1、板梁安裝專項施工方案一、工程概況 1、分部分項工程概況本標段采用先張法預應力砼空心板梁的橋梁共8座,主線中橋132。29m/2座，上部結構為20m預制空心板梁；蘇陳互通主線橋66。08m/1座，上部結構為20m預制空心板梁；主線上跨分離式立交橋292.266m/4座,上部結構為20m、21m預制空心板梁；線外農橋51.48m/1座，上部結構為13m、20m預制空心板梁.本標段上部結構工程共有預制空心板梁634片。根據總體施工進度要求，本分部工程施工時間段為2015。04.202015。08。10。板梁情況匯總表橋名角度孔數跨徑凈寬上部結構20m板梁21m板梁13m板梁躍進河中橋7532028P

2、C空心板78蘇陳大寨河中橋8532028PC空心板78規劃運河路立交9032028PC空心板78規劃躍進路立交753-2028PC空心板78規劃濟川東路立交8032028PC空心板78規劃迎春東路立交8542128PC空心板104蘇陳互通2號橋9032032(變寬）PC空心板90前進河農橋9013-20138.5PC空心板816小計48810416合計608 2、水文地質條件地質概況:項目經過區屬于里下河湖沼平原及長江三角洲沖擊平原，為第四系沉積物覆蓋，第四系以下的地層均無出露。境內中生界以前的底層缺失較多，新生界地層發育齊全。里下河湖沼平原區具有古瀉湖沉積的特點，淺部為全新世中、晚期堆積，土

3、性為灰黑色淤泥粉質粘土夾粉土.中部為全新統粘土和粉土，下部為更新統粘土和粉土，層狀分布。長江三角洲沖積平原區第四系全新統地層土性主要以細顆粒沉積物組成,灰黃色青灰色,巖性主要為粉土、粉砂。第四系上更新統上部顆粒較細，巖性為粘性土及粉、細砂，下部為粘土及粉質粘土.地形、地貌：本標段起止里程樁號K4+284.797K11+700，項目區大致以老G328為界，以北屬里下河湖沼平原工程地質區，以南屬長江三角沖積平原工程地質，地形較平坦、開闊，地表多為苗圃、農田、魚塘，老G328兩側建筑密集,地面標高2。66。5m。氣象：項目區位于江蘇中部長江北岸，里下河地區南緣，屬亞熱帶季風性濕潤氣候,受季風環流支配

4、,干濕冷熱四季分明。冬冷夏熱，雨量充沛，光照充足,無霜期長；干旱、雨澇、低溫、連陰雨、臺風、冰雹等氣象災害間有出現。年平均氣溫14.7，78月天氣最熱，極端最高氣溫達39.4，12月最冷極端氣溫為-19。2，全年無霜期約220天.歷年年平均降水量1049.1mm，最多1694mm，最少395.5mm，每年48月為豐水期，年均降雨天數為116天.每年約有89天降雪.全年平均日照為2240小時，日照率為51%，8月份日照率最高，2月份最少.每年東南風盛行，西風最少，年平均風速3.4m/s，歷年最大風速20。3m/s.3、施工平面布置我標段三場設在K5+120至K5+360主線左側，八座空心板梁橋布

5、置較為分散，距梁場最近的規劃運河路立交距離約1.2km，距梁場最遠的蘇陳大寨河中橋距離約5.5km。板梁在預制場由龍門吊轉至運梁車后，經主線左側便道運至安裝現場。詳見附圖一（泰高二標平面布置圖）。4、安全管理目標1）安全管理總體目標：杜絕重、特大生產安全事故，遏制較大生產安全事故，減少一般生產安全事故，杜絕安全責任事故。 2)安全生產控制目標: 1、無工傷死亡責任事故. 2、無火災、爆炸、中毒、管線破壞等社會影響較大事故。 3、安全教育培訓率、安全管理人員及特種作業人員持證上崗率、特種設備檢測合格率、事故隱患整改率達100。 4、江蘇省公路水運“平安工地示范點達標。 5、按施工企業安全生產評價

6、標準(JGJ/T-2003），經上級主管部門評價合格。 二、編制依據序號規范、規程名稱規范、規程編號1泰高高速公路TG-2標施工圖設計2014年3月2建設工程安全生產管理條例2004年施行3 中華人民共和國安全生產法2014年修訂4公路橋涵施工技術規范JTG/T F5020115公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-20046中華人民共和國建筑法2011年修訂7施工現場臨時用電安全技術規范JGJ 46-20058起重機械安全監察規定2007年9建筑施工安全檢查標準JGJ 59201110江蘇省公路水運工程“平安工地建設考核標準2013版11江蘇省公路水運工程重大生產安全事故應急預案2011

7、7月份發布12江蘇省高速公路建設現場安全管理標準化技術指南13泰高高速公路TG-2標項目部施工組織設計、管理制度等三、 施工方案（一）板梁安裝工藝流程空心板梁安裝工藝流程圖制定梁板安裝方案施工準備施工測量放樣上報監理工程師審批汽車吊準備并就位自檢后上報監理工程師支座檢測試驗空心板運至安裝現場報監理工程師審批支座安裝就位采購支座板梁吊裝就位自檢并上報監理工程師(二)準備工作蓋梁、支座墊石、空心板梁等構件經檢查評定質量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求,起吊時所有設備準備齊全（機械、人員證件齊全），場地清理處理完成，請監理工程師批準后正式進行梁板安裝施工。1、對安裝所需的有關材料進行準備:

8、做好橡膠支座的材料采購，并對支座送檢試驗；準備好支座鋼板的采購、加工進場；準備好安裝過程中的一些輔助材料，如枕木、鋼絲繩、吊環、卡箍等；準備好運輸車輛；準備好吊裝、運輸的指揮用具，安裝人員的防護用品、用具。2、做好出梁運輸準備：將預制場的龍門吊就位；檢查吊裝使用的鋼絲繩、吊環、卡箍的使用性能，鋼絲繩有斷絲嚴重的堅決要求更換，吊環、卡箍有滑絲的堅決不予使用。對龍門吊在每次吊裝前進行安全檢查。3、做好板梁在運輸途中的安全工作：首先要檢查運輸車輛的車況性能，對汽車車輪、車軸、剎車系統等進行檢查;其次做好在便道上運輸會車的協調工作,盡量選擇便道沒有施工車輛時運梁,運梁時注意交叉路口的車輛和行人.4、做

9、好橋背的回填工作，要求場地平整、壓實、無雜物，確保吊車、運梁車等設備的行駛安全；吊車沒有上橋前的吊裝場地需要平整、壓實，要求吊車支腿必須安全可靠方可架梁。5、對所有起重設備、人員進行備案，安裝人員要求持證上崗并進行崗前培訓.無特殊工種操作證的人員一律不得上崗，對所有參與梁板安裝的施工人員進行技術交底工作. 6、校核支承結構的標高及平面位置橋板架設安裝前，必須用儀器校核支承結構的標高及平面位置。校核時，應在支承結構上劃出架裝軸線與端線,以使橋板準確就位。7、放線和控制位置根據實際放出的線路中心線和墩臺中心里程,在墩臺面上放出每孔梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、板端位置橫線及支座底部輪廓線。8、運

10、輸道路及吊裝作業場地準備梁板安裝計劃安排一輛70噸、一輛80噸汽車吊，為滿足架梁時吊車和運梁車能夠上橋的要求，需要臺背回填至橋頭搭板底，剩余25cm用鋼板架設代替,鋼板架空部位下輔設一定量方木。運輸道路清障：保證梁板的運輸道路暢通，施工便道需要經常維護（整平壓實）。（三）安裝方法 1、支座安裝(1）梁板安裝前墊石養護在7天以上，且混凝土強度達到設計強度的90%以上。在支座墊石完工后，用全站儀放出全橋墩帽、臺帽上各支座中心位置,然后用鋼尺復核其相對位置，復核墊石標高，確認無誤后，向監理工程師報驗.（2）橡膠支座安裝非滑板支座用于連續墩處，滑板支座用于橋臺非連續端處。對于非滑板支座組裝高度為支座調

11、平鋼板、橡膠支座的總高度；對于滑板支座組裝高度為支座橡膠體、四氟滑板、不銹鋼板、支座上下鋼板的總高度.連續墩處非滑板支座底面與墊石必須密合；橋臺處的滑板支座，應注意四氟板面和支座上鋼板（不銹鋼板）的清潔和光滑，確保四氟板面朝上安裝，支座下鋼板與墊石之間無雜物；每片梁板板底預埋鋼板下都有支座調平鋼板，調平鋼板采用楔形鋼板，鋼板統一外購，確保尺寸和切角（對于斜交橋梁）位置準確;板底調平鋼板與板底預埋鋼板采用環氧樹脂粘貼牢固，其中心厚度為15cm。支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差（mm）檢查方法和頻率1支座中心與主梁中心線偏位(mm）2經緯儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（mm）10經緯

12、儀或拉線：每支座3支座高程(mm）按設計規定；未規定時5水準儀：每支座4支座四角高差（mm)承壓力500KN1水準儀:每支座承壓力500KN2 2、梁板運輸 梁板采用半掛平板車運輸，由一臺70T、一臺80T汽車吊從存梁區吊至半掛平板車上。梁板兩頭采用各2個5T手拉葫蘆穩定，防止梁板滑移側翻.梁板運輸車輛從存梁區沿著便道行走運至架設現場。運輸過程中注意成品板梁的保護，防止碰傷、局部混凝土破壞.架設前應再次檢查以下事項：梁板出場前的回彈強度；梁板的運輸路線、架設順序;吊機進出路線；作業地面狀況;吊機起重臂的長度及作業時所要求的伸幅半徑和高度;現場環境等。 3、梁板安裝梁板安裝施工程序：測量放樣安裝

13、永久支座起吊出場運梁用100T半掛車運梁至安裝位置兩臺汽吊機安裝就位驗收。首先進行躍進河中橋板梁的安裝，從右幅第1跨開始安裝，吊車分別停靠在路基主線及0臺旁的便道上，從第1跨開始先安裝6片梁，然后吊車上橋后安裝剩余的7片及左幅13片,按照由右幅到左幅的順序依次進行全橋板梁安裝。（1）構件情況我標段中橋上部結構為21米、20米和13米預應力預制空心板梁，主要有中板和邊板組成。其中,21米板梁中板混凝土9.6m，邊板混凝土11.4m。鋼筋混凝土構件的單位容重為2。5T/m，取混凝土最大方量的邊板計算,其邊板的重量為：11。4m2。5T/m=28。5噸。（2）吊裝機械選擇結構吊裝用的起重機型號主要根

14、據根據施工現場的作業條件和工程結構的特點、構件的外觀尺寸、重量、吊裝高度及起重（回轉）半徑等條件確定。梁板采用2臺25噸吊機起吊裝車后送至存梁區或現場，安裝采用一臺70T、一臺80T吊機作業。A.起重力起重機起重力Q應滿足Q1（構件的重力）+Q2（索具的重力）q；q為不均衡荷載系數，取值1.1，即起重力Q(28。5+1。2）1。1=33噸。則一輛起重機起重力Q117。5噸，所選機型能夠滿足要求。B。起重高度起重高度計算:HH1+H2+H3+H4 式中 H起重機的起重高度(m）,停機面至吊鉤的距離; H1安裝支座表面高度（m)，停機面至安裝支座表面的距離； H2安裝間隙，視具體情況而定，一般取0

15、。20。3m; H3-綁扎點至構件起吊后底面的距離（m)； H4-索具高度（m）,綁扎點至吊鉤的距離,視具體情況而定。 取H18米，H20.2米,H30.75米,H4=2米,選用起重機的起重高度H10。95米，所選機型能夠滿足要求.C。鋼絲繩規格選擇 起重鋼絲繩型號為32。5637+1-170-fc（直徑24mm,6個小股,每股37根鋼絲，1為鋼絲繩的韌性,170為公稱抗拉強度為170kg/mm2，fc是麻芯),梁板端部每側設置2只吊環，吊裝時每只吊環內穿1根直徑32.5mm的鋼絲繩，鋼絲繩破斷拉力為61350kg，鋼絲繩用做吊索無彎曲時的安全系數為6，則單根可受力10225kg，4根共受力4

16、0900kg，能夠滿足要求。D.卡環選用 按照下表選用號碼為10.7的“U型卸扣。(3）梁板吊裝就位A.兩臺吊車停支腿應平穩可靠，確保支撐點不下陷、位移。 B。拖掛汽車到現場后經專人指揮駛入兩吊車之間,要在指定位置停車。 C。每輛吊車起吊梁端兩個吊點,四點同時起吊,將預制空心板從拖掛車上吊起,吊起預制空心板時，吊鉤應保持垂直狀態。 D。兩臺吊車平衡的將預制空心板提升，通過起、落臂桿和旋轉臂桿使預制空心板吊到橋臺上方。 E.兩輛吊車調整后，吊機緩慢松下吊鉤待預制空心板離支座10公分時停止，對準軸線（橫軸線不超過5mm，縱軸線不超過10mm）。 F。吊機緩慢下鉤，使預制空心板平穩緊貼放在事先安放好

17、的支座上。 G。認真檢查預制空心板四角是否與支座緊貼,梁面是否平穩.如果有支座脫空現象時，在支座上添加鐵墊。 觀察支座是否有較大剪切變形，變形過大及時進行調整。 (4）質量檢查標準 梁、板安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差（mm）檢查方法和頻率1支承中心偏位（mm）梁5尺量，每孔抽查46個支座板102傾斜度（%）1。2吊垂線,每孔檢查3片梁3頂面縱向高程（mm)+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰梁（板)頂面高差（mm)8尺量:每相鄰梁（板)(四）板梁安裝注意事項預制板梁安裝由專業隊伍施工，開工前對預制梁長度、細部尺寸、角度等技術指標進行復核，墊石、支座經過高程、平整度等指標驗

18、收符合要求。安裝作業采用2臺吊車抬吊,應有專人指揮，注意吊車的相互配合。安裝前進行作業環境調查，針對運輸、架設作業范圍內的障礙物提前處理到位或采取避讓措施。安裝前必須對擬安裝的預制梁逐片進行檢查,核對編號，保證準確就位;在蓋梁支座墊石頂面彈墨線確定安裝位置，同時按設計和規范要求嚴格控制伸縮裝置位置的寬度。吊車采用專業廠家生產，吊車選型滿足起吊位置處最大起重量的1。2倍的安全系數。板梁吊離存梁區時，注意檢查梁底砼質量，主要是空洞、露筋、鋼保等，運到現場安裝前要檢查合格.嚴格控制就位安裝，護欄預埋鋼筋應在同一軸線上。板梁安裝初吊時，要先進行試吊，試吊時，先吊離支撐面約20-30cm后暫停，對各主要

19、受力部位做細致檢查，經確定受力良好后,方可拆除支墊，繼續起吊.板梁裝車時，重心線與車輛縱向中心線的偏差宜小于20mm,可在梁端的頂部中心掛線錘，檢查梁端面的豎向中線，檢查梁是否正直不向兩側傾斜。裝車后要對梁端兩側進行臨時固定（支撐），防止傾倒。便道上運梁車行駛速度嚴禁超過5km/h.梁的起吊、縱向移動、橫向移動及就位等,必須統一指揮、協調一致，按預定的施工順序進行。板梁起吊要平穩、勻速，兩端高差不大于30cm，下放時，先落一端，再落另一端。梁體安放時要就位準確、與支座密貼,就位不準調整縱橫向位置時，嚴禁僅吊起一端用撬棍移動梁體，應整體二次垂直起吊移動后再下落,保證支座的均衡受力，避免損壞支座。

20、梁體移動要設置臨時固定(支撐），防止側翻。待完全放穩固后,方可拆除吊具。安裝后做到梁端整齊劃一，梁端縫順直，寬度符合要求。避免有碰傷、掉角和裂紋等缺陷。支座上鋼板與梁底鋼板采用斷續焊連接.安裝滑動支座時，注意支座滑動方向為順橋向。四、 危險性分析 (一）危險源分析 結合本工程地質情況、作業環境、施工工藝等，依據企業職工傷亡事故分類標準，分析板梁移運、吊裝架設等工序作業時,對危險源進行分析，具體危險源分析如下表:板梁安裝施工作業風險分析表編號工作活動分類危險源可能事故受傷害人員危險源等級針對性的措施1龍門吊吊運梁板移動吊物碰撞起重傷害作業人員、相關人員一般在使用龍門吊吊運板梁時,應確保板梁上方沒

21、有雜物。龍門吊應有有關檢測部門檢測合格證，龍門吊操作員應持證上崗。項目部和作業隊應對吊具進行經常性的檢查。龍門吊吊梁要有專職安全員進行監管。2龍門吊吊運梁板鋼絲繩斷裂反彈起重傷害作業人員、相關人員一般3龍門吊吊運梁板制動系統失靈起重傷害作業人員、相關人員一般4龍門吊吊運梁板機手無證操作起重傷害作業人員、相關人員一般5龍門吊吊運梁板吊物過程中脫鉤起重傷害作業人員、相關人員一般6龍門吊吊運梁板梁上有雜物物體打擊作業人員、相關人員一般7板梁運輸板梁碰撞物體打擊作業人員、相關人員重大板梁運輸過程中一定要慢速行駛.有專人進行指揮。8板梁運輸運梁車碰撞車輛傷害作業人員、相關人員重大9板梁運輸運梁車傾覆物體

22、打擊作業人員、相關人員重大10板梁的架設過程梁上有雜物墜落物體打擊作業人員、相關人員一般在架梁過程中應確保梁板上面沒有雜物。吊裝架設過程中，應有專人進行指揮，專職安全員要在現場進行監管。作業人員應正確使用個人防護用品.11汽車吊違章作業或指揮失誤起重傷害作業人員、相關人員一般12板梁架設作業人員不慎或踏空高處墜落作業人員一般(二）危險因素評估預制場內移梁時,移梁作業和預制作業在同一作業區內施工，相互之間干擾因素較多，現場施工人員較集中，龍門吊起吊和運梁車運輸過程是重大危險源，要重點防范安全事故的發生。五、施工計劃1、施工進度計劃 2015年04月20日至2015年08月10日，所有板梁安裝完成

23、。 2、施工人員投入計劃 根據施工進度需要，分批次調配相關人員進場。項目部管理人員職務姓名分管工作項目經理殷鐵成全面負責項目工程施工管理、質量、安全工作項目總工王蘇兵全面負責項目工程的技術工作和技術管理工作項目副經理沈輝負責對各施工隊的現場生產調度主抓橋梁生產工作。項目副經理孫慶潔負責對各施工隊的協調工作.質檢部朱波嚴格執行技術標準、質量標準和技術規范,并將質量方針貫穿于施工生產管理全過程工程部王志輝負責實施施工過程中的技術工作和技術管理工作安全部洪滔結合本項目制定貫徹實施安全的措施，并指導、督促、檢查執行情況試驗室王琛抓好現場抽檢及內業資料質檢部李鵬板梁安裝現場調度及質量管理，日常報驗。施工

24、作業人員序號工種人數備注1管理人員22技術人員33安全管理人員24操作手65技術工86電工2 鋼筋班組唐古億上部結構隊 李朋 李如飛模板班組鮑善芝 砼 班組鮑高芝起重班組李如飛張拉班鮑善芝鋼筋班進場10人模板班進場8人砼 班已進場5人起重班進場3人電工班進場2人3、機械設備進場計劃進場主要設備用量表序號名 稱型 號數 量進場日期技術狀況擬用何處備注1汽車吊25t2臺2014.10良好預制場2汽車吊50t1臺2015。04良好橋梁施工3汽車吊80t1臺2015。04良好橋梁施工4掛車100T2臺2015.04良好橋梁施工六、施工安全保證措施1、組織保證措施嚴格貫徹中華人民共和國安全生產法、建設工

25、程安全生產管理條例，遵循“安全第一、預防為主、綜合治理的方針，嚴格堅持“一崗雙責”、“主管負責制”的基本原則，落實“人環機全動態安全防控體系的相關要求,開展安全教育工作.機安部制定各項規章制度并對各類施工人員進行三級安全教育,做到持證上崗。并要加大安全防護等用品的投入，配備足夠的安全防護設施。為確保對板梁安裝各工序施工安全進行有效控制。項目部成立以項目經理為組長，副經理、總工為副組長，以各部室負責人、施工隊長及各工班參與的施工安全管理組織機構，全面負責板梁安裝施工的安全管理:組 長：殷鐵成 副組長：沈 輝 王蘇兵 成 員：孫慶潔 洪 滔 王志輝 朱 波 趙柏金 李傳君 王 琛 王有超 李明升

26、李 鵬 2、現場安全保證措施（1)一般要求進入安裝施工現場的操作人員必須戴好安全帽，扣好帽帶，操作人員嚴禁穿硬底鞋及高跟鞋作業.建立安全檢查制度,項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習,組織定期安全檢查,發現問題及時整改. 施工現場要有健全的電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。現場分配電箱、開關箱及用電閘具安裝臨時用電方案要求由項目部統一訂購.電力線路的選型需符合國家標準,所在電氣設備的金屬外殼做到具備良好的接地或接零保護；所有的臨時電源和移動電具安裝有效的漏電保護裝置，做到“一機、一閘、一漏、一箱”，經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查；對電氣絕緣、接電零電

27、阻和漏電保護器是否完好，指定專人定期測試.非電工不準隨意拆卸或修理電器設備，對過路電纜要深埋或架空。（2）現場警戒及安全布置措施為了確保板梁吊裝和架設施工過程中的安全，在吊裝區、架設區、施工便道等部位均設置了相應的安全標志標牌和安全設施，具體設置如下： 1）在待安裝橋位間設置“橋梁施工現場風險告知牌”，“施工重地、嚴禁入內等標志牌，并將施工現場用警戒線圍擋,防止非施工人員進入. 2）在梁場入口處設置1塊固定標志牌,主要用于警告外來人員不要隨意到吊裝區，防止發生意外，標志牌的內容為：“施工現場，嚴禁入內”。3）在板梁安裝所在跨間設置“施工重地，禁止進入”標志牌，并用警戒線圍擋. 4）兩側橋頭采用

28、鋼筋制作2。0m高防護欄桿及安全網,起到封閉作用，避免閑雜人進入高空施工現場。 5)橋面兩側及中分帶設置鋼筋鋼管骨架防護欄桿、防護網（推薦用浸塑鋼筋網，耐久性好,能周轉）；外側護欄1。2m高，鋼筋骨架浸塑鋼筋網圍擋，每孔設邊緣危險靠近當心牌，左右側各4塊，下口設20cm高踢腳板。 橋面兩側安全防護參考圖 6）橋面每兩跨設置一座過中分帶安全通道，設置安全標識牌、在梁頂標注引導標志。安全人行通道邊側設置“人行通道”、“當心墜落等警示標志人行通道7)橋面邊側及中央分隔帶設置安全警示標志，用以提示現場施工人員,（如當心墜落、禁止拋物、當心落物、注意安全、禁止跨越防護欄等)示意圖如下：(3）交通管制在預

29、制板梁架設過程中,需對已建的迎春東路進行臨時交通管制，擬采用以下交通控制措施：1）在迎春東路左右側上行車道40m處設置限高、限寬門架，門架基礎牢固并滿足防撞要求，在門架前20m安裝2道減速帶，減速帶間距6m。必要時在門架前方位置設置防撞墩。(門架、防撞墩如附圖所示）。夜間應加設警示燈. 2）第2、3孔空心板梁架設階段，1、4孔位于施工圍擋區域，下方無通行。 第2、3孔需通行車輛.交通組織：該階段由于架梁，高空墜落的危險系數比較大，因而在梁板安裝過程中，對迎春東路雙向車道進行30min臨時封閉交通管制，板梁安裝就位后即放行車輛。上行方向為海陵至姜堰.上行交通組織方案：沿行車方向設置2000m警告

30、區、100m上游過渡區、50m緩沖區、30m工作區 、50m下游過渡區及50m終止區。 警告區內每隔400m設置施工標志、限速標志及爆閃燈. 上游過渡區內設置限高門架、限速20km/h標牌（反光膜標志與夜間燈光標志）。緩沖區內設置禁止超車標牌及禁止停車標牌。工作區用錐形桶隔離進行視線誘導，車道兩側設置禁止超車標牌及禁止停車標牌.終止區設置解除限速及解除禁止超車標牌.下行方向交通組織方案同上行.詳細布置見圖（第二階段組織方案）。 （4)重要工序安全保證措施 1）預制板梁架設的安全保證措施 、預制板梁架設施工，必須嚴格按施工組織設計方案進行，事先經過精心組織，對所有作業人員進行全面的安全技術交底，

31、每次作業前應進行合理的分工并落實針對性安全措施.在架梁過程中，嚴格執行項目部領導帶班制度，專職安全員在現場進行安全監督。 、板梁首次起吊前,應先進行試吊。試吊時，先將板梁吊離支承面約2030cm后暫停,對各主要受力部位做細致檢查，經確認受力良好后,方可繼續起吊。采用2臺汽車吊吊裝架設時,必須有專人統一指揮，兩車的升降速度要保持相等。 、預制板梁在運輸過程中,除應采取按施工組織設計要求綁扎固定等安全措施外，還應事先了解運輸路線情況，了解范圍包括路面、路寬、沿途各轉彎半徑、橋梁限寬、跨越交通的電氣線路高度等，選擇最佳運輸路線。 、架梁施工的全過程，必須專門指揮人員進行統一指揮，嚴禁多人指揮，或無證

32、指揮，或無指揮。 、架梁施工所用的起重吊、索具,必須符合施工組織設計要求（吊、索具的規格、材質、長度).采用外加工的吊、索具,必須具備有效合格證；嚴禁未經任何檢驗、無合格證的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用過程中，必須在每次架梁前進行安全檢查，嚴格掌握起重索具的報廢或降級的使用標準;對于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作業。 、對架梁施工的全過程，項目部專職安全員必須全過程進行監護，及時制止違章作業；對施工過程中可能產生的各類安全隱患進行控制，確保架梁設施的安全。 、嚴禁夜間架設施工。 、每片預制板梁就位后，必須在牢靠固定的前提下方可松鉤；穩固措施不到位，嚴禁松鉤。 、架梁施工后形成的橋

33、面,在其臨邊設施及梁與梁的孔、縫防護未完成之前，禁止人員進入。在邊梁架設完畢后，要及時用鋼管扣件或者鋼筋和安全網及時做好防護。 2）運梁車運輸的安全技術措施 、拖車裝運梁板前，應先檢查牽引車和掛車的連接機構,制動軟管等安全裝置,符合要求后，方可開始運輸。 、運梁車運梁時應設專人監護，嚴禁非作業人員靠近。 、運梁車運梁應慢速行駛，行駛速度不宜大于5km/h，保證運輸途中的穩定。 、運梁車操作人員要經常注意檢查車的關鍵部位，發現異常情況要及時處理.、運輸梁板時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手,協助觀察,及時反映安全情況和處理安全事宜。 、要經常注意運梁車的維修、保養，要保持良好的車況，嚴禁車

34、輛帶病運輸。 3、技術保證措施 實行安全技術交底制度。施工作業前，由項目總工向全體技術人員、現場管理人員和作業人員（含機械操作工)等進行安全技術交底，并形成文件材料.作業隊要對各種施工機械的操作人員進行培訓教育,確保操作人員熟悉施工機械的性能及操作方法,并具有對機械發生事故時采取緊急措施的能力.特種作業人員,必須持證上崗,嚴禁無證人員獨立頂崗作業。運梁車需經七、應急預案為確保本工程項目順利進行，保障職工的身體健康和生命安全。使本項目部在出現安全事故時,能夠及時進行應急救援，從而最大限度地降低生產安全事故給本項目部及員工所造成的損失，特制訂本預案. 一）、應急組織機構 成立泰高高速公路TG-2標

35、安全生產應急處理指揮部.全標段生產安全事故應急處置工作由泰高高速公路TG2標安全生產應急處理指揮部負責指揮、協調。 總 指 揮：殷鐵成 副總指揮：沈 輝 王蘇兵 成 員:洪 滔 趙柏金 王志輝 李傳君 顧湘清 朱 波 李明升 王 琛 劉守法 應急領導小組下設辦公室，辦公室由各職能部室負責人和工作人員組成，負責處理日常工作。預制板梁吊裝架設施工現場應急救援搶險小分隊：隊 長：孫慶潔副隊長：李 鵬 隊 員：胡海兵、鮑高芝、李如飛、支恒洋施工現場應急機構相關人員職責 1、總指揮:負責所有救援人員、機械、物資的協調和施救統一指揮工作，確定救援方案，主持事故調查會議。 2、副總指揮:負責現場救援人員、機

36、械、物資的協調和施救指揮工作，提出救援方案的建議，主持事故調查工作。 3、成員:負責救援的外界救援支助的聯系和后勤保證工作，提出救援方案的建議,參加事故調查會議。 4、隊長：協助副總指揮開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，作出事故風險評估,提出救援方案的建議，參加事故調查工作。 5、副隊長：協助隊長開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，作出事故風險評估，提出救援方案的建議，同時還應協助技術負責人作好機械技術施救方案，參加事故調查工作.6、其他救援指揮中心成員負責協助現場救援的組織、警戒等工作. 二）應急機構的任務 1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他

37、措施保護危害區域內的其他人員。搶救受害人員是應急救援的首要任務，在應急救援行動中，快速、有序、有效地實施現場急救與安全轉送傷員是降低傷亡率，減少事故損失的關鍵.指導職工防護，組織職工撤離。由于重大事故發生突然、擴散速度快、涉及范圍廣、危害大,應及時指導和組織員工采取各種措施進行自身防護,并迅速撤離出危險區域或可能受到危害的區域。在撤離過程中,應積極組織職工開展自救和互救工作。 2、迅速控制危險源,并對事故造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危害性質及危害程度。及時控制造成事故的危險源是應急救援工作的重要任務，只有及時控制住危險源，防止事故的繼續擴展，才能及時有效地進行救援。 3、做好

38、現場清潔，消除危害后果.針對事故對人體、動植物、土壤、水源、空氣造成的現實危害和可能的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消等措施.對事故外溢的有毒有害物質和可能對人和環境繼續造成傷害的物質，應及時組織人員予以清除，清除危害后果，防止對人的繼續危害和對環境的污染。對危害化學品事故造成的危害進行監測、處置，直至符合國家環境保護標準。 4、查清事故原因，評估危害程度。事故發生后應及時調查事故的發生原因和事故性質，評估出事故的危害范圍和危害程度，查明人員傷亡情況，做好事故調查。 5、對應急人員進行應急準備相關培訓：進行應急人員和現場人員進行崗位教育和消防知識的教育；進行撲救火災、救護人員的知識能力教育;進行

39、搶救摔傷人員知識能力教育；進行緊急切斷電源、報救觸電人員知識能力教育；進行控制機械事故損壞或傷害，排除機械設備事故危害，排除機械設備事故危害能力教育，并做好培訓記錄。 三）常見事故急救預案 1、觸電事故急救預案發生觸電事故后現場急救對搶救觸電者是非常重要的,因為人員觸電后不一定立即死亡，而往往是假死狀態，應及時搶救。方法得當，假死狀態就可以獲救。因此觸電急救應分秒必爭，不得等待醫務人員。為了做到及時搶救,平時就要對職工進行觸電急救常識教育，對有關人員進行必要的觸電急救訓練。（1）發現有關人員觸電時，首先應盡快切斷電源，使觸電者脫離電源，來不及切斷電源可用絕緣物挑開電源；同時應根據具體情況迅速對

40、癥救治，并向醫務部門呼救或報120急救中心。（2)如觸電者的傷害情況嚴重，應進行現場搶救，采取口對口人工呼吸，如有呼吸但心臟停止跳動,則應采用人工胸部擠壓法搶救。(3）觸電急救應盡可能就地進行,只有在條件不允許時，才可把觸電者抬到可靠的地方進行救治。在送往醫院途中，仍應進行搶救工作，在此過程中，不要輕易打強心針。 2、防火急救預案(1） 為了進一步貫徹執行防火法規，強化消防管理,必須對職工進行消防知識教育和培訓。(2)配備必要的滅火器材,指定專人負責，做好滅火器材的保養和更換工作，并掛置在明顯和易取的地方.（3)建立防火制度.在機房、油庫、住房、食堂等處配備滅火工具和器材,在禁火區范圍內樹立防

41、火警示牌，消防重要部位必須道路暢通。(4） 一旦發生火災必須立即采取以下措施： 撥打119電話向公安消防部門報警，必須講清楚發生火災現場的詳細地址、火災情況、報警人姓名和地址、電話號碼,便于消防部門聯系。報警后立即派人在路口接應消防車。 立即組織疏散人員，迅速切斷電源，第一救人和集中力量搶救的原則。正確使用滅火器以先控制后消滅的原則進行撲救。掌握四種滅火法：冷卻法、隔離法、窒息法、抑制法。 掌握安全疏散和逃生的指揮方法，盡量減少人員傷亡和財產損失. 3、高空墜落、物體打擊應急救援預案 (1）現場職工發現發生高空墜落、物體打擊事故，應就地進行搶救及呼救，并立即通知項目經理或工地負責人.項目負責人

42、知曉發生事故后，應立即通知應急救援組織進行搶救，并指示各班組立即停止作業. （2)立即撥打120救護中心與醫院取得聯系，并詳細說明事故地點、嚴重程度、本人的聯系電話，并派人到路口接應。 （3）施工人員從高處墜落,現場解救不可盲目,不然會導致傷情惡化，甚至危及生命.應首先觀察其神智是否清醒，并觀察傷員桌底的情況及傷勢，做到心中有數。 1）傷員如昏迷,但心跳和呼吸存在,應立即將傷員的頭偏向一側，防止舌根后到，影響呼吸。 2）將傷員口中可能脫落的牙齒和積血清除，以免誤入氣管，引起窒息。 3）對于無心跳和呼吸的傷員應立即進行人工呼吸和胸外心臟按摩，待傷員心跳、呼吸好轉后，將傷員平臥在平板上，以及送往醫

43、院搶救。 4)如發現傷員耳朵、鼻子出血，可能有腦顱損傷，千萬不可以手帕、棉布或紗布取出堵塞，以免造成顱內壓力增加和細菌感染. 5）如外傷出血，應立即用清潔布塊壓迫傷口止血，壓迫無效時，可用布鞋帶或橡皮帶等在出血的肢體進入處捆綁，上肢出血扎在臂上1/2處，下肢出血結扎在大腿上2/3處，到不出血即可。注意每個2540分鐘放松一次，每次放松0。51分鐘. 6）傷員如腰背部或下肢先著地，下肢有可能骨折，應將兩上肢固定在一起，并應超過骨折的上下關節；上肢如果骨折，應將上肢挪到胸前,并固定在軀干上，如果懷疑脊柱骨折，搬動時千萬注意要保持軀體平伸拉，不能讓軀體扭曲，然后由3人同時將傷員平托起，即一人托脊背、

44、一人托臀部，一人托下肢，平穩運送,以防骨折部位布穩定，加重傷情。 7）腹部如有開放性傷口，應用清潔布或毛巾等覆蓋傷口，不可將脫出原物返還，以免感染. 8）搶救傷員時，無論哪種情況，都應減少途中顛簸，也不得翻動傷員. 4、機械傷害應急救援預案 (1）發生機械傷害后，在醫護人員沒有帶來之前，應檢查受傷者的傷勢，心跳及呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。 （2)對被機械傷害的傷員，應迅速小心的使傷員脫離傷源，必要時，拆卸機器，移出受傷的肢體. （3）對發生休克的傷員，應首先進行搶救。遇有呼吸、心跳停止者,可采取人工呼吸呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復正常。 （4)對骨折的傷員,應利用木板、竹片和繩

45、布等捆綁骨折處的上下關節，固定骨折部位；也可將其上肢固定在身側，下肢與下肢縛在一起。 (5）對傷口出血的傷員，應立即以頭低腳高的姿勢躺臥,使用消毒紗布或清潔織物覆蓋傷口上，用繃帶較緊的包扎，以壓迫止血,或選擇彈性較好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布巾等。對上肢出血者，捆綁在其上臂上1/2處，對下肢出血者,捆綁在其腿上2/3處，并每隔25-40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。 （6）對劇痛難忍者,應讓其服用止痛劑和鎮定劑。采取上述急救措施之后，要根據病情輕重,及時把傷員送到醫院治療。在轉送醫院的途中，應盡早減少顛簸，并密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等的情況。 5、中暑應急救援預案 （

46、1）中暑類型有以下三種：a) 先兆型在高溫環境下工作一段時間后,出現大量出汗、口渴全身疲乏、頭暈、胸悶、心悸、注意力不集中等癥狀，體溫往往超過37。5，這時候如果及時休息,離開高溫環境，段時間內癥狀就會消失。b） 輕型凡是有先兆中暑癥狀并且不能繼續勞動的人，屬于輕度中暑,通常體溫在38以上，臉色發白、胸悶、皮膚灼熱、惡心嘔吐、大量出汗、皮膚濕冷。輕度中暑者，經過治療，一般在4-5小時內身體可以恢復正常。c） 重型通常體溫在40以上，出現昏倒或痙攣,臉色發白、胸悶、皮膚灼熱、惡心嘔吐。重度中暑后,一般都需要經過治療,不要寄希望于自動好轉，以免耽誤治療,導致其它后果。 （2)中暑急救： a)迅速轉

47、移應將中暑者轉移到陰涼通風的地方，解開衣服，脫掉鞋子,平臥、頭部不要墊高. b）降溫用涼水或50酒精擦拭全身，直到皮膚發紅，以促進散熱，有條件的可在病人頭部、腋下、腹溝等處放置冰袋，必要時可以將病人放入涼水中浸浴降溫。降溫時必須加強護理，密切觀察體溫、血壓和心跳情況，當體溫降到38左右時，應立即停止降溫，以免病人虛脫。 c）補充水分和無機鹽類對能喝水的病人，應鼓勵他喝足加鹽涼開水或其它飲料，對不能飲水的病人,應馬上送醫院輸液。 d）口服仁丹、藿香正氣水、涂抹清涼油等，以消毒解暑。 6、運梁車、汽車吊發生傾翻 （1）應急組成員立即趕赴出事現場，保護受傷人員、疏散現場閑雜人員，副組長組織保護事故現

48、場，同時避免其他人員靠近現場。 （2）并根據現場實際施行必要的醫療處理,在傷情允許情況下，救援小隊負責組織人員搬運受傷人員,轉移到安全地方；由安全員根據受傷程度，決定是否撥打120醫療急救電話，并說明傷員情況，行車路線；聯系值班車到場，隨時待命.（3)工地負責人到入場岔口指揮救護車的行車路線，安全員應迅速對周圍環境進行確認，仍存在危險因素下，立即組織人員防護，并禁止人員進入。二)、應急救援程序項目部立即向公司匯報積極搶救，采取措施防止事故擴大和保事故現場做好事故善后處理工作，經理部24小時內填寫事故報告書上報有關部門發生事故現場施工現場管理人員向項目部匯報（特殊情況立即報警）施工現場立即進行搶

49、救確定搶救方案立即奔赴事故現場，同時報告主管領導和相關部門項目部應急領導小組立即組織有關人員進行搶救三)、應急響應 1、當事故可能或已經發生時，現場施工人員首先應立即打電話向項目經理如實報告現場情況,如有受傷人員或有現場無法控制的火災及重大安全事故，現場人員在向項目經理報告的同時，應及時撥打110、119、120等報警電話。 2、項目經理在接到報警電話后，應立即組織現場緊急救助和組建現場應急指揮機構，根據事故的情況判斷相應級別，及時以電話、傳真等形式向上級應急指揮中心及當地政府和有關部門報告事故的基本情況（主要包括:人員傷亡情況、財產損失情況、事故控制情況等）。 3、當事故超出項目部自身救援能

50、力時，應及時向當地政府報告及有關部門報告，請求外部救援隊伍. 4、在事故發生后，項目部應及時將事故發生的基本情況形成照片、錄像等影響資料，并及時向保險公司報告，以便進行保險理賠。5、應急結束后，項目部應立即組織調查事故發生的原因、研究事故處理方案和今后施工的改進措施，并形成事故調查和處理報告報送上級主管部門。 板梁安裝應急救援機構和專業處置組人員名冊和通訊錄 職務或專業組名稱姓名電話項目部應急總指揮殷鐵成副組長沈 輝副組長王蘇兵副組長孫慶潔組員洪 滔組員趙柏金13776586811組員王志輝組員顧湘清組員朱 波組員李明升組員王 琛組員劉守法組員李傳君外部救援機構急救中心：聯系電話：12020分

51、鐘可到現場；消防大隊：報警電話：11920分鐘可到現場；公安機關：報警電話：11015分鐘可到現場;供電機關:搶修電話：9559815分鐘可到現場；泰州人民醫院 聯系電話：0523-86362120，21分鐘可到現場;姜堰市蘇陳人民醫院聯系電話：0523-89615422。 7分鐘到達現場應急說明：1）行車路線：便道經海姜大道、興泰南路、濟川東路、海陵南路全長11公路，大約需要21分鐘到達。外部搶險車輛進入便道,事故應急處理組安排人員在便道交匯處,引導外部車輛駛入事故現場。 2）泰州人民醫院行車路線：海陵南路 濟川東路 興泰南路 海姜大道 施工便道泰州人民醫院應急路線救援示意圖如下所示:1）姜堰市蘇陳人民醫院行車路線：便道經海姜大道、俞張線全長5公路,大約需要7分鐘到達。外部搶險車輛進入便道，事故應急處理組安排人員在便道交匯處，引導外部車輛駛入事故現場。便道 俞張線 XZ03 蘇陳人民醫院2）姜堰市蘇陳人民醫院行車路線圖項目經理部應急救援的物質準備序號物品名稱物品規格物品數量放置位置管理者姓名1應急車皮卡1部經理部盧反修2滅火器干粉4KG30個現場、生活區趙柏金3擔架/1付經理部趙柏金4急救箱綜合1個經理部洪 滔