1、目 錄第一章 編制說明21、編制依據22、編制原則22.2指導思想3第二章 工程概況41、 橋位及結構形式42、 橋位處地質、水文、航運、氣象狀況43、 設計采用的技術標準64、 橋梁構造65、工程特點及難點9第三章 施工部署與安排101、施工組織機構與管理體系10第四章 xx江大橋上部結構施工工藝111、施工方案概述112、施工方案比較113、施工工藝流程124 纜索吊裝系統124.1 纜索吊裝系統總體布置144.2 主吊裝系統設計144.3塔架系統234.4錨碇系統284.5纜索吊裝系統的試吊與驗收294.6纜索吊機施工注意事項304.7扣錨系統設計與施工315 中跨拱肋安裝325.1拱肋

2、節段設計325.2鋼拱肋施工方案概述335.3鋼拱肋施工工藝345.4 中拱橫梁及拱上立柱施工386 系桿安裝396.1系桿牽引安裝397 中跨吊桿及縱、橫梁安裝397.1中跨吊桿及縱、橫梁設計397.2中跨吊桿及縱、橫梁施工方案概述407.3中跨橫梁施工工藝408 邊跨拱肋施工429 施工觀測控制43第五章 危險因素分析451、危險分析452、應對措施46第六章 纜索系統安裝主要機械設備、材料及人員投入47第七章 安全生產、文明施工及環境保證措施491、安全生產目標492、安全生產管理體系492.1 安全生產管理機構493、文明施工及環境保護533.1、文明、環保施工目標533.2、文明、環

3、保施工管理機構53第八章 工期計劃54附件 相關圖紙及計算書55xx江大橋主橋上部結構施工方案第一章 編制說明1、編制依據1)依據XX市環城南路快速路工程施工標段合同文件。2)施工圖紙及地質勘探文件。3)施工地氣候、交通、資源、環境及工程地質和水文地質條件。4)合同文件簽定的施工期限XXXX公司同類工程施工經驗和擬投入本工程的機械設備實力及施工技術水平。6)本工程業主要求的質量標準和合同工期及我單位的創優規劃、工期目標等。7)現行技術標準、技術規范及驗收規范,公路橋涵施工技術規范(JTG/T F502021)；混凝土結構工程施工及驗收規范(GB5020212021)；鋼結構設計規范(GB500

4、17-2021),鐵路鋼橋制造規范(TB10212-2021)等。2、編制原則2.1編制原則1)按安全、優質的原則進行編制和組織施工本項XX市重點項目,按百年大計、質量第一及質量終身制的原則進行編制和組織施工,針對本工程特點和質量、進度要求,嚴格按照設計做,嚴格按照規范做,嚴格按施工程序做,創精品,爭一流；對重點項目、容易出現質量通病的工序建立質量控制管理點,出現不合格的工序堅決返工,直至合格為止。2)試驗先行,科學指導施工的原則在砼作業、工程材料使用、鋼結構焊接等方面按試驗先行的原則組織施工。以監理工程師同意的試驗質量數據和經試驗成功的施工工藝作為指導施工的依據。3)綠色環保,文明施工的原則

5、按環境保護有關要求,做好實施性施工組織設計和臨時工程安排,科學布置施工平面圖,盡量減少臨時設施工程,嚴格遵守和堅決執行國家和當地政府關于環保的法令法規,無條件的接受環境保護監測單位的指導和監督,保護好工程沿線的生態環境。4)抓住重點,兼顧一般的原則認真分析研究本標段工程重點,技術難點,矛盾焦點,統籌安排施工程序和施工順序,并運用網絡計劃技術,組織施工。5)掌握施工全過程,認真分析,統籌安排,確保施工進度的原則認真研究控制與被控制關系,統籌安排,控制工程先開,并加大設備、技術、人力的投入,將控制時間壓縮到最小的程度,為被控制工程創造施工條件。2.2指導思想本工程跨xx江,鋼結構吊裝與焊接施工作業

6、難度較大,現場施工環境、條件特殊,且工程質量、安全、工期及文明施工程度要求高,對此,在編制施工組織設計方案時,須縱觀全局,統籌安排,看準工程難點,抓住關鍵,加大投入,確保工程優質、安全、按期完成。1)項目管理現場嚴格實行規范化、標準化管理,推行現代管理方法,確保按合同要求及約定的時間、投標承諾,圓滿完成工程施工任務。2)施工組織采用先進的組織管理技術,統籌規劃,合理安排,組織平行流水作業,均衡生產,保證業主要求的工期。3)機械設備根據本合同工程施工作業內容及現場施工條件,投入的施工機械設備以性能優良為重點,并注意功能匹配,以充分發揮機械設備的能力。4)施工工藝根據工程施工特點,采用先進、成熟的

7、施工工藝,實行樣板引路、試驗先行、全過程監控信息化施工。5)安全管理以“安全第一,預防為主”為方針,推廣全員安全管理,實行安全一票否決權。6)質量控制進一步推廣全面質量管理,嚴格按照ISO9001質量標準體系進行質量程序控制,對施工現場實施動態管理和嚴格監控,實行質量一票否決權。3、適用范圍本施工方案的適用范圍為XX市環城南路快速路工程II標段xx江大橋上部構造施工。1)主橋中跨拱肋安裝；2)主橋縱、橫梁安裝；3)主橋系桿、吊桿安裝；4)橋面系施工5)主橋纜索吊裝系統施工；第二章 工程概況1、 橋位及結構形式xx江大橋為XX市環城南路快速路跨越xx江的特大橋梁。本橋分成左右兩幅,均采用中承式系

8、桿拱橋,剛拱柔梁漂浮體系,中跨拱肋采用鋼箱形式,邊跨拱肋采用砼結構。橋梁為上下行兩座橋梁,每幅主橋橫斷面布置為2.2m拱肋吊桿帶+0.5m防撞護欄+12m機動車道+0.5m 防撞護欄+2.2m 拱肋吊桿帶。橋面橫坡為2。跨徑布置為55m+260m+55m,全長370m。本工程中保留了既有的芝蘭橋,舊橋主橋跨徑為75+120215m,結構型式為變截面連續箱梁結構。原斷面布置為上、下行兩幅橋,每幅橋各寬19.5m,全寬41m。xx江大橋新橋在芝蘭橋兩側通過,橋梁道路中心線到舊橋道路中心線距離為33.5m,新舊橋間凈距為4.3m。xx江大橋設計總體布置圖2、 橋位處地質、水文、航運、氣象狀況本工程場

9、地位于寧波中心城區中南部地區,穿越海曙、江東和鄞州三區。擬建環城南路快速路西起機場路,沿線跨越永達路、麗園南路、環城西路、糧豐街、鄞奉路、寧南北路、天童北路、中興南路(錢湖北路)、桑田路、福明路、滄海路,東至世紀大道,為利用現狀環城南路提級改造。沿線地面高程2.54.5m 不等,芝蘭橋最高處可達13m 左右。現狀環城南路沿線分布有電信、燃氣、雨水、污水、電力等管線,管材類型有塑料管、混凝土管和 等。擬建道路沿線需穿過xx江、9 條河流(自西向東將其編號為河流1河流9)和6 條暗河(自西向東將其編號為暗河1暗河6),其中:xx江寬140180m；河流寬1241m 不等,水深約1.02.5m 左右

10、,現狀均架橋通過,暗河現均已被回填,場地地貌類型屬濱海相淤積平原。2.1 工程地質狀況XX省大地構造單元以江山紹興斷裂為界,基本分為兩個部分:斷裂帶東南為華南褶皺系(2)浙東南隆起區(4),斷裂帶西北為揚子準地臺,在這2 個級構造單元基礎上,劃分級構造單元4 個,級構造單元9 個,級構造單元10 個。工程場地位于華南褶皺系的新昌定海隆斷束(7)。沿線的不良地質主要為現狀河流和已被回填的河道等,擬建道路沿線跨越xx江、9 條河流和6 條暗河,其中:xx江寬140180m；河流寬1241m 不等,水深約1.02.5m 左右,根據規劃,均采用架橋方式通過,暗河現均已被回填另外,沿線分布有較多的管線,

11、具體詳見我院提交的沿線管線測量成果報告。沿線特殊性土主要為軟土(2 層淤泥質土),該層土工程性質極差,具有天然含水量()及孔隙比(e)大,壓縮性(a1-2)高,靈敏度高、抗剪強度(c、)低,滲透性能(Kv、Kh)差、承載力低、沉降歷時時間長等特點,對樁基、路基施工等產生不利影響。2.2 氣象資料本工程橋址屬西太平洋沿海亞熱帶季風氣候區,四季分明,雨量充沛。據寧波19532021 年統計資料,多年平均氣溫為16.2,極端最高氣溫39.5(1998.8.10),極端最低氣溫-8.8(1955.1.12),平均氣溫以7 月最高,為28.8,一月最低,為-4.2XX市無霜期一般為230-240天,作物

12、生長周期為300 天。多年平均降水量1411.5mm,多年最大降水量1856.6 mm(1998.),多年最小降水量846.5 mm(1967.),一日最大降水量235.9 mm(1963.9.13),多年平均蒸發量1272.5mm。降水多集中在梅雨季及臺風季,其中59 月降水量約占全年降水量的64.6%。2.3 水文資料1)地下水類型及地下含水層特征擬建場地淺部地下水屬孔隙潛水,埋藏淺,主要受大氣降水及地表徑流補給,地下水位隨氣候、季節及環境影響明顯,年變幅可達1m 左右。勘察期間,實測地下水位埋深為1.03.2m 左右,相當于黃海高程0.471.35m。2)地下水腐蝕性評價沿線無明顯污染源

13、,本次在ZK3 和ZK12 孔采取了2 組水樣進行水質分析,根據所取水樣的水質分析報告,按巖土工程勘察規范(GB50021-2021,2021 年版)第12.2.1 條、第12.2.2 條進行判定:在II類環境條件下,場地內地下水對混凝土具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。根據地下水的賦存條件,場地土的腐蝕性與地下水類同。3、 設計采用的技術標準1) 橋梁結構設計基準期為100 年。2) 環境類別:類,屬于濱海環境。3) 橋梁結構設計安全等級:主線高架、立交及xx江大橋:一級(屬于特大橋、重要大橋)；地面輔道橋梁:二級(屬于中橋、重要小橋)。4) 荷載標準:主線高架及立交:公路-級

14、；地面輔道:公路-級；xx江大橋:公路-級；4、 橋梁構造xx江大橋為中承式系桿拱橋,剛拱柔梁體系,結構體系簡單,受力明確。拱肋為主承重結構,主拱產生的水平推力由系桿承受。系桿錨固于邊跨拱肋端部。橋面系由橫梁和橋面板組成,橋面板通過剪力鍵與鋼橫梁形成疊合結構。橫梁連接于縱梁上,縱梁則通過吊桿、立柱與拱肋相聯系。荷載由橋面板傳到橫梁,由橫梁傳給縱梁,再經由吊桿、立柱傳到拱肋,由拱肋傳到拱腳、基礎。4.1.主拱主拱橫橋向布置為兩片拱肋,拱肋布置于防撞護欄外側,兩片拱肋中距為15.2m。中跨拱肋拱軸線采用懸鏈線,邊跨拱肋拱軸線采用二次拋物線。拱腳高程為4.0m。中跨跨徑為260m,矢高為52m,矢跨

15、比1:5,拱軸系數m1.2。中跨拱肋采用矩形封閉鋼箱型拱肋,拱肋高度由拱頂3m 漸變到拱腳處5m,拱肋寬度為2.2m 不變。拱肋頂板底板及腹板厚度有2021 厚和35mm 厚兩種,距主墩位線水平距離為26m 范圍內鋼板厚度為35mm,其余位置拱肋鋼板厚度為2021。拱肋內部設置縱向加勁肋和橫隔板。頂底板縱向加勁肋間距440mm,腹板縱向加勁肋標準間距400mm。縱向加勁肋高180mm,厚12mm。橫隔板有九類,即AI類,根據其所處的位置及受力特點,分別采用全高、半高的實腹式或框架構造的橫隔板。邊跨跨徑55m,拱軸線由直線段和兩段圓弧組成,由拱肋端部起13.076m 為直線,由直線端部起水平長度

16、7.024m為第一段圓弧,圓弧半徑為48.111m,由第一段圓弧結束到拱腳為第二段圓弧,圓弧半徑為83.7m。邊跨拱肋采用矩形截面寬度為2.2m,高度由端部4.1m漸變到拱腳處5m。拱肋內布置預應力鋼束,鋼束上下兩層,上層束在拱肋端部系桿下方張拉錨固,由跨中位置起開始上彎,于拱腳位置距頂面50cm伸入主墩并錨固,下層鋼束在拱肋端部為錨固端,鋼束沿拱肋下沿布置并空過主墩和主拱拱腳結合段張拉錨固于結合段承壓板。4.2.風撐為保證拱橋的整體穩定,在兩片拱肋間設置了風撐,風撐采用一字型橫撐,共設置13道,由拱頂起,向兩側間距為9m 、12m、12m、18m、18m、18m。風撐采用鋼箱結構,風撐高度2

17、.4m,寬度1.8m,風撐頂底板及腹板厚度均為16mm,風撐箱體內設置縱向加勁肋、橫隔板和豎向加勁,縱向加勁肋間距為400mm,高180mm,厚度為12mm,橫隔板間距3.5m,厚度為12mm,豎向加勁肋在橫隔板間均勻布置2 道,厚度為12mm。4.3.縱梁縱梁布置在橫梁之間,起到給橫梁定位及防止橫梁出現側彎的作用。縱梁橫橋方向間距4m,在立信及主跨范圍內縱梁橫向布置5片,在進入邊跨砼拱肋之間后橫向布置3片。縱梁采用工字形截面,梁高12021,頂板、底板及腹板均采用12mm 厚鋼板。縱梁與橫梁采用焊接連接。縱梁通過牛腿置于中拱大橫梁上,牛腿上設置拉力支座。4.4.橫梁根據位置和構造不同,全橋橫

18、梁有四種,分別為中跨橫梁、邊跨橫梁、中拱大橫梁和端橫梁。中跨橫梁布置在中跨懸吊于吊桿,橫梁間距6m,橫梁上為橋面板,橋面板通過剪力鍵與橫梁結合,形成疊合橫梁。鋼梁梁高為1.51.76m,采用工字形截面,鋼梁頂板寬60cm,厚16mm,底板寬60cm,厚2021,腹板厚2021。混凝土橋面板厚度為30cm,在鋼梁頂板處設置5cm厚承托。邊跨橫梁布置在邊跨拱肋間,橫梁間距6m,其尺寸與中跨橫梁一致。中拱大橫梁布置在橋面與主跨拱肋相交處,連接兩片主拱肋,與拱肋焊接。主拱大橫梁采用鋼箱結構,高1.35m1.61m,寬5.5m,采用單箱雙室結構,頂底板厚度為16mm,腹板厚度為12mm。主拱大橫梁箱體內

19、設置縱向加勁肋、橫隔板和豎向加勁,縱向加勁肋間距約為 550mm,高180mm,厚度為12mm,橫隔板間距2.0m,厚度為12mm,豎向加勁肋在橫隔板間均勻布置1 道,厚度為16mm。端橫梁布置在邊跨拱肋端部,連接兩片拱肋,端橫梁采用鋼筋混凝土結構,橫梁高3.39m3.65m,寬3m。橫向通過變高度形成橫坡。4.5.立柱邊跨拱肋與橫梁間設置立柱,立柱采用鋼筋混凝土結構,立柱斷面為1.8x1.3m,中跨拱肋與橫梁間立柱采用鋼箱內填筑砼形式,立柱斷面為1.8x1.3m。4.6.系桿本橋系桿設計采用柔性系桿。系桿選用環氧全涂裝預應力無黏結鋼絞線,標準強度1860MPa,錨具采用可更換專用錨具,系桿每

20、片拱肋對應選用8 束15-31 鋼絞線,布置在拱肋位置。系桿兩端錨固于邊跨拱肋端部,系桿錨固點凹入拱肋端部0.7m,形成檢查孔。系桿錨固為四排兩列布置,系桿通過預埋管的平彎和豎彎到縱梁頂面,變成兩排四列,設置在縱梁頂面吊桿兩側,每側四根。方便維護、更換。每個拱肋總系桿力為22400kN。4.7.吊桿本橋吊桿采用平行鋼絲吊桿。全橋布置70組吊桿,每組吊桿由兩根吊桿組成,兩根吊桿順橋向布置。吊桿下端錨固于橫梁底,腹板兩側,方便維護。吊桿上端通過錨箱錨固在拱肋箱體內的橫隔板兩側上,方便維護。吊桿水平間距6m。選用帶球鉸的專用吊桿錨具。吊桿索體采用55 絲5mm 平行鋼絲,標準強度1670Mpa。4.

21、8.拱腳錨固構造主跨拱肋鋼箱拱伸入主墩2.2米,在主墩拱腳截面以上4.5m 范圍內的鋼箱拱內灌注C50 微膨混凝土。在鋼箱拱埋入段的壁板上開60mm 圓孔,穿25mm HRB335 鋼筋與進入該孔的混凝土形成PBL 剪力鍵,在主墩以上4.5m 范圍內的的鋼箱拱內表面按2021x2021 間隔設置22x170 圓柱頭焊釘,由兩者共同把拱腳受壓時產生的剪力以混凝土受壓的形式均勻的傳遞到基礎上。主拱受拉或受彎時產生的拉應力,則由錨固在主墩承臺及鋼箱拱之間的預應力鋼束承受。在鋼箱拱周邊設置12s15.2021應力鋼束,預應力鋼束均平行于主拱中線,既保證預加力使拱肋均勻受壓,又利于PBL 剪力鍵在其間的

22、均勻布置。張拉端設置于主拱內,距主墩拱腳處頂面4.5 米的平面上。5、工程特點及難點(1)拱座為關鍵受力節點,采用鋼混組合結構,其內密布鋼筋、預應力管道、臨時和永久結構支架、預埋件,空間關系復雜,施工難度大、質量要求高。(2)上部為全鋼結構,構件安裝所需臨時工程結構及受力復雜、規模龐大,施工質量要求高。(3)主橋構件空間關系交錯影響,且屬高空重件安裝,需投入多種大型特種設備聯合作業,技術、安全措施要求高。(4)橋區航道狹窄,寬約2021,河道淤積嚴重,且橋梁處于航道彎道處,施工對主航道有一定影響,通航安全管理難度大。(5)全橋構件數量多,安裝工藝繁雜,工期僅24個月,時間緊、任務重。(6)橋區

23、受臺風影響頻繁,上部結構施工抗風安全問題突出。第三章 施工部署與安排 1、施工組織機構與管理體系 項目經理部設管理層和操作層,項目經理部對進場的人員、機械設備、物資材料統一管理、統一指揮、統一調動。第四章 xx江大橋上部結構施工工藝1、施工方案概述根據主橋結構和橋區建設條件,主橋上部構造擬采用下述方案進行施工。 (1)三角區邊跨鋼筋砼拱肋采用支架法澆筑,三角區的中跨拱段、縱梁、邊跨橫梁均通過陸運到達工地主墩(拱座)附近后,采用汽車吊安裝。(2)中跨三角區以外拱肋安裝,利用布置的跨徑250m纜索吊裝系統從船上起吊拱肋節段,縱移到位調整落位,安裝斜拉扣索。合龍段無扣索,直接進行拱肋合龍。(3)系桿

24、采用卷揚機往復牽引法施工。(4)中跨橫梁及縱梁安裝施工:船運構件節段定位,利用纜索吊裝系統起吊待安裝構件縱移就位,中跨橫梁與吊桿連接進行安裝,適時張拉系桿。2、施工方案比較我部自2021年5月25日施工以來,已先后完成4個主墩承臺樁基施工。現正進行承臺施工,預計于11月中旬進行上部結構纜索吊索塔施工,施工工期約45天。由于A線橋梁鄞州側高壓電塔與纜索吊主索沖突,我部自進場以來積極與相關單位進行溝通,但鑒于XX市有關電力輸送保障制度的規定以及新建位置征地沒有落實,高壓電塔拆除時間一直未能確定。為確保工程順利推進,據此對施工方案進行調整,對比如下:方案一:待高壓電塔拆除后進行A線橋梁上部結構施工。

25、根據投標方案及總體施工組織設計,纜索吊裝索塔設置在主墩承臺上,索塔立柱采用6根820210mm鋼管,高90m。后錨分別設置在77#和84#墩承臺,纜索吊跨徑組合為135m+260m+135m,主索水平夾角30,索塔豎向力為4188KN,受力合理,滿足施工要求(纜索吊系統受力同B線橋梁,此不詳述)。由于高壓電塔拆除時間未定,纜索吊裝索塔及上部構造無法施工,工期影響將達半年以上。方案二:將后錨位置由84A前移82A#墩位處,纜索吊跨徑組合調整為60m+250m+140m,主索水平夾角增大為55.3,主索及縱向纜風繩對索塔的豎向力由原4188KN增大至8780KN,原索塔構造不能滿足受力要求。為確保

26、施工安全,將索塔立柱鋼管壁厚增大至2021(纜索吊系統受力詳見計算書內容)。方案一和方案二均可滿足A線橋梁施工,但采用方案二可節約施工工期半年以上。3、施工工藝流程主橋總體施工順序框圖4 纜索吊裝系統本橋鋼拱肋節段和中橫梁及縱梁均采用纜索吊裝系統進行安裝。纜索吊裝系統布置示意圖4.1 纜索吊裝系統總體布置拱肋吊裝施工現場布置:本吊裝系統采用吊、扣一體的方式,即吊裝索塔與扣塔合為一體。拱肋吊裝施工現場布置由起吊安裝系統和拱肋扣索系統組成。拱肋扣索系統由索塔、扣錨及鋼絞線扣索等幾部分組成,吊裝系統由吊塔、吊錨及吊裝索纜等構成。吊(扣)錨采用鋼筋砼樁錨的方式。綜合考慮各種因素影響,確定纜索吊裝系統索

27、跨組合為(140+250+100)m(B線)和(140+250+60)m(A線)的雙塔結構,北岸邊主索塔放在80號主墩上,南岸邊主索塔置于81號主墩上。主塔高度85m,總寬5.2m。全橋設兩套主索吊裝系統,分別對應上下游拱肋。索塔采用門式鋼框架結構,立柱采用6根820210mm鋼管作主管(81A索塔采用6根820210mm鋼管),用32510mm鋼管作斜撐,采用40作平撐和進行連接的格構柱。每套主索吊裝系統布置天車一付(共4個),共設4個吊點,根據拱肋分段情況節段最大重量不超過12021包含風撐及臨時橫撐),因此纜索吊裝系統總起吊重量按12021計。4.2 主吊裝系統設計每套吊裝系統由2組(每

28、組4根56mm鋼繩作主承重索)組成的總體設計,結合最大吊裝重量為12021情況,確定每吊段拱肋由4組作主承重索主吊系統抬吊,即每組主索道上布置兩組主吊系統吊點,組間用鋼繩串聯,同用一套牽引系統以實現同步運行,分別布置起吊系統以適應拱肋節段的任意傾角,主吊系統吊具按承重70T設計,22mm鋼繩走8線,用1臺8T中速卷揚機作動力,50m起吊高度運行時間為30分鐘。每組主索道上的兩組吊點串聯后由一套牽引繩聯動,串聯間距為拱肋的捆綁點距離,28mm鋼繩走2線,用2臺10T雙速卷揚機作動力(一岸收,一岸放),100m水平距離運行50分鐘。4.2.1主吊裝系統選索及布置纜索吊裝系統吊裝跨徑為250m。后錨

29、端跨徑為100(60)m(鄞州岸)及140m(海曙岸),全橋共設兩套主索吊裝系統,每套系統各種鋼繩的規格如下表所示:表一 主吊裝系統鋼索規格表 名稱項目主索起吊索牽引索全橋纜風索(壓塔索)型號滿充式索637+1637+1637+1根數-直徑245648224X228247.5每沿米重()14.981.6702.7687.929截面積()1667232294.2843.47抗拉強度(Mpa)1960155015501670破斷拉力(kN)2500242456.51149.6安全系數3.5875.26.73.84.2.2復合式纜索吊機設計參數及計算結果(1)主索1) 荷載分析根據表一,可知作用于主

30、索的作用由兩部分組成:一是集中荷載；一是均布荷載。集中荷載由吊裝節段重P1、吊具重P2、起吊索重P3、配重P4組成,考慮1.1的沖擊系數。控制荷載:= P1+ P2+ P3+ P4 =12021.1+10+8+0 =150T=1500kN均布荷載由主索重G1、起吊索重G2、牽引索重G3、分索器重G4組成:G= G1+G2+G3+G4 =35T2) 受力分析以相對垂度L/13設計主索,此時主索最大垂度為19.2m。相應的主索水平張力為: =5458kN對應主索張力為:主索安裝張力及安裝垂度作用于主索上不計拱肋重量的跑車空載重量約為:P0=100kN根據索結構張力方程: (1)其中, -主索截面積

31、。； ； ； ； 計算得對應空載垂度為: =17.9m對應空載相對垂度為:1/ 13.96靠近索塔安裝拱肋時主索的張力當最重節段吊裝就位時,牽引索所受拉力最大,此時:； 。將P0換作P1代入公式(1)中,得到由升角公式: (2) 式中；,最重節段吊裝時X=30m,升角最大 將參數代入公式(2)中,得到 溫度改變對主索的影響設橋梁施工時,溫度較主索安裝時發生了的改變,此時張力方程為: (3)其中； ；鋼絲線膨脹系數。當時:； 相應垂度為: 當時:； 相應垂度為: 主索張力安全系數當12021段吊裝時,主索承受最大張力,同時給予吊塔最大壓力有 ； 主索張力安全系數為(2) 起吊索1)荷載分析起吊索

32、僅受到集中荷載P(不含吊具重)的作用。2)受力分析張力安全系數*a起吊索滑輪組系數 其中,為滑輪效率系數,；從而*b卷揚機收緊力最重節段提升重量:12021=30T,其中為起吊沖擊系數,取=1.15可以采用10T卷揚機。*c張力安全系數應力安全系數考慮接觸作用的應力,相應應力安全系數為: (3) 牽引索1) 荷載分析當牽引最重主拱肋節段時,此時有跑車的運行阻力 其中:P為跑車負載重,即集中荷載,此時；為 跑車運行阻力系數,；為主索升角。起重索的運行阻力根據公式 其中 ； 而； ； 。即 后牽引索松弛阻力引入公式 其中: ；。牽引力6.81T,可以選用10T的卷揚機作為牽引動力走兩線。2) 安全

33、系數拉力安全系數考慮接觸作用的應力,相應安全系數為: 4.2.3 卷揚機選擇 28臺10t摩擦式滾筒卷揚機(線速度恒定)牽引； 28臺10t變頻數顯卷揚機(線速度恒定)起吊,在一跨的4個吊點卷揚機間設置同步器,采用計算機集中控制卷揚機線速度和牽引力,保證起吊過程各吊點同步起升,受力均勻；24臺8t普通中速卷揚機牽引,最不利位置輔助牽引。4.2.4吊具設計拱肋吊裝系統吊具包括纜索跑車、起吊滑車組、吊點分配梁、吊點等結構。左右兩幅橋共布設兩跨四組主索,單跨每組上設置兩套吊具共計8套,兩跨共計16套吊具。吊具數量、規格匯總如下表。(1) 纜索跑車設計 設計依據及技術指標A、承重主索456mm；起吊索

34、22mm；B、跑車輪直徑與主索直徑的關系D=25d；C、跑車承受的豎向力T=500kN；D、各部位應力安全系數K=2.0。 跑車結構設計 (跑車結構設計如圖所示)跑車總體設計圖(2)起吊滑車組設計 設計依據及技術指標A、起吊繩走線數8線；B、起吊繩直徑22mm；C、滑車組直徑與起吊繩直徑之比為D/d=25；D、滑車組采用滾動軸承；E、各部位應力安全系數K=2.0。 起吊滑車組結構設計 (起吊滑車組結構設計如圖所示) 起吊滑車組總體設計圖(3)吊點分配梁設計 分配梁的功能和作用:拱肋吊段是由相應的兩組纜索上的吊點起吊,吊點間的距離為6.0m,為確保吊繩垂直受力及各吊點受力均勻,通過放置分配梁,調

35、整吊繩間距,保證拱肋兩側自動平衡,便于其安裝就位。 分配梁設計依據及技術指標A、分配梁為簡支梁,梁端力均為F=500KN,間距為L=1.5m；B、梁中部拱肋提供的力為F=500kN；C、梁內應力安全系數K=2.0；D、跨中 f 2mm。 分配梁結構設計由于本橋采用雙拱整體吊裝,纜索吊裝系統起吊滑車組先與吊具進行連接,然后通過分配梁與拱頂板吊耳進行安裝,采用桁架式分配梁；分配梁設計圖(4) 砼配重塊設計吊點砼配重塊的作用使吊點在沒有吊重時,能夠自由下降,配重的大小受起吊繩走線數、滑輪組數率及索跨大小等因素控制。由于本橋吊裝采用桁架式吊具,本身重量已達到30KN,已可達到配重效果,所以吊裝時不另設

36、配重塊。吊裝系統吊具示意圖4.2.5工作天線的選索及布置為便于兩岸小件物資設備的運輸交流,另設置兩組工作天線,上下游各一組。用22臺5t普通中速卷揚機進行牽引,22臺8t普通中速卷揚機作為起吊,各參數如下所示。跨 徑 2250m主索垂度空1/22重1/18設計吊重 50.01.2+30 =90kN47.5普通鋼繩主索 2根主索重載安全系數5.10019.5牽引索1線牽引索安全系數 4.544牽引卷揚機拉力 37.83KN19.5起吊索4線起吊索安全系數7.094起吊卷揚機拉力27.35KN4.2.6主吊裝系統安裝用21mm鋼絲繩作為主索的臨時拖拉索。主索牽引前,先將拖拉索牽引繞過海曙側塔頂索鞍

37、,并從現狀芝蘭橋邊人工牽引過江,并繞過鄞州側塔頂索鞍,進入鄞州側牽引卷揚機。將主索鋼絲繩盤置于海曙側引道上,在主索錨碇上設置定滑輪,主索牽引端用繩夾牽引索與主索連接牢固,收放拖拉索兩端卷揚機捎繩,將主索拖至海曙側塔頂,繞過索鞍支座滑輪后,繼續拖拉過鄞州側塔頂至錨碇,錨固在錨塊上。回拉21mm臨時拖拉索,安裝其余主索。為使主索受力與設計相符,須對主索的安裝垂度進行嚴格控制。主索牽引到位后,一端錨固,用另一端作為調索端,先用卷揚機走線初調垂度,再用自制調索器精確調整至滿足設計要求。主索安裝時嚴格控制空索安裝垂度。主索空索安裝完成后用塔吊安裝起重跑車及支索器,在利用臨時拖拉索安裝起重索和牽引索。4.

38、3塔架系統單幅橋設兩個索塔,南側主墩上為1號索塔,北側主墩上為2號索塔。1、2號扣索系統和纜索吊機系統共用一個索塔,索塔采用門式鋼框架結構,80A、80B、81B索塔立柱采用6根820210mm鋼管作主管,81A采用立柱采用6根820210mm鋼管,用32510mm鋼管作斜撐,采用40作平撐和進行連接的格構柱,塔高85m。4.3.1索塔設計(1) 索塔基礎索塔直接安裝在兩個承臺上,處于主墩中間空隙處。承臺施工時,在承臺頂設置預埋鋼板,將基礎節鋼管與預埋板焊接連接。(2)塔柱構造索塔柱底截面7.2m(橫橋向)5.2m(順橋向)。因立柱高度大,鋼管立柱接頭采用法蘭盤接頭進行分段接高。每節段8202

39、1立柱安裝后,依次吊裝鋼管橫聯和斜撐。索塔拼裝過程中,適時設置纜風繩,保證其縱、橫向穩定。(3)塔頂構造塔頂結構為H型鋼縱、橫向分配梁和索鞍。 索鞍布置及結構設計:索鞍布置:吊塔塔頂索鞍包括吊裝主索、壓塔索、工作天線主索、牽引索、起吊索等索鞍。所有索鞍均采用單輪滾動結構形式的索鞍；在吊塔塔頂采用HN700*300型鋼鋪設兩層分配梁,在分配梁上按相應的位置安置索鞍。*a 設計指標及技術標準(以吊裝主索受力控制設計)、主索直徑56mm；、單索垂直壓力T=2021N；、索鞍輪直徑D與主索直徑之比為:D/=15；、索鞍輪接觸應力安全系數K1=3.0；、滑動軸承鋼銷抗剪安全系數K2=3.5。*b 索鞍結

40、構設計(以吊裝主索索鞍為例)索鞍結構如圖所示。吊塔塔頂索鞍設計圖(4) 塔架穩定裝置1)橫向抗風索橫向抗風索采用鋼絞線,在吊裝索塔的上、下游兩側各布置兩組(每組415.24mm鋼絞線)。一端系與塔頂,一端與錨碇連接。2) 縱向壓塔索每套主索吊裝系統選用2根47.5mm鋼絲繩作壓塔索,對應每套主索(2456mm)分別在上、下游兩側各布置1根壓塔索,壓塔索單根47.5mm鋼絲繩的初張力為300KN。全橋兩套主索吊裝系統共需壓塔索4根,壓塔索一端系于鄞州岸樁錨,另一端經鄞州岸吊裝索塔上索鞍和海曙岸吊裝索塔上索鞍,系于海曙岸樁錨。3) 錨纜繩除設置常規的縱向壓塔索外,每個索塔均設置錨纜繩,以平衡吊裝過

41、程中主索對索塔產生的不平衡力。80A和80B索塔(海曙岸)分別設2組錨纜繩,每組9根15.24mm鋼絞線；81A和81B索塔(鄞州岸)分別設2組錨纜繩,每組19根15.24mm鋼絞線。(5)避雷設施布置兩岸吊、扣塔高度大,總高85.0m,為了確保施工過程中安全防雷,必須設置避雷設施。按照級結構物避雷要求設置,通路電阻小于1。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成,采用22圓鋼制作接閃器,其長度為1.5m,每塔的外側兩根立柱上分別設置一根,用16圓鋼外套PVC防護管作為引下線,接至地面與相應的接地裝置相連接,接地裝置采用型鋼L10010010埋入地下設置,入土深度不小于1.5m。索塔

42、施工流程圖(6)塔上扣錨結構扣索從拱肋出發,通過索塔上設置的鋼錨梁錨固,為控制索塔位移,設置平衡索從塔上鋼錨梁往下錨至邊跨端橫梁處,平衡索錨固梁采用在端橫梁上預埋鋼板再對錨固梁與預埋鋼板進行焊接。扣索張拉端錨具構造圖4.3.2 索塔計算索塔承受荷載主要包括纜索吊機施工荷載及索塔自重、扣索力、風力、壓塔索索力、抗風纜索力等。風力主要考慮工作時6級和非工作時2021遇大風(風速V=26m/s)兩種情況。風荷載按路橋施工計算手冊中纜索吊裝施工計算章節規定計算。橋梁所在地區的設計基本風速,系按C類地表類別,離地面10m高,重現期為20210min平均最大風速計算確定；對工作狀態,V=13.8m/s(六

43、級風)；對非工作狀態,V=26m/s。扣錨索的受力主要由以下部分組成:(1)安裝鋼拱肋時的受力；(2)吊重時由索塔變形引起的索力增量；(3)中跨鋼拱肋合龍時調整量。扣錨索在各施工階段最大索力見下表:各階段扣索索力(KN)階段內 容14j15.2414j15.2418j15.2418j15.241#索索力2#索索力3#索索力4#索索力1吊第一扣段6962吊第二扣段10505083吊第三扣段898103010254吊第四扣段763744130113204.3.3 塔架安裝1、吊、扣塔各拼裝構件采用裝載機運至主墩處,由主墩處設置的塔吊起吊組拼。在塔架安裝時,塔架管節間采用法蘭盤連接,吊運就位后,采用

44、全站儀對鋼管平面位置、豎直度進行觀測,滿足規范要求后方可進行管節間連接。管節施工時,嚴格控制法蘭處連接螺栓擰緊力矩。2、塔架拼裝過程中設置臨時纜風繩。3、索鞍等部分構件根據設計圖紙制造,用塔吊吊上塔頂,進行現場組拼。構件的制作和安裝將制訂專門的工藝規程和驗收標準,確保安裝質量。4、塔架安裝過程中,做好相關安全防護,保證作業安全。4.4錨碇系統4.4.1 錨碇設計纜索吊裝系統錨碇布置在南北兩岸,單幅橋梁每岸1個,共2個。后錨點設置于77#、82#以及83#承臺位置。背索水平距離140.0m,與地面的仰角27,水平面上平行于橋軸線布置。橋區地勢平坦,覆蓋層較厚,多為軟土層。錨碇采用樁錨,由群樁和承

45、臺組成,分別利用xx江兩岸的77、82#和83墩橋梁結構基礎,將原來1.0m樁基增大為1.5m,將原有承臺尺寸擴大加厚。樁錨槽口將承臺分為三部分,由主索的栓繩梁連接。4.4.2 錨碇施工錨碇樁基及承臺施工工藝參見主線高架樁基及承臺施工工藝。在進行錨墩承臺施工時,須根據錨碇設計圖紙的要求設置好預埋件、預留孔。4.5纜索吊裝系統的試吊與驗收吊裝系統布置完成,檢查驗收完畢,在吊裝拱肋前必須進行試吊運行試驗,以檢測驗證其吊重能力及各種工況下的系統的工作狀態。為以后拱肋的吊裝施工提供可靠的技術保證。纜索系統試吊運行試驗主要包括吊重的確定及重物選擇,纜索系統的觀測、試驗數據的收集、整理、分析等工作內容。4

46、.5.1試吊荷載本纜索吊機試吊荷載為:靜載1.2p。P為設計吊裝重量,P=12021吊裝荷載采用鋼材等重物加載,預先組拼一荷載平臺,將重物堆放于平臺上。4.5.2試吊加載程序試吊時先分級加載(按照0.5P-0.75P-1.0P-1.2P的順序)進行靜載試驗。 因有兩組各自獨立的主索系統,除每組分別進行單獨試吊外,還須模擬拱肋吊裝過程中的實際情況進行兩組的組合試吊試驗。靜載試驗時每次荷載起吊后持荷時間不得小于1小時,重物離地10cm,且須進行全跨范圍內的行走,進行動載試驗,同時對兩岸吊塔監控監測,動力系統(卷揚機)測試,以及各部位結構件的觀測,并作詳細記錄。4.5.3試吊組織實施試吊前邀請業主、

47、監理單位、監控單位,與施工單位共同組成主纜系統試驗領導小組。主纜系統試吊運行試驗小組總 指 揮監控單位技術組監測組吊裝操作組輔助工作組后勤保障組纜索吊機試吊試驗組織機構4.6纜索吊機施工注意事項纜索吊機為空中運行的起吊設備,其加工制造和安裝質量尤其重要。纜索吊機結構的鋼結構、焊接構件、機加工銷軸、鑄造件滑輪片及一些外購件等,其設計、制造標準,完全與永久結構相同,加工前應嚴格制定加工工藝和操作細則,并進行技術交底,確保滿足設計要求的工藝、精度及技術要求。原材料要使用正規廠家的合格產品,要有產品質量證明書、合格證,并按有關規定進行驗收。對舊鋼絲繩必須詳細檢查,對其承載力作出評估報告。對使用的銷軸、

48、鑄造件滑輪片等要對其原材料和加工成品進行探傷和驗收,對銷軸要按設計圖紙要求進行調質。對外購件(如軸承等)、委托加工件等要有材質說明書、合格證,并檢查驗收符合設計要求后方可使用。對纜索吊機起重跑車、索鞍及分配梁、主索錨頭及錨碇預埋件等產品要專項檢查驗收,并有驗評報告。現場施工時應深刻領會設計意圖,制定安全操作細則并進行技術交底,使纜索吊機的安裝工作根據設計圖紙及工藝與技術要求,按章有序進行。為確保施工安全,在施工過程中,應組織專門人員負責施工觀察與通信的聯系,及時發現問題及時采取處理措施,避免事故發生。4.7扣錨系統設計與施工本橋拱肋采用鋼絞線扣掛系統,在正式扣段上拱肋上設置扣索錨固端,在主墩處

49、扣塔上設置扣索張拉端(塔頂設置鋼錨梁),扣索后錨設置在邊跨端橫梁處。4.7.1扣索前錨固點前錨固點設置在鋼拱肋上,分為臨時扣點和正式扣點,均采用在鋼拱肋上設置錨箱的方式進行錨固。固定端錨具采用錨固性能可靠的P錨,構造如下圖所示。固定端錨固系統構造圖錨具孔數根據鋼絞線根據確定。P錨在現場上正式使用前必須進行錨固性能試驗,合格后才能使用。4.7.2扣塔及扣錨箱扣塔與吊塔為一體,施工方法同前。在塔上設置鋼錨箱用于錨固、張拉前后端扣索。錨箱安裝在蓋梁頂的預埋螺栓上。在調整扣索索力時,前后端扣索需要同步調整,保證前后端扣索作用于扣塔的水平力相等,并用全站儀精確觀測扣塔頂的位移情況。扣塔上前后端的錨具均采

50、用可調索低應力錨固系統。錨具構造如下圖所示。調索端錨具構造圖4.7.3后錨點后錨固點設置在邊跨端橫梁上,采用P型錨具錨固。后錨碇主要用于平衡扣索產生的水平力。5 中跨拱肋安裝5.1拱肋節段設計xx江大橋為中承式拱梁組合體系的單肢鋼箱系桿拱橋,跨徑布置為55m260 m55 m。拱肋分為左右兩幅,主跨拱肋采用懸鏈線,矢跨比l/5,拱軸系數為1.2；拱肋均選用全焊鋼箱型矩形截面,截面寬度2.2m,截面高度從5.0m(主墩處)變至3.0m(拱頂處)。橋面以上鋼拱肋肋間設置13道箱形“一”字型風撐,風撐截面寬度為1.8m,高度為2.4m。鋼拱肋肋及扣索系統布置圖5.2鋼拱肋施工方案概述5.2.1 鋼拱

51、肋節段劃分根據拱肋實際重量并結合纜索系統最大吊重,盡量減少分段數量,保證拱肋安裝精度和線性控制,將主拱肋共分為21段,除預埋段和合龍段外,南北岸拱肋對稱分為預埋段和第一十節段。預埋段長5.715m,其中2.2m埋入主墩內并與主墩固結。合龍段長10.6m,為全橋最輕節段。節段劃分如下圖:鋼拱肋節段劃分圖5.2.2施工方案概述主橋鋼拱肋第一段和第二段由于節段重量較重,采用大噸位汽車吊單肋安裝,其余節段采用“纜索吊機無支架懸臂安裝,拉索體系斜拉扣掛”施工,采取雙榀鋼拱肋節段整體吊裝,即:每節上下游雙榀鋼拱肋先進行預拼,然后雙拱肋整體吊裝。鋼拱肋采用懸臂拼裝法安裝,懸拼的拱肋段通過扣索扣掛于臨時索塔上

52、,待拱肋合龍,水平系桿張拉完成后,拆除臨時斜拉索。拱頂合龍段拱肋船運至現場,纜索吊吊點均行走至拱頂附近,共同抬吊中跨合龍段段進行拱肋合龍。5.3鋼拱肋施工工藝拱肋由專業鋼結構加工單位制作完成,已于2021年10月26日完成鋼結構加工制造焊接工藝評定試驗專家評審(評審意見附后)。拱肋分節段在工廠完成制作并試拼裝檢驗合格后,由船運至橋位起吊位置。采用上下游2組索道4個吊點起吊,在吊裝節段提升接近安裝高度時,調整待裝拱肋安裝姿態,使待裝拱肋端口接近已裝拱肋端口,微調待裝拱肋就位所需的高度和角度,再利用手動葫蘆將其拖拉到位,拱肋節段精確對位后擰緊螺栓,安裝扣索,張拉斜拉扣索時逐漸松開吊裝吊點,完成拱肋

53、節段支承體系的轉換,通過調整扣索使拱軸線達到設計線形。鋼拱肋節段焊接在東西對應拱節段安裝完成并線形調整后同時開始施焊。鋼拱肋合龍前,調整拱肋扣索使拱肋線形滿足設計合龍線形后,吊裝合龍拱肋節段,完成鋼拱肋合龍。 5.3.1 鋼拱肋雙榀組拼在橋位處設置1個預拼場地,測量人員在施工平臺上放出主要軸線,并放出預拼臺座中心位置,在臺座安裝胎具形成胎架。起吊第1節鋼拱肋,放置到胎架上,根據計算坐標值,精調節段鋼拱肋上下端4個角點坐標,符合設計規范要求后,安裝永久風撐或臨時橫撐,并要求測量人員在永久風撐上放出橋軸中心線的基點,以便鋼箱架設過程中的橋軸線全橋貫通。鋼拱肋雙榀組拼示意圖臨時固定好第1節段之后,吊

54、第2節段鋼拱肋上胎架,上好第1段與第2段接口的連接螺栓,保證接頭匹配良好；測量第2段上端4個角點坐標,指導施工員進行微調,使其達到精度要求,安裝第2段兩端頭的臨時橫撐,臨時固結第2節段,符合設計及規范要求后,將第1節運輸至下河碼頭,裝船運往工地。第2節段再與下一節段進行匹配試拼。5.3.2 鋼拱肋吊裝鋼拱肋采用雙榀整體吊裝,選擇晴天無風的天氣,吊鉤帶勁后,均勻緩慢地起鉤,檢查是否有其他問題,起鉤離船2Ocm,要檢查卷揚機的剎車情況,若剎車不靈,要調整剎車。鋼拱肋吊裝示意圖起吊至安裝位置后,落鉤要保證梯形單元的平穩下降,并調整鋼箱上下端高差,使之符合安裝的角度。待安裝拱肋下端與已安裝拱肋上端的頂

55、面接近,用3t的葫蘆收緊,穿上長拉桿螺栓進行初定位,再打上沖釘安高強螺栓進行精定位。若有偏差,使用長拉桿和花籃螺桿進行就位。緊高強螺栓,掛扣索,同步張拉扣索和背索,盡量保證索塔不偏移,讓扣索張拉受力。纜索吊機徐徐松鉤,重新測量坐標,達到施工監控指令的要求。5.3.3 鋼拱肋扣掛拱肋節段安裝采用兩岸對稱懸拼,每半跨拱肋10個節段、4個正式扣段,除預埋段外,每兩個節段為一個扣段,扣索采用鋼絞線,每岸每肋各設一組。(1)扣索、錨索布置本橋扣、錨索采用單束通長布置,扣索跨越索塔塔頂轉索鞍后錨入錨索錨固梁。扣索固定端設在拱肋節段上,張拉錨固端即錨索固定端平行布置于邊跨尾端端橫梁上。(2) 扣索結構扣索采

56、用鋼絞線,鋼絞線的數量由各扣索的受力大小確定,實際的工作應力取鋼絞線極限強度的0.4倍。扣索的扣掛運用卷揚機牽引到位。索體:高強低松弛光面鋼絞線,不含油脂或臘層。張拉端:張拉端采用單根調整式OVM250型錨具,含壓板,夾片、錨板、密封筒。錨固點設于索塔錨固橫梁上。此種錨具設有夾片防松脫限位裝置,可以防止扣索在低應力狀態下錨具松脫。錨固端:采用不可調式OVM250型錨具,含擠壓套、夾片、錨板、工作螺母、密封筒；錨固點設于拱肋頂面,通過錨拉板與錨固端連接。(3) 扣索張拉拱肋線形的調整在于扣索長短的調整。其操作均在張拉錨固端平臺上。調整張拉扣索的步驟為:運用鋼絞線張拉等值控制儀,初始單根張拉鋼絞線

57、至各絞線內力等值錨定,運用大噸位穿心千斤頂整索張拉調整扣索長短及內力。并控制塔頂位移在允許范圍內。5.3.4 合龍段的施工合攏段的施工是拱肋拼裝的最后一個環節,是拱線形控制的重點。主拱合攏段加工的長度適當預留切割量,以防在拼裝過程中由于焊接收縮而引起的長度變化,合攏時按照設計和規范要求的溫度進行,以防產生溫度應力。拱頂合龍段拱肋船運至現場,潮位合適時,運輸船將拱肋運輸至吊塔中間水域待安裝位置下方,通過拋錨和纜繩定位。下放纜索吊機吊點,下滑車吊具梁與拱肋耳板連接,準備進行拱肋起升；同步控制起升纜索吊機的4個吊點,拱肋吊離運輸船甲板,緩慢垂直起升,拱肋離船2.0m后,運梁船起錨離開安裝水域；拱肋勻

58、速提升至安裝位置,選擇合龍溫度,調整兩側拱肋,進行拱肋合龍。(1)合龍前線形調整合龍前應對拱肋線形及內力進行調整。張拉扣索,采用張拉力、鋼絞線伸長量和拱肋標高三個方面進行控制。記錄張拉數據,并將每次張拉數據和張拉時的天氣溫度反饋到設計及監測監控單位,重新計算張拉力,經反復調整,使拱肋線形及內力符合設計要求。(2) 合龍溫度確定合龍施工的前一周進行天氣觀察,氣溫測量,掌握氣溫變化規律,確定最佳合龍時刻。在安裝過程中檢測溫度變化與拱變形量的對應關系,最為合攏段安裝的重要參考依據。一般確定在2021右,最大限度的減小溫度應力對合攏段施工的影響。(3)合龍段現場預量切割考慮到鋼拱肋的制造、測量、安裝誤

59、差,焊接收縮變形及溫差等因素的影響,合龍段加工時增加2021m的富余長度作為合龍時的調整余量。選擇與合龍氣溫差不多時分,測量左右2個第1O段前端4個角點坐標,以便對合龍段進行長度修正,現場放樣切割,做好坡口。(4) 合龍拱肋采用雙榀吊裝合龍。合龍段從船上垂直起吊,當合龍段起吊至合龍口下方,調整起吊索,等待合龍時刻,準確對位,安裝高強螺栓實現拱肋合龍。拱肋一旦合攏并且線形調整到位后,立即進行焊接工作,必須盡快完成焊接工作,防止溫度變化對結構產生的影響。最后安裝并張拉系桿,拆除扣索,完成拱肋吊裝的全部工序施工。拱頂合龍段吊裝示意圖5.3.5 鋼拱肋的焊接本橋由于拱肋節段數量較多,段與段對接焊縫收縮

60、量難以控制,其變化量積累起來數量較大,所以工地焊接對其拱肋總長也有影響,因此鋼拱肋段成橋焊接時必須特別注意觀測。在拱肋段對接施焊前,要測量橋中心線、標高、長度及拱肋段接口情況等,將所測量數據與匹配制造階段的數據相比較,對出入較大處做好標記,待焊接其環縫接頭時,給予修正調整。在拱肋成橋中心線測量時,對于超出中心線允許誤差范圍的,采用調節環縫間隙及梁段端口微調,修正其中心線超差部分。成橋焊接時按設定的間距裝配調準相鄰兩梁段,保證兩梁段間焊縫的間隙,測量精確定位后,用大型定位馬板焊接固定,先進行環焊縫焊接。矯平拱肋段對接鋼板的錯邊量,再裝定位馬板點固；清磨焊縫,焊縫背面貼陶質襯墊,用CO2自動焊打底

61、施焊及進行填充施工焊,所有焊縫均需經過探傷檢查合格后,才能進行下段拱肋吊裝作業。5.4 中拱橫梁及拱上立柱施工中拱橫梁及拱上立柱由鋼結構加工廠制作成型后,采用汽車運至主墩處,中拱橫梁待其兩側拱肋安裝完成后,采用纜索吊機進行安裝就位,中跨拱上立柱采用汽車吊進行安裝。6 系桿安裝為平衡主跨拱肋恒載和活載作用下的水平推力,主橋兩端橫梁之間布置兩組水平系桿。本橋系桿設計采用柔性系桿。系桿選用環氧全涂裝預應力無黏結鋼絞線,標準強度1860MPa,錨具采用可更換專用錨具,系桿每片拱肋對應選用8 束15-31 鋼絞線,布置在拱肋位置。系桿兩端錨固于邊跨拱肋端部,系桿錨固點凹入拱肋端部0.7m,形成檢查孔。系

62、桿錨固為四排兩列布置,系桿通過預埋管的平彎和豎彎到縱梁頂面,變成兩排四列,設置在縱梁頂面吊桿兩側,每側四根。方便維護、更換。每個拱肋總系桿力為22400kN。水平拉索在主拱圈和部分橫梁安裝之后進行安裝。6.1系桿牽引安裝拉索的架設包括放索、拉索牽引、拉索橫移、錨頭引入錨固裝置錨固,拉索的線形調整,錨固端索力調整等工作內容。6.1.1系桿安裝施工(1)送索區與迎索區的場地布置送索區布置北岸交界墩旁設置的支架上。北岸放索區支架設置放索架、放索卷揚機。迎索區設置在南岸的端橫梁上。10t主牽引卷揚機布置在南岸,副牽引卷揚機布置在北岸。(2)牽引系統的布置在已安裝好的橫梁上設置軌道滑輪,牽引繩選用選用2

63、4鋼繩,采用往復式牽引方式。系桿安裝完成后,安裝設計張拉力完成系桿張拉。7 中跨吊桿及縱、橫梁安裝7.1中跨吊桿及縱、橫梁設計根據位置和構造不同,本橋橫梁有四種,中跨橫梁,邊跨橫梁,主拱大橫梁和端橫梁。中跨橫梁布置在中跨懸吊于吊桿,橫梁間距6m,采用箱型截面,頂板寬60cm,厚16mm,底板寬60cm,厚2021,腹板厚14mm。縱梁布置在橫梁之間,起到給橫梁定位及防止橫梁出現側彎的作用。縱梁橫橋向間距4m,在立柱及主跨范圍內縱梁橫向布置5片,在進入邊跨混凝土拱肋之后橫向布置3片,采用工字型截面,梁高12021。吊桿及對應中橫梁布置圖本橋吊桿采用平行鋼絲吊桿。全橋布置35 對吊桿,吊桿梁上錨固

64、于橫梁底,方便維護。吊桿索道管與縱梁橫隔板焊接,通過橫隔板抗剪傳遞吊桿力。吊桿水平間距6m。選用帶球鉸的專用吊桿錨具。吊桿索體采用55絲7mm 平行鋼絲,標準強度1670Mpa。7.2中跨吊桿及縱、橫梁施工方案概述吊桿采用纜索吊水上提升法安裝。中跨橫梁吊裝由跨中向兩側均勻間跳對稱進行,橫梁經船運至現場定位,利用纜索吊裝系統起吊縱移就位,與吊桿連接進行安裝,適時張拉系桿。縱梁安裝也采用纜索吊裝系統抬吊安裝。7.3中跨橫梁施工工藝7.3.1 吊桿安裝按照橫梁吊裝工藝的總體要求,吊桿的安裝順序由跨中向兩側依次進行, 吊桿采用纜索吊水上提升法安裝,吊桿用駁船運送至提升水域,在駁船拋錨定位后,利用工作天

65、線吊點或纜索跑車吊點與吊桿頭部特制的吊點相連,然后將吊桿緩慢提升就位。在拱肋底安裝位置懸掛工作平臺,手動葫蘆輔助吊桿入錨,安裝過程須加強對索皮的保護。7.3.2 中跨橫梁吊裝(1)安裝準備工作移動吊塔頂上、下游兩套纜索主索索鞍及主索至橫梁正點起吊的上方定位。橫梁和縱梁在工廠制作車間預拼成整體框架后,由加工方船運至工地現場附近臨時停靠點等待吊裝指令。接到吊裝指令后,及時將橫梁運至吊裝位置江面上,完成運輸船的定位。 (2)中跨橫梁及縱梁安裝完成定位后,起重人員上船系好吊點,橫橋向兩個起吊滑車吊點與吊耳連接。橫梁上設專門設計的臨時吊耳,纜索吊機吊點攜帶專用吊具與之連接,檢查無誤后帶緊起吊索,觀察并拆

66、除運輸船上橫梁的保險設施,專人指揮,起吊橫梁離開運輸船。當橫梁脫離駁船10cm左右時,持荷lOmin,對吊機、錨固點、吊點等作一次全面檢查,若一切正常則進行連續提升。橫梁經纜索吊裝系統起吊、牽引至待安裝位置,平面位置、高程與待安裝位置、高程接近時即暫停起吊進入調梁階段。橫梁吊裝示意圖(3)橫梁吊桿就位橫梁就位后,將吊桿梁上錨固端錨具牽引至橫梁設計錨固板銷接。在交扣的過程中,逐步放松纜索吊點,調節吊桿上錨頭的調節螺母,將吊桿調節至設計長度。拱上千斤頂微調張拉吊桿,在交力的過程中,始終保持橫梁不發生位移,松去纜索吊點,錨固吊桿,完成一片橫梁的吊裝。7.3.3 全橋線形調整全橋線形調整是橋梁施工中的

67、一個重要環節。由于受橋面上水平索的影響,調整難度加大,調整工藝也相對復雜。根據施工實際要求,利用永久吊桿由跨中向兩側的調整。對調整后的全橋線形再進行一次通測,并根據測量數據對個別調整效果不太理想的橫梁進行微調,確保橋面線形滿足設計要求。調整過程中主要控制橋面的軸線、標高及相鄰主縱梁間的焊縫間隙及板邊差。7.3.4橋面鋼筋砼施工橋面板厚度為30cm,當縱梁全部安裝完成后,方可進橋面板施工。橋面板鋼筋砼采用常規方法施工。橋面板底模被縱橫梁隔開成5.4m4.3m的箱室,各個箱室采用大塊鋼模和型鋼組成鋼吊架,兩道中橫梁之間采用整體澆筑施工。施工順序從中跨向邊跨、從橋梁中線到兩側對稱進行,橋面系施工另行

68、編制專項施工方案。8 邊跨拱肋施工邊跨跨徑55m,拱軸線由直線段和二次拋物線兩部分組成,由拱肋端部起13.076m 為直線,由直線端部起水平長度7.024m為第一段圓弧線,圓弧半徑為48.111m,由第一段圓弧結束到拱腳為第二段圓弧線,圓弧半徑為83.7m。邊跨拱肋采用鋼筋砼結構。8.1支架設計及施工邊跨三角區拱肋采用支架法施工,支架立柱采用80010mm鋼管,平斜聯為3508mm鋼管,鋼管立柱頂端安置卸載砂筒,砂筒上布設2I45b工字鋼縱梁,縱梁上安設貝雷梁作為橫向分配梁。在貝雷梁上布設縱向I25b 工字鋼。在10槽鋼上鋪設10mm鋼板形成底模。邊跨拱肋施工另行編制專項施工方案。邊跨拱肋施工

69、示意圖為保證設計的拱肋線形,在I25b 工字鋼上采用鋼墊塊來調整拱肋底板線形,線形放樣測量前在電腦模擬計算,控制點進行加密,現場測量放樣控制點間距不大于0.5m,形工字鋼上再分配橫向10的小槽鋼作加勁肋。布料時應遵守雙對稱的原則,即拱肋軸線左右對稱,不準出現較大偏載,以免支架偏心受壓失穩。做好規范分層振搗工作,保證砼的澆筑質量。由于拱肋自重大且高寬比較大,支架需要有足夠的強度和剛度以保證拱肋施工過程中的側向穩定性,因此在左右幅拱肋支架增加橫向聯系,橫向聯系采用I25b工字鋼和3508mm鋼管。此外用2021拉桿將側模與支架固定,并施加適當的預應力。支架基礎鋼管樁基礎,并在拱肋合攏之后方能拆除支

70、架。9 施工觀測控制xx江大橋拱肋安裝施工觀測主要分為六個方面:拱肋軸線控制；扣塔及吊裝塔架在拱肋安裝中的偏移；拱肋各扣點在各階段的標高控制；扣索各階段索力觀測；纜索吊裝系統主纜垂度及索力觀測；吊裝錨碇及扣索錨碇的位移觀測(均另詳見施工實施細則)。9.1拱肋軸線的控制1) 在兩岸上、下游軸線上適當高程位置各設一個拱肋軸線觀測站,觀測本岸吊裝節段上弦頂面拱肋軸線。2) 拱肋吊裝前,在每節段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志。需配置全站儀1臺,測量人員2人。9.2扣塔及吊裝塔架在拱肋安裝中的偏移的控制 1) 在扣塔及吊裝塔架垂直于橋軸線方向設一個測站和一個后視點,在扣塔及吊裝塔架頂面上下

71、游兩側設一個固定標尺。 2) 吊裝中用全站儀架在測站,對好后視,直接讀取固定標尺讀數,再與初始讀數比較,即可得偏移值。 3) 測站和后視點的設置要求牢固可靠,標尺編號清楚,便于查找。需配置全站儀1臺,測量人員2人。9.3拱肋各扣點在各階段的標高測量 拱肋各節段的標高控制通過對各拱肋節段的扣點標高測量未實現。用全站儀(三角高程測量)進行拱肋各扣點在各階段的高程測量,具體方法如下:1) 拱肋各扣點在各階段的標高由設計單位和施工監控單位提供,并換算至實際觀測點上進行控制。2) 全橋需兩臺全站儀,單棱鏡4個,多棱鏡及鏡桿2套,觀測人員2 人,記錄計算2人,前視4人。3) 在兩岸合適位置設置水準點作為測

72、站控制高程點,水準點主要技術要求滿足四等水準測量。4) 在拱肋起吊前,在扣點位置 頂面用紅油漆標明扣點的編號,以便查找5) 測量方法:水準儀架在合適位置的測站控制高程點,測前視測點高程。6) 測量的技術要求邊長1km,垂直角15；測距(往測)測回數:2測回:測回數數差:10mm垂直角觀測(單向觀測)中絲法2測回垂直角數差7:觀測高差數差40(D)1/2mm(D以km為單位)儀高,鏡高各量取2次,量至毫米,當數差不大于2mm時,取平均植。9.4各階段索力觀測各階段的扣索索力用頻譜分析儀測出。9.5纜索吊裝系統主纜垂度及索力觀測1) 起吊前測量空載時的垂度,起吊后拱肋運至1/2跨時,再測重載最大垂

73、度。觀測方法是在岸坡上適當地方確定一控制點,測出控制點標高和距跨中距離,在控制點上置全站儀,觀測主索跑車位置,讀出豎直角,即可計算得垂度值。2) 主纜索力用頻譜分析儀測出。9.6吊裝錨碇及扣索錨碇的位移觀測在地錨設定標志點,起吊拱肋后用全站儀在垂直于橋軸線方向觀測錨碇有無位移變化。第五章 危險因素分析1、危險分析依據GB6441-86企業職工傷亡事故分類,結合xx江大橋水域及施工時間段的特點,本合同段在進行主跨拱肋吊裝及吊桿、縱橫梁安裝施工過程中主要存在:高處墜落、淹溺、臺風、起重傷害、觸電、物體打擊、機械傷害、車輛傷害等危險因素,其中,淹溺和臺風、突風屬重大危險危害因素。序號危險有害因素觸發

74、事件后果應對措施1高處墜落拱肋、吊桿及縱橫梁吊裝及其他高空作業發生高處墜落責任事故正確佩戴和使用勞動保護用品,杜絕“三違”作業2物體打擊交叉作業、高空作業、機械作業發生物體打擊責任事故完善交叉、高空、機械作業的施工作業平臺的安全防護措施3觸電傷害臨時用電施工及使用小機具發生觸電死亡責任事故,雷擊事故發生嚴格遵守安全用電操作規程,加強臨時用電安全管理、檢查4機械起重傷害吊裝、起重作業發生機械起重傷害死亡責任事故嚴格遵守相關機械安全操作規程,杜絕“三違”作業5鋼構件吊裝傷害鋼構件吊裝、起重作業發生構件吊裝死亡責任事故嚴格遵守起重作業安全操作規程,加強對吊具、吊索檢查6淹溺水上施工、臨水、臨邊施工作

75、業發生淹溺死亡責任事故正確佩戴和使用勞動保護用品,杜絕“三違”作業7車輛傷害道路、后場加工廠內交通發生車輛傷害責任死亡事故/事件加強道路、棧橋、后場加工廠內交通安全管理規定8機具傷害使用機具、機械施工作業發生機具傷害死亡責任事故嚴格遵守機具、機械施工安全操作規程9支架工程坍塌索塔支架工程施工發生索塔支架搭設、使用或拆除工程死亡責任事故嚴格遵守索塔支架工程安全操作規程,杜絕“三違”作業10船舶撞擊鋼構件運輸及其他船舶經過運輸船舶相撞加強警戒、增加防撞措施,加強同海事部門溝通,發布航行警告11大風、臺風等惡劣天氣鋼構件吊裝、設備使用、材料堆放等受力不明確,發生設備垮塌、吊裝失敗、人員死亡等事故收集

76、天氣預報、合理安排施工時間,惡劣天氣做好設備、材料加固工作,按照防臺預案組織人員撤離12系桿施工系桿張拉錨具不合格或張拉事故引起人員傷亡事故不合格錨具堅決不用,制定合理的張拉工藝,加強現場管理2、應對措施1、針對臺風、淹溺、高空及水上作業,我部編制了防臺預案、水上施工安全專項方案和重大事故應急預案,對主跨拱肋吊裝施工過程的出現的高處作業及水上作業進行規范及指導。2、針對車輛傷害,我部頒發有項目部施工車輛安全管理規定對在現場的施工車輛進行規范和管理。3、針對其它各類危險因素,項目部制定了各類安全管理規章制度和安全操作規程,現場由生產負責人和專(兼)職安全員監督實施,嚴格控制各類違章行為。4、危險

77、源告知措施:危險源告知牌序號作業活動場所危害因素危害級別控制措施1臨邊臨水作業人員落水4正確使用和佩帶救生衣、安全帶2高處施工作業高處墜落4堅持并正確使用安全勞動防護用品3安裝施工作業物體打擊3加強日常檢查,做好防護措施4起重施工作業起重傷害3嚴格遵守起重作業安全操作規程5電氣施工作業觸電傷害3嚴格遵守電氣作業安全操作規程6機械設備施工機械傷害2嚴格遵守有關機械安全操作規程7電焊施工作業電弧傷害2嚴格遵守電焊作業安全操作規程8氣割施工作業火災事故2嚴格遵守氣割安全操作規程第六章 纜索系統安裝主要機械設備、材料及人員投入主要機械設備配置表序號設備名稱規格型號數量用途1卷揚機10T8臺牽引2卷揚機

78、10T8臺起吊3卷揚機5T4臺工作天線(牽引)4卷揚機5T4臺工作天線(起吊)5塔吊QTZ50134臺拼裝索塔6千斤頂150T4臺張拉扣索7汽車吊25T2臺塔吊安裝8汽車吊100T1臺第一、二節段安裝主要材料配置表序號材料名稱規格型號數量用途1鋼管820210mm450T索塔立柱2鋼管350*6mm150T索塔斜撐3鋼管820210mm210T索塔立柱4鋼管350*12mm52T索塔斜撐5型鋼40a12021索塔平聯6型鋼I40c52T索塔斜撐7型鋼H700800T塔頂縱橫梁8型鋼H80030T扣索錨梁9鋼絞線15.2mm12T扣索及纜風10鋼絲繩CFRC836SW-56mm9000m承重索1

79、1鋼絲繩637+1(28mm)12021m起吊索12鋼絲繩637+1(28mm)6000m牽引索勞動力配置表工種主橋施工各階段投入勞動力情況2021年2021年2021下半年上半年下半年上半年電焊工40505040起重工30403020機械工20303010鋼筋工20202010電工5885安全員510105合計12015814890第七章 安全生產、文明施工及環境保證措施 1、安全生產目標實現傷亡事故及重傷事故為零指標,無機械設備、火災、重大器材設備被盜等大事故,爭創安全文明工地。2、安全生產管理體系2.1 安全生產管理機構成立以項目經理為首的安全生產領導小組,由項目副經理、總工程師、項目部

80、各部門負責人和專職安全工程師及專職安全員組成,施工隊、作業班組配安全員,負責監督、檢查、指導和落實安全施工生產作業,行使安全員的責權。堅持管生產必須管安全的原則,突出專職安全員的責權,健全崗位責任制,從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產,做到規范施工,安全操作。2.1.1組織措施1)成立吊裝領導小組,由業主、監理部、設計單位、施工監控單位、施工單位人員組成。2) 項目經理部成立大橋吊裝指揮組。指揮組設總指揮一人,副指揮2人,成員若干人。3) 吊裝指揮組下設吊裝作業班、測量觀測組、安全治安組。吊裝作業組下設4個作業小組:起吊落位組；扣索作業組；卷揚機組；抗風作業組。4) 制定作業組“工作范圍

81、”及“操作注意事項”,使全體施工操作人員明確職責。5) 建立安全規章、措施。6) 吊裝作業工班設專職巡視檢查員1人,負責施工過程中吊裝全系統各部的檢查。7) 在吊裝現場設置專職警衛人員,禁止非工作人員進入現場,保護吊裝設施安全。8) 吊裝作業前,技術負責人向參加吊裝的所有施工人員進行全面細致的技術交底,做到人人心中有數。2.1.2各作業組工作范圍及操作注意事項1)吊裝作業工班吊裝作業工班主要負責拱肋從船上起吊,拱肋運輸、安裝、調整拱肋軸線、高程,連接節段螺栓等,對吊裝全過程的安全及質量負責,作業小組工作范圍及操作注意事項如下:起吊落位組工作范圍:負責吊運系統的全面檢查處理。拱肋起吊、運輸。 與

82、扣索組、抗風組互相配合,負責拱肋軸線、標高的調整。 負責拱肋間橫撐起吊、運輸、就位。 負責拱肋節段間螺栓連接。 執行指揮及工班長臨時交辦的任務。 操作注意事項 必須嚴格遵守高空作業規程。 拱肋起吊運輸過程中,提升、下落、運行要求平穩,防止突然停動增大荷載對天線的沖擊。 合攏采用雙肋同步合攏方式。拱肋節段為單肋安裝,待同一岸上、下游同節段安裝就位后,緊接著安裝節段間連接橫撐,即完成一個雙肋節段單元。其橫向穩定的措施,單肋節段安裝就位后,用抗風索保證橫向穩定；一個雙肋節段單元形成后,結構本身即可保證其橫向穩定。 拱肋吊運到安裝位置,通過前后吊點的緩慢收放、牽引,使拱肋待安裝節段后端靠近對位已就位拱

83、肋的前端拼裝接頭,拼裝時,先用螺栓拼裝,螺栓不完全擰緊,以便于拱肋高程,軸線調整。拱肋高程通過正式扣索(或臨時扣索)調整,拱肋軸線通過抗風索調整。拱肋吊點在力完全交予扣索且抗風調整好之后松下。扣索作業組工作范圍負責扣索系統的檢查處理。負責各段拱肋的扣索安裝及張拉,按指令“定長松索”,對拱肋進行調整。配合起吊落位組,測量觀測組進行拱肋高程調整工作。執行指揮及工班長臨時交辦的任務。操作注意事項堅守工作崗位,不得擅自離開。與測量觀測組、起吊落位組、抗風作業組密切配合,進行扣索張拉及調索工作。上、下游拱肋扣索張拉及調整分級進行,上、下游對稱,同步作業。卷揚機組負責全橋卷揚機的操作、檢修、保養；操作過程

84、中精力集中,一切行動服從現場指揮的指令,接到可靠指令后才能進行操作。抗風作業組負責抗風系統的檢查、處理,配合起吊落位組對拱肋橫向偏移進行調整。經常性檢查抗風地錨及抗風索的牢固情況。同岸對應相同節段在拱肋間橫撐連接完成后方可拆除抗風索。每段拱肋上、下游風纜交叉設置,避免拱肋間橫聯受拉。張拉浪風索,拱肋上、下游同步張拉,且張拉力應相等。測量觀測小組工作范圍負責拱肋軸線觀測；負責扣塔及吊裝塔架在拱肋安裝中的偏移觀測；負責拱肋各扣點在各階段的標高控制；負責扣索各階段索力觀測；負責纜索吊裝主纜索垂度、索力觀測；負責吊裝錨碇及扣索錨碇的位移觀測；匯總和整理測量數據。注意事項測量觀測結果要求準確、迅速、及時

85、地報告指揮臺。安全治安組負責吊裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。負責在施工區域布置安全哨,指揮過往車輛、行人安全通行。配合港航監督部門作好施工期的通航管理工作。負責全橋吊裝期間的治安保衛工作,對于吊裝系統各部必須嚴加防范,以保證吊裝安全。2.1.3安全規章及措施1) 按時進入工作崗位,未經同意不得擅自離開工作崗位。2) 施工操作人員上班前不得飲酒。3) 一切行動聽指揮,嚴格遵守操作規程。4) 指揮人員站位要適當,發生的信號要明確、及時、無誤。 5) 施工人員上班必須戴安全帽,不準穿硬底鞋,高空作業必須拴安全帶、安全繩。6) 施工工具(如撬棍等)、螺栓及螺帽應妥善放置,作業區下方布置鋼絲網,

86、防止滑落傷人。嚴禁向下拋擲物件,嚴禁墜物傷人及對橋下安全通航構成威脅。7) 停止作業時,所有吊裝機具、設備應加防護,起重繩、牽引繩、扣索等都應卡死固定,并去掉電源保險。次日上班應進行全面檢查。8) 由于自然條件(如大雨、大風、大霧)的影響及夜間停止作業。9) 指揮聯絡設施失靈或缺乏可靠的安全防護措施,發現吊裝設備工作不正常等原因影響吊裝作業時,現場指揮應及時采取措施或暫停吊裝作業,不得冒險施工。10) 兩岸吊裝塔架設避雷裝置。2.1.4 安全措施1)各拱肋節段接頭和橫撐接頭處懸掛工作平臺,平臺底部滿鋪鋼板網,四周設圍欄并掛鐵絲網防護。 2)布置爬梯便于人員上下拱肋,爬梯兩側安裝扶手,底部滿鋪鐵

87、絲防護網。3)人員上下扣塔及吊塔。通過附著于扣塔上的電梯至扣塔頂,通過吊塔上附著的封閉安全防護步梯至吊塔頂。索錨固點設置牢固可靠的操作平臺。吊裝索塔、扣塔設置避雷設施,接地電阻小于1。整個拱肋吊裝系統、拱肋各個作業點均設置漏電保護設施。吊塔塔頂、扣塔上索鞍位置周邊設防護欄,各操作位置設置操作平臺。4)由于本工程與老橋位置較近(約4.5m),索塔拼裝過程中在靠近老橋側需設置安全防護密網,防止高空墜物。5)通航安全措施明確施工水域,并提前予以公告,以保證安全。做好航道的標識及維護,確保船舶及棧橋結構安全。航行標識根據海事部門的要求設置,包括施工水域禁行標識、避讓標識、減速通過標識等。加強施工水域警

88、戒及巡邏,尤其在大霧、夜間等能見度較低的時候,對誤入施工水域船舶及時發出警告。加強對航道警示標志、警示燈的日常檢查工作,及時維護或更換。3、文明施工及環境保護3.1、文明、環保施工目標按業主要求進行文明、環保施工,定期進行全面檢查,要求各次檢查評定分數達優良以上,且施工期間實現外界“零”投訴目標。3.2、文明、環保施工管理機構成立文明、環保施工領導小組和稽查小組,由項目經理部主要領導組成,負責傳達上級有關文明、環保施工的會議精神和落實月檢制度,對文明、環保施工進行檢查。3.3、文明、環保施工措施1、施工區域全封閉施工,減少干擾。2、合理安排施工時間,夜間不得從事噪音較大的工序施工,夜間施工時要

89、嚴格控制噪音55 分貝以內。3、為避免鋼結構加工、涂裝時粉塵對環境的污染,涂裝車間要封閉處理。4、公布24 小時投訴電話并指定專人接聽處理,接受公眾監督,同時深入社區開展宣傳活動等方式,廣泛征集公眾對工程建設的意見和建議。5、對生產、生活營地進行綠化、美化、消防、安全設施齊全到位并處理好臨時雨污水排放,以防止污染環境。6、配備灑水車,對施工車輛經過的道路經常灑水滅塵,以保護環境,凈化空氣。7、車輛出入工地,對沾有污物的汽車輪胎進行清洗,礦料、粉料以及渣土運輸車加蓋篷布,避免粉塵、泥土揚散,灑落。8、廢料應及時清除,必要時采取妥善措施進行處理。第八章 工期計劃xx江大橋于2021年5月25日開工建設,目前已先后完成4個主墩樁基施工,現正進行主墩承臺施工,中跨拱肋預計于2021年7月8日之前合龍。