1、1.編制依據、原則1.1編制依據 （1）新建XX至XX鐵路客運專線站前工程SJZ-6標段施工承包合同文件、指導性施工組織設計、施工圖。 （2）臨近既有線相關依據鐵路安全管理條例中華人民共和國國務院令第639號；鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2012】280號；XX鐵路局營業線施工安全管理實施細則（濟鐵總發201366號）；XX鐵路局建設項目營業線施工方案計劃管理實施細則（濟鐵建發201491號）；鐵路工務安全規則【2006】177號文；電氣化鐵路施工安全實施細則；改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規定鐵建設【2008】14號；鐵路橋涵工程施工技術指南；鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；鐵

2、路工程施工安全技術規程TB10401.1-2003等鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則。 （3）我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。1.2編制原則在編制施工方案中我們遵循以下原則：（1）遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”是方針和“管生產必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。（2）遵循符合性原則。積極響應和遵守承包合同的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等要求的規定及鐵路建設施工合同、施工合同協議條款內容。（3）遵

3、循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握設計標準，嚴格按設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。（4）遵循科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的概念，以鋪軌工期為后門關死控制點，以架梁工期為控制節點，統籌分配各個專業工程的工期、合理安排節點順序，組織均衡、連續生產，進行工期、資源優化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。（5）遵循引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發新技術、新材料、新工藝、新設備，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低施工成本。（6）遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則。以專業化隊伍為基本形式，

4、配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。（7）遵循節約資源和保護環境的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。合理規劃、依法用地、科學設計、少占土地、保護農田，搞好環境保護、水土保持和地質災害的防治工作，支持礦產保護、文物保護、景觀保護。（8）遵循標準化管理的原則。確保安全、質量、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2.工程概況2.1工程概述U型槽位于XX上聯特大橋與上聯大橋之間，起訖里程右LD2K332+820右LD2K333+625，其右LD2K333+200右LD2K333+267為臨近既有XX高鐵施工，全長67m。

5、于右LD2K333+236.44（對應XX高鐵里程K319+906.19，對應墩號A8990#墩）處下穿XX高鐵。線路以路塹形式通過，線路夾角49，設計路肩挖深02.2m，主體采用鋼筋混凝土U型封閉結構，基坑深13.5m。為防止雨雪造成槽內積水設置雨棚，覆蓋整座U型槽主體，采用鋼筋混凝土框架結構。XX高鐵梁寬13.4m，K319+906.19處梁下凈空4.9m，凈寬29.7m。橋墩采用圓端型橋墩，群樁基礎。位置關系見圖2-1、2-2。按照鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）,自評估U型槽及雨棚施工為鄰近營業線C類施工。圖2-1 U型槽與XX高鐵相對位置平面圖圖2-2 U型槽帷

6、幕與結構關系圖2.2地質情況U型槽施工區域為沖積平原，地形平坦開闊，局部辟為耕地，在勘探深度范圍內所揭示地層為第四系全新統沖積層Q4al，第四系上更新統沖積層（Q3al），局部表層覆蓋第四系全新統人工堆積層（Q4ml）。施工區無不良地質。地層：黏土：黃褐色，硬塑，含銹斑及鐵錳結核，厚00.8m， 0=140kpa，表層0.3m為種植土；粉土：褐黃色灰褐色，稍濕潮濕，中密，含少量云母碎屑，厚3.24.1m，0=120kpa,表層0.3m為種植土，含植物根；粉質黏土：黃褐色-灰褐色，軟塑堅硬，含少量細角礫，少量銹斑及鐵錳氧化鈉，云母碎屑，局部夾粉土薄層，厚1.21.9m， 0=160kpa；黏土：

7、黃褐色，硬塑，含銹斑及鐵錳結核厚0.61.8m， 0=140kpa；粉質黏土:褐黃色，硬塑，厚1.22.1m，0=150kpa，含少量石，偶見細斑，夾細沙，及粉土透鏡體；粉土：黃褐色灰褐色，軟塑硬塑，含銹斑及鐵錳結核，姜石，厚01.2m，0=150kpa；黏土：黃褐色，硬塑，含銹斑及鐵錳結核厚1m，0=130kpa；粉土：褐黃色灰褐色，稍濕潮濕，中密-密實，局部夾粉質粘土，厚1.51.6m，0=150kpa。黏土：黃褐色，硬塑，含銹斑及鐵錳結核厚3.54.1m，0=150kpa；粉土：褐黃色灰褐色，稍濕-潮濕，中密密實，局部夾粉質粘土，厚8.28.4m，0=160kpa。圖2-4 U型槽處地質

8、柱狀圖2.3水文地質特征及評價U型槽施工范圍內地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及地下徑流側向補給，地下水、地表水具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為L1，鹽類結晶破壞環境的作用等級為Y1，土壤最大凍結深度0.5m，地震洞峰值加速度0.05g。2.4氣候情況本段線路沿線經過區為暖溫帶亞濕潤氣候區，四季變化明顯，春季干旱多風，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68月份，約占全年的70，大風多集中在3、4月份。按照對鐵路工程影響氣候分區為溫暖地區。歷年年平均氣溫12.814.7，歷年極端最低氣溫-14.9-26.0，歷年年平均降雨量509672

9、.8mm，歷年最大風速19.328m/s。3.施工組織安排 3.1施工組織機構 成立中鐵十八局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經理部，項目經理部設項目經理1人，常務副經理1人，黨工委書記1人，配備副經理、總工程師、總經濟師、總會計師各1人；設置辦公室、工程部、安質部、計劃部、財務部、設備物資部共6個職能部門。 分部配備分部經理等領導班子與職能部門；同時設置專業架子隊，各專業架子隊配備足量的專業施工班組。見圖3-1。圖3-1 施工組織機構圖3.2技術準備施工前對施工圖進行認真審核，對U型槽、雨棚具體位置與XX高鐵相應距離、地形、地貌、標高及各部分幾何尺寸進行現場測量核對。3.3施工進度計劃及勞力

10、組織3.3.1施工進度計劃施工中嚴格按施工方案和進度計劃展開工序流水作業，施工工期為2014年7月1日至2015年11月30日。3.3.2勞力組織按架子隊管理模式進行管理，設有樁基班、鋼筋班和混凝土班等。樁基班：負責鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁的施作。鋼筋班：負責鋼筋籠、U型結構、雨棚等鋼筋的加工、制作及安裝?；炷涟啵贺撠熌０灏惭b、混凝土澆筑以及養護等。其中架子隊配備各類司機及設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。工班長、安全員、防護員等均為正式職工。對于進場的施工作業人員（包括新工作的實習生、代班人員、勞務工等），在進場前進行統一安全教育培訓，專業知識、電氣化安全教育、既有線安全培訓等，

11、凡參加工作的人員在工作前都進行了現場安全教育，準許進入操作崗位。現場防護員、安全員、工班長、帶班人員等參加XX局組織的鄰近既有線施工安全培訓，并考核合格。施工中建立健全各崗位的安全生產責任制，責任到人，切實做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、安全進行。具體勞務人員數量分配詳見表3-1。表3-1擬投入管理人員及勞動力工 種人數 備注專職防護員2現場安全員2領工員2技術人員2測量人員2試驗人員1鉆機司機4架子工4木工2鋼筋工8混凝土工6電焊工4電工1機修工1 吊機及罐車司機4普工153.4 使用機具材料使用材料及機械設備見表3-2表3-2 使用材料、機械設備表施工工序使用材料機械設備設

12、備高度（米）備注U型槽鋼筋、模板汽車起重車10m挖掘機4m回旋鉆機4m高壓旋噴鉆機4m罐車3.9m雨棚鋼筋、模板、支架汽車起重車15m地泵1.5m挖掘機4m4.施工方案4.1 U型槽施工方案右LD2K333+200LD2K333+260左側、右LD2K333+207LD2K333+267段右側U型槽外1.15m處設置一排樁徑1.0m的鉆孔防護樁，樁間距1.2m，樁長9m，緊鄰XX高速鐵路承臺腳布置，鉆孔樁內側施打一根7m的旋噴樁封水。右LD2K333+080右LD2K333+380段兩側支護樁之間采用U型槽開挖面以下設置3.0m厚的旋噴樁止水層，正方形布置，縱橫向間距均為0.45m。止水層和帷

13、幕旋噴樁均在原地面施工，基底止水層U型槽底板以上采用空打。雨棚柱基礎下采用C35鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加固，樁徑1.0m，樁長20m，單樁豎向承載力不小于1600KN，對應雨棚柱橫斷面U型槽中部及右LD2K333+220右LD2K333+250段雨棚柱位置設置C35鋼筋混凝土鉆孔灌注樁抗拔樁，樁徑1.0m，樁長20m，單樁抗拔承載力不小于1000KN。4.1.1樁基施工4.1.1.1鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁工藝流程見圖4-1。吊裝鋼筋骨架測量沉淀厚度鋼筋骨架制作、運輸鋼筋骨架檢查灌注水下砼拔除護筒截樁頭樁基檢測平整場地樁位放樣制作護筒檢測樁機和設備埋設護筒樁機就位鉆孔清孔安裝鉆機設備測量鉆孔深度

14、、斜度、直徑備制泥漿二次清孔設立導管和儲料 設置隔水栓拼裝檢驗導管 測砼面高度 混凝土備置運輸圖4-1鉆孔灌注樁工藝流程圖 （1）鉆機就位、移位在第三方監測確認之后方可進行樁基施工，樁基施工危險源主要為大型機械設備傾覆、碰撞XX高鐵設備、樁基塌孔。在鉆孔過程中控制鉆進速度與泥漿比重防止塌孔，嚴格按照操作規程操作機械。在第三方監測確認安全后再開始下一次鉆孔施工。鉆機就位時，規范擺放，拉設纜繩，確保鉆機基礎穩定，防止傾斜，施工前事先檢查鉆機的性能狀態是否良好，保證鉆機工作正常?，F場指揮人員、安全員、防護員、作業班組全部到位后方可進行，一切聽從現場指揮。循環鉆機高度不超過4m，鉆機面對橋墩、縱軸線平

15、行XX高鐵方向就位，跳孔開挖，鉆機完成一根樁的施工之后，將原地面鋪實，人工配合循環鉆機自動走形系統移動樁機，既有線范圍內雨棚樁基礎施工方案同U型槽防護樁施工方案。圖4-1 循環鉆機擺放示意圖（2）泥漿池開挖及備制泥漿包括泥漿池和沉淀池，泥漿池以原離XX高鐵設置為原則，位置選在XX高鐵翼緣板外側范圍，建一個泥漿池。泥漿池尺寸為5m6m2m，沉淀池尺寸為5m4m2m。（3）鋼筋籠吊裝樁基成孔后及時清孔，泥漿比重指標達到要求后，報檢，下放鋼筋籠。樁基鋼筋籠吊裝施時，必須加強安全管理，現場配備防護員、安全員，全程盯控施工現場，確保現場施安全。鋼筋籠分節安裝，每節長度不大于3m，采用人工安裝，每焊好一節

16、后用循環鉆機下放鋼筋籠，依次安裝，依次下放，直至鋼筋籠安裝完畢。圖4-3鋼筋籠安裝示意圖（4）混凝土的灌注鋼筋籠安裝完畢后及時清孔，泥漿比重達到指標后及時灌注混凝土。澆筑混凝土之前，檢查便道是否可以順利通行，罐車一旦進到既有線范圍，罐車緩慢行駛，現場防護員全稱盯控，確保罐車在運行過程中不對既有線鐵路的運營造成影響。4.1.1.2高壓旋噴樁施工在鉆孔灌注樁之間施打一根7m的旋噴樁封水，樁徑60cm。在右LD2K333+200右LD2K333+267段兩側支護樁之間U型槽開挖面以下設置3.0m厚的旋噴樁止水層，正方形布置，縱橫向間距均為0.45m,止水層和帷幕旋噴樁均在原地面施工，基底止水層U型槽

17、底板以上用空打，采用高壓旋噴樁機施作，施作之前確保鉆孔灌注樁的強度已達到設計要求，保證高壓旋噴樁施工不會對XX高鐵承臺墩身造成影響，施工過程中控制好樁機壓力，確保壓力滿足設計要求，保證XX高鐵的穩定。高壓旋噴注漿工藝流程示意圖：器械清洗調整鉆架角度鉆孔打管泥漿的排泄處理工作試噴注漿作業噴射結束拔管插管鉆機就位圖4-4 高壓旋噴注漿工藝流程示意圖（1）鉆機就位：鉆機安置平穩，鉆桿垂直、鉆頭對準孔位中心。圖4-5高壓旋噴樁鉆機擺放示意圖（2）鉆孔：鉆孔之前在非既有線范圍內在同樣的地質情況下，做試樁試驗，檢驗高壓旋噴樁對周圍土體壓力的影響。試樁完畢后首先施作鉆孔灌注樁之間旋噴樁，待旋噴樁達到設計強度

18、后，再施作U型槽下方旋噴樁止水層，按照線路方向從內向外，垂直線路方向從外向內，跳孔施作。 4.1.2基坑開挖（1）基坑止水帷幕及地基加固施工完成，待樁體達到設計強度，各項準備工作（人員、機械到位等）做好，第三方監測單位確認之后方可進行基坑開挖。開挖期間與第三方監測單位時刻保持聯系，及時掌握數據變化。（2）開挖之前采用小型挖掘機配合人工開挖，開挖過程中分層、分段對稱平衡開挖，開挖過程中嚴禁抽水，保證地表水及雨水不流入基坑內。開挖過程中一旦發現滲水，及時組織人員灌注水泥漿進行止水，保證基坑內無水。（3）U型槽在XX高鐵下方開挖深度在3.5m左右?；又顾∧患暗鼗庸潭位娱_挖時兩側嚴禁大型機械設

19、備通過或者放置，以免基坑兩側止水帷幕超出抗側壓強度，出現傾斜或坍塌現象。開挖時土體要及時清運，嚴禁在基坑兩側放置，開挖過程中一旦發現有傾斜部位，及時設置支撐，確保基坑的穩定。（4）機械作業實行“一機一人”防護?；娱_挖時，白天及夜間，領員及安全員都應在現場盯班，出現異常情況及時處理。 U型結構的施作基坑開挖完畢后，及時施作U型結構。4.1.3.1基底的處理待樁檢合格后，對基底鋪設20cm碎石墊層，運輸車從U型槽方向駛入，一人一機進行盯控，運到現場后用小型挖機進行攤鋪，用小型打夯機人工夯實，碎石鋪設完畢后，澆筑10cm后C25混凝土墊層，混凝土達到規定強度后鋪設防水卷材，在施作5cm厚C25細石

20、混凝土保護層。4.1.3.2底板及側墻的施作（1）鋼筋的綁扎鋼筋運到現場時平拿平放，嚴禁將鋼筋立起，以防鋼筋碰到XX高鐵接觸網設備。 （2）模板的安裝U型槽模板支撐體系采用483.5mm碗扣式滿堂腳手架。安裝支架前，先用墨線彈出1m1m的方格線，搭建支架時嚴格按照墨線位置搭設，垂直方向上每排鋼管間距不超過1.5m，鋼管支架要布置均勻，并設置剪刀撐，確保受力平衡。 立模時要保證沉降縫的位置準確，并安裝止水帶，嚴格按設計圖紙中分段設置，要求沉降縫豎向貫穿整個U型槽，模板使用木模板，人工安裝。（3）混凝土的澆筑 底板采用C35防水混凝土，側墻采用C40防水混凝土，先澆筑底板，待底板強度達到要求后在澆

21、筑側墻?；炷吝\輸使用罐車，駛入既有線范圍時，一人一機進行盯控，混凝土入模使用地泵，分層連續澆筑，規范振搗。4.2 雨棚施工方案U型槽主體施工完成后即進行風雨棚等附屬工程施工，根據U型槽雨棚鋼筋砼的結構特點，總體施工順序安排如下：雨棚框架柱施工雨棚梁及屋面板施工防水及附屬施工。主體工程中預埋風雨棚立柱鋼筋，拆模后搭設滿堂腳手架現澆風雨棚立柱、屋面梁板。其工藝流程圖見圖4-6。圖4-5雨棚施工工藝流程圖4.2.1框架柱施工XX高鐵回流線兩側10m范圍內立柱全部人工支立模板、綁扎鋼筋，混凝土使用地泵澆筑，距XX高鐵回流線最近立柱在XX高鐵翼緣板下方，高度不超過翼緣板高度。既有線范圍內其余立柱人工綁

22、扎鋼筋，人工配合吊車支立模板，澆筑混凝土使用地泵。（1）鋼筋綁扎將鋼筋、腳手架、定型鋼模板等材料運到施工現場。首先綁扎鋼筋，鋼筋要平拿平放，綁扎時，緩慢立起，扶穩，及時與預埋筋焊接牢固，防止鋼筋傾覆。（2）安裝模板雨棚柱在XX高鐵A89-90墩之間，XX高鐵回流線兩側10m范圍內雨棚柱，施工時使用木模，人工搬運模板至工點安裝，安裝完畢后拉設四根纜繩。其余立柱模板采用定型鋼模板，使用吊車安裝，吊車背對XX高鐵縱軸線垂直XX高鐵停放，吊裝過程中大臂嚴禁轉向XX高鐵側，即使吊車傾覆，也不會碰到既有XX高鐵設備，詳見圖4-7。圖4-7模板吊裝示意圖混凝土的澆筑模板安裝完畢后必須及時澆筑混凝土，以防風大

23、時將模板吹倒，混凝土澆筑采用地泵入模，分層、緩慢澆筑直至完成。XX高鐵回流線10m范圍內立柱模板采用人工拆除，其余立柱模板采用吊車拆除，吊車停放及作業同模板安裝情況。4.2.2雨棚梁及屋面板施工雨棚梁及屋面板距既有XX高鐵梁體、接觸網設備3m范圍內采用人工施工，混凝土澆筑采用地泵。（1）支架搭設U型槽外側平整場地夯實地基后，地基承載力需達到60KPa。根據U型槽風雨棚結構特點搭設腳手架，采用483.5mm腕扣式腳手架，底部放300mm寬50mm厚木板，上置立桿底托。橫梁底設兩道立桿，梁兩側各250mm的位置設置一道立桿，其余布設間距縱向為900mm，U型槽外側橫向為900mm，內側橫向為120

24、0mm，豎向為1200mm?？v梁搭設支架時在邊墻上方設兩道立桿,梁兩側各280mm的位置設置一道立桿，其余布設間距縱向為900mm，橫向間距為1200mm，豎向為1200。滿足主梁搭設間距的情況下排布屋面板腳手架，縱橫桿無法連接處用鋼管連接。每隔四道設置一道剪刀撐詳見圖4-8。圖4-8 雨棚支架布置示意圖（2）模板安裝模板采用木模板，首先在既有線范圍外用吊車將模板掉放到支架上，人工運到臨近既有線范圍，人工進行安裝，安裝一塊，加固一塊，用結構鋼筋壓住，以防吹到既有XX高鐵上。（3）鋼筋的綁扎吊車支放到既有線外側，將鋼筋調到模板上面，及時組織人員進行綁扎，搬運鋼筋時，平拿平方，嚴禁將鋼筋立起。（4

25、）混凝土的澆筑與養護采用地泵入模，地泵支放在既有線外側，分層緩慢澆筑，振搗到位，澆筑完畢后，對既有線范圍內的雨棚屋面板采用涂抹養護液進行養護。對與距XX高鐵回流線大于50m的雨棚屋面板覆蓋養護布，對養護布進行加固，用22鋼筋壓牢，橫向每1m一道，在有立柱處，鋼筋必須與立柱連接成一個整體，確保壓固裝置的穩定，具體詳見圖4-9。圖4-9頂板養護示意圖5.施工安全保證體系5.1安全目標杜絕D類及以上鐵路交通事故。杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故減少一般生產安全事故。高風險工點安全專項方案未批準不得開工；既有線施工方案未經批準，各種手續未履行不得開工。5.2安全保證責任制按照“

26、綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產保證體系。明確安全生產工作目標，實行安全生產一票否決制。貫徹國家、鐵路、地方有關安全生產的法律、法規及石濟客專公司安全生產管理辦法，嚴格執行鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB 10303-2009）的規定，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同，使全體參建人員明確安全職責和安全目標，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”，達到全員參與、全面管理的目的，有效控制和減少各類安全生產事故。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。針對本標段的工程特點，從多層次、多方位建立健全安

27、全生產保證體系，貫徹國家有關安全生產的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與，全面管理的目的，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”。施工生產做到安全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。安全保證體系見圖5-1。 建立勞動保護防疫機構 生產 費投入應急保障應急組織應急設備物資應急培訓演練應急響應程序生生產必須安全安全為了生產應急救援預案的啟動、進行、終止和恢復工作經濟保證包保責任制安全總結評比制度制度保證月季年安全檢查制度各工種安全生產制度各項安全生產制度

28、 防突發事故安全 路基施工作業安全 鋪架施工作業安全強有力的組織、措施 臨近既有線施工安全安全保證體系安全內容組織保證思想保證提高全員意識建立應急預案機構建立醫療保健機構施工技術安全規則教育建立各級安全組織建立各級安全組織安全 第一預防 為主監督檢查獎罰分明經濟兌現安全生產、事事相關、人人有責事事講安全 處處有保障 實現安全目標圖5-1 安全保證體系圖5.3安全管理組織機構及人員配備成立以項目經理為組長，項目副經理、分部經理為副組長，各職能部門和施工架子隊長為組員的安全生產領導小組，項目部組建質部，具體負責安全生產領導小組的日常工作和本工程的安全生產管理工作。施工現場按施工人員的13%配置專職

29、安全管理人員，項目部設安全總監和安全工程師，施工架子隊設專職安全員，班組設兼職安全員（兼職安全員由班組長或施工經驗豐富的人員擔任），層層落實安全管理責任。安全生產領導小組人員配備情況：組長：王志杰（常務副經理）副組長：范傳亮（副經理兼安全總監）劉朝林（副經理兼二分部經理）組員：季樹生（安質部長）、袁學軍（二分部安全總監）、程義強（二分部安質部部長）。 圖5-2安全管理組織機構組長職責：對鄰近既有線施工安全生產全面負責，負責鄰近既有線安全工作的總體布置和協調，組織施工現場安全生產檢查，督促安全問題的整改。副組長職責：對鄰近既有線施工安全生產負直接責任，協助組長抓好臨近既有線安全工作。組員職責：負

30、責臨近既有線施工現場安全檢查、問題整改落實工作。安全員職責：負責各自管段內的安全業務工作，監督現場的施工，配合安全總監制提出實施安全目標的具體措施，檢查工地安全技術措施落實情況。 安全管理部依據安全目標制定本工程安全管理工作規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，在施工中認真貫徹落實。組織每旬安全檢查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，負責對突發事件提出預防措施，定期對架子隊進行安全教育，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。項目總工程師和安全管理部每周組織一次安全檢查。架子隊每天進行安全檢查，并做好詳細記錄，提出保持或改進措施，加以落實。發現違反安全

31、操作規程作業現象，各級安檢人員均有權制止，必要時向項目經理提出暫停施工進行整頓的建議。5.4安全教育培訓 （1）項目部對分部、分部對架子隊、架子隊對施工班組的作業人員進行三級安全教育，使參建人員認識到鄰近既有線施工的危險性及重要性。 公司教育內容：國家和地方有關安全生產的方針、政策、法規、標準、規范、規程和企業的安全規章制度等（每年不少于24時培訓） ； 項目經理部教育內容：工地安全制度、施工現場環境、工程施工特點及可能存在的不安全因素等（每年不少于24時培訓）； 施工班組教育內容：本工種的安全操作規程、事故安全剖析、勞動紀律和崗位講評等（每年不少于16時培訓，如發生重大安全事故，要及時組織安

32、全教育活動）。 （2）項目部配備一名副經理為安全培訓責任人。 （3）項目部指定安質部是臨近既有線安全教育培訓的責任部門； （4）安質部制定培訓計劃、編制培訓教材、培訓試卷及明確安全培訓講授人員。 （5）所有參加培訓人員必須進行考試，考試合格者方可進行作業； （6）安質部負責組織教育培訓及組織考試，并對考試成績進行匯總。 注：每次安全教育必須要有記錄，主講人，地點，時間，被培訓人簽名，培訓課時，超過50人的班組可班組長代簽，且要按安全教育培訓計劃完成課時。5.5安全風險分析 根據總施工流程順序，針對U型槽和雨棚施工對既有線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：既有管線安全防護、鉆孔樁施工、基坑

33、開挖施工、雨棚施工、大型設備、雨季施工。5.6臨近既有線安全保護措施5.6.1XX高鐵地下設備防護措施 測量放樣后，派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行統計匯總，會同相關設備管理單位赴現場核對確認。目前已與XX電務段、XX高鐵維管段、XX通信段在現場就有關設備進行了對接，U型槽下穿XX高鐵施工范圍內（對應XX高鐵里程K319+906.19，對應墩號A8990#墩）處下穿XX高鐵無XX高鐵相關設備。5.6.2樁基施工安全防護措施5.6.2.1持證上崗既有線附近樁基施工前，所有施工作業人員必須經過安全教育培訓，特殊崗位操作人員必須經過特種作業人員發證機關進行教育培訓，并取

34、得特種作業證，持證上崗。起重機必須經特種設備檢測部門檢測，取得特種設備合格證。5.6.2.2地基承載力鉆孔樁施工時，場地要平整并壓實處理，并采用動力觸探進行地基承載力檢查，若地基承載力達不到鉆機承重要求的，則進行換填處理，確保鉆機穩定。5.6.2.3開鉆鉆機開工前確認無地下電力設施及管線后方可進行作業。5.6.3基坑施工防護措施基坑開挖過程中與監測單位時刻保持聯系，基坑分層分段對稱開挖，每層開挖深度不宜超過1.0m，基坑周邊嚴禁堆土，嚴禁停發機械，嚴禁堆放其它材料，確?；臃€定，開挖過程中一旦發現滲水及時灌注水泥漿封堵，嚴禁抽水，設專人防護，確保機械操作安全。5.6.4雨棚吊裝施工防護措施吊裝

35、嚴格按照以下要求執行：（1）吊車就位要對吊車支腿處的地基承載力檢查，地基承載力達到要求時還要對支腿處墊鋼板；（2） 對于吊車司機要進行考核，要有3年的實踐經驗并持證上崗；（3）在吊裝時要有專人指揮，安全員、防護員、技術員在場方可進行吊裝；（4）吊裝過程中，嚴禁吊車司機擅自離開操作室。5.6.5大型設備安全管理措施（1）挖掘機、吊車、混凝土汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗，施工期間做好大型機械的保養，并做記錄。（2）大型機械作業期間不得隨意走動，大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于m。施工前在施工現場采用灑白灰、拉線等措施標示出大型機

36、械設備施工警戒線，保證作業過程中不進入警戒范圍。（3）施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。（4）作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時，須將車身墊平。（5）吊車吊裝材料時檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效，在確認正常安全情況

37、下，方可繼續工作。（6）吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉角度不準超過45。（7）吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時，吊鉤、吊索應采取防滑措施。（8）吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定；所吊工作物件捆綁不牢固。工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物體重量不明時；吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發生器等；吊物需歪拉斜拽時。5.6.6易飄物體的防護措施因非既有線雨棚立柱、梁體、頂板混凝土

38、澆筑后進行捆綁、覆蓋養護。為了防止在大風天氣時，施工過程中的漂浮物與養護覆蓋物被大風刮向XX高鐵，影響行車安全，采取以下措施。在施工過程中，施工班組安排專人看護，進行現場排查，做到漂浮物隨時清理，用編織袋包裝，帶出施工現場，不能隨地丟棄在線路附近。針對施工現場，防護員、安全員每天對各自管段內負責巡查，發現不穩定、易飄浮物體及時加固或者清除施工現場。養護用的塑料布或者養護布必須采取加固措施，用鋼筋壓牢，以防風吹到既有線上面。施工用臨近彩鋼房以遠離既有線安裝為原則，所有彩鋼房全部用纜繩加固，并拉設地錨。對施工生產中使用塑料袋及其它易飄物體及時回收處理，不得隨意仍放。一些空的礦泉水瓶、衣服、草帽等比

39、較輕，易被風吹走的物體，不能隨意擺放，加強管控，以防吹到既有線上面。5.6.7夜間施工安全保障措施（1）夜間施工人員按照工作安排嚴格遵守作息時間，有事需提前請假調休。（2）各級領導輪流在工地進行夜間現場值班，只要工地開工，保證就有領導在場。（3）保證夜間施工照明設施的完備，下穿U型槽施工點配備6盞防水照明燈，燈光照明方向背離營業線來車方向。對夜間施工人員經常進行教育，提高夜間施工的安全意識，避免產生麻痹大意的思想。（4）機械作業時至少有1名人員配合司機進行現場指揮，防止出現車輛翻車及機械傷人等安全事故的發生。（5）鐵路沿線及站內，禁止設置防礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。 應急

40、預案為貫徹安全生產法等法律法規對“安全生產事故應急救援預案職責”的規定；同時為了積極應對可能發生的重大安全事故，及時采取有效措施，高效、有序地組織開展事故搶險、救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，結合項目部生產實際情況，制定本分部生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織、配備應急救援人員，配備必要的應急器材、設備、并定期組織演練。6.1指揮機構為保證生產安全事故應急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應急救援工作有組織、有領導，項目部成立應急救援指揮機構，在指揮機構的統一指揮下，安全、救護、質檢等部門密切配合，迅速、有效地組織和實施應急救援，盡可能地避免和減少損失。應急救

41、援指揮機構設辦公室在安質部，成立以項目常務經理為組長，安全總監、副經理、分部經理為副組長，各部門及分部共同參與的應急指揮機構。應急指揮機構框架圖見圖6-1。圖6-1 應急指揮機構框架圖具體配備人員名單如下：組長：王志杰副組長：劉叢勇、范傳亮、盧慶練、劉朝林組員：季樹生、宋廣輝、李前鋒、李君、袁學軍、程義強、郭俊明、周建宇、閆華山、曹祥、劉照川、劉京文。組長職責：負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現場負責人研究現場救援方案，組織制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區域的人員，調集搶險隊伍和施工機械，搜尋遇難和幸存人員?；I措調集應急救援所需的交通工具、器材和通信設備。副組長職責：負責協助組長指揮

42、現場應急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等相關人員的信息進行發布。組員職責：在副組長領導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動。6.2應急救援隊伍6.2.1現場搶險、搶修組職責：事故發生后，現場搶險搶修組負責事故現場的處置。根據事故發生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經驗的管理人員及特種工人員。組長：劉朝林人員組成：李君、曹祥6.2.2疏散協調、警戒組負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現

43、場井然有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。組長：范傳亮人員組成：袁學軍、程義強6.2.3醫療救護組職責：醫療救護組，負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。組長：盧慶練人員組成：劉照川、劉京文6.2.4后勤保障組職責：為了確保事故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應。組長：范傳亮人員組成：閆華山6.2.5善后處理組職責：負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系，及傷亡人員的親屬接待，善后問題，

44、同時在項目經理的授權下負責對事故的上報。組長：劉叢勇人員組成：李前鋒、周建宇6.3信息報告和現場保護安全事故發生后，事故現場人員必須以最快捷的方法，立即將所發事故的情況報駐站聯絡員，由調度室做好行車調度安排。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。6.4應急決策、協調和響應應急救援項目經理做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方面，調動各應急救援小組、物資和設備展

45、開應急救援工作。6.5警戒、疏散、信息發布應急救援組認為事故可能危及公眾生命財產安全時，組長授權疏散協調警戒小組組長負責發出指令，動員可能受到事故危害范圍內的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現場勘察和治安保衛，負責現場警戒和清理疏散現場方圓150米范圍內的居民。6.6應急救援工作的恢復根據事故情況，有應急指揮部對事故可能造成對基礎設施、環境等的危害進行預測。根據預測結果，決定應急程序的結束和制定恢復方案。當發生重大事故時，由事故調查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環境等進行技術鑒定，制定技術措施，實施恢復。6.7突發事件應急救援措施施工過程中一旦發生突發事

46、件立即啟動應急預案，同時按照規定立即進行匯報。發生傷亡時及時呼救，有條件的立即在現場處理、搶救，并聯系“120”救護中心；發生火災立即撥打“119”火警電話，組織撲救火災，按照“先控制、后滅火，救人重于救火，先重點，后一般”的滅火戰術原則。派人切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和點物資，充分利用現場的消防設施器材進行滅火。具體各個突發事件詳見如下：6.7.1大型機械設備、模板及支架傾覆時應急處理當大型機械傾覆、模板及支架侵入營業線限界時，現場防護人員必須按以下程序處理：（1）確認現場侵限情況，當危及營業線行車安全時，立即報告XX西站行車室； （2）立即向鐵路部門調度匯

47、報，匯報內容為發生影響營業線行車的時間、地點、里程及影響程度；（3）調配大型吊車、在鐵路部門搶險人員的指導下，及時將傾倒的機械、墜落的模板或支架清理出營業線；搶險完畢后與鐵路部門共同確認達到線路放行列車的條件后，方可開通線路；（4）不影響營業線行車安全時，項目部施工現場負責人立即組織搶險機械、人員對傾倒的機械、墜落的模板或支架進行及時清理。6.7.2接觸網、自閉線斷線事件的應急救援在施工過程中，發生接觸網、自閉線斷線的事件，則采取以下措施應急救援：（1）立即通知鐵路部門，匯報內容為斷線的時間、地點、里程；在各站段到達現場前，任何人員、機械不得進入接觸網斷頭位置30m范圍內，防止發生人員、機械觸

48、電事件。（2）待各相關站段管理人員到達現場后，配合設備管理單位進行搶修，恢復通車。6.7.3施工中鐵路變形情況當施工對既有橋梁穩定影響較大時，橋梁有變形時立即停止施工，同時報告鐵路部門及XX西站行車室調度，待相關人員到達現場，分析原因，制定措施，排除危害。6.8防洪應急救援措施6.8.1.汛情等級防汛預警分、四個等級，級別遞增，顏色分別采用藍色、黃色、橙色、紅色。藍色預警（級）當出現下列情況之一者，為藍色汛情預警（級）（1）氣象部門預報全市未來3日平均降雨量超100mm或4個以上縣市區3日平均降雨超100mm。（2）水文部門預測河道水位將低于設計排澇水位0.5米或河道流量高于設計排澇流量的80

49、%的持續運行。黃色預警（級）當出現下列情況之一者，為黃色汛情預警（級）響應（1）氣象部門預報全市3日平均降雨量超130mm或3個以上縣市區3日平均降雨超150mm。（2）水文部門預測河道水位達到或接近設計排澇水位或河道流量達到或接近設計排澇流量。橙色預警（級）當出現下列情況之一者，為橙色汛情預警（級）（1）氣象部門預報全市3日平均降雨量超150mm或3個以上縣市區3日平均降雨超200mm；（2）水文部門預測河道水位達到或接近設計防洪水位或河道流量達到或接近設計防洪流量；紅色預警（級）當出現下列情況之一者，為紅色汛情預警（級）（1）氣象部門預報全市3日平均降雨量超200mm或3個縣市區平均降雨量

50、超300mm。（2）水文部門預測河道水位高于設計防洪水位或河道流量高于設計防洪流量。應急響應應急救援指導方針應急救援時，應堅持“行車安全放在首位”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援；盡量把事故控制在最小范圍內，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。應急救援程序（1）應急救援項目分部調度隨時與當地氣象部門保持聯系，當接到有暴雨或氣象情況發生變化時，立即與車站調度聯系，并告知項目主管領導，應急救援小組指揮成員立即啟動預案。各小組立即展開搶險工作。項目分部接警后，根據事故的大小立即組織各職能部門相關人員趕赴事故現場，坐陣指揮，項目部各職

51、能部門應通力配合XX路局防洪救援部門，有條有理地組織搶救處置工作。各責任小組采取有效措施，防止事故擴大，減少員工生命財產損失，將事故造成的影響降至最低程度?，F場搶救組對受傷人員在現場采取可行的應急措施，如現場包扎止血等措施，就近送醫院治療。（2）展開救援應急救援預案啟動后，現場應急救援隊立即組織人員和機械撤離現場，拆除圍堰，保障人身安全及環境安全的情況下迅速展開救援，根據現場情況采取相應的應急處置措施，控制事態發展。各小組立即實施搶救排險，并隨時貫徹執行救援指揮針對險情做出的決策。（3）應急結束救援結束后，現場救援指揮宣布響應終止。之后事故調查組開展事故調查取證；善后工作組開展善后處理工作。項

52、目部負責根據應急救援實施過程對應急預案進行補充改進，并按規定向XX鐵路局防洪辦上報詳細的事故調查報告。應急救援體系啟動應急預案組織實施救援項目部應急指揮機構 項目部 作業隊 項目部 七部一室專業搶險單位現場人員現場應急救援隊救援響應終止善后處理總結改進圖6-2應急救援體系各等級下應急搶險措施應急分級最初應急：預計汛情出現或汛情已出現，依靠現場人員能夠控制，未形成災害?，F場應急：汛情已出現，現場人員無法控制，需本部門防汛指揮小組介入，調動搶險隊伍和搶險預備隊伍進行支援。全體應急：汛情已出現，現場人員和本部門防汛指揮小組已無法控制，需公司防汛抗洪總指揮部介入，調動其他部門搶險隊伍和搶險預備隊伍進行

53、支援。應急響應（1）最初應急組織在緊急情況下，災害事故現場值班人員組成最初應急組織，指揮權由在現場的值班主管（依次為項目經理、副總經理、各部門部長、班組長）行使，現場無值班主管時由在現場的安全員或職工行使。一旦發現緊急情況，現場指揮長應立即進行汛情分級，組織現場人員進行處理，并向本部門防汛指揮小組（或防汛抗洪總指揮部）報告汛情情況或者請求支援。（2）現場應急組織。 在汛情已經最初應急人員確認為現場應急階段后，應由各部門防汛指揮小組組成現場應急組織，指揮權由各部門防汛指揮小組組長行使。防汛指揮小組組長實時監測汛情，進行汛情分級，組織現場人員進行處理，搶險過程中組織專職人員對道路進行檢查，確保施工

54、便道與地方道路暢通，并向公司防汛抗洪總指揮部報告汛情情況或者請求支援。（3）全體應急組織在汛情已經確認為全體應急階段后，應由公司防汛抗洪總指揮部組成全體應急組織，指揮權由公司防汛抗洪總指揮部指揮長行使。應急程序汛期準備工作。各部門在汛期前應做好以下防洪物資的準備工作：雨衣、鐵鍬、防洪檔板、應急燈、潛水泵、乙炔瓶、氧氣瓶、發電機等。對這些物資應注意保管并做好臺帳記錄。各部門在汛期前應做好以下防洪設備的安裝工作：在易受洪水威脅的輸配氣站、配電房、倉庫等各部位安裝潛水泵等排水設備，應保證設備隨時能投入使用，并不得隨意拆除；同時繪制潛水泵布置平面示意圖，交公司防汛抗洪總指揮部和本部門防汛指揮小組存檔。

55、各單位應在各自的防洪預案中確定安全的地點，以便災情嚴重時將能夠拆除轉移的機電設備和貴重物資移至安全的地點。檢查相關領導及防汛搶險人員的聯系方式是否有效，保證通信的暢通。各部門應做好管理區域內排水溝渠、下水道的檢查和疏浚工作，作好書面記錄。各部門應做好管理區域內建筑物屋頂防水情況的檢查，提前修補漏雨部位。檢查房屋、圍墻、構筑物等處有無傾斜、斷裂，地基是否塌陷，提前做好修補工作。輸配管理部應對過河管道進行檢查，并進行必要的加固工作。洪澇防御措施。各部門應在洪澇發生時，隨時注意排水溝渠和河道的排水情況，積極疏浚，保證排水通暢。在現場重點要害部位堆放防洪沙袋。洪水發生時，應立即啟動潛水泵等排水設備，有

56、條件的單位還應視情況投入汽油抽水機等設備，加大排水能力。洪水發生必須停產時，除防洪需要外，其他電氣線路應拉閘停電，防止電氣短路事故發生。洪災災情嚴重時，應將貴重物品、電機設備等拆除、搬運到預先確定的安全的地點。 施工溝槽在暴雨和內澇發生時極易跨塌。因此，在暴雨及內澇發生時，應立即停止溝槽施工作業，避免施工事故的發生。暴雨及內澇后進行的溝槽施工作業，應在溝槽內加設防護支撐，注意施工安全，防止意外發生。洪水來臨時現場應最大限度保持河道暢通，隨時打撈上游漂浮下來的雜草和雜物，不影響行洪。6.9培訓和應急演練6.9.1 培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織項目部、各施工隊的全體人員進行有效培訓，從

57、而具備完成其應急任務所需的知識和技能。項目經理部成員每半年組織一次培訓；施工隊人員每年進行一次應急救援安全知識培訓；新加入的人員及時培訓。主要培訓以下內容：滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人的防護措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械的安全使用；對危險源的突顯特性辯識；事故報警；緊急情況下人員的安全疏散；現場搶救的基本知識。6.9.2應急演練本應急方案由項目部組織按照中鐵十八局集團有限公司重、特大安全事故應急救援預案中“應急培訓與演練”規定執行。6.10預案的維護與更新根據演練情況和有關人員的變化本應急方案每年更新一次，由安全環保部負責更新和發放

58、工作。6.11應急救援物資由物資設備部門派專人負責應急救援物資裝備保障到位，確保應急物資、裝備質量合格，數量充足，保證現場急救的基本需要，并可根據不同情況予以增減，定期檢查補充，確保各種應急資源處于良好的備戰狀態。應急救援物資見表6-1。表6-1 應急救援設備序號器材名稱數量性能狀態備注1挖掘機2良好2吊車2良好3裝載機2良好4自卸車3良好550型小挖機6臺2良好6電焊機5臺5良好7專用警示小喇叭各8個8良好8短路線12根2良好9信號響墩24枚6良好10信號火炬8枚2良好11防護三角形小彩旗若干良好12救援、指揮車輛2良好13急救箱2合格14急救擔架2有效15警示旗16合格16鐵鍬20合格17

59、通訊設備20良好18應急燈、手電若干良好19氧氣袋若干良好20抽水機4臺良好21雨衣50套良好22雨鞋50雙合格23原木（3-5米長）50根有效241000mm混凝土管30米合格25編織袋1000個合格26救生衣20個良好7協調聯絡機制為安全、優質、按期完成本工程的施工任務，掌控現場施工情況，為發生應急事件，現場情況能夠第一時間上報，建立協調聯絡機制。從而解決現場的突發事件。協調聯絡機構包括XX局各站段、部室、附近醫院與石濟鐵路客運專線有限公司的主要聯絡人員以及中鐵十八局石濟鐵路客運專線項目部協調聯絡機制小組成員如下：負責石濟客專六標段臨近營業線施工的整體工作，明確分工，把控整個臨近營業線施工

60、安全。負責分部臨近營業線施工的具體細節落實，各單位協調。確保臨近營業線施工安全。 劉朝林 電話：1863101777負責臨近營業線施工的具體細節落實，把控施工各項措施，確保臨近營業線施工安全。負責項目部與分部之間的協調工作，深入現場，把控現場營業線施工安全狀況。負責與相應單位之間的協調工作，深入現場，把控現場營業線施工安全狀況。負責現場各施工點的協調工作，要點施工，做好日常管理、監督工作，確保每個施工點的安全狀況。 發生突發事件時與陵縣人民醫院及時進行聯系。 電話0534-8221461，826180 地址：陵縣中興路341號 一旦發生影響行車事件時首先向車站調度所匯報，XX鐵路局調度所和XX西站行車室監控電話如下：XX鐵路局調度所應急電話：0531-82490332、90222XX西站行車監控室電話：0531-824900028.附件