1、XX特大橋深基坑施工方案 （連續梁主墩31#及32#墩）1編制依據（1）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）；(2）上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發2008316號);（3)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）；（4)客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ213-2005）；（5）鐵路工程施工安全技術規程（TB10401。1-2003）；（6)客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）;（7）XXXX城際鐵路工程設計文件。2工程概況XX特大橋整座橋的走向基本平行于既有XX鐵路。31#及32#墩是本橋連續梁的主

2、墩,31#墩施工里程為DK126+637.5，相對于既有線里程為K1276+565.5;32#墩施工里程為DK126+717。5，相對于既有線里程為K1276+645。5。31#、32#墩開挖斷面示意圖見下圖表.地質情況：既有線為機械填筑的路基,已經運營有幾十年。根據樁基鉆孔資料，31墩墩位處地質情況為：07.8m為黏土，7.828m為粉砂，2832.5m為鐵錳結核黏土;32墩墩位處地質情況為：08。7m為粉砂，8。725.5m為粉質黏土，25.540.3m為粉土。31及32墩承臺侵入既有線護欄，基坑較深，受既有鐵路護欄的影響，基礎施工時需拆除護欄。31、32墩基礎均為12-1.5m的樁基礎，

3、樁長分別為96m及94m（鉆孔深度達104m及102m），承臺尺寸為14。3m*10.4m4。0m，承臺底標高為3.199m，平整后的原地面實測標高分別為4。7m及4.6m，基坑開挖深度分別為7.9m，7.8m;靠既有線側已經伸入路基邊坡，從既有線路肩起算開挖深度分別為10。7m,10.1m。既有線路肩上有接觸網柱，接觸網為2。7萬伏的高壓線，接觸網柱外側0。8米還有一條高壓回流線，最大時達到0。4萬伏，安全距離按2米考慮。3035#墩承臺與既有鐵路設備的關系見承臺與既有線設備平面關系圖。開挖斷面圖h1h2平整后地面 L1 5。0m既有線既有邊坡 安全坡率1:1。5 L2 （XX特大橋)橋梁承

4、臺與既有線關系及支護方案表序號墩臺編號城際里程XX里程既有鐵路路基高度h1城際與既有鐵路相鄰線間距承臺邊與既有鐵路開挖深度h2安全距離L2承臺基底地質情況擬采用的支護方案備注中心距離L1接觸網立柱距離巖土名稱巖土狀態基本承載力（Kpa)131DK126+637。5K1276+565.52.8m14m8。5m4.8m7。9m21。1m粉沙飽和100鉆孔樁+鋼板樁232DK126+717。5K1276+645.52。3m14m8。7m5。0m7.8m20。2m粉沙飽和100鉆孔樁+鋼板樁3組織機構（1）組織管理機構組 織 管 理 機 構 圖XXXX鐵路第IV標段項目部31#墩負責人：袁 涼32#墩

5、負責人：廖周兵技譚術四員立防廖護家員波材文料斌員 施孫工水班玉技孫術云員防何護紅員材蔡料志員勇施李工秋班生安全員 趙友誼技術主管 胡和平安全員 李俊武技術主管 胡 波XXXX鐵路第IV標段項目部第四工區 （2）安全管理機構安全管理組織機構框圖咨詢、匯報監管、指導鐵道部和江蘇省勞動生產安全管理部門，建設單位、監理單位安全管理部門項目部安全管理領導小組：許偉書、李益軍四工區安全管理小組：喻文杰，朱文海 現場專職安全員31#墩：李俊武32#墩：趙友誼安全質量部鄔國勤安全信息采集、管理，安全生產的評估與管理；各種緊急情況的預警方案4工期安排(1）連續梁32#墩樁基礎： 08年12月28日完成；(2)3

6、2墩基坑防護樁： 08年12月10日08年12月17日；（3）連續梁32墩承臺: 09年1月1日-09年1月23日；（4）連續梁32墩身： 09年1月24日09年1月30日；（5）連續梁31墩樁基礎： 09年1月20日完成；（6）31#墩基坑防護樁： 08年12月24日08年12月31日;(7）連續梁31墩承臺: 09年2月1日-09年2月20日；(8）連續梁31#墩身： 09年2月21日09年2月28日；5施工方案5。1基礎承臺施工(1）總體方案XX特大橋31#、32#主墩基坑開挖原設計采用鋼板樁防護，考慮到主墩的基坑深度比較深和承臺尺寸比較大，根據施工現場實際地質情況決定:先建后拆護欄,回

7、流線落地；主墩31#、32基坑防護靠既有線側及臨河側采用鉆孔樁防護;承臺四周采用鋼板樁及注漿止水防護；基坑開挖期間該處施工范圍前后50米對既有線晝夜限速45km/h。（2）具體施工方案施工方案設計施工方案一覽表序號施工項目作業內容作業地點作業時間列車運行條件施工負責人影響范圍1鐵路護欄拆移人工挖坑、鋼護欄安裝31/32墩08年12月1日袁涼/廖周兵K1276+458-K1276+6502鐵路護欄拆移人工拆除既有護欄31#/32墩08年12月2日袁涼/廖周兵K1276+458-K1276+6503回流線落地人工作業31#/32墩08年12月9日喻文杰K1276+508-K1276+7004鉆孔防

8、護樁施工樁機就位移位、鉆孔及樁身施工31#/32墩08年12月10日08年12月31日袁涼/廖周兵K1276+458-K1276+6505鋼板樁施工打樁31/32墩08年12月29日-09年2月10日袁涼/廖周兵K1276+458K1276+6506承臺施工基坑開挖、封底、澆筑承臺、回填32墩09年1月1日8時-09年1月20日18時限速喻文杰K1276+508K1276+7007承臺施工基坑開挖、封底、澆筑承臺、回填31#墩09年2月1日8時09年2月20日18時限速喻文杰K1276+508-K1276+7008鋼板樁拆除拔樁32墩09年1月24日廖周兵K1276+458-K1276+650

9、9鋼板樁拆除拔樁31#墩09年2月22日袁涼K1276+458K1276+650施工方案說明31、32墩基坑開挖采用鉆孔樁+鋼板樁（承臺四周)防護方案.施工防護樁前先聯系鐵路相關管理部門，將接觸網回流線落地通過本施工區段；并在3035墩間,在既有路肩邊安裝臨時鋼護欄；最后拆除30#35墩間既有護欄?；娱_挖前先在既有線一側及臨河側施工0。8米的鉆孔防護樁。既有線側樁中心距離承臺邊緣1.0米,臨河側樁中心距離承臺邊1。6米，鉆孔樁連續排列，不留間隙,樁長20米；樁主筋采用16的圓鋼，間距0。2米;在樁頂部設帽梁將鉆孔樁連成一個整體，帽梁厚度為0。48米；承臺四周再插打一排拉森鋼板樁防護,減少坑壁

10、滲水.基坑底部采用1m厚水下混凝土封底,在水下砼灌注前緊貼鋼板樁鋪設竹膠板，以便于鋼板樁拔出來。防護樁施工前需要填筑作業平臺，鉆機底盤位置有90在既有老路基上，鉆機是穩定的，只需要填筑施工作業平臺,采用A、B組填料分層填筑。31#、32墩施工平面布置見附圖所示；防護樁鉆機布置示意圖見附圖所示；施工現場機械作業及防護布置圖見附圖所示。鉆孔樁達到一定強度后，開始插打承臺四周的鋼板樁,采用拉森鋼板樁.施工時先打既有線對側的鋼板樁,再施工橫橋向的鋼板樁，最后插打既有線側的鋼板樁，鋼板樁主要用于輔助止水,樁長18m?？考扔芯€一側的鋼板樁緊挨承臺邊緣插打，澆筑封底和承臺混凝土時設置泡沫板隔離層，便于拔樁；

11、其他三面鋼板樁距離承臺邊緣0。7m,圍堰內設置3道內撐，第一道設于地面下1.0m處，第二道設于承臺頂面位置,第三道設于承臺底部,內撐與鋼板樁接觸位置設置工字鋼圍檁，第一道和第二道斜撐和邊梁采用2I40a工字鋼，第三內撐及邊梁采用2I56a工字鋼,詳見圍堰內支撐結構圖.防護樁施工時先施工鉆孔樁，再施工鋼板樁，等鉆孔樁強度達到90%以上時，方能開挖基坑。注漿止水采用地質鉆鉆孔、壓力注漿,在鋼板樁外側(既有線邊及臨河邊在鉆孔樁外側）注二排漿，注漿間距1米，呈梅花形布置，鉆孔深度為18米（靠既有線側20米）。（3）慢行及防護施工慢行計劃由于離既有線太近，且基坑開挖深度達10。7米（靠既有線側至承臺底深

12、度),在基坑開挖及承臺施工期間,DK126+580DK126+772段（相對于既有線里程K1276+508-K1276+700）既有線晝夜限速45km/h。該段線路養護維修全部委托給具有豐富施工經驗的工務段領工區進行。施工計劃見下頁月度施工計劃表。施工防護辦法慢行地段防護圖2000m800m800m 作業標 作業標南京 上海 3 4#1#2#20m 施工地點20m 5# 6# 7# 移動減速信號牌減速地點標減速防護地段終端信號牌帶T字的移動減速信號牌說明：1、2、3、4、5#、6#、7為現場防護員的站位，測速儀由4#防護員負責安裝拆除記錄；防護員必須帶齊防護備品及對講機，列車來時要認真檢查人機

13、是否進入限界，防護員要在列車與施工場地之間形成防護帶，確保人身安全.月度施工計劃表編號施工等級線別行別施工項目施工日期施工地點封鎖慢行時間施工內容及影響范圍限速及行車方式變化設備變化運輸組織施工單位施工負責人備注1IIIXX線下行線深基坑施工09年1月1日09年1月20日南京-常州東K1276+508-K1276+7001月1日8時 1月20日18時防護樁、鋼板樁、深基坑開挖及承臺砼施工；南京-常州東K1276+508-K1276+700限速45km/hXX喻文杰2IIIXX線下行線深基坑施工09年2月1日-09年2月20日南京常州東K1276+508K1276+7002月1日8時 - 2月2

14、0日18時防護樁、鋼板樁、深基坑開挖及承臺砼施工；南京常州東K1276+508-K1276+700限速45km/hXX喻文杰（3）基坑開挖及回填31與32#承臺開挖采用間隔開挖，先開挖31,后開挖32#，不連續進行。施工前做好充分的施工準備，基坑開挖采用機械（抓泥機）配合強力吸泥泵施工，基坑內滲水采用抽水泵抽出基坑外。土方開挖后應連續作業，承臺混凝土澆筑后立即回填既有線側。承臺四周回填，靠既有線側路基邊坡1：1。5范圍內采用A、B組料分層填筑，壓實滿足路基填筑要求，其它三側采用原狀土回填。基坑頂面四周挖排水溝，排除地表雨水.基坑底排水過程中，當出現大量砂漏應停止抽水,采取加固措施。基坑開挖時，

15、應觀測坡面穩定情況。當發現沿坑頂面出現裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時,應立即停止施工，加固處理后,方可施工?；娱_挖前與氣象部門聯系，了解開挖后期一周的天氣情況,做好預防應急準備。（4）驗收安排施工前，邀請設備管理單位檢查施工準備情況,施工過程中服從設備管理單位的監督檢查,完工后及時恢復常速。5.2墩臺身施工墩臺身施工的控制要點在于臨近既有線接觸網的高空作業防墜落，墩臺身施工時，在靠既有線一側采用雙層防護網設置從地面到墩頂的連續防護墻.6施工工藝流程（1)、31、32墩承臺施工工藝流程:接觸網回流線落地安裝臨時護欄拆除既有護欄測量定位鉆孔樁防護施工(既有線一側）鋼板樁圍堰施工既有線限速機械就位

16、開挖（邊開挖邊支撐）澆筑封底混凝土鑿除樁頭測放基礎中心線和邊線澆筑承臺混凝土拆除鋼板樁（在墩身施工完成并回填后）線路恢復常速。（2）、墩臺身施工工藝流程:設置防護網連續墻鋼筋安裝吊機安裝墩臺身模板澆筑墩臺身混凝土養護拆模拆除防護網連續墻。7施工方法 7.1回流線落地聯系鐵路供電部門，將接觸網回流線埋于地下通過本施工區段（新線里程為DK126+620DK126+740，相對既有線里程為：DK1276+548 DK1276+668）,增加施工機械至接觸網的安全距離。7。2護欄安裝與拆除聯系鐵路相關管理部門（工務段、派出所等）,確定臨時護欄的安裝位置（確保不侵入既有線行車限界）,根據要求安裝臨時護欄

17、，臨時護欄裝好后,再拆除既有護欄。7。3鉆孔樁防護施工鉆孔樁防護施工工藝流程見下頁圖:鉆孔樁施工工藝框圖制備泥漿拔除護筒澆筑水下混凝土導管使用前試拼裝、做密封試驗制作鋼筋籠移至孔位安裝導管吊放鋼筋籠測量孔深、孔徑、斜度清孔鉆進鉆機就位、對中安放護筒樁位放樣平整場地輸送混凝土制備混凝土試件場地平整：將施工場地平整壓實，做為施工用地.樁位放樣:測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設置護樁,以供隨時檢測樁中心和標高。護筒埋設：護筒用5mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大20cm。四周夯填粘土，護筒頂高出地面30cm以上，護筒長度不小于1。5m。鉆孔

18、泥漿：選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位2.0m,使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。考慮到現場施工條件，采用正循環回旋鉆機進行鉆孔作業.鉆孔：鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內。鉆機底座和頂端保持平穩，防止產生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應保持同一鉛垂線。鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態后，采用45m中大沖程,最大沖程不超過6m，鉆進過程中及時排碴。每個孔繪制地質剖面圖，并針對不同地質調整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于:砂黏土為1。3，

19、大漂石、卵石層為1。4。入孔泥漿粘度一般地層為1622s，松散易坍地層為1928s。經常注意地層變化,在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。鉆孔作業連續進行。因特殊情況必須停鉆時,將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。清孔下鋼筋籠：清孔采用換漿法,以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿的相對密度低于1。1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設計和規范要求。鋼筋骨架的制作和安裝:鋼筋籠加工在鋼構件廠加工成型,自制平板車拉運。成孔清孔驗收合格后,利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。吊放鋼筋

20、骨架入樁孔時，下落速度要均勻,忌撞擊孔壁。骨架落到設計標高后，將其校正在樁中心位置并固定。澆筑水下混凝土：混凝土采用自動計量拌合站拌合?；炷撂涠瓤刂圃?822cm之間。導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性,根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度,吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗.首批混凝土用剪球法進行。在漏斗下口設置砂袋或混凝土小球(柱)，當漏斗內儲足首批澆筑的混凝土量后，剪斷砂袋或球體的鐵絲，使混凝土快速落下,迅速落至孔底并把導管裹住，保證首批初灌混凝土將導管埋深不小于1m，澆筑

21、連續進行。邊澆筑混凝土邊提升導管和拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態，提升速度不能過快，導管埋深26米。澆筑到樁身上部5米以內時，可以不提升導管,待澆筑至規定標高再一次提出導管，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度.為確保樁頂質量,在樁頂設計標高上超灌1。0m左右，待混凝土凝固后鑿除.7。4鋼板樁施工鋼板樁的施打位置嚴格按基坑布置要求確定，施打前，先進行外觀檢查，檢查內容包括表面缺陷、長度、寬度、平直度等，誤差超過規定的，應進行矯正，不能矯正的,則嚴禁使用。鋼板樁的打設采用振動錘沉樁的方法.先用吊車將鋼板樁吊至插樁點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，每插入一塊即套上樁帽輕輕加以振動。為

22、了防止鎖口中心線平面位移，即在打樁進行方向的鋼板鎖口處設卡板,阻止板樁位移。鋼板樁打樁時必須安裝樁帽。一般是先打定位樁、或做臨時施工平臺，在平臺上組裝并固定在定位樁上.鋼板樁逐塊（組）插打到底或全圍堰先插合攏、再逐塊打。插打鋼板樁，從第一塊（組）就應保持垂直。最先幾塊插好打穩后，即與導框固定,然后繼續插打.鋼板樁插打完，即可抽水開挖，鋼板樁圍堰的防漏能力較好,但仍有鎖口不密,個別樁入土深度不夠或樁尖打裂打卷，以致發生漏滲情況。鎖口不密漏水,可用棉絮等在內側嵌塞，同時在漏縫外側撒大量木屑或谷糠，使其由水夾帶至漏水處自行堵塞，樁腳漏水處采用麻袋裝土，水下混凝土封底等處理。鋼板樁拔除前，應先回填基坑

23、。鋼板樁用振動錘與吊機共同拔除，先用振動錘將鎖口振活以減小與土的粘結力,然后邊振邊拔。為了及時回填樁孔，當樁拔至此基坑底板略高時，暫停引拔,用振動錘振動幾分鐘讓土孔填實。對阻力較大的鋼板樁，還可采用間歇振動的方法。7。5基坑開挖開工前對橋梁所在位置的線路進行復測，布設平面和高程控制測量樁點，根據控制測量樁點和橋位計算坐標，準確定出橋墩臺位置。為確保墩臺位置和高程正確并達到規范要求的精度，各墩臺開挖動工前由測量隊對控制樁和橋位樁進行復測。確定開挖邊線和開挖深度，并做好技術交底，在基坑周圍適當距離設截水溝，防止地表水流入基坑，造成基坑坍方?；娱_挖采用鋼板樁圍堰防護，使用抓泥機配合吸泥泵開挖,并在

24、四周設集水溝。施工時，一邊開挖一邊支撐，共設置三道支撐，上層支撐牢固后方可開挖下一層。開挖深度至設計承臺底下面1m（封底混凝土的厚度)，基坑開挖至標高后，即可進行封底水下混凝土的施工。開挖基坑時，棄土應按指定地點堆放,基坑上口附近不得堆土,以免影響邊坡穩定。基坑開挖完成后立即進入下道工序，不能長時間暴露，否則采取適當的處理措施.機械開挖時設專人指揮，以保證施工安全和開挖準確?；油谥烈幎烁?，鑿除樁頭,按要求進行樁身質量檢測合格后，清理基底，鋪設碎石和砼墊層?；禹斆嫠闹芡谂潘疁?排除地表雨水?；拥着潘^程中，當出現大量砂漏應停止抽水,采取加固措施?；娱_挖時，應觀測坡面穩定情況。當發現沿坑

25、頂面出現裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時,應立即停止施工，加固處理后，方可施工。7.6澆筑水下封底混凝土圍堰內吸泥開挖至封底標高下15cm左右，拋填碎石墊層，潛水員整平墊層面，采用“多導管式全斷面斜坡推進連續澆筑法”一次封底。圍堰封底采用1米厚C30水下混凝土，圍堰最大平面尺寸為15m11。8m。封底砼導管采用250mm8mm無縫鋼管制作的快速螺紋接頭導管，導管的作用半徑按2m考慮，共布置15個導管點,采用6根導管循環利用，每根導管長度為11m,導管底口距離鋼圍堰內墊層頂面約20cm.每個導管封底后隨時對基底標高進行復測,由于水下混凝土面標高測量是估值，故封底混凝土頂面標高應略低于承臺底設計標高

26、5cm-10cm.導管平面布置見下圖所示。封底砼澆筑前在鋼板樁圍堰頂根據各個導管的位置搭設導管安裝平臺,然后用吊車將1#6#導管位的導管安裝就位,導管就位后既可開始進行水下混凝土的灌注。由于封底混凝土方量較大，為保證混凝土連續性澆筑,在混凝土澆筑前，現場應準備足夠量的混凝土料，采用混凝土輸送泵將混凝土料送入料斗(料斗容量不小于1.5m3）?；炷翝仓r,為保證混凝土澆筑的連續性和混凝土凝固后的整體性,澆筑混凝土時必須按順序施工,施工順序如下：封底混凝土澆筑導管布置圖123456789101112131415導管位鉆孔樁（1） 將混凝土料斗與1#位導管連接，同灌注鉆孔樁混凝土施工一樣，先將集料斗

27、混凝土盛滿，滿足導管初灌混凝土量的要求后放料，然后將料斗移到2#位導管上，1位由混凝土輸送泵的橡皮管直接下料到導管內，采用吊車控制導管上下移動。（2） 2#位導管初灌放料后，將料斗移到3#位導管上，2#位由混凝土輸送泵的橡皮管直接下料到導管內，采用吊車控制導管上下移動.（3） 以此類推,將1#6位的混凝土全部澆筑完，然后再將所有導管移至下一澆筑段。在澆筑過程中安排另一臺吊車進行導管的移位,以保證混凝土灌注的連續性。（4） 在混凝土澆筑過程中應經常測量混凝土面標高,確?；炷撩娌怀^承臺底標高.（5） 重復（1）（3）步，直至封底混凝土全部澆筑完成。封底施工過程中當某一根導管封底完成后在進行其相

28、鄰導管封底時，先測量待封導管底口處的混凝土面標高,根據測量結果重新調整導管底口的高度。同時，反復測量要移動的那根導管位置附近混凝土面的標高。7.7 承臺施工封底混凝土澆筑完成并達到一定強度后（達到標號的50以上），開始往外抽水，進行承臺施工。承臺混凝土施工采用大體積混凝土施工工藝。（1）鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，再運至現場綁扎，鋼筋的接頭采用冷擠壓或焊接接頭。（2）砼澆筑混凝土采用集中拌和,運輸車運輸，泵送入模。混凝土澆筑采用斜面推進的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度為30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現施工裂縫.混凝土振搗采用50mm和70mm插入式

29、振搗棒，對于大面積分層澆筑混凝土，振搗棒振搗深度為插入下層5cm，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。7。8 實體墩臺身施工（1）模板及支架安裝模板支立前精確放出結構外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內,保證模板拼裝后的垂直度符合規范要求。采用人工配合汽車吊拼裝模板，在模板設計時要考慮到機械吊裝,并為吊裝需用設計吊點,以防吊裝時模板變形。每吊裝一節模板要檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后才能繼續拼上層。模板支立完成后緊固螺栓。（2）鋼筋的制備鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標嚴格控

30、制于允許偏差之內.鋼筋保護層使用塑料弧形墊塊以保證砼表面質量。鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求。要特別注意預埋件的埋設。（3）墩身混凝土澆筑砼澆筑前，將基礎與墩、臺身接頭處砼進行鑿毛，清除浮漿及松動部分,沖洗干凈，并整修連接鋼筋。為了確保砼施工質量,砼在拌合站集中拌制,使用砼輸送運輸車運輸,泵送入模。正式澆筑前，經試驗優選配合比，確定坍落度、振搗時間、振搗次數等技術參數。澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行,澆筑層厚控制在30cm以內，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證砼密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡.砼澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預留。如果支

31、座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度，支座墊石的標高在負工差控制。砼澆筑期間設專人看護，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況,發現松動、變形、移位時，及時處理。墩臺砼達到拆模強度后，立即拆模，拆模時要輕敲輕打,以免損傷主體砼的棱角或在砼表面造成傷痕。（4）混凝土養護砼終凝后就開始灑水養護，墩臺表面蓋麻袋以保持濕潤.拆模后采用塑料薄膜包裹,養護期內向薄膜內噴水，保持其濕度.當氣溫偏低時采用草簾包裹，內外加塑料薄膜。8主要勞動力及機具設備安排8.1主要勞動力安排主要勞動力安排表序號工種人員配置備 注1木模板工202砼工203電工24焊工35鋼筋工20

32、6架子工207樁機工128裝吊工49其他司機810普工40合計1488.2主要機具設備安排主要機具設備表序號機械設備名稱規格、型號單位數量產地備注1電焊機BX-500臺4上海2挖掘機臺2日本3抽水機1.5KW臺12太原4卷揚機JJK-3臺2太原5吊車16t臺3徐州6打樁機臺2太原7鉆機GPS-15/XU1100臺4/1徐州鉆孔樁8注漿泵BW100臺1山東9混凝土輸送泵XZJ528THB37B臺19既有線監測由于基坑離既有線很近，為確保既有線的安全,派專人進行跟蹤監測。監測人員見下表：監測人員及監測管段表序號負責人配合人員監測管段備注1譚四立李葉君31墩2孫 云朱德澤32墩3工務段DK126+5

33、80DK126+770(相對于既有線里程K1276+508-K1276+700）既有線軌道(1）施工前,與鐵路有關部門辦理觀測人員進入既有線相關手續.(2）布監測點,在橋涵基坑對應的既有線路肩上布置觀測點，每個承臺的測點總數不應少于5個（見圖2)，其密度應視變形情況而定。圖2既有路肩沉降觀測點布置圖在既有線路肩上滬欄外埋設沉降觀測樁(點），埋設前先清除路肩上浮喳，埋設規則見圖3，觀測點鋼筋頭為半球形,高出埋設表面5mm，表面做好防銹處理。圖3 既有路肩沉降觀測點設置圖（單位：mm）（3）派專人進行觀測和整理數據,施工期間每天最少觀測1次，在土方開挖基坑成型的初期、沉降量突變和雨后應加大觀測的頻

34、次,每小時觀測1次，密切監控路基變形。發現異常及時向上匯報,并且報鐵路運營部門對軌道進行監測。(4）監測安全要求:考慮到既有鐵路速度高，防護難度大,監測前必須與鐵路工務、車站、派出所等有關部門辦理相關手續，必要時派駐站聯絡員及現場防護員進行跟蹤防護，確保監測人員人身及行車安全.（5）既有線軌道監測全部委托給工務段監測。(6）嚴格按監控量測來指導施工,當路基變形量達到警戒值時就立即停止施工，并立即聯系工務段監測人員對軌道進行監測，待變形穩定后再恢復施工。正常情況下路基變形警戒值按如下三者取最大值確定:當次的變形量大于頭一次的2倍;當天的變形量超過2mm時；累計沉降量超過10mm。既有線45km/

35、h慢行情況下路基變形警戒值按如下三者取最大值確定：當次的變形量大于頭一次的2倍；當天的變形量超過8mm時；累計沉降量超過20mm。（7）基坑頂面四周挖排水溝,排除地表雨水?；拥着潘^程中，當出現大量砂漏應停止抽水，采取加固措施，并立即聯系工務段監測人員對軌道進行監測。(8)基坑開挖時，應觀測坡面穩定情況。當發現沿坑頂面出現裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，并立即聯系工務段監測人員對軌道進行監測，加固處理后，方可繼續施工。(9）建立觀測數據匯報制度，必須請工務段巡查人員對觀測數據進行確認,每天18:00將觀測數據報工務段調度。（10)接觸網柱的監測。列車通過時觀測接觸網與弓的接觸

36、情況，如遇變化立即通知供電段.10減少對既有線干擾的措施（1）施工期間加強安全管理，對既有線進行觀測，并于開工前報運營部門審批后方可開工。（2)在施工前及施工期間采用適宜的方法和手段加強地質資料核對（含地下水）,如有不符的，立即會同設計單位進行勘察及調整施工方案。（3）施工前應探明地下各類管線的位置，嚴禁盲目施工危及管線安全，鉆機鉆孔及承臺開挖時采取有效的防護措施。（4）在進行基礎開挖是注意對既有線的監測,防止因施工影響既有線路基的安全。（5）墩臺身施工前,必須先在既有鐵路一側設置好防護網連續墻，確保施工機械和材料、機具不侵入既有線行車限界。11安全保證措施11。1施工安全預控措施（1)施工地

37、段發現地下不明管道、線纜時及時與有關部門聯系，確認做好防護后再繼續施工.地下管道、線纜處施工時,在征得有關部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應急方案后再行施工。(2）基坑開挖或橋承臺開挖施工嚴格按設計要求防護,采用鋼板樁或鉆孔樁防護，確保既有線的安全.（3）與既有線距離安全控制：大型機械進場前，測量好樁位離既有線護欄的距離，如果使用機械的高度樁位與護欄的距離,采取埋地籠、拉攬風繩等重點防護措施。（4）地下管線安全控制:大型機械進場前,對開工場地的地下管線等隱蔽設備,在設備管理單位對施工單位現場交底的前提下，再由三電部門對施工部門進行現場書面交底.施工部門要對施工場地、施工樁位進行人工開

38、挖探溝，以確認有無地下管線，對于挖出的地下管線，采取支護防護措施。對已探明的地下管線徑路區域要采取隔離防護措施，安全防護警示標志要鮮明醒目。(5）架空線及其附屬設備安全控制：大型機械與架空電力線的安全距離必須滿足鐵路工程施工安全技術規程要求。大型機械在接觸網支柱及接觸網帶電部分五米范圍以內須裝設接地線，在距離接觸網帶電部分二米到四米范圍內，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護.（6)施工人員安全控制：凡參加臨近既有線大型機械施工的人員，必須進行既有線施工安全培訓，考試合格后持證上崗。特殊作業人員必須持有符合國家規定的特種作業操作證和復審記錄，方可上崗。11。2機械安全防護措

39、施（1）在營業線鄰近、并行地段進行樁機等機具施工時，不論是作業或停留，施工樁機具均不得侵入既有鐵路限界。(2）所有機具必須要張貼或懸掛安全操作規程，操作人員必須經過崗前嚴格培訓，合格并持有操作證書后才能上崗作業，專人操作、專人負責.嚴禁無證人員進入操作崗位.（3）機具作業范圍內不得有高壓線路和地下管線穿過；（4）作業區周圍要設有明顯標識或圍欄，并禁止非作業人員進入;（5）機具安裝場地須無障礙物并平整、夯實，能承載樁機具的工作壓力；當地基松軟不良時，樁機具下應加鋪墊枕木或鋼板防護;對原地表有水塘、河溝的部位抽水之后，徹底清除淤泥，外運出工地。然后采用滿足要求的土或AB組填料進行換填，按填筑路基的

40、要求填筑,每層松鋪厚度不大于40cm.其次碾壓到滿足地基承載力要求；并為了保證機械施工平臺的穩定性，要求整平地表不得有凹凸不平面,相互面不等高差面不得大于5cm,橫向流水坡控制在1之內。最后檢測地基承載力，保證地基承載力不小于100KPa.（6)在既有鐵路保護區范圍內施工前，要與既有XX鐵路各有關設備管理單位和行車組織單位（車務段、工務段、電務段、供電段、鐵通等）分別簽訂營業線施工安全協議，明確安全責任、權利和義務，確立聯系方式，共同確保施工期間行車安全。（7）施工前，向電務段、鐵通及供電段等設備管理單位索取有關既有站場及區間電纜徑路圖、電纜配線圖和站內及區間信號平面布置圖，并向現場及書面交底

41、，帶班人員必須熟悉站場及區間信號顯示情況（明確帶班人員就是搶修人員）.（8)要詳細調查施工范圍內的地方綜合管線及架空明線，明確產權單位,與產權單位積極聯系進行現場交底，對架空及地下管線做好明顯的標識別，標識的內容主要有：產權單位，聯系方式,線路屬性，地下管線走向。（9）施工前，要事先通知電務段、供電段、鐵通及路外相關產權單位到場配合,共同核實地下管線、光、電纜等設施位置、徑路并做好記錄.（10）機具設備進場施工時盡可能的繞開電力及通信架空線路,當樁機具在線路周圍施工時，必須保證和架空線路的安全距離，電力線10KV及以下電力線路安全距離應大于3m，35KV及以上電力線路大于7m，垂直距離應大于2

42、m.（11）當機具在架空線路下施工時，必須設專業人員防護，避免刮斷電力及通信架空線路。（12）安全員、防護員須帶防護包、穿防護服、戴上崗證，并配齊五大防護用品：對講機、信號旗、響墩、火炬、口哨，工區經理、副經理、施工負責人、安質部長均要配備對講機。（13）當機具在既有線防護欄內側施工時，為防止機械侵限,必須在路肩上設置安全防護警示繩,與線路隔離.并到施工作業涉及的車站派駐站防護員，按作業范圍設置防護。（14）防護人員應和車站建立良好的關系，加強與行車值班員溝通聯絡.駐站防護人員要隨時掌握行車設備動態,一旦發現異常情況須立即通知現場查找原因，并及時了解掌握行車設備運行動態。（15)機具就位后，對

43、樁機具及配套設施要進行全面的檢查,安設平穩、牢固后，樁架加設纜風繩。樁機具在施工過程中要經常對受力桿件、行走機構、導向槽、立柱導軌、螺栓、法蘭、銷軸、鋼絲繩及起重設備等進行檢查。（16)每臺大型機具應有一位帶班人員或專職安全防護人員防護，做到“一機一人。(17)帶班或安全防護人員在施工期間不得擅離職守，確保在施工前檢查一遍，施工結束后檢查一遍.（18）每臺大型機具施工時，當樁機具高度大于樁機具離既有鐵路護欄(或高壓線）距離時，在樁機具離開鐵路（或高壓線）一側必須設置符合要求并經過檢算的地錨和纜風繩，并隨機拆裝移動。從樁機具架頂拉兩根防止機具倒向既有線方向的纜風繩，纜風繩采用16mm鋼絲繩。地錨

44、采用2m長槽鋼或111m立方體鋼筋混凝土預制構件.槽鋼地錨斜打入地面以下1。5m，預制構件地錨埋入地面以下2米,水平埋置，并回填AB料夯實牢固.隨樁機具移位而不斷更換地錨位置,并確保在移機時至少有一根風纜未脫離地錨的控制.（19）正常施工時，樁機具隨施工推進需要移位,應使樁機具背對既有線，易倒方面與既有線平行或背離，移機時機具不得脫離纜風繩的控制。樁機具移位時，盡量不要壓在剛剛完工的樁（頂）位上,且遠離其他施工機械,并要與高壓線保持樁機具安全距離;行走中保持設備垂直平穩,必要時鋪墊枕木、填平坑凹地面、換填軟弱土層、加設臨時固定纜風繩鎖、清理行走線路上的障礙物等；為了保證機械穩定性，采取在機械的

45、四個支腿下增加一塊支撐鋼板。鋼板尺寸11m，厚度15mm.（20）遇有6級及以上大風或惡劣天氣時,停止樁機具作業。(21)暫停施工時間較長時，在現場負責人、施工員、安全員及技術員現場監護下放倒大型機具。11。3既有線行車安全保證措施營業線旁施工過程中，做到視營業線為“高壓線，運行列車為“帶電體”,把確保行車安全放在首位，承擔施工安全的主體責任.重點抓住“五防”:防機具路料侵限、防挖斷電纜、防線路防護失格、防既有路基和線岔質量失標、防作業人員車輛傷害。從卸料、材料堆放、機具保管、作業標牌、人員教育、硬件投入、督促檢查等方面入手,規范管理,嚴加控制.對施工范圍內的既有行車設備、地下管、線、電纜等設

46、施的準確位置在工程開工前向設備管理單位提出核查請求，共同查清準確位置，并做好明顯的識別標志，并寫明“下有電纜,嚴禁機械超越”字樣,在施工挖坑、挖溝、鏟土時，保證不影響“四電”設備的正常使用，不造成設備隱患。對邊界以內的架空電力線、通信線拆遷后再施工。當無法提供準確位置時，請設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實、劃定防護范圍。對劃定防護范圍內的既有設施制定可靠的具體防護措施.對地下光電纜等設施位置不明時，必須采用“人工挖探”的方法,查明位置后,才可大面積開挖。 既有線防護要滿足鐵路工程施工安全技術規程及鐵路技術管理規程的規定。工地防護員、必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不

47、得任意調換.防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備，妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員加強與車站值班員和工地防護員的聯系，與工地防護員互相通話時嚴格執行復核制度,防止錯聽,并及時記錄通話內容。緊靠既有線邊施工，凡妨礙既有線行車和人身安全的施工作業，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置施工安全防護.祥見施工現場機械作業及防護布置圖,未設好施工防護，不得進行施工作業。因施工需在運營線旁砍伐、移植樹木時，準備足夠的人力和繩索、支撐園木、防護用品等，有施工負責人在工地擔任指揮，并由訓練、考試合格的正式路

48、工擔任防護人員，按規定設置防護后再開工。在運營線旁進行開挖基坑等影響路基穩定的施工，報告所屬維修養護部門,征得其書面同意，并備足施工和搶險材料后再動工。施工期間，派專人日夜巡查，密切注視變化情況，及時發現并消除有礙行車安全的病害。在鐵路附近施工期間，在施工地段上、下行來車前方各設一名專業防護員，24小時值班，配備對講機與電喇叭，對超過圍護墻的任何施工情況提出警示，對列車接近施工地段發出警告.對無關人員進入施工現場和鐵路線路進行勸趕，確保行車、人身安全。對進入工地施工人員預先進行一次針對本工程特點的安全技術教育，明確工作職責、作業區域、防護區域、搶險道路、日常進出口與注意事項等,做到人人心中有數

49、。既有線軌道檢查維修及監測全部委托給工務段領工區。11.4制度措施11。4.1安全生產責任制措施建立工區經理、副經理、安質部長、安全員、技術人員、施工員、工班長、一般工人、機修工、防護員安全生產責任制.11.4.2安全教育制度A、開工前對施工作業人員進行安全常識、安全法規、規章制度的教育，并進行考試，合格者方可上崗.B、對安全員、防護員等其它特殊工種，執行持證上崗制度。C、加強日常安全教育,安排工作時,必須進行安全教育，安全講話要有針對性。D、工區安全小組必須樹立“安全第一,預防為主”的思想意識，根據“誰主管,誰負責”的原則，搞好工區安全工作。E、工人進入工地必須作好三級教育。F、每一項工程施

50、工進行技術交底的同時，應進行安全技術交底，安全技術交底須書面進行，交接雙方均要簽字。11。4。3班前安全活動制度積極組織工人學習、了解本班組安全生產工作情況、工作性質及范圍和必要的安全知識。開始工作前必須要求工人注意安全，熟知以下內容:A、班前必須進行安全講話及安全技術交底。B、積極參加安全活動，遵守安全操作規程和安全規章制度C、必須熟悉施工要求,認真執行安全技術交底，不蠻干。D、正確佩戴勞動保護用品,防護備品。進入施工現場戴好安全帽，高處作業掛好安全帶，作業時電工應穿好絕緣用品。E、熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中注意檢查,嚴禁帶病運轉。F、維護施工現場的一切防護設施，不得任意

51、拆除，必須改動時，須有關人員批準并指派專人進行。G、發生安全事故時，應立即向管理人員匯報，保護好現場并如實匯報事故情況.12防護樁樁機作業及移位的固定方法(地籠、纜風繩布設）橋墩樁機采用GPS-15鉆機,組裝后的高度為9米，自重為12噸。樁機施工時，由于鉆機離既有線較近，鉆機傾覆后有可能侵入限界，為此每臺鉆機均需要采取固定措施（埋地籠，拉纜風繩），以防鉆機傾覆影響既有線行車安全;鉆機移位時，根據移位的長度適當增減纜風繩的長度，移到位后在栓緊纜風繩.考慮到既有線的安全，地籠采用本墩1、9#鉆孔樁內預埋的20帶鉤鋼筋（與防護樁的水平距離為14米）。纜風繩采用16mm的鋼絲繩，地籠采用八字形布置，平

52、面投影如下頁圖所示:樁機 既有線 4 8 12 3 7# 纜風繩 11纜風繩 2# 6# 101#樁 地籠1 5# 9#樁 地籠213工程質量保障措施13。1 鉆孔樁施工時嚴格按規范安裝護筒，確保埋置深度和頂標高，嚴防周圍封填不密實發生漏水現象,鉆孔前檢查鉆機是否安放平穩，鉆頭、護筒與孔位的中心偏差須符合規范規定。鉆進嚴格按操作工藝進行，及時記錄巖性變化，發現地質與設計不符時及時報告。鉆進過程中，確保水頭高度，泥漿稠度等主要技術指標滿足規范要求，并根據鉆進中不同地質情況及時調整.提鉆時防止觸壁事故發生，認真填寫鉆孔記錄.鉆孔完成后，嚴格按規范要求進行成孔檢查.并在初次清孔至灌注水下混凝土前，進

53、行二次清孔，確保孔底沉渣符合設計及規范要求.成孔后更換清底鉆頭，進行清底,并測定指標。鋼筋骨架按設計及規范要求進行制作和安裝。骨架外側均勻綁扎混凝土墊塊，保證保護層厚度。吊放鋼筋骨架豎直下放,防止刮壁受損坍塌，并固定牢靠，防止浮籠現象。鉆孔樁成孔后清孔和吊裝鋼筋籠時間不大于10小時，避免孔空時間過長影響樁的承載力。水下混凝土的配制滿足設計及規范規定.混凝土的坍落度控制在1822cm。首盤灌注混凝土數量經過計算，確保導管埋入深度1m，灌注過程中導管埋入混凝土24m。灌注過程中每灌注2m3左右派專人測量導管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄表。提升導管時避免碰掛鋼筋籠。當混凝土面上升到鋼筋籠內34m,

54、再提升導管，使導管底端高于鋼筋籠底端，以免鋼筋籠上浮.灌注工作組織嚴密、緊湊，確保灌注連續、順暢進行。一旦發生機具故障或停電等突發情況時,立即啟用備用設備，并做好記錄?；炷凉嘧⒆詈蟾叨雀叱鲈O計高度70100cm，確保樁頭混凝土質量。成樁質量采用無破損法全樁數檢測，鑿除樁頭后逐根進行.13.2 承臺基坑開挖過程中,注意不碰損樁頭,并及時抽排基坑中積水。嚴格進行基坑隱蔽工程檢查，基底處理方法按設計及規范進行，在基底檢查后及時實施.鋼筋、模板的制作安裝、樁頂伸入筋、墩臺預埋筋滿足設計、規范要求.鋼筋混凝土鉆孔樁樁頭與承臺的連接采用樁身主筋伸入承臺內的連接方式.鑿除樁頭后，樁頂及樁身主筋埋入承臺的長

55、度符合設計要求。基礎完成后及時進行基坑回填,回填時分層夯實，確保填筑質量，并加強防、排水措施。13.3大體積混凝土施工技術措施合理選擇原材料，優化混凝土配合比混凝土結構內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環，降低混凝土內部溫度,減小內表溫差,控制混凝土內外溫差小于25。通過測溫點溫度測量,掌握混凝土內部各測溫點溫度變化，及時調整冷卻水的流量，控制溫差?？刂苹炷恋娜肽囟?高溫季節施工時,可采用低溫水拌制混凝土，并采取對骨料進行噴水降溫或塔棚遮蓋,對混凝土運輸機具進行保溫防曬等措施,降低混凝土的拌合溫度，控制混凝土的入模溫度在25以內。采取薄層澆灌，合理分層（30cm左右），全斷面連續澆灌，

56、一次成型，但應控制混凝土的灌注速度,盡量減小新老混凝土的溫差，提高新混凝土的抗裂強度，防止老混凝土對新混凝土過大的約束而產生斷面通縫.加強保溫、保濕養護，延緩降溫速率,防止混凝土表面干裂。養護期間，不得中斷冷卻水及養護用水的供應，要加強施工中的溫度監測和管理，及時調整保溫及養護措施。保溫養護措施可采取在混凝土面表面覆蓋2層草袋并加蓋一層尼龍薄膜或在混凝土表面蓄水加熱保溫等辦法進行。優化施工組織方案，嚴格施工工藝，加強施工管理，從原材料的選擇,混凝土的拌制、澆注,到承臺混凝土灌注結束后的養護等各項工序都要有專人負責,層層嚴格把關，嚴肅施工紀律,加強質量意識。發現問題及時上報處理.13。4 墩臺身

57、模板板面平整,具有足夠的強度、剛度、穩定性，支撐牢固。橫豎縫排列有序，連接緊密，保證板縫不漏漿.并設專人在混凝土灌注過程中加強檢查、調整，以保證混凝土各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。澆注混凝土堅持動態質量控制和“三方值班制”（分項工程施工負責人、技術和試驗人員)，工、料、機各個環節有一項不具備條件,不進行施工。一般鋼筋接頭按有關規程及標準辦理.鋼筋接頭分散布置,在同一截面內鋼筋接頭數量不大于50%。墩臺身、基礎身以及墩臺與基礎之間的施工縫，當截面四周無主筋通過時,按規范要求預埋接縫鋼筋.墩身混凝土澆筑一次完成,不能完成時，施工縫不設在墩臺身截面突變處。墩身混凝土水平分層進行灌搗，厚度為30c

58、m（即插入振動器作用部分長度的1.25倍），且一次連續灌注。如因故中途停灌，灌注面立即整理成水平面,嚴格禁止斜面接縫。控制混凝土坍落度,混凝土自由傾落高度超過2m時,用滑槽、串筒等灌注，防止混凝土離析?；炷吝m當振搗，既防止振搗不足,又防止振搗過量，以混凝土不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。墩頂預埋件，牢固固定在鋼模板內側，確保預埋件位置正確、保護層符合設計要求.外露部分進行鋅鉻涂層防銹處理，并符合設計要求。墩臺身混凝土強度達到設計強度的60以上，拆模時，確保不損壞結構棱角,氣溫急劇變化時不拆模?；炷翝仓戤吅?立即用塑料布覆蓋，并在終凝后立即灑水養護。在養護期內，灑水次數確保混凝土表

59、面保持潮濕。13.5 控制和防止質量通病的措施橋梁工程質量通病控制和防止措施表序號通病控制和防止措施1坍孔鉆孔泥漿選擇良好的造漿粘土，保證鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位1。52。0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力.嚴格控制粘土的種類、泥漿配合比的選擇，泥漿的各項性能指標達到要求。2鉆孔傾斜遇板結砂層鉆進時，低速鉆進、控制進尺，經常檢查鉆機底座水平、鉆桿接頭,并及時調正。3樁基混凝土空洞正確執行水下混凝土的灌注程序,嚴格執行混凝土的灌注工藝標準，同時嚴把混凝土的原材料關.4墩、臺外形不美觀，線條不順暢墩、臺模板由有資質、信譽好的專業廠家定做，確保模板的強度和剛度，采用大塊整體鋼模，內側均

60、勻涂刷脫膜劑。模板安裝牢固，尺寸準確，確保不跑模、不漏漿.14應急救援預案14.1工區成立應急領導小組組長：喻文杰。副組長：馮文波、朱文海、付偉慶。組員：馮義華、劉邦仁、何大勇、方志平、韓玉榮、廖周斌、袁涼。應急救援預案領導小組成員電話姓名職務手機備注喻文杰工區項目經理馮文波工區黨工委書記兼副經理朱文海工區副經理兼安全總監付偉慶工區總工程師馮義華工區工程部部長劉邦仁工區安全質量環保部部長何大勇工區物設部部長方志平工區綜合部部長韓玉榮計財部部長廖周兵32墩現場負責人袁涼31墩現場負責人14。2應急領導小組職責負責組織指揮搶修工程事故;參與事故處理和調查;負責向有關領導和單位及時匯報事故經過。14

61、.3應急工作程序工區長在接到事故報告后，應立即分類別啟動應急預案。工區長接到報告后，應向有關領導、設備管理單位、上下行車站匯報現場情況，現場加強防護。工區長組織各搶修小組到達指定位置，各負其責，施工完畢后恢復現場。 14.4基坑或承臺開挖坍塌事故應急預案（1)設立駐站聯絡員，在新閘車站駐站，現場設立防護員，防護員備齊防護備品。（2)施工人員準備：搶修人員：30人,隨時應急。(3)主要施工機具準備:8噸吊機1臺、挖掘機1臺、自卸車5臺、抽水泵8臺，隨時應急。(4）主要材料準備：150的圓木樁100根，鋼擋板50平方米，裝沙袋100袋,蛇皮袋1000個，備土方800立方米，隨時應急。14.5遇到涌

62、沙、流沙層的處理措施及應急預案(1）施工人員準備:搶修人員：30人,隨時應急。（2）主要施工機具準備：8噸吊機1臺、挖掘機1臺、自卸車5臺、抽水泵8臺，隨時應急。(3）主要材料準備：150的圓木樁100根，裝沙袋100袋，蛇皮袋1000個,備土方800立方米,隨時應急。保證警報信號迅速及時傳遞：在施工時設24小時值班,24小時保證通訊暢通，一旦發生涌沙、流沙，立即停止開挖，由值班室立即通知項目經理和突擊搶險隊,領導下達警報命令?？颖诔霈F流沙采用鋼板樁防護，沙袋碼砌;坑底出現涌沙采用沙袋堆壓，確保既有線安全。14.6既有線的防護措施及應急預案(1）應急處理基本原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞

63、的原則，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。（2）危及行車安全故障的處理:大型機械發生傾覆侵入既有線限界、危及行車安全時,現場負責人立即使用手機通知車站（新閘車站信號樓電話0519-85061062、奔牛車站信號樓電話051985061012），立即用金屬器具搭接鋼軌,短路軌道電路,并在故障地點設置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時,立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援,并立即向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在路局、站區領導下組織進行。(3）

64、線路發生危及行車安全故障的防護辦法如下：立即使用列車無線調度電話等通訊設備通知車站或運行列車.并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難,遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。當確知一端先來車時，應先向該端,再向另一端放置響墩，然后返回故障地點.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難,遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車后奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬.(4)損壞行車設備故障的處理：大型機械發生損壞既有線信號、通信、電力、接觸網等

65、行車設備,影響列車正常運行，但不危及行車安全時，應立即通知相關設備管理單位和車站,報告故障情況，請求組織救援。同時，應向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在設備管理單位領導下組織進行。（5)當路基發生大面積塌方時，應迅速設好停車信號，設法立即通知車站值班員，封鎖線路,積極組織人力排除，嚴禁冒險放車。14.7吊軌梁應急預案考慮到既有線行車密度大，速度高,在基坑開挖期間，嚴格按對既有線的量測來指導施工,當變形量大于警戒值，采取14。4及14。5章節應急處理后還在繼續變形時，立即起用吊軌梁應急預案。(1）吊軌梁采用25米37-3吊軌梁組合。（2）臨時要點及吊

66、軌梁施工全部委托給工務段進行。（3）材料機具由工務段準備，備料在新閘料庫。材料按兩處準備，主要有：25米鋼軌26根，吊軌機具設備2套.14.8既有航道的防護措施及應急預案本橋下部施工均在岸上施工，對河道不影響，為防萬一,特做如下措施:（1)在河邊安裝鋼欄桿，防止人員機具侵入河道。（2）在施工點航道兩頭300米處各掛一塊反光膜警示牌,警示牌面尺寸為1。2m*0.8m，警示牌上注明：橋梁施工、船舶慢行;施工水域、禁止停靠。提醒過往船只前方施工。（3)成立應急預案反應小組，對施工中出現的意外事故做到處理及時有效。14。9大型機具發生事故的應急預案大型機具發生的事故主要有機具傾覆、鉆斷或壓斷管線、觸刮

67、高壓電線、挖斷電纜、侵入既有線限界影響行車安全等。本應急預案主要針對各種機具發生傾倒、鉆斷地下管線、侵限等影響既有線行車安全或人身傷亡事故的救援。14。9.1應急救援設施安排(1）自備擔架和一定的急救藥品.（2）施工現場配備一輛汽車和一輛起重機械（24小時在現場），隨時保持良好狀態，另配備20mm鋼絲繩200m,作為應急救援之用。(3)備足應急照明，搶修工具、物資。14.9。2應急救援措施（1）故障防護處理基本要求當發生樁機具傾倒危及既有鐵路行車和人身安全時：本著“先防護、后處理，寧停勿撞”的原則,現場帶班或安全防護人員立即向開來列車發出警報信號和以停車手信號防護，并迅速通知就近車站、工務或電

68、務人員，同時立即向現場施工負責人和應急救援領導小組匯報?，F場人員能人工消除的故障，應立即消除。如不能消除時，應臨時申請故障天窗進行緊急搶修，并按規定要求設置現場防護、駐站防護，必要時增設遠方防護.故障處理后，由工務人員確定行車條件。（2）故障防護和處理當樁機具發生倒塌在區間線路上影響行車時，立即在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先向該端,再向另一端放置響墩,然后返回故障地點。如不知來車方向,應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗（燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停車。如了

69、望困難,遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車后奔向列車前,應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。防護設置好后,由應急救援領導小組立即組織人員、機具設備移開倒塌樁機具至線路行車安全距離以外，由工務和電務等有關設備產權管理單位進行搶修并確認線路具備開通條件后方能開通。（3）樁機具碰斷上部線纜或鉆斷地下管線時的應急處理防護人員確認發現所傷光、電纜地段，應會同產權單位派駐的配合人員共同確認是否傷及芯線，并立即組織搶修。若只是挖破絕緣皮表層，未傷及芯線則用熱縮絕緣膠帶纏繞防護,并做好記錄。若碰斷電纜芯線，則應用備用電纜對接，用絕緣套管密閉防護，而后再用絕緣膠帶密封防護。必要時,

70、采用地下電纜接線盒進行接續。損傷的斷電纜，經接續及絕緣防護處理后，應對該電纜進行絕緣測試。信號電纜按有關規定會同設備管理單位共同進行聯鎖試驗，確認設備正常后，方可恢復使用。電纜緊急搶修后，施工人員應會同設備管理單位，確定是否需要正式割接，如需要，則配合設備管理單位,安排人員進行割接。若挖斷光纜纖芯，首先應通知設備管理單位進行電路倒接，及時恢復設備使用?，F場施工負責人配合設備管理單位組織指揮光纜接續搶修。若損傷高壓電力電纜應立即通知設備管理單位和應急救援領導小組，組織人員進行搶修.搶修完畢,由設備產權管理單位確認后恢復使用。14.10有關行車組織、設備管理單位應急聯系電話(1)常州站信號樓：05

71、19-85015688；（2）丹陽站信號樓：0511-86021111；(3）上海工務段調度:021-51235255;（4）上海工務段常州車間：0519-85060215；（5）南京供電段:02585835423;（6）上海電務段：02151241726；（7）鐵通南京通信段：02585825636；（8)六工區調度:051983122161；31#墩施工布置示意圖 平面圖 0.8m 上海 既有線4m接觸網柱 接觸網高壓回流線1.0m鉆孔樁防護 1.7m河 鋼板樁邊 31墩承臺 鋼板樁 5.7m0.7m 0.7m0.7m 3。7m 4.8m 接觸網柱 既有線邊坡2.8m 橫斷面圖 平整后地面既有線鋼板樁20m 4m7.9m18m承臺 0。8m鉆孔樁 鋼板樁 32#墩施工布置示意圖 平面圖 既有線 南京0.8m 接觸網柱4.2m 接觸網高壓回流線1.0m 鉆孔樁防護 鋼板樁 鋼板樁 32墩承臺 9.8m 河邊0.7m 0。7m 0.7m 8.7m1。7m 2.3m 既有線邊坡 橫斷面圖 平整后的地面線既有線鋼板樁 7.8m20m18m4m承臺 0。8m鉆孔樁 鋼板樁