1、XX市軌道交通XX線及同步實施工程總承包XX站裝配式預制構件安裝方案編制： 審核： 審批： 目錄1 編制說明及依據12 工程概況12.1 車站概況12.2 車站裝配式預制構件設計22.2.1 車站預制板設計情況32.2.2 車站內部結構裝配設計42.2.3 車站主體結構橫梁預制設計62.3 主要工程數量表63 生產部署及計劃83.1 生產組織機構83.2 預制構件生產進度計劃103.3 擬投入的機械設備計劃113.4 擬投入的生產人員配置計劃114 施工部署124.1 施工總體部署124.2 施工重難點125 預制構件安裝工藝135.1 預制構件的吊裝設備選用135.1.1 DZJ08地鐵車站

2、預制板快速吊裝機概述135.1.2 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機主要技術參數145.1.3 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機結構及機構特點145.1.3.1 回轉機構165.1.3.2 下吊架165.1.3.3 橫移吊架175.1.3.4 縱移梁185.1.3.5 液壓系統185.1.3.6 電氣系統195.2 全預制板、疊合板安裝流程195.3 站臺板安裝流程235.4 軌頂風道安裝255.4.1 軌頂風道內力驗算及技術要求306 預制構件安裝保護措施457 預制構件技術質量控制措施468 安全管理措施479 機械設備保養489.1 液壓系統的檢查489.2 電氣系統的維修與保養49

3、9.3 其它部件的維修與保養499.4 潤滑5010 成品存放、運輸和保護方案5110.1 成品存放方案5110.2 預制構件運輸5210.3 成品保護措施5311 構件吊裝注意事項5412 疫情防控措施56XX站裝配式預制構件安裝方案1 編制說明及依據 XX市軌道交通XX線工程XX站主體結構施工圖及圖紙會審、設計交底文件； XX市軌道交通XX線工程XX站主體預埋孔洞施工圖及圖紙會審、設計交底文件； XX站剩余工程實施性施工組織設計（2019版）； 鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2016）； 裝配整體式混凝土結構施工及質量驗收規范（DGJ08-2117-2012）； 鋼筋焊接及驗收規

4、程（JGJ18-2012）； 地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-2018）； 裝配式混凝土結構技術規程（JGJ 1-2014） 裝配式混凝土結構工程施工與質量驗收規程（DB11/T 1030-2013北京市標準） 裝配式混凝土結構工程施工質量驗收規程（XX地標DB4401T 16-2019）； 廣東省安全生產條例； 建設工程安全生產管理條例； 裝配式混凝土建筑技術標準（GB/T 51231-2016）； 混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB502042015）； 其他有關的國家及XX地區現行的規范、規程及規定；2 工程概況2.1 車站概況XX站位于XX大道與XX路交叉口西北側XX內，

5、場地東側與XX大道相隔楊灣涌。場地周邊無控制性管線和建筑。現狀場平標高為7.000，車站有效站臺中心里程為YDK40+199.732，設計起終點里程為YDK40+93.132YDK40+314.832。車站為地下三層島式站臺車站，全長為221.7米，標準段寬22.3米，基坑開挖深度24.4825.27m。圖2.2-1 XX站車站總平面圖XX站采用單一墻裝配式結構，地下連續墻兼做永久性結構側墻，混凝土支撐兼做永久結構橫梁，主體結構中板、頂板采用預制形式。設計方案如下。圖2.2-2 XX站裝配式設計圖2.2 車站裝配式預制構件設計XX站圍護結構采用地下連續墻，支護形式為4道支撐（其中采用3道混凝土

6、支撐+1道鋼支撐的支護形式），支撐中部設置鋼管柱兼做立柱。車站主體結構采用裝配式，預制構件種類主要為全預制板、疊合板、預應力疊合板、預制軌頂風道、預制站臺板、預制樓梯等。2.2.1 車站預制板設計情況 頂板設計情況XX站頂板采用預制疊合板，根據鋪設的位置不同，疊合板分預應力疊合板和普通疊合板。 普通疊合板普通疊合板位于標準段，標準尺寸為長寬厚=27034020cm，重約4.7t；頂板直接放置于現澆支撐的企口上，板安裝完成后靠近冠梁側預留10cm現澆段，靠近鋼管柱和靠近企口位置預留5cm現澆段。同時在頂板安裝完成再現澆25cm后澆層。頂板疊合板混凝土支撐混凝土支撐圖2.2-1 頂板疊合板tekl

7、a效果圖圖2.2-2 頂板疊合板設計圖 預應力疊合板預應力疊合板位于盾構端頭井和盾構出土孔位置，其中端頭盾構井尺寸為長寬厚=77019550cm，盾構出土孔尺寸為長寬厚=79015450cm。圖2.2-3 頂板出土孔位置預應力疊合板設計圖圖2.2-4 頂板盾構井位置預應力疊合板設計圖 中板設計情況中板采用預制板，其中彼岸準段尺寸為長寬厚=27034030cm，重約6.9t；出土孔位置尺寸長寬厚=為79015430cm。圖2.2-5 中板出土井位置全預制板設計圖2.2.2 車站內部結構裝配設計車站站臺板、軌頂風道、樓梯等采用預制形式。 軌頂風道軌頂風道采用型構件+底部采用預制板的形式，型構件直接

8、擱置在支撐牛腿上。軌頂風道長3400mm寬3350mm，單塊重約5.1噸。軌頂風道封板采用全預制板，長1000寬2750厚100mm，放置于形板下的牛腿上方。腰梁軌頂風道預制型構件設備層預制板支撐中縱梁預制軌頂風道封板圖2.2-6 軌頂風道和封板效果圖預制軌頂風道封板（12.750.1m）形構件（3.4m3.35m）圖2.2-7 軌頂風道立體圖 站臺板站臺板由門式構件和單塊板組成，站臺板門式構件尺寸為寬2.45高1.8長1.44m，單塊重約4t；單塊板長2.54寬1.44厚0.2m，單塊重約1.8t； 圖2.2-8 軌頂風道立體圖2.2.3 車站主體結構橫梁預制設計XX站1314軸支撐采用預制

9、的形式，預制支撐長5.85m寬1m高1.7m，單塊重約26t。預制支撐通過預埋接駁器與現澆段鋼筋連接，通過后澆與冠梁支撐連接成為一個整體，目前預制支撐梁已施工完成。圖2.2-10 預制支撐設計圖 圖2.2-11 預制支撐平面圖 圖2.2-12 預制支撐剖面圖2.3 主要工程數量表 中板、頂板預制構件數量表表2.3-1 中板、頂板預制構件統計表（塊）序號預制板型號預制板編號預制板位置板厚度板長度板寬度預制板重量方量數量總方量合計1RDBI頂板0.2 3.4 2.9 4.9 2.0 72.0 141.8 2282頂板0.2 3.4 2.8 4.8 1.9 144.0 273.6 3頂板0.2 3.

10、2 2.9 4.6 1.8 4.0 7.3 4頂板0.2 3.2 2.8 4.4 1.8 8.0 14.1 5WYDBI頂板0.5 7.7 2.0 18.8 7.5 24.0 180.2 446頂板0.5 7.9 1.5 15.2 6.1 20.0 121.6 7RSBI站廳層板0.3 3.4 2.8 7.1 2.9 67.0 191.6 1468設備層板0.3 3.4 2.8 7.1 2.9 39.0 111.5 9設備層板0.3 3.4 2.2 5.5 2.2 40.0 87.6 10RSBI站廳層板0.3 3.3 2.8 6.8 2.7 20.0 54.6 5211設備層板0.3 3.3

11、 2.8 6.8 2.7 16.0 43.7 12設備層板0.3 3.3 2.2 5.2 2.1 16.0 33.6 13RSBI站廳層板0.3 3.2 2.8 6.6 2.7 5.0 13.3 1314設備層板0.3 3.2 2.8 6.6 2.7 4.0 10.6 15設備層板0.3 3.2 2.2 5.1 2.0 4.0 8.1 16TRSBII站廳層板0.3 3.4 2.7 6.9 2.8 33.0 90.8 3317TRSBII站廳層板0.3 3.3 2.7 6.6 2.6 34.0 89.4 3418TRSBII站廳層板0.3 3.2 2.7 6.4 2.6 3.0 7.7 3合計

12、129.5/5531481.1 預制軌頂風道數量表表2.3-2 車站預制軌頂風道和封板統計表序號類型主要尺寸（長寬厚）cm數量（塊）備注1軌頂風道315335304340335304232533530162風道封板100027501003763合計4383 生產部署及計劃3.1 生產組織機構預制場采用委托專業企業生產，生產廠家為廣東建遠建筑裝配工業有限公司，由項目部對預制構件的生產、驗收、使用全過程管理，對所承建的XX站所使用的裝配式構件質量負責，生產廠家接受項目部、監理及業主單位對XX站裝配式構件的質量和生產情況的監督檢查，對所生產的裝配式構件質量負責。 預制場介紹廣東建遠建筑裝配工業有限公

13、司是一家以制造銷售預制建筑部品部件為主營業務的新型建筑工業化企業。公司蓮花山基地占地8萬平方米（生產線總面積約28140m2、辦公生活區2460m2、構件堆場面積49400m2），年設計產能15萬立方米，可同時生產各類預制疊合板、預制梁、預制柱、預制陽臺、預制飄窗等構件（含異形構件）。公廠位于廣東省XX市番禺區蓮花山鎮浮蓮路，毗鄰京港澳高速公路、蓮花山港，水陸交通便利，該廠家距離項目36km，開車約50min。 項目部組織架構項目部擬投入人員共10名，主要人員如下：表3.1-1 項目部擬投入人員序號姓名職務職責1任濤項目經理總體協調2張琪總工程師技術協調3朱澤文安全總監安全協調4董濤生產副經理

14、現場具體負責5王世凡工區長現場協調6賀輝輝副總工程師配合技術協調7賀英杰技術主管配合技術協調8陳紹斌施工員現場協調9莫虎彪物機部長材料協調10高航寧測量主管試驗管理11王旭峰質檢工程師駐廠管理項目部管理職責如下： 對承建的XX站所使用的裝配式構件的質量負責，建立工程裝配式構件生產監管、進場驗收、使用檢驗等管理制度。 負責編制、申報裝配式構件生產方案，申報管片混凝土配合比設計，對裝配式構件生產企業進場的建筑用砂、水泥、鋼筋等原材料進行檢查驗收，按照規范、已審批的方案對裝配式構件生產過程中的模具安裝、鋼筋制安、混凝土拌制、混凝土澆筑、裝配式構件養護等生產工序進行監管。 嚴格按裝配式構件驗收制度要求

15、對進入施工現場工程裝配式構件進行檢查驗收，并做好驗收記錄；裝配式構件使用前和安裝后，做好檢查驗收工作；對驗收不合格的裝配式構件，實行有見證退場，辦理退場手續。 涉及裝配式構件生產企業基本情況的變更及構件品種、外觀、規格、型號等改變，應及時向XX線建設管理部報告。 督促預制構件廠及時移交進場裝配式構件的生產資料和質量文件，及時申報分部驗收。 預制構件廠組織機構預制構件廠擬投入人員11人，其中項目負責人1名，安全管理和設備、現場人員共10人。圖3.1-1 預制構件廠生產組織機構表3.1-2 主要人員名單序號姓名職務職責1鄧建軍項目負責人總體協調2韓豐城安全主管安全負責3馮國軍車間生產安全員安全協調

16、4白土發PC線設備操作員設備操作5陳琳卓設備管理人員設備管理6賀云工藝研發人員配合技術協調7劉洋試驗人員配合試驗協調8楊翔興現場PC生產人員現場協調9鄭洪明現場PC生產人員現場協調10陳彪華現場PC生產人員現場協調11張冠林現場PC生產人員現場協調 對生產的裝配式構件質量負責，建立質量管理體系和管片生產、驗收等管理制度。 嚴格規范、法規文件要求，對進場的建筑用砂、水泥、鋼筋等原材料進行檢查驗收，并按規范要求抽樣復檢，堅持“先檢驗、后使用”的原則，不得使用未經檢驗或檢驗不合格的原材料。 按規范、設計文件要求做好裝配式構件混凝土配合比試配。 嚴格按照規范、已審批方案進行裝配式構件生產，對模具安裝、

17、鋼筋制安、混凝土拌制、混凝土澆筑、管片養護等施工過程的質量進行嚴格控制。 負責裝配式構件出廠驗收、進場驗收及修補管理工作，負責裝配式構件進場前的存儲和運輸質量管理。 嚴格按相關要求記錄、收集、整理裝配式構件生產資料和質量文件，保證檔案資料文件及時、真實、準確、完整。3.2 預制構件生產進度計劃 目前，XX站正在進行底板施工，根據現場實際情況，結合預制構件安裝順序，制定XX站預制構件生產計劃如下：表3.2-1 預制構件生產計劃序號類型數量開始日期結束日期工期備注1預制支撐6根2020年10月25日2020年11月30日462疊合板預應力疊合板24塊2021年1月30日2021年2月10日293普

18、通疊合板248塊2020年11月15日2021年1月30日2584全預制板中板20塊2020年11月15日2021年1月30日2585盾構出土孔處板264塊2021年1月30日2021年2月10日296軌頂風道型構件62塊2020年11月15日2021年1月15日2287封板376塊2020年11月15日2021年1月15日2288站臺板門式構件-2021年2月1日2021年2月28日1839站臺板-2021年2月1日2021年2月28日183 在正式施工前，我部計劃選取6塊預制板做工藝性試驗和樣板驗收工作，其中含3塊全預制板和3塊疊合板。計劃時間為2019年10月10日2019年10月25日

19、。3.3 擬投入的機械設備計劃為保證XX站工期，及形構件、門式構件、預制支撐等的吊裝安全。生產線布置具體見下表：表3.3-1 擬投入的主要機械設備序號設備名稱單位設備狀態數量備注1龍門吊臺完好245t2運輸車臺完好1350T吊車臺完好14叉車臺完好15專用吊具臺完好13.4 擬投入的生產人員配置計劃為保證XX站的施工人員需求，以下是各工序生產人力配置一覽表：表3.4-1 生產人力勞力配置一覽表序號工種人員數備注1吊車司機12龍門吊司機23司索工24叉車司機15雜工104 施工部署4.1 施工總體部署XX站預制構件施工共分12個區域，分別由兩臺龍門吊吊裝施工，由于車站場地限制，預制構件到場后存放

20、在場地北側，需要使用時用叉車將對應編號的預制板叉到龍門吊吊裝區域，由龍門吊及專用吊具將預制構件吊至對應位置并由人工配合安裝到位，其預制構件安裝劃分區域如下：圖4.1-1 施工區域劃分圖XX站預制構件安裝順序遵循從內到外，整體從兩端向中間安裝的順序進行，中板及頂板安裝完成后及時回填頂板，預制構件總體安裝順序如下圖（詳見附件）：圖4.1-2 預制板安裝順序圖4.2 施工重難點(1) XX站預制構件多，且車站整體預埋件較多，每塊預制構件預埋件均不一樣，制作預制板時需按編號依次進行，若場地堆放混亂會造成現場安裝預制構件時混亂且效率低下，對場地及施工組織要求較高。(2) 預制構件在三道支撐均有布置，下層

21、預制構件較深，安裝困難，在預制構件吊放過程中可能刮擦支撐導致支撐或預制構件的外觀缺陷。(3) 部分預制構件尺寸過大，從標準段無法直接下放安裝，需在中板或底板再二次轉運安裝。(4) 預制軌頂風道板結構尺寸、重量大，吊裝存在一定風險且軌頂風道板面板呈正方形，無法通過水平旋轉錯位下放，翻轉吊裝難度極高，暫無合理吊裝下放方式。(5) 車站內由于已預先施工部分二次結構現澆板，導致后期現澆板下部的預制構件無法通過吊裝方式下放安裝到位，需通過吊裝到該層后二次轉運安裝。5 預制構件安裝工藝5.1 預制構件的吊裝設備選用車站預制板安裝等需要采用龍門吊配合進行安裝，本工程預制板最重約18t（由于預制支撐梁已施工完

22、成故不計入），因此采用45t龍門吊，型號為MG4501-19門-010011雙主梁門式起重機，額定起重量45t，跨度21.2m，滿足構件吊裝需求。圖5.1-1 龍門吊大樣圖5.1.1 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機概述DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機主要用于XX地鐵XX線工程XX站預制樓板的對位安裝。龍門吊通過快速吊裝機吊取預制板，從下至上完成設備層、站臺層各層預制樓板的對位安裝。快速吊裝機支撐在安裝樓層的現澆橫梁上，通過快速吊裝機的橫移、縱移和旋轉對位調節實現預制樓板的安裝到位。快速吊裝機可以實現整體90旋轉，便于快速吊裝機通過設備層和站臺層各層。DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機主要

23、由回轉結構、橫移吊架、下吊架、縱移梁、液壓系統、電氣系統等組成。DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機是起吊設備，為了保證安全，用戶應該選派合格人員使用、保養和維護快速吊裝機，所有操作者在進行整機運轉和使用之前，必須仔細閱讀本說明書及有關技術文件，以便安全、正確、有效地使用DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機。5.1.2 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機主要技術參數表5.1-1 吊裝機主要技術參數表1額定起吊質量8 噸2吊裝機自重：3噸3升降高度：500mm4升降速度：10mm/s5旋轉調整角度：66縱移調節量：200mm7縱移速度：10mm/s8橫移調節量：150mm9橫移速度：10mm/s10

24、吊具整體回轉角度：9011回轉速度：0.5r/min12吊具在現澆梁上支撐位偏移量：橫向13最大偏移量：100mm14縱向最大偏移量：100mm15吊具跨距（橫向x縱向）：4000x1000mm16吊具吊點（橫向x縱向）：2040x1680mm5.1.3 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機結構及機構特點DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機主要由回轉結構、橫移吊架、下吊架、縱移梁、液壓系統、電氣系統等組成，其機構具有以下特點：(1)吊裝機通過下吊架上的四個支腿油缸完成整體的升降，四個油缸通過閥塊控制做到同步升降。(2)回轉結構通過油缸推動回轉，可以完成吊裝機整體90回轉。(3)橫移吊架通過油缸推動

25、進行橫移，橫移吊架上裝有傳感器可以實現橫移吊架的自動回中。(4)兩根縱移梁由單獨的油缸推動，兩根油缸可以單動也可以同步聯動，縱移梁也裝有傳感器可以實現縱移梁的自動回中。(5)整機采用無線遙控器集中操控。DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機總圖見下圖。 圖5.1-1 快速吊裝機俯視圖圖5.1-2 快速吊裝機正、側視圖5.1.3.1 回轉機構回轉機構主要包括：吊鉤連接架、回轉軸、回轉油缸、鋼絲繩連接架等。吊鉤連接架與龍門吊起升滑輪組通過銷軸連接，可以實現快速更換。鋼絲繩連接架通過鋼絲繩與下吊架連接。在回轉過程中需要人工纜繩防搖，通過回轉油缸實現吊具整體旋轉90。回轉機構見下圖。圖5.1-3 快速吊裝

26、機旋轉機構大樣圖5.1.3.2 下吊架下吊架主要包括：升降油缸、主梁、連接梁、導向裝置等。吊裝機通過升降油缸支撐在現澆橫梁上，通過升降油缸的伸縮實現吊具的整體升降。主梁上有橫移導軌，橫移吊架可以在導軌上滑動。主梁上有吊耳，通過四點起吊對下吊架起吊。主梁上有防傾覆結構，防止橫移吊架從下吊架上滑脫和傾覆。下吊架左、左右主梁通過連接梁連接。下吊架上還有導向裝置實現橫移吊架在橫移過程中的導向。下吊架見下圖。圖5.1-4 快速吊裝機下吊架大樣圖5.1.3.3 橫移吊架橫移吊架主要包括：主梁、橫移油缸和連接梁。主梁下方固定有滑軌，通過橫移油缸推動橫移吊架在下吊架上左右滑動，實現橫移調節。主梁兩端有滑動套，

27、縱移梁在滑動套內滑動。橫移吊架見下圖。圖5.1-5 快速吊裝機橫移吊架大樣圖5.1.3.4 縱移梁左、右兩根縱移梁可以在橫移吊架的滑動套內滑動，兩根縱移梁同步同向滑動實現縱移調節，單獨滑動實現旋轉調節。縱移梁兩端有吊耳用來四點吊掛預制樓板。吊耳通過卸扣、吊鏈、吊鉤來吊掛預制樓板的吊點。縱移梁見下圖。圖5.1-6 快速吊裝機縱移梁大樣圖5.1.3.5 液壓系統液壓動力系統由電機和齒輪泵組成。控制元件由三位四通電磁換向閥、兩位四通電磁換向閥、平衡閥、單向閥、溢流閥及單向調速閥等組成。液壓執行元件有1根回轉油缸、2根縱移油缸、1根橫移油缸、4根支腿油缸等組成。液壓系統設有液位、油溫顯示。所有油缸帶有

28、平衡閥或液壓鎖，可以實現自鎖功能。5.1.3.6 電氣系統選用三菱FX3GPLC 控制電磁換向閥動作，采用無線遙控操作，通過無線遙控手柄控制回轉結構的回轉，吊裝機的橫移、縱移和旋轉調節。采用傳感器實現吊具橫移和縱移自動回中。5.2 全預制板、疊合板安裝流程1、 取板：取板時保證橫移吊架和兩根縱移梁必須處于中位，升降油缸處于全伸出狀態，液壓泵站處于停止狀態。通過龍門吊將吊裝機起吊到存板處要安裝預制板上方，通過移動龍門吊將吊裝機四個吊鉤與預制板吊點位置對齊，將吊裝機通過導向架的四個支撐架支撐在要安裝的預制板上，吊鉤與預制板上吊點上的吊環連接，龍門吊平穩緩慢起升通過吊裝機起吊預制板。2、 預制板通過

29、樓層到達安裝位置：操控龍門吊通過吊裝機將預制板起吊到預制板安裝位上方，如果此時預制板方向與安裝位方向成90夾角，可以直接通過龍門吊升降將預制板起吊到安裝位樓層。如果預制板方向與安裝位方向相同，此時預制板不能通過樓層，啟動液壓泵站，用遙控器控制回轉結構實現吊裝機和預制板的整體回轉90，預制板方向與安裝位方向成90夾角，保證吊裝機和預制板能夠順利到達要安裝的樓層。吊裝機和預制板在通過樓層時要注意觀察，不要和周圍建筑物發生碰撞。預制板到達安裝位所在樓層后，啟動液壓泵站，用遙控器控制回轉機構將預制板回轉90，實現預制板方向與安裝位方向一致。通過操控龍門吊將吊裝機的升降油缸支撐在安裝位兩側的現澆連梁上，

30、保證預制板相對于安裝位的橫向、縱向最大偏移量在100mm內，完成預制板的初步對位。通過龍門吊下降讓回轉結構下降到一定位置不要碰撞到液壓泵站，同時保證升降油缸在收縮時鋼絲繩始終放松狀態。圖5.2-1 快速吊裝機吊裝示意圖3、 預制板的對位調節：觀察預制板相對于安裝位的相對位置，啟動液壓泵站，通過遙控器操縱實現吊裝機的橫移實現預制板的橫向調節對位。通過吊裝機的兩根縱移梁同向移動，實現預制板的縱向調節對位。通過吊裝機兩根縱移梁的單獨移動，實現預制板的旋轉調節對位。在調節的過程中操作人員要觀察預制板與安裝位的相對位置，調節到位后，通過遙控器控制升降油缸實現預制板下落到安裝位，在下落過程中要保證鋼絲繩始

31、終處于放松狀態。預制板安裝到位后，將預制板吊環從吊裝機吊鉤上卸下。圖5.2-2 預制板對位調節4、 吊裝機各機構回到初始位置：預制板安裝到位后，預制板與吊裝機脫開。通過操控遙控器實現升降油缸完全伸出狀態，通過一鍵回位功能實現橫移吊架、兩根縱移梁回到中位。龍門吊平穩起升將吊裝機從現澆連梁上吊離，此時吊裝機方向與安裝位方向一致，不能通過樓層回到地面存板處取板，通過遙控器控制回轉機構實現吊裝機整體回轉90，吊裝機方向與安裝位方向成90夾角，保證吊裝機能夠順利通過樓層回到地面存板處取板。5、 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機電氣吊裝機由龍門吊通過垂直電纜提供AC380V電源，電纜為3x6+1x2.5

32、(三相四線制，帶零線)，龍門吊上預留電源接口。吊裝機使用前保證電纜接通良好，合上電器柜內供電空開，電器柜供電正常。按動升降油缸旁邊的工作啟動按鈕，保證電氣系統正常啟動。急停按鈕設置在對角升降油缸一側。6、 DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機遙控器操作(1) 遙控器工作啟動：電氣系統工作啟動后，在遙控器電池電源充足情況下把遙控器上紅色急停旋起，然后把綠色旋轉按鈕旋到ON，再按下START鍵即可啟動遙控器；遙控器A、B、C、D四個選擇開關初始都應處于中位；(2) 泵站啟動：待遙控器工作啟動后，長按START鍵2.5秒后即可啟動泵站，此時會聽到報警燈提示；(3) 前左升降油缸伸：待遙控器工作啟動后，

33、啟動泵站然后把選擇開關A打到最右邊后，往前推右邊手柄即可；(4) 前左升降油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關A打到最右邊后，往后推右邊手柄即可；(5) 前右升降油缸伸：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關B打到最右邊后，往前推右邊手柄即可；(6) 前右升降油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關B打到最右邊后，往后推右邊手柄即可；(7) 后左升降油缸伸：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關C打到最右邊后，往前推右邊手柄即可；(8) 后左升降油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關C打到最右邊后，往后推右邊手柄即可；(9) 后右升降油缸伸：待遙控器

34、工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關D打到最右邊后，往前推右邊手柄即可；(10) 后右升降油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關D打到最右邊后，往后推右邊手柄即可；吊裝機在工作工程中是四個升降油缸同時伸縮實現吊裝機的整體升降，因此應將A、B、C、D四個選擇開關都打到最右邊。向前推動右邊手柄四個升降油缸同時伸出，吊裝機整體起升；向后推動右邊手柄四個升降油缸同時縮，實現吊裝機整體下降。可以通過單獨控制每個升降油缸對升降油缸進行調節。(11) 左縱移油缸伸：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關A打到最右邊后，往前推左邊手柄即可；(12) 左縱移油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后

35、把選擇開關A打到最右邊后，往后推左邊手柄即可；(13) 右縱移油缸伸：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關B打到最右邊后，往前推左邊手柄即可；(14) 右縱移油缸縮：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后把選擇開關B打到最右邊后，往后推左邊手柄即可；吊裝機在工作過程中左、右縱移油缸同時伸縮可以實現吊裝機對預制板的縱移調節，左、右縱移油缸單獨伸縮可以實現吊裝機對預制板的旋轉調節。將A、B選擇開關都打到最右邊，向前推動左邊手柄，左、右縱移油缸同時伸；往后推動左邊手柄，左、右縱移油缸同時縮。將A或B選擇開關中一個打到最右邊，向前推動左邊手柄，左或右縱移油缸中一個伸一個不動作；往后推動右邊左邊手柄，左

36、或右縱移油缸中一個縮一個不動作。(15) 橫移油缸左移：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后往左推右邊手柄即可；(16) 橫移油缸右移：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后往右推右邊手柄即可；吊裝機在工作過程中橫移油缸的伸縮可以實現吊裝機對預制板的橫移調節，通過左、右推動右邊手柄可以控制橫移油缸的伸縮，推動橫移吊架的左、右移動，實現預制板的左、右調節。(17) 回轉缸左轉：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后往左推左邊手柄即可；(18) 回轉缸右轉：待遙控器工作啟動后，啟動泵站然后往右推左邊手柄即可；吊裝機在工作過程中回轉油缸的的伸縮可以實現回轉結構90回轉，通過左、右推動左邊手柄可以控制回轉油缸的伸縮，

37、實現回轉結構帶動吊裝機整體回轉90。(19) 縱移油缸和橫移油缸一鍵回位：待遙控器工作啟動后， 將A、B、C、D四個選擇開關都打到最右邊，長按F1鍵3秒，縱移油缸和橫移油缸就會自動回到初始中位。吊裝機在預制板調節過程中，縱移油缸和橫移油缸相對中位會有一定的伸縮量，預制板安裝完畢后，通過一鍵回位可以使縱移油缸和橫移油缸回到初始中位，便于下一次取板。5.3 站臺板安裝流程1、 取站臺板：通過龍門吊將吊裝具安裝到預制板的吊環上，吊鉤與站臺板上吊點上的吊環連接，龍門吊平穩緩慢起升起吊站臺板。2、 站臺板通過樓層到達安裝位置：操控龍門吊將站臺板起吊到底板存放位置，如果此時安裝部位上方尚未安裝預制構件，可

38、以直接通過龍門吊升降將站臺板起吊到安裝位部位安裝好。站臺板吊裝在通過樓層時要注意觀察，不要和周圍構件或支撐發生碰撞。站臺板到達安裝位所在樓層后，通過預先吊放至底板的叉車將站臺板升起并運送至安裝部位，通過叉車或其他設備微調位置并下放構件，將站臺板下部對應放入預留在底板的槽內。3、 站臺板安裝完成后即可對站臺板后澆部位進行立模澆筑，將站臺板于底板連接為整體并施工其他后續工序。站臺板側預留的鋼筋及孔洞大樣圖如下：圖5.4-1 站臺板側視圖及配筋側視圖圖5.4-2 底板站臺板預留槽連接大樣圖圖5.4-3 底板預留插筋大樣圖圖5.3-4 站臺板安裝臺車5.4 軌頂風道安裝1、 總體吊裝方法：軌頂風道由于

39、構件尺寸及自重過大，在吊裝時分為主副吊點，通過縱向起吊，將構件豎向通過支撐下放到對應層，再通過副吊抬升將構件翻轉水平的方式將風道安裝到指定位置。吊裝通過龍門吊將吊裝具主吊副吊安裝到軌頂風道對應的吊環上，龍門吊平穩緩慢起升起吊軌頂風道板，下放到指定安裝部位時將風道板兩個懸挑部分搭在支撐牛腿間即可完成安裝。由于軌頂風道尺寸大且重量較重，對該預制構件的吊裝采用龍門吊主副吊鉤的配合起吊進行吊裝，原板面吊鉤按照設計圖設置完成后在板下風道側壁縱斷面設置兩組吊鉤作為翻轉起吊的吊鉤之一，風道設置的吊環均為Q235直徑32mm的鋼筋，吊環預留50-70mm即可，其起吊方式及步驟如下圖所示：5.4-1 步驟1 平

40、地狀態起吊(正視圖)5.4-2 步驟2 主吊吊起軌頂風道（側視圖）圖5.4-3 步驟3 穿過支撐下放構件（側視圖）圖5.4-4 步驟4 到達指定樓層后翻轉（側視圖）圖5.4-4 翻轉后擱置在扁擔上切換鋼絲繩圖5.4-4 步驟5 翻轉完成后安裝在支撐梁上（側視圖）2、 軌頂風道吊裝到達安裝位置：操控龍門吊將軌頂風道板單側提升起吊到縱向狀態并離地200mm觀測構件狀態，無問題后將構件提升至支撐間并操縱龍門吊將構件緩慢，通過龍門吊升降將構件起吊到安裝位部位安裝好。構件吊裝在通過樓層時要注意觀察，不要和周圍構件或支撐發生碰撞。3、 后澆部位填充：由于預制構件并非為連續構件，在支撐與支撐間存在間隔，此部

41、分需要通過后澆的方式將構件連為整體，具體做法為將軌頂風道安裝到位后通過風道預留的接駁器將鋼筋接出至支撐內并支鋁模，將支撐下后澆部位填充混凝土，使兩側風道壁連為整體。風道壁通過在模具內鉆孔，將直徑14mm的接駁器間距150mm預留在風道構件內。風道模具及后澆部位大樣圖如下：圖5.4-5 支撐下后澆部位大樣圖圖5.4-6 軌頂風道模具圖5.4-7 軌頂風道鋼筋5.4.1 軌頂風道內力驗算及技術要求1、 軌頂風道吊點確定根據CAD象限圖計算得知構件的重心，從重心繪制一條垂直的鏡像軸，根據力的平衡原則可將原面板吊鉤通過鏡像軸鏡像至對側可得支腿吊點線，將吊點線延長可得實際吊點，將該處吊點取近似值可得支腿

42、吊點距面板為850mm，經第5節計算可知該吊點設置合理。圖5.4-8 吊點設置圖2、 吊環裝配式軌頂風道沿車站橫向截面積約2.08、1件裝配結構沿車站縱向長度為3.4m，吊裝時采用4個吊鉤。吊鉤截面計算如下：根據混凝土結構設計規范第3款，計算時按3個吊鉤（Q235圓鋼）受力構件自重：2.08*3.4*25kN/m3=176.8kN，取180kN每個吊鉤承受荷載為180/3=60kN根據混凝土結構設計規范第2款，*d*d/4*2*50N/mm2=60000N，d=27.64mm，取d=32mm，故構件采用材料為Q235直徑為32mm的吊環。3、 龍門吊選用車站預制板安裝等需要采用龍門吊配合進行安

43、裝，本工程預制板最重約21t，因此采用45t龍門吊，型號為MG4501-19門-010011雙主梁門式起重機，額定起重量45t，跨度21.2m，滿足構件吊裝需求。圖5.4-9 龍門吊大樣圖4、 吊繩圖5.4-10 吊裝鋼絲繩形式圖5.4-11 619鋼絲繩的主要數據鋼絲繩擬采用619規格，容許拉應力不小于2000N/mm，根據查表可選用4條直徑12.5以上的鋼絲繩Fg/A=114.560KN（建議采用619絲直徑22mm以上）。5、 卸扣卡環選用軌頂風道吊環每個環最大荷載為180KN/4=45KN，根據公式Fk=3540d2可知，3541=58835N，根據建筑施工計算手冊表14-7得可選用型

44、號6.0（M39）螺栓合計6個。6、 構件內力圖5.4-12 內力驗算圖250厚、300厚板構件最大彎矩標準值為2.037kN/m，構造配筋即可滿足要求。7、 構件內暗梁內力 圖5.4-13 構件內暗梁驗算圖 吊鉤所在L250*300最大彎矩標準值為2.3kN/m、構造配筋即可滿足要求 吊鉤所在L250*500最大彎矩標準值為0.37kN/m、構造配筋即可滿足要求8、 滑輪的選取表5.4-1 滑輪容許荷載表滑輪直徑(mm)容 許 荷 載 （kN）鋼絲繩直徑（mm）單門雙門三門四門五門六門七門八門適用最大705105.77.7851020307.7111152030508011141353050

45、8010012.515.5165508010016020015.518.51851001602003201720210802003202023.524510016032050023.52528020050080026.528320160500800100030.532.53602008001000140032.535圖5.4-14 滑輪大樣圖軌頂風道吊裝擬采用雙滑輪組合進行吊裝，根據JGJ-276-2012規范表滑輪的容許荷載表得滑輪組可選用兩個直徑245mm以上的單門滑輪（建議320mm單門）。9、 橫吊梁選用圖5.4-15 橫吊梁大樣圖(1) 材料數據（20a槽鋼）高度h=200mm，翼寬

46、b=73mm，腹板厚d=7mm，截面面積A=28.83cm，重力g=226.3N/m；截面慣性矩Ix=1780.4cm4，Iy=128.0cm4；截面抵抗矩Wx=178.0cm3，Wy=24.2cm3；截面回轉半徑ix=7.86cm，iy=2.11cm；截面形心至腹板外側的距離Z0=2.01cm。橫吊梁組合截面的截面面積、慣性矩及回轉半徑：A總=228.83=57.66cm2；Ix總=21780.4=3560.8cm4，Wx總=2178.0=356.0cm3；ix總=Ix總A總=3560.857.66=7.86cm；Iy總=2128+28.832.02+7.3+2.012=2537cm4，Wy

47、總=25371.0+7.3=306cm3；iy總=Iy總A總=253757.66=6.63cm.(2) 橫吊梁的長細比核算x總=l0ix總=4007.86=50.89=150y總=l0y總=4006.63=60.33綴板凈間距為50cm，則：1=50iy=502.11=23.7=40y-y軸的核算長細比y=y總2+12=(113)2+(23.7)2=115.5=150(3) 橫吊梁的內力計算（考慮附加動力系數1.2）g總=2g1.2=2226.31.2=543N/m0.55N/mm由橫吊梁自重產生的彎矩：Mx=18g總l02=180.5540002=1100000Nm側向彎矩：My=110Mx

48、=110000Nmm吊重對橫吊梁的軸向壓力N：N=Q1.5tan=121201.5tan30=156kN(4) 橫吊梁的穩定性驗算1）整體穩定性因x總=95.4，查鋼結構規范得x=0.584；ty=1.0，mx=1.0.MEx=2206103576695.42將上述數據代入公式得：NxA+mxMxWlx(1xNNEx)+tyMyWlyf2）計算單肢穩定性由于此橫梁受彎矩較小，單肢肢長得長細比亦較小，單肢穩定性驗算可忽略。(5) 橫吊梁端部吊環強度驗算1）上吊環強度核算可參考混凝土結構設計規范有關吊環設計。N=Q2=1800002=90000=1.5NsinA=900001.5sin302204

49、0+4(25)24=38.34N/mm22）下環孔應力核算承壓應力：c=121800001.54042=80.36Nmm2f=215N/mm2剪應力：=121800001.524445=34.09N/mm2綜上計算，該橫梁能用于吊裝180KN重構件10、 擱置扁擔梁驗算圖5.4-16 風道擱置換繩大樣圖(正視圖)圖5.4-17 風道擱置換繩大樣圖（側視圖）（1）總體信息1）梁自重放大系數1.202）材性：Q235 彈性模量 E = 206000 MPa 剪變模量 G = 79000 MPa 質量密度 = 7850 kg/m3 線膨脹系數 = 12x10-6 / c 泊松比 = 0.30 屈服強

50、度 fy = 235 MPa 抗拉、壓、彎強度設計值 f = 215 MPa 抗剪強度設計值 fv = 125 MPa3）截面參數：雙拼I20a 截面上下不對稱 截面面積 A = 7008 mm2 自重 W = 0.539 kN/m 面積矩 S = 267873 mm3 抗彎慣性矩 I = 46607785 mm4 抗彎模量 W = 466078(上邊緣) / 466078(下邊緣) mm3 塑性發展系數 = 1.05(上邊緣) / 1.05(下邊緣)（2）荷載信息1）活荷載a)集中力，80.00kN，荷載位置：距左端1.25mb)集中力，80.00kN，荷載位置：距左端4.25m（3）內力、

51、撓度計算1）彎矩圖（kN.m）a)恒載工況b)活載工況c)1.3恒+1.5活d)包絡圖2）剪力圖（kN）a)恒載工況b)活載工況c)1.3恒+1.5活d)包絡圖3）撓度a)恒載工況b)活載工況c)1.0恒+1.0活4）支座反力（kN）a)恒載工況b)活載工況c)1.3恒+1.5活d)包絡圖（4）單元驗算 圖中數值自上而下分別表示：最大剪應力與設計強度比值 最大正應力與設計強度比值 最大穩定應力與設計比值 若有局穩字樣，表示局部穩定不滿足 第1跨：1）內力范圍、最大撓度 a)內力范圍：彎矩設計值 0.000.42 kN.m 剪力設計值 -0.84-0.00 kN b)最大撓度：最大撓度3.44m

52、m，最大撓跨比1/582 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）2）強度應力 最大剪應力 = Vmax * S / I / tw = 0.84 * 267873 / 46607785 / 6.0 * 1000 = 0.8 MPa fv = 125 MPa 滿足! 上邊緣最大正應力 上 = Mmax / 上 / W上 = 0.42 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 0.9 MPa f = 215 MPa 滿足! 下邊緣最大正應力 下 = Mmax / 下 / W下 = 0.42 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 0.9 MPa f =

53、215 MPa 滿足!3）穩定應力 整體穩定系數b = 0.80 最大壓應力 = Mmax / b / W = 0.42 / 0.80 / 466078 * 1e6 = 1.1 MPa f = 215 MPa 滿足!4）該跨驗算結論：滿足! 第2跨：1）內力范圍、最大撓度 (a)、內力范圍：彎矩設計值 -30.870.42 kN.m 剪力設計值 -121.47121.47 kN (b)、最大撓度：最大撓度3.25mm，最大撓跨比1/1078 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）2）強度應力 最大剪應力 = Vmax * S / I / tw = 121.47

54、* 267873 / 46607785 / 6.0 * 1000 = 116.4 MPa fv = 125 MPa 滿足! 上邊緣最大正應力 上 = Mmax / 上 / W上 = 30.87 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 63.1 MPa f = 215 MPa 滿足! 下邊緣最大正應力 下 = Mmax / 下 / W下 = 30.87 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 63.1 MPa f = 215 MPa 滿足! 3）穩定應力 整體穩定系數b = 0.80 最大壓應力 = Mmax / b / W = 30.87 / 0.80 / 466078 * 1

55、e6 = 82.8 MPa f = 215 MPa 滿足!4）該跨驗算結論：滿足! 第3跨：1）內力范圍、最大撓度 a)內力范圍：彎矩設計值 0.000.42 kN.m 剪力設計值 -0.000.84 kN b)最大撓度：最大撓度3.44mm，最大撓跨比1/582 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）2）強度應力 最大剪應力 = Vmax * S / I / tw = 0.84 * 267873 / 46607785 / 6.0 * 1000 = 0.8 MPa fv = 125 MPa 滿足! 上邊緣最大正應力 上 = Mmax / 上 / W上 = 0.4

56、2 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 0.9 MPa f = 215 MPa 滿足! 下邊緣最大正應力 下 = Mmax / 下 / W下 = 0.42 / 1.05 / 466078 * 1e6 = 0.9 MPa f = 215 MPa 滿足!3）穩定應力 整體穩定系數b = 0.80 最大壓應力 = Mmax / b / W = 0.42 / 0.80 / 466078 * 1e6 = 1.1 MPa f = 215 MPa 滿足!4）該跨驗算結論：滿足!綜上所述，滿足要求。11、 構件相關尺寸圖5.4-18 軌頂風道尺寸大樣圖（側視圖）圖5.4-19 軌頂風道尺寸大樣圖（

57、正視圖）新增的風道板吊臂側的吊鉤距離板面850mm，吊裝均采用材料為Q235直徑32mm的吊鉤，吊鉤內側預留距離混凝土板面50-70mm。6 預制構件安裝保護措施由于預制構件吊裝需從支撐間下放到指定位置安裝，為防止支撐及預制構件在安裝時由于操作不當或其他意外磕碰而造成外觀質量缺陷，在預制構件吊裝中應遵循如下要求：1、 構件在起吊過程中應先離地20公分觀察10分鐘左右，如無異樣即可繼續操作，如存在構件開裂或其他可能影響吊裝安全的情況時，應立即將構件平放至地面檢查，對損壞的構件應聯系廠家更換同規格構件。2、 預制構件頂部的預埋螺栓孔應與螺栓吊鉤連接牢固，鋼絲繩應保證順直無擰旋情況，保證吊裝安全。3

58、、 支撐棱角位置可粘貼一層泡沫材料保護角部，避免碰撞帶來的外觀缺陷。4、 構件下放的時候應系一根繩，用于在下放過程中姿態的微調，避免構件自旋產生的碰撞。5、 構件到達安裝位置時應輕降慢放，采用機械控制人工配合的方式將構件安放到指定位置并固定。6、 構件安裝到指定位置后嚴禁堆載重物，嚴禁使用機械設備對預制板做任何形式的鉆切或其他破壞。7 預制構件技術質量控制措施 前期管控 前期生產圖紙審查：審核圖紙的正確性、合理性、可操作性，徹底排除圖紙盲區。審核生產可執行性，保證品質，提高生產效率。 設計、工藝技術交底：工藝關鍵控制點，確保生產完全依工藝要求執行。品質關鍵控制點，確保裝配式構件品質得到有效管控

59、。 主材、輔材進場檢驗：主材（砂石、水泥等）：依相關標準，每批抽檢，經工廠實驗室檢驗 合格后，方可投入使用，所有原材料可以溯源；輔材（線管、線盒、保溫材料等）：依行業標準，每批抽檢，經工廠品管部 檢驗合格后方可投入使用。 首件驗收制度：首件生產通知監理組織各相關單位參與驗收；應提供產品原材料質保證明材料。每道工序均需進行首件確認，符合標準要求才流入下一工道工序。 首件驗收由生產方品質詳細記錄每道工序質量情況，由各方簽字確認。最終產品經各方評審合格后才能組織批量生產。 過程管控 鋼筋加工品質控制：首件確認，并留下書面記錄；過程巡檢抽查； 混凝土品質控制：實驗室配合比優化；生產過程控制：砼配合比、

60、塌落度、和易性、凝結時間、脫模強度、28天強度 生產過程控制要求：產前準備：熟悉圖紙、做好模具初裝檢驗；所有人員必須經過現場技術培訓交底；生產自檢：自檢裝模、預埋、鋼筋安裝、布料澆搗、養護、吊裝等；品質控制：生產過程全檢并成記錄；確認每一步工序是否按照標準操作。 成品檢驗控制：產線自檢+品管全檢，每道關口蓋章確認，否則無法入庫；檢驗完成后，使用掃描槍掃描轉入合格庫位；任何不合格產品，如果不能立即修復，立即開具異常處理單，產品實物隔離，修復后通知復檢合格才能入庫。 成品出貨控制 成品堆碼控制：生產按成品堆碼表執行；產線與成品區設置返修區，不合格品返修工程量大的必須放入返修區；品管核實產品噴碼標識

61、的正確性，再次確認是否有漏檢產品入庫。 出貨檢驗控制：發貨員應做好裝車備貨并掃描條碼報檢，確保先進先出；裝車完成后由發貨員核對產品生產日期、編號并記錄，并確 認裝車固定方式是否正確；品管確認并在出庫單上簽字。8 安全管理措施1、 安全使用要求(1) 所用操作人員必須是經過培訓并合格的人員，操作員必須在年齡、心理和生理上都適合操作吊裝機，并且對吊裝機的各種用途非常熟悉。操作員必須嚴格遵守操作規程，嚴禁酒后操作。(2) 吊裝機只有在所用功能運轉正常時才能使用。(3) 禁止在惡劣氣候條件下使用吊裝機。(4) 不能改變吊裝機的功能、性能參數和部件，不能將吊裝機作設計之外的其他用途。(5) 嚴格遵循吊裝

62、機的組裝、使用和維護指示，以使吊裝機的部件和結構完整、工作運轉正常。(6) 嚴格遵守吊裝機上的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。任何判斷上的失誤(包括對安全警示的漠視)都可能會導致重大事故。(7) 快速吊裝機在取板時，橫移吊架和縱移梁必須處于中位，預制板安裝完畢后，必須將橫移吊架和縱移梁回到中位才能進行下一次取板。(8) 開始使用時，需警告現場的所用人。確定吊裝路線和支撐梁上無障礙物。吊裝機下方無人員。(9) 在起吊接近目標和定位時，應放慢速度。(10) 吊裝機運行中出現任何錯誤或問題時，應立即停止使用并報告負責人員，由負責人員對吊裝機進行檢查和測試。(11) 嚴格遵循吊裝機定時保養檢修原

63、則，并記錄下所有的檢查數據和備注情況(包括鋼絲繩、吊鏈、吊鉤、卸扣、限位開關等)。(12) 在開始運行前，應對吊裝機的緊急限位開關進行檢查。(13) 當所有的安全保護裝置正常運轉時，才可以使用吊裝機。嚴禁破壞、不使用或不正確使用安全裝置。(14) 任何人在看到其他人正處在危險情況下時，應立即按下緊急停止按鈕；在發現吊裝機出現故障或需立即停止吊裝機時，也立即應按下緊急停止按鈕。吊裝機經技術檢測后，操作員確定導致故障的原因已解決，并確定沒有危險后方可重新啟動吊裝機。(15) 在吊裝機開始工作之前，操作員應確定自己遵守了一切安全標準，并確定吊裝機處在正確的工作狀態。(16) 吊裝機在非工作狀態時，應

64、切斷電源，穩定放置在地面上。2、 使用前的檢查與準備(1) 整機檢查(2) DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機每次作業前，認真進行下列工作，是保證吊裝機工作可靠、作業安全和延長使用壽命的重要條件。(3) 整機檢查：回轉結構、橫移吊架、下吊架、縱移梁、液壓系統、電氣系統的檢查。(4) 檢查機械各部分緊固件是否松動脫落，液壓管路是否漏油或破損。(5) 檢查電氣系統絕緣、配線、開關是否正常。(6) 檢查液壓油箱是否加到規定數量。(7) 檢查緊急按鈕和限位開關是否齊全，動作正確。(8) 檢查鋼絲繩、吊鏈、卸扣、吊鉤等是否有損壞。(9) 液壓系統的檢查與準備(10) DZJ08地鐵車站預制板快速吊裝機每

65、次作業前，必須對液壓系統進行檢查。(11) 檢查液壓系統油箱液面高度，不足時應加滿。(12) 接通液壓系統動力，起動油泵，觀察壓力表有無指示，各元件工作是否正常，系統有無泄漏和非正常響聲，有情況及時處理。9 機械設備保養9.1 液壓系統的檢查1、 經常擦試和清洗液壓系統表面的油污或塵土，使之保持清潔，這樣容易察覺泄漏。有效的查漏方法是用肥皂沫涂于接頭處。發現泄漏的接頭應及時處理。2、 應經常注意觀察液壓系統的溫升和油泵溫度。管路或其它部件表面如有脫漆，油中有燒焦味，油液變稠等現象都是過熱的征兆。油溫一般不應超過60 0C，異常溫升一般表明某個元件的磨損，溫升的可能原因為液壓閥故障，閥體連續竄漏

66、，泵體故障。要及時檢查原因，排除故障。泵的溫度約高于油箱油溫10-20oC。泵和閥漏油屬正常，在工作條件（壓力、溫度）不變時，泄漏量是一定的。如果泄漏量異變，一般都是某個部件磨損，一段時間后會造成泵溫升。3、 要經常檢查油箱液面高度，及時補油。油應定期更換，更換時必須清洗油箱。4、 應定期檢查系統的全部管路，看金屬管有無彎曲和破損，軟管有無扭繞、擦傷和過度彎曲。5、 經常傾聽有無不正常的響聲。如噪聲大及油溫較高時，可能是油泵磨損。6、 定期用流量計檢查油泵的工作能力。7、 為確保工作油的清潔，對油液的貯存運轉和加注也應十分注意，以保持清潔。8、 冬季注意防凍、加熱，換用低粘度工作油。9、 濾油

67、器必須定期檢查清洗。10、 定期檢查和調整液壓系統的壓力。檢查液壓系統中主副油路油壓，必須將壓力計的數值與圖紙上的數值進行對比。如果需要的話，將機動壓力表（帶有小口徑管子）接入系統。注意：所有讀數儀表必須定期校驗。11、 檢查各執行元件的性能。性能和速度的下降意味著液壓系統內部的油泄漏。當操作者發現這問題，應馬上呼叫維修人員。檢查整個系統的液流情況。9.2 電氣系統的維修與保養1、 裝在控制箱或配電箱內的電器設備應經常使其保持正常狀態。不要隨意觸動，以防發生事故。箱蓋或箱門平時必須關閉，電器要經常保持清潔，不許受潮。2、 電器銜鐵的端面應完全與磁軛緊密結合并應經常保持清潔，不可使其表面生銹及產

68、生裂痕。3、 應定期檢查電器的觸頭，發現有燒毀現象應及時處理。4、 電器的轉動部位應定期潤滑，保持轉動靈活。5、 要經常注意觸頭的壓力，要使電器各觸頭壓力均可。6、 必須經常檢查電器設備上固定導線的螺釘是否擰緊。7、 遙控器的電池應定期更換。9.3 其它部件的維修與保養5.4.1 結構件1、 結構件必須防銹。檢查所有焊接部位是否有疲勞、裂紋和磨損等。2、 建議每月檢查以下整個結構的銹蝕情況。至少每6個月檢查螺栓是否以正確扭矩緊固。檢查焊接點是否有銹蝕痕跡。3、 鋼絲繩必須根據GBT5972-2006起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范定期檢查和維護。4、 吊鏈必須根據GB T 22166-200

69、8 非校準起重圓環鏈和吊鏈使用和維護定期檢查和維護。5、 卸扣必須定期檢查，卸扣出現下列情況之一時應予報廢：(1) 有明顯永久變形或軸銷不能轉動自如。(2) 扣體和軸銷任何一處截面磨損量達原尺寸的10%以上。(3) 卸扣任何一處出現裂紋。(4) 卸扣不能閉鎖。(5) 卸扣試驗后不合格。6、 吊鉤必須定期檢查，吊鉤出現下列情況之一時應予報廢：(1) 裂紋；(2) 危險斷面磨損達原尺寸的10%；(3) 開口度比原尺寸增加15%；(4) 鉤身扭轉變形超過10；(5) 吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形9.4 潤滑主機各部分的潤滑周期見下表表8.3-1 快速吊裝機各部件潤滑表潤 滑 部 位潤滑劑型號潤

70、滑周期（工作小時）回轉機構回轉軸承通用鋰基潤滑脂5000油缸軸承通用鋰基潤滑脂5000橫移機構油缸軸承通用鋰基潤滑脂5000滑軌通用鋰基潤滑脂100縱移機構油缸軸承通用鋰基潤滑脂5000縱移滑動面通用鋰基潤滑脂10010 成品存放、運輸和保護方案10.1 成品存放方案結合工廠堆場的使用情況和項目的實際情況，構件主要堆放在廠區的南門堆場和東面堆場。南門堆場（2100平方）配備50噸龍門吊1臺，可同時堆放66個41503000mm疊合樓板堆放工裝，東面堆場（2500平方）配備20噸龍門吊1臺，可同時堆放75個41503000mm疊合樓板堆放工裝，堆場完全滿足構件的堆放要求。 圖7.1-1南門堆場（

71、疊合樓板堆場） 圖7.1-2 東面堆場和PC9線臺車布置經檢驗的預制構件，應按安裝位置以及安裝順序存放，并有明確的標記。堆垛應布置在吊車工作范圍內，堆垛之間宜設寬度為0.81.2m的通道。針對不同構件，堆放方式不同，具體如下： 預制疊合樓板堆疊：1）長度尺寸小于7700的構件堆碼時堆疊層數不超過3層，木方枕墊位置采用4點堆碼，注意木方支撐點應在一條垂直線上，運輸時綁扎固定應牢固；2）長度尺寸大于等于7700的構件堆碼時不能堆疊，木方支撐點采用8點堆碼，注意木方支撐點應在一條垂直線上，運輸時綁扎固定應牢固； 全預制板堆碼時堆疊層數不超過2層，木方枕墊位置采用4點堆碼，注意木方支撐點應在一條垂直線

72、上，運輸時綁扎固定應牢固； 全預應力疊合樓板堆碼時不能堆疊，木方支撐點采用8點堆碼，在運輸綁扎固定時，構件與鋼絲繩接觸位置應加角鐵保護工裝保護，防止崩角。 存放場地應平整、堅實，并應有排水措施； 應按照產品品種、規格型號、檢驗狀態分類存放，產品標識應明確、耐久，預埋吊件應朝上，標識應向外； 預制支撐等細長構件宜平放且用兩條墊木支撐； 10.2 預制構件運輸 構件吊裝用吊具應按國家現行有關標準的規定進行設計、驗算或試驗檢驗。吊具應根據預制構件形狀、尺寸及重量等參數進行配置，吊索與水平線的夾角不宜小于 60，否則應采用專用吊具起吊。對尺寸較大或形狀復雜的預制構件，采用有吊架進行吊裝，參見下圖吊具。

73、圖7.2-1 預制構件吊裝起吊吊點合力應與構件重心重合，吊裝動力系數按 1.5 計。在廠區吊裝時應做到慢起、平穩行走、緩落，避免構件因碰撞產生破損。嚴格遵守十不吊制度。在吊裝過程中人員不得從吊物下方穿過和進行交叉作業。定期檢查吊具和繩索。對不滿足安全要求的應更換。每天起吊前應進行試吊工作，滿足要求后方可正式吊裝。裝卸構件時，應采取保證車體平衡的措施。 構件自然養護須維持一周以上，構件出廠需經28天試件檢測報告合格后方可出廠至工地安裝。 預制構件出廠前需好質量把關工作，主要把關內容是預制構件的幾何尺寸和外觀觀感及安裝配件的預留孔位置、預留件位置和預埋套筒的是否正確。結合現場施工進度情況以及預制構

74、件吊裝順序，確定好每層吊裝所需的預制構件在車上的安放位置，以便于現場按照吊裝順序施工。 預制構件采用低跑平板車或大噸位卡車運輸。梁、柱、樓板等構件采用平放運輸，墻板宜采用豎直翻轉后運輸。不同構件應按尺寸分類疊放和安排裝車。裝車時先在車廂底板上做好支撐與減震措施，以防構件在運輸途中因震動而受損，如裝車時先在車廂底板上按500800間距鋪兩根100mm100mm的通長木方，木方上墊15mm以上的硬橡膠墊或其它柔性墊；上下構件之間必須有防滑墊塊、墊木，上部構件必須綁扎牢固，結構構件必須有防滑支墊；預制構件與架身、架身與運輸車輛都要進行可靠的固定；運輸過程必須低速慢行；運輸方式如下： 圖7.2-2 預

75、制板運輸實物照圖7.2-3 預制樓梯運輸圖10.3 成品保護措施 預制構件在運輸、堆放、吊裝、安裝連接等階段應做好成品保護。運輸過程中宜在構件與剛性擱置點處填塞柔性墊片；墊塊上下要對齊，防止構件變形開裂。 構件安裝過程中，起重人員嚴格控制吊機起吊速度，避免安裝過程中發生構件碰撞造成棱角殘缺現象。 對于外觀復雜的全預制板采用插放架、靠放架直立堆放，并采用直立運輸方式。插放架、靠放架要有足夠的強度和剛度，并需支墊穩固。11 構件吊裝注意事項1、 必須編制吊裝作業施工組織設計，并應充分考慮施工現場的環境、道路、架空電線等情況。作業前應進行技術交底；作業中，未經技術負責人批準，不得隨意更改。2、 參加

76、起重吊裝的人員應經過嚴格培訓，取得培訓合格證后，方可上崗。3、 作業前，應檢查起重吊裝所使用的起重機滑輪、吊索、卡環和地錨等，應確保其完好，符合安全要求。4、 起重作業人員必須穿防滑鞋、戴安全帽，高處作業應佩掛安全帶，并應系掛可靠和嚴格遵守高掛低用。5、 吊裝作業區四周應設置明顯標志，嚴禁非操作人員入內。夜間施工必須有足夠的照明。6、 起重設備通行的道路應平整堅實。7、 登高梯子的上端應予固定，高空用的吊籃和臨時工作臺應綁扎牢靠。吊籃和工作臺的腳手板應鋪平綁牢，嚴禁出現探頭板。吊移操作平臺時，平臺上面嚴禁站人。8、 綁扎所用的吊索、卡環、繩扣等的規格應按計算確定。9、 起吊前，應對起重機鋼絲繩

77、及連接部位和索具設備進行檢查。10、 高空吊裝屋架、梁和斜吊法吊裝柱時，應于構件兩端綁扎溜繩，由操作人員控制構件的平衡和穩定。11、 構件吊裝和翻身扶直時的吊點必須符合設計規定。異型構件或無設計規定時，應經計算確定，并保證使構件起吊平穩。12、 安裝所使用的螺栓、鋼楔（或木楔）、鋼墊板、墊木和電焊條等的材質應符合設計要求的材質標準及國家現行標準的有關規定。13、 吊裝大、重、新結構構件和采用新的吊裝工藝時，應先進行試吊，確認無問題后，方可正式起吊。14、 大雨天、霧天、大雪天及六級以上大風天等惡劣天氣應停止吊裝作業。事后應及時清理冰雪并應采取防滑和防漏電措施。雨雪過后作業前，應先試吊，確認制動

78、器靈敏可靠后方可進行作業。15、 吊起的構件應確保在起重機吊桿頂的正下方，嚴禁采用斜拉、斜吊，嚴禁起吊埋于地下或粘結在地面上的構件。16、 起重機靠近架空輸電線路作業或在架空輸電線路下行走時，必須與架空輸電線始終保持不小于國家現行標準施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46）規定的安全距離。當需要在小于規定的安全距離范圍內進行作業時，必須采取嚴格的安全保護措施，并應經供電部門審查批準。17、 采用雙機抬吊時，宜選用同類型或性能相近的起重機，負載分配應合理，單機載荷不得超過額定起重量的80%。兩機應協調起吊和就位，起吊的速度應平穩緩慢。18、 嚴禁超載吊裝和起吊重量不明的重大構件和設備。19、

79、起吊過程中，在起重機行走、回轉、俯仰吊臂、起落吊鉤等動作前，起重司機應鳴聲示意。一次只宜進行一個動作，待前一動作結束后，再進行下一動作。20、 開始起吊時，應先將構件吊離地面200300mm后停止起吊，并檢查起重機的穩定性、制動裝置的可靠性、構件的平衡性和綁扎的牢固性等，待確認無誤后，方可繼續起吊。已吊起的構件不得長久停滯在空中。21、 嚴禁在吊起的構件上行走或站立，不得用起重機載運人員，不得在構件上堆放或懸掛零星物件。22、 起吊時不得忽快忽慢和突然制動。回轉時動作應平穩，當回轉未停穩前不得做反向動作。23、 嚴禁在已吊起的構件下面或起重臂下旋轉范圍內作業或行走。24、 因故（天氣、下班、停

80、電等）對吊裝中未形成空間穩定體系的部分，應采取有效的加固措施。25、 高處作業所使用的工具和零配件等，必須放在工具袋（盒）內，嚴防掉落，并嚴禁上下拋擲。26、 吊裝中的焊接作業應選擇合理的焊接工藝，避免發生過大的變形，冬季焊接應有焊前預熱（包括焊條預熱）措施，焊接時應有防風防水措施，焊后應有保溫措施。27、 已安裝好的結構構件，未經有關設計和技術部門批準不得用作受力支承點和在構件上隨意鑿洞開孔。不得在其上堆放超過設計荷載的施工荷載。28、 永久固定的連接，應經過嚴格檢查，并確保無誤后，方可拆除臨時固定工具。29、 高處安裝中的電、氣焊作業，應嚴格采取安全防火措施，在作業處下面周圍10m范圍內不

81、得有人。30、 對起吊物進行移動、吊升、停止、安裝時的全過程應用旗語或通用手勢信號進行指揮，信號不明不得起動，上下相互協調聯系應采用對講機。12 疫情防控措施1、 施工現場必須配備專職衛生員（安全員），督促落實各項防控措施，配備體溫檢測設備和防疫防護用品，建立人員健康臺賬，對施工現場人員進行每天不少于兩次的體溫檢測，并做好記錄;督促從業人員作業過程中佩戴口罩，做好個人防護，一旦發現有發熱、乏力、干咳等癥狀人員，立即報告并協助其到就近的醫療機構發熱門診就診，并將相關情況報送屬地社區（村）和區住房城鄉(市)建設委。2、 嚴控施工現場人員進出。疫情防控期間，施工現場禁止外來人員進入。如有特殊情況確需

82、進入時，應當實行嚴格的出入登記管理，做好防疫措施。施工現場人員出入時應做好記錄。3、 嚴格落實人員進出現場體溫檢測制度，所有進入施工現場的人員必須進行體溫測試，并做好登記。4、 每日對施工現場進行不少于兩次的預防性消毒，消毒方法請參照市疾病預防控制中心發布的新型冠狀病毒感染的肺炎流行期間預防性消毒指引執行。同時要保持室內環境清潔，每天通風2-3次，每次至少30分鐘。5、 工地內就餐應采取有效的分流措施，實行錯峰就餐，獨自就餐，避免扎堆就餐。6、 對生活垃圾、污染口罩等廢棄物進行集中管理、分類存放、定時消毒，每日對垃圾進行及時清運處理。7、 對生活垃圾、污染口罩等廢棄物進行集中管理、分類存放、定

83、時消毒，每日對垃圾進行及時清運處理。8、 實行“日報告”制度，項目部每日上午十時向所屬社區報送施工現場疫情防控工作情況和施工人員情況（包括項目總人數、勞務人員花名冊、前一日新進場人員花名冊、施工現場進出記錄等)。9、 施工單位應按照新型冠狀病毒感染的肺炎疫情社區(村）防控工作方案（試行）規定，建立與街道和社區暢通的聯絡機制，有關情況由現場專職衛生員第一時間向街道和社區報告，積極配合相關部門做好防控工作。10、 當工地人員出現發熱、乏力、干咳等可疑癥狀時，一律不得進入施工區域、應立即安排到就近的定點醫院就醫，并向街道和社區報告，配合街道和社區按照相關規范要求進行處理。就醫過程中，應盡量避免乘坐公交、地鐵等公共交通工具，前往醫院路上和在醫院內應全程佩戴醫用口罩。11、 經醫療機構確認為疑似病例或確診后，應立即中止施工，封鎖病人到過的施工現場所有場所，在專業人員指導下對其工作活動場所及使用的物品進行消毒處理。12、 一旦發生疫情，立即封閉施工現場，嚴禁人員進出工地，配合屬地衛生健康部門進行流行病學調查、密切接觸者排查，對病人到過的場所、接觸過的人員調查登記，按照衛生健康部門意見嚴格落實各項防控措施。13、 積極做好隔離人員的心理疏導工作，排除恐慌心理，服從和配合衛生健康部門做好防治工作，杜絕私自外出或不服從管理的現象發生。