1、xx機場航站區改擴建工程不停航施工技術方案編制人： 審核人: 審批人： 按照xx機場航站區改擴建工程指揮部的有關規定以及民用機場運行安全管理規定和民用機場不停航施工管理規定的相關規定進行不停航施工安全管理.編制不停航施工專項安全方案。第一章 不停航管理組織機構成立不停航施工領導小組，在施工期間協調機場相關部門之間的運營關系，落實不停航施工措施.設置專職安全員，在項目經理和協調員指揮下安排施工作業。不停航施工領導小組組長：劉冬,電話；副組長:蒲柏林，電話；專職安全員:李中武，電話。成員：李星杞、楊明福、陳瑞、唐雪林等.確保飛機運行安全管理小組技術部工程部各作業單位和分包單位負責人商務部綜合辦公室

2、安全保衛部物資設備部機電部混凝土結構作業度安全主管預應力作業隊安全主管防水作業隊安全主管二次結構及粗裝修作業隊隊安全主管非公共區域精裝修作業隊安全主管鋼結構專業分包作業隊安全主管其他專業分包作業隊安全主管第二章 不停航管理制度一、實施區域總包管理制度1、治安保衛工作實行區域總包、分包責任制,必須認真貫徹落實“安全第一，預防為主和“誰主管、誰負責”的原則。2、總承包部對航站樓的治安保衛消防工作負總責。對參加本工程施工的分包單位的治安消防保衛工作進行統一管理并負責指導、檢查、監督、協調。3、以所承接的施工區域、工作量和工作性質等為依據劃分若干管理區域總包，區域總包單位對所轄區域施工的所有分包單位的

3、治安消防保衛工作負總責，其職責同總承包部相同。4、各分包單位要嚴格執行總承包部的管理規定，認真落實“誰主管、誰負責”的原則,自覺服從總承包部的指導、監督、檢查，發現問題后及時整改。二、實行封閉管理制度,強化警衛力量1、總承包部負責對結構周邊除預留出入口外，全部封閉。施工出入口根據工程需要，本著便利施工和保證封閉的原則留置。2、警衛力量配備。警衛力量按照固定崗、巡邏組和流動哨進行配置.每個出入口白天一名，晚上兩名警衛，晝夜值班；3、警衛人員職責1）、擔負施工現場、要害部位、重點目標的守衛、巡邏和消防監督管理.提高警惕、忠于職守、防止犯罪分子的搗亂、破壞,嚴防盜竊、火災等事故的發生，確保警區內安全

4、.2）、嚴格門衛出入檢查，對攜帶建筑材料和其他物資出入的人或車輛，要驗證放行，證物不符者一律扣留,對外單位的人或車輛符合手續方可放入。3）、嚴格警衛巡邏，警員要熟悉任務、信號和口令，認真執行巡邏方案和路線,對要害部位防火重點極不安全地段要作為重點確保安全.4)、嚴格消防管理。要按照消防管理規定，進行消防安全監督檢查，掌握滅火的基本方法，熟悉消防設施和消防器材使用，發現火險隱患，配合專職消防人員及時消除。5)、熟悉施工場地內和周圍環境，積極主動與駐地派出所、執勤武警抓好治安聯防。6）、對守衛區域內的材料庫、財務室、計算機室等重點部位要設專人看管，發現可疑現象及時上報或妥善處理.三、實行網絡監控及

5、嚴格執行出入施工現場各種證件制度為了嚴格有序的管理，防止意外事件的發生，出入航站樓施工現場的施工人員一律實行證件管理制度，由各出入口警衛人員嚴格認真檢查，無證者和證件不符者，一律不準進入.出入現場的車輛必須具備兩證：車輛行駛證和駕駛員施工證。同時根據集團公司對一級項目部的要求,配備遠程監控系統。該系統已在我公司多個項目成功應用，可以有效的防止安全隱患的發生，第一時間發現危險源。我公司除計劃在主要出入口設置攝像探頭外,在主要施工區域及臨近飛行區一側均會設置不同數量的探頭,達到項目乃至公司對工地的可控狀態。遠程安全監控系統將計算機網絡和通信技術、視頻壓縮技術、決策支持系統等現代高技術融為一體,對加

6、強建筑工地的安全生產管理具有重要意義.首先,系統通過遠程監控獲取的各種數據信息經處理和分析,使安全監督部門和監理單位的工作方式由過去傳統的現場監督轉變為遠程視頻監督;通過遠程視頻自動識別和監控報警系統，可以進一步轉換為移動監督。真正實現無論何時、無論何地都能進行監督管理.四、設備管理制度1、無線電波干擾所有進場的設備均須在總承包部備案,備案資料包括機械設備進廠計劃表、機械設備規格數量、無線電波頻率、噪聲級別等參數。由總承包部向監理工程師申報并獲得批準后方可組織采購進場。無線電波超標的機械設備嚴禁入場。此項工作由安保部和物資部進行監督管理。確需進場使用的設備，必須采取抑制干擾的措施，經機場當局同

7、意后方可進場投入使用，總承包部設專人進行監督管理.我單位擬在工程施工中使用40部對講機，其中兩部放于機場安保部門，其余38部在現場使用，所有對講機在使用前報機場安保部門審批，經機場當局同意后方可進場投入使用。2、日間標志和晚間警告燈為保障飛機或公眾安全,白天施工時，在所有護欄或圍擋上按照機場當局的要求涂刷顏色，并在護欄(或圍擋）上固定彩旗。3、塔吊管理嚴格限制塔吊的頂升高度，不得超過機場的限定高度。所有塔吊頂部均須安裝塔頂航空障礙燈和避雷裝置，特別是要注意做好信號燈的管理,隨時檢查運行情況，以免影響飛行安全.塔頂信號燈要有足夠的備用燈，注意及時更換。吊裝作業范圍內應設警戒線并樹以明顯的標志，嚴

8、禁無關人員車輛通過.如需夜間吊裝，必須有足夠照明，并經機場有關單位審批。民航系統要求航向信標天線前方+10.，距天線陣3000m的區域內，不得有高于15m的建筑物和大型金屬反射物。塔吊和汽車吊的布置滿足民航系統要求。五、對施工區域的交通管理建立平坦暢通、視野開闊、標識清晰的現場施工道路，人車分流，設立大型物資進場道路線路,確保環場道路暢通,各種施工車輛能正常安全行駛。施工運輸車輛未經民航部門批準，不得擅自進入飛行區，不得妨礙現有飛行區正常工作環境和工作秩序。1、出入口設置現場共設置1個出入口,出入口設置安檢,并24小時駐守場區保衛人員.2、道路交通標識1）、首先，把現場道路交通標志布置齊全，道

9、路行駛方向標以箭頭指示，不許使入的標以禁行標志,路邊設限速標志,辦公區有禁鳴笛標志等。對四條以上交叉道路路口設置環島，以疏導交通。禁止無關車輛、人員進入，并對所有施工車輛裝備專用警示燈.2）、建立臨時交通崗，設交通安全員，隨時疏導現場交通擁擠現象。3）、在較長道路邊設置回車點，以方便大型車通行。4)、征得業主及航管局同意,環現場布置四臺電子監控器,除監視現場施工情況外，同時監控臨時道路交通狀況。5）、出入口設保安24小時值班，內部車輛配現場車證，出入有效。外部車輛首先用門口電話或對講機與內部聯系，征得同意后方可放行駛入。其他無關車輛均不得入內。同時保安做好車輛出入記錄，以方便查詢。6）、定期召

10、開交通安全會議，傳達交通安全要求，使現場內部人員遵守臨時交通規則。3、運輸時間安排由于新建航站樓為xx機場航站區擴建工程施工總承包，現場施工運輸時間安排必須提前與業主和航管局進行溝通，經協調后進行時間安排。時間安排以機場的正常運行為主要原則，如有難以避免的時間沖突，總承包方運輸主管部門必須提前向雇主或航管局遞交報告,尋求最佳處理方案。根據xx機場現行運行航班時刻表，運輸時間需盡量避開該時間段，并隨時注意搜集航班時刻變更信息。4、運輸組織措施1）、成立運輸車輛指揮小組，對運輸實行統一調度，積極與交管局、城管、業主等部門配合，并負責處理各種緊急情況。2）、考慮商品混凝土罐車為主要運輸車輛，開工前對

11、各攪拌站罐車司機統一進行進場教育和方案交底，使其了解現場情況的特殊性及自身職責，保證所有駕駛員絕對服從指揮。3)、將所有罐車車牌號、駕駛員駕駛證、身份證及聯系方式備案，便于統一管理。4）、澆筑混凝土時，運輸車輛指揮小組根據現場情況統一調度和指揮,既要保證混凝土按時供應,同時要避免造成擁堵。5）、大型材料、設備運輸前，提前與xx機場相關部門交管局取得聯系，確定好行程線路及時間，避免造成交通擁堵等情況。6）、大型材料、設備進場時，事先安排好進出場時間和出入口，避免造成混亂。7）、現場配備應急搶修車,當運輸車輛出現故障時及時進行搶修，確保運輸道路的暢通。8）、如因施工需要車輛進入停機坪或飛行區域，提

12、前申請，并在專人看守下，按要求行駛,嚴禁與飛機搶行。5、車輛的管理1）、建立車輛檔案,要求手續齊全車；2）、車輛進場前必須進行檢修、檢測；3）、施工期間，車輛一律不許私自外運或代運其它工地物料；4）、建立車輛運輸檔案，記錄每日出、收車時間和運輸次數；5）、定期檢查車輛性能,發現問題及時修理，帶病車輛不準上路.6）、進出場的施工車輛必須辦理“行車證”,駕駛員辦理“施工證”，“兩證均不得外借或與車型、車號不符，違者按規定給予處罰.6、駕駛員的管理1）、所有駕駛員必須要經過政審，凡有前科或出過重大交通事故者,均不得錄用；2)、對進出車輛司機要進行嚴格審查,進場前要進行安全教育,并予考核，不合格不能上

13、崗，所有車輛司機必須在項目部注冊登記,無特殊情況不予更換。3）、所有車輛一律按規定的施工專用路線行駛，嚴禁非司機開車、酒后開車；不準疲勞駕駛、超速行駛、違章駕駛、違章拉人，違者追究有關單位和當事人的責任。4）、要求每個進入施工現場司機，必須嚴格遵守交通法規和內部規定。在施工現場周圍行車最高時速不準超過40km/h.要求司機在行車中做到“八不”，即:a、不超，不準超內部車輛，保持中速行駛,安全禮讓;b、不搶，不準在裝卸和行駛中搶行;c、不擠，不準在路口、窄路、現場擠行;d、不捌，行駛中不能開斗氣車,捌其它車輛和行人；e、不亂卸,要按規定地點卸車;f、不亂鳴笛；g、不亂停，車輛不準在路邊隨便停放，

14、有特殊情況可離開主路,停放在不影響通行的地點；h、不逆行，要聽從指揮,按行駛路線上的指路標牌行駛，絕不允許因夜間車少等理由走逆行。六、對施工人員的管理1、在開工前對所有施工人員進行入場教育，不得在現有機場周邊圍觀、誤入。2、所有現場施工人員必須在項目經理部存檔備案，凡在工作時間出現場的人員必須登記記錄并記清事由，以便日后查詢。如果發現現場施工人員沒有備案，項目經理部必須及時通知有關勞務隊伍進行核查并補辦手續,不進行處理的立即將人清除出場.3、對工人生活區進行封閉管理，門口設值班室，24小時不間斷設專人輪流值班,嚴禁隨便出入，防止工人出于好奇在休息時間跑出生活區看飛機起落。4、設專人在施工區圍擋

15、周邊巡邏，最大限度的防止施工人員圍觀飛機起降，甚至翻墻進入機場，對機場運行造成影響。如果發現有人違反紀律,當即抓獲，罰款500元，如有第二次發現此人違紀，立即將其辭退。七、對現場環境的管理現場施工對飛機運行安全影響的因素主要包括：現場揚塵，現場燃燒煙霧，人員故意破壞等.針對以上情況采取以下措施：1、要求所有進場的散裝材料必須進行封閉式保存。如果無法進行封閉保存的,必須進行覆蓋處理，并設專人負責隨時檢查。2、加強環保控制,環保員每天進行現場巡查，發現易揚塵材料或易揚塵源，及時通告有關部門，并形成文字資料備案。3、加強對現場材料的監控。項目經理部消防負責人每日進行巡查,檢查現場易燃易爆材料的存放情

16、況，檢查現場消防設施是否齊全、有效。如果發現消防器材不足或失效，及時通知有關部門進行更換。如發現現場存在隱患,必須以書面方式進行通知有關部門進行整改.4、所有施工用塔吊及其他高出建筑物的設施必須安裝航空障礙燈，確保機場的正常運行和飛機的正常起降。5、施工現場設立專門的封閉式廢棄物臨時貯存場地，廢棄物應分類存放，對有可能造成二次污染的廢棄物必須單獨貯存、設置安全防范措施且有醒目標識。所有廢棄物將被送到許可的再生工廠。施工垃圾搭設封閉式垃圾道或采用容器吊運到地面，杜絕將施工垃圾隨意凌空拋撒。在垃圾道出口處搭設擋板，現場不得堆積垃圾,垃圾要及時清運,清運時要灑水，防止揚塵。6、施工現場設環形混凝土路

17、面，出口處要與已有道路銜接;路面設專人維護，保持清潔。雨季施工期間，在施工現場出口處設車輛清洗沖刷臺，車輛清理和沖洗干凈后方可出現場，運輸車駛出要保持車身清潔,混凝土罐車每次出場前應清洗下料斗.清掃施工現場時，要先將路面、地面進行噴灑濕潤后再進行清掃，以免清掃時揚塵。當風力超過三級以上時，每天早、中、晚至少各灑水一次，灑水降塵應配備灑水裝置并指定專人負責。7、結構施工中采用噴淋設施，防止施工中產生的漂浮物飛進機場.施工現場的易飛揚的細顆粒散體材料應入庫存放,庫房應封閉嚴密。在使用、運輸水泥、白灰和其它易飛揚的細顆粒散體材料時，要做到輕拿輕放文明施工，防止人為因素造成揚塵污染。8、遇有四級風以上

18、天氣不得進行土方回填、轉運以及其他可能產生揚塵污染的施工。9、施工現場使用的熱水鍋爐，炊事爐灶及冬施取暖鍋爐等必須使用清潔燃料。施工機械、車輛尾氣排放應符合環保要求.八、塔吊運行管理塔吊安裝前必須編制塔吊安裝專項施工方案，并報民航相關部門審批。1、塔吊施工的組織措施成立由項目經理部機械管理負責人為首和各施工單位塔機管理負責人參加的工程塔機作業指揮中心（以下簡稱塔機指揮中心),負責對施工現場各施工單位塔機之間關系的指揮與協調工作。2、塔吊作業安全管理規定1）一般規定a、塔機指揮中心負責指揮、協調施工現場的塔機使用、維修、頂升和運行工作。b、各施工單位塔吊管理負責人，負責本單位塔機的日常管理、故障

19、排除、緊急搶修、日常維護、檢查評比等項工作，負責向塔機指揮中心匯報情況，服從塔機指揮中心的整體布署、統一指揮和統一協調。2）塔機a、各單位要嚴把人員關，選派責任心強、有較長駕齡、技術較全面的司機擔任現場塔機駕駛任務.b、進入施工作業現場的塔機司機，要嚴格遵守各項規章制度和現場管理規定，做到嚴謹自律,一絲不茍，禁止各行其是。c、為了確工程進度與塔機安全，塔機須確保有司機值班。交班、替班人員未當面交接,不得離開駕駛室，交接班時,要認真作好交接班記錄。d、統一在塔機起重臂、平衡臂端部、塔機最高處安裝安全反光警示器（燈）。e、施工現場應設能夠滿足塔機夜間施工的照明燈塔，亮度以塔機司機能夠看清起重繩為準

20、。3)塔機運行原則a、低塔讓高塔：低塔在轉臂之前應先觀察高塔的運行情況，再運行作業；b、后塔讓先塔：在兩塔臂的工作交叉區域內運行時，后進入該區域的塔要避讓先進入該區域的塔;c、動塔讓靜塔：在塔臂交叉區域內作業時,動塔應避讓靜塔；d、輕車讓重車：在兩塔同時運行時，無荷載塔機應避讓有荷載塔機;e、客塔讓主塔：以各施工單位實際工作區域劃分塔機工作區域，若塔臂進入非本單位工作區域時，客區域的塔機要避讓主區域的塔機；塔機長時間暫停工作時，吊鉤應起到最高處,小車拉到最近點,大臂按順風向停置.4）信號指揮本工程系群塔作業，在塔機司機視野有限的情況下，信號指揮人員的作用至關重要，各單位要選派有實際工作經驗、責

21、任心強、能夠照顧全面的信號指揮人員擔任現場的信號工作。a、進入施工現場操作的信號指揮人員，必須經市勞動局統一培訓，考試合格并取得操作證書方可上崗指揮。b、信號指揮人員應與塔機組隊固定，無特殊原因不得隨意更換信號指揮人員，信號指揮人員未經主管負責人同意,不得私自換崗。換班時，采用當面交接制度.c、塔機與信號指揮人員應配備對講機，對講機經統一確定頻率后必須鎖頻，使用人員無權調改頻率，要專機專用，不得轉借.d、指揮過程中，嚴格執行信號指揮人員與塔機司機的應答制度：信號指揮人員發出動作指令時，先呼叫被指揮的塔機編號，司機應答后，信號指揮人員方可發出塔機動作指令。e、塔機旋轉時，發出指示方向的指揮語言，

22、應按國標執行，防止發生方向指揮錯誤。f、指揮過程中，信號指揮人員應時刻目視塔機吊鉤與被吊物,塔機轉臂過程中,信號指揮人員還必須環顧相鄰塔機的工作狀態，并發出安全提示語言,安全提示語言必須:明確、簡短、完整、清晰。5)、起重工(掛鉤工）起重工要嚴格執行十不吊操作規定。清楚被吊物重量，掌握被吊物重心,按規定對被吊物進行綁扎，綁扎必須牢靠.在被吊物跨越幅度大的情況下要確保安全可靠，杜絕發生“天女散花”的現象.起重工作業前、交班時,必須對鋼絲繩進行檢查與鑒定，不合格的鋼絲繩嚴禁使用。6)、塔機頂升塔機指揮中心在保證安全生產的前提下，本著就快不就慢的原則,根據工程進度，統一確定塔機頂升高度和到位時間。各

23、塔機必須按塔機指揮中心確定的高度、時間，如期完成頂升，不得提前或延遲.3、塔吊旋轉限位新建航站樓T2施工時，靠近現有航站樓的塔機作業過程中采取旋轉限位，塔機的塔臂只能在東、南、西旋轉限位為270度,塔機通過旋轉限位控制,保證塔機的塔臂不能到達現有航站樓的位置，確保現有航站樓正常運行。九、防止揚塵、漂浮物及大氣、水污染等措施1、施工現場設立專門的封閉式廢棄物臨時貯存場地，廢棄物應分類存放，對有可能造成二次污染的廢棄物必須單獨貯存、設置安全防范措施且有醒目標識。所有廢棄物將被送到許可的再生工廠.施工垃圾搭設封閉式垃圾道或采用容器吊運到地面，杜絕將施工垃圾隨意凌空拋撒。在垃圾道出口處搭設擋板，現場不

24、得堆積垃圾，垃圾要及時清運，清運時要灑水，防止揚塵。2、施工現場設環形混凝土路面，出口處要與已有道路銜接；路面設專人維護,保持清潔。雨季施工期間,在施工現場出口處設車輛清洗沖刷臺,車輛清理和沖洗干凈后方可出現場，運輸車駛出要保持車身清潔,混凝土罐車每次出場前應清洗下料斗。清掃施工現場時，要先將路面、地面進行噴灑濕潤后再進行清掃，以免清掃時揚塵。當風力超過三級以上時,每天早、中、晚至少各灑水一次，灑水降塵應配備灑水裝置并指定專人負責.3、結構施工中采用噴淋設施，防止施工中產生的漂浮物飛進機場。施工現場的易飛揚的細顆粒散體材料應入庫存放，庫房應封閉嚴密。在使用、運輸水泥、白灰和其它易飛揚的細顆粒散

25、體材料時，要做到輕拿輕放文明施工，防止人為因素造成揚塵污染.4、遇有四級風以上天氣不得進行土方回填、轉運以及其他可能產生揚塵污染的施工。5、施工現場使用的熱水鍋爐，炊事爐灶及冬施取暖鍋爐等必須使用清潔燃料。施工機械、車輛尾氣排放應符合環保要求。第三章 不停航安全措施方案一、加強不停航施工的安全工作教育1、對參加本工程施工的全體員工,在進場前進行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業的不同特點,分別進行一次安全知識培訓.2、每天開工前由各工序安全員根據實際情況，針對工序特點提出安全注意事項。3、每周進行一次安全工作總結，每月進行一次施工隊間、工序間的安全工作檢查評比。二、不停航施工安全保證措

26、施1、每天施工前,在進場前進行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業的不同特點,分別進行一次安全知識培訓。參工人員經安全考核合格后方可允許上崗.嚴禁破壞和攀爬施工隔離圍擋。杜絕影響原航站樓正常運行的一切行為的發生。2、每天開工前由各工序安全員根據實際情況,針對工序特點提出安全注意事項。3、影響導航設施正常工作的情況和所采取的措施.根據中國民用航空總局令第191號第二百四十七條的相關規定，施工期間，不得使用可能對航空器通信產生干擾的電氣設備。施工內容主要安排在停航之后進行。4、對需要進入飛行區的施工人員和車輛，進出出入口的控制措施和對車輛燈光和標識的措施。進入飛行隔離施工區從事施工作業的人員

27、經過安全教育及培訓并申辦限制施工區通行證（包括車輛通行證）。人員和車輛進出飛行區出入口時,列隊憑證進入，接受檢查。人員、車輛進飛行隔離施工區時,對其數量予以清點，僅限在施工區域內活動，施工結束后，從指定出口出,出飛行隔離施工區時予以核對。施工人員將自己的施工用具隨身帶出。施工人員和車輛嚴格按照施工組織管理方案中規定的時間、路線、速度進出施工區域,注意避讓生產車輛。因臨時進出施工區域，駕駛員沒有經過培訓的車輛，由持有場內車駕駛證的機場施工派出所人員全程引領.進入飛行隔離施工區的施工車輛頂部設置黃色旋轉警示燈標,并處于開啟狀態。三、嚴格執行不停航施工現場交接措施1、對施工中的飄浮物、灰塵、施工噪音

28、和其他污染的控制措施2、對易漂浮物、堆放的材料加以遮蓋,防止被風或航空器尾流吹散。3、采取道路灑水措施以減少粉塵對大氣造成的污染，對施工區內臨時便道，定時灑水,減少路面揚塵。四、配置無線電通信工具1、配置一套獨立的無線電對講聯絡系統。2、將本單位及機場有關部門聯系電話、手機號碼制成通訊錄，并保證所有通信聯絡工具處于完好狀態。五、施工安全協調會議制度1、每周或者視情況召開施工安全協調會議，協調施工活動,明確施工時間、內容和注意事項。2、建立協調工作制度，并確保施工組織管理方案中所列各相關單位聯系人和電話信息準確無誤,所有施工安全相關方的代表姓名和聯系電話完成收集并相互告知.3、建立安全協調小組，

29、并明確各相關部門的職責和檢查的要求在不停航條件下進行施工,完善的組織機構是保證飛行安全、正常施工的先決條件。因此在工程開工之前，設立不停航施工安全協調小組.第四章 應急預案由于本工程為不停航施工，施工中不能出現任何失誤影響機場的飛行安全，所以在施工中施工組織要細致，避免一切可能影響飛行安全的事件發生。一旦出現影響飛行安全的不正常情況,施工項目部將在第一時間處理好。做到快速反應，即時解決。鑒于不停航施工的特殊性,在制定具體的施工措施同時,對可能發生的突發事件制訂應急處理預案，具體應急處理措施如下：一、施工前對應急人員進行相關應急知識的培訓，遇緊急情況時，應急人員懂得如何搶救傷者或切斷電源等應對措

30、施，同時，當事人要立即向項目部匯報，項目部組織人員立即對事故的緊急處理，并報飛行區管理部、塔臺、指揮中心。二、施工期間遇有雷雨天氣時，立即停止施工.三、臺風的突發性較強,危害性大,接到強臺風預警時,應將臨時圍界、滾刺網加固，易飄動的物體，如木板、鐵皮、土工布等要捆成一堆，并用重物壓住；切斷電源總開關;同時組織人員撤離施工現場，并與機場保持電話暢通，服從統一指揮安排。四、施工期間遇有人員受傷時，立即撤離飛行區進行救治。五、如遇火警,應馬上用現場的消防器材進行撲滅施救,并撥打報警電話“119，疏散現場人員到安全的地方。第五章 不停航施工進度保證措施一、進度計劃安排(新建航站樓T2和現有航站樓改造分

31、開施工保證航班在施工期間繼續運行）。為了保證工程施工中機場的正常運行，我們先進行新航站樓T2的施工,施工完成后進行新航站樓的運行所需設備的安裝調試,保證新航站樓能夠正常運行后才進行現有航站樓的改造工作。二、平面布置安排（新建航站樓T2和現有航站樓改造分開施工保證航班在施工期間繼續運行)為了保證施工期間機場能夠正常運行，先進行新建航站樓T2的施工，完成后保證能夠正常運行再進行現有航站樓的改造，施工時用圍擋進行分隔，做到施工區域不干擾航站樓區域。三、及時落實施工方案，完善施工組織設計。根據施工情況和航班的變化,不斷優化不停航施工方案，調整施工組織設計，使勞動力組織、工序銜接、工期安排、機具設備調配

32、等有利于施工生產.建立調度指抨系統，迅速、準確地全面掌握影響施工進度的各種問題并及時解決。利用閑暇時間，組織人員進行學習生產技能和技術，為提高勞動效率打下良好的技術基礎。第六章 不停航施工質量保證措施針對機場擴建不停航施工工程的特點和要求，對全體人員進行質量意識教育,施工前，針對關鍵施工項目和新的施工規范以及新工藝、新技術,針對各級管理和技術人員進行崗前培訓.使施工人員熟悉操作規程，特殊工種的操作人員要持證上崗，對施工操作人員進行技術交底。施工中，實行項目部對施工隊周檢、施工隊對作業面日檢制度.每周進行一次總結，研究存在的問題，分析質量形勢。第七章 不停航施工安全、環保措施根據民用機場不停航施

33、工管理規定制定不停航施工管理實施細則，承擔施工期間的安全管理責任，與機場管理機構簽訂安全保證責任書，明確各項安全措施。制訂和審核各專業施工隊伍不停航施工安全措施,并進行嚴格的督促和檢查,確保其得到有效的落實。環境保護措施包括減少擾民的措施，工程施工實行全封閉施工，施工人員在施工區域內活動，運輸材料的車輛按規定的路線行駛，對施工現場周圍地面進行灑水，減少灰塵對周圍環境的污染.加強施工管理,加強現場安全、環保措施，確保符合安全指標要求。第八章 不停航施工進出場程序一、.每日下午由工程計劃科每日根據施工現場的進度，制定機 械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數量計劃，報項目經 理、總工審核。經審批

34、后，下發給每日值班員、現場施管員、施 工隊，施工隊進行進入禁區施工準備。 二、.確定機械、設備、車輛、人員、物資的進、出施工現場時 間.進入飛行區從事施工作業的人員、機具和車輛，必須事先取 得飛行區管理部值班人員的同意。進入禁區前，由項目部引領人 員、專職安全員、施管員必須三人在場,由專職安全員進行班前 講話，所有施工人員在集結區進行集結并進行登記，登記完成后 排隊在等待區準備進入，必須做到令行禁止。 三、.進場時，有專車帶路，按規定路線行走。施工現場組長和 安全負責人會同各部門負責人及現場管理員、作業隊班組長共同 組織機械、設備、車輛、人員、物資按順序進入施工現場,動作 迅速有序，進場前要清

35、點人數。施工過程中每班安排 1 名現場管 理員在現場組織施工，1 名專職安全員進行安全監控，并配備對 講機（移動電話）與項目部保持聯系。 四、.進退場人員、機械和車輛必須履行登記手續，離場前進行 對照核實,確保參與施工的每位人員、每臺機械和車輛退場。五、.在飛行營運前 0.5 小時，現場管理員組織清理、平整恢復 21 現場，達到適航恢復的水平。不停航施工小組組長檢查合格后通 知機場安全部門或場務維護部門檢查，按照適航恢復標準檢查合 格后撤離現場。 六、.每日值班由值班員進行填寫不停航施工日志,專職安 全員填寫不停航施工人員進退場登記表、不停航施工機械車 輛進退場登記表,如實填寫表格內容，落實好簽字手續，項目 部進行不定期抽查。第九章 不停航施工確保旅客和進場港車輛安全措施為維護機場運行安全，保護旅客生命財產安全及和進場港車輛安全通行,根據國家相關法律法規,加強安全保障措施。1、搭設圍欄圍擋,封閉施工區域。2、增設安全通道，確保旅客及進場港車輛正常通行.3、派遣人員對旅客及進場港車輛進行疏導。4、及時優化旅客及進場港車輛的專用通道。5、夜晚用紅色警示燈（間距10m）沿不停航施工區域圈出施工警界線。6、現場專設2名安全員不定時巡查，路口在增設一名安全員指揮進場港車輛,保證行車安全。7、在施工過程中，與機場安全部門密切聯系，及早發現影響機場安全的隱患并其消除，避免發生安全事故.