1、鐵路客運專線板式無砟軌道工程施工監理細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 目錄第一部分 客運專線無砟軌道工程測量71 一般要求72 平面控制測量82.1基礎平面網（CP）測量82.2 線路控制網（CP）測量82.3 基樁控制網（CP）測量92.4 CP網的測量監理工作103 高程控制測量123.1.2 各等級水準測量精度應符合表3.1.2的規定。134.2.1 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩定后進行。144.5.1 隧道竣工測量應包括一下內容：164.6.3 審核施工單位提交的加密測量方案和成果。17第二部分 變形觀

2、測與評估171 路基沉降變形觀測171.3 預測的路基工后沉降值不應大于15mm。182 橋涵沉降變形觀測 2183 隧道沉降變形觀測203.1 隧道基礎沉降觀測的頻次應不低于下表的規定。213.3 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。214 過渡段沉降變形觀測215 綜合評估225.1 監理單位的主要職責225.2 評估方法和標準225.5 沉降變形觀測評估資料移交主要包括以下內容：26第三部分 CRTS型板式無砟軌道道床261 一般規定261.9 水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂灌注應符合下列規定：28CRTSI型板式無砟軌道監理工作流程圖282 CRTSI型板式無砟軌道監理工作流程圖

3、 (見上圖)283.1 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道質量標準及檢驗方法29鋼筋安裝位置允許偏差及檢驗方法30第四部分 CRTS型板式無砟軌道道床301 一般規定和要求301.2 CRTS型板式無砟軌道道床相關術語311.5 無砟軌道施工前，應做好下列交接和驗收工作：321.9 軌道板或道岔板鋪設基準點設置應符合以下規定：331.12 環保、水保措施341.13 軌道板的存放、運輸及成品保護352 橋梁上CRTS型板式無砟軌道352.1 橋梁上CRTS型板式無砟軌道監理工作流程圖35底座板模板安裝檢查項目及允許偏差361鋼筋間距202鋼筋保護層厚度37混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗方法393

4、擴展度）/D5280mm和t28016s411次/工班421次/工班42鋼筋的綁扎安裝允許偏差442.2.7 剪切連接452.2.8 側向擋塊及其它限位結構452.2.9 摩擦板472.2.10 端刺夾渣等有害缺陷。484 長鋼軌的鋪設504.2 鋪軌應嚴格按照“配軌表”鋪軌編號依次鋪設長鋼軌。515 工地鋼軌焊接515.3 鋁熱焊52鋼軌鋁熱焊接接頭質量要求546 沖擊 AKU6.0J b555.3.10 經打磨后的焊接接頭軌頭部位和表面應滿足：556 無縫線路的放散與鎖定577 軌道的整理及鋼軌預打磨597.4 無砟軌道靜態鋪設精度標準應符合以下規定：607.8 驗收前應對全線鋼軌進行預打

5、磨作業。60第七部分 相關工程611 綜合接地612 軌道電路612.1 無砟軌道軌道板的絕緣性能應滿足有關技術條件的規定。612.6 道岔區預留的電纜溝槽和過軌孔位置應符合設計要求。623 路基面瀝青混凝土防滲層624 軌道吸聲構件（聲屏障）62第八部分 線路及信號標志622 線路及信號標志的材質、規格、圖案字樣均應符合設計要求。634 各種標志應設置端正，涂料色澤鮮明，圖像字跡清晰、完整63 板式無砟軌道施工監理細則 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結構形式，無砟軌道施工具有技術新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質量受工藝控制、工序銜接、實施環境、現場管理等因素影響敏感度高，所以監理對

6、現場施工的工藝工序，環境變化，綜合管理等監督管控工作是否有力將直接影響到無砟軌道的施工質量，同時監理人員的責任心、業務水平將直接影響到無砟軌道施工質量的可靠性及可追溯性。因此在無砟軌道施工中監理工作尤為重要。為確保無砟軌道施工質量，使無砟軌道施工中監理工作具體化、程序化、規范化，公司組織各參建監理單位特編制本細則。本細則以客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）、設計文件及監理規范為基礎，同時參考鐵道部新頒標準和技術條件，主要編寫的根據有：高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）；高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）；客運專線鐵路無砟軌道

7、鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）；高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2009】218號）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質量驗收補充標準（鐵建設【2009】90號）；客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；鐵路混凝土工程施工質量驗收補

8、充標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線250/h和350/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設函【2005】402號）； 鋼軌焊接第2部分：閃光焊接（TB/T1632.22005）；鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T1632.32005）；客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路岔區板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術條件（科技基2008173）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道

9、高強度擠塑板暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）；板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產制造暫行技術條件（工管技200911號）；客運專線鐵路無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ211-2005）；客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ

10、213-2005）；客運專線鐵路隧道工程施工技術指南（TZ214-2005）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工技術指南（鐵建設函20091611號）；客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路道岔鋪設手冊（鐵道部工程管理中心）。 本細則主要從無砟軌道施工的技術要求、檢驗方法、檢驗規則及過程控制等幾個方面進行了規定。在執行本細則過程中，希望各監理單位結合現場實際情況，繼續總結經驗，積累資料，如發現需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料反饋公司安質部以便及時

11、修改更新。 本細則在編寫過程中，各參建監理項目部進行了資料的提供及整理，在這里表示感謝。 第一部分 客運專線無砟軌道工程測量1 一般要求 1.1 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面坐標系應采用工程獨立坐標系，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系，客運專線無砟軌道鐵路工程測量的高程系統應采用1985年國家高程基準。 1.2 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。 1.3 客運專線無砟軌道鐵路工程測量平面控制網應在國家基準控制網（CP0）下按分級布網的原則分三級布設。第一級為基礎平面控制網（CP），第二級為線

12、路控制網（CP），第三級為基樁控制網（CP）。各級平面控制網的作用為： 1.3.1 CP主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準； 1.3.2 CP主要為勘測和施工提供控制基準； 1.3.3 CP主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。 1.4 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測量要求建立水準基點控制網。 2 平面控制測量 2.1基礎平面網（CP）測量 2.1.1 CP控制點布設應符合表1的要求，點位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞

13、的范圍內，并按高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規定埋石且作好標記。 CP采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網；在線路勘測設計起點、終點或與其他鐵路平面控制網銜接地段，應有2個以上的CP控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關系。 2.1.3 CP應與沿線不低于國家二等三角點或GPS點聯測，宜每50聯測一個國家三角點。全線（段）聯測國家三角點的總數不得少于3個，特殊情況下不得少于2個。當聯測點數為2個時，宜分布在網的兩端；當聯測點數為3個及其以上時，2 宜在網中均勻分布。 2.2 線路控制網（CP）測量 2.2.1 CP控制點的布設

14、應符合表1的要求，一般選在距線路中線50100m，且不易被破壞的范圍內，并按高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規定埋石且作好標記。 2.2.2 在線路勘測設計起、終點及不同單位測量銜接地段，應聯測2個以上CP控制點作為共用點，并在測量成果中反應出相互關系。 2.2.3 采用GPS測量時應滿足下列要求： （1） CP控制點應有良好的對空通視條件，點間距應為8001000 m，相鄰點之間應通視，特別困難地區至少應有一個通視點； （2） CP控制點分段起閉于CP控制點，測量等級及精度要求應符合表4和表5的C級的規定； （3） CP網采用邊聯結方式構網，形成由

15、三角形或大地四邊形組成的帶狀網，并與CP聯測構成附合網。 2.3 基樁控制網（CP）測量 2.3.1 CP控制點的布設應兼顧施工及運營維護要求，埋點應滿足以下要求： （1） CP控制點宜設于線路外側，控制點的間距為5070m左右一對，且不大于80m，相鄰CP控制點應等高，布設高度應與軌道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接觸網桿基座上，埋設立式基座。橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防護墻頂端。 CP控制點應設、置在穩固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰、齊全、便于準確識別和使用。 （3） CP控制點有條件時宜埋設混凝土強制對中標，其標志規格和

16、埋設深度應符合高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規定。 2.3.2 CP控制點滿足各項限差要求后應永久固定。控制點標識應清晰、齊全，便于使用，并繪制布設平面示意圖和控制點表，做好點之記，描述其位置、里程、外移距。 2.4 CP網的測量監理工作 2.4.1 對CP、CP控制網的復測確認。監理單位見證測量方法和檢查測量儀器。施工單位填寫CP、CP復測及CP加密測量評估報驗單，監理單位審核簽認后報評估單位進行評估。 2.4.2 督促施工單位編制CP測量方案(含CP加密上橋)。方案內容應包括CP的布點方案、CP的命名、保護、測量技術要求、測量精度、相鄰CP段落

17、的搭接處理方法、特殊情況下CP的測量方法，如大跨度連續梁。監理單位審查CP測量方案，現場檢查CP控制點的埋設情況。 監理單位對施工單位CP測量現場見證，對測量儀器、人員、方法、施測精度進行檢查。日常檢查CP控制點保護情況以及實際使用中出現的異常情況。 2.4.4 監理單位審查施工單位填報的CP測量評估申請表，簽認后報評估單位進行評估。監理單位審核內容主要包括CP測量段落是否在已通過的沉降評估；CP測量數據是否真實。 2.4.5 軌道板鋪設前，施工單位再次對CP進行復測并報評估，程序同前。 2.4.6 評估單位對復測CP評估后，監理單位檢查兩次CP成果的精度差異值，監督施工單位采用合格有效的CP

18、成果。 2.4.7 交驗前再次對CP進行復測，程序同前。 表1 各級平面控制網布網要求控制網級別測量方法測量等級點 間 距備注 CPGPSB級1000m 4一對點CP GPSC級8001000m導線四等CP 后方交會 五等5070m1020m一對點 注：1、當CP采用GPS測量時，CP的點間距為4Km一個點。 2、當CP采用導線測量時，CP的點間距為4Km一對相互通視的點。 表2 GPS測量的精度指標控制網級別基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CP 1.3 1/170000 CP1.7 1/100000 表3 導線測量主要技術要求控制網級別附合 長度 （ ）邊長 （m）測距中誤差 （mm）相

19、鄰點位坐標中誤 差導線全長相對閉合差限差方位角閉 合差限差（， ）對應導 線等級 CP 4800 10002.5101/40000 5n四等CP1 150 200451/200008n五等表4 GPS測量的精度指標級 別BCDEa（mm）8101010b（mm/）151020注：a固定誤差（mm）；b比例誤差系數。各級GPS網相鄰點間弦長精度可用下式表示： 式中 =中誤差（mm）； d=相鄰點間距離（）表5 各級GPS測量作業的基本技術要求項目級別BCDE靜態 測量衛星高度角（。） 1515 15 15有效衛星總數54 44時段中任一衛星有效觀測時 間（min）30 20 1515 時段長度（

20、min）90 60 4545觀測時段數2 12 12 12數據采樣間隔（s）1560 1560 15601560PDOP或GDOP6 8 10 10 3 高程控制測量 3.1 高程控制測量有勘測高程控制測量、水準基點高程測量、CP控制點高程測量。 3.1.1 各級高程控制測量等級及布點要求應按表3.1.1的要求執行。 表3.1.1 各級高程控制測量等級及布點要求控制網級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準測量 2000m四等水準測量水準基點高程控制測量二等水準測量2000m CP高程測量精密水準測量200m 注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網等級應按相關專業要求執行。 3.1.2 各

21、等級水準測量精度應符合表3.1.2的規定。 表3.1.2 各等級水準測量精度（mm）水準測量等級 每千米水準 測量偶然中 誤差M 每千米 水準測 量全中誤差MW 限 差 檢測已測段 高差之差 往返測不符值 附合路線或環線閉合差 左右路線 高差不符值 二等水準 1.0 2.0 6L 4L 4L 精密水準 2.0 4.0 12L 8L 8L 4L 三等水準 3.0 6.0 20L 12L 12L 8L 四等水準 5.0 10.0 30L 20L 20L 14L 注：表中L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位為。 3.1.3 高程控制網精度設計應符合表3.1.3的規定。 表3.1.3 高程控制

22、點限差要求（mm）控制點類型 可重復性測量的高差限差 相鄰點高差限差 水準測量等級 勘測高程 控制點 4L 4L 二等 20L 20L 四等 水準基點 4L 4L 二等 CP控制點 8L 8L 精密 4 線下工程竣工測量 4.1 線路竣工測量應符合下列規定： 4.1.1 線下工程竣工測量前，應按高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）的要求完成全線（段）二等高程控制網的敷設工作。 4.1.2 竣工測量應進行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和高程。 4.1.3 線路中線竣工測量的加樁設置，應滿足編制竣工文件的需要。中線上應釘設公里樁和加樁，并宜釘設百米樁。直線

23、上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內的中樁間距可為40m。在曲線起終點（曲線各要素點）、變坡點、豎曲線起終點（曲中點）、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進出口、隧道內斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應設置加樁。 4.1.4 線路中線加樁應利用CP控制點測設，中線樁位限差應滿足縱向 S/20000+0.005（S為轉點至樁位的距離，以m計）、橫向10mm的要求。 4.1.5 線路中線加樁高程應利用二等水準基點測量，中樁高程限差應為10mm。 4.1.6 利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足

24、限界要求。 4.2 路基竣工測量應符合下列規定： 4.2.1 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩定后進行。 4.2.2 橫斷面間距直線地段一般為50m， 曲線地段一般為20m。 4.2.3 橫斷面竣工測量應在恢復中線后采用全站儀或水準儀進行測量。路基橫斷面測點應包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點高程測量中誤差應為5mm。 4.2.4 路基面竣工測量成果應作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據。 4.3 橋涵竣工測量應符合下列規定： 4.3.1 橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量

25、，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表4.3.1的要求，且將測量結果移交梁部架設單位。 表4.3.1 橋梁墩臺允許偏差項 目 偏差（mm） 墩臺縱、橫向中心距設計中心的距離 20 梁一端兩支承墊石頂面高程差 4 支承墊石頂面高程 0,-4 4.3.2 梁部架設完成后，應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表4.3.2的要求，且將測量結果移交軌道安裝單位。 表4.3.2 梁部允許偏差項 目 偏差（mm） CRTS軌道結構 梁全長 20 梁面平整度 3mm/4m和2mm/1m 相鄰梁端橋面高差 1

26、0 4.3.3 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側填土前，應對涵長、孔徑、板頂高程等進行測量，并據此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設計要求。 4.4 路基竣工測量成果應移交軌道工程施工單位；墩臺和梁部竣工測量應分別移交架梁單位和軌道工程施工單位。 客運專線無砟軌道鐵路工程測量工作是無砟軌道成敗的關鍵之一，高精度的測量工作是客運專線無砟軌道鐵路達到安全高、高穩定、高平順、高舒適性的保證，應貫穿無砟軌道鐵路施工的全過程。施工單位配備足夠精度滿足要求的儀器和專業化的測量隊伍，監理單位同時也應有測量專業監理工程師和相應的儀器，測量平行抽檢的頻率滿足驗標要求。 4.5 隧道竣工測量應符合下列規定： 4.

27、5.1 隧道竣工測量應包括一下內容： （1） 洞內CP控制網測量； （2） 隧道二等水準貫通調整測量； （3） 隧道內線路貫通測量； （4） 隧道斷面測量。 4.5.2 長度大于800m的隧道竣工后，應按高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）的要求進行洞內CP控制網測量。 4.5.3 隧道二等水準貫通調整測量應滿足下列要求： （1） 洞內高程點應在復測的基礎上每千米埋設1個，高程控制點按二等水準測量施測。小于1的隧道至少應設1個，并在邊墻上繪出標志。標志應符合高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009 J962-2009）的規定。 （2） 隧道洞內水準貫通高差

28、閉合差6L時，以隧道進、出口兩端的二等水準點位固定點進行高程平差。當隧道洞內水準貫通高差閉合差6L時，應將水準路線向兩頭延伸，使之6L時后，固定兩端點高程，對該水準路線進行約束平差，并調整平差范圍內的二等水準點高程，消除隧道段高。 4.5.4 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其他需要的地方均應測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應恢復后的線路中線為準，采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差應為10mm。 4.6施工階段測量，監理單位主要職責是： 4.6.1 配備專職測量專業監理工程師，監理專業監理工程師熟悉測量專業基礎知識。 4.6.2 組織設計單位向施工單位進行交樁，并檢查

29、施工單位對設計單位交村控制樁復測成果，其中重要控制點（如特大橋、長大隧道）相臨兩施工單位搭接處，監理工程師對其復測成果現場抽查確認。 4.6.3 審核施工單位提交的加密測量方案和成果。 4.6.4 定期檢查施工單位測量人員的配置和儀器校核情況及測量內業資料。 4.6.5 對施工過程測量放樣進行抽查，抽查頻率不低于10%。 4.6.6 組織對施工單位階段性成果復核、確認，如線下工程完工后對所有橋梁支承墊石、路基工程、隧道工程中線、標高進行檢查復核。第二部分 變形觀測與評估1 路基沉降變形觀測 1.1 路基沉降觀測的頻次應不低于表1.1的規定。當環境條件發生變化或數據異常時，應及時觀測。表1.1

30、路基沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 填筑或堆載 一般 1次/d 沉降量突變 23次/d 兩次填筑間隔時間較長 1次/3d 堆載預壓或路基施工完畢 第1個月 1次/周 第2、3個月 1次/2周 3個月以后 1次/月 檢驗方法：施工單位全部觀測，監理單位對重要環節見證檢查。并進行平行檢查數量為總測點的10%，地質復雜、沉降變化大等區段，平行檢查總測點的20%。 1.2 用于評估的路基沉降觀測資料、設計資料、施工資料、監理資料應內容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料。施工單位、監理單位確認檢查。 1.3 預測的路基工后沉降值不應大于15mm。

31、檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 2 橋涵沉降變形觀測 2.1 橋涵沉降、變形的觀測階段及頻次應符合表2.12.3的規定。表2.1 墩臺沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺基礎施工完成 / / 設置觀測點 墩臺混凝土施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂 預制 梁橋 架梁前 全程 1次/周 預制梁架設 全程 前后各1次 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 橋位施工 橋梁 制梁前 全程 1次/周 上部結構施工 中 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次

32、/周 架橋機（運梁車）通過 全程 前后各1次 至少進行2次通過前 后的觀測 橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設前 6個月 1次/周 巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月 無砟軌道鋪設期間 全程 1次/天 注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結構荷載狀態，環境溫度及天氣日照情況。 表2.2 梁體豎向變形徐變觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設置觀測點 預應力張拉期間 全程 張拉前后各式各1次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設施安裝 全程 安裝前后各式1次 測試梁體彈性變形 預應力張拉完成無砟軌道鋪設前 2個月 1次/1、3、5 d，后 期1次/周 無砟軌道鋪設期間 全

33、程 1次/ d 注：測試梁體豎向變形時，應同時記錄梁體荷載狀態、環境溫度及天氣日照情況。 表2.3 涵洞沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 涵洞基礎施工完成 / / 設置觀測點 涵洞主體施工完成 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 觀測點移至邊墻兩側 洞頂填土施工 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 架橋機（運梁車）通過 全程 前后 至少進行2次通過前 后的觀測 涵洞完工無砟軌道鋪設前 6個月 1次/周 巖石地基的涵洞，一般 不宜少于2個月 無砟軌道鋪設期間 全程 1次/ d 注：測試涵洞沉降時，應同時記錄結構荷載狀態，環境溫度及天氣日照情況。 檢驗方法：施工單

34、位全部觀測，監理單位對重要環節見證檢查。并進行平行檢查數量為總測點的10%，地質復雜、沉降變化大等區段，平行檢查總測點的20%。 2.2 涵洞頂填土沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行，觀測頻次應符合本暫行標準第2.1條的規定。 2.3 用于評估的橋涵沉降及變形觀測資料、相關設計資料、施工資料、監理資料等應內容齊全，真實、可靠、具有可追溯性。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監理單位確認檢查。 2.4 處于巖石地基等良好地質的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 檢驗數量：全部檢查 檢驗方法：建設單位組

35、織評估。 2.5 預應力混凝土梁體的變形應符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）的有關規定。 檢驗數量：全部檢查 檢驗方法：建設單位組織評估。 2.6 預測的橋梁基礎沉降和梁體徐變變形應滿足高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 3 隧道沉降變形觀測 3.1 隧道基礎沉降觀測的頻次應不低于下表的規定。 隧道基礎沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3個月 1次/月 檢驗方法：施工單位全部觀測，監理單位重要環節見證檢查

36、。并進行平行檢查，數量為總測點的10，地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質區段平行檢查數量為總測點的20。 3.2 用于評估的隧道基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監理資料應內容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監理單位確認檢查。 3.3 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 4 過渡段沉降變形觀測 4.1 沉降觀測的頻次不應低于本表2.1.1的規定。當環境條件發生變化或數據異常時，應及時觀測。 檢驗數量：施工單位全部檢查，監理單位的平行觀

37、測的數量為總測點的20。 檢驗方法：觀測。 4.2 用于評估的過渡段不同結構物的基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監理資料應內容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監理單位確認檢查。 4.3 過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。 檢驗數量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織評估。 5 綜合評估 5.1 監理單位的主要職責 5.1.1 參與制訂變形觀測及評估工作實施細則。 5.1.2 對重要環節進行旁站監理。 5.1.3 監督、檢查觀測設施的保護，確保其不受施工或

38、外界的擾動和破壞。 5.1.4 對施工單位的觀測數據及時簽字確認。 5.2 評估方法和標準 5.2.1 路基評估 （1） 路基沉降預測應采用曲線回歸線法，并滿足以下要求： a 根據路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月或不低于設計觀測時間的實際觀測數據作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數不應低于0.92。 b 沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔不少于3個月或不低于設計觀測時間的兩次預測最終沉降的差值不應大于8mm。 c 路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預測時的沉降觀測值；S（t=）預測的最終沉降值。注：沉降

39、和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。 （2） 設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm。 （3） 路基沉降的評估應結合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不應大于15mm。 5.2.2 橋涵評估 （1） 橋涵基礎沉降分析評估應采用曲線回歸法。對于預制梁橋，基礎沉降應按墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據實際施工狀態及荷載變化情況，劃分多個階段。 a 根據橋涵實際荷載情況及觀測數據，應作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數應不低于0.92。首次回歸分

40、析時，觀測期不應少于橋涵主體工程完工后3個月；對于巖石地基等良好地質的橋涵，不應少于1個月。 b 利用兩次回歸結果預測的最終沉降的差值不應大于8mm。兩次預測的時間間隔一般不少于3個月；對于巖石地基等良好地質的橋涵，不應少于1個月。 c 橋梁主體結構完工至無砟軌道鋪設前，沉降預測的時間應滿足以下條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預測時的沉降觀測值；S（t=）預測的最終沉降值。（2） 設計預測的總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差不宜大于10mm。 （3） 處于巖石地基等良好地質的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 （4

41、） 預應力混凝土橋梁上部結構的變形應符合以下規定： a 終張拉完成后時，梁體跨中彈性變形不宜大于設計值的1.05倍。 b 扣除各項彈性變形、終張拉60d后，L50m梁體跨中徐變上拱度實測值不應大于7mm；L50m梁體跨中徐變變形實測值不應大于L/7000或14mm。 c 不能滿足上述要求時，應根據梁體變形的實測結果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設時間t： F（）-F（t）.彈性允許式中 F（）根據實測結果確定的混凝土徐變系數終極值； F（t）根據實測結果確定的鋪設無砟軌道時混凝土徐變系數；彈性 實測梁體終張拉后的彈性變形；允許 L50m時為10mm， L50m

42、時為L/5 000或20mm。（5） 預測的橋梁基礎沉降和梁徐變變形應滿足客運專線無砟軌道鐵路設計指南的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。 5.2.3 隧道評估 （1） 隧道內無砟軌道鋪設條件的評估應根據有關設計、施工和監理的資料及交接檢驗和復檢的結果進行綜合分析。 （2） 隧道基礎的沉降預測評估方法參照路基工程執行。（鐵建設【2006】158號第4.3節） （3） 地質條件較好、沉降趨于穩定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 （4） 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。 （5） 橋隧或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，過渡段沉降造成的隧道

43、與橋梁或路基的折角不應大于1/1000。 5.2.4 過渡段評估（參照路基評估進行） 過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。 5.3 若沉降觀測不能滿足評估要求，則應延長觀測時間。 5.4 監理工程師對變形測量與評估控制要點如下： 5.4.1 審核施工單位變形測量設計方案和測量規劃。 5.4.2 審查施工單位測量人員資質、測量儀噐設備配置的數量、精度是否合乎要求，儀器檢定是否合格，是否在檢定周期內，日常檢校是否符合要求。 5.4.3 檢査基準點工作基點和觀測標設置位置精度是否合乎要求；觀測無器件的保護情況，有無被破壞。 5.4.4 變

44、形測量周期應根據不同構筑物特征變速率、觀測精度進行綜合控制。 5.4.5 對測量方法精度及資料成果，監理工程師進行旁站監理。 5.4.6 監理單位應進行平行觀測。平行觀測數量要求：一般地段為施工單位總測數的10%，地質復雜、沉降變化大以及過渡段為施工單位總測數的20%。 5.5 沉降變形觀測評估資料移交主要包括以下內容： 5.5.1 沉降和變形觀測方案與技術設計書； 5.5.2 觀測點的平面、縱斷面和橫斷面布置圖； 5.5.3 沉降計算報告； 5.5.4 標石、標志規格和埋設圖； 5.5.5 儀器檢驗與校正資料； 5.5.6 觀測記錄（手薄）； 5.5.7 平差計算、成果質量評定資料和測量成果

45、表； 5.5.8 各觀測斷面沉降過程的分布圖表； 5.5.9 成區段或全線的基礎沉降沿線路縱向的分布圖表； 5.5.10 沉降變形評估分析的成果資料； 5.5.11 沉降觀測工作技術總結報告； 5.5.12 沉降觀測與評估工作技術會議紀要或有關函件。 第三部分 CRTS型板式無砟軌道道床 1 一般規定 1.1 CRTS型板式無砟軌道道床施工前由建設單位、設計、咨詢、施工和監理等單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應接收無砟軌道鋪設條件評估報告，工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。 1.2 線下工程應在無砟軌道工程施工前進行工序交接。

46、線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量驗收等資料。 1.3 無砟軌道施工前應接收基樁測設單位的線路測量資料及基樁控制網，并復測基樁控制網、中線樁、路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復核時發現與設計不符時應及時聯系有關單位予以解決。 1.4 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區段，應增加觀測頻次，發現問題及時上報。由設計單位提出處理方法，辦理變更設計后進行調整施工。 1.5 在底座混凝土拆模并達到設計要求的強度后，方可進行凸形擋臺的施工，并應埋設基準器底座。 1.6

47、 軌道板鋪設前，按設計要求在凸形擋臺中心測設加密基樁（基準器），對每個加密基樁進行編號，并制作相應的銘牌，銘牌上標示的內容應符合設計要求。 1.7 軌道板應采用橫向豎立存放，不得不平放時，堆放層數不應超過4層。吊裝、運輸過程中應采取必要的防護措施，防止軌道板損壞。 1.8 底座板混凝土達到設計要求強度后方可鋪設軌道板，軌道板鋪設前，底座表面應清潔、無雜物、無積水。軌道板宜采用專用機械鋪設，并采用專用機具精確調整對位。 1.9 水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂灌注應符合下列規定： 1.9.1 拌制水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂，應依據溫度、濕度等相關條件做配方試驗并及時修正標準配合比，試驗結果滿足

48、要求后進行現場灌注試驗，確定施工現場配合比。 1.9.2 每塊軌道板下的水泥瀝青砂漿應一次灌注完成；水泥瀝青砂漿完全覆蓋CRTSI型板式無砟軌道監理工作流程圖板底后，方可結束注入作業。 1.9.3 水泥瀝青砂漿采用自然養護。在氣溫高于30或低于5時，應覆蓋養護。養護期間不得在其上面施加荷載。 1.10 水泥瀝青砂漿配制、施工時的溫度范圍宜為10-25，限界溫度范圍為5-30。超過限界溫度時應采取相應措施。 1.11 水泥瀝青砂漿宜采用專用設備進行拌和、灌注，根據試驗結果對設備的參數進行調整。 1.12 水泥瀝青砂漿施工中應每周對設備及計量器具進行校核，小劑量的稱量應采用電子天平。 1.13 防

49、水層、隔離層應按隱蔽工程檢查驗收，并嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工，施工環境溫度冷作時不低于5，熱粘時不低于-10。 2 CRTSI型板式無砟軌道監理工作流程圖 (見上圖) 3 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道 主要作業內容：梁面處理、鋪設底座及凸形擋臺鋼筋網、底座及凸形擋臺混凝土灌筑、測設定位裝置、粗鋪軌道板、軌道板精調、水泥瀝青砂漿灌注等。 3.1 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道質量標準及檢驗方法 3.1.1 工程材料檢驗標準 （1） 鋼筋的原材料、加工、連接、安裝 質量標準：應符合鋼筋制作及安裝的相關要求。 檢驗方法：檢查產品質量證明文件、取樣試驗。 （2） 混凝土的強度等級 質量標

50、準：混凝土原材料應符合鐵路混凝土用原材料質量標準及檢驗方法的規定，不得低于設計強度要求C40。 檢驗方法：檢查產品質量證明文件、試驗。 （3） 軌道板進場時的外觀質量 質量標準：軌道板外觀尺寸允許偏差應符合下表規定。 檢驗方法：查驗產品質量證明文件、尺量、觀察檢查。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 軌道板外觀尺寸允許偏差及檢驗方法序 號 檢查項目 允許偏差(mm) 1 長度 3 2 寬度 3 3 厚度 +3 -0 4 兩側螺栓孔的中心間隔 1 5 單側螺栓孔的中心間隔 1 6 半圓缺口部位的直徑 3 7 平整度四角承軌臺水平 1 中央翹曲量 3 8 預埋套管 位置 1 垂直度 1 3.

51、1.2 過程控制標準 （1） 鋼筋安裝位置應符合施工圖要求，允許偏差及檢驗方法應符合下表規定。 鋼筋安裝位置允許偏差及檢驗方法序號 項 目 允許偏差(mm) 檢驗方法 1 鋼筋間距 20 尺量 2 鋼筋保護 層厚度 圖標示為2535mm時 +5,-2 施工圖標示為25mm時 +3,-1 檢驗數量：施工單位每施工段至少抽檢10處。 （2） PVC管、PVC篦、伸縮縫瀝青板等預埋件 質量標準：規格、質量、數量應符合施工圖要求。 檢驗方法：查驗產品質量證明文件、觀察檢查、清點數量。 （3） 凸形擋臺內設置的定位裝置 質量標準：材質與加工精度應符合施工圖規定。 檢驗方法：檢驗產品合格證、觀察檢查、尺量

52、。 （4） 底座模板安裝 允許偏差及檢驗方法應符合下表規定。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 底座模板安裝允許偏差及檢驗方法第四部分 CRTS型板式無砟軌道道床1 一般規定和要求 1.1 CRTS型板式無砟軌道 預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層（路基、隧道）或現場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應ZPW-2000軌道電路的連續軌道板結構無砟軌道結構形式。 1.2 CRTS型板式無砟軌道道床相關術語 水硬性混合料：由細骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，采用滑模攤鋪或攤鋪碾壓工藝成型后具有98%以上相對密實度（現場密度與實驗室密度的比值）的支承層材

53、料。 低塑性水泥混凝土：由細骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，坍落度不大于30mm的混凝土。 水泥乳化瀝青砂漿充填層：現場灌注于軌道板和混凝土底座或混凝土支承層之間具有特定性能的水泥乳化瀝青砂漿層。 側向擋塊：位于混凝土底座兩側，限制無砟軌道道床產生側向或豎向位移的結構。 滑動層：鋪設在橋面與混凝土底座之間由土工布-薄膜-土工布構成的隔離層，其作用是避免由溫度變化引起的強制力傳入橋墩。通過在全橋連續鋪設的底座與梁面間的滑動層，減小無砟軌道系統與橋梁間的相互作用。 高強度擠塑板：以聚苯乙烯樹脂或其共聚物為主要成分，添加少量添加劑，通過加熱擠塑成型工藝而制得的具有閉孔結構、高壓縮強度的擠塑

54、聚苯乙烯泡沫塑料板。 岔區板式無砟軌道：將預制的混凝土道岔板通過自密實混凝土底座，鋪設在混凝土墊層上，并適應ZPW-2000軌道電路的岔區無砟軌道結構型式。 自密實混凝土：具有高流動度、不離析、均勻性和穩定性，澆筑時依靠其自重流動，無需振搗而達到密實的混凝土。 混凝土底座：現場澆筑的用于在橋上支承CRTS型軌道板（含道岔區道床板）的鋼筋混凝土基礎。 限位板：安裝在混凝土底座（摩擦板）與側向擋塊之間的橡膠條。 定位裝置：軌道板粗鋪時，用于使軌道板相對準確地定位的輔助安裝工具，可使隨后的精確調整工作量減少。 1.3 CRTS型板式無砟道床施工前應由京廣客專河南公司、評估單位、設計單位、施工單位和監

55、理單位組成的評估工作小組，由評估單位對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應確認和接收無砟軌道鋪設條件評估成果，線下工程沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。 1.4 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區段，應增加觀測頻次，發現問題及時上報。請設計單位提出處理方法，或辦理相關變更設計后再進行調整施工。 1.5 無砟軌道施工前，應做好下列交接和驗收工作： 1.5.1 無砟軌道工程施工前，線下施工單位應提交線下工程（路基、橋梁、隧道）基礎沉降觀測資料，資料內容齊全、真實、可靠，具有可追索性；沉降變形符合要求并經評估單位評估合格，施工單位應取得無砟軌道

56、鋪設條件評估成果報告，并報監理單位確認。 1.5.2 無砟軌道工程施工前，線下工程施工單位應向無砟軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與無砟軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量驗收等資料，并將相關資料及交接記錄報監理單位確認備案。 1.5.3 無砟軌道施工前，施工單位應接收基樁測設單位的線路測量資料及基樁控制網，并復測CP控制網、中線樁和高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復測中發現與設計不符時，應及時與有關單位聯系解決，相關成果資料報監理單位確認備案。 1.6 CRTS型板式無砟軌道工程所使用的測量儀器、測設方法、測量成果、精度及誤差處理應符合高速鐵路工程測量規范

57、的規定。 1.7 無砟軌道底座（支承層）、軌道板精調、軌道板水泥乳化瀝青砂漿灌注等重要工序，應進行相應的工藝性試驗，并符合鐵道部、建設單位等的相關要求。 1.8 軌道板線外存放時，其存放層數不宜超過4層。吊裝、運輸過程中應采取防滑、固定、按設計布置支點位置等措施，防止軌道板在裝卸和運輸過程中的損壞。監理單位對存板、吊運方案進行審查，并進行現場巡查。 1.9 軌道板或道岔板鋪設基準點設置應符合以下規定： 1.9.1 基準點在支承層、底座施工完成后測設（路基或隧道上岔區板式無砟軌道在隔離墻澆筑后），其布設數量、位置應符合設計要求。 1.9.2 基準點測量的整體精度應符合高速鐵路工程測量規范的規定，

58、且兩相鄰基準點的相對誤差不得大于平面0.2 mm、高程0.1 mm。 1.9.3 設置基準點的基準釘應埋設穩固，其上表面應與支承層頂面平齊，基準釘應采用堅硬、耐磨、不銹的金屬制造，且其上的對中凹槽應與精調用三角架對中桿配套。 1.10 混凝土材料入模溫度不宜超過+30。環境溫度在+5和3之間時，混凝土入模溫度不得低于+5。環境溫度在3以下時，混凝土入模溫度不得低于+10。混凝土強度達到5MPa之前不得受凍。 1.11 水泥乳化瀝青砂漿強度達到1.0MPa后方可拆除軌道板下的軌道板精調千斤頂；強度達3.0MPa后方可在軌道板上承重。 1.12 環保、水保措施 1.12.1 橋梁上、路基上、隧道內

59、的各種固體廢棄物必須按照相關規定進行處理或統一運輸到指定棄渣場，避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環境；廢棄的水泥乳化瀝青砂漿必須制定專門的取理措施，按照有關規定進行處理，或交環衛部門進行降解處理，避免對污染環境、農田和水源。 1.12.2 橋上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面；橋上施工用水必須規范，在沖洗橋面或養護混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環境的污染。 1.13 軌道板的存放、運輸及成品保護 1.13.1 場地應平整，現場存板區標高與便道一致，如起伏過大，應整平碾壓。 1.13.2 松軟場地應進行地基處理，承載力滿足存放五塊板的要求。 1.13.3

60、保證存板區地表及四周有良好的排水，壓實后的存板區不被雨水浸泡。 1.13.4 軌道板采用“三點支承”法；軌道板存放方向正確，便于吊裝上橋安裝。 1.13.5 軌道板運輸車輛要滿足運板要求，要及時對便道進行整修和維護。 1.13.6 現場存放的軌道板應包裹，防止污染；加強巡守，防止扣件被盜。 2 橋梁上CRTS型板式無砟軌道 2.1 橋梁上CRTS型板式無砟軌道監理工作流程圖 上層土工布應連續整塊鋪設，不得搭接。 檢驗方法：施工單位全部檢查，監理單位抽檢20%。 （5） 滑動層、高強度擠塑板外側應與混凝土底座板兩側平齊。 檢驗方法：施工單位、監理單位全部檢查。 2.2.3 鋼筋混凝土底座板 （1

61、） 底座板模板 a 模板及支架的材料質量、結構應符合施工工藝設計要求。 檢驗方法：施工單位、監理單位全部檢查。 b 模板安裝應穩固牢靠，接縫嚴密。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。 檢驗方法：施工單位、監理單位全部檢查。 c 模板安裝允許偏差符合下表的規定。 底座板模板安裝檢查項目及允許偏差序號 項 目 允許偏差（mm） 檢查數量 檢測數量及方法 1 中線位置 5mm 每5m檢查1處 全站儀 2 頂面高程 3mm 每5m檢查1處 水準儀 3 內側寬度 10mm,0 每5m檢查1處 尺量 檢驗方法：施工單位測量檢查。 d 拆模時混凝土表層與

62、環境之間的溫差不應大于20。 檢驗方法：施工單位全部測溫檢查。 e 預留剪力齒槽后澆帶及鋼板連接器后澆帶沿線路方向的形式尺寸應符合設計要求，后澆帶寬度必須嚴格控制。 檢驗方法：施工單位全部檢查。 （2） 底座板鋼筋 a 鋼筋的原材料質量應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第5.2節的規定。采用HRB500鋼筋時應符合相關標準的規定。 檢驗方法：檢查進場材料的出廠合格證、出廠試驗報告等質量證明文件，并督促施工單位按批次進場檢驗，監理單位見證檢驗10%。 b 鋼筋的加工、連接、安裝應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第5.35.5節的規定。鋼筋的綁扎、安裝允許偏差應符下表規定。鋼筋

63、的綁扎安裝允許誤差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度+5，0檢驗方法：施工單位每檢驗批至少抽查10處。c鋼筋骨架的綁扎施工，其缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎扣數的5%。檢驗方法：觀察并計數；施工單位全部檢查。d齒槽剪力釘與螺紋套筒的連接質量應符合鋼筋滾軋直螺紋接頭技術規程的規定。檢驗方法：施工單位觀察、尺量、測扭矩；監理單位旁站、統計；施工單位、監理單位全部檢查。e混凝土墊塊的規格、間距和設置應符合設計要求。檢驗方法：取樣試驗、觀察、尺量；施工單位全部檢查。（3）后澆帶連接器a后澆帶連接器原材料的質量、品種、規格應符合設計要求。檢驗方法：查驗材料質量證明文件；施工單位全部檢

64、查，監理單位抽驗20。b后澆帶連接器的加工、連接與安裝應符合設計要求。檢驗方法：施工單位、監理單位全部檢查；施工單位尺量觀察，監理單位旁站。c后澆帶鋼筋的連接與松開的條件、連接方式、張拉順序、張拉距離應符合設計要求。檢驗方法：施工單位測溫、尺量、測扭矩；監理單位旁站、統計；施工單位、監理單位全部檢查。（4）底座板混凝土a混凝土原材料、配合比設計的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第6.2和第6.3節的規定。b混凝土施工質量及強度檢驗應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第6.4節的相關規定。c軌道板范圍內的混凝土底座表面應進行拉毛，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，拉毛深度宜為12m

65、m。檢驗方法：觀察；施工單位、監理單位全部檢查。d底座混凝土的頂面高程允許偏差為5mm。檢驗方法：施工單位測量，監理單位檢查記錄；施工單位、監理單位每20m檢查1個斷面（左、右各1點）。e底座混凝土裂縫的寬度應符合設計要求。檢驗方法：觀察、測量；施工單位、監理單位全部檢查。f混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗數量、方法應符合下表的規定。混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0尺量3平整度7/4m4m直尺4厚度10%設計厚度尺量檢驗方法：施工單位每20m各檢查一處，監理見證檢查。g混凝土底座寬出軌道板部分的橫坡應符合設計要求。檢驗

66、方法：測量；施工單位每檢驗批檢查20個點（左、右各10個）。h拆模后混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。（5）后澆帶混凝土后澆帶混凝土灌筑與后澆帶鋼筋連接的順序及間隔時間應符合設計要求。檢驗方法：監控、統計；施工單位、監理單位全部檢查。軌道板鋪設（1）軌道板質量應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件的規定，并由軌道板制造廠提供出廠合格證。檢驗方法：查驗產品質量證明文件，觀察；施工單位、監理單位全部檢查。（2）軌道板應有標識（編號），扣件完整，預埋件齊全、埋置深度及位置正確，預埋套管

67、內不得有混凝土淤塊，縱向連接精軋螺紋鋼筋端部完整、無彎曲。檢驗方法：查驗產品質量證明文件，觀察；施工單位、監理單位全部檢查。（3）軌道板應按布板圖給定的編號、位置進行鋪設。檢驗方法：觀察。對照布板圖，現場核查軌道板編號（左/右及序號）；施工單位逐塊檢查，監理單位抽查20。（4）軌道板粗鋪時的位置偏差：縱向不應大于10mm，橫向不應大于精調支架橫向調程的1/2。檢驗方法：儀器測量；施工單位全部檢查。（5）軌道板鋪設定位精調測量偏差應符合下表的規定。軌道板鋪設定位精調測量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平

68、面位置0.3檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監理單位檢查記錄；施工單位、監理單位全部檢查。（6）軌道板外觀質量應符合下表的規定。軌道板外觀質量允許偏差檢驗方法：觀察、尺量；施工單位全部檢查。水泥乳化瀝青砂漿充填層（1）水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌和物的性能指標應滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件的規定和設計要求。檢驗方法：檢查產品質量證明文件。取樣試驗；施工單位按規定取樣試驗，監理單位見證檢驗20%。序號檢查項目允許偏差情況1上邊緣的破損或混凝土掉角深度5mm，面積50cm2底面邊緣破損或混凝土掉角寬度、深度15mm，長度100mm（2）水泥乳化瀝青砂漿灌注

69、施工前，應對軌道板安裝定位情況進行復核，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差應不大于0.3mm。檢驗方法：儀器測量或專用尺量測；施工單位每10塊板檢查1處，監理單位見證檢驗數量為施工單位檢查數量的20。（3）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工中應按客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件的試驗方法進行日常檢驗，其性能指標及檢測頻次應滿足下表的要求。水泥乳化瀝青砂漿的性能指標要求序號項目單位性能指標檢測頻次1拌和物溫度535首盤；1次/10盤2流動度s80120首盤；1次/10盤3擴展度）/D5280mm和t28016sD30280mm和t28022s首盤；1次/10盤4含氣量10.0

70、首盤；1次/10盤5單位容積質量kg/m31800首盤；1次/10盤6膨脹率00.21次/工班8抗折強度1dMPa1.01次/工班7d2.028d3.09抗壓強度1dMPa2.01次/工班7d10.028d15.0注：D5表示砂漿出機擴展度；D30表示砂漿出機30min時的擴展度；t280表示砂漿擴展度達280mm所需的時間。檢驗方法：施工單位按客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件取樣做試件，監理單位見證檢驗20并檢查記錄。（4）灌注時觀察孔內水泥乳化瀝青砂漿表面高度應高出軌道板底面，并不得回落到底面以下，以每個排氣孔都溢出砂漿為準。檢驗方法：觀察；施工單位、監理單位

71、全部檢查。（5）兩側及橫向密封材料應高出軌道板底邊至少20mm并壓實，且不得侵入板底，拆除時不得損傷充填層。檢驗方法：觀察、尺量；施工單位全部檢查。（6）充填層硬化后，灌注孔、觀察孔中水泥瀝青砂漿表面應低于軌道板頂面100150mm。檢驗方法：尺量；施工單位逐塊檢查。（7）水泥乳化瀝青砂漿層的厚度應符合設計規定，不應小于20mm，不宜超過40mm。檢驗方法：尺量；施工單位逐塊檢查（左、右各2個點）。（8）精調支架拆除后，其安裝位置應用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料填充牢固。檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。軌道板縱向連接及灌漿口封填（1）模板同2.2.3（1）底座板模板。（2）鋼筋及縱向鋼筋

72、連接a鋼筋原材料、加工、連接的檢驗應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第5.2、5.3和5.4節的規定，環氧樹脂涂層鋼筋的性能應符合環氧樹脂涂層鋼筋（JG3042）的規定。b連接鋼筋的張拉鎖件應滿足設計及相關技術要求。檢驗方法：檢查產品質量證明文件；施工單位、監理單位全部檢查。c鋼筋骨架有絕緣要求時，精軋螺紋鋼筋、張拉鎖件、骨架鋼筋相互間交叉點的絕緣電阻值應符合設計要求，大于2M。檢驗方法：電阻表測試；施工單位全部檢查，監理單位平行檢驗10。d連接鋼筋的張拉順序和張拉力應符合設計及相關技術要求。檢驗方法：目視檢查；施工單位、監理單位全部檢查。e鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符下表的規定。鋼筋

73、的綁扎安裝允許偏差序 號 項 目 允許偏差（mm） 1 鋼筋間距 20 2 鋼筋保護層厚度 +5，0 檢驗方法：觀察、尺量；施工單位每檢驗批檢查10處。 f 水泥乳化瀝青砂漿的強度達到9MPa或窄接縫澆筑混凝土的強度達到20MPa后，方可對軌道板實施張拉。 檢驗方法：核查試驗報告；施工單位全部檢查。 （3） 混凝土 a 混凝土原材料、配合比設計及強度的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第6.26.4節的規定。 b 模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。 c 混凝土表面應與軌道板表面平齊

74、。 檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。 2.2.7 剪切連接 （1） 剪切連接的連接件原材料各項技術指標應符合設計及相關規定的要求。 檢驗方法：檢查產品質量證明文件并取樣試驗；檢施工單位按規定取樣試驗，監理單位見證驗20%。 （2） 軌道板剪切連接工序的開始時間、部位、方式應符合設計要求。 檢驗方法：觀察、尺量；施工單位、監理單位全部檢查。 （3） 剪切連接的鉆孔位置、深度、孔徑應符合設計要求。 檢驗方法：尺量；施工單位、監理單位全部檢查。 （4） 鉆孔應清理干凈，孔內注入的植筋膠應飽滿。 檢驗方法：觀察；施工單位、監理單位全部檢查。 2.2.8 側向擋塊及其它限位結構 （1） 側向擋塊剪力釘

75、、預埋套筒、預埋連接鋼筋的品種、規格、質量應符合設計要求。 檢驗方法：觀察，尺量；施工單位、監理單位全部檢查。 （2） 立模前，應在側向擋塊與底座板（軌道板）的接觸面間粘貼隔離材料，防止側向擋塊混凝土與其粘接。 檢驗方法：觀察；施工單位、監理單位全部檢查。 （3） 鋼筋原材料、加工、連接、安裝應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第5.25.5節的規定。 （4） 混凝土原材料、配合比設計、施工質量及強度的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第6.26.4節的規定。 （5） 側向擋塊限位板的規格、質量應符合相關技術要求。 檢驗方法：查驗產品質量證明文件；施工單位、監理單位全部檢查。

76、 （6） 側向擋塊限位板的安裝位置及數量應符合設計要求，且應與底座密貼。 檢驗方法：觀察、計數；施工單位、監理單位全部檢查。 （7） 側向擋塊底面范圍內的橋面和齒槽應按設計要求進行處理，經鑿毛處理的新鮮混凝土面不得少于底面面積的60。浮渣、碎片、油漬等應清除干凈。 檢驗方法：觀察、尺量；施工單位、監理單位全部檢查。 （8） 側向擋塊施工前，內側預埋套筒中心距底座板邊緣距離應符合設計要求。 檢驗方法：觀察、尺量；施工單位全部檢查。 （9） 模板安裝允許偏差和檢驗方法應符合下表的要求。 模板安裝允許偏差和檢驗方法序號 檢查項目 允許偏差 檢驗方法 1 中心位置 10 尺量 2 內側寬度 +10，0

77、 尺量 檢驗數量：施工單位每處檢查1次。 （10） 側向擋塊允許偏差和檢驗方法應符合下的規定。 側向擋塊允許偏差及檢驗方法序號 檢查項目 允許偏差 檢驗方法 1 平面位置 縱向10mm，橫向10mm 尺量 2 截面尺寸 +15，0 尺量 檢驗數量：施工單位每處檢查1次。 2.2.9 摩擦板 （1） 土工布材料的品種、規格、性能、外觀應符合相關規定和設計要求。檢驗方法：檢查產品質量證明文件。取樣試驗；施工單位按規定取樣試驗，監理單位見證檢驗20%。 （2） 鋼筋原材料、加工、連接、安裝應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第5.25.5節的規定。 （3） 混凝土原材料、配合比設計、施工質量

78、及強度的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準第6.26.4節的規定。 （4） 摩擦板范圍內回填土應按設計要求分層填筑，其壓實質量應符合客運專線路基工程施工質量驗收暫行標準的規定，且不得對端刺結構造成破壞。 （5） 土工布的施工部位、鋪設方式和細部工藝等應符合相關規定和設計要求。 檢驗方法：觀察檢查；施工單位全部檢查。 （6） 模板安裝允許偏差和檢驗數量、方法應符合下表的規定。 模板安裝允許偏差和檢驗數量及檢驗方法序號 檢查項目 允許偏差（mm） 檢驗數量及方法 1 中線位置 5 尺量每邊不少于2處 2 頂面高程 10 測量2處 3 內側寬度 +10，0 尺量不少于3處 檢驗數量：施工單

79、位全部檢查。 （7） 摩擦板范圍內排水系統應符合設計要求。 檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。 （8） 摩擦板結構外形尺寸允許偏差和檢驗數量、方法應符合下表規定。結構外形尺寸允許偏差和檢驗數量及方法序號 檢查項目 允許偏差（mm） 檢驗數量及方法 1 中線位置 10 尺量每邊不少于2處 2 平整度 7/4m 4m靠尺和塞尺不少于3處 3 頂面高程 20 測量2處 4 截面尺寸 +20，-5 尺量不少于3處 檢驗方法：測量；施工單位全部檢查。2.2.10 端刺夾渣等有害缺陷。 檢驗方法：探傷儀檢查；施工單位全部檢查，監理單位見證檢查10%，核查施工單位探傷檢查記錄。 2.6 鋼軌焊頭及其附近鋼軌

80、表面不應有裂紋、明顯壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電極灼傷、打磨灼傷等損傷。鋼軌焊頭工作面經外形精整后，在焊縫中心兩側各100mm范圍內，表面不平度不應大于0.2mm。 檢驗方法：觀察尺量；檢查施工單位檢查記錄，并進行外觀檢查，平行檢驗10%。 2.7 軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm的范圍內應打磨平整，不得打虧。 檢驗方法：觀察尺量；檢查施工單位檢查記錄，并進行外觀檢查，平行檢驗10%。 2.8 鋼軌焊接接頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊接接頭平直度應符合下表的規定。 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差（mm/1m）序 號 部 位 允許偏差 1 軌頂面 +0

81、.2，0 2 軌頭內側工作面 +0.2，0 3 軌底（焊筋） +0.5，0 注：1 軌頂面中符號“+”表示高出鋼軌母材軌頂基準面。2 軌頭內側工作面中符號“+”表示凹進。3 軌底（焊筋）中符號“+”表示凸出。 3 基地長鋼軌的存儲、吊裝和配軌 3.1 長鋼軌存儲 （1） 長鋼軌存放臺座應平整、穩固、排水暢通，要方便鋼軌吊裝，長鋼軌運輸出入順暢。 （2） 長鋼軌存放時，應扣軌平整，排列整齊，堆放應平直，牢固，不同類型應分開存放。 （3） 分層堆碼時一般不應多于14層，每層數量比下一層少1根，最下層一排為90根，最上面一排為77根。存軌臺基礎間距不應大于7.5m（實際為5.95m）。 （4） 應將

82、長鋼軌的流水號，總長度和測量時的軌溫填入長鋼軌記錄表。 3.2 長鋼軌的吊裝 龍門吊宜集中聯控，同步起落，橫移，吊點間距約為17m（500m為30個2T龍門吊），吊裝由專門的指揮人員控制移動、走行、下落、就位，并設專人檢查龍門吊電動葫蘆統一運行情況，要求相鄰兩個夾具高差不大于15cm，水平位置直線偏差不大于15cm（防止長鋼軌吊裝過程中變形），5級以上大風應停止吊軌作業。 3.3 配軌 應根據線路有關技術資料及規范編制配軌表，左右股長鋼軌長度相差不得超過30mm。配軌表應包括以下內容： （1） 線名、軌型，待焊軌長度在長鋼軌中的位置。 （2） 長鋼軌工作邊，長鋼軌的長度、位置及鋪設里程。 （3

83、） 配軌時，必須確認長鋼軌運輸列車在基地內停留及線路上卸軌作業的位置，正確安排長鋼軌首尾方向（在配軌表上予以說明）。 （4） 在配軌表中對設計圖紙或技術通知中的特殊要求應加以說明。 3.4 鋼軌裝車 （1） 裝車前檢查鋼軌的型號、方向、編號等是否與配軌相符，確認運輸車停放的位置正確。 （2） 夾軌鉗夾緊鋼軌，同時起吊，超過運輸車高度并接近滾輪時在指揮人員指令下，對個別吊點進行橫向調整，逐一將每個吊點順序落入槽中。 （3） 鋼軌在車上應堆碼牢固，擺放順序為按編號左、右股對稱放置（便于鋪軌拖拉出軌）。 4 長鋼軌的鋪設 4.1無砟軌道鋪軌應在道床施工完畢并驗收合格以及墊板上的雜物清理干凈后方可進行

84、，可采用長鋼軌縱向推送直接入槽鋪設。 4.2 鋪軌應嚴格按照“配軌表”鋪軌編號依次鋪設長鋼軌。 4.3 鋪軌單位軌節起點不應設置在不同軌道結構過渡段以及不同線下基礎過渡段范圍內，鋼軌接頭應盡量避開橋臺胸墻、梁端縫隙處（5m以上）等薄弱地段（配軌計算中明確）。 4.4 在鋼軌推送起止點位置做好明顯標識，每節長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應記錄鋪設軌溫。拖拉長鋼軌時應由兩側向中間逐根拖拉，拖拉過程中應隨時注意軌卡鎖定是否牢固，道床每隔小于6 m設支撐輪，使長鋼軌滑落支撐在滾輪之上，再利用起道機將長鋼軌順序抬起，抽出滾輪，使鋼軌落槽就位。 4.5 扣件安裝 長軌落槽就位后

85、，應每隔4、5個承軌槽按裝一對扣件，同時調整好軌縫連接器，接頭前后的扣件必須安裝齊全，長軌車過后補齊余下的所有扣件。各種零配件齊全，絕緣軌距塊的配置符合設計。 5 工地鋼軌焊接 5.1 工地鋼軌焊接宜優先采用移動式閃光焊接，道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。 5.2 移動式閃光焊接 設備的選型與配套，必須對鋼軌能夠提供足夠的夾緊力和頂鍛力，避免出現頂鍛力不足，合縫頂鍛速度不足20mm/s，導致焊縫出現焊接缺陷。龍口軌為實現合縫頂鍛必須預留24cm的軌長，可將鋼軌（100m范圍）S形布置，在溫度允許的條件下，在臨近焊接接頭20m范圍調直，并在鋼軌下設滾輪和楔子。 使用移動式焊軌機進行

86、無縫線路長鋼軌焊接時，應與無縫線路鋪設工藝配合作業，承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應持力保壓。 施工準備：用內燃板手全部松開已鎖定鋼軌距待焊接頭1015 m及待焊的500 m長軌的軌枕扣件，通常右、左股同時進行；按10 m間距在前方鋼軌下支墊滾輪，以便鋼軌可縱向移動焊接。軌端打磨同前。應調整焊縫在兩承軌臺中間，鋼軌焊接將鋼軌下加楔子使鋼軌抬高15cm（便于焊軌機夾軌），并將焊縫調平（注意預抬高量0.31mm）進行焊接。矯直、正火同前。焊機前移時，焊頭溫度控制在30以下，拆除支墊及滾輪，按每隔10扣1上齊，扣件并擰緊螺栓，方能移動焊機，其他同前。其他移動式閃光焊接的工藝有關要求和質量標準同

87、前固定式閃光對焊。 5.3 鋁熱焊 5.3.1 焊接材料：鋁熱焊劑、砂模、坩堝等應符合規范要求。 5.3.2 焊接作業人員應持有國家鐵路主管部門認可的技術機構頒發的“鋼軌焊接工操作許可證”。 5.3.3 鋼軌鋁熱焊工藝應按供應商提供的工藝手冊和型式試驗確定的工藝參數執行。 5.3.4 供應商手冊中詳細列明所需設備及消耗性材料，以及詳細的操作方法。還應包括以下內容： 91 （1） 主要操作人員人數， （2） 焊接設備使用說明； （3） 不同牌號、型號的鋼軌所對應的焊劑； （4） 鋼軌端頭的準備及軌縫的大小； （5） 詳細的預熱參數； （6） 從點燃焊劑到鋼水澆鑄的時間范圍； （7） 允許列車通過

88、焊接接頭的溫度； （8） 對焊接環境的要求（如溫度、濕度、風力等）； （9） 安全注意事項。 5.3.5 焊接工藝要求： 焊接工藝流程：焊軌前準備待焊鋼軌檢查與對軌裝卡砂型及坩堝裝料軌端預熱點火澆鑄拆摸與堆瘤焊縫打磨。 5.3.6 焊前施工準備： 用內燃扳手全部松開距待焊接頭各10m范圍內的軌道扣件，其中龍口軌及待鎖定單元軌節需要提前調整好焊縫寬度。調整焊縫在兩承軌臺中間（軌頭檢查切除、打磨等同前）。 5.3.7 鋼軌焊接 上對正架和拉伸器，固定鋼軌，調整焊縫平整度，安裝砂箱、抹封箱泥，利用氧炔焰加熱軌頭（預熱），安裝坩堝、上焊劑、點高溫火柴焊接，拆除坩堝，推瘤，上保溫箱保溫，最后拆除對正架和

89、拉伸器。 5.3.8 軌頭對正時，工作邊不得出現錯口，軌頂約1m長度的上拱量約1.5mm。對正后不允有猛烈沖擊，以免影響拉頭對正精度。 5.3.9 軌頭預熱：應加熱到600800，(時間60/m軌約5min)以除掉砂型（模具）中的殘余濕氣和提高軌端頭以砂型溫度，避免出現未焊合或披縫等缺陷。預熱應注意以下幾點： （1） 保持預熱的位置正確，不使預熱器的燃燒嘴接觸鋼軌； （2） 燃燒嘴出口火焰與軌縫平行； （3） 砂型兩側冒口反上的火焰通暢，均勻； （4） 砂型周圍不能有跑火現象，發現跑火的地方應立即用封箱泥堵牢； （5） 預熱完成后至點燃焊劑不應超過30秒。 焊縫溫度未降至350以下，不得解除鋼

90、軌拉伸器和對正設備。單元軌節左右兩股鋼軌焊接接頭宜相對，相錯量不宜大于100mm，焊縫距軌枕邊緣不小于100mm（其他同前）。 鋼軌鋁熱焊接接頭質量要求序號 檢驗項目 要 求 50/m 60/m 75/m 1 外觀 平直度 按TB/T 1632.1的規定 表面 質量 按TB/T 1632.1的規定及TB/T 1632.3之3.5.2，3.5.3 2 超聲波探傷 按TB/T 1632.1的規定 3 靜彎 a 軌頭 受壓 F900kN fmax10mm 880MPa級軌：F1200 kN fmax10mm 980MPa級軌：F1300 kN fmax10mm 880MPa級軌：F1500 kN f

91、max10mm 980MPa級軌：F1600 kN fmax10mm 軌頭 受拉 F900kN fmax10mm 880MPa級軌：F1100 kN fmax10mm 980MPa級軌：F1200 kN fmax10mm 880MPa級軌：F1400 kN fmax10mm 980MPa級軌：F1500 kN fmax10mm 4 疲勞 Fmin50kN， Fmax250 kN Fmin70kN，Fmax350 kN Fmin90kN，Fmax450 kN 支距：1.0m，載荷循環次數：2106 ，不斷 5 拉伸a 880MPa級軌：Rm710MPa，980MPa級軌：Rm780MPa。A2%

92、b 6 沖擊 AKU6.0J b 7 硬度 焊縫 硬度 熱軋鋼軌Hp20(HBW10/3000)，熱處理鋼軌Hp-40Hp（HBW10/3000） 軟化區 寬度 熱軋鋼軌W20mm，熱處理鋼軌W30mm 8 顯微組織 焊縫、熱影響區不應出現馬氏體及魏氏組織等 貝氏體型焊劑：焊縫顯微組織應為貝氏體加少量鐵素體 珠光體型焊劑：焊縫顯微組織應為珠光體加少量鐵素體 9 斷口 不應出現疏松、縮孔或由焊接引起的裂紋等缺陷 允許出現少量氣孔、夾渣或夾砂等缺陷，其尺寸及數量如下： 最大尺寸2mm時，允許數量1個；最大尺寸1mm時，允許數量2個 注：Hp為焊接接頭熱影響區外兩側鋼軌母材的平均硬度。 5.3.10

93、 經打磨后的焊接接頭軌頭部位和表面應滿足： （1） 不應出現裂紋；（2） 可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔； （3） 在軌頭下腭與焊接邊緣交界處半徑為2mm的區域內，可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔、夾渣或夾砂。 （4） 最多可出現3個最大尺寸不超過2mm的氣孔； （5） 焊接表面夾渣或砂等缺陷的尺寸應符合下表的規定，這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內。 焊接表面夾渣或夾砂等缺陷的最大尺寸 缺陷面積mm2 缺陷深度mm 10 3 15 2 20 1 5.3.11 型式檢驗 出現下列情況之一時應進行型式檢驗： （1） 焊軌組織初次焊接鐵路鋼軌； （2） 采用新型焊劑或調整工藝時； （3） 鋼軌生產廠

94、、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態改變、首次焊接時； （4） 生產檢驗結果不合格； （5） 停產一年后，恢復生產前。 型式檢驗的項目及試件數量見下表。 型式檢驗的項目及試件數量 單位為個外觀 超聲波探傷 靜彎 疲勞 拉伸 沖 擊 硬度 顯微 組織 斷口 軌頭受壓 軌頭受拉 焊接硬度 軟化區寬度 全部 試件 全部 試件 8 2 3 1 1 1 1 1 10（利用靜彎試件） 型式檢驗受檢試件用鋼軌的生產廠、型號、牌號、交貨狀態應與焊接生產用鋼軌相同，受檢試件應是相同工藝焊接的接頭。 不同版號鋼軌之間的焊接，焊接接頭的質量要求按照強度級別較低的鋼軌執行；熱軋鋼軌與熱處理鋼軌之間的焊接，焊接接頭

95、的質量要求按照熱軋鋼軌執行。 94 型式檢驗結果符合鋼軌焊接 第3部分：鋁熱焊接（TB/T 1632.32005）第3章規定的試件為合格試件。靜態受檢試件、疲勞受檢試件應連接試驗合格。一次型式檢驗中，應在各檢驗項目全部合格后，方可判定本次型式檢驗合格。型式檢驗合格后方可批量生產。 型式檢驗報告中，應明示以下內容：焊軌組織名稱、焊接材料的型號及生產廠、主要焊接操作人員姓名及操作許可證編號、鋼軌生產廠、鋼軌型號、鋼軌牌號、鋼軌交貨狀態、檢驗設備、詳細的檢驗結果等。 5.3.12 生產檢驗 出現下列情況之一時應進行生產檢驗： （1） 連接焊接100或200個接頭； （2） 兩次焊接生產間隔達6個月及

96、以上； （3） 更換主要焊接操作人員。 生產檢驗的項目及試件數量見表4。 表4 生產檢驗的項目及試件數量單位為個 連續焊 頭數量 外觀 超聲波探 傷 靜 彎 焊接硬度 斷 口 軌頭受壓 軌頭受拉 100 2 2 1 1 1（利用靜彎試件） 2（利用靜彎試件） 200 3 3 2 1 1（利用靜彎試件） 2（利用靜彎試件） 注：外觀和超聲波探傷檢驗合格后的試件作為靜彎試件。 靜彎受檢試件連續試驗合格。 生產檢驗使用隨機加焊的試件，生產檢驗結果應符合前面的相關規定，檢驗合格方可繼續生產。 生產檢驗有1個及以上試件不合格時應予復驗。 第一次復驗：對不合格試件加倍取樣復驗，經檢驗合格表示生產檢驗結果合

97、格；若試件中有1個及以上不合格，應在復驗。 第二次復驗：對不合格試件加倍取樣復驗，經檢驗合格表示生產檢驗結果合格；若試件中有1個及以上不合格，應判生產結果不合格。 6 無縫線路的放散與鎖定 6.1 應力放散最佳效果為10002000m，最短不宜小于200 m。6.2 人工拆除單元軌節范圍內全部軌枕扣件，按10m間距支墊滾輪，按100m間距安裝撞軌器。 6.3 當軌溫處于設計鎖定軌溫范圍內時，用撞軌器來回撞擊鋼軌，并檢查鋼軌移動量，當鋼軌各檢查點（撞軌器）每次移動量一致時，可視為鋼軌應力為0。及時拆除支墊滾輪，按10m，5m，2.5間距依次上齊軌枕扣件，并擰至規定扭矩值。 6.4 設置位移觀測樁

98、，噴涂施工標志，清理線路進入下道工序，每對位移觀測樁基點速線與線路中線垂直。 6.5 線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據作業區段的時間間隔選定鎖定線路的最佳施工時間和方法。線路鎖定時，軌道的幾何尺寸報曲線外軌超度應滿足設計要求。 6.6 線路鎖定時，實際鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍內，相鄰單元軌節的實際鎖定軌溫之差不得大于5，同一單元軌節左、右股鋼軌的實際鎖定軌溫差不得大于3，同一區間內單元軌節的最高與最低實際鎖定軌溫之差不得大于10。用軌溫計進行測量，做好記錄監理旁站。 6.7 無縫線路道岔內鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應同日在設計鎖定軌溫范圍內鎖定和焊接。進行道岔與兩端線路鋼軌

99、鎖定焊接時，應使用限位器子，母塊居中，并記錄鎖定軌溫，混凝土鋼軌上標記位移觀測“零點”位置。 6.8 線路鎖定后，應立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”，并每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄，固定區位移觀測樁處換算200m范圍內相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移不得超過20mm。 6.9 線路拉伸器撤除后，不鎖定單元軌節自由端會產生回縮，下一單元軌節拉伸鎖定時，應將該回縮量計入單元軌節拉伸量。 6.10 軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，依次去除鋼軌下的滾輪。將鋼軌落在軌枕上，上好扣件，進行鎖定焊接。 6.11 扣件的扣壓力應符合產品技術條件和設計要求（監理平行檢測10，彈條扣壓力測定儀檢測

100、） 6.12 道岔區及道岔前后單元軌節的應力放散： 放散原則上溫度不應低于10，道岔區及道岔前后不少于50m為一個放散單元，道岔心和轍叉咽喉位置保持不變，只進行直曲軌應力放散。當軌溫處于設計鎖定軌溫范圍內時，來回撞擊鋼軌，并檢查鋼軌移動量，當鋼軌各檢查點（撞軌器）每次移動量一致時，可視為鋼軌應力為0，擰緊扣件。道岔內鎖定焊接及道岔渡線間鋼軌的鎖定應在不應低于10且不超過中和軌溫的條件下進行。 7 軌道的整理及鋼軌預打磨 7.1 充填式墊板和灌注樹脂材料符合規范要求，注入袋外形尺寸符合設計，長、寬允許偏差為2mm。 7.2 軌道整理作業鋼軌的水平、高低，采用無級調高充填式墊板進行調整。施工時先在

101、鋼軌下與軌道板頂面之間用調整式墊塊精確調整鋼軌的高低和水平后，在扣件墊板下再安裝充填式墊板。 7.3 調整塊的基準墊塊和微調墊塊，應根據扣件調整高度的要求選用，調高超出充填墊塊厚度（一般為4mm8mm）時，應在扣件墊板下墊入預制調高墊板后再安裝充填式墊板。 7.4 無砟軌道靜態鋪設精度標準應符合以下規定： 無砟軌道靜態鋪設精度標準序號 項 目 容許偏差 備 注 1 軌 距 1mm 相對于標準軌距1435mm 1/1500 變化率 2 軌 向 2mm 弦長10m 2mm/測點間距8a（m） 10mm/測點間距240a（m） 基線長48a（m） 基線長480a（m） 3 高 低 2mm 弦長10m

102、 2mm/測點間距8a（m） 10mm/測點間距240a（m） 基線長48a（m） 基線長480a（m） 4 水 平 2mm 不包含曲線、緩和曲線 上的超高值 5 扭 曲 2mm 基長3m，包含緩和曲線上由于超高順坡所造成 的扭曲量 6 與設計高程偏差 10mm 站臺處的軌面高程不應 低于設計值 7 與設計中線偏差 10mm 注：表中a為扣件節點間距，m。 7.5 在滿足軌道平順度要求的情況下，軌面高程允許偏差為+4-6mm，緊靠站臺為+40mm，線間距允許偏差+100mm。7.6 軌道整理作業后，動態質量應檢查局部不平順（峰值管理）和線路區段整體不平順（均值管理）。軌道動態質量檢查項目應按正

103、線不平順管理值有關驗收規定檢驗。 7.7 高溫時不應安排影響線路穩定性的軌道整理，軌道整理應在規定的作業軌溫范圍央進行。 7.8 驗收前應對全線鋼軌進行預打磨作業。 7.9 預打磨作業后，鋼軌頂面平直度0.2mm/m0mm/m，鋼軌頭部工作業邊實際橫斷面與理論橫斷面相比允許偏差為0.3mm，軌頂面粗糙度大于10um的個數不超過16，打磨面最大寬度：在軌距角圓弧上為4mm，在軌距角圓弧和軌頂圓弧的連接圓弧部份為7mm。在軌頂圓弧上為10mm，打磨面寬度的最大變化在沿鋼軌長度100mm的范圍內不應大于打磨最大寬度的25（采用打磨列車測量儀式鋼軌波的磨耗測量儀檢測），打磨區無連續發蘭帶。 7.10

104、鋼軌編號及標記應正確齊全，字體端正，清晰，表面無雜物，軌道板上的防護墻，防護螺栓安設齊全、正確。 7.11 扣件的軌距塊離縫不應大于6，扣壓力大小于設計值的8，膠墊無缺損，偏斜量大于5mm的不應大于8。第七部分 相關工程1 綜合接地 1.1 橋梁、隧道工程中接地鋼筋的位置、規格、連接方式應符合設計文件和有關技術條件的規定。 1.2 無砟軌道道床中接地鋼筋的位置、焊接工藝應符合設計文件和有關技術條件的規定，接地鋼筋應與其他鋼筋絕緣且不構成閉合回路。 1.3 貫通地線的敷設位置、接續工藝應符合設計文件和有關技術條件的規定。貫通地線之間的橫向連接應符合設計要求，并保證連續可靠。 2 軌道電路 2.1

105、 無砟軌道軌道板的絕緣性能應滿足有關技術條件的規定。 2.2 無砟軌道道床漏泄電阻應滿足設計要求和有關技術條件的規定。 2.3 補償電容、地面應答器等信號設備及其線纜的固定安裝孔位置及施工不得觸及無砟軌道板的鋼筋。 2.4 道岔連接部件應與軌道結構的鋼筋等金屬件絕緣，其絕緣電阻值應滿足設計要求和有關技術條件的規定。 2.5 補償電容、地面應答器等信號設備及其線纜的固定安裝處應按設計要求進行防水處理。 2.6 道岔區預留的電纜溝槽和過軌孔位置應符合設計要求。 3 路基面瀝青混凝土防滲層 3.1 瀝青混凝土原材料應符合設計要求。 3.2 瀝青混凝土的配合比應符合設計要求。 3.3 防滲層鋪設厚度、

106、范圍、坡度、平整度應符合設計要求。 3.4 防滲層填縫材料與集水井和混凝土支承層或底座的接縫方式應符合設計要求。 4 軌道吸聲構件（聲屏障） 4.1 軌道吸聲構件的規格、質量應符合設計要求。 4.2 軌道吸聲構件的鋪設范圍應符合設計要求。 4.3 軌道吸聲構件慶鋪設牢固、緊密、平整。 第八部分 線路及信號標志1 正線應根據設計需要設置下列標志：公里標，半公里標，百米標，平面曲線標，圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點標、橋梁標、隧道標、坡度標、信號標志安全標、站標等，并對位移觀測樁噴涂標識清楚。 2 線路及信號標志的材質、規格、圖案字樣均應符合設計要求。 3 各種標志的數量位置高度及標志的方向應符合設計要求，標志應設置牢固。 4 各種標志應設置端正，涂料色澤鮮明，圖像字跡清晰、完整