1、一、編制依據與范圍1.1 編制依據(1)公路工程主要技術標準（JTJ001-97） （2）公路隧道施工技術規范（JTJ04294） （3)公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98） （4）公路工程技術標準JTG B012003（5）公路工程巖石試驗規程JTG E412005(6)公路隧道施工技術規范JTG F602009（7)公路隧道施工技術細則JTG/T F602009（8）公路工程施工安全技術規程JTJ 07695（9）工程測量規范GB50026-2007(10）本單位類似項目施工管理經驗。（11）設計院技術交底及業主的相關要求。1。2 編制范圍該專項方案適用是xx隧道黃土段V級圍巖施

2、工。二、工程概況2。1 工程概況xx隧道樁號左洞起訖樁號為ZK50+895ZK52+714，全長1819m，為長隧道，起點設計高程1023m，終點設計高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起訖樁號為YK50+505YK+52+606,全長2101m,為長隧道，起點設計高程1016m，終點設計高程1040m。本標段隧道內路面縱坡為1%的上坡,路面橫坡2%。標段包括正洞洞門,洞身開挖、支護、襯砌，相關附屬工程:人行橫洞道三條,總長377。2m、車行橫洞道兩條，總長241.2m、1個配電洞室、4個緊急停車帶.2。2 主要技術標準1）道路等級:四車道高速公路；2）設計車速：100km/h；3）

3、隧道型式：雙向四車道；4）路基寬度:26m; 5）設計荷載：公路-I級;6）設計基準期：100年7）地震基本烈度：度8）隧道建筑限界：位置限界凈寬凈高一般地段隧道10.25m5.00m緊急停車帶13m5.00m人行橫通道2m2。5m車行橫通道4。5m5m9） 隧道防水等級要求：位置防水等級防水要求隧道防水等級二級二次襯砌混凝土抗滲等級不小于S8變電所洞室防水等級一級二次襯砌混凝土抗滲等級不小于S12車行、人行橫洞道防水等級二級二次襯砌混凝土抗滲等級為S8泄水洞防水等級四級2.2 主要地質情況2。2.1地形地貌隧址區為高階地區梁峁溝壑地貌，海拔高度10251172米。峁頂為平緩圓狀，梁窄溝深，地

4、形破碎，沖溝發育，形態多呈“雞爪狀,地表植被不發育。隧道小樁號段為上部為黃土緩坡，下部基巖出露,坡度在2238度。大樁號段出口斜坡為土質邊坡，坡度約35-51度，坡度相對較陡。2。2。2地層及巖性隧道穿越地層主要由老至新依次有上三疊統瓦窯堡組（T3w)砂巖、第四系中更新統黃土（Q2eo1）、中更新統沖洪積(Q2a1+p1）粉質粘土、粉土、粉細砂、上更新統黃土（Q3eo1)。2.2.3 地質構造經勘察xx隧道隧址處于鄂爾多斯地塊東部，中生代以來,該區一直處于相對穩定和震蕩性升降狀態，是一個比較穩定的地塊區.在中生代時期屬陜甘寧盆地的一部分。區內地層平緩,褶皺、斷層不發育，現代地貌屬黃土高原和沙漠

5、過渡區，整個地勢西北高東南低.中新世以來本區構造運動以面壯掀斜隆起為特性，主要表現為間歇性上升.本區地層產壯較為平緩,向西北微傾,地層傾角一般小于5,發育寬緩的短軸壯向斜、背斜及鼻壯隆起等次級褶皺構造.公路設計帶區未發現較大的斷裂構造，也未見巖漿侵入活動。2。2。4水文地質xx隧道地下水主要以孔隙裂隙水為主，主要受大氣降水,第四系松散堆積層孔隙水補給，富水較弱;大氣降雨量較大時受匯水面積特點的影響，短時間水流湍急，沖刷破壞嚴重,易成為地下水主要補給源,加大地下水存量。經勘察地下水位埋深較深，低于洞室，結合地層巖性、地形地貌與地質構造條件分析判斷，隧址區地下水相對貧乏；遇到地下水補給，處于土石交

6、界面處的隧道洞室開挖時會有突水集中涌水現象，也極易坍塌。經地下水取樣分析,對鋼筋、砼、鋼結構具有微腐蝕性。xx隧道左線涌水量為648m3/d，右線涌水量828m3方/d。2。2.5氣候水文狀況本隧道區域氣候屬于中溫帶大陸性季風半旱氣候，四季分明，其主要特點為：冬寒夏熱，溫差大，冬春干旱，降雨集中在69月份。一年四季多風，秋末、冬春盛行西北風，夏季多為東南風.極端最高氣溫達38。9度，最低氣溫-31。9度，年平均氣溫10度，日溫差大。多年平均降水量452mm。多年平均蒸發量2378。9mm，最大凍土深度188cm，凍土期長達100130天.2。2。6 地震烈度場區不存在地震地表斷層活動的危害。本

7、隧址區處于地震反映特征周期0。35S、地震動峰加速度值0.05g，其對應地震基本烈度為度.2。2.7不良地質xx隧道：左線+=30m+700m+1089m=1819m，右線+=65m+1070m+966m=2101m。隧道地質條件差，圍巖為、級。進口圍巖為強、中風化砂巖,均屬軟巖，其中強風化砂巖巖體破碎，節理裂隙發育。中風化砂巖巖體較完整，水平層狀結構。出口以硬塑粉質粘土為主。主要不良地質,黃土段位于隧道出口段。三、施工準備3。1施工便道4標段臨近從安崖鎮廟岔村,途經棗樹園村、窯子上村,修建橫向貫通便道一條與窯子上村相通,滿足施工需要。同時為方便隧道進出口工程車輛及材料運輸車輛正常通行，在棗樹

8、園村和白家崖坳村順接橫向貫通便道各修建一條縱向貫通便道.進口段已建成臨時施工便道一條,內與隧道進口、拌和站、火工材料庫相接,便道全長1774m.便道路面土質采用20cm厚碎石做墊層，面層采用泥結碎石；便道頂面寬7m.完全滿足本標段施工需要.3.2施工用水4標段施工區內水資源豐富，能夠滿足本項目建設的需要，環境水對混凝土工程無腐蝕性.地下水對砼有弱腐蝕性，施工時應采取必要的防護措施。為滿足未來隧道施工用水，隧道進口于K50+500線路左側鉆井一口，隧道出口于K52+700線路右側鉆井一口，勘察水井出水位3-5m/h，基本滿足正常施工用水。3。3施工用電隧道進口ZK50+780處修建1250KVA

9、變壓器一座，出口于K52+520線路左側修建1250KVA變壓器一座，用作xx隧道的施工及生活用電電源。施工用電從變壓器總配電箱分三路引出，1路為隧道施工用電；2路為拌合樓施工用電、施工鋼材加工廠用電、工人生活區生活用電；3路為路基施工用電.在洞口處安置兩臺350KW發電機組作為隧道施工備用電源，備用電源總共700KW。基本滿足施工要求.3.4供風系統隧道進口K50+510線路左側靠施工便道邊搭設空壓機房，空壓機采用復式風冷式空壓機,單機容量22m3，共設3臺，配置3個8m3蓄氣罐;隧道出口于K52+620洞口左側50米搭設空壓機房，空壓機采用復式風冷式空壓機，單機容量22m3，共設3臺,配置

10、3個8m3蓄氣罐，該供風系統專門用于隧道施工。3。5炸藥庫本標段于K47+500線路左側200米外設工地火工材料庫兩間，一間為炸藥庫，一間為雷管庫；火工品儲備庫及看守房布置，修在距人家公路較為遠的地方，符合安全距離標準。火工材料庫修建嚴格按國家民爆物資管理規定要求，庫房建成后，經地方公安部門驗收后使用。安排專人值守，做好防偷盜、防火、防水等措施.3。6施工區生活設施xx隧道進口生活區建于K50+550左線線路左側50，供隧道施工及路基施工作業人員居住，并設工地現場管理辦公房、臨時休息房，供生產管理、技術人員、試驗人員值班使用及材料驗收.房屋采用活動板房，共5排，雙層活動板房，建造快捷、安全。基

11、本滿足施工高峰期人員住宿要求。隧道出口生活區建于K52+510右線線路右側50米,搭建活動板房四排，約40間，以滿足施工、生活需要.3。7機械設備3.7。1拌合站混凝土拌和站共三個，第一個設于K48+900左側,混凝土集中拌和站占地面積約（100m80m）8000m2，考慮混凝土品種及生產能力滿足施工需要，按粗、細骨料待檢倉和合格倉分倉存放，共12個料倉，粗骨料倉寬10m、長20m、高1.2m；細骨料倉寬20m、長20m、高1.2m，計劃存料數量2500m3，主要供應隧道出口段所有結構物的混凝土。該混凝土拌和站設HZS120Q、HZS90Q型強制式攪拌機各一臺,一套100t電子稱量地磅，并配備

12、250KW發電機組一臺。第二個設于K50+500（xx隧道右線進口)左側，含鋼構件加工場，占地面積約4000m2，該拌和站為兩套JS750型強制式攪拌機，主要供應隧道進口段的噴射混凝土.第三個設于K52+700（xx隧道左線出口）右側，占地面積約4000m2，設HZS120Q、HZS90Q型強制式攪拌機各一臺，主要供應隧道進口段噴射及二次襯砌混凝土和段家溝橋的混凝土。3。7.2鋼筋采用甲供鋼筋,按規范規定的進行鋼筋拉伸試驗、冷彎試驗、可焊性試驗，各項標準均應符合規范要求。3。7.3 主要機械設備主要機械設備配置（每個洞口）編號設備名稱規格型號數量用途1挖掘機小松PC2201開挖、出渣2裝載機柳

13、工Z50C1出渣3噴漿機申鑫PZ-52噴射混凝土4煤電鉆ZQS-40氣電動鉆4錨桿、超前小導管鉆孔5風鎬G10型氣鎬3人工超欠挖6自卸車20T3運輸棄渣、噴射混凝土材料7電焊機BX5004焊接鋼筋、鋼拱架、網片連接3.8主要工程數量主要工程數量表施工項目單位工程量備注開挖洞口開挖m3217415。76洞身開挖m3201074初支錨桿m392393.66噴混凝土m325797.76鋼筋網t183167。38型鋼鋼架t3594429.72二襯鋼筋t2280505。40混凝土m359813.13四、施工重點、難點分析1)、xx隧道工程出口段圍巖為V級，洞口段上部薄層松散土層易發生淺層滑塌，右線洞口明

14、洞90米，部分段處于沖溝內，右側邊坡土方刷坡量為10余萬方。由于隧道洞身地質結構為緩傾巖石走向,圍巖普遍較差、斷面大，開挖洞頂輪廓線難以控制，成型后臨時支護難度高、工作量大,安全隱患大.在施工中應嚴格控制鉆孔方向,根據圍巖情況調整爆破參數，臨時支護及時跟進，確保進口段成型質量和施工安全.2)、本隧道施工為四個工作面，開挖、支護、仰拱施工、二次襯砌混凝土同時交叉作業，洞內施工干擾大,施工布置非常困難。根據本標段合同工期要求,工程施工工期緊、任務重、難度大，本隧道配備足夠的設備、人員等資源，并精心組織、強化現場管理，保證合同工期。3）、隧道出口段為級圍巖，以粉質粘土為主,隧道出口左右線黃土段占隧道

15、總長40%左右,成洞條件很差。隧道洞口開挖的永久邊、仰坡采用濕法噴播植草防護,臨時邊、仰坡采用噴錨網防護.施工時一定要嚴格加強該區域的監測和支護工作。4）隧道隧址區受大氣降水影響土石交界處會有少量宊水或集中涌水。極易發生滑塌現象,施工難度大。五、主要施工方法及工法特點5。1主要施工方法xx隧道是本段工程的重點和難點.隧道地質條件復雜，受大氣降水影響,并結合地質構造分析判斷,處于土石交界面處的會有宊水或少量集中涌水現象；黃土段占隧道40,洞口段覆蓋土層淺、破碎，極易發生淺層滑塌；右線隧道出口明洞總長90米,且部分處于沖刷溝壑內。因此專家組進行了詳細的研究，擬定了以下施工方案。方案中圍繞著開挖和襯

16、砌兩個重點內容展開；特別注重支護，涌突水處理,明洞施工以及洞口淺埋等地段的施工技術措施；特別強調做好隧道超前預報和監控量測兩個重要細節的輔助作用。針對于黃土隧道在開挖過程中，隧道開挖周邊應力解除，一部分范圍內的巖體發生變形并向隧道內移動,巖體中的初始應力也隨著調整變化，使各種軟弱結構面受到不同程度的破壞或松弛，特別是爆破和風化的影響,使節理、裂隙進一步加劇發育.在大斷面黃土隧道施工中，采用三臺階七步流水法開挖，結合鋼拱架、錨桿、鋼筋網和噴射混凝土形成錨噴支護,分布平行施作拱墻形成初期支護，仰拱超前施作及時閉合形成穩固的初期支護系統，保護黃土圍巖的天然承載能力，有效控制黃土圍巖變形，使開挖支護過

17、程黃土圍巖受力及局部失穩和破壞轉變為穩定和平衡的過程。經監控量測數據反饋指導施工，及時調整支護參數和襯砌混凝土時間。5.2工法特點對于隧道出口黃土段主要采用三臺階開挖法及新奧法施工。（1）施工空間大，可以引入大型施工機械多作業面平行施工,功效高；部分軟巖地段可以采用挖掘機直接開挖下半斷面，減小對圍巖的擾動。（2）在黃土地質圍巖隧道施工中,進度穩定，工期保障性強.(3）開挖、支護施工可以分成多個作業面進行，減少對圍巖的擾動,又充分利用了時間空間。（4）全斷面一次施作防水層和澆筑混凝土襯砌，確保了混凝土襯砌施工質量，運營病害少。（5）施工空間分為三臺階開挖,隨時可以調整開挖高度加強支撐，有益于開挖

18、方法轉換。（6）采用無接觸變形測量，量測速度快速，有效指導施工。（7）無需增加特殊設備，投入少，操作性強。六、施工工藝流程及操作要點6.1三臺階施工方案中臺階噴射混凝土出渣中臺階一側開挖中臺階及環形拱部開挖人工整修環形拱部挖掘機配合人工整修中臺階上臺階安裝拱架中臺階錨桿鉆孔挖掘機開挖下臺階中臺階安裝拱架施工錨桿下臺階安裝拱架施工錨桿上臺階鎖腳錨桿及超前施工上臺階噴射混凝土下臺階噴射混凝土一個循環結束工藝流程圖為提高設備利用率和減少洞內出渣、運料工序搭接時間影響，施工中考慮上、中、下三臺階在開挖時依次開挖，將開挖分為2個循環進行；因中臺階及下臺階開挖步距約為上臺階每次開挖距離的23倍，在每次開挖

19、上臺階時，開挖一側的中臺階和另一側下臺階;在進行下一循環上臺階開挖時，更換上循環未開挖一側的中臺階和下臺階施工,從而形成三臺階流水作業,加快施工速度。6.2.1臺階設置及步距要求1、上臺階：為便于超前小導管施工和安裝拱架，上臺階頂寬控制在6m，距離拱頂高度1。6m，左右側拱腳位置各有1。5m工作平臺。2、中臺階：中臺階左右側開挖高度為一節鋼拱架單元高度，垂直高度為5。1m，并保證開挖后有不小于3m寬操作場地。3、下臺階：下臺階左右側開挖高度為一節拱架單元高度，垂直高度為2。57m，并保證開挖后有不小于2m寬操作場地。4、步距要求。上臺階縱向寬度控制在2。53m；中臺階距上臺階距離為5m（左右側

20、中臺階34m)；下臺階距中臺階距離為10m(左右側下臺階距離34m);仰拱下臺階距離為1520m.6。2。2標準施工作業程序1、利用挖掘機粗挖3部，開挖距離控制在45榀（2。4m3m)鋼拱架，開挖中避免挖掘機碰觸拱部鋼拱架和開挖過多造成上臺階拱架失穩,在靠近圍巖邊部預留0。5m暫不開挖.2、機械開挖1部和21部，每次開挖距離控制在2榀（1.2m）鋼拱架,開挖時注意不要碰撞已施工的拱部鋼拱架。3、裝載機配合自卸車運出3部、1部和21部棄渣。4、出渣完成后,開挖班組人工修整1部弧形導坑輪廓，開挖擴大拱腳，保證斷面尺寸;同時挖機挖除3部，開挖時預留部分土體,并進行人工修正和開挖擴大拱腳。5、1部、3

21、部修整完成后，支護班開始支立1部鋼拱架，安裝擴大拱腳;錨桿班組施工3部錨桿鉆孔，同時挖掘機開挖6部下臺階，人工配合修整。6、依次安裝中臺階鋼拱架，擴大拱腳和鎖腳錨桿；下臺階安裝鋼拱架;上臺階施工鎖腳錨桿和超前小導管。7、首先進行1部噴射混凝土施工完成初期支護，然后將噴射班組和噴射機分為兩部分，分別進行3部和6部噴射混凝土施工.8、第一個開挖循環結束，根據上述步驟施工4部、1部、21部和5部。9、在掌子面進行噴射混凝土或安裝拱架時，開挖22部和仰拱，每次開挖長度控制在6m以內.仰拱開挖完成后,立即綁扎仰拱鋼筋和進行仰拱與填充混凝土施工。6.2。3 施工要點1、中臺階和下臺階開挖,為了避免鋼拱架同

22、時懸立，左右錯開一定距離,土質隧道土體強度沒有巖石強度高，為了防止上部垂直壓力把馬口體壓垮，宜錯開一定距離及上部留有一定的寬度,錯開距離不宜過長或過短，過短影響施工進度，過長容易把土體壓碎。2、為避免挖機開挖對土體的振動過大,造成土體塌方，側面開挖輪廓線處預留一定厚度的土體，采用人工修整，此臺階拱架采用大拱腳并結合復合式錨管提高拱架支撐力,拱架與拱部上下對正，并按施工規范要求進行焊接.3、三臺階施工每次掘進1。2m，為架立鋼拱架方便,拱頂中心處掌子面向前多掘進0.3m，開挖過程中根據土質的松密程度，隨時調整為0.6m（一榀鋼拱架）開挖，開挖完成后立即進行施作初期支護。4、中槽寬度，原則上能保證

23、上導坑施工機械通過即可,否則左、右拱腳下的土體由于受到拱圈的擠壓,向中槽靠攏，容易使拱圈下沉,嚴重者可使拱圈混凝土產生裂縫。5、為提高效率，人工整修上臺階同時，挖掘機對中臺階進行修整,人工整修完上臺階安裝拱架時，人工整修中臺階及錨桿組施工，上臺階安裝拱架完成后，分兩組安裝中臺階及下臺階拱架，錨桿組進行上臺階錨桿及超前的施工.6。2明洞施工方案(1）施工順序明洞全部采用明挖法施工。具體施工順序：施工準備路塹開挖邊坡防護基地處理仰拱施工仰拱回填拱圈施工防水層施工明洞回填。(2） 工藝流程明洞施工工藝流程圖（3）施工要求隧道明洞施工應合理組織加快施工速度,遵循連貫性原則;開挖后及時襯砌,及時回填，避

24、免邊坡長期暴露在外，增強洞口的穩定性。（4） 施工準備明洞開工前應按照設計做好洞門截水天溝，避免雨水對明洞邊坡的沖刷。開挖前準確對明洞路塹開口線進行放樣，以避免邊坡超欠挖造成的浪費。放樣的同時測繪明洞實際開挖橫斷面,計算施工土石方量與設計方量核對.（5）明洞路塹開挖明洞邊坡為四級邊坡。明洞路塹從上至下分層開挖，分層高度2-3米。施工中嚴格按照設計開挖，尤其是開挖尺寸和邊坡坡度。土質挖方采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。開挖過程中及時檢查開挖尺寸和邊坡坡度，及時修整邊坡，做到開挖一層邊坡修整完成一層。明洞路塹開挖1-2層放樣一次,尤其是最后一層嚴格控制開挖深度，避免超挖。預留2030cm人工清底。（

25、6)邊坡臨時支護合理優化施工工藝,邊坡支護可與開挖平行作業,開挖一層支護一層，避免高空作業搭設腳手架。邊坡成形經檢驗合格后進行邊坡支護，按照設計進行拱形骨架護坡和錨噴支護施工。施工過程中嚴格按照設計進行,主要控制項目:骨架的結構尺寸、平整度、坡度、砼強度、錨桿數量、位置、長度、注漿飽滿度、砂漿強度、噴射砼厚度和強度。支護完成后按照規范要求進行養生。(7）基地處理土質挖方到基地標高后清理浮土,實驗室進行地基承載力試驗，與設計圖紙核對，地基承載力達到設計要求,對基地進行夯實，準備進行下道工序；如地基承載力不夠,報業主、監理、設計單位變更設計，可采取漿片、砼換填等處理措施。（8）仰拱施工明洞開挖完成

26、后應及時進行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。1）中心排水管施工按照設計開挖中心排水管溝槽，澆注管座混凝土，安裝中心排水管，回填溝槽.施工過程中注意排水管安裝要平順，與管座間填充密實；溝槽按照按照設計回填,要求密實平整；按照設計預留檢查井和引水管。2) 仰拱鋼筋加工、綁扎仰拱鋼筋在鋼筋加工場加工，加工時注意按照規范要求錯開鋼筋搭接位置，保證搭接長度,鋼筋存放在鋼筋棚內或用防水布包嚴，防止銹蝕。仰拱鋼筋加工后運至現場綁扎，綁扎前對鋼筋的位置進行放樣;綁扎過程中嚴格控制鋼筋位置、間距、保護層厚度、搭接焊縫長度和質量、鋼筋綁扎點數量。仰拱鋼筋綁扎完成經驗收合格后進行下道工序。3） 仰拱澆注為了避免阻礙隧道

27、運輸線，仰拱可分成左右幅施工，縱向長度結合模板臺車長度和圖紙對沉降縫的要求確定。施工中主要控制結構尺寸、砼配比及砼振搗。4）仰拱回填仰拱完成后進行仰拱回填,為了減少工序可與仰拱砼澆注同時進行。先澆注仰拱砼，仰拱澆注完成調整配合比馬上澆注上層填充.施工中注意施工要緊湊，保證仰拱砼澆注厚度；仰拱回填注意控制頂面高程,避免侵入路面結構層.(9）拱圈施工1） 模板臺車拼裝、就位模板臺車按照隧道凈空周邊加大5cm設計，預留出變形量和施工誤差，預防襯砌侵入隧道凈空。加工后運到現場進行拼裝，拼裝過程中及時修整模板的平整度和模板間的錯臺，模板如有孔洞及時修補.模板臺車內設上下扶梯和工作平臺,并在工作平臺四周設

28、扶手，確保施工人員安全；模板臺車應安裝剎車裝置。模板臺車拼裝完成后檢查驗收，仔細檢查模板的弧度、平整度、模板錯臺、構件間連接的牢固性。模板臺車驗收合格后行進至明洞位置根據測設的中心線就位，主要控制模板平面位子和拱頂高程，以及支撐的牢固性.2） 拱圈鋼筋綁扎拱圈鋼筋在鋼筋加工場加工，加工時注意按照規范要求錯開鋼筋搭接位置,保證搭接長度。加工后運至現場綁扎,綁扎前對鋼筋的位置進行放樣；綁扎過程中嚴格控制鋼筋位置、間距、保護層厚度、搭接焊縫長度和質量、鋼筋綁扎點數量。鋼筋綁扎中注意安裝預埋件，要求預埋件固定牢固，防止砼澆注過程中移動。3） 外模安裝外模要有一定的剛度，拼接密實、支撐牢固。檢查重點為模

29、板縫隙和支撐牢固程度，避免跑漿和跑模。兩頭端模同樣要求要求拼接密實、支撐牢固.洞門處的端模尤為重點，保證澆筑后位置正確、光滑平整。端模安裝過程中按照設計安裝環向止水帶.4） 拱圈砼澆注砼由砼拌合站集中拌和，砼罐車運輸,砼泵送入模。砼泵管架設時要考慮避免搖動和撞擊模板臺車，防止模板臺車移位。澆注過程中保證砼配合比的正確性，勤移泵管，左右側同步澆注，防止模板臺車偏壓移位；澆注過程加強振搗,保證砼的內在和外觀質量。澆注過程中設專人檢查模板臺車是否移動變形.澆注控制重點:砼配合比、砼振搗,左右側砼澆注高度控制在1m以內，模板臺車變形、移位.拱圈拆模后按照設計規范進行養生。外側采用覆蓋灑水養生，內側采用

30、水槍噴水養生。模板臺車安裝中與已澆筑拱圈的搭接盡量小，可減小砼澆注間的錯臺。（10） 防水層施工 拱圈砼養生完成，強度達到設計80后可進行防水層施工。嚴格控制防水層質量，避免明洞漏水危害。PVC防水板重點控制搭接質量，瀝青防水層重點控制噴刷厚度。（11）明洞回填明洞從仰拱頂面以上6m范圍內左右兩側采用M7。5漿砌片石回填，其余部分采用回填土回填.回填土頂層設置30cm厚粘土隔水層。明洞回填前按照設計做好兩側的滲水盲溝。拱圈砼達到設計強度后按照設計要求進行回填.兩側同步進行,防止拱圈偏壓；回填厚度每層不大于0.5m，碾壓密實，拱圈處采用人工夯實;頂部略高于兩側地表，預留回填沉落。七、風險措施7.

31、1涌水、突泥該隧道處于土石交界面處的隧道洞室開挖時會有突水集中涌水現象，也極易坍塌。經地下水取樣分析，對鋼筋、砼、鋼結構具有微腐蝕性。xx隧道左線涌水量為648m3/d，右線涌水量828m3方/d。7.1.1 防涌水、突泥方案超前處理方案經超前地質預報，巖體破碎,巖性軟弱,屬斷層破碎帶性質，且水量10立方/分鐘或水壓0。5MPa，判定有突水突泥可能，采用帷幕注漿，注漿范圍為開挖輪廓線外10米;當巖體破碎，巖性軟弱,水量10立方/分鐘或水壓1.0MPa,判定有突水突泥可能，采用帷幕注漿，注漿范圍為開挖輪廓線外6米，注漿終壓6MPa、漿液吐出速度20L/分鐘。超前勘探孔的布置超前勘探孔的孔位布置應

32、根據超前預報資料進行。原則上沿洞軸線全線布三個孔.超前勘探孔的孔深、孔向與超前灌漿孔一致。對漏水量超標的地段，超前勘探孔又可作為灌漿孔。超前勘探孔的布置由設計代表根據具體情況確定。灌漿設計:全斷面超前帷幕預灌漿設計超前鉆探中出現高壓力、大流量涌水時的處理在巖溶富水地段，超前鉆探過程中可能會出現高壓力、大流量涌水,這也是灌漿堵水工作的重點。遇有這種情況，必須先進行灌漿封堵.封堵的方法有原孔灌漿封堵法、引水分流封堵法、局部止漿墻引流封堵法、模袋堵水法.原孔灌漿封堵法：指在涌水的鉆孔中用鉆機的機械力將帶法輪盤的孔口管固定在孔口部位，然后進行雙液或單液灌漿堵漏.引水分流封堵法：當涌水壓力過大造成膨脹式

33、液壓灌漿塞無法安設時,應在涌水孔一側打一灌漿孔，其孔位布置在受涌水影響較小的位置。鉆進角度要通過計算，以保證在富水部位與涌水孔接近，并進入富水構造。局部止漿墻引流封堵法：當涌水壓力過大造成膨脹式液壓灌漿塞無法安設時，在泄水孔周邊施作局部止漿墻，在涌水孔周邊打灌漿孔，對富水區域進行注漿。模袋堵水法：當鉆孔進入暗河地段時，在暗河上游的鉆孔中插入注漿鋼管，鋼管端頭綁上止水模袋，對模袋內注漿，讓模袋膨脹堵塞暗河。在模袋堵塞暗河后,再對其他孔口管灌漿止水。7。1.2涌水、突泥處理方案由于地下巖溶水發育的不規律性,盡管采用了超前預測預報、超前探孔等手段對地下水進行探測，但有可能還存在個別盲區，這樣在施工中

34、將有可能出現涌水、突水、突泥等情況。這時的堵漏灌漿一般應按下列步驟然進行施工:鉆設若干個與裂隙相交的灌漿孔，并鑲上孔口管;漏水裂隙鑿槽，先用棉紗、麻刀等對縫嵌塞，迫使滲水全部從管中流出，然后再用快凝砂漿將槽填平；對灌漿孔進行壓力灌漿。涌水、突泥現象非常嚴重，無法用上述方法處理時，應做混凝土止水墻.即先用沙袋施作23m圍堰，同時根據水量在圍堰的外側施作35m厚的混凝土止水墻，并通過鋼管將圍堰內的水導出止水墻外，同時每2m高埋設一排注漿管，共計5排；另一方面在不影響圍巖和混凝土止水墻的前提下在圍堰中拋填片石。圍堰和止水墻須封閉坑道全斷面.止水墻施作完成并達到設計強度后，關閉預埋的導水管，同時觀測止

35、水墻的穩定性和止水性能。如止水墻的穩定性和止水效果不好，則打開導水管,在止水墻外側進行再加固或對止水墻漏水處進行處理；如止水墻穩定且止水效果滿足要求，自下而上逐個對注漿管進行止水灌漿。頂水灌漿完成后，根據超前灌漿設計圖及灌漿標準逐環灌漿通過。灌漿過程中應密切注意對止水墻穩定性的監測，以確保安全。7.2坍塌隧道處于土石交界面處的隧道洞室開挖時會有突水集中涌水現象，也極易坍塌。7。2。1防坍塌方案1、做好地質預測預報隧道施工中，運用“TSP（ 隧道地震超前預報技術）提前探測、施工中，必須嚴格遵循 “先預報、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、快成環、勤量測、仰拱超前，二襯緊跟”施工原則,強化管

36、理，確保施工始終處于可控狀態，從而盡可能減少坍塌事故的發生.分析待施工段的圍巖情況，是近年隧道施工運用現代科技技術手段的一次重大技術進步。只有在預知前方圍巖情況的，施工才能提前做好預控措施，盡可能的降低隧道坍塌的可能性。補 充 地 質 調 查掌子面地質調查與素描；復檢結果評定是否合格？標準檢查，是否合格？檢驗結果評定，是否合格？不合格結構強度檢查合 格不合格不合格合格不合格合格非破壞性檢查鉆芯取樣檢查該批砼報廢處理結 束試 驗 性 能 檢 測試件取樣，制作、養護含砂率控制坍落 度控制水灰比控制計量誤差控制該批材料不用發出配合比設計報告選 定 配 合 比水泥、碎石、砂、水、外加劑、外摻料取樣合

37、格加倍取樣檢查，是否合格？圖3 質量檢驗總程序圖檢驗結果評定，是否合格？標 準 試 驗原 材 取 樣試驗結果評定，是否合格？不合格合 格提出處理意見結 束分析原因作業結論合 格不合格成 品 抽 樣 檢 驗實 施 控 制 檢 驗試 驗 報 告掌子面地質調查與素描長距離探測：TSP-203，預報距離100200m超前水平鉆孔，探測距離3050m 探測資料判釋，提出探測意見和工程措施意見超前地質預報預測流程圖為保證地質超前探測的落實,將地質預測預報工作作為隧道施工的一道必須工序在施工中嚴格落實，沒有超前預測預報，不得進行隧道開挖。地質超前探測完成后，在施工時應結合開挖后的現場實際圍巖情況，及時分析總

38、結，找出規律，盡可能的提高地質超強預報的準確性。施工中,應按要求進行超前水平探孔超前地質預報，做好“巖芯”分析，確保預測預報工作的準確性.同時，開挖后，應根據開挖揭露實際情況，從圍巖巖性、地質結構、構造、整體性、風化程度、裂隙水等方面做好地質素描，并及時與超前地質預報結果進行比較分析,盡可能的提高地質預報的準確性。2、科學組織,合理安排施工中必須按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、快成環、勤量測、仰拱超前,二襯緊跟原則，科學組織，合理安排,均衡施工。管超前：、級圍巖段開挖前,必須按設計做好超前支護，隧道進出口進洞前，必須做好洞口段大管棚的施工。短進尺:開挖過程中，應避免進尺過大，進尺

39、越短，可能發生坍塌的臨空面越小，越是不易發生坍塌。弱爆破:根據新奧法施工理念，圍巖作為應力承載主體,施工中，應從愛護圍巖的角度，高度重視對圍巖的保護，能采用機械開挖的，堅決采用機械開挖,爆破施工時，應嚴格按爆破設計參數,多打眼，少裝藥,避免對圍巖造成較大擾動,確保爆破施工對圍巖的傷害最小化。強支護：在選定支護參數時,本著“寧強毋弱、寧大毋小”的原則，確保初期支護有足夠的強度、剛度，避免隧道形成破壞性變形。早封閉：開挖完成后，盡可能的減少圍巖“裸露”時間，及時噴射砼封閉開挖面，減少圍巖開挖后遇潮濕空氣風化、軟化的時間,、級盡快完成鋼架支撐施工。快成環:隧道支護體系只有在成環之后，其受力才是最合理

40、、最均衡的，整個支護體系才是最安全的，因此施工中，必須盡快封閉成環.仰拱超前:、級圍巖段，仰拱必須盡可能的超前，事實一再證明，隧道施工只要仰拱成環后，其受力變形才會趨于穩定.二襯緊跟：隧道施工中，一旦條件許可，應立即進行二襯施工。、級圍巖施工時,臺階長度不宜太長、中下臺階之間必須錯開開挖。3、勤量測為了確保施工安全及結構的長期穩定性，驗證支護結構效果,確認支護參數和施工方法的準確性或為調整支護參數和施工方法提供依據,優化施工方案,對初期支護及圍巖變形有個更加直觀地了解，施工中，必須要求進行監控量測。4、規范施工，保證質量隧道施工，必須按設計及驗標要求，規范施工，對設計開挖工法、支護參數、輔助措

41、施等必須按設計，對于可能造成隧道坍塌的開挖工法、超前支護參數、初期支護參數必須滿足設計要求，從施工質量上，來預防隧道坍塌事故的發生。5、重視輔助措施在超前地質預測預報基礎上，相應采取預加固、預注漿等預防應對措施，施工過程中，應作好臨時支護（支撐），預防坍塌事故的發生。7。2.2坍塌處理方案1、坍方發生后，首先應防止坍方繼續擴大:（1）在塌方范圍頂部、側壁上的危石及大裂縫，應先行清除或錨固；（2）對塌方范圍前后原有的支護進行加固,以防止塌方擴大；（3)在塌方范圍內架設支撐或噴射混凝土，必要時加設錨桿；（4）加快襯砌。對塌方兩端應盡快做好局部襯砌，以保證塌方不再擴大.2、處理塌方措施（1）如塌方體

42、積較小，且塌方范圍內進行了噴錨,或已架設好較為牢固的構件支撐，可由兩端或一端先上后下的逐漸清除坍渣,隨挖隨噴射混凝土，隨架設臨時支撐支頂；（2）如塌方體積較大，或地表已經下沉,或因塌方體堵塞，無法進入塌方范圍進行支護時，則可注漿加固坍體，然后用“穿”的辦法在坍體內進行開挖、襯砌；（3)處理塌方的同時，應加強排水，即“治坍先治水”.3、處理坍塌方常用支護形式（1）噴錨處理采用噴錨處理較大型塌方,較之采用架設支撐，更加安全快速，且省工省料.a、由外向內、由上而下，逐段隨清坍渣隨向巖壁先噴射一薄層砂漿，然后再噴射混凝土。混凝土宜分層厚5cm左右；b、噴射12層混凝土后，可隨即加設錨桿在噴射混凝土上；

43、c、坍渣清除后，隨即做好襯砌。（2)構件支撐處理a、在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太松散的情況下，使用人字架支撐.b、當坍體較高，但坍體兩側壁形狀比較整齊，且側向不大時，可按垂直于隧道中線的方向架設橫向排架。現將坍體頂的石渣扒平，鋪上橫梁，再在其上架設排架。排架間距根據坍穴圍巖情況而定，一般為12m左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩，下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩。c、當坍塌方較大，且圍巖壓力也較大時，宜在塌方范圍內全部用縱向棚架支撐。現將坍渣頂部適當扒平，沿隧道中線方向平行設置縱地梁數根（地梁下預鋪橫梁），于縱地梁上按照導坑支撐的形式以1m左右的間距架設箱形棚架.以后逐層向上架設至塌方

44、頂部，用填塞木塞緊.隨著坍渣的清除,加設立柱，并以縱撐撐好。d、當坍塌方直至地表而深度不大時（小于10m）,可設置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形,視坍穴的形狀而定,架距不大于1m。當塌方較深時，則可先將井口至坍渣頂面一段箍好，不進行清理坍渣，而在洞內采用穿過塌方的施工方法。如坍井較大,宜采用噴錨支護井壁的方法。e、當坍塌穴成斜孔時，處理方法根據斜度而定，傾角小于等于30度，可按斜井的施工方法進行出渣及支撐；傾角大于35度時，運用井箍支撐及由上而下地清渣.4、襯砌措施與回填方法（1）襯砌施工a、隨著坍渣的逐漸清除，襯砌逐段推時,快速成環。最好由坍

45、體的兩端對向施工，隨即回填密實。在坍穴最高處或兩端襯砌接頭處應預留回填及進出料孔。b、如坍塌范圍的圍巖不夠穩定，在處理坍塌方中有繼續坍塌的可能時，可在塌方范圍內選擇適當的位置做坍體護拱，以掩護施工操作.護拱上應以碎石鋪填2m厚左右作為緩沖層。c、如坍體未進行預先注漿加固，而采用“穿過”的施工法時,拱角處的襯砌圬工應加寬灌抵開挖輪廓壁(開挖輪廓不過大時），以便保證拱腳穩固。（2）坍塌回填a、坍塌清除坍渣后，則拱背應先以漿砌片石回填23m厚,其上再用干砌片石回填,回填高度應盡量填滿坍塌范圍，坍體內木支撐應盡量拆除;b、在坍塌體的護拱與拱圈間應全部回填密實,坍體護拱以上回填厚度可根據具體情況而定，但

46、不應小于2m；c、如坍塌范圍高大，在坍塌穴內進行回填操作不便時,可選擇適當位置另行開鑿專供回填用的坑道；d、如坍塌方直達地表，除按規定做好拱部回填外,另用一般土回填夯實至距地表12m，再用粘土回填至略高于地表并向四周傾斜，周圍做好排水溝。八、質量控制措施1、鋼拱架平面應垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2，為保證鋼拱架置于穩固的地基上，施工中應在鋼拱架基腳部位預留足夠的堅實地基，安裝鋼拱架時挖槽就位。2、為增強鋼拱架的整體穩定性,需將鋼拱架連接接頭要連接牢固，四面幫焊，確保接頭的剛度和強度，還應防止拱腳部位發生塑性剪切破壞,故該部應將鋼拱架與縱向連接鋼筋、定位鋼筋和鎖腳錨桿焊接牢固。3、嚴格控制鋼

47、拱架的加工質量,減少安裝拼接的時間，且易保證安裝質量，其線形圓順能避免應力集中，此外，確保鋼拱架間連接牢固，必要時可加焊鋼筋。4、鎖腳錨桿是保證初期支護安全的重要措施，通過試驗和量測表明，在拱腳和墻腳位置初期支護受到較大豎直壓力和側向壓力,此處的鎖腳錨桿保證了工字鋼在受到傾向力時不發生向洞內的位移變形，同時可以起到抑制鋼拱架整體下沉的作用，從而保證初襯在施工過程中受力穩定.根據實際變形情況，除認真施作鎖腳錨桿保證質量外,在每分節處可增設2根錨桿，即由原設計的2根增為4根，同時保證鎖腳錨桿與鋼拱架的焊接質量。5、擴大拱腳墻是減少拱頂下沉量的有效措施，擴大拱腳墻增大承壓面積，既有利于施工過程中豎向

48、壓力的傳遞，也有利于該節點橫向受力的穩定。6、噴射混凝土時應注意鋼拱架背后與圍巖應噴實密貼,若不密貼可采用同級混凝土墊塊填塞密實或采用注漿，以保證初期支護鋼拱架背后無空洞，以利于鋼拱架和圍巖形成聯合支護體共同受力。7、仰拱緊貼是確保初期支護安全的根本措施，仰拱及填充混凝土及時澆筑，與掌子面間的距離不得大于規定的安全距離,一般距離控制在3540m以內,盡早封閉成環，以利于形成完整的初期受力體系。及時跟進二襯的施工，以利于盡早形成完整的隧道受力結構，一般距離控制在距掌子面60m以內。8、適當預留開挖變形量，施工前期采用15cm的預留量，根據工藝及措施的優化，通過監控量測及時進行調整。9、合理控制步

49、長，上臺階步長控制在35m，中臺階控制在34m，上臺階每次開挖1榀鋼架的距離,中下臺階根據地質情況，可一次開挖12榀鋼拱架的距離,仰拱開挖每次控制在68m.九、安全措施1、在隧道開挖施工過程中，每隔1050m布設一個斷面量測斷面,在拱頂、拱腰和邊墻處埋深7個觀測點，用高精度全站儀分別觀測拱腳水平收斂值和拱頂下沉值，并及時對量測數據進行分析指導施工。2、由于黃土節理發育，水平分層,為保證開挖拱部圍巖穩定，防止開挖時出現坍塌，必須嚴格控制超前支護施工.3、施工中嚴格控制仰拱距下臺階距離，二襯距掌子面距離，及時施工仰拱、填充和二襯。4、重視鎖腳錨桿和擴大拱腳施工，防止拱腳部分承載力不足而造成失穩。5

50、、在開挖過程中,應遵循短開挖,強支護的原則,隨時觀測圍巖情況,發現圍巖疏松、節理發育時,加設調整循環進尺，及時跟進初期支護，縮短開挖與襯砌之間時間間隔。十、環保措施1、根據施工現場場地布置情況,設置統一的排水和污水凈化地,生活及施工污水經沉淀凈化處理達標后再行排放.2、除設計圖紙指示外,不得破壞和拆除任何構造物及設施,不得隨意清除植被和樹木。3、水泥、油料存在在防雨、干燥的庫房中,地面做硬化處理,并派專人看守、管理、溢漏油料采用鐵桶回收。庫房周圍設置隔離溝，以防在雨季中物料隨雨水污染環境。4、工程施工不切割、阻擋地表徑流的暢通,不強行改變徑流的方向和改溝、改河。5、在施工過程中采用有效措施做好對周邊環境的保護工作，減小施工機械的噪聲污染。6、隧道挖方棄渣場嚴格按照設計圖紙位置進行征地，按規定設置防護和排水設施，施工完畢后結合線路總體按設計要求進行復耕綠化處理，以利水土保持，美化環境.7、消除施工廢氣、廢水等對環境的污染。合理安排作業時間，采取先進合理的施工手段，減少對周圍環境的影響，嚴格遵守業主及當地政府對本工程環保及水土保持、文明施工要求,建立健全文明施工管理組織機構和環境保護體系，貫徹環保法規，制定環保措施,保護好生態環境，美化施工場地。