1、XX至XX高速公路改擴建工程AP4合同段AC-20C中面層瀝青混凝土施工方案 目 錄一 編制依據及說明01.1.編制說明01.2.編制依據01.3.編制原則0二 工程概況1三 工程特點、難點及對策13.1工期緊，交通轉換次數多，生產要素投入集中，進度控制壓力較大13.2 24小時不中斷交通施工、車輛通行壓力較大，施組及安全管理難度較大13.3 施工技術難點多，新老路拼接困難2四 施工準備24.1 人員投入24.2 主要施工機械及試驗、測量儀器準備34.3 材料要求及配比42.集料4表8 AC-20C瀝青砼中面層料的顆粒組成范圍64.4 技術準備6五 施工技術方案及處理措施75.1 施工順序75

2、.2 工藝流程75.2.1 下承層準備75.2.2 測量放樣75.2.3 混合料拌和75.2.4 瀝青混合料的裝料與運輸105.2.5 混合料的攤鋪115.2.6 攤鋪的一般要求135.2.7 攤鋪過程中注意事項145.2.8 混合料的壓實145.2.9 接縫處理175.2.10 交通管制及其他18六 瀝青路面施工質量通病原因分析及預防措施186.1 瀝青路面離析186.2 攤鋪問題及處理方式21七 質量保證措施227.1 工程質量技術保證措施227.2 堅持技術交底制度227.3 材料、購配件檢驗制度237.4 工程驗收制度237.5 分項工程的檢測、試驗計劃237.6 AC-20C中面層質

3、量檢查項目及標準24八 安全生產保障措施248.1 建立完善的安全生產保證體系258.2 現場施工安全組織實施方案258.3 安全管理注意事項28九 文明施工299.1文明施工目標299.2 文明施工工地達標措施29十 附 表30AC-20C中面層瀝青混凝土施工方案一 編制依據及說明 1.1.編制說明本方案編制的范圍為XX至XX高速公路改擴建工程AP4合同段（K86+800K103+694.302）瀝青混凝土中面層施工，混合料為AC-20C中粒式瀝青混凝土，若經過項目辦、駐地辦批準，則適用于本合同段所有瀝青混凝土中面層施工。 1.2.編制依據1XX至XX高速公路改擴建工程招標文件技術規范；2X

4、X至XX高速公路改擴建工程AP4合同段施工圖及設計文件；3公路瀝青路面施工技術規范JTJ F40-2004；4.公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；5國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地安保、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準；6我公司現有的機械設備、技術實力、施工能力和從事類似工程施工實踐過程中積累的施工經驗；7. 江西省高速公路項目標準化管理指南。 1.3.編制原則1遵守合同文件各項條款要求，兌現合同承諾，認真貫徹業主、監理的指示和要求；2嚴格遵守招標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準；3堅持技術先進性、科

5、學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合；4.合理安排施工工序，科學組織、突出重點和亮點、勇于創新；5.認真理解和貫徹項目辦“全力創造新XX高速公路改擴建運行典范工程，實現工程質量零缺陷，安全事故零發生，項目管理零距離，執行決策零折扣，保安全 保暢通 保施工”的建設目標要求的精神。 二 工程概況 江西XX至XX高速公路改擴建工程AP4標段為起訖樁號K86+800K103+694.302，路線全長16.894km，為原XX高速路面的改造和加寬工程。AC-20C中面層瀝青混凝土總工程量為52454m3。計劃2014年7月中旬開始施工，至2014年12月中旬完成。考慮到下雨影響，整體完工日期

6、為2014年年底結束。根據總體施工布置，我們標段設置一臺田中4000型瀝青拌和機，單臺產量為280t/h，按有效工作日工作12小時計算，單機產量為3360 t/d，設計AC-20C總量為137011.3t，41個有效工作日可完成，滿足施工進度要求。按每天可鋪筑600m計算，半幅長度為16.9km，需要56個有效工作日完成，滿足施工進度要求。三 工程特點、難點及對策 3.1工期緊，交通轉換次數多，生產要素投入集中，進度控制壓力較大江西省是一個相對多雨的地區，降雨多集中在4-6月，且是全年降雨總量的50%，有效工期較短，生產要素投入集中，施工進度壓力較大。本項目為原高速公路改擴建工程，交通轉換次數

7、多，導流壓力大。針對以上施工特點，我單位派有豐富施工經驗的施工管理人員組建項目經理部，同時選派專業路面施工隊伍和先進的施工機械設備進入施工現場組織施工，同時根據本工程的實際情況制定切實可行的施工進度方案以確保總體工期的順利實現。3.2 24小時不中斷交通施工、車輛通行壓力較大，施組及安全管理難度較大XX至XX高速公路是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的重要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯系，對接長珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道，交通流量非常大。為保全線交通暢通，全線各施工單位采取連動施工，施工過程中要經過多次交通轉換，而且各個標段施工要按嚴格照全線預先設計的總體施工組

8、織方案規定的路段和時間同步才能完成，因此各施工單位相互制約，不中斷交通施工，不可預見性因素很多，施工組織和安全管理難度很大。因此在施工中我們加強與各方溝通協調，提前作好交通組織方案及交通安全管理方案，在制訂交通組織方案時從大范圍路網的角度出發，而且要與各階段的施工計劃和施工組織相結合，努力降低各方面干擾因素，保證安全施工和安全暢通兩不誤。3.3 施工技術難點多，新老路拼接困難XX高速公路是舊路改擴建工程，新舊路路面拼接技術難點需要解決。針對以上技術難點我們項目成立了QC技術小組，專門負責解決施工中出現的技術難題，確保新老路拼接質量。四 施工準備4.1 人員投入施工前根據施工生產需要配備業務熟練

9、責任心強的人員，并在施工前進行詳細的技術交底，交底內容包括：各個作業面上的人員配備、聯系方式；施工工序及施工工藝、施工質量控制要點、安全文明施工等多方面內容。表1 人員投入情況序號姓名職務職責及工作范圍備注1曹運朝項目經理全面負責2劉奇項目總工全面技術負責3李利人副經理全面技術負責4侯寶林工程技術負責人現場生產負責5杜武剛質檢工程師現場技術質量及安全控制6張國勝環境工程師現場環境保護、文明施工控制7李猛路面工程師施工現場質量控制8楊利群測量隊長測量放樣及松鋪系數測定9李永斌勞動與安全部負責人現場安全及環保負責10朱曉玉勞動與安全部副部長現場安全及環保負責11魏 方材料、機械部長材料管理、機械調

10、配負責12吳太利拌合站站長配合試驗員進行拌合質量控制13宋彥軍攤鋪隊長現場攤鋪負責人14鄭孝軍攤鋪副隊長現場攤鋪碾壓控制15羅文龍技術員松鋪厚度檢測及攤鋪、碾壓溫度控制16楊培國運輸隊長負責解決運輸過程中出現的問題17秦營霞試驗室負責人試驗總負責18王弘歷試驗工程師后場試驗負責人19吳天文試驗員出場溫度檢測20李 威試驗員熱料篩分及抽提試驗員21鐘 聲試驗員壓實度檢測22陽 祿試驗員現場取芯、平整度、滲水檢測23麻 秦試驗員原材料檢測試驗負責人24吳太利拌合站站長拌合樓拌合質量負責人25梁波交通維護督導員施工現場交通維護人員(轄6人組)含成品保護26杜曉瑞交通維護督導員施工現場交通維護人員(轄

11、6人組)）27張學偉測量員松鋪系數測定28郭芳禹測量員現場寬度控制 4.2 主要施工機械及試驗、測量儀器準備根據業主要求并結合我項目制訂的施工進度計劃配備滿足施工要求的機械設備，開工前提前對機械設備進行試運行，同時施工過程中加強對施工機械的維修和保養工作，保證施工機械設備完好率。表2 設備投入情況 設備名稱設備型號數量狀況備注攤鋪機福格勒SUPER1803-21臺良好攤鋪機福格勒21001臺良好雙鋼輪壓路機戴那派克6241臺良好雙鋼輪壓路機廈工1臺良好雙鋼輪壓路機徐工XD1322臺良好膠輪壓路機徐工XP3023臺良好自卸汽車后八輪27臺良好裝載機ZL507臺良好瀝青拌合站PSW-40001套良

12、好灑水車10T2臺良好表3 試驗儀器情況儀器名稱生產廠家規格備注瀝青含量分析儀北京航天航宇HYRS-6數控馬歇爾自動擊實儀上海路達LDMZ-IV瀝青混合料穩定度測定儀南京拓興DF路面滲水測定儀江蘇沭陽HTLS低溫恒溫水浴上海光地THD-0510平整度儀北京航宇LXBP-6混凝土取芯機浙江臺州HZ-20A全站儀拓普康332N自動安平水準儀蘇一光DSZ24.3 材料要求及配比4.3.1原材料準備 1.瀝青 瀝青中面層采用河北一通市政公司SBS改性瀝青。主要技術指標見下表。表4 SBS改性瀝青技術要求檢 驗 項 目SBS改性瀝青針入度（25，100g，5S）（0.1mm）5080延度（5cm/min

13、，5）（cm） 不小于30軟化點（環球法）（） 不小于60離析，軟化點差（） 不大于 2.5彈性恢復（25）（%） 不小于 70溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99針入度指數PI-0.2+1.0旋轉薄膜加熱試驗質量損失（%） 不大于0.6針入度比（%） 不小于65延度（5）（cm） 不小于20閃點（COC）（） 不小于230動力粘度（絕對粘度，60）（Pa.s） 不小于800動力粘度（絕對粘度，135）（Pa.s） 不小于3 2.集料瀝青中面層所采用的粗集料、細集料均采用高安三皇山石場生產的機制碎石。粗集料采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm。細集料采用堅

14、硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的機制砂，材質為石灰巖，杜絕采用石場的下腳料。表5 AC-20改性瀝青中面層用粗集料質量技術要求指 標技術要求 石料壓碎值 不大于（%）24 洛杉磯磨耗損失 不大于（%）28 視密度 不小于（t/m3）2.5 吸水率 不大于（%）2.0 對瀝青的粘附性 不小于4級 堅固性 不大于（%）12 9.5mm粗集料針片狀顆粒含量 不大于（%）15 9.5mm粗集料針片狀顆粒含量 不大于（%）12 水洗法0.075mm顆粒含量 不大于（%）0.5 軟石含量 不大于（%）2.0表6 AC-20改性瀝青中面層用細集料規格公稱粒徑（mm）通過下列方篩孔（mm）的質量百

15、分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075031008010050802560845025015注:（1）視密度不小于2.5 g/cm3; （2）砂當量不得小于70%； （3）小于0.075mm質量百分率宜不大于12.5%； （4）棱角性不小于30s。 3. 填料 礦粉采用高安昌通實業有限公司生產的礦粉，為石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，礦粉質量技術要求見表7，進場填料進行檢驗。拌和機除塵回收的粉料不能用于拌制瀝青混合料，以確保瀝青面層的質量。表7 AC-20改性瀝青中面層用礦粉質量技術要求指 標技術指標要求視密度（t/m3） 不小于2.50含水量（%

16、） 不小于1粒度范圍 0.6mm （%） 0.15mm （%） 0.075mm （%）10090-10075-100外觀無團粒結塊親水指數1 4.3.2 集料級配和技術標準 AC-20改性瀝青混合料的礦料級配應符合表8規定；本標段所用材料已經過檢測合格，符合規范所規定的瀝青混合料質量要求。表8 AC-20C瀝青砼中面層料的顆粒組成范圍類型通過下列尺寸（mm）方孔篩通過率（%）AC2031.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075100100100- 9092- 7880- 6272- 5056- 2644- 1633- 1224- 817- 513

17、- 47- 3 4.3.3 生產配合比 經監理工程師批復的生產配合比見表9。表9 生產配合比情況最佳油石比（%）最大理論相對密度各材料摻配比例（%）16-19mm碎石9.5-16mm碎石4.75-9.5 mm碎石mm碎石0-2.36mm機制砂礦粉4.32.5474312711252 4.4 技術準備 1、建立了管理組織網絡和質量保證體系，組織全體人員熟悉圖紙要求、學習公路瀝青路面施工技術規范、項目辦下發的施工指導意見，進行崗位技術培訓。結合試驗段確定的施工工藝、碾壓方案、松鋪系數、生產配合比等參數及常見質量通病的應對方法對全員進行技術交底，確保按設計及規范要求進行施工。拌合站切實按照試驗室提供

18、的生產配合比和規范要求進行拌合，嚴格控制每盤拌合時間，同時裝載機上料時嚴禁混料。 2、建立了安全生產保證體系，組織全體人員熟悉安全生產操作規程，尤其是在施工現場必須穿戴反光背心、安全帽；攤鋪機、壓路機、裝載機等機械操作手應定期對機械進行保養，確保機械設備處于良好狀態。結合安全生產操作規程、交通運輸部公路水運工程施工安全標準化指南對項目全體人員進行安全生產技術交底，確保安全文明施工。五 施工技術方案及處理措施5.1 施工順序根據業主2013年9月份下發的總體施工計劃要求，我部根據具體的施工措施制定出了施工計劃，即先施工主線部分工作區（根據通行的需要又將主線部分分為十個工作區），再施工XX樞紐部分

19、。5.2 工藝流程 下面層驗收測量放樣及施工準備混合料拌和（廠拌）混合料運輸混合料攤鋪碾壓交通管制質量驗收5.2.1 下承層準備 1.首先測量隊對其進行邊樁放樣，保證路面寬度，施工前要重新對下承層進行壓實度、彎沉、標高等指標檢測，合格后方可進行施工。 2.檢查下面層的工程質量及其與基層的粘結性。對下面層局部質量缺陷（如嚴重離析、開裂以及嚴重油污污染造成的松散等）按規定進行修復。3.對下面層表面浮動混合料掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。灰塵提前沖洗，風吹干凈。4.鋪筑中面層前，對下面層表面進行徹底清掃，清除紋槽內泥土雜物，風干后均勻噴灑粘層瀝青。粘層瀝青噴灑后進行交通管制，禁止任何車輛通行和人

20、員踩踏，不粘車輪時攤鋪中面層。5.2.2 測量放樣1.我標段瀝青混凝土的攤鋪，將采用感應器走鋼絲的方法控制高程。在開始攤鋪的前一天按照每隔10米放出中樁及邊樁。2.采用非接觸式平衡梁法控制攤鋪厚度，根據松鋪系數算出松鋪厚度，這樣能更好地保證中面層攤鋪厚度，又能獲取很好的平整度。5.2.3 混合料拌和1.瀝青準備工作：瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度控制在165175。2.集料準備工作：在拌和前測試集料的含水量以調節冷料的進料速度，并確定集料的加熱時間和溫度，集料的加熱溫度一般應控制在190220為宜。3.拌和前準備工作：拌和機生產的混合料應符合生產配合比的要求，具有防止礦粉飛揚散失的密封性能，配備

21、除塵設備。拌和機上二次篩分用的振動篩符合混合料規格的要求，篩孔尺寸與拌和的混合料類型相匹配。不同級配配備不同的篩孔組合，最大篩孔略大于混合料的公稱最大粒徑，篩孔不得有破損或變形，安裝角度應根據材料的可篩分性、振動能力等情況確定。礦粉倉應配備破拱裝置。冷料倉應加設擋隔板且裝載機料斗的橫向尺寸應小于冷料倉橫向尺寸。在供料工程中，隨時檢查有無竄料、料門大小及振蕩器的頻率和振幅是否符合要求、礦粉倉有無起拱現象。拌合樓必須具有自記設備，在拌和過程中能逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參數，每個臺班結束時打印一個臺班的統計量，進行瀝青混合料生產質量及鋪筑厚度的總量檢驗，如

22、有異常波動時應分析原因，解決后再行生產。 4.拌和：拌和站采用全自動機電控制，骨料配料精度0.2%，瀝青配料精度0.1%，并設有計量落差自動補正系統，拌和產量不低于280T/h。生產過程中嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。礦料加熱溫度控制在190220之間。開始時先干拌幾鍋集料廢棄，在正式加瀝青拌合混合料。混合料拌和的順序為，先將各種規格折集料放入攪拌器內干拌510s，然后加入瀝青拌和幾秒，最后加入礦粉拌和均勻。混合料拌和時間以混合料拌和均勻、顏色一致、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為為準（一般不少于45s，其中干拌時間不少于510s），經試拌最終確定，原則是無花白料、結團

23、、離析或嚴重的粗細料分離現象。 表10 AC-20改性瀝青混合料的施工溫度（ ）瀝青加熱溫度165-175成品改性瀝青加熱溫度不大于175集料加熱溫度190-220混合料出廠溫度正常范圍170185 超過190者廢棄混合料運輸到現場溫度不低于165攤鋪溫度不低于160開始碾壓混合料內部溫度不低于150復壓開始時混合料內部溫度不低于130終壓溫度不低于90開放交通時的路表溫度不高于50瀝青拌合樓的相關參數如下：表11 拌合樓相關參數風門開啟度采用電流控制（90A150A），控制在50%左右拌合時間干拌510s、濕拌4045s油石比設定采用電腦控制，輸入試驗室提供數據除塵裝置設定拌合樓設二級除塵裝

24、置，一級除塵部分直接廢棄；二級除塵部分直接廢棄。二級除塵裝置采用袋式濾塵機除塵。超粒徑溢料設定超過22mm的集料直接通過溢流管溢出，出料后檢驗是否堵塞瀝青進入拌缸方式達到要求溫度的瀝青通過計量后，由瀝青噴射泵噴入拌缸礦粉進入拌缸方式礦粉通過礦粉倉，到達礦粉稱量斗，通過螺旋輸料器進行計量，進入拌缸拌合樓振動篩網尺寸尺寸為：4mm、7mm、11mm、22mm油改氣采用歐保EBS.GNQ系列全自動電子比例調節調節天然氣、重油介質霧化燃燒器5.注意事項：a、集料加熱溫度為190220。b、拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。每盤拌和時間控制在50秒（其中干拌時

25、間不得少于510s）。c、混和料的出倉溫度視工地氣溫而變化（早、中、晚）、運距等可適當調整。d、拌和初期操作手及試驗人員應觀察成品料顏色、級配大致比例，測量油溫。（瀝青用量最佳的拌和料表面黑色略帶棕色光澤，裝在車上不塌，不離析）e、拌和出料的實測溫度要與打印機打出連續輸出的打印溫度相互校核。f、混和料分堆卸入車箱內，且應每卸一盤混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。g、拌和機停機前均應用部分不含礦粉、瀝青的熱料進行洗倉。h、應將儀表控制盤顯示的瀝青用量和材料用量與實際消耗量對比統計分析，得出相關系數指導生產。i、工作人員應及時完整填寫運轉記錄、生產過程記錄、事故記錄。6.混合料質量檢查：a、

26、不離析、不結塊成團，混和料不出現枯黃灰暗情況，如發現異常及時調整處理。b、每車檢查混和料溫度，隨車填好出場單，出廠溫度控制在170185，超過195廢棄。c、跟蹤檢測混合料級配、油石比等指標。7.重油改天然氣：為響應國家節能環保的相關政策及項目辦的相關要求，我部對瀝青拌合樓進行了改造，把燃燒器更改為歐保EBS.GNQ系列燃燒器。此燃燒器是全自動電子比例調節天然氣、重油介質霧化燃燒器，是瀝青拌合站專用燃燒器。我項目采用壓縮天然氣（CNG）的形式對天然氣進行運輸，常溫下將天然氣進行凈化后壓縮，裝載在高壓容器里通過汽車運輸至我瀝青拌合站。為節約燃氣成本，我部采用CNG車輛對天然氣進行燃料利用。管道氣

27、到加氣站，經過脫硫、脫水等工藝后加壓到200多公斤壓力，通過加氣機充裝到CNG車上，通過減壓裝置減壓后進入發動機燃燒使用。CNG作為壓縮天然氣，一般的正常壓力是在20Mpa25Mpa。保存壓力大，但在常溫下可以保存，保存設備不需要進行保溫隔熱處理，在近距離運輸時成本較低。生產每噸混合料需要重油約7Kg，二氧化碳排放量20Kg；天然氣用量5Kg，二氧化碳排放量11Kg，減少9Kg。（參考資料：公路第七期“利用天然氣作為瀝青混合料拌合樓加熱材料的技術革新”）天然氣具有熱值高、燃燒產物少、能夠減少二氧化碳和粉塵排放量等特點，將燃料由重油更改為天然氣，極大的降低了對環境的污染。 5.2.4 瀝青混合料

28、的裝料與運輸1.出料裝車檢驗：從拌和機向運料車放料時，每卸一盤混合料應挪動一下車位，采取一點式，分兩層裝料，裝料順序為前、后、中，以減少混合料的離析。瀝青混合料出場時應逐車檢測混合料的重量和溫度，記錄出場時間，簽發一式三份的運料單，一份存拌合站，一份交攤鋪現場，一份交司機，便于質量跟蹤檢查。瀝青混合料拌和出料時要檢查瀝青混合料的均勻程度，混合料的顏色。正常出料溫度范圍170185，如出料溫度超過190必須廢棄。熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不超過10，貯料倉的儲料時間不得超過24h。 2.根據施工段落的具體情況，綜合考慮拌和能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位等各方面因素，確定合理的運輸

29、車數量，并將所有車輛編號，便于統一管理。3.瀝青混合料的運輸車車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘接，車廂側板和底板涂一層薄油水混合液，不得有余液積聚在車廂底部。4.運輸車均采用帆布覆蓋嚴密，防止降溫、污染、雨淋，以免影響工程質量和造成浪費。5.車輛要嚴格按照預定的行車路線行駛，不得在中途停留，必須直接將混合料運至現場等候攤鋪，運到現場的混合料溫度應不低于165。6.運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜洗凈輪胎后進入工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。7.自卸車卸完瀝青混合料后，如有黏結在車

30、廂內的瀝青混合料剩余物，嚴禁隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪或未鋪的路面上，應倒在指定地點。5.2.5 混合料的攤鋪混合料攤鋪質量是決定瀝青混合料壓實后效果的關鍵，而攤鋪效果主要取決于攤鋪機的結構參數的調整與選擇。所以攤鋪機攤鋪前要首先進行攤鋪機結構參數的調整與選擇。 1.攤鋪機的聯機方式 試驗段的攤鋪采用1臺福格勒2100和1臺福格勒SUPER1803-2雙機連鋪，路肩側攤鋪機在后，熨平板拼接寬度7m；中央分隔帶側攤鋪機在后，熨平板拼接寬度為12m；熨平板中央分隔帶側側邊有路緣石時，應留1015cm的間距，以防止攤鋪機碰撞路緣石；兩臺攤鋪機中間搭接25cm。 2.熨平板拱度的調整 調拱前首先檢查整

31、體熨平板是否平整，連接件是否緊固、清潔以及熨平板的自然拱度。在鋪筑無拱路面時，要對攤鋪機的預拱度進行控制。預拱度的控制調整是指攤鋪單幅的無拱路面時必須是平直的，但在實際中熨平板在攤鋪過程中接觸150的瀝青混合料時，熨平板受熱膨脹使熨平板發生變形。因此在攤鋪前應對熨平板進行預拱度的調整，使其在攤鋪受熱變形時達到平直的要求。根據施工經驗，預拱度調整值為1.5cm。調整后進行試鋪，必要時再進行二次調整。攤鋪機的熨平板上，非本機工作人員不得站立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響攤鋪平整度；同時也禁止一切人在剛鋪完尚未碾壓成型的油面上行走留下痕跡，影響平整度。3.機械加長熨平板工作仰角的調整（攤鋪厚度

32、的確定）熨平板仰角的大小取決于瀝青混合料的起步攤鋪厚度，工作仰角改變厚度也相應發生改變。要保證瀝青的攤鋪厚度，在每次攤鋪前都要進行調整仰角初始值。在初始仰角調整前要徹底解除調整機件對熨平板的約束，將熨平板自由地放在水平基面上，調整水平架臂兩側的正反螺紋機構，調整的標尺位于水平架臂后端。由于受多種因素影響，在攤鋪前仰角不可能準確的確定，一般可按下列規定設定初始仰角的標尺計數：當攤鋪厚度小于10cm時用0；當攤鋪厚度為1020cm時用0.5；當攤鋪厚度大于20cm時用1.0。準確的初始仰角應通過試鋪最后確定。 4.布料螺旋與熨平板前緣間距的調整熨平板與布料器間的距離變化將引起熨平板前堆料高度的變化

33、，影響攤鋪質量。一般說來當材料的可塑性降低（如粒徑變大、粗料變多、瀝青黏度變大、攤鋪溫度變低等）或者攤鋪厚度變大時，需要在兩者之間堆積較多的混合料以使熨平板能充分工作，應適當增大間距；反之應減小。不適當的調整就會造成攤鋪缺陷；距離過大時，容易在熨平板前堆積死料，溫度降低后會結成團塊狀，進入攤鋪層后造成密度不均勻，不易壓實；距離過小時，混合料不易進入熨平板下會造成供料不足，而產生離析，也會損壞中面層。熨平板前緣與布料器之間的距離的調整范圍在機器結構上已經固定，為5cm左右，該調整應在其它調整全部完成后才能進行。調整操作應遵循下述原則進行：（1）在一般攤鋪條件下，（厚度在10cm以下、中粒式或粗粒

34、式混凝土）應將熨平板與布料器之間的距離調整到中間位置。（2）在軟基層上攤鋪（穩定土類基層）攤鋪厚度較小，粒徑較小時，宜將距離調小。（3）攤鋪厚度較大，集料粒徑也較大，混合料溫度偏低，或發現出現攤鋪層表面出現波紋時，宜將距離調大。 根據試驗段鋪筑情況來看，在鋪筑6cmAC-20C中面層時，螺旋布料器與熨平板間距設置為2.5cm時，鋪筑效果最好。 5.螺旋布料器高度的調整螺旋布料器承擔著左右橫向連續均衡輸送混合料的任務。為保證螺旋布料器工作的連續、均勻以及與設計路面厚度相適應，必須采用合適的布料厚度（堆積在熨平板導板之前的混合料）。螺旋布料器大多設有高、中、低三個位置，從軸中心到地面的可調范圍為3

35、6.55cm。本道工序中面層鋪筑厚度為7.5cm，螺旋布料器選擇中位36.5cm。6.夯錘行程頻率的選擇正確的夯錘行程及頻率，能在不同層厚、不同粒徑、不同氣溫條件下，達到各種要求的壓實度，甚至可達到最終的壓實度要求。夯錘的行程及頻率選擇時要根據攤鋪的厚度、攤鋪的材料類型、氣溫等因素，還要考慮攤鋪速度的影響，最后以要求的夯振密實度來控制。夯錘的密實度是由雙振搗梁行程及頻率、平板的振動頻率共同作用的結果。表12 推薦夯錘的行程及頻率選擇值參 數攤鋪厚度（cm）攤鋪速度（m/min）預夯行程（mm）主夯行程（mm）夯擊頻率（Hz）振動頻率（Hz）瀝青路面面層及黏結層7.525129025050一般情

36、況下，層薄、粒徑小宜選用短行程，反之層厚、溫度低、粒徑大宜選用長行程，攤鋪面層時只能用短行程。因此為保證較高的初始壓實度，我標段AC-20C中面層夯錘的行程和頻率控制在中位偏上即可，夯錘的預夯行程為9mm，主夯行程為7mm，夯擊頻率為22Hz，振動頻率為45Hz。5.2.6 攤鋪的一般要求1.混合料的攤鋪采用2臺福格勒攤鋪機，采用雙機聯鋪，滿足攤鋪寬度要求。攤鋪機配備自控裝置，橫坡控制器應能使熨平板保持理想坡度，能通過傳感器控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱、橫坡，誤差在0.1%范圍內。 2.中面層試驗段攤鋪厚度根據實鋪厚度乘以松鋪系數來確定松鋪厚度，本試驗段實鋪厚度為6cm，根據試驗

37、段結果松鋪系數為1.25，松鋪厚度為7.5cm。攤鋪機開始受料前，在受料斗和送料刮板上涂刷少許隔離劑，防止瀝青混合料粘附其上。攤鋪機攤鋪作業時，起步速度要慢，平穩勻速前進，盡量減少中途停機，根據拌和能力與攤鋪厚度、寬度按照下式確定攤鋪機的攤鋪速度： 式中：V-攤鋪機應控制攤鋪速度（m/min）t/h-拌和機每臺每小時產量（t），取280n-拌和站拌和機臺數（臺），取1b-攤鋪寬度（m），取18.75 H-攤鋪厚度（m），取0.075r-瀝青混合料容重（t/m3），取2.358由公式計算出攤鋪機的速度為1.407m/min，實際施工按1.4m/min進行控制。 3.應隨時檢測松鋪厚度是否符合規定

38、，以便隨時進行調整。攤鋪厚度控制采用非接觸式平衡梁法，以保證松鋪厚度和具有較好的平整度。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，為避免出現縫痕，兩臺攤鋪機距離前后錯開不超過10m； 4.攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配； 5.攤鋪機開工前應提前0.51h對熨平板進行預熱至不低于100。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕；6.攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪；7.禁止在油面上用柴油清洗機械。 5.2.7 攤鋪過程中注意事項1.自卸汽車后

39、退卸料時，應在后輪胎與攤鋪機接觸前1030cm處停車，嚴防撞擊攤鋪機，此時汽車應掛空擋等候攤鋪機推動前進并卸料。2.當待料時不應將機內混合料攤完，保證料斗中有足夠的存料，防止送料板外露。因故障，斗內料結塊重鋪時鏟除廢棄。3.操作手應正確控制攤鋪邊線和準確調整熨平板。4.檢測員要經常檢查松鋪厚度，每20m查一斷面，每斷面不少于3點，并做好記錄，及時反饋信息給操作手，每50m檢查橫坡度一次，經常檢查平整度。5.攤鋪過程中路面工作人員密切注意攤鋪動向，對離析、擁包、波浪、邊角缺料、局部污染、熨平板拖痕、構造物接頭部位缺料等均應及時找補處理。6.每天結束收工時，禁止在已攤鋪好的路面上用柴油清洗機械。清

40、洗機械必須采取防護措施，以防路面污染。5.2.8 混合料的壓實碾壓組合方式、遍數及最佳碾壓長度需要通過試驗段進行確定。瀝青混合料壓實擬采用2臺30T膠輪壓路機，3臺雙輪雙振壓路機組合的方式。 1.根據試驗段結果確定碾壓方式如下： (1)碾壓遍數： （兩臺）雙鋼輪靜壓1遍 （四臺）雙鋼輪強振4遍 （三臺）膠輪壓路機碾壓6遍 雙鋼輪收面1-2遍。(2)碾壓速度： 表13 AC-20C中面層壓路機碾壓速度壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大輪胎壓 路機2-3km/h4km/h3-5km/h6km/h3-6km/h8km/h振動壓路機2-3km/h靜壓或振動3km/h 靜壓或振動3-4.5k

41、m/h （振動）5km/h 振動3-6km/h （靜壓）6km/h （靜壓） 2.瀝青混合料的初壓 初壓是保證碾壓平整度的關鍵環節，如果因為操作不當，碾壓極易產生推移和擁包，缺陷一旦產生，很難通過復壓整平。因此，初壓對碾壓質量要求較高，應配備技術較高的操作人員進行。初壓采用兩臺XD132雙鋼輪壓路機進行碾壓（靜去弱振回）。初壓一般要求：壓路機應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓距離，以盡快使表面壓實，減少熱量損失。碾壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，碾壓時溫度不得低于150，但也不能過高，溫度過高會使混合料產生推移。使用雙鋼輪進行初壓時應將驅動輪面向攤鋪機，初壓時由于攤鋪層承載力不足，很容易產

42、生推移，因此碾壓速度應緩慢進行，一般初壓速度宜控制在23km/h。碾壓路線及碾壓方向不應改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行， 初壓結束后用三米直尺檢查平整度及路面橫坡，達不到標準時通過人工進行修整。壓路機應從外側向中心碾壓，在超高段施工時從低的一邊向高的一邊碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石等支擋時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。初壓時應輕壓第一遍時先關閉振動，第二遍時再開起振動。初壓時為防止混合料粘輪，應開起灑水裝置，但灑水量不宜

43、過大，過大會迅速降低表面混合料溫度，造成溫度離析。也可以涂隔離劑或防黏結劑，但嚴禁刷柴油。初壓質量管理：初壓時要有專門人員進行溫度控制，以確定初壓時機。初壓時要觀察碾壓輪的碾壓情況，檢查碾壓輪對瀝青混合料的推移情況，發現推移較大時，指揮壓路機暫停碾壓，可等到溫度降低后再進行碾壓。質檢人員還要檢查各個部位是否碾壓到位，碾壓遍數是否達到要求，防止發生漏壓。初壓一遍后要仔細檢查表面是否密實平整均勻一致，如發現局部存在缺陷的部位要進行及時修整。 3.瀝青混合料的復壓復壓一般要求：復壓應緊接在初壓后進行，不得隨意停頓。AC-20C中面層采用1臺戴那派克624、2臺徐工XD132雙鋼輪壓路機及1臺廈工雙鋼

44、輪壓路機強振碾壓4遍，3臺徐工XP302膠輪碾壓6遍。碾壓過程中隨時檢測溫度、壓實度，填好壓實度與壓實遍數關系表。雙鋼輪壓路機碾壓時，振動頻率宜為3550HZ，振幅宜為0.30.8mm，相鄰碾壓帶應重疊寬度為1020cm，雙鋼輪壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包；輪胎壓路機碾壓時輪胎充氣壓力不小于0.5Mpa，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2的碾壓輪寬度。復壓由于壓實遍數較多，采用錯軸法進行碾壓，碾壓時要嚴格控制碾壓工藝和碾壓遍數。復壓質量控制：復壓完成后要及時檢測壓實度，對于壓實度達不到的要及時進行補壓或調整碾壓工藝。復壓后瀝青混合料達到規定的壓實度，

45、表面應沒有明顯的碾壓輪跡。4.終壓應緊接在復壓后進行，并符合下列要求：由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整印跡，保證路面的平整度。我項目部將采用徐工XD132雙鋼輪壓路機以45km/h的速度進行碾壓來完成。雙鋼輪壓路機則用來消除輪跡，要求終壓結束時的溫度不低于90。5.注意事項:在碾壓過程中，不得在新鋪混和料上突然加速、調頭、左右擺動或突然剎車，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行；每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，每次都壓實到離攤鋪機較近處折返。隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折返點也跟著向前移動。這樣可避免在整個攤鋪層寬度上在同一橫斷面所造成的壓痕；振動壓路機改變行進方向時應先停

46、振，再減速再改變方向，并在向另一方向運動后再開始振動，以防止擁包；壓路機壓不到的狹窄地帶、停機造成的接縫的橫向壓實或修補工程，應用監理工程師認可的手扶振動夯具充分壓實；壓實要有專人負責，在開工前對壓路機司機進行培訓交底。每天攤鋪前，壓路機應做好加油、加水、維修、調試等準備工作；當確實必須加油、加水時，應在橋涵頂面處，但要注意嚴禁將油滴灑在瀝青路面上，當停止碾壓時，壓路機應停在壓實冷卻后的面層上；碾壓過程中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，防止用水量過大，使混合料溫度下降過快。碾壓溫度要符合規范規定，初壓、復壓、終壓溫度不超過規定限值；碾壓過程中，由專人用3m直尺逐尺檢查平整度，分內、

47、中、外三條線檢測，對不平路段加密檢測，并做好記錄。對不平處及時進行修補碾壓。5.2.9 接縫處理1.縱向接縫：攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20厘米寬暫時不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層510厘米，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下1015厘米，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層15厘米左右，然后壓實新鋪部分。2.橫向

48、接縫橫向施工縫全部采用平接縫，在已攤鋪段端部用3米直尺畫線定出接縫位置，用人工切縫去掉多余料，薄涂少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，攤鋪機起步前必須對橫向施工縫進行預熱至100；碾壓時用雙鋼輪壓路機進行橫向壓實，逐漸移向新鋪面層。并注意設置整平板的高度，為碾壓留出適當的預留量。碾壓時用雙鋼輪壓路機先進行斜向跨縫150-300mm碾壓、再橫向碾壓、最后按正常縱向碾壓。實行45斜壓，斜壓從中間向兩側依次分開，重疊量應適當（為1/2輪寬）。實施橫壓。壓路機由冷路面逐漸過渡到整機在熱路面上橫壓，根據接縫處混合料溫度的變化，這一過程可以實施振動壓實，以提高橫向接縫的壓實度。混合料溫度是橫向接縫

49、碾壓的關鍵。溫度太低，橫接縫不能壓實，很難保證壓實效果，易形成路面早期損壞。橫接縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5-10。5.2.10 交通管制及其他1.待混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青路面應由交通維護督導組嚴格控制交通，做好防護，保持整潔，不得造成污染。嚴禁在瀝青路面上堆放土及雜物，嚴禁在已鋪好的瀝青路面上拌制和存放砂漿和混凝土。2.中面層雨季施工應符合下列要求：注意氣象預報，工地現場、瀝青拌合站應時刻關注天氣預報并加強兩者之間的聯系，控制施工長度，各項工序緊密銜接；運料車和工地配備有防雨措施，并做好基層及路肩排水。六 瀝青路面施工質量通病原因分析及預防措施6.1 瀝青路

50、面離析瀝青路面離析是指粗、細集料分別集中于混合料的不同位置，這樣使瀝青混凝土表面不均勻，配合比級配和瀝青用量與設計不符，使路面的結構性質和力學性能發生變化，從而大大降低路面使用性能，縮短瀝青路面使用壽命。瀝青路面離析現象經常重復發生，路面生產離析既與混合料拌和質量、施工工藝，也與瀝青混合料設計原則、路面機械性能有關。因此消除離析不是局部重視可以解決的，它是一個系統工程，須多方努力才能減少。瀝青路面離析一般分為冷集料離析、熱混合料離析、運料車裝料卸料不當離析、攤鋪離析、生產配合比離析和溫度離析等。6.1.1 冷料離析：集料離析是指集料進入拌鍋及噴入瀝青以前，由于冷料的搬運、運輸方法不當或熱集料篩

51、分控制不好而產生的離析。集料離析的影響因素及解決措施：嚴格控制集料規格尺寸，尤其是最大料徑不能超過規定要求尺寸。確定料源后，要根據設計混合料要求統一規定各種規格集料的加工時篩孔尺寸，試驗室要定期去集料加工場地檢查，發現問題及時整改，要從料源控制集料加工質量。要嚴格控制堆料方式和方法，料徑較大的集料堆放高不宜過大，錯誤的堆料方法可能會造成大顆粒集料滾到料堆底部，產生離析。要注意鏟料方法。已經離析的集料，使用沿著一個方向轉圈取料或先拌和一下再進行鏟料，這樣可以減小離析。各冷料倉隔墻采用鋼板加高，各冷料倉的寬度要大于裝載機上料斗的寬度，上料時各冷料倉不能加得太滿，以避免串料現象發生。各冷料倉上加設一

52、個與該規格料最大料徑相同的篩網，以控制最大料徑，防止冷料阻塞產生架橋，造成不均勻喂料而形成離析。配合比設計時盡量減少0.075mm以下顆粒含量至合理范圍的低限，這樣能增加瀝青膜厚度，使集料的黏結性增大，可減小混合料離析現象發生。6.1.2 熱混合料離析混合料離析是指從瀝青混合料拌和后到運輸、攤鋪、碾壓成型期間瀝青混合料發生的粗細離析現象。混合料表面不均勻，局部過粗而其它地方局部過細甚至泛油。混合料離析原因主要有以下幾點： 1.混合料拌和原因引起的瀝青混合料離析：足夠的拌和時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要。拌和時間過短會造成瀝青混合料離析。 2.瀝青混合料倉儲問題引起的瀝青混合料離析：在熱拌

53、瀝青混合料廠，離析的最敏感區是聚料斗和儲料倉。瀝青混合料的料斗容量應至少是2270kg，應在料斗中心裝料，材料應直接進入料斗中，投料斗不能全部放空。多數連續級配混合料，可以卸空儲料倉而不發生混合料離析；間斷級配混合料的儲料倉中堆料的表面不允許低于錐體部分。卸料斗出口高度不能距離車廂底部過高，以減小混合料進入車廂時的滾動作用，減小離析現象。要采取措施加快料倉門卸料速度，可減少混合料離析。 3.動料車裝料和卸料過程操作不當引起的瀝青混合料離析正確的運料車裝料是防止混合料離析的最有效方法。裝料時有專門人員負責指揮，采取前、后、中三次裝料法。整個裝料過程中駕駛員不得隨意移動車輛。運料車卸入攤鋪機受料斗

54、時，要盡量使混合料整體下落，可以采取在車頂底部涂潤滑防腐劑的方法達到整體下料。要根據拌和站的出料速度、運輸距離、攤鋪速度、道路交通狀況等綜合因此確定運輸車數量，以保證施工連續進行。運輸車輛卸料時要掛空檔，靠攤鋪機推動自動向前，不得碰撞攤鋪機。現場要有專門人員指揮動料車。 4.攤鋪不當引起的瀝青混合料離析受料斗中的混合料不能全部攤鋪完，要留下一部分混合料，等到下一個運料車卸料后再進行攤鋪。、施工過程中應盡可能的減少將兩側翻起次數，減少混合料離析。、運料車卸料時要盡量完全打開受料車后車廂，從而使受料斗中裝滿混合料，保證分料室中混合料飽滿。、攤鋪時不宜一次性攤鋪過寬，用低而穩定的速度調整螺旋分料器分

55、料速度，調整好螺旋送料器的高度保證攤鋪倉內的混保料數量應保持在高于輸送葉片2/3高度范圍。要注重攤鋪機保養和維護，不能出現分料器過速送料或時轉時不轉現象。、在熨平板靠近螺旋輸送器驅動箱處以及螺旋輸送器軸承支座處，由于這些裝置的阻擋，混合料不夠飽滿，使上浮的粗集料從這些虧料處流到熨平板下面，造成該部位混合料較粗，產生離析。這種離析不可能完全避免，離析的地方要進行人工補撒細料進行處理。特別嚴重的地方要進行換料處理。、要保證螺旋送料器的長度，不能出現由于螺旋送料器長度不足混合料滾動到螺旋送料器以外而造成離析。如果螺旋送料器長度不足要及時加長。、運料車卸料時不能將混合料卸到受料斗以下，車廂上黏結的瀝青

56、混合料不能卸到施工段落內，要集中運送到指定地點。如果有特殊原因發生混合料散落，應及時清理，保證攤機履帶下面不能有殘留的混合料，造成攤鋪機不平衡形成離析帶。、攤鋪時要保證攤鋪，確保熨平板前方的混合料數量一致，從而不產生面層不均勻現象。6.1.3 溫度離析及處理措施溫度離析是指混合料在運輸和攤鋪過程中的溫度不均勻損失，溫度離析直接導致混合料溫度不均勻，從而使施工性能發生改變。應針對不同溫度產生原因合理采取不同措施。1.沒有通過熱料倉儲存，通常直接放料，容易產生溫度離析。施工過程中要根據混青混合料的總量和施工進度要求，配備生產能力滿足施工要求的拌和設備。出料后先進入儲料倉，最后集中放料，盡量避免直接

57、放料。2.運輸過程中運輸距離較長，沒有進行覆蓋，導致車廂邊緣冷卻，形成內外溫度離析。對于運輸線路較長的施工段落要增加運輸車輛數量，同時對動料車進行有效覆蓋保溫，及時運輸到施工現場，減少混合料溫度下降速度。3.攤鋪機不能夠連續施工中斷后，攤鋪機受料斗邊緣冷卻，熨平板邊緣混合料堆積時間過長，冷卻相鄰兩兩運料車交替時，由于混合料少而使整體溫度下降。防止上述現象發生一要保證拌各站出料速度、運輸能力以確保施工連續進行，二要調整好刮料板的高度，避免由于上述原因造成溫度離析。4.攤鋪時由于要鋪筑的路面表面溫度低，使新鋪筑的混合料產生較大的溫度梯度。5.碾壓時鋼輪壓路機噴水量過大，引起表面溫度降低過快而開成溫

58、度差異。如遇到施工溫度較低時，可先利用膠輪壓路機進行初壓，然后再上鋼輪碾壓。同時要采取措施防止鋼輪壓路機噴水量過大，引起表面溫度降低過快。6.2 攤鋪問題及處理方式熨平板下出現橫向條痕熨平板的橫向條痕是指在瀝青混凝土面層的橫向刻痕。一般當運料車卸料期間攤鋪機停止前進是則會出現熨平板條痕。熨平板第痕的形成有兩個原因。首先是由于熨平板的機械聯結過分松動導致的熨平板條痕。如果是這個原因，那么攤鋪機每停止一次，熨平板的條痕都會明顯出現。其次，當混合料將要卸下時運料車退向攤鋪機時的顛簸，或者當攤鋪機開始推動運料車時，運料車帶動制動。由于這個原因引起的熨平板條痕，只是在運料車與攤鋪機配合不當的情況下才會發

59、生。消除熨平板痕跡的方法很簡單，如果是由于攤鋪機和熨平板的機械條件造成的，攤鋪機和熨平板要重新修理和校正。如果是由于運料車退向攤鋪機時的顛簸造成的，那么就改變鋪設時的操作。為此，可使攤鋪機去接近運料車，而不是讓運料車倒退去接近攤鋪機。此外還要向司機說明當攤鋪機接近運料車是不能制動。七 質量保證措施根據局及公司的質量管理規定，成立全面質量管理委員會，第一管理者管生產同時必須管質量，成立專職質檢部，配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應的質量管理目標及崗位責任制，縱向到底、橫向到邊，將質量責任層層分解。7.1 工程質量技術保證措施1.組織相關技術人員認真執行設計圖紙審核制度，必須按分部、分項工程編寫

60、完善的施工組織設計要求。各分項工程施工前有針對性地對各工種進行技術培訓，制定各工序標準化作業細則，提高施工人員的整體技術水平。2.施工前后自始至終要對道路的中線、嚴格執行雙檢制，各種測量資料收集要及時、齊全，保證資料均從現場取得。3.加強技術管理，嚴格執行工序交接檢查制度，對易發生問題或容易出現質量通病的部位加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。4.按要求配置施工機械和試驗檢測設備、提高施工機械化水平，質量檢查水平和各種設備的利用率。5.在施工中充分發揮專、兼職質量檢查人員的作用，對工程各工序進行全面檢查，在監理人員檢查、簽證后方可進行下道工序施工，使工程每一環節質量均有保證

61、。6.加強對參加人員的技術教育和培訓，聘請有關專家利用工余時間對員工進行技術培訓，積極組織員工進行專業學習，提高員工技術素質，確保施工質量。7.2 堅持技術交底制度通過技術交底，使參與施工的技術人員和工人明確所擔負工程任務的特點、技術要求、施工工藝、安全措施等，做到心中有數，以利于有計劃、有組織、安全地展開工程施工。技術交底應分級進行。先由項目總工程師向各有關職能部門交底，再由各職能部門向各工區交底，最后由各工區主任向技術人員、施工隊長和施工班組進行技術交底，對于重要部位以及采用新技術、新結構、新材料、新工藝等工程的的施工，要求施工隊向操作技術工人進行技術交底。7.3 材料、購配件檢驗制度凡用

62、于施工的原材料、購配件、半成品、成品必須有供應部門或試驗室出具的完整的有法定效力的合格證明文件，不合格材料及購配件禁止進場。材料及購配件使用前必須按規定程序進行抽查、復驗，證明合格后才能使用。凡初次使用的材料、結構構件或特殊材料、代用材料，必須經過試驗和鑒定，并制訂操作規程，經上級技術主管部門批準后，才能正式用于施工或推廣應用。進場材料必須掛牌標識，分類堆放并在試驗室備案。7.4 工程驗收制度 1.隱蔽工程驗收 隱蔽工程的每一道工序，必須進行“三檢”，“三檢”合格后，報請現場監理工程師對隱蔽工程的施工工序進行檢查驗收，并認真辦好隱蔽工程驗收簽證手續。本工序不合格，不得進行下一道工序的施工。 2

63、.中間驗收 分部或分項工程完工后，在監理工程師逐道工序檢查認可的基礎上，及時通知監理工程師，對工程質量進行全面檢查和評定。 中間驗收的內容包括：外觀檢查、各項工程技術鑒定，中間驗收合格后，須由雙方共同簽字留證。 3.竣工驗收 工程竣工驗收由業主組織，業主、監理單位、設計單位和施工單位共同對所建項目進行全面的、綜合的、最終的檢查驗收。驗收的依據是承包合同和有關的通用工程質量驗收管理辦法及標準等。竣工驗收合格后，應評定質量等級，辦理工程交接手續，存入技術檔案。7.5 分項工程的檢測、試驗計劃主要原材料、成品、半成品在使用前應進行檢驗，同時對施工產品進行質量檢驗，確保工程質量。各分項工程的試驗檢測頻

64、率和方法嚴格按照質量檢驗評定標準進行。 7.6 AC-20C中面層質量檢查項目及標準表14 AC-20C改性瀝青中面層施工階段的質量檢查標準項目檢查頻度質量要求或允許差試驗方法施工溫度：瀝青混合料到場溫度每車料一次應符合表7的規定溫度計測定 攤鋪溫度 初壓溫度碾壓終了溫度礦料級配，與生產設計標準級配的差（%）0.075mm逐盤在線檢測2計算機采集數據計算2.36mm54.75mm60.075mm逐盤檢查，每天匯總1次，取平均值評定12.36mm24.75mm20.075mm每臺拌和機每天上、下午各1次2拌和廠取樣，用抽取后的礦料篩分2.36mm44.75mm5瀝青含量（油石比），與生產設計的差

65、（%）逐盤在線檢測0.3計算機采集數據計算逐盤檢查，每天匯總1次，取平均值評定0.1每日每機上、下午各1次）-0.1，+0.2拌和廠取樣，離心法抽提馬歇爾試驗：穩定度（KN） 不小于每日每機上、下午各1次8.0拌和廠取樣，室內成型試驗流值（0.1mm）20-50空隙率（%）4.05.5壓實度（%）每層1次/200m/車道不小于98（馬歇爾密度），93-97（最大理論密度）現場鉆孔試驗（用核子密度儀隨時檢查）厚度 不超過1次/200m/車道-4mm鉆孔檢查并鋪筑時隨時插入量取，每日用混合料數量校核平整度 不大于每車道連續檢測1.0mm用連續式平整度儀檢測寬度2處/100m不小于設計寬度用尺量縱斷

66、面高度3處/100m15 mm用水準儀或全站儀橫坡度3處/100m0.3% 用水準儀檢測中線平面偏位 不大于4點/200m20mm用經緯儀檢測滲水系數 不大于與壓實度相同100ml/min 改進型滲水儀八 安全生產保障措施 本項目為舊路改擴建工程，采取24小時不中斷交通施工，具有車輛通行壓力大，交通組織難及安全管理難度大等特點。為了確保安全施工，實現項目辦提出的安全事故“零”發生，我項目部編制了詳細的交通組織方案，施工過程中嚴格按照交通組織方案對施工區域進行安全布控，并派專職的交通疏導員及安全員進行交通維護與疏導，以確保安全生產及道路暢通。 8.1 建立完善的安全生產保證體系 安全生產是工程項

67、目重要的控制目標之一，也是衡量企業的施工管理水平的重要標志。為確保施工作業安全，我們將建立、健全各項安全規章制度，做到依法辦事；加強安全教育，提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；建立高效精干的安全組織機構，制定切實可行的安全技術措施，在施工中嚴格執行；并從安全技術角度出發，針對本標段工程的實際情況，對于危險性較大工程實行安全技術方案的編制審批制度，制定好安全生產保證計劃，編制安全技術措施，確保施工方案的安全可靠性。對于備料、占道施工，交叉施工交通轉換等安全重點防范工程，結合現場和實際情況，單獨編制安全技術方案。以確保實現安全目標，創建安全生產標準化

68、工地。8.2 現場施工安全組織實施方案成立交通組織實施領導小組，全面負責道路施工交通維護及協調工作。 1.實行安全施工責任制 項目經理部成立以項目經理為組長、生產副經理為副組長的安全領導小組，下設安全環保部，配專職安全員和交通維護督導員，具體負責本合同段工程項目的全部安全監察和管理工作，各施工隊、施工班組設兼職安檢員。 圖1安全生產人員組織圖安全領導小組組長曹運朝安全領導小組副組長侯寶林、杜武剛安全生產侯寶林安全監督杜武剛勞動安全負責人、交通維護督導組組長李永斌、朱曉玉交通維護督導組副組長孫士強安全內業、職工教育司曉菲勞動安全防護朱曉玉交通維護督導組副組長杜曉瑞 交通維護督導員6人交通維護督導

69、員6人安全防護用品發放百日安全無事故活動 施工現場交通安全維護2.實行現場輪流值班制度現場維護人員要根據負責人的統一安排，現場24小時3班輪流值班，負責安全防護措施的有效落實和交通安全標志、標牌的日常維護保養，確保標志、標牌信息提示的有效性。表15 交通維護值班人員表序號值班負責人 值班人員值班日期備注1劉奇朱曉玉周一、周四值班人員值班期手機不能關機，如要請假提前一天向組長請假2李利人孫士強周二、周六3杜武剛杜曉瑞周三、周五、周日3.施工現場管理 （1）管理車輛凡進入高速公路的機動車必須遵守中華人民共和國道路交通安全法及有關規定，嚴禁違法行駛及違法停車，確保交通安全；在實施交通管制的施工區域必

70、須服從現場安全員的指揮，按要求行駛，嚴禁違法行駛和停車、調頭，不得妨礙高速公路的安全暢通。 （2）作業人員在高速公路上施工布控區內作業的人員必須穿反光背心，嚴禁現場人員在施工布控區外活動、橫穿馬路、攔截和搭乘過往車輛及人貨混載等行為。（3）防護設施高速公路上的各類臨時防護設施（標志）必須符合規范道路交通標志標線GB5768-1999及設計文件的要求。（4）施工現場車輛及機械設備、材料必須停（堆）放在施工布控區內，大型設備在施工布控區內作業時，應當保證吊桿、傳送帶等懸出部分不能伸出布控區。夜間不撤場的機械設備應當在施工布控區內擺放整齊，并在迎車流方向為機械掛上反光車衣或安裝夜間閃式示警燈。確需通

71、行高速公路的施工車輛，必須車況良好，標志清晰，其車廂后擋板應當掛有高級反光膜的施工標志牌。（5）臨時停靠車輛因工作需要，需臨時停靠高速公路緊急停車帶的車輛，須在車輛來車方向150米以外放置路錐、警告牌等警告標志；確因工作需要，夜間、雨霧天氣需上高速公路的擴建施工專用車輛，必須裝置并開啟工程警示燈。4.現場管理通訊設備現場管理維護值班人員每人必須帶手機，保持內部通訊及對外聯絡暢通。5.值班車輛配置現場維護組配備帶有警示標志的維護車，全天候對施工管制路段進行交通執勤和維護。6.事故隱患及事故處理項目部成立交通安全事故應急救援領導小組，由項目經理任組長，項目書記為副組長，綜合辦公室、安質部、工程部、

72、技術質量部的部門負責同志為成員。領導小組在項目部統一領導下，指導、協調我單位的道路交通特大安全事故的處理工作。交通事故應急救援辦公室，并安排有關人員24小時值班。 各工區項目部和各部門分別成立交通事故應急救援小組，明確人員和職責。 應急救援小組主要成員名單: 表16 應急救援小組主要成員名單序號應急小組職務項目職務姓名電話號碼1組長項目經理曹運朝 2副組長項目總經馬曉亮3副組長項目總工劉奇4物資保障物資部負責人魏方5后勤保障組綜合部負責人劉珍6安全環保安全環保部部長朱曉玉相關協助單位：項目部：0795-7116869XX市消防大隊：119XX市衛生局：0795-7336583XX市環保局：07

73、95-7332977江西省地震局：0791-8623544原沿線各公安派出所：110XX市安全監督局： 0795- 7364506 8.3 安全管理注意事項1.設立專職安全員，并建立值班制度，所有施工中的工點，24小時進行安全檢查和值班，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。2.加強各種施工機械、設備的定期性檢查，保證機械、設備處于正常工作狀態。3.對施工人員定期進行安全教育和安全知識考核，工地要設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄，提醒過往行人和司機，注意施工路段安全行車。4.車輛要按照預訂的行車路線行駛，車輛進出施工作業區要有專門人員負責指揮停車、倒車、出入現場等工作。5.嚴禁車輛超速

74、、超載、每個車輛配兩名司機避免司機疲勞駕駛，保證車輛行車安全。6.所有進入施工現場的施工人員必須配帶安全帽、反光背心。 7.所有施工人員不得進入施工段落以外，更不準橫穿高速公路或在高速公路上行走、逗留。8.施工過程中要聽從現場技術人員的指揮。嚴禁出現違規操作。9.無故不得離開施工現場，如有特殊原因不得不離不開施工現場要取得施工負責人同意。九 文明施工9.1文明施工目標建立文明施工保證體系。工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作，尊重當地的宗教信仰和民族習慣，實行工程項目全面標準化管理，創建文明工地。 9.2 文明施工工地達標措施1.組織管

75、理措施成立以項目經理為組長的文明施工領導小組，認真貫徹執行上級主管部門對文明施工的具體要求。并配備工地的文明施工檢查員，監督現場文明施工情況。2.現場管理措施(1)施工現場整齊劃一，材料堆放整齊，并有相應的標識牌，注明名稱、產地、用途、出廠日期等內容。對鋼筋的堆放場地，進行防雨、防潮處理。(2)機械定點停放，保持機身及周圍環境的清潔。(3)施工現場布置大字標語、標牌、報刊欄，宣傳文明施工勞動競賽和國家政策，建立項目群眾意見投訴箱。(4)搞好與當地政府和居民的關系，爭取他們的理解和積極配合，與地方居民接觸時要語言文明，行為得體，在方便的條件下，盡量為當地政府和居民做些有益的事，施工期間做到不擾民

76、。(5) 施工車輛進出村鎮學校區域時禁止鳴笛，車輛要限速行駛，不能超過40Km/h。施工過程中要有專門的灑水車進行施工便道灑水，以保證不揚塵，采取一切合理措施，保護現場內外的環境，以避免因施工而引起的污染、噪音或其他原因造成的對公共或公共財產的傷害或公害。(6)所有人員統一著裝并掛牌上崗，經理部辦公區、生產區主要出入口設立“一圖四牌”，一圖為施工現場布置總平面圖，四牌即工程簡介牌、組織機構設置牌、企業理念牌、安全管理制度牌。施工工地主要入口設置簡樸規整大門，門旁設立明顯的標牌，表明工程名稱、施工單位和工程負責人姓名、明確監督電話，接受社會監督。(7)搞好施工生產區的衛生管理。堅持天天清理，保持

77、整潔衛生，場地平整，各類物品堆放整齊，道路平坦暢通，做到無積水、無黑臭、無垃圾、有排水設施。(8)搞好生活區的衛生管理，制定職工宿舍衛生管理制度，實行室長負責制，保持室內窗明地凈，通風良好，室內各類物品堆放整齊。生活廢水設有污水池，做到區內無污水、無污物，廢水不亂倒亂流。區內廁所和垃圾箱按地方環衛要求的標準設置并指定專人定時清潔和消毒，保持清潔衛生。(9)搞好食堂衛生管理、認真執行食品衛生法，配置消毒設備，對炊具定期消毒。飲食器具干凈、衛生、整潔，嚴防食物中毒。 十 附 表附表一：瀝青路面施工工藝流程圖附表二：安全施工體系圖附表三：文明施工質量保證措施附表四：質量保證體系圖 下承層清掃機械安裝

78、料場選擇下承層驗收機械檢修試運行料場性能檢測測量放樣施工配合比調試混合料室內配合比設計噴灑粘層施工配合比調試混合料室內配合比設計混合料抽提檢測試驗試驗路段的施工及碾壓總結改進措施瀝青混合料攤鋪路面壓實度檢測瀝青混合料的壓實全面檢測提改進措施路面成型開放交通合格不合格合格瀝青路面施工工藝項目經理安全分管領導安全監督安全保障部群眾活動安全生產監督手段安全生產管理手段職工安全教育 安全生產檢查制度百日安全無事故活動五同時新職工上崗安全教育事故易發生點控制 每周安全活動安全技術措施班前安全講話 安全生產“三檢測”特殊工種的安全合格證新操作項目重點工程安全教育 安全日累計掛牌三不放過的分級事故調查、處理

79、各項安全管理制度單位工程安全負責制各級人員安全生產崗位責任安全獎懲兌現制度總目標：安全生產無事故安全施工保證體系設計代表甲方代表項目經理部ISO9001質量體系運行領導小組地方質檢部門監理工程師公司ISO9001質量體系運行領導小組職工質量意識教育質量技術管理手段質量檢查管理手段職 工 培 訓QC小組活動工序質量“三檢制”群眾性的技術比武活動設計文件審核制單位工程開工、竣工報告制技術交底制工程測量雙檢制工程材料試驗制材料合格檢驗制質量獎懲兌現制質量目標：分項工程一次驗收合格率100%，單位工程質量評定合格率100%，優良率達95%以上業主滿意率100%。優質工程規劃制質量定期不定期檢查制隱蔽工程檢查簽證制工程驗工檢查計價制質量事故“三不放過”分級檢查處理制質量保證措施體系圖項目經理部切合實際的環保措施各工區技術員為組員書記、生產副經理為副組長確保環境無破壞環境保護體系總公司環保部門每半年對項目環保情況進行檢查總公司設舉報電話項目部設環保宣傳牌上級主管部門相關方案學習黨和國家相關法律法規學習 宣傳環境保護環保教育思想保證提高環保意識總公司、業主代表監督項目經理為環保小組組長組織保證制度保證環 境 保 證 體 系