1、車站拆除站臺和新建站臺施工方案目錄一、編制依據 . 1 二、工程概況 . 1 三、作業流程 . 2 四、施工方案 . 2 1、拆除既有站臺及新建站臺施工方案 . 3 2、主要施工內容 . 6 3、施工影響范圍 . 6 4、施工注意事項 . 6 五、施工人員組織、材料機具安排 . 6 1、施工人員組織 . 6 2、主要施工機具及信號備品 . 7 六.工期安排 . 8 七、工程質量目標及保證措施 . 8 1、質量目標 ： . 8 2、保證措施： . 8 八、施工安全目標及保證措施 . 9 1、安全目標： . 9 2、保證措施： . 9 鄰近營業線施工安全措施 . 9 防止挖斷光電纜措施 . 10
2、防設備及車輛侵限安全措施 . 10 線路施工行車安全措施 . 11九、應急預案 . 120鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案 午汲站拆除既有站臺和新建站臺專項施工方案一、編制依據1.鐵三院設計圖紙、技術交底和其它設計文件。 2.既有午汲站現場調查、勘測資料。3.鐵路現行的行業驗收標準、施工規范和技術指南，鐵路線路修理規則及工務安全規則、技術管理規程等。4.北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則。二、工程概況午汲站為線中間站，車站中心里程為K35+。車站范圍為K34750K37000，本次午汲站改建因增建二線引起對既有站場的改建及擴建。午汲站既有平面布置圖軍用站臺長治北(12)(16)線
3、 專用七二賀莊煤礦專用線(6)(10)(24)(22)(30)(32)(26)(36)(20)(4)(8)(2)(50)(40)(18)(28)貨物站臺基本站臺(48)(42)(1)()()(9)(17)(7)(5)(11)(3)(1)邯鄲沙河(44)(34)二站臺(4)(5)(38)(46)(54)(15)(13)(6)(7)二六(8)(專1)七七三專用線 (52) 1、既有狀況既有午汲站有效長為880m，有正線2條、到發線4條、調車線1條、存車線2條、牽出線1條、貨物線2條、安全線1條；單開道岔32組，交叉渡線1組；既有基本站臺、中間站臺、貨物站臺各1座。1鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除
4、站臺施工方案2、 改建后狀況改建后午汲站有效長為1080m，有正線3條、到發線3條、調車線2條、存車線2條、牽出線1條、貨物線2條、安全線2條；單開道岔25組，5m間距交叉渡線2組，復式交分2組。拆除基本站臺、中間站臺、貨物站臺，新建基本站臺為300，新建中間站臺300，新建貨物站臺272。午汲站按增二線設計，主要施工項目：拆除基本站臺、中間站臺、貨物站臺；增建一股到發線即股道。三、作業流程1、制定、提報施工計劃，提出施工申請； 2、施工方案的制定提報和審批； 3、與各設備單位簽訂安全配合協議；4、做好充足的施工準備，提前組織召開施工前預備會；5、先設置硬隔離防護措施，再開始拆除站臺施工，并將
5、污土、棄渣等運至棄土場；6、施工完畢后做好設備檢查和料具清理回收工作，確保不污染車站。 四、施工方案施工前，加強與車務、工務、電務、通信、供電、運輸等設備部門及站場的溝通協調及配合，人工在既有站臺橫向挖探溝，深度2m，探明地下電纜走向，確保施工方案科學合理，最大限度減少對鐵路運輸的影響，確保方案順利實施。施工期間，相關專業、工序合理組織、統籌安排，減少各專業間相互干擾以及對后續工作的影響。施工總體思路：第一步：20XX年10月14日要點封鎖站內4、5道，拆除既有4、5道線路后，道側站臺墻采用人工拆除，中間站臺土方采用挖掘機挖除，完成后，新2鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案建中間站臺
6、、新建3道和兩側水溝。第二步：要點封鎖站內(13#)道岔直股岔后至站內(46#)道岔側股岔后間(6)道線路(20XX年3月15日至20XX年3月31日每日天窗點150分鐘)。人工安裝新建中間站臺站臺墻長300m：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安裝站臺墻300m 。第三步：停用既有基本站臺接送旅客列車，站內新中間站臺接送旅客列車20XX年4月15日8：00至大封鎖結束；道側站臺墻采用人工拆除，站臺墻后土方采用挖掘機挖除，完成后，新建基本站臺和填筑新道、水溝。1、具體拆除既有站臺和新建站臺施工方案第一步：20XX年10月14日要點封鎖站內4、5道，拆除既有4、5道線路后，拆
7、除既有中間站臺。拆除既有中間站臺施工方法：既有道側站臺墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩余的站臺墻基礎施工，在既有道與新3道間施工排水溝時再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具體見午汲站線間排水溝施工方案。中間站臺土方采用挖掘機挖除，翻斗車運至棄碴場，完成后，新建中間站臺。 ：新中間站臺施工方法：在距離既有道處，沿線路方向設置鐵絲防護網硬隔離，按鄰近既有線施工要求施工。新中間站臺為300*9*,站臺墻采用現場預制鋼筋新混凝土塊，每塊長度為990mm，安裝時接縫為10mm;站臺墻安裝施工時，基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數達到u=；線路中心至站臺墻
8、最外側邊安裝距離為。中間站臺鋪面結構:(1) 聯鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm；(3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm。3鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案中間站臺面采用人字坡，鋪設時按2施工。 第二步：要點封鎖站內(13#)道岔直股岔后至站內(46#)道岔側股岔后間(6)道線路(20XX年3月15日至20XX年3月31日每日天窗點150分鐘)。 安裝新建中間站臺站臺墻長300m：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安裝站臺墻300m 。站臺墻安裝施工時，采用人工安裝，每天安裝20米，站臺墻采用現場預制鋼筋新混凝土塊，每塊長度為990
9、mm，安裝時接縫為10mm;基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數達到u=；線路中心至站臺墻最外側邊安裝距離為。第三步：停用既有基本站臺接送旅客列車，站內新中間站臺接送旅客列車20XX年4月15日8：00至大封鎖結束； 拆除既有基本站臺施工方法：既有道側站臺墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩下的站臺墻基礎施工，在既有道與新道間施工排水溝時再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具體見午汲站線間排水溝施工方案。基本站臺土方采用挖掘機挖除，翻斗車運至棄碴場，完成后，新建基本站臺。 ：新基本站臺施工方法：在距離既有道處，沿線路方向設置鐵絲防護網硬隔離，按鄰近既有
10、線施工要求施工。新基本站臺為300*6*,站臺墻采用現場預制混凝土塊，每塊長度為490mm，安裝時接縫為10mm;站臺墻安裝施工時，基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數達到u=；線路中心至站臺墻最外側邊安裝距離為。基本站臺鋪面結構:(1) 聯鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm；(3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm。 基本站臺面采用單面坡，鋪設時按2施工，方向向站臺內為下坡。（4鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案、砂礫石墊層厚15cm：采用汽車運至工地，挖掘機攤平，壓路機碾壓； (2) 三七灰土基層厚25m：壓實度為及地基系
11、數為100Mpa。三七灰土用裝載機進行填筑，挖掘機攤平，虛鋪厚度約為30cm，壓實厚度為25cm。填筑三七灰土時橫人字坡為2。按照“先靜后振、先快后慢、縱向到底、橫向到邊、輪跡重疊”的原則，從兩側向中心縱向進退式碾壓：先靜壓一遍，再弱振碾壓二遍，再強振碾壓一遍，最后靜壓兩遍收光 中粗砂鋪設厚度：安裝聯鎖塊時采用人工找平。橫向人字坡為2。驗收合格，鋪平中粗砂3cm 鋪設聯鎖塊6cm 驗收合格，回填三七灰土厚25cm 安裝新建中間站臺墻 安裝新建中間站臺墻 挖除既有中間站臺 內封土方和站臺墻 人工拆除中間站 臺站臺墻 路基驗收合格，回填砂礫石墊層厚15cm5鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工
12、方案作業流程圖：2、主要施工內容拆除既有中間站臺地面以上砌體及站臺鋪面，拆除圬工方約650m3;拆除既有站臺地面以下基礎部分，下挖深度約，拆除圬工方約420 m3;拆除既有基本站臺地面以上砌體及站臺鋪面，拆除圬工方約1250m3;拆除既有站臺地面以下基礎部分，下挖深度約，拆除圬工方約1810 m3;填筑三七灰土1100方，AB料640方。 3、施工影響范圍施工影響范圍既有基本站臺K35+800-K26+200，既有中間站臺K35+800-K36+200。4、施工注意事項所有參加施工人員必須經過培訓，經考試合格后方可進場上崗。 所有進施工現場的機械設備經檢驗合格方可使用。嚴格按監督計劃，在各設備
13、單位派監護員到場，駐站聯絡員到位，現場防護員上崗并能與駐站聯絡員隨時聯系，指揮管理人員全部到位的情況下方能進行施工。嚴格一機一人指揮防護制度。既有線列車通過必須停止所有施工作業。施工時，在施工區域與既有線間用鐵絲防護網設置硬隔離，并設專人防護，防止料具侵線。五、施工人員組織、材料機具安排 1、施工人員組織項目部成立拆除站臺領導小組：以項目經理為組長，項目副經理、安全總監、總工程師為副6鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案7鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案主要施工機具準備表序號 1 2 3信號備品一覽表編號 1 2 3 4 材料名稱 信號旗 信號旗 喇叭 對講機 規格型號單位
14、 面 面 個 臺 數量 8 8 6 8 備注規格型號 小型挖掘機 壓路機 運輸車 數量 單位 2 臺 2 臺 6 輛 備注六.工期安排根據施工進度及施工組織安排，定于自20XX年10月16日至20XX年6月30日完成午汲站既有基本站臺、中間站臺，總工期共計225天。七、工程質量目標及保證措施 1、質量目標 ：確保全部工程達到鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，全部工程一次驗收合格，開通速度達到設計速度要求。2、保證措施：深化全面質量管理，認真貫徹執行ISO9000標準，嚴格執行公司質量手冊和程序文件的質量要求，各項工程按技術交底要求作業。密切配合監理工程師做好施工過程中的各種檢測、試驗和監
15、控工作，對各項檢測工作做好詳細的記錄和簽證。文件完整，內業管理工作做到標準化、規范化，各類資料記錄齊全，裝訂整齊，文件完整。工程開工前，主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該工程的設計要求、技術標準、功能作業及施工方案和注意事項等，使全體人員徹8鐵路擴能改造工程標段 午汲站拆除站臺施工方案底明確施工對象的情況下投入施工。建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”：未進行技術交底不施工，圖紙及技術要求不清楚不施工，測量樁位和質料未經換手復核不施工，材料無合格證或試驗不合格不施工，上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”：無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接
16、。對工序實行嚴格的“三檢”制度。“三檢”：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不進入下道工序，確保各道工序的工程質量。八、施工安全目標及保證措施 1、安全目標：杜絕重大安全事故的發生，消滅一般D類安全事故。 2、保證措施： 工作內容涉及工務、電務、車務、水電等部門，因此在施工期間，行車、人身及設備安全顯得尤為重要。為此全體參戰干部職工必須牢固樹立“確保絕對安全”的概念，高度重視，嚴明紀律，嚴格操作規程和標準化作業，從施工準備、施工過程及施工防護、安全正點等關鍵控制作業中，確保“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順利完成這次既有站臺拆除施工任務。 此次施工距離既有線路較近，為保證線路及施工安全，需采取以下措施：鄰近營業線施工安全措施1. 施工前，項目部必須組織施工交底，向配合施工單位、架子隊交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2. 駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。
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