1、目 錄1、工程概況32、總體施工方案32.1 具體施工方案4支架工程52.1.1.1基礎施工52.1.1.2鋼管立柱52.1.1.3分配梁62.1.1.4貝雷架施工72.2.2支架預壓9預壓方法概述92.2.2.2預壓前應檢查以下項目92.2.2.3預壓材料及荷載計算92.2.2.4加載步驟流程102.2.2.5加載方案及加載程序102.2.2.6測點布置：112.2.2.7卸載方案及注意事項112.2.2.8觀測步驟112.2.2.9數據計算、分析、整理122.2.2.10預壓試驗報告的整理122.2.3支座安裝122.2.4 模板工程132.2.4.1 模板安裝132.2.4.2 模板預拱

2、度的調整142.2.4.3 內模及其支架安裝142.2.5 鋼筋及預應力筋工程142.2.5.1 鋼筋加工和安裝142.2.5.2 預應力筋的加工和安裝152.2.6 混凝土工程172.2.6.1 混凝土澆筑172.2.7混凝土養護182.2.8拆模192.2.9 預應力筋張拉及孔道壓漿192.2.10 封錨213、組織機構214、工期安排234.1施工總平面布置示意圖、橫道圖、網絡圖235、安全保證措施255.1對XX高鐵(德禹特大橋)施工防護255.2高空作業安全措施265.3施工用電安全技術措施275.4機械設備及車輛安全措施295.5起重吊裝安全措施305.6預應力工程中的安全措施32

3、6、質量保證措施326.1原材料質量保證措施326.2工程質量保證措施337、冬季施工措施357.1混凝土冬季施工保證措施357.2鋼筋工程冬季施工保證措施367.3機械設備冬季施工保證措施367.4針對冬季施工采取的措施368、應急預案378.1建立應急處理機制378.2應急處理程序388.2.1人員培訓、應急材料和設備的儲備398.2.2應急處理方案398.3高空作業專項應急預案40跨XX高速鐵路1-24m預應力槽型梁施工方案1、工程概況跨XX高速鐵路特大橋全長3040.73延米。設計中心里程為DK21+074.265，孔跨布置為30-32m（T）+1-24m（T）+15-32m（T）+1

4、-24m槽型梁+1-32m槽型梁+45-32m(T)，其中第47跨采用24米槽型梁跨越在建的XX高速鐵路，第48跨采用32米槽型梁跨越預留XX客專鐵路。與線路夾角均為68度。本橋為單線，預留復線，位于i=+5.8、i=+5.0、i=-5.0、i=-6.0及i=-5.8的坡道上。豎曲線R=15000m，部分位于曲線上，曲線半徑R=4000m。本橋樁基樁徑為1.0米，墩身采用圓端形實體墩，橋臺采用T型橋臺。預應力槽型梁跨中梁高3.2m，支點梁高3.7m，上翼緣板為1.2m，梁頂寬度8.96m，梁底寬8.16m；道板床頂面設2%雙面人字坡，板厚0.5-1.5m；跨中腹板厚度0.5m，支點截面加厚至0

5、.8m。施工時采用鋼管立柱、貝雷梁搭設支架現澆施工,梁體采用C55聚丙烯纖維混凝土，方量為232.8m3。跨XX高鐵特大橋槽型梁跨越XX高鐵(德禹特大橋)處的軌頂標高為27.54m，橋面寬12.6米，斜交角度為68度，槽型梁梁底設計標高為35.7米。2、總體施工方案本工程46#-47#墩間為1-24m槽型梁跨越XX高速鐵路（德禹特大橋），本工程采用在槽型梁主墩承臺上各設置5根800mm12mm鋼管立柱，立柱頂端設置落模砂箱、砂箱頂設置分配梁、分配梁頂設置單層貝雷架及I40工字鋼墊梁和調整方木支撐槽型梁模板，經過預壓調整后，進行鋼筋綁扎及預應力筋的安裝，然后安裝槽型梁端模及腹板模板，拉桿固定后，

6、進行混凝土澆筑作業，澆筑時按照橫向腹板底部、底板及腹板頂部，縱向按照從兩邊到中間的順序澆筑。梁體混凝土強度達到設計要求100%強度且齡期達到10天后，進行縱向及橫向張拉作業，最后進行壓漿、封錨、封端作業。支架結構形式從下到上為承臺頂預埋鋼板、800mm12mm鋼管立柱、落模砂箱、雙I40工字鋼分配梁，單層貝雷架、I40工字鋼墊梁、調整方木，方木頂部支撐槽型梁模板。搭設的貝雷架最低端距離跨越處的軌頂面為5.862米，保證XX高鐵的鋪軌機(鐵路限界4.8米)的正常運行。46#承臺頂鋼管立柱高度14.22m，47#承臺頂鋼管立柱高度14.59m。砂箱高度0.52m，分配梁高度0.4m，加強貝雷梁高度

7、1.7m，墊梁高度0.4m，墊梁頂至梁底高度0.2m（含模板厚度及調整方木的高度）。支架的搭、拆，梁體模板、鋼筋吊運均采用吊車吊運施工，支架預壓按照梁體設計重量的1.3倍重量進行加載。混凝土由2#拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，泵送入模。混凝土澆筑完成進行養護達到設計強度100%后且養護齡期達到10天，進行縱向及橫向張拉、壓漿、封端作業，最后進行支架拆除作業。施工流程見下圖2.1 具體施工方案支架工程2.1.1.1基礎施工現澆支架鋼管基礎設在已施工完畢的承臺上，承臺施工時，在承臺頂部預埋5塊尺寸為1.3m1.3m0.02m的鋼板，鋼板底部設有直徑為20的螺紋U型鋼筋，如下圖所示。鋼板埋設時，要

8、求鋼板頂面比承臺頂面低1cm，鋼板四角誤差不超過2mm。預埋鋼板如下圖。2.1.1.2鋼管立柱鋼管立柱按照技術交底由廠家直接加工完成，鋼管立柱節段配置見下表，在兩鋼管接頭處設置法蘭盤，尺寸為1.2*1.2*0.01m，利用M25高強度螺栓進行對接。墩號第一節高度第二節高度備注46#8m6.21m14.21米47#8m6.58m14.58米鋼管立柱在每個承臺上共設置5根，鋼管底部與預埋鋼板全焊焊縫高度不小于8mm。沿鋼管底部勻布加勁板共設置12塊。鋼管立柱采用25t汽車吊進行吊放，吊放時確保吊車支立平穩，焊接前在鋼板頂面畫出十字線，確保鋼管立柱對位準確。底部焊接完畢后，吊車摘鉤，再進行頂節鋼管安

9、裝。吊車將鋼管吊起對位后，人工安裝M25高強度連接螺栓，每個承臺上鋼管安裝完畢后，利用10#槽鋼及10010010mm等邊角鋼，做鋼管立柱間的橫向聯結，保證支架結構整體穩定性。墩身施工時在墩身對應鋼管柱的位置，預埋5塊尺寸為600*600*10mm的鋼板，用于鋼管立柱與墩身聯結。鋼板焊有4根螺紋20彎鉤鋼筋，預埋鋼板時，須確保其位置準確且鋼板外側面應位于墩身保護層內，立柱安裝完畢后，采用10#槽鋼將立柱與墩身固結。橫向聯結示意圖 立柱與墩身固結示意圖 鋼管立柱頂端設置砂箱，利用25t汽車吊將砂箱安放于鋼管立柱頂部，頂部鋼板上劃出中心十字線，確保其對位準確，砂箱底部與立柱頂全焊縫焊接。2.1.1

10、.3分配梁分配梁采用雙I40工字鋼，施工前在現場加工完畢，工字鋼兩端1/3向內50cm處設置兩個吊耳，利用25t汽車吊吊放至砂箱頂部，吊放時注意應確保分配梁的縱向中心線與四個砂箱的中線連線在一條直線上。工字鋼下翼緣與砂箱頂板接觸部位全焊縫焊接。2.1.1.4貝雷架施工分配梁上設置單層貝雷架，貝雷架采用標準貝雷架，上、下弦桿及豎桿均做加強處理，上、下弦桿采用專用加強弦桿，利用高強度螺栓聯結，豎桿采用14b槽鋼進行加強，槽鋼長度1.3m，槽鋼兩端頭處，利用砂輪機打磨光滑，將槽鋼打入到貝雷架弦桿內也可點焊在弦桿上，槽口朝外，上下頂緊，兩槽鋼利用綴板焊接牢固（加強豎桿位置具體見附圖）。在槽型梁的腹板區

11、貝雷架加密，底板區設置6組貝雷架，間距為200mm。貝雷架橫向采用11010mm等邊角鋼進行聯結，在貝雷架每個接頭處設置一道。貝雷架頂部設置墊梁，采用I40工字鋼，墊梁位置設置在豎桿加強處。貝雷架分組布置示意圖貝雷架在新建XX高速鐵路北側拼裝場地按照上圖結構形式進行組裝，單片長度20m，5排為一組，總重量為16.9t。拼組完成后，現場試吊，找出結構重心位置，據此設置吊點。現場采用QAY300汽車式起重機，采用配重98.2t，五支腿全伸，后方、側方作業，臂長35.9米，作業半徑18m，在此工況下的起重能力為40t，滿足要求。現場采用2點起吊法一次性將貝雷架放置在分配梁上指定的位置，吊裝時采用2臺

12、QAY300汽車式吊車，從兩側同時、對稱吊裝。整組貝雷架的安裝順序從中間到兩邊對稱吊裝。（工況表附后）吊點設置位置圖預拼場地布置圖貝雷架整組吊裝現場布置圖貝雷架吊裝過程中，在貝雷架兩端各設置一條纜風繩，每條纜風繩由三名工人控制，吊至分配梁上。貝雷梁安裝完成后吊放墊梁（I40工字鋼），按間距0.7左右米布置(布置在貝雷架立桿頂部)，工字鋼安放后，同樣利用U型螺栓將其固定牢固。在工字鋼頂面鋪設方木，腹板底部密排，其它位置按照縱橋向間距0.3m布置，調整標高，安裝槽型梁底模和外側模并加固，然后進行預壓。2.2.2支架預壓為確保梁體質量和線型，貝雷支架的設計和制造質量，并準確掌握現澆梁施工過程中支架各

13、工況下的實際撓度、剛度和穩定性，支架使用前在現場做靜載預壓試驗，通過模擬支架在梁體混凝土施工過程中的加載來分析、驗證支架及其附屬結構的彈性變形，消除其非彈性變形，檢驗支架的安全性，計算施工荷載作用下的彈性變形。以此來指導混凝土分層澆筑的順序，以確保支架在投入使用后能正常工作和安全使用。預壓方法概述預壓方法就是模擬該孔混凝土梁的現澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。2.2.2.2預壓前應檢查以下項目(1)檢查支架各構件連接是否緊固，裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足施工要求。(2)檢查支架的立柱、砂箱及與橋墩之間的聯結是否牢固，安全設施是否齊全、可靠。只有全面檢查合格

14、后方能進行預壓作業。2.2.2.3預壓材料及荷載計算預壓材料采用大型編織袋裝砂，每袋砂重量為1.2t，加載重量應為梁體重量的130%。24m梁體重量為582t，1.3倍梁體重量為756.6t，根據梁體的結構形式，梁端1.5米范圍內，支撐在墩頂上，加載時可不予考慮。則堆載荷載658噸（約549袋），由于底板厚度較大，梁端變截面處加載時應按照其混凝土重量的1.3倍加載。2.2.2.4加載步驟流程施工準備（技術交底、人員、機械、材料等）支架按設計安裝就位支架全面檢查觀測點布設標記分級加載觀測讀數記錄全面檢查穩定靜置觀測讀數記錄全面檢查卸載觀測讀數記錄全面檢查穩定觀測讀數記錄全面檢查觀測數據整理、分析

15、預壓結果報告整修調整支架待用。2.2.2.5加載方案及加載程序 加載分以下幾個步驟：加載過程共分五級：05080100120130。加載過程中應注意的問題(1)對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責。(2)所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。(3)在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應對支架進行檢查，支架穩定后進行觀測，加載過程中發現異常情況應立即停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。預壓荷載分配圖 (4)加載全過程中，要統一組織，統一指揮

16、，要有專業技術人員及負責人在現場協調。(5)每加載一級都要測試所有標記點的數據。如發現局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續加載。每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報項目分部技術部，現場發現異常問題要及時匯報。2.2.2.6測點布置：觀測點分布如下圖：進行觀測點編號和預壓前測量。在堆載完成后，每天用水平儀觀測兩次。至各點沉降數據穩定（當連續24小時觀測的累計變形不大于2毫米時，即認為是穩定狀態）后，即可卸載。彈性變形數據=卸載后測量數據-滿載穩定后測量數據非彈性變形數據=加載前測量數據-卸載后測量數據預壓工作完畢

17、后，出具“預壓報告”。2.2.2.7卸載方案及注意事項 按照堆載的反向順序逐級卸載，后堆載的先卸，先堆載的后卸載，卸載時要逐級觀測，并形成記錄。2.2.2.8觀測步驟（1）在堆載試驗開始前對各個觀測點進行初讀數并記錄。（2）當荷載達到規定值后,白天每4小時觀測檢查一次,當連續24小時觀測的累計變形不大于2毫米時即認為穩定。（3）當荷載穩定后，選擇常溫和高溫情況觀測并記錄。2.2.2.9數據計算、分析、整理（1）荷載作用變形量計算加載前的初始讀數-滿載穩定后的終讀數=總變形量加載前的初始讀數-卸載穩定后的終讀數=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量加載、卸載高程數據對比表點號%0508

18、01001201301-1加載卸載1-2加載卸載加載卸載3-2加載卸載（2）數據處理以變形量為縱軸Y，以觀測間隔時間為橫軸T，繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向為X軸，不同點的彈性變形量為Y，連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。2.2.2.10預壓試驗報告的整理根據現場實測的數據，對原始數據加以分析、匯總，并與設計計算值加以對比，依據對比結果給出試驗結論；最后整理成現場預壓試驗報告。2.2.3支座安裝本橋24米槽型梁采用TQGZ-4000球形支座，在安裝支座前，先對跨距、支座位置及預留螺栓孔位置、尺寸和墊石頂面標高、平整度進行檢查。支座安裝位置如圖所示安裝支座前先對混凝土墊石濕潤，再用鋼楔調

19、整支座標高，在支座底板與墊石之間預留2cm空隙，立模并在預留空間及螺栓孔中采用重力方式灌注專用灌漿劑。為確保支座的正確安裝就位，制梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線來保證支座的精確就位。同一梁端支座板應安裝在同一水平面上，平面高差不得大于1mm；順橋向支座板中心線應與梁順橋向支承中心線重合，偏差不得大于0.5mm；橫橋向支座板中心線應與梁橫橋向支承中心線重合，偏差不得大于0.5mm。2.2.4 模板工程2.2.4.1 模板安裝槽型梁模板外模板采用廠制分節鋼模板，模板檢驗合格后運至現場直接在支架上拼裝。端模及內側模

20、板的均采用鋼模 (1)支架預壓結束后，全面檢查各部位支撐和梁的底模、外模，梁端變截面處加強模板自身剛度，由于制造和運輸等原因，其拼裝完成后必定存在平整度、錯臺、整體尺寸等方面質量問題，為保證梁體混凝土澆筑質量，對其進行修整，保證其滿足施工規范要求：(2)模板調整完畢，采用鋼絲刷全面打磨除銹，除銹標準為：用白色棉織物擦拭，沒有明顯銹跡。(3)底模、外側模及內模均采用鋼模板，模板要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整，接縫處原子灰密封，防止漏漿，并在模板面板上涂刷專用脫模劑，保證混凝土表面的光潔和平整度，以確保梁體外觀質量。在模板安裝過程中，必須對模板接縫寬度、錯臺、平整度進行檢查修整，對模型的長度、寬度

21、等幾何尺寸進行檢查，偏差超限時必須進行改正。支座周邊的模型根據施工實際效果，需要改進加固和支撐方式，支座周邊的模型應和支架模型連成整體，支撐應充分考慮混凝土的壓力和沉落，防止支座周邊的混凝土在拆模后出現錯臺漏漿等現象。模板檢查允許偏差和檢查方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1側、底模板全長10尺量檢查各不少于3處2底模板寬+5 0尺量檢查不少于5處3底模板中心位線與設計位置偏差2拉線量測4模板垂直度每米高度3吊線尺量檢查不少于5處5底模板平整度每米高度21m靠尺和塞尺檢查各不少于5處6腹板厚度+10 0尺量檢查不少于5處7底板厚度+10 08端模板預留預應力孔道偏離設計位置3尺量檢查2.2

22、.4.2 模板預拱度的調整為了使成品梁的線型滿足設計要求，支架必須設置預拱度。支架預拱度的值的大小主要考慮：(1)貝雷梁承重后引起的彈性變形值。(2)梁體設計給定的預應力引起的變形值。預拱度的設置：預拱度的設置是通過貝雷梁上模板肋帶處加不同厚度的鋼板墊塊來實現。當側模及底模安裝就位后，調整各支點模板縱向標高，使鋼模板處于澆筑混凝土時的正確位置。2.2.4.3 內模及其支架安裝內側模板采用鋼模板制作，汽車吊吊入模內人工安裝。 2.2.5 鋼筋及預應力筋工程2.2.5.1 鋼筋加工和安裝鋼筋在加工場內集中加工，主筋接頭焊接采用閃光對焊，下料對焊好之后彎制成型。加工成型的鋼筋要分類擺放并加以標識。形

23、狀復雜的鋼筋，先放好大樣后再加工。縱向鋼筋需對焊好之后上梁部綁扎。波紋管定位網片按設計要求進行加工，確保位置準確。鋼筋綁扎前應對模板除銹和污物，涂潔凈的脫模劑，應涂層均勻，不出現凝股聚積為宜。板涂脫模劑后應采取適當措施，防止揚塵落入模型，天氣干燥時對周邊施工道路灑水除塵，如若暫時沒進行鋼筋施工，應在模板上貼塑料薄模防止落塵，保持模板潔凈，綁扎時鋼筋上不應有泥污，雨天時施工人員進入模型時應換上潔凈的鞋，防止泥污污染鋼筋和模型。鋼筋的綁扎與混凝土的施工應緊湊。鋼筋保護層的的墊塊在底板和耳板處應適當加密，防止墊塊壓壞形成保護層不夠或者在混凝土表面出現隱形漏筋。梁體鋼筋整體綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋

24、相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折，施工時要確保鋼筋位置的準確性。錨墊板下的螺旋筋應按設計位置準確安放并固定，防止灌混凝土時滑落或移位導致張拉時錨下崩裂，安放順序應注意和豎向、縱向分部筋的綁扎順序。支座頂的分布鋼筋和鋼筋網片必須按照設計圖紙布置，和梁體鋼筋一次綁扎成型。端模的縱向鋼筋分部處應鉆孔，縱向鋼筋伸出端模，待端部封錨時和封錨鋼筋連成整體。預留孔、泄水孔處必須按要求放置螺旋筋，防止孔周邊出現徑向放射裂紋。在梁體腹板鋼筋、底板鋼筋綁扎時，同時預埋預應力束波紋管道。管道要平順，接頭部分要用大一號波紋管套接，用膠帶裹緊。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道坐標計算而定。鋼筋安裝時要確保保護層

25、的厚度，在鋼筋與模板之間采用與梁體同標號的混凝土墊塊，墊塊應錯開布置，墊塊數量每平方米4塊。2.2.5.2 預應力筋的加工和安裝預應力孔道采用鋼制波紋管成型,定位鋼筋控制線型，接頭采用外接頭，并用膠帶紙密封包裹，防止漏漿。定位鋼筋的位置嚴格按設計坐標布置，并點焊在主筋上，以保證孔道成型符合設計要求，并保證混凝土作業時波紋管不能被擾動。支架定位鋼筋的疏密程度根據鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每50cm設立一道架立筋，彎曲段每25cm設置一道以控制波紋管空間位置。波紋管安裝后，進行檢查驗收，確保波紋管位置正確，綁扎牢固，密封不漏漿。預應力筋采用后穿，利用橡膠管做為預應力筋的護套，防止波紋管意外損壞、

26、漏漿，影響預應力施工。橡膠套管應伸出兩端30-50cm。預應力筋的加工及安裝還應符合下列要求：(1)預應力筋進場時應分批驗收。對其質量證明書、包裝、標志和規格等進行檢查。并按進場數量及批次送檢試驗，合格后方能使用。(2)預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。(3)預應力筋和金屬管道必須保持清潔，在存放和搬運的過程中不得機械損傷和銹蝕。防止雨淋和各種腐蝕氣體和介質的侵蝕。(4)預應力筋的下料長度經計算確定，計算是主要考慮孔道的長度、錨夾具

27、厚度、千斤頂長度、張拉伸長值和外露長度等因素。(5)鋼絞線的下料長度與計算長度差控制在10mm內，每束中各根長度差不大于5mm，下料采用砂輪切割機，不得采用電弧切斷，不得使鋼絞線經高溫、焊接火花、或接地電流的影響，下料后進行端頭綁扎不得散頭。(6)鋼絞線編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。鋼絞線切割時，應在每端離切口30-50mm處用鐵絲綁扎。鋼絞線編束時，應每隔1-1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應向內，綁好的鋼絞線束應編號并掛牌推放，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。(7)鋼絞線穿束后在混凝土澆筑前固定在鋼筋骨架內，波紋管用鋼筋架立固定，保證在混凝土澆筑和搗固

28、時不移動。(8)預應力筋安裝后，全面檢查波紋管，有破損的及時修復。(9)管道與錨墊板之間采用同一材料同一規格的連接接頭，連接后用密封膠封口。(10)混凝土澆筑和養生期間應用帆布把外露的鋼絞線包扎，防止污染和進水銹蝕。2.2.6 混凝土工程2.2.6.1 混凝土澆筑混凝土澆筑前，對模板、鋼筋和鋼筋保護層墊塊再檢查，有問題的及時調整。混凝土入模前檢測混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。泵車的出料口接6米軟管，保證澆筑時自由落高不大于2米。澆筑混凝土時采用兩端向中間水平分層的方法灌注，每層澆筑厚度不超過40cm。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。派有

29、經驗的混凝土工負責振搗，振搗采用插入式的振動器，振動棒避免碰撞模板、鋼筋、預應力管道和其他預埋件，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm的間距，插入下層混凝土510cm左右，將所有部位均振搗密實，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑及澆筑方法順序見圖：底板混凝土厚度嚴格控制，沿梁長每2m設一厚度控制標記。支架現澆混凝土槽型梁施工順序如下圖所示腹板混凝土澆筑：兩側腹板混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡。開始時分層不宜超過20cm，以確保倒角處混凝土振搗密實，一定要保證混凝土從內倒角處翻出。腹板每層混凝土澆筑厚度不得超過30cm，每層均要振

30、搗密實，嚴禁漏振和過振現象，振搗器采用插入式振搗器。底板混凝土澆筑：下料時，一次數量不宜太多，并且要及時振搗，尤其注意邊角處與內翻混凝土的銜接振搗。底板不需分層澆筑。混凝土澆筑采用快速、穩定、連續、可靠的方式一次澆筑成型，過程中隨機取樣制作混凝土強度和彈模試件，試件數量應符合規定要求，試件應分別從梁的底板、腹板同時取樣，留足夠數量的試件做同條件養護。指定專人填寫施工記錄，包括原材料質量、混凝土坍落度、含氣量、拌和時間、拌和質量、澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程中出現的問題及處理方法、結果。澆筑完成后及時養護，防止裂紋。混凝土內部主要采用50mm插入式振搗棒，8臺振搗棒同時施工，每4臺負責一側

31、。對于錨端鋼筋比較密的地方采用30mm插入式振搗。振搗除了不漏振過振外，還需注意避開波紋管，防止損壞波紋管。2.2.7混凝土養護混凝土澆筑完畢后，腹板頂用塑料薄膜及時覆蓋，防止水分蒸發。暴露面混凝土初凝前收起塑料薄膜，用抹子搓壓表面至少兩遍，平整后再覆蓋，此時注意覆蓋物不要接觸混凝土表面，灑水養生以保持混凝土面濕潤，直到混凝土終凝為止。混凝土帶模養生期間要采取帶模包裹、澆水、灑水的措施養護。混凝土養護期間，對溫度進行監控，定時測量混凝土芯部溫度、表面溫度、環境溫度、相對濕度、風速等參數，并根據環境溫度變化，調整養護措施，使混凝土的內外溫差不大于15 度。在梁體施工時，在梁兩端1.3m處預埋測溫

32、片以便對梁體進行溫度控制。2.2.8拆模（1）當養生混凝土強度達到2.5Mpa時松開內摸支撐，松開內模,拆除端模。（2）混凝土強度達到100%且養護齡期達到10天時進行張拉，先縱向，再橫向張拉后砂箱放砂，靠模板自重脫模。（3）按立模的逆過程進行，對稱緩慢分級卸載，拆模時嚴禁劇烈沖擊，損傷模板和混凝土棱角。（4）拆模選擇晴好天氣，盡量避免選擇惡劣天氣和氣溫急劇變化的時間。2.2.9 預應力筋張拉及孔道壓漿預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢

33、查。錨具和夾具的類型符合設計規定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗。檢查結果如有一套不合格，則另取雙倍數量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。預應力鋼絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和腐蝕。張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線，張拉時進行調整。鋼絞線的下料嚴格按設計長度及根數進行下料編束，采用砂輪切割機進行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內雜物等進行清理檢查。混凝土

34、強度達到設計強度的100%后，將鋼束運至梁位處，進行穿束、裝頂及張拉工作。張拉順序嚴格按設計規定。張拉采取單端張拉，張拉控制以張拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長值為校核。當張拉控制應力達到穩定，并確認伸長、滑絲等合格后，方能進行錨固。錨固后用砂輪切割機切割多余長度。其張拉程序為：00.1k（劃線）k（量伸長值）持荷5min錨固并測定回縮量。鋼絞線張拉質量要求 順序項 目標 準備 注1鋼絞線的實際張拉伸長量兩端之和與理論計算伸長量之差不得超過6%2鋼絞線回縮量之和不大于6mm3每片梁的滑、斷絲不得超過鋼絞線總數量0.5%1束內不得超過1絲，且不在同一側4同一束鋼絞線重復張拉次數不得超

35、過3次5同束夾片外露量差值不超過2mm6按實填寫張拉記錄張拉全部完成后，在兩天內進行孔道壓漿，漿體采用M40水泥漿。壓漿采用真空壓漿技術。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯的方式將負壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門用一段透明的喉管連接。在壓漿前關閉所有排氣閥門并啟動真空泵10min。顯示出真空負壓力的產生，應能達到負壓力0.1MPa。如未能滿足此數據則表示波紋管未能完全密封。需在繼續壓漿前進行檢查及更正工作。在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿，直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規則的擺動。將設在壓

36、漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在0.5MPa下繼續壓漿5分鐘。關閉設在壓漿泵出漿處的閥門，關閉壓漿泵。水泥漿攪拌完成至壓入管道的時間間隔不得超過40分鐘。壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。2.2.10 封錨(1)壓漿結束后，應及時對錨具進行封閉。先將錨具周圍清洗干凈，并對錨端混凝土鑿毛，然后綁扎鋼筋網澆筑封錨混凝土，封錨采用C55補償收縮混凝土。(2)錨具和預應力筋封閉前按設計要求對錨具和預應力筋做防銹和防水處理。3、組織機構本工程由項目分部經理全權負責人員、機械、材料的調配，對現場安全、

37、質量全面負責。施工組織機構見下圖。施工組織管理機構項目副經理：薛新江安全質量部：薛斌物資設備部：劉華綜合辦公室： 陳斌財 務 部：陳民棟 總工程師：周雍波工程技術部：張銳光一分部項目經理：劉新峰一分部常務副經理：彭洪波合同預算部：黃岳芝第三工段：李甲強鉆孔樁施工二班槽型梁施工班組墩臺身施工一班墩臺身施工二班鉆孔樁施工一班4、工期安排跨XX高速鐵路特大橋1-24m槽型梁工程施工工期計劃序號施工項目施工起止日期工天機械設備配置備注1鉆孔樁15旋挖鉆2臺、循環鉆8臺2樁基等強、檢測2010.8.16-8.238風鎬20臺含破樁頭時間3承臺2010.8.24-9.12204臺挖掘機基坑支護及降水4墩身

38、2010.9.13-9.221025T吊車4臺，4套墩身模板5接觸網基礎等強及模板拆除2010.9.23-9.29725t吊車2臺6槽型梁支架搭設及外模安裝-10.14152臺300T吊車，2套支架系統7支架預壓2010.10.15-10.217砂袋1600噸，50噸吊車4臺8卸載及模板調整2010.10.22-10.24350噸吊車4臺9鋼筋施工2010.10.25-11.1810預應力鋼筋及錨具安裝、調整2010.11.2-11.3211槽型梁內模板施工2010.11.4-11.8525t吊車2臺包括內側模的加固12混凝土澆筑、養護2010.11.9-11.181013槽型梁預應力張拉20

39、10.11.19-12.214400t千斤頂20臺，60t千斤頂40臺14壓漿及封錨2010.12.3-12.1210壓漿機10臺15槽型梁支架拆除2010.12.13-12.221050噸吊車4臺4.1施工總平面布置示意圖、橫道圖、網絡圖施工總平面布置示意圖見“跨XX高速鐵路特大橋施工總平面圖”。網絡圖和橫道圖見下圖。跨XX高速鐵路特大橋1-24m槽型梁工程施工進度橫道圖跨XX高速鐵路特大橋1-24m槽型梁工程施工進度網絡圖5、安全保證措施(1)、主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓，經考試合格后方可任職。防護員必須經過營業線施工安全培訓，考試合格后持證上崗。(2)、靠近既有線施工的機械設備

40、，必須設專人監護，吊車作業時現場必須設置指揮員，吊車前后必須設置培訓合格的防護員。針對本橋的槽型梁施工，進行危險源的辨識，重點為：對XX高鐵鋪軌及掛網的施工防護、高空作業、施工用電、機械傷害、起吊作業、張拉安全防護。5.1對XX高鐵(德禹特大橋)施工防護(1)、嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。嚴格按照濟南局226號文和鐵路技術規程設置防護員，防護材料設備見下表。防護材料設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1減速地點標個4施工工點2移動減速信號牌個3施工工點3減

41、速防護地段終端信號牌個3施工工點4移動停車信號牌個6施工工點5停車手信號個2施工工點6對講機部6施工工點 (2)、模板安裝完成后在模板外側利用扣腕式腳手架管搭設施工平臺，搭設方法如下圖：施工平臺寬0.8m，防護欄桿高度0.9m，施工平臺底部縱向支撐按照間距0.6m布置，是個平臺頂面滿鋪木板，護欄底部設置擋板。護欄頂至墊梁之間設置密度網，防止人員及小型構件墜落至在建XX高鐵橋面上。(3)、為防止澆筑混凝土過程中，混凝土漿體、碎石墜落到XX高鐵橋面上，混凝土泵車前端軟管系上繩子，由兩名工人操作，控制其運動方向，另外在軟管移位的過程中，利用編制袋將管口扎住，由人工牽引移位。(4)、在槽型梁施工過程中

42、，在XX高鐵橋下及橋上各設置2名防護監控人員，主要監控支架搭、拆，模板裝、拆，電焊作業、混凝土澆筑過程，防止在以上作業過程中，發生危險。(5)、高鐵防護措施補充：在XX高鐵橋上，施工地點的兩端各800m處設置防護員，現場設置防護員，配備對講機進行聯系，及時通報有無工程列車通過，工程列車通過時，暫停吊裝作業。5.2高空作業安全措施高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒后登高作業。施工前進行逐級安全教育和交底，落實所有安全技術措施后，方可作業。高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實

43、的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。施工作業人員要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。有平臺的要安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落。所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六級以上大風，禁止進行高空作業。雨雪天氣作業時，必須采取可靠的防滑措施、防寒、防凍措施，及時清除水、雪、冰、霜。防護設施搭、拆時，設置警戒區，并派專人監護。拆除應自上而下順序進行，嚴禁上下同時拆除。立體交叉作業時，不得在同一豎直方向上同時操作。下層作業的位置，必須處于依上層高度確定的可能墜落半徑范圍之外。必要時設置安全防護層。5.3施工用電安全技術措施臨時用

44、電必須符合中華人民共和國城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，要嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。線路架設的安全措施在路面設計高程范圍內和其他施工現場施工時，施工設施最高處與架空線路垂直距離必須符合規范要求，任何情況下不小于6米。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣強度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。移動的電氣設備的供電線，使用

45、絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。 各種用電設備的安全措施使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部門設備作保護接地。移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，設專人看守，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。必須實行

46、“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。配電箱的安全措施現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4，采用增加接地深度、增加高效降阻劑等降阻手段。變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對

47、檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。5.4機械設備及車輛安全措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。對影響施工的既有道路進行封閉或臨時改移，做好交通疏導，并設置明顯的安全交通警示、指向標志，封閉措施得力，配備專職人員指揮，最大程度的減少對當地居民交通的影

48、響。施工機動車輛及機械在道路上行駛，要遵守地方政府及交警部門的管理規定，遵守公安部門道路交通管理條例，自覺維護交通秩序，保證運輸暢通。所有機動車輛要始終處于完好狀態，文明駕駛，禮讓三先。所用機具設備、材料存放不得侵入正在使用的道路路面，且不能影響交通。個別路段需占用路面，要事先與交通管理部門取得聯系，征得同意后方可占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈；必要時修建匯車便道。大型機械運輸、行駛，要事先對既有公路的路面寬度通過荷載進行調查，需加寬道路時，先要征得地方主管部門同意后方可進行，車輛通過或施工結束后恢復原樣。施工利用的既有道路和改移的既有道路在工程完工后恢復原有的等級和通行要

49、求。5.5起重吊裝安全措施根據工程結構特點以及作業條件和現有起重機類型、起重機的起重量、起升高度、工作半徑、起重臂長度等工作參數選擇使用起重機。參加起重吊裝作業人員,包括司機、起重工、信號指揮等均屬特種作業人員，應經專業培訓、考核合格后持證上崗。各種機械操作人員和車輛駕駛員，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，作業中起重機司機不得擅自離開崗位或交給非本機的司機操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。工作結束后將所有控制手柄扳至零位，斷開主電源，鎖好電箱。起重吊裝作業前由現場技術員進行安全技術交底，內容包括吊裝工藝、構件重量及注意事項。吊車進入現場后應經檢查驗收

50、，組裝后應按規定進行試運轉，包括靜載、動載試驗。起重機除應按規定裝設變幅指示器、力矩限制器、超高限位器以及各種行程限位開關等安全保護裝置，還應裝設偏斜調整和顯示裝置，各類裝置應齊全完整，靈敏可靠，不得用限位裝置代替操縱機構進行停機。吊車作業支立位置的場地應平穩堅固可靠，必須能承受工作狀態的和非工作狀態下的最大載荷，并應滿足起重機穩定性的要求。操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。每班作業前，起重機司機應對制動器、鋼絲繩及安全裝置進行檢查，各機構進行空載運轉，發現不正常時，應予排除。操作人員應嚴格執行指揮人員的信號，在進行各項動作前，須鳴

51、笛示警。作業前，應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解，確定吊裝方法和安全措施。指揮信號應明確、規范。如遇有妨礙司機視線時，必須使用對講機。經現場人員簽認關鍵卡控表后開始作業。序號卡控重點責任人簽名日期備注1地基處理情況領工員2吊車支腿穩固情況安全員3吊車性能司機、設備員4吊具是否符合吊裝要求指揮員5技術員是否對吊件重量向司機、指揮員交底技術員6指揮員向所有參與起重作業人員交代清楚指揮信號指揮員7進行試吊指揮員、現場負責人駕駛室或操作室嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。機械設備在施工現場停放時，須選擇安全的停放地點，

52、夜間安排專人看管。嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。當需進行維修作業時，必須在醒目位置掛警示牌。使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。吊裝時，起重機應定位準確，起重能力滿足作業半徑、吊重等安全要求。6級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，停止起重吊裝露天作業。起重吊裝作業時，重物下方不得有人停留和通過。吊車的吊鉤嚴禁補焊，有下列情形之一者，立即更換：危險斷面和鉤頸有永久變形；表面有裂紋；掛繩處斷面磨損超過高度的10%；吊鉤襯套磨損超過原厚度50%；心軸（銷子）磨損超過其直徑的3%5%。汽車式起重機除按規定進行定

53、期的維修保養外，且每年定期進行運轉試驗，包括額定荷載、超載試驗，檢驗其機械性能、結構變形及負荷能力，達不到規定時，減載使用。5.6預應力工程中的安全措施要注意用電安全，在各工序施工前，所用的機具和支架必須仔細檢查，確認無問題方可進行操作。 張拉工作屬高空作業，必須按高空作業要求實施安全措施，事前對腳手架等進行檢查，且佩帶安全帶、設置安全網。張拉過程中千斤頂后方嚴禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品。 張拉工地應設置必要的安全標志提醒注意。 應配置對講機，保證張拉時通訊暢通。 長束整捆穿束時，必須保持兩端平衡以免偏載，并要檢查穿束架，放束架等是否牢固、安全。 張拉人員，壓漿人員必須穿戴必要的勞保用

54、具。張拉后的預應力筋管道壓漿前嚴禁碰擊，踩踢，壓漿時也要避開鋼筋端部，以防鋼筋突然斷裂傷人。6、質量保證措施6.1原材料質量保證措施原材料按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料認真做好交接記錄。材料進廠（場）后，對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規定取樣和復驗。經檢驗合格的原材料方可進廠（場）。對于檢驗不合格的原材料，按有關規定清除出廠（場）。原材料進廠（場）后，及時建立“原材料管理臺賬”，內容包括材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、“質量證明書”編號、“復試檢驗報告”編號、檢驗結果以及進貨日期等。“原材料管理臺賬”應

55、填寫正確、真實、齊全。水泥、礦物摻和料等采用散料倉分別存儲。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間采用專用庫房存放，不得露天堆放，且特別注意防潮。粗骨料按技術條件要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。對原材料建立符合工廠化生產的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進廠（場）日期。原材料堆放時應有堆放分界標識，以免誤用。對骨料堆場進行硬化處理，并設置必要的排水條件。6.2工程質量保證措施(1)混凝土攪拌質量控制采用強制性攪拌機、電子計量系統、含水率實時監測系統。夏季攪拌混凝土時，采取加冰水降溫等措施，保證混凝土拌和物的溫度。對拌和物坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定，

56、保證良好的工作度和可泵性。(2)混凝土運輸條件運輸道路平順暢通，選用與生產、澆筑能力相匹配的專用混凝土運輸車。夏季對運輸車采取隔熱措施，冬季采取保溫措施。泵送混凝土時，輸送管路起始水平管段長度不應小于15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不得采用軟管。輸送管路應用支架、吊具等加以固定，不應與模板和鋼筋接觸。高溫環境下，輸送管路應分別用濕簾覆蓋。(3)混凝土澆筑質量澆筑混凝土前，應針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑混凝土前，應仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度

57、，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌和物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的澆筑應采用分層連續推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。 (4)混凝土振搗質量混凝土振搗可采用插入式高頻振動棒、附著式平板振搗器振搗設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件。混凝土振搗應按事先規定的工藝和方法進行，混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30

58、s，避免過振。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完后，仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。(5)混凝土養護質量混凝土振搗完畢，及時采取保濕措施對混凝土進行養護。當新澆混凝土具有暴露面時，先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進行保濕養護，當混凝土采用帶模養護方式養護時，保證模板接縫處混凝土不失水干燥。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于20時，方可拆模。拆模后，迅速采用養生布對混凝土進行后期養護。混凝土養護期間，對有代表性的結構進行溫度監控，定

59、時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環境氣溫、相對濕度、風速等參數，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護制度，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。(6)模板質量模板加工和知名廠家合作研制，滿足工廠化施工要求，模板要高精度制造、高標準驗收。橋墩模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少接縫。模板接縫采用先進可靠的技術工藝，確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。加強模板的維修與保養，拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。(7)預應力施工質量定位筋嚴格按照設計坐標進行放樣，保證波紋管孔道的位置準確。采用鋼絞線先穿法施工，預先設置橡膠管保護套，防止澆筑混凝土時，波紋管漏漿，影響預應力施工。7、冬

60、季施工措施本區屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區，受海洋氣流影響明顯。其主要特征是：春旱多風，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。極端最低氣溫-22.4，故制定以下防護措施，確保冬季條件下施工正常進行。7.1混凝土冬季施工保證措施混凝土拌和站內設置暖棚，水泥等粉料使用時，提前從庫內搬運到暖棚內預熱6h以上，方可使用。混凝土拌和用水加熱溫度不宜高于80；視需要對骨料進行加熱，可根據每天用量集中在室內通過暖氣加熱。加強混凝土配合比和坍落度控制。投料前，先用熱水沖洗攪拌機，投料順序先放骨料，再加水，拌和后，最后加水泥和摻外加劑，攪拌時間較常溫時延長50%，直至混凝土拌和均勻為止。縮短混凝土運輸時間，選擇最佳路線，確

61、保入模溫度，混凝土運輸車和輸送泵應有保溫措施，并應減少混凝土裝卸次數。混凝土拌制設備宜設在氣溫不低于10的廠房或暖棚內。模板、鋼筋、管道經過預熱，表面溫度達到5以上。混凝土澆筑前，對保溫設施加強檢查，發現問題及時解決。指派經過培訓有工作經驗的技術工人進行操作，定員定崗，確保混凝土質量。混凝土澆筑前需將外模及底模利用蓬布包裹嚴密。混凝土澆筑完成后，在梁體中線位置設置支撐架管，搭設養護暖棚。暖棚內部設置蒸汽爐，進行蒸汽養護。暖棚棚頂設置成2%人字坡，防止降雪等壓壞暖棚。7.2鋼筋工程冬季施工保證措施在負溫條件下焊接鋼筋，安排在室內進行。如必須在室外進行，其環境溫度不低于-10，風力超過3級時有擋風

62、措施。鋼筋端面比較平整時，采用預熱閃光焊；端面不平整時，采用閃光預熱閃光焊。為防止接頭熱影響區的溫度梯度突然增大，進行幫條電弧焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫先從中間引弧，再向兩端運弧；立焊時，先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧；使接頭端部的鋼筋達到預熱效果。各層焊縫焊接采用分層控溫施焊。幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定。鋼筋的焊接、冷拉要根據實際使用的環境溫度選用，并在使用時和環境溫度條件下進行配套檢驗，以滿足規范要求的使用標準。7.3機械設備冬季施工保證措施所有施工機械在入冬前進行保養，按要求更換冬季機油。每日工作前對所用機械進行預熱，并做詳細檢查，確認無問題后正

63、式作業。施工機械、車輛采用低標號柴油，每日施工完畢后排空水箱余水，防止凍結，對有特別要求的機械開進車庫保溫。在冰雪天氣作業的車輛安裝防滑鏈。機械加強保養，勤檢查，多觀察，防止設備凍裂。水源及消火栓提前做好保溫工作，防止受凍。7.4針對冬季施工采取的措施根據總體施工安排和施工組織設計要求，落實有關工程材料、防寒物資、能源和機具設備，編制冬季施工方案和技術措施，對有關人員進行技術交底或培訓。應提前組織相關機具設備進場，備足混凝土圬工等所需外加劑和保溫材料進場。提前進行冬季施工砂漿、混凝土配合比設計；按規定進行熱工計算，確保冬季施工程項目質量。完成攪拌棚、暖棚搭設，供熱鍋爐、管道的安裝調試工作。作好

64、冬季防火災、煤氣中毒、觸電等工作，配備必要的滅火用具、通風換氣設備，及時檢查更換老化線路，杜絕安全事故發生。8、應急預案突發性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。8.1建立應急處理機制建立以項目分部經理為組長，副經理、總工程師為副組長的應急領導小組。項目經理分部建立醫療救護小組，工段建立搶險救災小組。應急領導小組的組織機構見下圖。應急領導小組組長的職責：若出現災害的緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。副組長、總工程師迅速將有關情況迅速上報設計、監理單位，會商處理方案并按照設計和監理單位的相關指示和要求，結合現場

65、實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。副組長（項目副經理）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險救災小組，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。組長：項目部經理副組長：項目副經理、項目總工組員：各部門負責人、施工隊管理人員醫療救護小組搶險救災小組應急領導小組的組織機構圖分部各部門負責人職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。工段隊長在出現緊急情況后，與技術主管負責組織并帶領應急和搶險救災小組實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。醫療救護小組：經理部醫療救護小組有醫療救護經驗的醫生35人，配備醫療設備齊全、先進的醫療救護車，在發生緊急情況時，立即奔赴現場。搶險救災小組：

66、搶險救災小組由工段經理領導，由富有豐富施工經驗、具有專業技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工。8.2應急處理程序應急處理程序見應急處理程序圖。緊急情況發生察看現場情況領導小組核實作出決策組織動員、技術交底搶險應急方案實施設計、監理單位上報反饋應急處理程序圖8.2.1人員培訓、應急材料和設備的儲備對參與施工的人員進行安全風險防范教育，提高對突發事件的應對和處理能力。在技術交底的基礎上，搶險隊必須提前學習應急預案的方案、措施、處理程序等。熟悉各類設備的關鍵核心部分的作用、安裝位置。學習相關施工的安全知識，熟練掌握迅速拆解

67、的方法。根據工程的施工特點應儲備：小型起重設備、小型牽引設備、抽水機、排污泵、卷揚機、200300焊接鋼管、水泥、方木、編織袋器具等。8.2.2應急處理方案為確保工程遇到突發性災害時應對措施及時有效，保證施工安全，需要成立專門的應急救援機構，處理突發事故和人員救援工作。應急救援領導小組報警組通訊聯絡組救護組疏散引導組行動組突發性災害應急救援組織機構見突發性災害應急救援組織機構框圖。突發性災害應急救援組織機構框圖（1）救援領導小組：主要任務是施工風險的預防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。負責調集人員、救援物資、車輛，搶救生命財產，事故現場的指揮工作。（2）行動組：主要是在施工現場看見或聽見火情

68、、人員觸電、高處墜落等事故，要立即召集施工人員迅速趕到現場救護，盡可能把事故控制在最小限度，減小對環境的污染。同時派人迅速報告項目領導。平時負有監督、檢查、糾正違反程序或技術規定的行為。（3）報警組：主要任務是負責聽從第一到達事故現場領導的命令。報警時要清楚說明事故發生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。（4）通訊聯絡組：主要任務是上傳下達領導指令和有關情況，對內要告知事故發生情況，如發生傷人或塌方等事件，要對外聯絡，通知人員和救援車輛迅速趕到事故現場進行搶救。（5）疏散引導組：事故發生時，疏散組長應立即帶領本組人員弄清本工程疏散出

69、口和消防通道情況；引導施工人員正確逃生；在要道關口處設專人指揮，克服擁擠情況。（6）救護組：主要任務是及時趕到事故現場救護傷員，送往醫院醫治傷員和完成領導交給的其他任務。8.3高空作業專項應急預案1、總 則為了貫徹落實安全生產法、建設工程安全生產管理條例、建筑法和消防法等法律、法規和標準，保證施工中高空作業安全工作落到實處，結合本工程實際情況，特制定本預案。2、目的 (1) 為預防和控制高空作業事故隱患，在發生重大高空墜落事故，能迅速得到有效的應急處理，實施現場搶救和其他救援措施，將緊急事件局部化（如有可能予以消除），最大限度的減少人員傷亡和財產損失。3、重大危險源的確定與分布及危險性分析高空

70、作業重大危險源主要分布在墩身、槽型梁施工等作業項目中，安全隱患貫穿于施工的全過程。主要存在高處墜落、物體打擊、起重傷害等嚴重事故潛在危險。4、組織機構成立事故救援指揮領導小組組長：劉新峰常務副組長：彭洪波副組長：薛新江、薛斌、周雍波組員：項目一分部各部門負責人及各工段經理5、應急小組職責和分工(1) 應急救援指揮領導小組職責：應急救援小組接到施工現場高空作業事故報告后，應立即趕赴現場負責指揮和組織搶救，同時將事故概況（包括傷亡人員、發生事故時間、地點、原因等）分別用電話和快報的辦法報告項目部領導。指揮現場應急救援組織，首先搶救傷員和排除險情，同時協同現場保護好事故現場。負責協調指揮調動應急救援

71、力量，包括應急物資資源和人員支持、技術支持，全力保障應急行動的順利完成。協助和接受上級有關部門對事故的調查處理。協助政府有關部門分析事故原因和性質。 吸取事故教訓，制定并落實相應預防措施，防止類似事故重復發生。協同現場做好事故的善后處理工作，在做好預防措施確保安全的情況下，上報有關部門復檢認可后，努力爭取盡快恢復正常生產。(2) 應急救援小組人員分工組長全面負責組織和指揮應急救援工作。常務副組長、副組長負責應急救援的具體指揮工作。應急小組成員負責救援具體工作的落實。6、報警和通訊(1)發現或得知發生高空作業事故人員應立刻向工段安質部和調度室報告，24小時值班電話：0534-8288163。(2

72、) 安質部或調度室人員接到報警后，按照預案通知應急救援小組領導，并通知救援車輛和救援人員火速趕往現場。(3)報警和通訊一般就包括以下內容：發生突發事件（事故）的時間、地點、相關設施；事故類型；必要的補充：聯系人姓名和電話等。(4)專用號碼陵縣醫院：0534-8329120 火警：119 急救：1207、現場搶救(1) 在救援小組未到來之前，事故發現人員根據事故類型（輕傷、重傷），迅速采取適當的方法搶救傷員到安全地帶，并及時送往地方醫院救治，同時保護好現場。(2) 各專業隊到達事故現場后，根據各自的分工和職責，在小組領導的統一指揮下，各司其職，協調配合，采取有力措施，積極組織搶救，避免事故擴大。

73、(3) 救援小組根據事故情況，及時與外援力量及相關方進行聯絡，請求支援救助。8、應急救援組織的培訓及學習(1)應急救援小組的培訓及學習由安質部負責組織，根據專業分工不同，不定期進行培訓學習，以提高指揮水平和應急救援能力。(2)工段負責人組織對本單位職工進行經常性的現場急救知識教育，包括：高空作業存在的危險隱患、防護用具的使用、各種信號的含義、緊急情況下應采取應急措施及配合事故搶救工作的注意事項等。9、應急物資儲備序號物資名稱儲備數量（責任人）聯系方式存放地點1急救箱1個薛 斌安質部2擔 架1付3安全帽30頂4氧氣瓶1罐5救援車2輛陳 彬綜合辦公室6口 哨3把7警 鈴2個8對講機4部9電話機1臺