1、目 錄一、 工程概況 2（一） 概述 2（二） 工程地質(zhì)條件 2二、 施工方案 2（一） 總體方案 3（二） 各項(xiàng)目的施工工藝及方法 4三、 進(jìn)度計(jì)劃 12四、 施工安全控制措施 13（一） 人身安全 13（二） 便梁支座 14（三） 便梁養(yǎng)護(hù) 14（四） 縱移便梁 14（五） 箱涵頂進(jìn) 15（六） 線路防護(hù) 15（七） 裝卸便梁安全注意事項(xiàng) 15（八） 鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁 16五、 應(yīng)急預(yù)案 16（一） 材料設(shè)備保障 16（二） 人員保障 16（三） 技術(shù)措施及搶修方案 17箱涵頂進(jìn)施工方案一、 工程概況（一） 概述本工程位于XX鐵路下K1298+026.4處，與即有XX鐵路夾角15。11

2、17”，該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長(zhǎng)69.87m，分三段施工（甲段頂進(jìn)施工，長(zhǎng)度為43.53m；乙段、丙段現(xiàn)澆施工，長(zhǎng)度分別為18 m和8.3m），工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號(hào)從南京向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進(jìn)上海方向套涵，然后頂進(jìn)甲4箱涵，再頂進(jìn)甲1箱涵，最后頂進(jìn)中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區(qū)域內(nèi)XX鐵路上、下行線間距為4.85m，鐵路線路為直線段，滿足便梁架設(shè)要求。（二） 工程地質(zhì)條件1、地基土構(gòu)成與特征根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，各土層自上而下描述如下： 層 填土

3、,雜色，松散。層厚0.61.6m。 層 粘土,軟硬狀，含鐵銹斑點(diǎn),層厚4.45.2m, 0180KPa。 層 粉質(zhì)粘土,褐黃灰色，軟塑狀,中等壓縮性, 層厚7.28.0m,0110KPa。1層 粉土,灰綠褐黃色，硬塑狀,夾少量粉性土, 中等壓縮性,0200KPa。夾層 粉土, 褐黃草黃色，飽和,稍中密,夾粘性土,呈透鏡體狀,0100Kpa2 層 粘土, 褐灰灰色，軟塑狀,夾少量粉性土,中等壓縮性,厚度2.13.7m左右,0100KPa3 層 粘土, 暗綠灰褐,軟硬塑狀, 中等壓縮性,0190KPa。i=12KPa框架底面標(biāo)高為北側(cè)-2.818m，南側(cè)-2.349,處于層，承載力為110KPa。

4、2、地下水根據(jù)勘察設(shè)計(jì)文件，場(chǎng)地表層地下水屬潛水類型,補(bǔ)給來(lái)源大氣降水,穩(wěn)定水位深度在地表以下0.82.3m。地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。二施工方案（一）總體方案該工程采用頂進(jìn)法施工，工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，箱涵頂進(jìn)到位后，為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座，制作條形基礎(chǔ)時(shí)3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎(chǔ)，然后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#條形基礎(chǔ)；頂進(jìn)箱涵時(shí)須倒用5孔D24便梁3次，先架設(shè)上海方向，頂進(jìn)甲t，再向南京方向縱移，頂進(jìn)甲4箱，在縱移到甲1箱頂進(jìn)甲1，然后再縱移

5、便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進(jìn)和甲2和甲3箱。其施工流程如下：箱涵頂進(jìn)作業(yè)流程圖制作路基防護(hù)樁制作便梁支座架設(shè)施工便梁安裝頂進(jìn)設(shè)備拉槽出土試頂裝置觀測(cè)設(shè)施記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)頂進(jìn)測(cè)量中線水平挖運(yùn)土記錄數(shù)據(jù)增加頂柱測(cè)量或糾編箱身就位道碴回填，更換軌枕縱移便梁便梁拆除恢復(fù)線路制作條形基礎(chǔ)（二） 各項(xiàng)目的施工工藝及方法1. 線路加固為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及鐵路線路狀態(tài)，在確保行車安全的前提下，便梁支座在4、2、1道頂進(jìn)甲1、甲4時(shí)采用條形鋼筋砼支座；在3、5、7道和頂進(jìn)甲t時(shí)用塊形支座，條形支座采用2.0x16x1

6、.5m的鋼筋砼基礎(chǔ)，塊形支座采用4.0x2.5x1.0m的鋼筋砼基礎(chǔ)，線路兩側(cè)為2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行開始后進(jìn)行施工。1.1 便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側(cè)為2.5x2.5m，深度1米，在兩線間為4.0x2.5m，深度1米；條形基礎(chǔ)為2.0x16m, 深度1.5米。利用慢行時(shí)間進(jìn)行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個(gè)支座承載：300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線路外側(cè)：2.5x2.5=6.25m2 兩線間： 4.0x2.5=10m2 條形基礎(chǔ)： 2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2，線路外側(cè)基底應(yīng)

7、力：75/6.25=12T/m2 18.4T/m2兩線間基底應(yīng)力：75x2/10=15T/m2 18.4T/m2條形基礎(chǔ)基底應(yīng)力：75x6/320=1.4T/ m2 18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實(shí)，強(qiáng)度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側(cè)為2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m。基坑開挖采用同一端基坑同時(shí)開挖，基坑形成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴下滑，采用擋碴板將道碴擋起來(lái)再行開挖。然后進(jìn)行綁扎鋼筋。 1.2 綁扎鋼筋采用25和16螺紋鋼筋網(wǎng)，上下各布置一層，擺放便梁限位預(yù)埋件，具體布置

8、請(qǐng)參見附圖（便梁支座施工圖）1.3 電氣化桿防護(hù)便梁基礎(chǔ)采用的是塊形基礎(chǔ)，深1m，其中，在上海方向的電氣化桿距我們的套涵頂進(jìn)邊線大約3.3m，為保證電氣化桿的安全，我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)（見附圖：電氣化桿的防護(hù)圖）1.4 鐵通及信號(hào)電纜防護(hù)在鐵通及信號(hào)電纜暴露后，用彩條布將電纜包裹牢固，用槽鋼架空加固，并且派專人進(jìn)行看護(hù)，以防止電纜被偷盜和損壞。2. 便梁架設(shè)便梁架設(shè)已委托上海工務(wù)段做應(yīng)力放散。D24便梁采用375高位架設(shè), D16便梁采用425高位架設(shè)。便梁架設(shè)具體施工步驟如下：2.1 穿入橫梁2.1.1 在鋼軌頭部用白油漆標(biāo)出每個(gè)橫梁位置，并且在軌腰用紅油漆

9、標(biāo)出即有軌枕位置，以備將來(lái)恢復(fù)軌枕用。2.1.2 慢行開始后，利用列車間隙清理枕盒內(nèi)道碴，將枕盒內(nèi)道碴扒到與軌枕底平齊，然后利用封鎖點(diǎn)按標(biāo)定的位置方枕，每方一根，穿入一根橫梁。2.2 裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運(yùn)至施工地點(diǎn)，采用人工配合軌道吊機(jī)進(jìn)行卸梁作業(yè)。卸梁作業(yè)時(shí)，電氣化接觸網(wǎng)需停電。2.3 安裝便梁將主梁準(zhǔn)確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對(duì)準(zhǔn)主梁加徑肋，上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板，上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝橫梁斜拉撐。斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定。2.4 安裝便梁限位便梁限位采用在支座預(yù)埋兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接60cm長(zhǎng)的p50鋼軌，鋼軌與

10、便梁之間填放枕木頭并且塞實(shí)，詳見便梁架設(shè)圖。2.5 縱移便梁便梁架設(shè)完畢后，先進(jìn)行2#條形基礎(chǔ)的制作，待2#條形基礎(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，再將3孔D16便梁縱移至1#條形基礎(chǔ)上，待1#條形基礎(chǔ)制作完成并達(dá)到強(qiáng)度后，即可拆除3孔D16便梁；3. 箱涵頂進(jìn)準(zhǔn)備3.1 降水首先用深井降水，深井?dāng)?shù)量12口，分別在鐵路南側(cè)、2#站臺(tái)和鐵路北側(cè)各鉆4口深井，每口井深度18m，井直徑40cm。晝夜連續(xù)抽水，便梁架設(shè)好后，由技術(shù)人員檢測(cè)水位，待水位降至基底以下1.0m后，開始挖土。深井布置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進(jìn)行抽水時(shí)，觀測(cè)井中水位達(dá)到一定深度（約底板下1m）以后方可進(jìn)行土方開挖，在土方開挖的同時(shí)

11、，繼續(xù)進(jìn)行降水，保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時(shí)，潛水泵的抽水間隔時(shí)間自短至長(zhǎng)，降水井每次抽水后，應(yīng)立即停泵，對(duì)于出水量較大的井每天開泵抽水的次數(shù)相應(yīng)要增多。降水運(yùn)行過程中，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)值班制，值班人員做好各井的水位觀測(cè)工作，認(rèn)真做好各項(xiàng)質(zhì)量記錄，做到準(zhǔn)確齊全。以合理指導(dǎo)降水工作，提高降水運(yùn)行的效果，對(duì)停抽的井及時(shí)測(cè)量水位，每天12次。降水運(yùn)行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)及時(shí)調(diào)泵并修復(fù)。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個(gè)小時(shí)通知降水施工人員，以便及時(shí)采取措施，保證降水效果。在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機(jī)碰壞井管導(dǎo)致廢井或降低抽水效果。開挖后如部分基坑含水量較高

12、，采取增打輕型井點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行降水。降水周期直至開始頂進(jìn)甲2和甲4箱涵,才能停止鐵路南側(cè)和2#站臺(tái)的4口深井，另外8口深井的降水周期至頂進(jìn)結(jié)束時(shí)，才能拆除。3.2 線路路基觀測(cè)在每個(gè)便梁支座上各設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天兩次對(duì)路基的沉降狀況進(jìn)行觀測(cè)，在架設(shè)好便梁開始出土拉槽時(shí)，加大對(duì)路基沉降的觀測(cè)次數(shù)，由2次增加到4次。3.3 拉槽出土頂進(jìn)作業(yè)必須實(shí)行三班制，采用挖掘機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行挖土，其中用一臺(tái)小型60挖機(jī)和一臺(tái)小型推土機(jī)對(duì)甲t箱涵進(jìn)行拉槽出土，用兩臺(tái)130挖機(jī)和一臺(tái)大推土機(jī)對(duì)甲4和甲1箱涵進(jìn)行拉槽出土，以邊挖邊頂?shù)姆绞竭M(jìn)行，頂進(jìn)前先進(jìn)行第一次拉槽挖土，最大深度為軌底以下3.5m，下層土方頂進(jìn)時(shí)進(jìn)行

13、第二次挖土。頂進(jìn)挖土設(shè)中間平臺(tái)，分上、下兩層進(jìn)行，每次掘進(jìn)100cm，頂進(jìn)100cm，頂一程挖一段，嚴(yán)禁超挖。甲2和甲3頂進(jìn)前預(yù)先鋪設(shè)滑床板，待滑床板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始同時(shí)頂進(jìn)甲2和甲3箱涵，頂進(jìn)作業(yè)必須利用列車間隙進(jìn)行，頂進(jìn)過程中需指定專人對(duì)線路便梁支點(diǎn)的穩(wěn)定情況進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。列車通過開挖面時(shí)，嚴(yán)禁頂進(jìn)。（拉槽斷面詳見箱涵頂進(jìn)示意圖）3.4 箱涵頂進(jìn)3.4.1 箱涵頂進(jìn)施工程序安裝后背分配梁安裝、檢查頂進(jìn)設(shè)備拉槽挖土試頂挖土頂進(jìn)增加頂柱測(cè)量或糾編頂進(jìn)箱身就位（一）箱涵頂進(jìn)順序考慮本工程施工特點(diǎn)，擬定箱涵頂進(jìn)順序?yàn)榧譼甲4甲1甲2、甲3。（二）安裝后背分配梁后背分配梁采用三扣四

14、P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌面與箱涵底板面在同一平面上。分配梁長(zhǎng)度分別為9.0m兩組，4.5m一組，即主體箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。采用吊機(jī)配合安裝，鋼軌與鋼軌用穿心螺栓連接，扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實(shí)。（三）安裝、檢查頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀表等是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c設(shè)計(jì)相符，頂柱或傳力設(shè)備是否完好。本工程的頂進(jìn)設(shè)備采用320T臥式油頂10臺(tái)（其中備用2臺(tái)）。箱涵頂進(jìn)長(zhǎng)度為53.4m，頂管采用砼頂柱，配備4m的12根、8m的83根、1m的頂鐵22根、2m的頂鐵22根，0.5m的頂鐵22個(gè)

15、，橫向鋼板=20mm，尺寸為9.0m*0.5m，35塊。在設(shè)備安裝完成后須進(jìn)行調(diào)試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無(wú)異常，管路有否泄露，調(diào)整接點(diǎn)壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力等。主體箱涵自重約為1925T，最大頂力=1925x1.3=2503T，布置8臺(tái)320T千斤頂，在起頂時(shí)，若起頂壓力過大，頂不動(dòng)時(shí)另增加2臺(tái)320T油頂組合使用。套涵自重約為429T，最大頂力=429x1.3=558T，布置4臺(tái)320T千斤頂。（四）試頂當(dāng)箱身砼達(dá)到要求強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測(cè)量?jī)x器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后，就可進(jìn)行試頂進(jìn)，全面檢查設(shè)備情況及頂進(jìn)的狀態(tài)。（五）頂進(jìn)作業(yè)按照箱身

16、頂進(jìn)順序，分別進(jìn)行頂進(jìn)，甲t、甲4、甲箱1涵頂進(jìn)采用帶土頂進(jìn)，開挖土方最大深度為軌底以下3.5m，在頂進(jìn)中間兩孔箱涵時(shí)，采用明挖空頂，晝夜不間斷施工。頂進(jìn)出土采用從鐵路北側(cè)單側(cè)出土，挖掘機(jī)到箱涵前端進(jìn)行出土作業(yè)，后面再用一臺(tái)推土機(jī)清土，另一臺(tái)同型號(hào)挖機(jī)進(jìn)行裝土作業(yè)。頂進(jìn)時(shí)，挖機(jī)每挖1米，則頂進(jìn)1米，不得超挖。挖土?xí)r嚴(yán)格掌握切土量，開挖底面的標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)箱身是否抬頭、扎頭的情況來(lái)確定。開挖時(shí)必須做到四不挖土：列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；交接班前不挖土。安放頂柱須保持與頂進(jìn)箱身的中軸線順直一致與后背梁垂直，每列頂柱要與千斤頂

17、成一直線，每完成一個(gè)循環(huán)就要更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂柱，頂柱每隔8m設(shè)置一道橫向聯(lián)系梁，使頂柱橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時(shí)注意觀察頂柱受力情況，防止彈起傷人，當(dāng)箱身的頂進(jìn)行程太大時(shí)如繼續(xù)以填加頂柱的形式進(jìn)行作業(yè)容易造成頂柱弓起崩出，此時(shí)必須在頂柱頂上用重物預(yù)壓，所有的頂柱必須楔緊，各頂柱松緊程度應(yīng)相同。為確保箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前必須在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，布置好觀測(cè)基準(zhǔn)樁，觀測(cè)點(diǎn)距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀測(cè)結(jié)果。（附觀測(cè)點(diǎn)布置圖）觀測(cè)點(diǎn)用的經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，在頂進(jìn)過程中箱身每前進(jìn)一頂程，即對(duì)箱身的軸線、橫向及高程進(jìn)行觀測(cè)，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正

18、編差。施工測(cè)量過程中，對(duì)所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測(cè)點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)經(jīng)常核對(duì)，如有變位或過大誤差時(shí)要及時(shí)校正，否則將影響測(cè)量精度。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。頂進(jìn)允許偏差：中線100mm，高程200mm。（六）施工控制與糾偏要使箱身頂進(jìn)方向不致偏斜，布置千斤頂時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身情況進(jìn)行布置千斤頂，使千斤頂合力作用線與箱身中心線重合。箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進(jìn)所挖的土孔與箱身方向一致。a.箱身方向糾偏方法：1、頂進(jìn)過程中，由兩名項(xiàng)目副經(jīng)理堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格控制方向偏差、高程偏差及兩箱錯(cuò)牙偏差，保證偏差值小于規(guī)范允許差值的范圍。頂進(jìn)允許誤差 高程：頂程的1%，但偏高

19、不得超過15cm，偏低不得超過20cm。 軸線：偏離中心線不得大于20cm（一端頂進(jìn)）。2、方向偏差預(yù)防與糾正措施（1）頂進(jìn)過程中，每頂一鎬報(bào)一次觀測(cè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整，用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千手頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。（2）開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。（3）后背頂柱調(diào)整；在更換頂柱時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂柱楔緊，另一側(cè)頂柱楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂柱預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化

20、狀況。（4）可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖20-50cm。（5）在箱身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向頂一側(cè)調(diào)整。箱身頂進(jìn)過程中，必須對(duì)箱體的方向和高程進(jìn)行全過程測(cè)量，并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾偏。(6)當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸線偏差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，這時(shí)每頂進(jìn)50cm或更少時(shí)報(bào)一次觀測(cè)偏差值，以便及時(shí)糾正調(diào)整頂進(jìn)方向。b.糾正箱身“抬頭”的方法：當(dāng)箱身“抬頭”量不大時(shí)可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以

21、免又造成箱身“扎頭”。c.糾正“栽頭”的方法：扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進(jìn)時(shí)，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時(shí)箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平衡地前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強(qiáng)觀測(cè)，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時(shí)校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。可采用以下方法進(jìn)行糾偏：增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，

22、達(dá)到糾正“栽頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會(huì)出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”的現(xiàn)象。由于箱涵前端留船頭坡，因此可以采用在頂進(jìn)挖土?xí)r預(yù)留一定高度的土，待箱涵經(jīng)過時(shí)，由于土體較高，在船頭坡的作用下，箱涵會(huì)逐步的抬高，達(dá)到糾正“栽頭”的目的。（七）三角坑回填箱涵頂進(jìn)到位后，對(duì)三角坑進(jìn)行回填，三角坑回填材料采用C20砼，砼采用商品砼，地泵輸送。在每孔箱涵頂進(jìn)到位后，用人工進(jìn)行回填道碴。先將道碴裝進(jìn)筐里，放在鐵路邊進(jìn)行存放，待箱涵到位后，立即組織人員進(jìn)行回填道碴，搗實(shí)，道碴回填高度要與即有軌枕底平齊，為了增加軌枕的阻力，可以高出軌枕底大約10cm，枕頭道碴要填滿（高出軌枕頭）。

23、三、進(jìn)度計(jì)劃（一）、項(xiàng)目經(jīng)理部頂進(jìn)施工組織結(jié)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部頂進(jìn)施工組織結(jié)構(gòu)見附圖：項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)該工程實(shí)行全面管理。項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)全面工作，對(duì)箱涵頂進(jìn)進(jìn)度、頂進(jìn)質(zhì)量、安全、材料配備等進(jìn)行全面組織。項(xiàng)目總工：負(fù)責(zé)頂進(jìn)方案制定，技術(shù)工作質(zhì)量檢查，安全監(jiān)督。施工員：負(fù)責(zé)頂進(jìn)用工、材料、設(shè)備的管理及各項(xiàng)工作的方案執(zhí)行。技術(shù)員：做好箱涵頂進(jìn)的技術(shù)交底工作，做好對(duì)便梁的定位，縱移梁的觀測(cè)，線路路基沉降觀測(cè)，頂進(jìn)軸線及高程的控制，頂進(jìn)到位的放線、監(jiān)控，恢復(fù)線路的抄平、更換軌枕及鋪設(shè)護(hù)軌的位置放線，便梁支座下沉監(jiān)測(cè)和施工過程中技術(shù)資料的提供。質(zhì)檢員：負(fù)責(zé)全工程的質(zhì)量管理，對(duì)各工序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并履行相關(guān)質(zhì)量職

24、責(zé)。安全員：負(fù)責(zé)頂進(jìn)過程中的安全檢查措施的制定、落實(shí)、監(jiān)督。（二）、施工進(jìn)度與勞力安排根據(jù)上述線路加固及頂進(jìn)作業(yè)方案，本工程慢行封鎖工作安排如下：1. 施工慢行：11月1日8：00開始慢行，慢行到1月22日18：00止。慢行速度45Km/h，施工地段為XX線下K1298+026.4處，主要工作內(nèi)容：（1）11月1日-12月9日 便梁、條基施工（2）12月8日-12月9日 甲t拉槽出土（3）12月10日-12月12日 甲t頂進(jìn)施工（4）12月13日-12月15日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路（5）12月16日-12月17日 甲4拉槽出土（6）12月18日-12月19日 甲4箱涵頂進(jìn)施工（7）

25、12月21日-12月24日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路（8）12月25日-12月26日 甲1拉槽出土（9）12月27日-12月28日 甲1箱涵頂進(jìn)施工（10）12月29日-12月31日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路（11）1月3日-1月10日 甲2甲3拉槽出土、滑板接長(zhǎng)（12）1月11日-1月12日 甲2甲3箱涵頂進(jìn)施工（13）1月13日-1月16日 拆除便梁、線路恢復(fù)2. 勞力安排勞力安排見下表：勞 力 安 排 表施 工 項(xiàng) 目人 數(shù)開 始 時(shí) 間完 成 時(shí) 間備 注便梁支座施工69線路慢行45km/h.便梁架設(shè)69線路慢行45km/h.箱涵頂進(jìn)69線路慢行45km/h.回填道碴6

26、9線路慢行45km/h.線路恢復(fù)20線路慢行60km/h. 80km/h. 120km/h.頂進(jìn)及防護(hù)人員分工見附表：四、施工安全控制措施1、人身安全1. 所有作業(yè)人員在上道作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿好防護(hù)服，戴好安全帽，穿好絕緣鞋，使用的工具在避車和用完時(shí)，要一起拿到路肩，不得侵限，要聽從防護(hù)員的哨音，及時(shí)下道避車。線路以外的工作人員要配帶好安全帽，高空作業(yè)時(shí)，要戴好安全帶。2. 在進(jìn)行接電工作時(shí)，必須要專業(yè)電工進(jìn)行作業(yè)，必須進(jìn)行停電，并設(shè)有“禁止合閘”警示牌，防止觸電傷害。3. 該段線路電氣化段，線路上施工的撬棍要按規(guī)定使用專用撬棍。4. 在便梁架設(shè)好后，路基進(jìn)行大開挖后，人員不得站在便梁上，站

27、在箱涵上的人員，要注意，防止高空墜落。5. 便梁架設(shè)好，拉槽挖土后，要用麻繩將線路上未卸下的軌枕固定起來(lái)，防止扣件松動(dòng)，軌枕墜入梁下。2、便梁支座1. 兩線間基坑的開挖要由內(nèi)側(cè)向兩邊逐步開挖，當(dāng)挖到枕邊上時(shí)，采用分塊開挖，挖好一塊之后，立即用擋碴板將道碴擋住（擋碴板用絕緣尼龍繩固定于鋼軌扣件上）。不得破壞即有枕盒內(nèi)道碴的穩(wěn)定。2. 基坑形成后，開始綁扎鋼筋，防止土方坍塌，并且派防護(hù)人員觀察基坑的穩(wěn)定情況，指派線路工觀察線路狀態(tài)3. 綁扎鋼筋和灌筑砼時(shí)，要注意不能使鋼筋碰到兩股鋼軌，謹(jǐn)防紅光帶，下部作業(yè)人員要配戴好安全帽。4. 工地派兩名防護(hù)人員，上、下行各一名，加強(qiáng)防護(hù)工作，及時(shí)預(yù)報(bào)來(lái)車方向，

28、督促線路上施工人員下道避車。5. 在開挖基坑過程中加強(qiáng)對(duì)線路狀態(tài)觀測(cè)，以防線路狀態(tài)不良。3、便梁養(yǎng)護(hù)1. 在便梁支座處設(shè)監(jiān)控標(biāo)記，每天由技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀對(duì)便梁支座下沉進(jìn)行檢查，每天檢查4次，形成記錄。對(duì)便梁橫向位移情況進(jìn)行觀察。2. 由線路工對(duì)便梁扣件、絕緣狀況、責(zé)任地段線路幾何狀態(tài)進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即整改。3. 線路上各設(shè)3名職工倒班24小時(shí)檢查便梁和線路狀況。4、縱移便梁1. 便梁在縱移走行過程中，由技術(shù)人員對(duì)走行方向進(jìn)行觀察，防止侵限。2. 走行過程中，派專人清除走行區(qū)段的障礙物，以防止障礙物侵入走行跑道，阻礙跑梁。3. 準(zhǔn)備好撬棍和兩個(gè)倒鏈葫蘆，派專人觀察便梁是否傾斜，一旦發(fā)現(xiàn)傾

29、斜，則立即進(jìn)行調(diào)整。4. 起落梁要一端一端頂，每次起頂高度不得大于30cm。起落梁時(shí)，不得將手放入梁底，防止擠傷手腳。5. 縱向牽引繩要與便梁平行，若遇阻力過大時(shí)，要停下來(lái)檢查原因，不得硬拉。5、箱涵頂進(jìn)1. 拉槽開挖要按方案要求進(jìn)行開挖，要加強(qiáng)觀測(cè)路基穩(wěn)定狀態(tài)，防止塌方。2. 在挖機(jī)開挖土方時(shí)要派專人監(jiān)護(hù)，要防止挖機(jī)頂?shù)奖懔骸Ｔ诹熊囃ㄟ^時(shí)禁止挖土。3. 加強(qiáng)觀察挖孔樁的穩(wěn)定狀態(tài)，設(shè)置觀測(cè)樁。若發(fā)現(xiàn)挖孔樁傾斜連續(xù)變化，則立即采用措施，采用支撐頂住或地錨拉住挖孔樁。4. 擺放頂柱時(shí)，要將頂柱軸線與箱涵軸線平行，頂柱與頂柱之間要貼平，不得錯(cuò)牙，加頂力時(shí)，人員要站在遠(yuǎn)離頂進(jìn)區(qū)域，防止頂柱崩起傷人。5

30、. 派專人量度頂程，以1m為一個(gè)循環(huán)，不得超頂，以防頂鎬頂程不一樣，將箱涵頂斜。6. 搭設(shè)操作頂鎬雨棚，以防下雨阻礙頂進(jìn)作業(yè)。6、線路防護(hù)成立施工防護(hù)小組，小組成員名單如下：組長(zhǎng)：程凱組員：李文學(xué)、戴覓澄、 石玉金、徐輝、蔣大維、戴金華、呂宗才、李孟標(biāo)、方啟明、錢開美、陳凱。該施工地段位于戚墅堰站內(nèi)，插施工牌時(shí)，要按站內(nèi)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)。1. 施工慢行開始后，要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)慢行插牌規(guī)定設(shè)置慢行防護(hù)。2. 施工封鎖時(shí)要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)封鎖插牌規(guī)定設(shè)置封鎖防護(hù)。3. 工地派1名防護(hù)人員，下行線派3名慢行接車人員，24小時(shí)接車。在進(jìn)行縱移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工時(shí)除要在工地

31、上有防護(hù)員外，而且要派人駐站，用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)列車動(dòng)態(tài)。4. 派專人檢查線路狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向不良，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。裝卸便梁安全注意事項(xiàng)1.作業(yè)人員必須聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮。2.使用吊機(jī)裝卸梁必須通過接觸網(wǎng)工區(qū)停電后作業(yè)，吊機(jī)馬腿打穩(wěn)牢固，不得侵入鄰線限界，作業(yè)半徑內(nèi)禁止站人，統(tǒng)一指揮，掛好掛牢，千斤繩必須帶好浪風(fēng)繩。3.封鎖施工，駐站人員必須先登記，并加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的勾通，確定封鎖時(shí)間，封鎖施工完畢具備開通條件后，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員及時(shí)通知駐站人員消記，開通線路。4.現(xiàn)場(chǎng)指揮人員要嚴(yán)格注意吊機(jī)扒桿不得碰到接觸網(wǎng)電線。7、鑿除基坑前端鉆孔樁1. 鑿除基坑前鉆孔樁采用鑿巖機(jī)進(jìn)行鑿除，在施

32、工過程中要派專人監(jiān)控，防止機(jī)械碰到箱涵。2. 在機(jī)械作業(yè)過程中，不得有人在機(jī)械旋轉(zhuǎn)范圍作業(yè)，以防機(jī)械傷人和碎碴彈出擊到人，待機(jī)械停下來(lái)后，割鋼筋的人員才能進(jìn)入作業(yè)。五、應(yīng)急預(yù)案1、材料設(shè)備保障1. 為保證施工過程順利進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)將備用發(fā)電機(jī)1臺(tái)，以保證在停電的情況下，降水及頂進(jìn)工作不中斷。2. 現(xiàn)場(chǎng)備用2000個(gè)尼龍袋，以用于出現(xiàn)緊急情況時(shí)搶險(xiǎn)使用。3. 現(xiàn)場(chǎng)配備挖掘機(jī)、油頂、倒鏈葫蘆以備使用。4. 現(xiàn)場(chǎng)備足足夠水泵，以保證水泵出現(xiàn)問題時(shí)排水使用。5. 火炬、響墩、防護(hù)燈、及停車防護(hù)牌等防護(hù)用品。2、人員保障針對(duì)頂進(jìn)作和線路作業(yè)，我項(xiàng)目部將抽調(diào)有經(jīng)驗(yàn)和施工人員和管理人員，組成搶險(xiǎn)救災(zāi)突擊隊(duì)，并定

33、期組織搶險(xiǎn)訓(xùn)練，針對(duì)于路基塌方、線路搶修進(jìn)行專項(xiàng)演習(xí)，并由項(xiàng)目經(jīng)理為首，成立應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以備出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：馬紀(jì)平 副組長(zhǎng)：祁志平、周華剛、陳建林、王家云組員：高二衛(wèi) 高雙祥 姬立安 伊學(xué)雨 王志銀 王向黨3、 技術(shù)措施及搶修方案：1. 在頂進(jìn)過程中，如遇停電情況時(shí)，立即使用備用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，以便降水及頂進(jìn)作業(yè)不中斷。2. 當(dāng)便梁支座發(fā)生連續(xù)下沉或突然下沉量過大時(shí)，應(yīng)立即組織有關(guān)人員進(jìn)行分析，并果斷采取措施。3. 當(dāng)發(fā)生土方坍塌或滑坡時(shí)，應(yīng)立即組織挖機(jī)進(jìn)行覆土反壓，并使用片石及草包護(hù)住坡角。4. 在卸便梁和移便梁時(shí)若發(fā)生便梁傾覆，危及行車安全時(shí)，立即對(duì)線

34、路進(jìn)行停車防護(hù)，攔停來(lái)車。聯(lián)絡(luò)員立即通報(bào)車站，阻斷來(lái)車，采取用油頂、倒鏈葫蘆等將便梁扶正。5. 若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設(shè)備，立即停止施工，現(xiàn)場(chǎng)施工員通知安全員，確認(rèn)電纜性質(zhì)，然后通報(bào)設(shè)備歸單位，由設(shè)備單位組織搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。項(xiàng)目經(jīng)理部箱涵頂進(jìn)組織結(jié)構(gòu)圖項(xiàng)目副經(jīng)理：周華剛項(xiàng)目副經(jīng)理：陳建林項(xiàng)目經(jīng)理：馬紀(jì)平施工安全部施工技術(shù)部綜合部材料員：宋憲軍施工員：姬立安安全員：王家云技術(shù)員：高二衛(wèi)質(zhì)檢員：呼李強(qiáng)后 勤：吳德華頂進(jìn)施工組架設(shè)便梁施工組便梁及線路養(yǎng)護(hù)組監(jiān)控挖土施工組線路施工組施工防護(hù)組序號(hào)組 別負(fù)責(zé)人施 工 項(xiàng) 目人 員 名 單備 注1線路與便梁保養(yǎng)組張占斌線路及便梁保養(yǎng)王佰漢 黃興 民工6人2施工防護(hù)組程凱駐站防護(hù)李文學(xué)、戴覓澄、 石玉金上行接慢行下行接慢行徐輝、戴金華、陳凱3頂進(jìn)一組姬立安頂進(jìn)作業(yè)王志銀 錢開美 方啟明 呂宗才 民工：8人挖機(jī)監(jiān)控方啟明吊機(jī)指揮呂宗才頂管擺放錢開美4頂進(jìn)二組伊學(xué)雨頂進(jìn)作業(yè)王向黨 許啟德 蔣大維 李孟標(biāo) 民工：8人挖機(jī)監(jiān)控許啟德吊機(jī)指揮蔣大維頂管擺放李孟標(biāo)5頂鎬操作組張?zhí)珡?qiáng)操作頂鎬楊如光 楊傲林電工方大海，劉憲堂頂進(jìn)施工作業(yè)人員分工表