墊板的固定要注意以下幾點:1、錨墊板應與波紋管垂直。2、錨墊板孔道應盡可能接近波紋管外徑，以防漏漿。如孔隙過大，要用膠布處理.通常將波紋管穿出錨墊板.3、錨墊板背面的鋼筋應盡可能靠近墊板，以加強局部承壓能力.（5）支座、支座板安裝安裝支座前復測橋墩中心位置及支承墊石高程，檢查錨栓孔位置及深度.支座上下板水平，不產生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、

17、無縫隙。支座安裝符合鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 104152003 J2862004)要求。支座安裝后即按規定錨固支座螺栓，灌漿固定。(6）現澆梁梁體澆注梁體澆筑前，先檢查鋼筋安裝是否準確,應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物和水、鋼筋上的污垢應清理干凈。梁段砼澆筑時均采用豎向分層、頂板縱向分段的方法進行。澆筑時分兩個階段完成，首先澆筑箱梁底板砼和腹板砼，當腹板砼強度達到拆模要求時,拆除腹板內側模板，再安裝箱室頂板底模板，綁扎箱頂板鋼筋，澆筑箱梁頂板砼和后澆段砼的澆筑。混凝土應在一次作業中按邊緣傾斜的水平層連續澆注，兩相鄰層混凝土澆注的間歇時間，在環境溫度大于+30時,不

18、得超過1h；在環境溫度低于+30時,不得超過1.5h，混凝土必須在初凝時間前完成振搗成形.振搗以插入式振搗為主,澆注混凝土時，應避免振動碰撞預埋件等，并經常檢查位置是否準確,模板有無漏漿、變形和支架有無變形。(7）模板拆除當梁體混凝土強度達到設計強度的75%時，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15,且能保證構件棱角完整時方可拆除內模，側模、端模只拆不移。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業。（8）混凝土養生混凝土初凝后,頂面維持7d土工布灑水養生;側面用防水紙或塑料布貼面養護, 防水紙和塑料布盡可能采用大幅寬紙。相鄰紙至少重疊150mm，并用膠帶、膠水或其他批準的方法緊密

19、粘合，使整個混凝土表面形成完全防水覆蓋。經常檢查固定防水紙不被風吹移動。養生期內任何紙破碎或損壞時，應立即修補該部分.（9）預應力施工在進行張拉前需要對管道摩阻損失、錨圈孔摩阻損失進行測量，根據實測結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。張拉設備的一般要求A。張拉設備在首次使用前必須對配套的千斤頂、油壓表進行標定，張拉設備的標定應在總監辦中心試驗室批準的具有相應資質的單位進行.B.張拉設備在使用過程中每隔6個月或使用次數超過200次時,必須重新標定C當氣溫下降到+5以下且無保溫措施時,禁止進行張拉工作。D. 預應力張拉中,如果發生下列任何一種情況，應重新進行標定和保養.標定好的儀器被拆卸

20、、修理或作過任何一點改動時；張拉過程,預應力鋼絞線經常出現斷絲時;千斤頂漏油嚴重時；油壓表指針不回零時；調換千斤頂油壓表時.施工要求A預應力張拉作業時，應選派富有經驗的專業工程師指導此項工作的進行，所有操作張拉設備的技術工人應通過設備使用的培訓和接受技術交底。B張拉前必須進行鋼束伸長量的復核及計算出初始應力、K等張拉力與油表讀數的對應表,經監理工程師復核無誤后方可進行施工。C現澆箱梁混凝土強度達到95以上，彈性模量達到100%，并且不小于5天的齡期時才能張拉鋼束。預應力張拉時須兩端同時進行，采取控制力和引伸量雙控制，全部鋼束張拉完成后，應在48小時內進行孔道壓漿工作。E為防止因支架剛性支承產生

21、的次內力引起箱梁在施工階段開裂，在張拉第一組通長束（一般每個腹板兩束）后,使永久支承前后1m范圍內的支架落架，然后張拉后續鋼束。F每聯箱梁在中墩頂設有固定支座，在預應力張拉時，該位置采用臨時滑動支座，預應力鋼束張拉、壓漿完畢，封錨并梁體砼達到設計強度后，將臨時支座改為固定支座，完成體系轉換。G在張拉進行中，禁止有人站在千斤頂的后面；千斤頂操作，伸長度的測量和其它連帶工作必須以保證安全的方式和在安全的位置上進行.H所有壓力表、壓力盒、測力計以及其它用于測量預應力荷載的設備的讀數精度應在2以內。I張拉允許誤差應符合設計規范有關要求，當實際伸長值與理論伸長值不相符,并超過6%時,應停止張拉，查明原因

22、并采取相應措施后再進行張拉.J當預應力加至設計規定值并且伸長量在6%之內時,鋼束方可錨固。千斤頂的壓力應在錨具和鋼束不受振動的方式下予以解除。預應力束的制備與穿束A。 預應力筋的各項技術指標必須符合國家現行技術標準和設計要求.B. 預應力鋼束應梳理順直,不得有纏絞、扭麻花現象.鋼絞線必須分束編號并且將端頭用膠布捆扎緊密,以便能順利穿孔。C。 鋼絞線的下料長度（L)由孔道長度(L0）和工作長度(Ll)來定，即L=L0+2Ll，因設計鋼鉸線長度不同，下料前要認真復核。D. 下料時采用砂輪切斷機切割，在施工時，絕對禁止電焊，氣焊等將鋼鉸線燒傷或灼傷。E在箱梁混凝土施工完成后,采用穿束機進行鋼絞線的穿

23、束安裝。張拉程序A。鋼鉸線的張拉順序：安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨初應力張拉（10k并量初始伸長值）張拉100k(持荷2min）量測最終伸長值錨固張拉缸回油、工具錨松脫關閉油泵、張拉缸、頂壓缸復位依次卸下工具錨、千斤頂。B。預拉預拉程序如下:010Ry0，進行預拉主要是調整每條鋼鉸線的初應力，使之相等，避免因下料長度不同而造成各股鋼鉸線張拉的應力不均。預拉由應力、應變雙控制，并以應力控制為主，注意預拉速度不宜過快，以使夾片有調整余地.預拉完成后將千斤頂松開，重新打實夾片。C.張拉過程示意圖如下:張拉過程示意圖1張拉過程示意圖2張拉過程示意圖3準備工作就緒后，兩端人員互打招呼，大缸緩

24、緩進油，用錘輕輕敲擊錨環，調整位置，使孔道、錨圈、千斤頂的軸互相重合，避免斷絲，從而調整鋼絲的長度，便于正式張拉時鋼鉸線受力均勻。到達初應力時，千斤頂受力一定程度后尾端開始上翹,此時應放松懸吊千斤頂的手動葫蘆，停止進油，在千斤頂的端處鋼絲上劃線作記號,作為測量鋼絲張拉伸長值的基點（也可根據千斤頂的行程量度伸長量）.張拉分級進行，兩端千斤頂同時分級張拉。張拉由專人指揮，盡量做到同步進行，每增加一級力時，以揮旗為號,使升壓速度接近相等。拉到100張拉力時，電機穩住進油量,持荷2分鐘,以減少鋼絲松馳的影響,使鋼絲應力趨于穩定狀態。在張拉過程中，如發現滑絲、斷絲、應立即停止操作,查明原因做好記錄.若滑

25、絲、斷絲的數量超過有關規定時，經檢查同意后重新換束。（10）孔道壓漿真空壓漿是后張預應力混凝土結構施工中的一項新技術，其基本原理是：在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產生0。1Mpa的真空度，然后用灌漿泵將水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整個孔道，并加以0.7Mpa的正壓力,以提高預應力孔道灌漿的飽和度和密實度。采用真空灌漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全度和耐久性的有效措施。壓漿前準備：A.檢查確認材料數量、種類是否齊備，質量是否符合要求;檢查配套設備的齊備和完好狀態。B。將孔道排氣孔、泌水孔密封好,再將孔道兩端的錨頭用專用錨頭蓋密封好。C. 采用砂輪機切割錨外鋼鉸線，使其外露

26、長度不宜小于3cm，并保證鋼鉸線端頭砼的保護層原度不小于2cm。D.沖洗孔道排除孔內的粉渣等雜物,保證孔道暢通，沖洗后用空壓機吹去孔內積水，并保持孔內濕潤，而使水泥漿與孔壁的結合良好。水泥漿的拌制：A. 根據水泥漿的配合比,先加水再加水泥及膨脹濟倒入攪拌機，攪拌2min，灰漿過篩存放在儲漿桶內，此時桶內灰漿仍要低速攪拌，并徑常保持足夠的數量以保證每根孔道的壓漿能一次連續完成。B.必須嚴格控制用水量，否則多加的水會泌出,易造成管道頂端有空隙.水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。c。 所用的水泥齡期不應大于1個月。水泥漿經過3h,泌水量不應超過2%.壓漿：A將灰漿加到灌漿泵中，在

27、灌漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，使這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，關掉灌漿泵,將高壓橡膠管接到孔道的漿管上，綁扎牢固.B關閉灌漿閥，啟動真空泵，當真空度達到并維持在0.06-0。09Mpa時，啟動灌漿泵，打開灌漿閥開始灌漿，當漿體經過空氣過濾器時，關閉真空泵及抽氣閥，打開排氣閥。觀察排氣管的出漿情況。當漿體稠度和灌入之前稠度一樣，關掉排氣閥,仍繼續灌23分鐘，使管道內有一定壓力，最大應力0。6MPa，并關掉閥門穩定5分鐘，以使孔道漿液飽滿.C壓完漿后進行清洗干凈所有器具、梁體的兩端壓漿注意事項：A. 孔道壓漿順序先下后上，要集中在一孔處一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔道內的水泥漿沖洗

28、干凈，以便重新開機壓漿時孔道暢通無阻。B. 預應力張拉后，孔道應盡早壓漿，一般不宜超過48小時.C. 孔道壓漿時,施工人員應戴防護眼鏡，以免噴傷眼睛，壓漿完畢后應認真填寫好施工記錄。（11）封錨孔道壓漿好應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，清除墊板、錨具及梁端面砼的污垢.并將端面砼鑿毛,以備澆注砼。封端砼的施工應注意事項:A.對于伸入封錨處的箱梁普通鋼筋，在澆筑箱梁砼前，先將伸出砼表面的鋼筋扳彎埋在梁端混凝土表面，張拉后梁端鑿毛時再扳正恢復。B. 按照設計要求綁扎端部鋼筋網，為固定鋼筋網的位置，可將部分箍筋點焊在支撐墊板上。C封端砼強度要符合設計要求，澆注時，要認真振搗,使錨具處的砼密實.封錨示意圖

29、（11）支架及底模的拆除待現澆箱梁梁體砼及預應力封錨砼達到100設計強度時,便可拆除支架和底模.拆模順序應遵循后支的先拆，先支的后拆原則。A先拆除翼板處的模板及支撐，然后從跨中往兩端將底板下的可調頂托調松，依次卸除底模、方木、頂托及支架。B拆除過程中，對具體支架細件應先拆除非承重部分，后拆除承重的部分.五、質量要求及驗收標準1、支架(1）支架順橋向每延米豎向彈性支撐剛度不小于233000KN/m。（2）基礎施工前先進行清表，傾斜地段,將地表整平或挖成臺階。易風化的巖層基底，按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層。（3）基礎地質情況和承載力應滿足設計承載力要求。(4)支架搭設完后，節點連接牢固，整體穩定

30、可靠。（5）支架預壓后,達到消除支架整體的非彈性變形，準確測出支架的彈性變形。2、模板及鋼筋模板與鋼筋的安裝符合相關鐵路客運專線施工規范的規定。3、梁體混凝土（1）混凝土施工的檢驗符合鐵道部現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準的相關規定.(2）梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法符合相關鐵路客運專線施工規范之規定。（3）梁體及封端混凝土外觀質量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養護到規定強度。蜂窩深度不大于5mm，長度不大于10mm，不多于5個/m2。六、施工安全防護措施交通安全是現澆箱梁施工的一個重點,施工期間采取部分封閉車道的

31、措施，對過往車輛嚴格交通管制；并設置明顯的交通安全標志、標識;安全領導小組直接負責交通安全,施工期間24小時專人值班,確保施工期間交通安全.1、由隊長、協調辦公室專門負責組織協調道路交通問題，并負責與當地交通部門聯系，及時處理交通事故。2、行為控制進入施工現場的人員必須按規定戴安全帽，并系下頜帶。戴安全帽不系下頜帶視同違章。凡從事2m以上的高空作業人員必須系安全帶。安全帶應高掛低用， 不得低掛高用, 操作中應防止擺動碰撞, 避免意外事故發生。參加現場施工的所有特殊工種人員必須持證上崗,并將證件復印件報項目經理部辦公室備案。3、安全防護管理橋面的預留孔洞，必須進行封閉覆蓋，危險處，在邊沿處設置兩

32、道護身欄桿,并于夜間應設紅色警示燈。掛籃工作平臺四周必須安裝防護欄桿。已造好的橋梁而未施工橋面系的孔跨要按設臨時鋼欄桿。4、臨時用電管理施工現場用電設施滿足安全要求，現場移動式電器設備使用橡皮絕緣電纜，橫過通道穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器,選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配.配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護.開關箱與用電設備實行一機一閘保險.同一移動開關箱不能有380V和220V兩種電壓等級.架空線設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，不能架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。

33、架空線離地4m以上,機動車道為6m以上。對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2,一組二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱,分配電箱有重復接地。各種機電設備檢修、維護時斷電、停運轉;若試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程,由電工完成，電工持證上崗，實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。不能將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線用絕緣子固定，配電導線保證與鄰近線路或設施的安全間距。5、施工機械管理施工機械必須搭設防砸、

34、防雨的專用操作棚。固定機身必須設牢固地錨.傳動部分必須安裝防護罩，導向滑輪不得用開口拉板式滑輪。操作人員離開機械或作業中停電時,應切斷電源.氧氣瓶不得曝曬、倒置、平放使用，瓶口處禁止沾油。氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不得小于5m，兩瓶同焊間的距離不得小于10m。施工現場內嚴禁使用浮桶式乙炔發生器.安全防護裝置必須齊全有效。6、施工時采取部分封閉交通的措施，周圍設立醒目警示標志，安排專人職守，以免影響施工。靠近門洞處澆筑防撞墩，以防車輛沖撞腳手架. 7、提高參建員工特別是司機的交通安全意識，做到交通暢通人人有責，無交通阻塞等現象發生，派專人負責協調，形成層層上報制度,層層抓落實.8、在交通繁忙時段及夜

35、間施工或大型施工機械及特種車輛通過時設有專人負責指揮.9、在路線上設立安全警戒線和警示牌：警戒范圍不小于200米，安全警示牌標明警示語；施工運輸便道設路況指示牌(0。8m1m),距施工占用路段各500米處設置限速及警告標志,在圍擋上設置醒目的紅燈警示，并設置必要的交通標志牌、路標及防護措施,警示過往車輛司機前方有施工車輛，路面變窄，小心駕駛。10、臨時交叉路口設專職安全員，設置警示標志，另外派專人負責指揮，做好車輛及人員交通疏導工作，確保道路交通暢通無阻。11、施工時在道路前方200m、100m、50m處分別設交通安全標志，并在支架立柱前后澆筑防撞墩,確保支架安全.門洞兩側設置限高、限速等安全

36、警示,醒目位置設置紅燈示警，施工現場插彩旗。此處警示標志選用反光材料，門洞立柱周圍用槽鋼設置牢固的有足夠防撞性能的立柱、欄桿設防，以嚴防車輛失控等情況下撞擊架體，導致不堪設想的后果，立柱、欄桿均支撐在既公路路面上將安全防護棚洞向兩側各伸出施工范圍1。5m，立面掛網,防止大風等情況下高處落物危及車輛行人安全。12、梁體翼緣板外側寬0。5米以上的作業通道，設置鋼管欄桿，高度為1.2m,并張掛安全網.13、聯系交警部門,連續梁施工期間進行交通管制，能繞行的車輛盡量繞行。七、確保工期的措施1、加大勞力、設備、周轉材料的投入， 5月1日前墩身模板加工完成;加大鉆機、泵車、吊車等大型設備的投入，滿足每個施

37、工作業面的施工需要。確保進場施工人員數量達到150人以上，不斷對生產要素進行優化配置、實施動態管理，滿足生產高峰時需要.2、項目部領導靠前指揮，各部門協調配合，全力解決好征地拆遷、三電遷改、物資設備供應、地方干擾等施工中遇見的問題，確保施工生產順利進行。3、倒排工期，制定月、周、日計劃，精心組織,優化方案，落實好各工序之間的銜接。5、堅決杜絕違反設計及規范要求進行施工，消除各種質量隱患，加強過程控制，避免返工，確保工程施工始終處于有序可控的狀態。6、擺正進度與安全的關系，始終堅持施工安全第一位的思想不動搖.附圖一支架基礎處理支架安裝預壓、模板安裝底板鋼筋波紋管安裝穿預應力鋼絞線鋼絞線、鋼筋原材

38、料檢驗鋼絞線、鋼筋加工施工方案審批監理工程師驗收模板驗收鋼筋驗收波紋管驗收內模安裝頂板鋼筋澆注混凝土第一次張拉張拉預應力孔道灌漿封 錨排架拆除內模驗收鋼筋驗收張拉數據校驗灌漿強度校驗混凝土強度檢驗錨具檢測張拉設備標定滿堂支架法施工工藝21天后預應力第二次張拉、壓漿和封錨合攏段施工計算書荷載分析(1）、梁體自重：梁體最大高度為5.5m,砼比重取2.6t/m3，則自重荷載為14.3t/m2.（2）、內外膜均采用竹膠板，按自重0.10t/m 2.(底模與外側模采用定型鋼模)（3）、施工人員及設備荷載0.25t/m2.（按規范取值）（4）、砼振搗荷載0.2t/m2。（按規范取值）（5）、基本風壓值0。

39、5kn/m2，0.05 t/m2.(查北京地區基本風壓值)（6）、支架與方木自重根據不同間距的支架布置，支架與方木自重在以下計算中分別考慮。腹板下碗扣支架計算（支架總高18m )支架施工前場地進行平整，根據地基承載力要求，進行硬化處理。支架高度到連續梁地板按18m計算，翼緣板支架加高部分另行計算。 試算：（不考慮風載）滿堂支架按縱橫向間距6060布置,步距1。2m布置，則每平米有2。77根立桿支架與方木自重為：15（0。6+0。6）2。77182.773。840.071500=0。418t/m2荷載組合q=1.214。31.4（0.10。250。20。418）=18。515t/m2荷載折減q=

40、 0.85q=15.738 t/m2每根立桿受力為N=15.7382。77=5。682t3 t（碗扣支架國標要求，與步高對應）不滿足要求按縱橫向間距6030布置,重新計算：每平米有5。56根立桿，步距1.2m支架與方木自重為:15（0.6+0。3）5.56185.563。840.108500=0。727t/m2荷載組合q=1。214.31.4（0.10。250。20.727）=18.948t/m2荷載折減q= 0。85q=16.106 t/m2每根立桿受力為N=16.1065.56=2。90t3 t(碗扣支架國標要求，與步高對應）則強度和穩定性均滿足要求腹板下支架按縱橫向間距6030布置，滿足

41、施工要求詳細計算（考慮風荷載，支架縱橫向間距按6030布置)先計算風載對支架產生的彎矩影響和應力增加值風載應力計算如下:基本風壓值0。05 t/m2k =0。7sz01風壓高度變化系數1.462風載體形系數1.3(=0.119）步高1。2m，橫距0。3m,抵抗矩W=4。523水平風荷載標準值Wk=0.71.461。30。11930=4.74kg/ m2風載彎矩M=0.851.43。50。51.22/10=0.300kgm=30/4。52=6.637kg/ 2 =0。6637Mpa碗扣支架483.5鋼管 A=0。000489N1=0。0325 t每根立桿受力N總=2.90.0325=2.9325

42、t3 t則 強度和穩定性均滿足要求結論滿堂支架在箱梁腹板下平面縱橫向布置為6030,水平步高為1.2m。并設置縱橫向剪刀撐,剪刀撐間距不大于6根立桿。如此布置,強度和穩定性均滿足要求。風荷載計算 【資料來源】 建筑結構荷載規范 （GBJ 987） 垂直于建筑物表面上的風荷載標準值，應按下式計算:k =0.7sz0（6。1.1）式中 k-風荷載標準值,kN/m2,采用建筑結構荷載規范（GBJ9-87）中的規定值； z-z高度處的風振系數(一般取0。7）; s-風荷載體型系數（全封閉取1.0，敞開、開洞時取1.3) ;其中(為按腳手架封閉情況的擋風系數)=擋風面積An/ 迎風面積 Aw； z-風壓

43、高度變化系數，按建筑結構荷載規范(GBJ987)表7。2.1選用，有密集建筑群的城市市區取3。12； 0-基本風壓值，kN/m2，基本風壓不得小于 0。25kN/m2. 基本風壓系以當地比較空曠平坦地面上離地 10m 高統計所得到 30 年一遇 10min 平均最大風速 0(m/s）為標準,按 002/1600確定的風壓值. 基本風壓不得小于 0.25kN/m2. 對于高層建筑,其基本風壓按規定的基本風壓值乘以系數1。1后采用；對于特別重要和有特殊要求的高層建筑，其基本風壓值乘以系數 1。2 后采用。 地基應力 根據以上對支架的計算，知道支架按平面縱橫向布置為6030，水平步高為1.2m，每根

44、支架立桿傳遞給地面的力為2。7t。 首先考慮在鋼管底托下墊2515枕木，以擴大受力面積。則枕木下底面應力為： =N總/A=2。7/（0。250.3）=360Kpa（枕木橫橋向放置) 此承載力要求較高，現場為石方爆破地基或石方填筑地基，基本能夠滿足要求，為確保一定安全系數，支架施工現場采用砼硬化。 底板+頂板部位荷載檢算 荷載分析 (1）、梁體自重：梁體最大高度為1。0+0。6m,砼比重取2。6t/m3，則自重荷載為4。16t/m2。 (2)、內外膜均采用竹膠板，按自重0.10t/m 2。(底模與外側模采用定型鋼模） （3)、施工人員及設備荷載0.25t/m2。(按規范取值) （4）、砼振搗荷載

45、0。2t/m2。（按規范取值） （5）、基本風壓值0.3kn/m2，0.03 t/m2。（查石家莊地區基本風壓值） （6)、支架與方木自重 腹板下碗扣支架計算（支架總高18m ） 支架施工前場地進行平整，根據地基承載力要求，進行硬化處理.支架高度到連續梁地板按15m計算，翼緣板支架加高部分另行計算。 試算:（不考慮風載） 滿堂支架按縱橫向間距6060布置,步距1.2m布置，則每平米有2.77根立桿 支架與方木自重為: 17（0。6+0。6）212。773.84310.8=0。334t/m2 荷載組合 q=1。24.161。4（0.10.250。20。334）=6.23t/m2 荷載折減 q=

46、0.85q=5。295 t/m2 每根立桿受力為N=5。2952.7=1。96t3 t（碗扣支架國標要求，與步高對應），滿足要求周轉材料統計表序號材料名稱規格型號單位數量備注1竹膠板12mmm229042木枋14cm14cmm360。53木枋10cm8cmm349。44頂托個32785底腳個32786立桿根7立桿根8橫桿60cm根9橫桿30cm根橫桿:14*(48+36)*2+立桿:模板外模：6。52.5+5.5*111。0+2。681113.4+2。475*(12。952+8。4）2+（2。474+3.453)*110。32=1754。4m2模板內模：10。146113.4=1150。5m2合計2904.0m214cm*14cm木枋:(（(2。474+2.673)2+5。5）* (12.95*2+8。4）/0.6+(2。474+2.673+2.474+3。453+5。5）)79。1/0.6）0。140。14=60。5m310cm8cm木枋:（15。8（12.952+8。4)/0。3+（2。474+2.673+2。474+3。453+5。5)*79。1/0.3）0.10.08=49。4m3