1、xxxx不停航施工方案目 錄1.編制依據22.編制原則23.工程概況24.施工部署35.施工進度計劃56.不停航施工方案67.不停航施工技術保證措施198不停航施工安全保證措施219.不停航施工進度保證措施2410、與各相關部門的協調配合措施2511. 施工中漂浮物、灰塵的控制措施2612. 地下管線保護措施2613安全生產應急預案261.編制依據1.1xxxxxx二期擴建工程xxxx土方及地基處理圖紙及總說明；1.2xxxxxx二期擴建工程土方及地基處理工程施工組織設計；1.3民用機場運行安全管理規定（CCAR140）。2.編制原則2.1必須采取有效措施，確保飛行區安全、航空器正常運行及不影

2、響機場的正常運營；2.2不停航施工緊張有序、有組織、有紀律，安排合理杜絕一切不安全危險源發生。3.工程概況3.1工程簡介工程名稱xxxxxx二期擴建xxxx土方及地基處理工程設計單位xxxxxxxxx建設單位xxxxxx二期擴建工程飛行區工程指揮部監理單位xxxxxxxx施工單位Xxxxxxxxxxxx工 期365日歷天3.2工程概況xxxxxx二期擴建工程位于xxxxxx，是國家民航總局重點工程之一。該工程是在原有機場新增一條跑道，xxxx土方及地基處理工程設計范圍為連接第一、二跑道的兩條聯絡通道及其間的三條垂直聯絡道、現站坪與兩條聯絡通道間的部分第二平行滑行道、部分第二滑行道與現平行滑行道

3、間的兩條垂直聯絡道。xxxx是連接第一、二跑道的兩條聯絡道，在與現滑行道及xxxxxx集團長安航空停機坪銜接處，新建滑行道與現滑行道接壤處為不停航施工。不停航施工區域為滑行道邊、停機坪邊、站坪邊向外40m范圍，不停航施工區面積約5萬。該區域本次施工主要為土方工程及地基處理，不停航施工區為土方翻挖碾壓區。新建聯絡道、新建滑行道、新建站坪、新建停機坪地基處理在不停航施工區域為翻挖碾壓，其他為強夯處理；土面區為分層碾壓。4.施工部署4.1施工組織機構根據不停航施工的特殊性及民用機場運行安全管理規定中不停航施工管理的規定要求，施工單位會同建設單位、空管局及其他相關單位和部門共同制定施工組織管理方案，必

4、須有組織有計劃的安排不停航施工，保證機場飛行區及航空器的正常運營。項目部設立不停航施工指揮小組，負責與各相關單位和部門聯系組織不停航施工方案的組織協調實施。組 長：XX副組長：XXXXXXX組 員：XX XXX XX XX4.2管理人員職責組長（項目經理）：作為施工單位不停航施工安全第一責任人，負責施工現場的全面協調及指導施工。主要負責與建設單位、空管局及其他相關部門的負責人聯絡，簽訂不停航施工安全協議，聯合制定不停航的組織管理方案，全面指揮不停航施工的安全管理。副組長（技術負責人）：配合項目經理，編制不停航施工計劃，并組織實施。與建設單位、空管局及其他相關部門聯合制定不停航施工的具體施工組織

5、管理方案及應急預案，并向現場各級管理人員進行全面不停航施工技術及安全技術交底。副組長（項目副經理）：負責施工現場的安全及施工過程的全面協調工作，并與監理工程師或業主處理施工現場出現的有關事宜。組員（施工員）：負責協調指揮不停航施工現場安全管理、施工質量管理，協助建設單位、空管局及其他相關單位部門的現場管理人員在不停航施工期間的現場管理。組員（安全員）：組織施工機械設備、人員按指定路線進出不停航施工現場，檢查監督不停航施工期間的安全管理，負責施工現場內所有機械車輛設備正常運行，保證機械車輛設備不得有拋錨現象發生，確保開航前，所有機械車輛設備人員清點及時撤離出現場及清理工作。4.3分段流水施工根據

6、本工程不停航施工區域所屬位置、管理部門不同及施工區域范圍較長，將本次不停航施工區域分為4個施工區域，分區段施工，減少影響機場正常運營。詳見不停航施工分區施工平面圖4.4施工機具主要施工機具清單表序號名稱型號或尺寸數量備注1挖掘機PC2002臺土方開挖2震動壓路機20T2臺土方碾壓3平地機QY1801臺碾壓砼攪拌4裝載機8652臺土方裝運5自卸車10t10輛土方運輸6起重吊車30t1輛吊運編織土袋71cm厚鋼板2.5m2.5m70塊基槽履蓋81cm厚鋼板4.0m1.0m60塊基槽履蓋9裝土編織袋5000袋袋基槽履蓋10臨時圍界2.5*2.51000套臨時圍界11小三角黃旗1000m施工圍擋12托

7、運車1臺故障車托運5.施工進度計劃5.1、施工準備階段施工準備階段計劃于XXX年3月20日XXX年4月20日前完成。5.2施工準備階段的內容5.2.1開工報告審批；5.2.2不停航施工方案審批；5.2.3施工單位與建設單位、空管局及其他相關單位部門聯合制定不停航施工組織管理方案及應急預案審批；5.2.4施工單位與建設單位、空管局及其他相關單位部門聯合簽訂不停航施工安全管理責任書；5.2.5施工人員已經過不停航施工安全教育培訓交底，并通過考試合格；5.2.6臨時圍界按要求制作完畢，數量充足，警示標示明顯，現場圍欄警示旗配備數量充足；5.2.7施工人員、機械進出場路線已確定，施工機械數量、人員數量

8、配備充足且已就位；5.2.8不停航施工區域地下管線已探明并得到遷移或有保護措施，且施工不影響機場正常安全運營。5.3、土方工程施工階段計劃日歷工期為75天，土方工程計劃XXX年4月20日開工，7月5日完工。不停航施工分為4個分區分段施工。施工區域劃分詳見附圖。施工過程中注意做到科學組織，嚴密計劃，形成工程整體流水，保證工程進度計劃有效實施。施工過程中本計劃需根據現場實際情況進行調整。具體安排如下：施工部位施工內容工程量（m3）施工日期工期（天）日產量（m3）道槽區土方開挖579254.20-5.20302000土方回填500335.10-6.10252000土面區土方開挖358006.1-7.

9、5351000土方回填232006.10-7.5251000拆除圍界2160m拆除巡場路1430m拆除排水溝550m5.4、竣工清理驗收階段自年7月5日至7月20日，歷時15天,組織全面驗收及清理，完成土方及地基處理工程竣工移交。6.不停航施工主要施工方法6.1施工概述本次xxxx及新建第二平行滑行道與現平行滑行道連接區按原道面邊線外側40m范圍為不停航施工區域，其他區域為正常施工區域。不停航施工區域主要施工內容為：現圍界拆除、臨時圍界設置、土方開挖及土方分層回填碾壓。其中道槽區回填按虛鋪厚度不大于30cm控制，壓實度按道槽下01m為98，14m為95，道槽開挖深度為3m。不停航圍界外強夯地基

10、處理區域按設計要求進行強夯處理，強夯處理第一二遍采用150t.m，分別夯擊16擊及12擊，最后兩擊平均夯沉量必須小于3第三遍采用100 t.m能力進行拍擊3遍。在新建平行滑行道地基處理邊線北側設減震溝，減震溝開挖深度為3m，兩側按1：1臺階放坡，減震溝長度760m。6.2施工方法6.2.1圍界、巡場路、排水溝拆除6.2.1.1根據本次不停航施工區域地基處理設計要求，并結合現場實際圍界位置，翻挖碾壓區及強夯區有一少部分與現圍界碰撞，須將現圍界拆除后方能按設計進行地基處理。詳見附圖一。6.2.1.2現圍界拆除必須經民航地區管理局及機場各安全部門審批，并須設立臨時圍界后方能拆除。6.2.1.3巡場路

11、拆除必須經民航地區管理局及機場各安全部門審批，并聯合各部門制定消防臨時通道后才能進行拆除工作。6.2.1.4現排水溝拆除經民航地區管理局及機場各安全部門審批，并聯合各部門制定臨時排水措施后方能進行拆除工作。6.2.1.5臨時圍界設置必須滿足機場正常運營安全要求。詳見附圖六6.2.2土方開挖6.2.2.1根據不停航施工區域內土方開挖量選用反鏟式挖掘機進行土方開挖。土方調運采用自卸車運輸，并按指定路線調運指其他土方回填區。機械設備使用數量詳見機械計劃表。6.2.2.2土方開挖前必須經地下管線探察，采用人工挖探溝及探測儀探測，按機場相關單位部門提供的地下管線圖，確定地下管線位置、走向。并采取保護措施

12、后，經各相關部門批準方進行土方開挖。6.2.2.3土方開挖前先進行測量放線，嚴格按圖紙設計坐標放出開挖邊線。對現場開挖區進行高程測量，以計算土方開挖量及確定控制開挖深度。6.2.2.4土方開挖前必須確定今日計劃開挖部位及開挖工程量。挖方機械及運輸車輛準確按規定時間入場和出場。6.2.2.5土方開挖在現排水溝位置時，必須與指揮部及飛行區管理處協商制定臨時排水方案后，方能進行現排水溝的改造。6.2.2.6本次道槽翻挖區開挖深度為2.54m，采用一次開挖到設計標高。土方開挖按1：0.5放坡。6.2.2.7開挖過程中人工配合挖土機將邊坡松動的土鏟掉，保證邊坡平整牢固，鏟下的土用手推車運到挖土機的有效范

13、圍內，機械清走。挖土過程中測量人員跟班作業，確保不超挖、不少挖。6.2.2.8土方挖除后，距坑邊500mm搭設1500mm高防護欄桿，并在立桿和橫桿上刷紅白相間油漆，掛安全網；及時在基坑周圍砌筑防水擋墻，高度不得小于300mm，抹水泥砂漿。并在坑邊四周角設集水坑111m，遇雨季及時抽出坑內積水及排除坑邊積水。6.2.3土方回填6.2.3.1根據圖紙設計翻挖深度確定開挖標高。對坑底進行平整碾壓確保達到設計壓實度。6.2.3.2基坑底面若有未填密實的墓坑、洞穴，應及時進行處理。6.2.3.3整平基坑底面，用壓路機將表面壓實?？拥淄恋暮什贿m宜時，應適當晾曬及撒水。6.2.3.4回填土料選用場區挖

14、方土料，其中易溶鹽的含量不大于0.3%。6.2.3.5分層回填土的虛鋪厚度和碾壓遍數，按施工碾壓機具的性能現場確定。6.2.3.6回填土、整片碾壓層分段施工的上下縫距不得小于1m，接縫處應碾壓密實。6.2.3.7整片碾壓層形成后，宜及時連續施工上層，否則，應注意適時灑水養生。6.2.3.8整片碾壓層必須用相同的混合料鋪填，采用同一類型碾壓機具、同一操作方法施工，達到統一質量標準，以確保其均勻性。6.2.3.9土體填筑分層填筑，填層厚度不大于30cm，用推土機及平地機進行平整。6.2.4強夯施工6.2.4.1根據圖紙設計要求不停航施工區域以外為正常施工區，新建平行滑行道及垂直聯絡道道槽區采用強夯

15、法進行地基處理。6.2.4.2因強夯震動很大，在施工過程中要定期檢查附近的建筑物及邊坡有無變形、裂縫，由于強夯震動強烈，對平行滑行道、跑道及站坪有較大影響。根據圖紙設計要求，在現強夯地基處理邊線北側6m處設置減震溝，溝深不少于3.0m，溝底寬一般不小于1.0m。向兩側放臺階不小于1：1的坡度，以減少強夯產生對飛行器造成的不利影響。6.2.4.3強夯完成后，減振溝填土分層碾壓至表面設計標高。6.2.4.4強夯施工區限高要求：根據民航總局191號令中對超凈空限制要求，本次強夯施工區主要在跑道南側過渡面范圍，對強夯機械有限制高度。6.2.4.5不停航施工區域外強夯施工在超凈空限制面以外按正常施工進行

16、，白天可進行強夯施工。6.2.4.6超凈空限制面以內強夯施工必須按要求控制限高，或在夜間停航后進行施工，強夯機械在開航前必須停止施工，并將臂架落至限高面以下，以滿足超凈空限制面過渡面限高要求。具體詳見附圖（六）6.3施工區域圍界、出入口、警戒線布置6.3.1施工臨時圍界：距現xxxxxx停機坪邊線、現平行滑行道邊線、站坪邊線外40m位置設置，按飛行區標準搭設；6.3.2出入口：在現有圍界上設3個出入口，具體位置見附圖（施工平面圖）；警戒線：距平行滑行道邊線1.50m的位置（P50+20）設置一道安全警戒線，采用黃色小三角旗通長搭設。機場飛行禁區屬于未經許可的人員、車輛不準進人的區域，必須采取有

17、效措施以確保防止非法侵入者進入空側設施。我們在機場飛行區不停航施工期間設置專置保安警衛人員負責看守通道，負責對進出飛行區的所有施工人員及車輛進行安全檢查，防止無證人員及無證車輛從施工專用通道進入飛行區。任何不符合飛行區管理規定的施工人員及車輛一律不得進入施工區域。為了保證機場飛行區不停航施工期間能隨時處理突發事件或進行緊急撤離，確保施工期間的飛行安全，我們專門設置警戒人員，配備專用通信工具，與地面指揮部門保持密切聯系，隨時監聽飛機動態，并根據飛行區的情況指揮引導車輛，通知施工人員避讓航空器，確保飛行區正常的運行秩序。6.3.5對飛行區工程應盡可能地采用柵欄把施工區域同飛行活動區的運行部分隔離開

18、來，形成閉合式施工管理，這既可警告飛行員，又防止工程車輛不經意間進入飛行活動區（此方法在停機坪施工中經常采用）不能用欄桿把施工區域同飛行活動區的運行部分隔離開來，則必須按照國際民航附件十四章第七條的有關規定設置燈光和標志物。在飛行區工程開始后建設管理單位工程在飛行區所處的位置，來設置標志的數量、尺寸、間距、類型、材料等以這種形式通知施工承包單位。施工承包單位在進入后，應按照要求設置施工標志，經建設單位認可后方能開始施工。此外，施工單位還應按照建設單位要求在飛行區行駛路線上設置必要的燈光和標志，以防止施工車輛撞擊航空器。6.4施工人員、車輛、機械設備管理6.4.1車輛管理6.4.1.1實施機場飛

19、行區不停航施工期間，由于施工車輛較多，大部分工作又都在夜間進行，車輛經常需穿越停機坪，并在停放的飛機邊行駛，影響了飛行安全和地面運行秩序。.2所有進入飛行區的施工車輛,都必須按照機場飛行區運行管理的規定執行管理；所有固定施工用車,只有向機場公安處申請辦妥了車輛禁區通行證后,方能在規定的時間內進入禁區；對于外來運輸材料車輛,因無法固定用車,故可將事先辦好的無車牌號臨時車輛禁區通行證,在駛進施工通道后再發放給它；6.4.1.3所有進入飛行區固定施工車輛的駕駛室里,必須陳列有機場飛行區平面圖.其標出了飛行區行駛路線及施工區域的位置。外來運輸材料的非固定車輛,必須有專人負責領其穿越飛行區進入施工區域,

20、并一直陪伴至其駛離飛行區為止；6.4.1.4在每天施工結束退出飛行區后，各單位安全負責人應將固定施工車輛的禁區通行證及時回收齊全，交建設管理部門安全負責人保管，次日晚上開工前再將其發給各單位。對于不固定外來運輸材料車輛的禁區通行證，必須在車輛駛離飛行區后即予收回。.5人員、機械設備、車輛進入飛行區之前，按要求辦理證件，服從機場和現場值班安全管理人員的檢查；.6進入飛行區的機動車輛，必須配置黃色蝸牛式移動式警燈和滅火器材；.7所有進入飛行區的機動車輛，必須始終處于安全可靠的可使用狀態、并嚴格按照規定的行車路線和速度行駛。機械、設備的管理 在實施機場飛行區不停航施工過程中，在飛行區當日施工結束后，

21、還要保證次日飛機的正常安全飛行，故所有進入飛行區施工的機械設備，必須在施工完畢后立即退至安全停放區域，因此確保機械設備的安全性能就顯得尤為重要，所有施工機械、電器設備和輸配電線路必須按照規定的安全性能標準檢驗，經驗收合格后方可在飛行區使用。機械設備退場后，必須有專人負責維護、保養，保證第二天使用時的設備完好、安全。對于那些移動不便的大型機械設備，必須距跑道150米以外，在地面指揮部門批準的安全區域內停放。設備停放區域白天必須用紅白旗幟標定，晚上必須有紅色恒定燈進行指示。施工承包單位應經常維護與更換這些標志。人員管理 由于施工人員的參差不齊，為了減少人為造成的不安全因素的產生，必須加強對施工人員

22、的管理，所有進入飛行區的工作人員，都應該按照機場禁區管理的規定執行管理。有關人員只有向機場安全處申請辦妥了臨時禁區通行證后方能進入禁區工作，并且必須把證明身份的有效證件隨時攜帶在身上。每天施工結束退出飛行區后，各單位安全負責人應將施工人員的臨時禁區通行證及時回收齊全，交建設單位安全負責人保管，次日施工前再由其將通行證發給各單位，為了保證施工人員的人身安全和便于確認身份，所有進入禁區施工的人員都必須身著易于區別的外套，這可以是白天鮮明的紅色、反光的橙色或反光的黃色等各種不同顏色的背心。清掃 實際機場飛行區不停航施工，必須保證安全。每天施工結束后，必須及時把因施工而落在飛行區表面的沙子、碎石、石子

23、或其它松散物體予以清除。飛機發動機容易吸進松散物質，使壓縮機葉片或螺旋槳遭受嚴重損壞。同時還存在著這種危險，即螺旋槳或噴氣發動機的吹襲可能使松散物體像子彈一樣射向臨時尾隨的飛機。由于飛行區面積比較大，可采用機械式清掃和人工清掃相結合的辦法進行。在機械式清掃機進行了大面積清掃后，再由人工進行局部細致的清掃，每天施工完畢后，道面應該做到徹底清掃干凈，不允許遺留任何松散的顆粒。施工單位清掃完畢后必須通知建設管理部門進行檢查，只有獲得建設管理部門和場務部門的簽字認可，符合飛行區要求后才能全面撤離飛行區。6.5通訊聯絡與現場管理6.5.1現場管理：6.5.1.1建立現場管理、值班制度，落實責任制；6.5

24、.1.2按要求編制施工方案，制定和調整每天的機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數量計劃。遇有工作范圍變更，須提前24小時上報。經批準后，才準許進入新的工作區域施工；6.5.1.3要求按月、周上報相應的月、周施工完成情況及計劃；6.5.1.4及時向機場了解飛行結束和飛行開放的時間，確定當日的時間鐘點，并在規定時間內撤離，避免影響飛行計劃；6.5.1.5與機場運營管理部門聯系，遇有專機或其它重要飛行勤務時，及時組織人員和機械車輛設備退出控制區。各相關單位通訊聯系表：6.6不停航施工技術措施6.6.1、進場時間為0：00，（具體以飛行區通知為準），通航時間為早6：00，除去進場后準備時間及提前

25、撤場清理現場時間，實際作業時間僅為4小時。為此，要做到計劃周密、作業迅速、保障到位，計劃每日施工道槽區300m2，施工土面區600m2，確保通航前完成全部施工內容并保證現場清掃干凈。、每日作業內容：土方開挖及土基回填碾壓。即撤場前把當天開挖及回填的區域全部用砂袋填平至道肩面標高，滿足飛行區安全要求。、每日施工計劃展開兩個作業面同時進行，以加快作業速度、提高作業產量。主要進場機械：挖掘機2部，裝載機2輛，推土機2臺，刮平機2輛，壓路機2臺，自卸運輸車10輛，吊車1部，照明車2部，管理人員6人，操作手、作業工人、安全員等計劃20人。、距現滑行道邊線40m以外區域按正常施工程序施工；距現平行滑行道邊

26、線40m以內區域施工計劃上放在夜間停航后施工，早上開航前需做到以下幾點：不得留有任何坑穴及其它任何障礙物，撤場前要全部采用砂袋填平，現場清理干凈。各施工程序上要做到緊湊、有序，并請監理及相關單位夜施旁站，現場檢測出結果，合格后立即進行下道工序。滑行道運營期間（夜航結束前），在不停航施工區域內土方施工不得進行任何大型機械作業，如溝槽開挖、車輛運輸、土方回填等。這些機械作業必須等到夜間停航后、得到飛行區同意后方可進行；并在通航前提前撤出現場。白天可進行不停航施工區的測量放線、人工挖探溝、人工回填養護等作業。在距現滑行道道肩南邊線位置設置一道安全警戒線：安全線懸掛橘黃色三角旗，距地面高度約為1m。設

27、置3名專職安全員進行24小時巡視，嚴禁任何人員、車輛等越過安全線，確保機場運營安全。由不停航施工指揮小組每日上午根據施工現場的進度，制定機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數量計劃，編制施工方案，并附工作范圍草圖，報項目經理、監理、業主及機場飛行管理部門。經審批后，于下午14：00分發給項目部的各部門及作業隊伍進行準備，并于下午16：00反饋準備情況，確定將進入施工現場的機械、設備、車輛、人員、物資情況。由不停航施工指揮小組長根據機場飛行管理部門提供的飛行營運時間，確定機械、設備、車輛、人員、物資的進、出施工現場時間。進入飛行區從事施工作業的人員、機具和車輛，必須事先取得塔臺管制人員的同意

28、。.進場時，要有專車帶路，按規定路線行走。公司安技部副經理負責會同各部門負責人及現場管理員、作業隊班組長共同組織機械、設備、車輛、人員、物資按順序進入施工現場，動作迅速有序，進場前要清點人數。施工過程中安排2名現場管理員在現場組織施工，并配備對講機或移動電話與項目部保持聯系。.在飛行營運前1小時(5：00時)，現場管理員組織清理、平整恢復現場，將機械、設備、車輛、人員、物資按順序撤離施工現場，人員離場時清點人數，與進場時一致。安全保衛辦公室科長檢查合格后通知機場安全部門或場務維護部門檢查，檢查合格后撤離現場。.溝槽開挖作業前，必須進行地下管網的無線探測并開挖探溝。清楚地下管網的具體位置后，上報

29、土開挖及地下管網保護方案，經業主和監理工程師同意后方可進行施工。施工過程中要有專人檢查施工區域內的所有管線保護情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。.電焊、氧焊作業在飛行區外專用加工場進行，如必須在現場進行電焊、氧焊作業時，要事先向機場有關部門通報，得到機場安全管理部門允許后才能進行，并作好記錄。.進入飛行區作業的車輛必須按指定的路線行走，一切無關車輛、人員嚴禁進入現飛行區。.溝槽土方施工的廢棄材料嚴格按業主、監理指定的位置堆放，禁止隨意棄置。溝槽施工時產生的積水區應及時排除。.在施工過程中，如發現有影響機場飛行程序或導航設施正常工作等情況，及時與機場安全、技術部門聯系協

30、調，改變施工方案，重新制定施工計劃，避免發生安全事故?？傮w施工順序為由西向東，即自長航停機坪向現滑行道方向作業，施工道路設立在已完成品作業面上。6.5.18施工單位加強與機場指揮部、現場運行中心等部門的聯系，成立由項目部為主的指揮小組，由指揮小組聯系運行中心確定施工時間，并派專人每天檢查施工場地，確保飛機正常起降。施工現場配置足夠對講機和移動電話，保證一人一機且24小時保持暢通。施工期間應當派施工安全檢查員現場值守和檢查，安全檢查員必須經過無線電通信培訓，熟悉通信程序。 6.5.19 根據總局191號文件不停航施工要求，關鍵機械設備全部雙套配置。機械設備在施工過程中，不能因任何設備出現故障而影

31、響施工，從而產生影響航班正常運行和飛行安全的隱患。 6.5.20 所有施工的機械設備，必須定期進行維護保養并進行試運行，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備及帶病設備進入施工現場。進入現場的機械車輛持有效證件并經機場公安部門審核合格后，方可進場施工。在靠近飛行區域的施工現場，備用一臺吊車、兩臺裝載機并配備鋼絲繩待命，防止機械設備出現故障時，無法自行出場，立即拖離出施工現場。6.5.21白天和飛行期間無法進行施工的區域，在夜航結束后方可施工。施工前，精確安排每天施工的施工面域及工程量，確保在早航開始前完成并盡快撤離施工現場，消除一切影響航班飛行的安全隱患。白天能施工的區域周圍必須用彩鋼板封閉(符合防

32、攀和防止動物進入飛行區的要求)，保證與飛行區完全隔離，并在封閉區域設護衛人員流動檢查，確保飛行安全。6.5.22 運輸車輛必須按照規定線路行駛，不得隨意變換行使路線，每次出場前清潔運輸車輛，防止將泥土、石子等雜物帶出非施工區，每天施工結束后，項目部派專人（約20人）及時將施工區行車路線清掃干凈。6.5.6 施工前，配合機場管理部門對所有施工地域的地下管線進行核實，對已探明的地下電纜和各種管線應當設置醒目標識，以防止施工對機場運行安全造成影響。開挖時，先確定對各種地下管線的保護措施，再施工。作業不得對電纜和管線造成損壞。落實施工機械高度是否符合機場凈空限制的要求，如超高，則安排夜航結束后施工。6

33、.5.23 由于xxxx作業面大、施工機械比較多、施工人員多，管理相對難度大，根據本工程特殊的施工特點，項目部建立了健全的安全生產組織的責任機制，成立了以項目經理為組長的安全領導小組，每區設兩名專職安全員(接受過機場安全培訓)及兩名以上的護衛人員，用無線電對講機聯系，保證各施工區通信暢通，堅持在施工全過程中安全檢查和監督。6.5.24 機場飛行區飛行安全責任重大，根據本工程的特點，建立健全的安全生產規章制度，使“飛行安全生產”深入人心，讓所有施工人員了解而且認識飛行安全的重要性，把“飛行安全生產”的思想貫穿于整個施工的全過程；確保非生產人員不得進入施工現場。凡進場的施工人員，必須在辦理完控制區

34、施工證件后，方可進場施工，并有公司正式職工和安全員(接受過機場安全培訓)帶領進入施工現場，施工現場正式職工和安全員(接受過機場安全培訓)必須全程旁站，施工期間施工人員一律限制在施工作業區活動，不得到施工區域以外活動，也不得攀高遠望。6.5.25加強對職工安全生產意識的教育，強化職工的保護自身安全、維護他人安全及確保飛行安全的意識。進入施工現場前由公司專職安全員(接受過機場安全培訓)對施工人員進行飛行區控制區施工安全教育培訓，牢固樹立法制觀念、飛行安全大于一切和“安全第一”的思想。對機械操作人員上崗證進行審核，嚴禁無證、假證人員操作機械，讓所有機械操作人員懂得飛行安全的重要性。做好施工安全與飛行

35、安全有關的技術交底，必須讓所有施工人員了解而且認識飛行安全的重要性，狠抓事故苗頭，把安全事故隱患消滅在萌芽狀態。6.5.26 在施工期間，應當定期實施檢查，保持各種臨時標志、標志物清晰有效，臨時燈光工作正常。航空器活動區附近的臨時標志物、標記牌和燈具應當易折，并盡可能接近地面。6.5.27 施工期間，對所有運輸車輛駕駛人員進行安全教育，按飛行區限速標準，限制場區行駛速度，嚴格按設計行駛路線行駛，以免損壞機場設備，遵循相關規章制度，以機場飛行業務為主。6.5.28 夜航結束后施工的區域，按當天的工作時間確定工作量，做到當天施工的工作面必須在早航前全部完成，以防產生不安全隱患。如不能完成，所有施工

36、機械必須撤離施工現場，施工現場必須符合飛行安全標準。6.5.29 根據民用機場運行安全管理規定（CCAR-140）第二百三十八條，在滑行道、機坪道面邊以外進行施工的，當有航空器通過時，滑行道中線或機位滑行道中線至物體的最小安全距離范圍內，不得存在影響航空器滑行安全的設備、人員或其它堆放物，并不得存在可能吸入發動機的松散物和其它可能危機航空器安全的物體。結合本工程飛行區地基處理及土方平整范圍要求，確定在現平行滑行道南側道面邊線外40m以內，現站坪西側及南側道面邊線外40m以內、現xxxxxx基地停機坪東側及南側道面邊線外40m以內等范圍施工時，需在沒有飛行任務時進行。施工區域與航空器活動區應當有

37、明確而清晰的分隔，設立施工臨時圍界，高度均不小于2.5m。圍界或其他醒目隔離設施。圍界應當能夠承受航空器吹襲。圍界上應當設旗幟標志，夜晚應當予以照明。施工時需備好足夠裝滿土的編織袋，以便每天開航時將未施工完成的道槽用編織袋填平，保證飛行安全。在上述道面邊線外40m處設置臨時圍界，其他區域分段施工時在施工場地周邊需建設。6.5.30 因強夯施工夯錘巨大沖擊能和沖擊波反復夯擊地基表面，由此產生的噪音與振動波對周圍的建筑物和飛機起降將造成一定的影響，所以現場強夯區域如與飛行區建筑物距離小于250m時，必須設置影響飛行區建筑物基礎深度的減振溝，以避免因強夯施工對該飛行區建筑物造成的損害。做到最大限度減

38、少損害。6.5.31 在施工過程中測量人員跟班作業，保證土基處理高程形成自然坡度，能在雨后順利將雨水排入施工區域兩邊的已挖好的排水溝中，不得出現表面的坡向與飛行區方向一致，導致積水洼地或水流入飛行區域內。6.5.32施工車輛、機具的停放區域和堆料場的設置不得阻擋機場管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌，并不得超過凈空限制面。6.6.施工過程中的控制6.6.1簽定保證機場飛行安全責任書為了確保飛行安全和航班正常，項目部與業主簽訂安全生產保證責任書，項目部與施工隊，施工隊與施工人員層層簽訂安全生產保證責任書，確實保證施工中機場飛行的安全，做到安全責任落實到

39、每一個施工人員的頭上，使安全施工貫穿到每一個環節，增強職工的安全意識。在實施不停航的施工過程中，無條件服從機場管理機構的統一協調和管理，得到批準后才實施施工。6.6.2入場前施工教育項目部在開工前組織全體員工，認真學習貫徹民航總局民用機場不停航施工管理規定及xxxxxx相關管理規定，有計劃采取板報、圖展等各種教育形式進行安全生產教育，使職工充分認識到不停航施工中保證飛行安全的重要性和必要性。踏踏實實認真學習機場建設飛行區工程處指揮部的各種安全生產要求，項目部編制制訂的各項保證飛行安全的具體措施，使項目部上下形成一種重視安全，時刻講安全，處處保安全的施工局面。開工后抓好“三級”教育和定期培訓，對

40、工人集中授課，講授安全知識，組織全體員工進行一次安全考核，合格者發證掛牌上崗施工，不合格者不得進入施工現場。進入施工現場堅決服從機場安全保衛人員的指揮管理，確保機場飛行安全。7.不停航施工技術保證措施在施工過程中，根據進行的工程項目，確定機械、設備、人員、物資等使用數量，制定不停航施工方案。具體控制措施如下：7.1、由工程質安科每日根據施工現場的進度，制定當日機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數量計劃，編制施工方案，并附工作范圍草圖，報項目經理及相關部門，確定將進入施工現場的機械、設備、車輛、人員、物資情況。7.2、由工程安技科科長根據機場飛行管理部門提供的飛行營運時間，確定機械、設備、

41、車輛、人員、物資的進、出施工現場時間。進入飛行區從事施工作業的人員、機具和車輛，必須事先取得塔臺管制人員的同意。7.3、進場時嚴格執行通行證制度。進場要有專車帶路，按規定路線行走。工程質安科科長負責會同各部門負責人及現場管理員、作業隊班組長共同組織機械、設備、車輛、人員、物資按順序進入施工現場，動作迅速有序，進場前要清點人數。施工過程中安排2-3名現場管理員在現場組織施工，并配備對講機或移動電話與項目部保持聯系。7.4、在飛行營運前1小時(5：00時)，現場管理員組織清理、平整恢復現場，將機械、設備、車輛、人員、物資按順序撤離施工現場，人員離場時清點人數，與進場時一致。現場工程師檢查合格后通知

42、機場安全部門或場務維護部門檢查，檢查合格后撤離現場。7.5、土方作業前，必須開挖探溝進行地下管網探測。在清楚地下管網的具體位置后，上報土方開挖及地下管網保護方案，經甲方和監理工程師同意后方可進行施工。施工過程中要有專人檢查施工區域內的所有管線保護情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。7.6、道槽區施工后與跑道作業高差為15cm，滿足機場安全要求。與跑道相接處采用1.5m寬接坡。7.7、電焊、氧焊作業在飛行區外專用加工場進行；如必須在現場進行電焊、氧焊作業時，要事先向機場有關部門通報，得到機場保衛部門、安全管理部門允許后才能進行，作好“機場內動用明火施工作業”記錄。7.8、

43、車輛運行必須按指定的路線行走，一切無關車輛、人員嚴禁進入現飛行區（人員不得超越警戒線，如工作需要超越時，需提前上報甲方，由甲方和航管指揮中心協調，經許可后方能入內）。7.9、土方施工的廢棄材料嚴格按甲方、監理指定的位置堆放，禁止隨意棄置。土方施工時的積水區應及時排水。7.10、施工前對當天的工作內容、工作量進行布置，做到工作量適當，留有一定的余地，防止超時作業影響飛行安全；當天施工作業后講評要做到及時總結施工中存在的問題及解決方法。7.11、現場專設2名安全員每半小時巡查一次，負責監督檢查整個施工區域的安全狀況，遇有異常狀況及時向項目部安全領導小組匯報。7.12、在施工過程中，如發現有影響機場

44、飛行程序或導航設施正常工作等情況，及時與機場安全、技術部門聯系協調，改變施工方案，重新制定施工計劃，避免發生安全事故。7.13、使用一條施工車輛進場道路，并派專人負責指揮車輛順序進入施工現場，防止發生車輛行使中發生碰撞、擁堵現象，影響施工正常進行。8、不停航施工安全保證措施8.1安全教育制度進場前組織全體施工人員，認真學習飛行區管理以及不停航施工的有關規定，并按此規定嚴格遵守。現場設置各種安全標識牌，標語，對溝槽區域進行安全圍護；定期組織監理單位、施工單位召開安全會議，使安全意識深入基層施工人員；加強安全檢查力度，要求施工單位進行每天安全巡視，并形成記錄。易漂浮的物體、堆放的材料應當加以遮蓋，

45、防止被風或航空器尾流吹散或吸入飛機。進入飛行區的施工車輛頂部應當設置黃色旋轉燈標，并時刻處于開啟狀態。新舊道面相接處，須設置臨時防跨越設施（如細繩），其上設醒目彩色小旗以示警告，并由專人看守。施工期間，應當保護好導航設施臨界區、敏感區的場地。航空器運行時，任何車輛、人員不得進入臨界區、敏感區。不得使用可能對導航設施或航空器通信產生干擾的電氣設備。為避免施工期間給周邊環境造成污染，在正常施工的每天工作結束前和飛機飛行1小時前，項目部設專人指揮恢復現場，清理場地，填平夯實溝坑。設專人檢查施工人員、機具、車輛撤離完成情況。通知機場有關部門檢查合格后向塔臺管理人員通報撤離完成情況。所有施工機械必須從指

46、定路線進出場，車上覆蓋蓬布，嚴禁拋灑及污染混凝土道面。進出場要求.1進場前，在機場公安分局空防科辦好施工人員和施工機械車輛進入控制區的證件，并進行飛行區施工安全教育培訓，確定安全生產管理責任人。由公司正式職工與現場運行中心聯系，確定進出場時間。接到現場運行中心下達的進場命令后，方可進場施工。進場施工時，所有施工車輛及施工人員應按審批的施工組織設計中指定的路線快捷、有序地進場（不停航施工區域），以便為施工提供更多的時間。為避免施工期間給周邊環境造成污染，所有施工機械必須從指定路線進出場，車上覆蓋蓬布，并配給相應的清潔人員沿途打掃衛生。嚴禁拋灑及污染混凝土道面。.2出場做到每天配有專人清掃衛生并有

47、專人檢查，夜航結束后的施工區域，早航開始前（5：556：30）必須將施工機械撤離到指定停放機械的草坪區，施工人員由公司正式員工帶出場，專職衛生檢查人員檢查施工線路的衛生，杜絕環境污染。8.2不停航安全保證措施嚴格遵守民用機場不停航施工管理規定，按照航行通告規定的區域和時間施工，未經許可，不得擅自改變施工區域、延長施工時間。8.2.2項目部成立安全領導小組，負責協調與機場相關管理部門、指揮部、監理部間的聯系，確保其間的通訊聯絡暢通，以便處理突發事件。8.2.3配備專職用電管理人員2人（有高、低壓作業證書），負責現場施工用電安全管理。8.2.4施工過程中，配備一輛20噸吊車和一輛拖車，如車輛設備故

48、障，及時拖至安全地帶，保證通航。8.2.5施工現場平面布設和施工方案，包括施工區域范圍、臨時圍界，標志線、標志燈布置，施工車輛通行路線，施工人員進出施工現場道口等，均嚴格按照某機場的有關規定和招標文件執行。8.2.6積極與機場指揮部安全辦公室簽定安全、消防、爆炸物品責任書，接受安全辦公室的安全教育、檢查、指揮。并在現場設置消防器材，進場施工時，將必要的消防器材運至施工區域，以便處理突發事故。8.2.7開工前在施工區域外設置安全警戒線及警示燈，并設置臨時圍界，派23名安全員隨時巡崗。8.2.8人員、車輛均按規定要求辦理通行證，憑證出入并主動接受檢查。任何人員、車輛、機械設備不得超越警戒線，并設有

49、專職安全員巡回檢查、監督。無證人員禁止進入施工現場。現場施工負責人隨時控制和計數人數及施工車輛，確定進場和出場人數及施工車輛相符。8.2.9加強施工現場管理，保安要隨時巡邏檢查，發現問題及時匯報、處理。人員、車輛通行證件不得丟失、轉借、偽造、涂改。8.2.10安全工作與施工方案同布置、同檢查、同總結評比。8.2.11施工警戒區域未經機場消防、安全部門檢查批準，不得使用明火和使用電、氣進行焊接切割作業。在必要的情況下，使用明火必須經機場安全管理有關部門同意，并辦理動火證方可進行施工。8.2.12進場前組織全體施工人員，認真學習飛行區管理以及不停航施工的有關規定，讓每個進場施工的工人及管理人員掌握

50、各項規定及相關的法律法規，增強大家的安全意識，并嚴格遵守此規定及相關的法律法規。8.2.13安全領導小組成員，配備對講機，及時通報現場飛行以及不停航施工安全情況。8.2.14車輛進出施工區域時，必須在規定的線路上行駛。8.2.15嚴格遵守飛行凈空要求，不亂立桿架線，。8.2.16施工現場，嚴禁賭博、洶酒、鬧事打架等不良行為。8.2.17定期對駕駛員進行安全教育，安全員現場檢查發現違章行為，將給予經濟處罰。8.2.18路面定時灑水保持濕潤，避免出現揚塵現象影響航班飛行。8.2.19防火、消防設施齊全，措施有效。8.2.20非機電人員不得動用機電設備，攪拌站設有防雷裝置。8.2.21正確使用照明線

51、、動力線和配電盤，指定專業人員維護保養。8.2.22加強安全施工宣傳教育工作，現場設置醒目的安全生產標語牌，做到交任務必須交安全措施和要求。8.2.23建立健全安全保證體系，建立安全施工責任制，建立項目經理為第一責任人的不停航施工安全管理體系，由項目部質量安全科科長負責施工現場的安全和總協調，在作業隊進入施工現場前負責與機場聯系，接到機場航班停運通知后，組織人員、機械、物資材料進場，并在航班開始前負責撤場的組織工作，進行安全檢查。9.不停航施工進度保證措施9.1做好施工準備工作，認真熟悉圖紙，進一步完善作業組織方案，落實重大施工方案。施工遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確?？傮w工期。

52、9.2以施工進度和工期要求為依據，完善施工組織設計、落實施工方案。根據航班和施工情況的變化，不斷調整施工組織設計、健全不停航施工方案，使工序銜接、勞動力組織、機械設備調配、工期安排等有利于施工生產。9.3根據施工圖紙，利用橫道圖和網絡圖編制中期和短期的施工計劃。確定每日的施工區段，統計每日實際完成的工作量，將統計結果與施工計劃進行對比，如果出現進度拖延，要及時找出延誤進度的原因，有針對性的采取措施，確保整個不停航施工項目的如期完成。9.4建立從項目部到各施工作業隊的調度指揮系統。全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。9.5實行內部經濟承包責任制。使責任和效益掛鉤，個人利益和完

53、成工作量掛鉤，充分調動施工作業隊的積極性和創造性。9.6根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并做好預防不利氣候的工作，使工程能有序和不間斷的進行。9.7切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，備足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。9.8根據工程需要，配備充足的技術人員和操作熟練的技術工人，采用各項措施，提高勞動者技術素質和工作效率。9.9通過狠抓工程質量，杜絕施工質量事故及其隱患發生，確保工期。9.10利用不利氣候季節，進行工程備料和設備維修保養，確保施工期間的材料供應及時到位和機械設備具有較高的出勤率。9.1

54、1利用雨天和施工間隙，組織職工、操作人員進行生產技術和技能的學習，為提高勞動效率打下良好的技術基礎。9.12搞好安全生產，避免由于發生事故而影響施工進度。10、與各相關部門的協調配合措施10.1積極與甲方及機場安全部門簽訂不停航施工安全責任協議書，互相配合，責任劃分明確。10.2制定相應的月、周施工進度計劃，并把計劃上報甲方、監理部。10.3每天進場施工前，通知甲方、機場安全部門當天施工區域及施工內容，講明施工的要害地段及注意事項。10.4及時向機場了解飛行結束和飛行開放的時間，確定當日的時間鐘點，并向甲方和機場飛行管理部門上報當日的預定工作量，避免因工作量過大不能在規定時間前完成而影響飛行計

55、劃。10.5接到機場安全部門正式通知后才可按計劃進場。10.6在開航前一小時撤離至飛行安全區以外，并報請甲方及機場安全部門組織檢查當班完成的施工段是否滿足開航條件：道面上沒有粘結的碎粒和污物，清掃干凈；區域內恢復原狀，作業面經過填充、覆蓋；所有施工機械、設備、工具等退出現場。經檢查滿足條件后，由機場飛行單位代表在通航安全檢驗單上簽字，并通知機場通航。11. 施工中漂浮物、灰塵的控制措施11.1向飛行區管理等部門提前通報溝槽開挖區域；11.2挖出的土外運到指定地點，不堆放在施工現場，避免影響機場正常運營；11.3堆土場用黑色濾網覆蓋，防治揚塵污染控制；11.4項目部派專人維護施工行車通道，并定時

56、灑水；11.5項目部設置流動文明施工巡視員，及時清揀現場塑料袋、編織袋、木屑和廢紙屑等雜物，杜絕漂浮物進入飛行區。12. 地下管線保護措施溝槽開挖作業前，要求施工單位必須進行地下管網的無線探測并開挖探溝。清楚地下管網的具體位置后，上報土開挖及地下管網保護方案，經相關主管部門確認同意后方可進行施工。施工過程中派專人檢查施工區域內的所有管線保護情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。13安全生產應急預案為認真貫徹落實中華人民共和國安全生產法和建設工程安全生產管理條例和民航總局191號令民用機場運行管理規定，確保飛行區安全以及機場的正常運營，結合本工程的施工特點，特制定針對本工程

57、的施工安全生產應急預案。13.1指導思想堅持安全第一，預防為主的方針，以關愛生命為前提，最大限度的減少施工事故的發生，確保飛行區安全和不影響機場的正常運營為前提，建立快速、有效的應急反應機制,確保飛行區安全和機場的正常運營，保證工程建設順利實施。飛行區不停航施工應急預案的制訂主要是為了提高參加施工各單位的安全警覺，協調他們在發生緊急情況下的行動而制訂的各項程序。根據各單位在參與施工中的作用，該計劃應詳細地規定他們的責任。在飛行區不停航施工之前，建設管理部門應盡可能地把在飛行區不停航施工期間可能發生的問題考慮周全（如，飛機緊急迫降、專機戒嚴等）并逐一制定出應急計劃，報協調小組協調后，以書面形式通

58、知參加施工的有關單位，以明確各自職責。應急撤離路線和區域應繪制成圖分發給各單位。施工承包單位在施工前應向建設管理單位提交設備與車輛在施工中突然發生故障后的應急處理方案，配備必要的應急設備與車輛，并保證狀況良好。施工期間建設單位和施工單位項目負責人流程跟班管理，在發生突然事件后，由建設單位負責人統一指揮下達命令。施工承包單位在收到建設管理部門下達的應急處理指令后，應無條件服從建設單位的指揮，組織人員按照應急計劃進行撤離或參加搶險。建設管理單位和施工承包單位負責人除夜間需跟班子及機具，承擔白天機場飛行區因施工原因造成的搶險工作。13.2基本原則 堅持“安全第一，預防為主”，針對施工過程中存在的危機

59、飛行區安全和影響機場的正常運營隱患，通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。項目部各部門和施工工區要緊緊結合各自的實際，制定和完善施工應急預案，做好相關應急準備工作，包括救援器材。 堅持統一領導，統一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協調一致的原則，建立項目部、施工隊、應急救援體系，做到局部利益服從整體利益，飛行區安全和機場的正常運營高于一切，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅速、快捷、有效的啟動應急系統。13.3 適用范圍本預案適用于咸陽國際機場二期擴建工程土方及地基處理工程（xxxx）。施工中發生的危機飛行區安全和影響機場的正常運營的安全事故的應

60、急措施。13.4 職責分工堅持分級負責 “誰施工，誰負責”的原則，明確場管部、項目部各部門、工隊的工作職責，強化安全責任，切實抓好施工安全事故的防范和事故發生后的應急救援工作。13.5項目部職責在指揮部的統一指揮下，負責各工區內重、特大安全事故應急救援預案的制定、演練、落實，具體做好特大安全事故應急救援的各項工作。配合指揮部做好事故調查處理。13.6施工工隊職責 在項目部的統一指揮下，落實做好項目部的各項施工安排，具體做好特大安全事故應急救援的各項工作。配合項目部做好事故調查處理。13.7保障措施 組織保障公司成立以各部門人員為成員單位的應急領導小組，負責指導、協調、督促安全應急救援方案的實施

61、。項目部接到任何突發事件后，立即向公司報告。 物資保障 項目部必須針對各工種的施工特點，逐一準備足夠的應急救援設備，一旦發生重大安全事故，能夠迅速處置。配備應急人員5名，輕型工具車輛、皮卡車輛、柴油發電車1臺，大型卡車（當拖車用）1臺。13.8應急情況下現場信息處理應急情況包括：飛機迫降、施工設備與車輛在施工區域突然發生故障。信息中心發布主要是現場運行中心發布，項目部每天值班負責人與項目經理必須不間斷應與運行現場中心保持聯絡，準確掌握現場信息，意外緊急情況應及時與現場運行中心及項目部負責人聯系。 通信聯絡方式：項目部及施工隊配備對講機，在施工期間與現場中心保持聯絡暢通，并把項目部及施工隊每天值

62、班表報與現場中心，注明負責人、手機號碼（保證24小時開機）。 項目部收到現場中心發布飛行緊急迫降信息后，應迅速啟運緊急預案，并向施工區域發布撤離指令，在30分鐘內停止施工，及時恢復現場，迅速撤離到施工區域以外待命或撤出飛行區。 一旦當天施工任務不能在早航前完成的，項目部必須如實地把實際情況報告現場運行中心。由機場應急情況處理小組決定。13.9機械設備事故應急預案為有效防止突發性機械設備事故的發生，最大限度地減少事故傷害，結合本項目特點，制定本預案。 施工隊要加強對機械設備安全工作的領導，經常性地組織操作人員學習操作規程，提高安全生產意識，排查設備故障，發現問題，及時糾正，消除隱患。施工隊機械設

63、備操作人員必須持有有關部門頒發的操作證，并熟悉設備的構造、原理、性能及安全技術要求，嚴禁操作人員違規操作，機械設備帶“病”作業。當發生施工車輛在施工區域出現故障拋錨，不能及時撤離時，施工方迅速報告項目部現場負責人和項目經理，由項目部立即與現場中心聯系，聽從現場運行中心指揮，同時，安排備用拖車迅速到達現場，將故障車輛拖離飛行區域。 不停航施工指揮小組人員名單及聯系電話序號姓 名部 門職 務聯 系 電 話備注1項目部項目經理組長2項目部項目副經理副組長3安技部副經理副組長4項目部項目副經理副組長5安技部安全員組員6項目部安全員組員7項目部安全員組員8項目部施工員組員9項目部施工員組員10施工隊現場負責組員11施工隊現場員組員12施工隊現場員組員13施工隊安全員組員14建設工程（xxxxxx）有限公司xxxxxx飛行區土方工程項目部 XXX年3月25日