1、目 錄第一章 編制說明- 3 -1.1 編制依據- 3 -1.2 編制原則- 3 -第二章 工程概況- 4 -2.1 工程概述- 4 -第三章 工程管理目標- 6 -3.1 質量目標- 6 -3.2 工期目標- 6 -3.3 安全目標- 6 -3.4 環境保護目標- 6 -第四章 施工組織計劃- 7 -4.1 施工組織機構設置- 7 -4.2 施工進度計劃安排- 8 -4.3 施工人員配置- 8 -4.4施工機械設備配置- 10 -第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法- 12 -5.1 總體施工方案- 12 -5.2轉體施工方案- 12 -5.2.1 轉體系統構成- 12 -5.2.2 上

2、下轉盤施工- 13 -5.2.3 墩柱施工- 26 -5.2.4 轉體施工- 32 -第六章 確保工程質量和工期的措施- 51 -6.1確保工程質量的措施- 51 -6.2確保工期保證措施- 52 -第七章 質量保證體系- 55 -7.1質量目標- 55 -7.2質量保證體系- 55 -第八章 施工安全保證體系- 60 -8.1安全目標- 60 -8.2安全保證體系框圖- 60 -8.3安全管理制度- 61 -8.4分項工程安全保證措施- 61 -8.5臨近既有鐵路線施工安全措施- 62 -XX高速公路XX段跨XX鐵路立交橋轉體施工方案第一章 編制說明1.1 編制依據（1）鐵路營業線施工安全管

3、理實施辦法（鐵運2012280號）；（2）鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法（鐵建設2010141號）；（3）鐵路建設工程安全生產管理辦法（鐵建設2006179號）；（4）鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）；（5）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）；（6）鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程（TB 101102011）；（7）武漢鐵路局建設工程安全風險管理實施辦法（武鐵建函2012264號；（8）武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則（武鐵運201318號）；（9）建筑施工碗口式腳手架安全技術規范JTJ166-2008（10）XX至XX高速公路XX段跨

4、XX鐵路立交橋設計文件；（11）招標文件、投標文件及施工合同文件；（12）其它現行的國家、鐵道部和武漢鐵路局等有關規范、規程、條例、文件等。1.2 編制原則（1）嚴格執行招標文件合同條款中的各項要求。（2）嚴格遵守招標文件中明確的設計規范、施工規范、驗收標準及有關法律、法規。（3）堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理和經濟適用的原則。（4）嚴格按照ISO9001國際質量體系標準，編制本工程進行全面質量管理體系與措施，堅持對施工全過程進行嚴密監控，以科學的方法實施動態網絡管理。（5）堅持環境保護和文明施工，編制相應的施工保證措施，確保實現安全生產目標。第二章 工程概況2.1 工程概述XX

5、高速XX西樞紐互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894處與XX高速交叉，在公路里程AK1+270.26處與XX鐵路交叉，順設計線方向滬渝高速公路路邊至鐵路下行線距離為72米。橋位處公路路線為直線，與鐵路的交角為73度。交叉處位于XX市涼霧鄉旗桿村彭家院子附近。橋址處鐵路為電氣化雙線鐵路，設計運行速度為160km/h，目前已開始運營。A匝道與鐵路相交處鐵路里程為K1394+593，B匝道與鐵路相交處鐵路里程為K1394+604，交叉處位于XX站涼霧站的區間上，鐵路位于半徑4000m的圓曲線與直線之間的緩和曲線上，鐵路兩側為高路堤，路堤高度為67m。XX高速K1394+604處采用

6、33+44+33m混凝土連續箱梁上跨鐵路，A、B匝道轉體部分均為30+42m，A匝道橋轉體角度為73，B匝道橋因受架梁影響，轉體角度調整為107，轉體部分T構為31m+40m，為單箱雙室箱梁，箱梁寬度15.1m，梁高4.5m-2.5m，外側護欄采用加強型防撞墻，高度3.6m，內側采用普通防撞護欄，高度1.25m。圖2.1-1 轉體平面布置圖圖2.1-1 橋梁一般構造圖第三章 工程管理目標3.1 質量目標本橋施工項目符合招標文件、相關規范、規程和設計要求；分項、分部工程、單位工程合格率達到100%。確保部優，爭創國優和魯班獎。 3.2 工期目標根據業主單位的相關要求，XX西互通跨XX鐵路立交橋上

7、部結構及轉體施工2015年12月中旬旬全部完成。3.3 安全目標本工程的安全管理目標為：“四無一杜絕”和“一創建”。“四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災洪災事故、無影響道路行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，并創建安全標準化工地。3.4 環境保護目標本工程的環境保護目標是：環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完整美觀，節能節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型高速公路。執行國家環境保護法、水土保持法和地方政府有關規定，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，落實“三同時”，采取各種工

8、程防護措施，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，將XX高速公路建成綠色環保工程。第四章 施工組織計劃4.1 施工組織機構設置4.1.1 組織機構為保證本工程的順利實施，根據本工程的特點，我單位將按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則組建管理組織機構。配備業務能力強、經驗豐富的管理人員和工程技術人員，按照項目法全面負責本工程的組織實施。本項目設立的組織機構見“組織機構框圖”。為方便和強化施工現場管理，在施工現場設立工區指揮部。工區指揮部是項目經理部派駐現場的管理機構，其在項目經理部的直接領導下工作。項目部設經理室、副經理室、總工室、施工技術部、現場試驗室、測量隊、物資設備部、安全環

9、保部、質檢部、現場辦公室以及現場會議室等科室。圖4.1-1 項目組織機構圖4.2 施工進度計劃安排表4.2-1 轉體施工計劃表編號分部工程分項工程開始時間完成時間1轉體墩下部結構A3#、B3#墩下轉盤2球鉸安裝2015.7.253A3#、B3#墩上轉盤2015.7.262015.8.54A3#、B3#墩墩柱2015.8.62015.8.205轉體前現澆梁A3墩、B3墩0#段2015.8.212015.9.116A3墩、B3墩1#段2015.9.122015.9.307A3墩、B3墩2#段2015.10.12015.10.208A3墩、B3墩3#段2015.10.212015.11.109T構轉

10、體B匝道T構轉體及澆筑后封砼2015.11.112015.11.1710A匝道T構轉體及澆筑后封砼2015.11.182015.11.2411合攏段A4墩、B4墩合攏段2015.11.252015.12.512A2墩、B2墩合攏段2015.12.62015.12.164.3 施工人員配置1、管理人員配置針對施工工期的嚴峻性，為保證各工序之間的銜接，項目部實行項目經理宏觀管理領導，項目副經理具體組織實施，技術人員負責質量管理和現場技術工作，其他人員各負其責、層層把關的生產管理體系。管理人員配置一覽表如表4.3-1所示。表4.3-1 管理人員配置表序號類別負責人員負 責 內 容1項目負責人項目宏觀

11、管理2技術負責人現場技術總指導3現場負責人跨線立交橋現場協調與總體安排4工程部長方案及現場技術指導5現場技術主管現場質量的檢查6質檢工程師現場質量的檢查7技術員現場技術指導工作8安全負責人現場安全管理工作9試驗負責人負責試驗檢測工作10測量負責人負責本段現跨線立交橋測量工作11測量員協助測量負責人進行跨線立交橋測量工作12測量員協助測量負責人進行跨線立交橋測量工作2、施工人員配置 為確保工期和施工質量，結合工程特點和進度要求，安排有類似施工經驗的橋梁作業隊投入本工程的施工，施工班組以熟練技術工人為骨干組成，工種配置合理齊全，其施工人員配置一覽表如表4.3-2所示。表4.3-2 施工人員配置一覽

12、表序號工種人數工作職責1管理人員10負責工班全面工作2技術員3負責工班技術工作3安全員3負責工班安全工作4組 長5分別負責模板、鋼筋、混凝土、轉體作業組5測量員4放樣、測量控制6操作手20汽車吊、汽車泵、混凝土罐車、牽引控制操作與保養7電 工2現場用電安全8模板工30模板組裝、拆裝、吊運、維修、支架搭設9鋼筋工30鋼筋下料、組裝、焊接、綁扎10混凝土工25混凝土澆筑及養護11張拉工10預應力張拉壓漿4.4施工機械設備配置投入本橋的主要施工機械見“主要施工機械設備表”。根據施工計劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計劃，保證材料的供應能滿足施工要求，特別是在雨季和農忙季節來臨之前，各種

13、材料要有足夠的儲備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。表4.4-1 主要施工機械設備表序號機械名稱型號或功率數量單位備注1混凝土運輸車山東魯峰（12m3）6輛2汽車吊XG-30T2輛3汽車泵45m2臺4挖機神鋼2502臺5裝載機50型輪胎式3臺6發電機300KW1臺7變壓器500KW1臺8電焊機500型15臺9鋼筋彎曲機40型4臺10鋼筋截斷機40型4臺11鋼筋調直機310型4臺12振動棒70型15臺13振動棒50型10臺14水泵7.5KW8臺15智能連續千斤頂ZLD200型4臺16千斤頂400T型6臺17千斤頂YD200-150型4臺18主控臺ZLDK2臺19液壓泵站ZLDB4臺第五章 主

14、要工程項目的施工方案、施工方法5.1 總體施工方案總體布置方針按照“分段獨立，流水作業，交叉施工，統一協調”的原則進行，相對獨立地組織工程施工，統籌計劃安排、力爭交通順暢、確保優質工程，充分利用時間和空間，安全、優質、高效地完成施工任務。 主墩轉體系統及墩柱完成后，左右幅同時進行主墩轉體T構施工；待所有準備工作做好以后，進行轉體施工，先進行B匝道T構轉體，轉體到位后再進行A匝道T構轉體，轉體施工是本工程的重點和難點，要提前制定周密、詳細的施工方案和各項安全預案；轉體施工完畢立即進行邊跨4#墩頂現澆段施工，最后進行2#墩頂現澆段及后張預應力鋼絞線張拉。A、B匝道跨鐵路采用30+42mT 型剛構，

15、采用轉體法施工，A、B匝道T構在鐵路的兩側分別預制，分兩次要點進行轉體施工，B匝道橋轉體角度為107，轉體方向為逆時針，A匝道橋轉體角度為73，轉體方向為順時針，轉體重量為7600和7400t。轉體完成后，支架現澆另一孔33m，與轉體箱梁連接成為連續梁。本橋采用平轉法施工的轉動體系，兩套智能連續千斤頂等力、連續平穩施加平衡力，依球鉸中軸為圓心轉動至設計位置。5.2轉體施工方案5.2.1 轉體系統構成本工程轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成。下轉盤為支承轉體結構全部重量的基礎，轉體完成后，與上轉盤共同形成基礎。下轉盤采用C55混凝土。下轉盤上設有轉體系統的下鉸球、直徑為7.6m的

16、環行下滑道及8組千斤頂反力座。撐腳與下滑道的間隙為20mm，千斤頂反力座用于轉體的啟動、止動和姿態微調等。1、水平轉體總體施工步驟步驟一、基礎施工：在承臺上預埋定位架、預留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉盤球鉸及滑道；步驟二、墩身施工：安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉盤，澆注墩身混凝土；步驟三、0#梁段施工：安裝支架，在支架上進行0#段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預應力安裝及張拉；步驟五：搭設東西端梁段的支架及轉體梁端臨時接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉體，實現鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主

17、體施工；步驟八：橋面系施工。5.2.2 上下轉盤施工1、轉體系統組成 圖5.2-1 轉體系統結構示意圖球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，球鉸直徑3500mm，球鉸由中國船舶重工集團公司第七二五研究所生產。2、下轉盤施工（1）下轉盤施工順序下轉盤分3次進行混凝土澆筑，第1次澆筑至下球鉸支架底部，進行球鉸支架的安裝，第2次澆筑至球鉸頂面以下60cm位置，進行下球鉸及滑道的安裝，第3次澆筑球鉸及滑道預留槽混凝土，安裝四氟乙烯滑片及上球鉸及銷軸。圖5.2-2 下承臺分次澆筑示意圖（2）安裝球鉸支架球鉸及其支架均采用吊車吊裝就位，人工調平對中安裝。首先安裝下球鉸骨

18、架，設計要求球鉸骨架頂面相對高差5mm，施工時采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法，以減少下球鉸安裝時的調整工作量，施工中采用測微器控制骨架頂面相對高差，將高差控制標準提高至2mm，中心偏差1mm。骨架與預埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，防止澆筑混凝土時發生位移，影響球鉸安裝。骨架安裝就位，檢查合格后，即可進行第二層混凝土澆筑。滑道骨架中心和球鉸中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。圖5.2-3 滑道支架安裝（3）安裝下球鉸及滑道下球鉸的安裝精度是整個轉體球鉸安裝的關鍵步驟。澆筑完成第二層混凝土后，吊裝下球鉸放在球鉸骨架上，進行對中和調平，安裝精度：順橋向1mm，橫橋向1.5mm，下球鉸正面相對高差

19、1mm。施工采用十字線對中法，水平調整先使用普通水平儀調平，然后使用加測微器水準儀調平，使球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大于1mm。檢查合格后，固定死調整螺栓。 圖5.2-4 下球鉸及滑道安裝球鉸安裝過程中，球鉸中心測量結果和球鉸高程測量結果記錄到表3-1和3-2。表5.2-1 球鉸安裝中心測量結果記錄表位置允許誤差設計值（x，y）實測值（x，y）實際誤差順橋向橫橋向球鉸中心1mm1mm3351226.869509825.2663351176.558509846.119球鉸安裝中心誤差符合設計允許誤差要求。表5.2-2 球鉸安裝高程測量結果表位置允許誤差設計高程（m）實測高程（m）實際誤差（mm

20、）兩點的最大相對高差(mm)左半圓1球鉸頂口任意兩點的高程差不大于1mm234右半圓1234（4）下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉盤面積比較大，盤下結構復雜，下轉盤混凝土的密實性是轉盤安裝成敗的關鍵。為此，在下轉盤上提前預留了振搗孔和排氣孔，混凝土澆筑時從下轉盤鍋底向上依次進行振搗，當混凝土澆筑到振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，采用插入式振搗棒從振搗孔深入盤下，搗固密實，現場觀察混凝土不產生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。（5）安裝上球鉸下轉盤施工完成后，將f270mm轉動定位鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中，把下球鉸表面和安裝孔內清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內進

21、行安裝調試后編好號碼，現場對號入座，安裝后要求頂面在同一球面上其誤差不大于1mm。在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內按照1：120的比例涂黃油和四氟乙烯粉。使其均勻的充滿定位銷軸上和套筒、滑動片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面。涂抹完后盡快安裝上球鉸，期間嚴禁雜物掉入球鉸內。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴禁泥沙等雜物入內。圖5.2-5 四氟乙烯滑片安裝5.2-6 上球鉸安裝完成（6）確保轉體系統球鉸和滑道的安裝精度采取的措施 挑選性能和精度優良的全站儀，使中心點的定位精度達到2mm以內； 普通水準儀的讀數不能達到要求，購置了拓普康AT-G2型精密自動安平水準儀，

22、每公里往返測中誤差為0.4mm，讀數可達到0.01mm； 組織人員熟練掌握精密水準儀的測量方法、實測過程中的注意事項，從技術上為其精度提供保證； 按照預定的施工組織設計，組織現場工程技術人員、機械設備到場，吊裝球鉸和滑道安裝； 根據技術人員的現場定位測量，安放在其準確的平面位置上； 待其吊裝就位以后，首先對其初平，采取“邊測邊調，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達到規范的要求。這種測量方法調平時間和效果都比較理想。3、上轉盤施工（1）上轉盤撐腳施工上轉盤下設有8個撐腳，每個撐腳為由兩個直徑800mm，高度1770mm的鋼管焊接在厚30mm扇形鋼板上，撐腳鋼管內灌注C55微

23、膨脹混凝土。撐腳在工廠制造后運進工地，在下轉盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，撐腳采用吊車吊裝。 圖5.2-7 撐腳安裝撐腳底與不銹鋼板間預留20mm間隙，空隙采用石英砂填充。石英砂四周采用L50*5mm的角鋼焊接方形砂箱，并與撐腳下鋼板連接密室，中間空隙采用泡沫膠封閉。轉體前將石英砂清理干凈，在滑道面內鋪設聚四氟乙烯板。圖5.2-8 撐腳下石英砂砂箱設計圖（2）砂箱施工為保證拆除支架后撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉體前用砂箱進行臨時支撐，砂箱布置在外側一排千斤頂反力座上，每個反力座設置2個砂箱，撐腳之間設置8組砂箱，每組2個，每個上轉盤共計設置32個377mm450mm的砂箱，砂箱內設

24、黃砂，黃砂水洗干凈并烘干后方可使用，砂箱在使用前預壓密實。圖5.2-8 砂箱設計圖圖5.2-9 砂箱布置橫斷面圖（3）上轉盤模板施工上轉盤模板支撐體系采用48*3.5mm無縫鋼管支架，上轉盤底模采用18mm厚優質竹膠板，上承臺側模采用定型鋼平模，鋼管支架立桿采用縱橫向60*60cm布置，橫桿間距60cm，與立桿采用十字扣件相連，支架頂采用10*15cm方木作為縱橫梁。圖5.2-10 上承臺支架平面布置圖圖5.2-11 上承臺支架及模板安裝 上承臺模板設計詳見附圖。（4）上轉盤鋼筋及預應力筋安裝上轉盤是轉體的重要結構，在整個轉體過程中形成一個多向、立體的受力狀態，上盤布有縱、橫、豎三向預應力鋼筋

25、。上轉盤邊長1080cm，高200cm；轉臺直徑870cm，高度90cm。轉臺是球鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引力直接施加的部位。轉臺內預埋轉體牽引索，預埋端采用型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預埋高度和牽引方向應一致。每根索埋入轉盤長度大于250cm，每對索的出口點對稱于轉盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉盤周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并作好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。圖5.2-12 牽引索錨固端大樣圖圖5.2-13 A匝道牽引索安裝示意圖牽引索錨固端安裝：采用P錨固定于混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。 圖5.2-14

26、牽引索錨固端上轉盤布設有三向預應力鋼筋。順橋向和橫橋向的預應力鋼筋均采用19-s15.2鋼絞線，采用單端張拉，張拉端采用M15-19 錨具，固定端采用M15-19P 錨具，錨下張拉控制應力為1395MPa。預應力孔道采用塑料波紋管成孔，張拉完成后及時壓漿封錨。豎向預應力鋼筋采用抗拉強度標準值為930MPa 的JL32 精軋螺紋鋼筋，軋絲錨，采用無粘結套管體系，在上轉盤頂面單端張拉，錨下張拉控制應力為595MPa。固定端埋在上轉盤底混凝土內，錨板距底模板8cm。（5）上轉盤混凝土施工上轉盤分3層施工，第1層施工至下承臺以上0.9m高位置，安裝完撐腳及砂箱后進行第2層混凝土施工，最后進行上承臺施工

27、。圖5.2-15 上轉盤第1層鋼筋及模板施工上承臺施工時在上承臺避開預應力筋位置預留8個后封混凝土振搗孔，采用12PVC管，兩頭采用膠帶封堵，避免進漿，振搗孔具體布置位置見圖5.3-16。圖5.2-16 后封混凝土振搗孔布置圖上承臺采用C50混凝土，運輸采用混凝土輸送車運送，在運行中以每分鐘24轉的轉速進行攪拌；卸料前以常速再進行攪拌。砼澆筑采用泵車泵送入模，混凝土布料從1/3位置開始向另外部分灌注，采用插入式振搗器振搗密實，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預埋鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振搗棒，對承臺頂面進行抹

28、面及二次收光，墩柱范圍內的承臺面作刷毛處理。砼養護采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養生，養護時間不少于7天。當砼達到一定強度后拆模。因上轉盤屬于大體積混凝土，為避免混凝土內外溫差過大產生裂縫，在混凝土內埋設測溫元件對混凝土內部溫度進行監控，測溫元件布置如下圖5.2-17所示。在監測混凝土實際溫度變化的同時，還對氣溫、冷卻水管進出口水溫、混凝土出機溫度、入模溫度等進行測溫記錄，密切監視溫差波動，指導養護工作，并控制冷卻水流量和流向。 上承臺混凝土溫度監測：澆筑塊混凝土澆筑過程中，每2h測量一次溫度；混凝土澆筑完畢后至水化熱升溫階段，每2h測量一次；水化熱降溫階段第一周，每4h測量一次；一周后每6h

29、測量一次。 大氣溫度測量：與混凝土溫度同步觀測。 冷卻水進水口、出水口的水溫測量：與混凝土溫度同步觀測；當需要調整進水溫度時實時進行測量。 混凝土全部澆筑完畢后，根據溫度場及應力場的預測計算結果，結合與監測結果的對比分析，確定終止測量時間。圖5.2-17 上轉盤測溫元件平面布置圖（6）上轉盤預應力筋張拉壓漿待混凝土齡期達到7天，強度達到設計強度的90%后進行預應力筋張拉，張拉完成后48小時內完成壓漿。上轉盤三向預應力施工順序：、張拉豎向預應力筋并進行管道壓漿；、待豎向預應力管道內漿體達到設計強度后，對稱張拉50%縱向和橫向預應力筋、壓漿；、待縱向橫向管道內漿體達到設計強度后對稱張拉另一半縱向和

30、橫向預應力筋、壓漿。預應力筋張拉壓漿施工流程：圖5.2-18 預應力筋張拉壓漿施工流程圖5.2.3 墩柱施工上轉盤預應力筋全部張拉壓漿完成后進行承臺以上墩柱施工，墩柱外模板采用定型鋼模，采用模板翻升法施工，墩柱模板設計同上轉盤模板，內模采用木模，混凝土采取汽車泵澆筑施工。圖5.2-19 墩柱施工流程圖1、鋼筋的制作和安裝墩柱鋼筋在加工場下料，加工制作，主筋采用同心雙面搭接焊，焊條采用J506焊條。墩柱鋼筋主筋在承臺澆注時預埋在承臺內，模板吊裝前將墩拱柱箍筋按設計要求綁扎。（1）、基本要求鋼筋應具有出廠質量證明書；鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折；采用

31、冷拉方法調直鋼筋時，級鋼筋的冷拉率不宜大于2%。（2）、成型安裝要求a、鋼筋綁扎時鋼筋接頭錯開35d，但最少不小于1m。b、基礎預埋鋼筋位置需準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩柱鋼筋與預埋鋼筋接頭按50%截面錯開布置。c、鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊或定位鋼筋，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。2、支立模板墩柱外模板采用整體拼裝鋼模板，該模板接縫少，整體吊裝速度快，效率高。外模模板面板采用6mm后Q235鋼板，邊框采用12*100mm扁鋼，主肋采用12*100mm扁鋼，背帶采用雙拼16槽鋼，間距90cm布置。內模采用木模，面板采用18mm厚竹膠板，橫肋及背肋采用10X10cm方木。鋼

32、模加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度和穩定性，且拆裝方便，接縫嚴密不漏漿。經檢查合格后用吊車吊裝就位，模板四周由拉索固定，防止發生傾覆，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標高、垂直度及預埋件合格后經監理同意方可澆注混凝土，模板與鋼筋間采用塑料墊塊。墩柱施工采用碗扣支架上鋪木板做為作業平臺，外掛防護網進行防護，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標高、垂直度及預埋件，經監理檢查合格，同意后方可澆注混凝土。圖5.2-20 墩柱模板設計圖3、砼澆注為保證混凝土的內在質量和外觀質量，對混凝土的施工要從原材料、拌和、運輸、振搗、養生等各環節嚴格把關。每次澆筑前，

33、制訂出詳細的施工計劃安排，配足勞力及機具設備，進行技術交底。混凝土運輸采用混凝土罐車運輸，澆筑采用汽車泵澆筑，插入式振搗棒進行振搗。（1）、混凝土澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板如有縫隙，要填塞嚴密，模板內面涂刷脫模劑。（2）、澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。（3）、澆筑混凝土使用的腳手架，要便于人員與料具上下，且必須保證安全牢固。（4）、墩身一次澆筑成型。澆筑前，先鑿除施工接縫面上的水泥砂漿薄膜和表面上松動的石子或松弱混凝土層，并沖洗干凈，使之充分濕潤，不積水。（5）、混凝土入模采用串筒，經串筒落下的混凝土用人工攤平后再進行振搗。

34、砼采用分層澆筑，每層厚度不超過50cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。（6）、澆筑混凝土時，采用插入式振搗器振動搗實。振搗器振動時要符合下列規定：使用插入式振搗器，移動間距不能超過振搗器作用半徑的1.5倍；與側模保持10cm左右的距離；插入下層混凝土5cm；每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件；振搗棒的操作做到“快插慢拔”，在振搗過程中宜將振動棒上下略有抽動，以使上下振動均勻。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。每點振搗時間以2030s為宜，至混凝土表面呈水平不再顯著下沉、不再出現氣泡、表面泛出灰漿為宜。（7）、在澆筑過程中或澆筑完

35、成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，將水排除。（8）、砼養護采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養生，養護時間不少于7天。當砼達到一定強度后拆模。4、大體積混凝土溫控防裂措施主墩承臺、墩柱均屬于大體積混凝土施工。從以往大體積混凝土的施工經驗可知，大體積混凝土在施工過程中，由于混凝土量大，水泥的水化熱熱量大，在混凝土內外散熱不均勻以及受到內外約束的情況下，在混凝土內部產生較大的溫度應力，導致混凝土發生開裂。因此，大體積混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關鍵。溫差控制原則：混凝土的中心溫度與表面溫度的差值不得超過25；混凝土表面溫度與環境空氣最低溫度的差值不得超過25。溫控

36、防裂措施為：（1）、控制溫度升降速度，防止出現過大溫度應力、選用低水化熱水泥，降低混凝土內部熱量：選用水化熱低、安定性好的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥，并在滿足設計強度要求的前提下，盡可能的減少水泥用量，以減少水泥的水化熱。、摻加緩凝劑，推遲水化熱的峰值，混凝土緩凝時間可推遲810小時，從而延緩水泥的水化速度。、摻加粉煤灰，降低水泥用量，減少水泥水化熱。（2）、選擇合理的澆筑工藝、澆筑方法：澆筑方法采用“斜面分層、薄層澆筑、連續推進、一次到頂”的方案。、振搗：根據混凝土自然形成的流淌斜坡度，在澆筑帶前、后各布置2道振搗器，隨著混凝土向前推進澆筑，振搗器相應跟進。、表面處理：混凝土澆筑約34h后

37、，先按設計標高用長括尺初括平，后在混凝土初凝前用木蟹打壓實，最后用鐵抹刀抹光。（3）、改善混凝土的性能，提高混凝土抗裂能力、采用干凈的砂、石料，含泥量分別控制在3%和1%以下。、摻加高效緩凝減水劑，配制自密實流態混凝土，既減少混凝土用水量，又能延緩終凝時間，同時增加混凝土前期強度，防止混凝土發生開裂。（4）埋設冷卻水管及外部保溫混凝土結構內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環，降低混凝土內部溫度，減小內外溫差。配備2臺水泵，一個進水口，兩個出水口。為減小內外溫差，在混凝土外側采用彩條布全封閉。1）埋設冷卻水管。冷卻循環水管采用外徑40mm、壁厚2.5mm的鋼管，冷卻水管布置見下圖。圖5.2-

38、21 冷卻管布置圖圖5.2-22 冷卻水管安裝及外部保溫措施2）出水口溫度監控注水量及水溫應每2小時檢測一次，量測進、出水口溫度一般出水口溫度比進水口溫度高56，通水量不低于20L/min。3）冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架或支撐桁架固定牢靠，以防混凝土灌注時水管變形及脫落而發生堵水和漏水，并做通水試驗。4）每層循環水管被混凝土覆蓋并振搗完畢，達到終凝后即在該層水管內通水。自混凝土澆注開始，冷卻水管中連續通冷卻水14天。5）冷卻水管使用完畢，壓注M35水泥砂漿封閉。5.2.4 轉體施工5.2.4.1轉體施工工藝流程水平轉體施工是本工程施工的重點核心部分。為確保水平轉體施工安全。順利的實施，需要解

39、決水平轉體施工工藝流程、水平轉體施工的準備、轉體施工預案的制定、轉體過程控制測量等問題。1、轉體工藝流程橋梁水平轉體施工工藝流程，如圖下所示：圖5.2-23 轉體施工操作工藝流程5.2.4.2 稱重試驗橋梁正式轉體前應進行試轉，試轉前聯系第三方監測單位對梁的前后、左右采用應力片稱重，結合監測稱重、理論計算和現場實際材料消耗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數等參數，實現橋梁轉體的配重要求，確保梁體平衡。（1）稱重前的準備工作 、撤除梁頂所有材料、機具、設備；、檢查上轉盤撐腳下滑板；、安放千斤頂、大量程百分表；、拆除支架、砂箱，在撐腳下安裝四氟乙烯滑板；（2）測試內容本試驗在施

40、工支架完全拆除后和轉體前進行，測試內容主要包括：、轉動體部分的縱橋向不平衡力矩；、轉動體部分的縱向偏心距；、轉體球鉸的摩阻力矩及摩擦系數；、完成轉體梁的配重方案。（3）測點布置在橋梁轉動體兩側的臨時支承處布置多臺千斤頂，用以在稱重試驗時對轉動體進行頂放，在每臺千斤頂上設置荷重傳感器，測試試驗過程中臨時支點的支反力值。在球鉸上轉盤四周布置多個百分表。如下圖所示圖5.2-24 測點布置示意圖圖5.2-25 稱重設備圖5.2-26 安裝智能數碼位移計測量各點位移量調整橋面配重達到梁體平衡5.2.4.3 水平轉體施工的準備（1）平衡控制、由于箱梁每個節段箱室較多且結構形式復雜，如果采取在施工過程中進行

41、梁上內模制作安裝對混凝土結構尺寸無法精確控制，將造成兩側不平衡重的產生。為此我們采取在梁下分箱室整體預制內模、整體吊裝、精確就位。同時在混凝土澆注過程中對箱梁頂、底板抹面標高進行嚴格控制并記錄混凝土澆注數量。、整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。、計算結構不平衡力矩。上轉盤混凝土牛腿為對稱結構，對轉體結構不產生平衡力矩；梁部本身對于轉體結構物軸心來說是對稱結構，但由于縱坡影響使其產生不平衡力矩。、梁部施工完成，支架拆除后，進行48小時的全天候觀測。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據觀測數值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委托有專業資質的單位。、平衡加載稱重完成后根據

42、轉體結構物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結構物產生不平衡力矩+觀測分析調整值），在梁上采用噸位砂袋進行加載配重，加載位置根據稱重確定的不平衡力矩/砂袋重量計算確定。圖5.2-27 梁體配重荷載布置圖、橫向穩定性檢算橫橋向風荷載，假定水平方向垂直作用于橋梁各部分迎風面積的形心上（橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積），其標準值可按下式進行計算：Fwh=K0K1K3WdAwh W0=V102/2g Vd=K2K5 V10 Wd=Vd2/2g 式中：Fwh橫橋向風荷載標準值（KN）。W0基本風壓（KN）。恩施地區取值為0.7KN/m2=700Pa。Wd設計基準風壓（KN/m2）。V10橋梁所在地區的設

43、計基本風速（m/s）。系按平坦空曠地面，離地面10米高，重現期為100 年10min 平均最大風速計算確定。Vd高度Z處的設計基準風速（m/s）。空氣重力密度（kN/m3），=0.012017e0.0001z。 z墩=6.141 墩=0.012 z梁=13.282 梁=0.012K0設計風速重現期換算系數，此計算取k0=1.0。K1風載阻力系數。此計算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2考慮地面粗糙度類別和梯度風的風速高度變化修正系數。分別取： k2墩=0.86 、k2梁=0.86。K3地形、地理條件系數。此計算取k3=1.0。K5陣風風速系數。取k5=1.70。Awh橫向迎風面積。Awh墩

44、=84m2；Awh梁=440 m2。根據上面公式得：Vd墩= k2 k5V10=50.73 m/s；Vd梁= k2 k5V10=50.73m/s。Wd墩= 1.57 kN/m2；Wd梁= 1.57kN/m2。Fwh墩=102.08 kN； Fwh梁=772.14 kN。墩對轉盤中心的力矩 658.05 kNm；主梁對轉盤中心的力矩 10525.68 kNm；橫向總傾覆力矩 91340 kNm。結構穩定力矩 280000 kNm。橫向穩定安全系數 n = 280000 / 91340 = 2.825。故在基本風壓700Pa時的橫橋向傾覆穩定安全系數為 2.825。（2）轉體準備、拆除砂箱待配重到

45、位后，拆除撐腳與滑道間的石英砂箱，清理滑道與撐腳間的石英砂，并在撐腳下鋪設聚四氟乙烯滑板后對稱、均衡拆除上、下轉盤間的砂箱，拆除后利用高壓水沖洗以保證清潔。、鋼筋調整在轉體施工前，對承臺預埋鋼筋、墩身鋼筋及箱梁端頭鋼筋進行調整，調整原則為：對預埋鋼筋進行彎折，保證在轉體過程中不發生相互干擾，轉體完成后進行恢復并連接。、滑道準備a滑道清理：將滑道表面進行清理并對環道鋼板進行除銹，對滑道與撐腳之間的預留空隙利用高壓風清理干凈。B滑道檢查：對滑道平整度進行檢查；對滑道與撐腳之間預留空隙進行檢查；對撐腳在轉體范圍內所經過的路徑進行檢查，是否存在可能檫腳現象。C安裝介質：在撐腳下放置四氟滑板，四氟面朝下

46、，并在滑道上涂潤滑油以減小摩阻力。5.2-28 清理滑道及安裝四氟乙烯板、上下轉盤間防水帶拆除，臨時固結裝置拆除。、完成橋面及箱室內雜物清理工作，清理箱梁表面及端頭松散混凝土及雜物。（3）設備安裝調試每個轉體選用一套ZLD 主從隨動控制液壓提升系統（由ZLD200 型提升千斤頂、ZLDB液壓系統和ZLDK控制系統及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂等組成），形成水平旋轉力偶，每臺連續頂推千斤頂的公稱牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。通過拽拉錨固且纏繞于轉臺上的19-s15.2 鋼絞線，使得轉體結構轉動。圖5.2-29 轉體主要機具設備及輔材兩臺連續千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉盤

47、兩側，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線高度相等。按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。設備空載試運行，檢查設備運行是否正常。圖5.2-30 轉體牽引體系示意圖圖5.2-31 轉體現場（4）輔助頂推裝置助推千斤頂安裝，助推裝置采用在反力座兩側設置橫梁，橫梁采用雙拼20工字鋼，通過直徑32精軋螺紋鋼對拉，在下橫梁上設置千斤頂。根據現場條件，將4臺150t千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據需要在啟動助推、止動、姿態微調時使用。圖5.2-32 轉體助推裝置設計圖（5）轉盤限

48、位裝置 根據轉體角度進行測量在平衡盤上標注保險支腿轉過位置，當最后一根保險支腿快將到位時，在反力座一側放置I20工字鋼對其限位，防止超轉。同時轉體到位后在保險支腿與滑道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。圖5.2-33 轉盤限位裝置（6）轉盤安裝刻度在轉臺上根據轉體角度換算成刻度，每一度為9.1厘米，安裝指針和刻度盤。圖5.2-34 指針和刻度盤（7）轉體理論計算 動力儲備系數的計算轉體總重量W為76000KN。轉體結構的牽引力計算：T=2/3（RW）/DR 球鉸平面半徑，R=1.75m；W 轉體總重量，W=76000kND 轉臺直徑，D8.4m；球鉸摩擦系數，靜0.1，動0.6；計算結果：啟動時所需

49、要的最大牽引力T=2/3（RW靜）/D1056kN轉動時所需要的最大牽引力T=2/3（RW動）/D 634kN動力儲備系數：4000KN/1056KN=3.8鋼絞線的安全系數：19（根）260（KN/根）/1056（KN）=4.7從此計算結果可以看出千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全已達到工程的設計要求。 轉體時間計算由于泵頭的實際流量可根據要求從0到20L/min進行選擇，所以轉體的速度可根據設計要求而設定在規定的時間范圍內實現施工要求。根據轉體角度73及上轉盤直徑8.7m。A匝道轉動上轉盤68（減掉試轉的5）對應弧長=D68360=3.141598.7683605.16m。轉體工作速度按4.5m

50、/h。則完成68轉體所需時間t=5.16/4.5 =1.15h69min。B匝道轉動上轉盤102（減掉試轉的5）對應弧長=D102360=3.141598.71023607.74m。轉體工作速度按4.5m/h。則完成68轉體所需時間t=7.74/4.5 =1.72h103min。5.2.4.4 試轉方案在上述各項準備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運轉，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個系統的安全可靠性，同時由測量和監控人員對轉體系統進行各項初始資料的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監測，為正式實施轉體提供主要技術參數和可靠保證。經過現場測量，轉體結構轉動5度

51、，箱梁前端轉動至鐵路東側護欄。試轉的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統及牽引系統的工作狀態；測試啟動、正常轉動、停轉重新啟動及點動狀態的牽引力、轉速等施工控制數據；以求在正式轉體前發現、處理設備的問題和可能出現的不利情況，保證轉體的順利進行。 預緊鋼絞線。用ZLD200千斤頂將鋼絞線逐根以5-10KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證19根鋼絞線平行地纏于上轉盤上； 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，

52、則應停止試轉，另行研究處理。 試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作：a每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弦線距離，應將轉體速度控制在設計要求內；b控制采取點方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弦線距離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據；c試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續試轉。圖5.2-35 試轉施工示意圖5.2.4.5 接受墩施工在2#墩蓋梁上預埋型鋼托架作為轉體完成后的梁端臨時支撐，并在其上設置梁端限位裝置。圖5.2-36 臨時支撐托架

53、設置圖5.2.4.6 正式轉體施工圖5.2-37 轉體順序示意圖轉體順序為：AB匝道橋分開轉體，共進行2次轉體作業，第1次完成B匝道橋轉體（逆時針方向轉體107），第2次完成A匝道橋轉體（順時針方向轉體73）。1、試轉結束，分析采集的各項數據，修正編制詳細的轉體實施方案，經武漢路局批準后，即可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，轉體過程中數據的收集，采用一套嚴密的監視系統。2、人員配備項目部成立轉體施工領導小組，轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一安排。轉體總指揮：岳耀明副總指揮: 于居洲 段本強成員:王

54、剛、安長書、李志鵬、王云明、孫樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌、李法勇、朱衛營、易元才、胡立民、秦元元、周浩、黃立凱、王國禮、張勇、王蒙、張樂偉、耿慶浩（1）總指揮長：岳耀明職責：負責施工過程控制指揮轉體工程，督促檢查現場各工序負責人的工作及落實情況。（2）副總指揮：于居洲 段本強職責：配合總指揮長負責各工序作業的控制指揮轉體工程，負責現場轉體過程的指揮工作，做好轉體過程控制，解決協調各施工部門之間的配合事宜，做好與鐵路部門的配合工作及全面的安全工作。（3）領工員：王國禮職責：負責轉體現場具體施工，檢查指導各工序的施工作業，控制要點的落實情況，組織調配勞力，協調各工序的配合。（4）技術：李志鵬、孫

55、樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌、秦元元、周浩職責：負責橋體轉速測量及轉體觀測，做好內業資料和記錄。（5）安環部：王剛、安長書、王云明職責：負責對轉體施工安全措施的貫徹、實施，檢查現場各工序的作業情況，檢查機械設備不得侵入鐵路限界，有權下達停工令。（6）安保：李法勇、胡立民職責：負責安全保衛，疏導交通，防火防盜，檢查、制止違紀違法行為。（7）物資：張勇、王蒙職責：負責了解現場情況，及時組織、提供所需材料，做好材料的登記、檢驗、發放、點收、回收工作。（8）后勤： 黃偉職責：負責施工現場的文明施工，檢查、糾正現場亂放及污染環境的行為，做好后勤工作，做好配合施工人員的安置工作。（9）駐站員：張樂偉、耿慶

56、浩職責：負責與車站聯系要點工作，堅持崗位，保持車站與現場的聯系，準確及時傳達命令，按時按章進行登記、消點工作。（10)現場防護員：朱衛營、易元才職責：負責按章進行現場防護，隨時觀察行車情況，隨時與駐站員及現場聯系，及時、準確預報列車接近情況。遇特殊情況，采取應急措施，并及時上報。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備的運行情況及橋面轉體情況。發現任何異常情況必須馬上向現場指揮匯報，以便及時處理。3、轉體施工的外部條件的確認根據鐵路局有關規定，橋梁轉體時對線路進行封閉。按設計理論計算，轉體需要時間為103分鐘。4、轉體實施（1）先讓輔助千斤頂達到預定噸位，

57、啟動動力系統設備，并使其在“自動”狀態下運行。（2）轉體使用的對稱千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。（3）設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備和轉體各部位的運行情況。如果出現異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續運行。（4）在上、下盤的滑道之間設置有8個保險撐腳，撐腳走板底面距離環道頂面預留有20mm的縫隙，里面鋪墊5mm聚乙烯滑板作為轉體旋轉時平衡行走軌道。（5）防超轉機構的準備基礎施工時，在轉體就位處設置限位裝置，并在轉盤上標識刻度，以轉體梁端的每1米換

58、算到上轉盤的圓周上，由現場技術人員負責報數，確保不發生超轉。同時在合攏段支架上做好控制點，由技術人員進行中線及高程的控制，在支架上設置限位裝置及調整千斤頂。轉體結構接近設計位置時，為防止結構超轉，停止自動牽引操作，采用點動控制，每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現狀數據一次，反復循環，直至結構軸線精確就位。為保證轉體就位準確，在承臺施工時預埋限位型鋼加橡膠緩沖墊，即使發生轉體過位，還可以利用反力架做支撐，用千斤頂反推就位。整個轉體施工過程中，用全站儀加強對T構兩端高程的監測和轉盤環道的觀察。5、轉體就位對橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差進行調整，在上下轉盤間抄墊鎖定、平面定位等工作完成，轉體結構

59、精確就位后，即對結構進行約束固定。6、平轉施工操作注意事項、所使用的牽引索鋼絞線應盡量左、右均勻分布。、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉。、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。5.2.4.7 轉體后銷軸壓漿及球鉸封盤梁體轉體就位后，進行銷軸壓漿，套管在銷軸端部上下各預留一壓漿孔以備轉體完成后往套管中壓入微膨脹混凝土。壓漿完成后進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規范要求。采用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。5.2.4.8 轉

60、體施工應急預案為保證施工成功，需預先分析各工序可能出現的問題及應對措施，確保一旦出現問題時，能夠沉著應對、及時解決。1、轉體前T構兩端重量不平衡如果在轉體過程中出現T構不平衡現象，可根據監控量測組量測結果，經理論推算后，在轉體前用根據設計院、監控量測組共同制定的配載方案，現場加沙袋配重法調整T構兩端的重量，使結構中心盡量和轉軸中心重合。對于橫向偏心，首先要征得設計院意見，同時在設計院和現場監控量測組指導下進行糾偏調整。也可采用在外環道位置安裝大噸位的豎向千斤頂24臺，覆蓋面滿足整個轉動角度范圍。豎向千斤頂頂面布設四氟乙烯滑板與環道接觸面預先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動阻力。2、首次

61、不能正常起動 根據檢算，正常情況下兩側ZLD200型千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統2臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經安裝到位的2臺助推系統千斤頂均勻加力，使結構轉動。但當ZLD牽引系統2臺千斤頂、2臺助推系統千斤頂均加載時，轉動體仍然不轉動，此時應檢查撐角與環道接觸處是否有雜物將其卡住，環道在此處是否形成上坡。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽引力使轉動體轉動。 3、牽轉困難 牽引動力不足a、加大牽引動力儲備。經計算啟動時牽引力N=1056kN；轉動時牽引力N=634kN。轉體牽引索采用19-15.2鋼鉸線，一端采用P型錨

62、，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于張拉。b、設置輔助牽引。在加大牽引儲備的同時設置輔助牽引，以保證啟動的順利。輔助牽引力為150t。 有障礙當牽引系統的千斤頂達到計算牽引力而橋梁結構仍不發生轉動時，應檢查撐腳與滑道、上下轉盤之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重新啟動。4、設備運轉不正常 備用2臺150t的輔助千斤頂及2臺200t連續千斤頂。 設備提前進行檢修，提前進行試轉，試轉后解決發現的問題。5、中途停下后的再次起動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，為預防助推系統難以找到反力位置，已經預先在環道兩側沿徑向預留坑洞，必要時，可插入鋼軌，用槽鋼作反力橫梁即可進行二次起動。 6

63、、牽引系統發生故障 a、張拉端反力梁變形過大。 b、牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲。c、施工設備故障。 如發現上述現象發生，應對其結構的安全影響進行評估，確定是否采取安全措施。針對第1種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施；針對第2種情況，可采用增加鋼束數量（根據每根j15.24鋼絞線所能承受最大拉力19.5噸計算，目前采用鋼絞線所能承受總拉力已經遠遠超過連續千斤頂最大張拉能力）、在張拉前對每根鋼絞線預先分別施加應力預緊、在施工過程中加強對預埋鋼束的保護等措施；針對第3種情況，可采用增加備用設備以及立即進行設備檢修等處理措施。7、在轉體過程中出現擦腳 在轉體之前進行認真檢查，發現

64、問題提前處理。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。8、結構應力應變異常 如監測到結構應力、應變發生異常，監控系統發出警報后。立即檢查異常部位的構件是否因材質、制作及安裝質量、設計缺陷等原因產生異常。同時確認監測結構是否可靠。找出原因后，采取相應的補救措施。9、突然停電為防止動力線路出現故障造成突然停電，在現場配備了一臺500KW的柴油發電機和一臺90KW的移動柴油發電車，能為轉體橋施工提供充足的電力保障。 10、特殊情況應急措施轉體施工時，若轉體中發生梁體上機具或物品掉落在鐵路線路上，用人工配合現場迅速將掉落在鐵路線上的機具、雜物等障礙物清離鐵路線，在最短的時間內恢復線路正常運營。11、大

65、風、暴雨等惡劣天氣 在轉體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，轉體機具安放在棚內，安置位置要視線良好，以防轉體準備及施工期間突發大風、暴雨等惡劣天氣。轉體過程中若出現大風暴雨情況，應立即停止轉體，將轉體球鉸四周的撐腳采用鋼楔楔緊并利用調整姿態千斤頂臨時鎖定。5.2.4.9 轉體過程控制測量、測點和測站點布置、梁部測點在距中墩墩中心兩側翼緣板邊布置8個高程點，橋中心布置4個坐標點。具體點位如圖下所示。N墩中心鐵路鋼軌設計中心線圖5.2-38 主橋旋轉測點和測站點平面布置示意圖、測站點用控制網中的坐標點作為測站點，坐標點在使用前進行重新測量復核。、垂直測點在中墩上5m及10m處設置固定水平直尺（最小

66、刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于觀測中墩的垂直度。、觀測階段劃分及內容第一階段：在箱梁張拉完成后，落架前進行測點布置并進行記錄。第二階段：落架完成后，進行靜止24小時觀測，并進行記錄。第三階段：在試轉前以靜止觀測數據為原始值。試轉完成后靜止2小時進行觀測，并記錄變化值。第四階段：轉體過程中、測量控制內容a、橋的整體平衡性；b、中墩的垂直度；c、橋的軸線正確性。、測量方法及過程分別測出試轉完成后H1至H8八個高程點的高程和S1至S4四個點的坐標，并以試轉完成后所測數據為原始數據，在主塔上固定直尺（最小刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于觀測主塔的垂直度變化。、橋體整體平衡測量分別

67、在D2和D4架設全站儀，以D5為后視進行測量。用D2站上的全站儀觀測H1至H4四個高程點；用D4站上的全站儀觀測H5至H8四個高程點。在旋轉過程中進行不間斷的觀測，如發現測出的高程和旋轉前相差較大時（超出3厘米誤差），及時通知指揮組，采取措施，使橋的整體平衡在旋轉過程中得到有效控制。、橋軸線的定位當旋轉接近設計軸線時，D2站上的全站儀測S1、S2坐標點，D4站上全站儀測S3、S4坐標點。通過坐標反算，算出橋的方位角及其與橋的設計方位角的差值。通知指揮組，還需旋轉的角度。當方位角差值在規范允許的誤差范圍之內時，即軸線誤差在10mm之內時，通知指揮組停止旋轉。第五階段：轉體完成后轉體完成后靜止24

68、小時觀測并進行記錄，此數值為轉體后的各項指標的終值。第六章 確保工程質量和工期的措施6.1確保工程質量的措施6.1.1 保證質量的制度措施建立健全質量責任制實施項目工程質量終身責任制。工程中標后，項目經理、項目總工與各工程隊行政、技術主管分別簽訂質量終身責任書，以質量責任的可追溯性明確質量責任和工作分工，確保全體質量相關人員以高度負責的態度對待質量工作，實現以人員素質保證工作質量，以工作質量保證各項制度和現場操作到位的良性工作循環。實行優質優價的計價制度項目經理部對工程隊驗工計價，實行優質優價制度。項目經理部將從工程造價中扣除2%作為優質優價獎勵基金，對各工程隊依據其質量情況，實施責任預算與質

69、量獎懲系數的計價辦法。質量獎懲系數由質檢工程師提交項目總工和項目經理審批確定。建立健全質量檢查評審制度項目部進場后，根據本互通工程特點和有效控制工程質量的需要，依據我單位ISO9001程序文件規定，建立健全現場工程質量的檢查與評審制度。項目部每月組織一次質量檢查，根據質量檢查情況，召開工程質量評審會議，研究質量形勢，消除質量隱患，提出整改措施，確保質量管理工作及時有效。 強化質量意識，加強培訓，提高施工人員素質項目部進場后，將根據本互通工程內容，實施新技術培訓，由施工技術科編寫培訓大綱，施工技術科長組織實施，利用工程間歇、節假日、冬雨天開辦職工夜校，以提高人員素質和參建職工對所承建工程的了解，

70、同時作好宣傳教育工作，提高參建職工對質量工作的重視，強化質量意識。推行全面質量管理，積極開展QC小組活動針對不同的工作內容，項目部指導各隊成立QC小組，并隨工程進展開展活動。項目部每半年組織一次QC成果發布會，并對優秀成果予以獎勵。通過QC小組活動，進一步強化全員參與質量工作的意識，形成上下成線、橫向成網的質量管理網絡。建立“三自”管理制度和事故申報制度在施工中，由工班長和質量檢查員對所施工項目實行自檢、對施工的全過程實行自控、發現問題及時自糾，對質量問題采取逐級上報制度。建立與監理工程師聯系制度項目部經理、總工程師、施工隊的質檢工程師經常與監理工程師保持聯絡，及時聽取監理工程師對本項目質量工

71、作的意見，特別對監理工程師提出的改進意見、措施應及時組織有關人員進行落實。項目部質量評審會議邀請監理工程師參加，將本項目的質量管理體系與監理制度接軌。6.1.2 保證工程質量的主要技術措施強化質量意識，認真貫徹落實“質量第一”的方針，把創優工作貫徹到施工生產全過程，確保工程質量。建立健全各級全面質量管理與質量保證體系。成立以項目經理為首的全面質量管理領導小組，制定有效防范措施，加強工序質量控制，落實技術責任制。1、上轉盤預應力筋張拉壓漿施工質量保證措施（1）把好原材料、成品的質量關凡使用在本工程使用的原材料、成品、半成品和設備都須是經過質量認證的合格產品或推薦使用的合格產品，到達施工現場后須嚴

72、格檢驗，并具備質保單和試驗技術資料等。水泥、鋼材還必須另行分批按規定抽樣送檢。到達施工現場的各項材料要及時做好標識。（2）做好工程質量檢驗工作加強自檢、互檢工作，實行三級（班組、作業隊、項目部）檢驗制度，做好隱蔽工程驗收，由班組填寫自檢單，然后項目部檢驗，監理驗證簽字。 做好上下道工序驗收，只有上道工序通過驗收后方可進行下道工序施工。對每道工序和分項工程由項目部編制施工質量技術交底，并做好相互簽認，使操作有章可循，作業人員嚴格按照交底施工。管理上做到事先、事中、事后三層控制，建立樣板段，逐步推廣。（3）質檢儀器配備為了保證施工質量，確保優良工程，本項目配足各種質檢計量儀器，使用前必須經檢測并在

73、有效期內。（4）預應力施工質量控制嚴格控制預應力束的砼保護層厚度和波紋管的線形位置尺寸。錨墊板下除安裝加強螺旋筋外，必要時另增加鋼筋網片以輔助加強。對錨具、鋼絞線、波紋管，使用前按規定進行試驗，張拉用的千斤頂油壓表使用前送檢標定，張拉時采用應力和伸長量雙控，確保達到設計要求。2、轉體施工質量保證措施（1）項目經理擔任質量領導機構組長，設置兼職質檢員負責監督、檢查施工質量，實行崗位質量責任制。（2）認真培訓現場操作員工，至每名操作員工能單獨熟練操作自己掌管的設備。（3）在轉體運行中實時檢查上下轉盤及滑道等轉體運動的關鍵部位，撐腳與下滑道的間隙要控制在57mm。（4）轉體正式開始后，其懸臂轉體速度

74、應控制在設計要求的范圍內。（5）整個轉體過程中，應密切監測轉體結構的標高、軸線位置及平衡情況。（6）千斤頂的安裝位置應精確定位，確保千斤頂的中心線與上轉盤外圓相切，高度與預置鋼絞線中心線相平，并且兩對稱千斤頂的中心線要相互平行。（7）繞上轉盤牽引鋼絞線索在轉體施工前應受到精心保護，嚴禁受到任何損傷。轉盤上的錨固點應當上緊夾片防松板。（8）兩頂的A、B兩束在纏繞上轉盤時不能交錯纏繞，應分層盤繞，使其在轉動轉盤時，A、B兩束牽引鋼絞線不被纏繞。6.2確保工期保證措施6.2.1保證工期組織措施（1）成立精干的項目部，實行項目經理負責制，項目部內設置強有力的工程管理系統，實施工程的全面管理。（2）根據

75、工程情況和工期要求，進場施工的各工程隊，強化一線組織領導和指揮。項目部建立工期崗位責任制，確保實施性施工組織設計的實現；發揚光榮傳統和作風，群策群力開展好目標管理；制定詳細而又科學合理的施工作業計劃，保持均衡生產，全面實現計劃目標。（3）全公司“一盤棋”，在人、財、物上確保本工程的施工需要。加強工程調度指揮，做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。6.2.2保證工期勞動管理措施（1）加強用工的計劃性，根據工程量、工期、工作面的可能性，實現定額用工。（2）加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。（3）關鍵工程要特別加強組織指揮工作，做到各工序的連續施工。（4）領導跟班作業，及時發現并解決問題。（5

76、）發揚艱苦奮斗的作風，節假日照常進行施工。（6）加強農民工管理，特別是農忙季節，通過農忙季節補貼等經濟形式，保證勞動用工。6.2.3保證工期技術保證措施（1）優化施工組織設計，做到科學施工；信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成。（2）組織好流水化、程序化的施工作業，保證一環緊扣一環的施工程序。（3）發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。當遇到難度較大或一時解決不了的技術問題，積極會同設計、監理部門共同研究解決方案。（4）技術工作者要深入一線跟班作業，及時搞好技術交底，做到發現問題及時解決。（5）加強項目總工程師技術崗位責任制，對技術負責并行使技術否決權

77、。確保技術可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工的順利進行。6.2.4保證工期物資保障措施（1）加強物資采購人員的選配。（2）材料計劃要超前提出，并按施工計劃安排，確保按時到位。（3）把握建筑的旺淡季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適當準備。（4）嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。6.2.5保證工期設備保障措施（1）設備管理人員，要選配技術素質好、事業心和責任感強的員工擔任。（2）加強設備的維修與保養，確保完好率和出勤率。（3）加強現場和工作面設備的調度調整工作。（4）根據工程進度，需購新設備時應超前考慮，超前定貨，做到隨用隨上。6.2.6處理好各種外部關系，

78、爭取一個良好的施工環境（1）與建設、設計、監理以及當地政府、群眾密切聯系，理順關系，搞好團結和友誼，并依靠建設單位，加強密切協作配合，創造良好的外部環境，一條路一條心，確保施工順利進行。（2）發揚團結合作的精神，與相鄰互通的施工單位密切協作，共同努力，服從甲方協調，密切與本工程相關單位的合作與配合。第七章 質量保證體系7.1質量目標嚴格按照招標文件中的質量保證要求，努力消除質量隱患，實現既定質量目標。本互通工程質量目標與承諾為：全部施工項目交工驗收工程質量評分值達到優良等級，確保創建優良工程。7.2質量保證體系建立由項目部直管工程作業隊的質量管理體系。項目部設立質量檢查科，工程隊設立質量檢查室

79、作為質量管理機構，在施工過程中堅持工班自檢、質檢人員專檢、監理工程師終檢的方法，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理，實行兩級主要領導對工程質量終身負責制。質量保證體系框圖見質量保證體系框圖、組織保證體系、施工保證體系圖、制度保證體系。質 量 保 證 體 系施工全過程質量保證體系質量工作規范化勞動競賽評獎制度工作效率保證質量責任制經濟責任制工作標準保證工作程序保證管理流程創優方針工作質量保證體系思想教育TQ教育工作規劃創優規劃質量競賽質量考核定期不定期質量檢查制度檢查質量管理辦法保證安全質量措施保證班組質量檢 查作業隊質量檢查項目部質量量檢查質量監督保證子體系質量評定制 度隱蔽工程質

80、量檢查獎懲保證質量評比保證施工技術總結保證竣工決算保證資料整理保證竣工階段質量保證子體系竣工文件保證質量第一，用戶至上創優工作模式化交工質量保證材料移交保證技術協作保證外協作件質量保證優質管理保證按標驗收保證擇優定點保證質量組織系統化各QC小組施工工序質量保證QC小組建組保證施工工藝保證分級測量保證創優領導小組辦公室原材料保證安全質量措施保證作業隊創優領導小組材料供應質量保證施工設備保證劃分質量驗收項目施工技術力量保證施工預算保證施工作業人員保證施工組織設計保證輔助質量保證項目體系施工質量保證項目體系設計、施工圖紙分級會審保證開工條件保證施工階段質量保證子體系施工準備階段質量保證子體系組織保證

81、體系質量保證體系進行日常質量管理，負責組織協調檢查和綜合各級部門質量管理活動，并進行質量信息反饋。組織保證體系質量施工技術部組織編制實施性施工組織設計，圖紙會審、技術交底、變更設計、“四新”應用、組織分項、分部、單位工程檢驗工程技術檔案。施工安全質量部測量搞好工程控制測量和定位復測、確保施工測量準確無誤。中心試驗室試驗做好進場材料、成品半成品檢驗，日常施工試驗、計量工作質量管理領導小組施工 隊 實 施材料供應合格材料及構件并提供質量合格證，搞好材料的現場管理 機械設備部實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢驗鑒定、填好運行記錄設備在施工技術部的配合下按網絡計劃技術下達月

82、季年施工計劃，搞好成本核算，做好預算分割，按優質優價的原則及時搞好驗工計價核算計劃統計部項目辦公室工教以百年大計質量第一、預防為主、創全優精品工程為中心，開展宣傳教育活動施工保證體系單位工程質量檢驗施工保證體系質量檢查體系項目部質量檢查科工程隊質量檢查室工班質量自檢工序質量保證體系工程質量檢驗工程質量評定達到質量目標材料構件設備核檢分項工程質量檢驗分部工程質量檢驗工 藝 質 量 檢驗 制度保證體系各級質量責任制制定開展QC小組管理活動定期開展有針對性的質量教育活動每月組織工種質量大檢查及月終獎勵相結合的質量評比不定期進行質量分析會制度保證體系第八章 施工安全保證體系8.1安全目標本工程的安全管

83、理目標為：“四無一杜絕”和“一創建”。“四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災洪災事故、無影響道路行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，并創建安全標準化工地。8.2安全保證體系框圖建立項目部和施工隊兩級安全保證體系。項目部設專職安全長和安全監察科，隊和班組設專職安全員，主抓安全工作。項目部成立以項目經理為組長的安全管理領導小組；各施工隊成立以隊長為組長的安全管理小組，設專職安全長，班組設兼職安全員。安全長具體負責安全工作，組織實施對項目的安全管理，保證安全工作貫穿于施工全過程。充分發揮各專職安全人員的監督作用。安全保證體系和安全管理網絡

84、詳見 “安全管理網絡圖”。安全管理網絡圖項目經理安 全 長施工技術科安全監察科機械設備科項目辦公室專職安全工程師各專業隊專職安全工程師施工班組專職安全員8.3安全管理制度為使管理組織運轉并發揮作用，項目實施前將制定如下管理制度：安全檢查制度：分日常檢查和每月例行檢查。安全責任制度：對所有人員進行安全責任分解，定崗定位定責任。安全教育制度：定期進行安全知識教育和思想教育。安全審查制度：對重要施工項目的施工方案進行安全審查，組織相關專業技術人員進行評審。應急救援預案制度：組織制定安全事故應急救援預案，定期進行預案演練。8.4分項工程安全保證措施8.4.1 預應力施工安全措施不許踩踏攀扶油管，油管如

85、有破損及時更換；千斤頂內有油壓時，不得拆卸油管接頭，防止高壓油射出傷人；油泵電源線應接地避免觸電；要保持安全閥的靈敏可靠；張拉時，千斤頂后面嚴禁站人，張拉人員站在千斤頂兩邊側面操作。8.4.2防侵限安全保證措施（1）試轉防侵限安全保證措施A、試轉前確定不侵限XX鐵路的最大轉體轉動角度，并預留一定的安全距離；B、試轉過程中通過測量坐標、轉盤刻度嚴格控制轉體不傾入既有XX鐵路。（2）轉體過程中防侵限安全保證措施A、轉體前根據要點安排，確定XX鐵路上最大轉體角度，在XX線未給點前不得侵限；B、通過試轉確定轉體牽引結束后橋梁在慣性作用下的轉動距離，轉體快到位前，控制好停止牽引的時間。8.4.3 轉體施

86、工安全措施1、項目經理擔任安全領導機構組長，設置兼職安全員負責安全檢查工作，確保施工安全。2、加強施工人員的安全意識，定期進行安全教育，遵守甲方的安全管理規定，接受甲方的安全監督。3、進入施工現場必須戴好安全帽，穿勞保鞋，高空作業要系安全帶。4、ZLD智能連續轉體系統設備必須有專人負責,在中途停機時不得給非專職操作人員隨意觸動設備。5、ZLD智能連續轉體系統配備有防雨布，在下雨時防止電氣機械控制設備受潮,各配電線路符合安全用電要求。6、工作前檢查整個系統無異常時才能開始工作，特別注意檢查鋼絞線、反力架等受力部位的工作情況，有異常情況及時通報總操作人停機檢查。7、在牽引鋼絞線受力時，周圍及千斤頂

87、的正后方、錨固點的正對方向嚴禁站。8.5臨近既有鐵路線施工安全措施既有線跨鐵路施工是本工程施工的的重點，也是安全工作的重點，為保證施工中鐵路的安全，在整個靠近鐵路施工過程中，我們必須與設計、監理、業主等單位共同配合，共同研究，做到萬無一失。保證施工期間鐵路的運營安全。具體做好以下工作：8.5.1跨鐵路轉體施工、項目部成立以項目經理為首的跨鐵路跨線轉體施工領導機構，下設四個小組：轉體執行小組、質量保證小組、與武漢鐵路局、有關站段及地方的聯絡小組、現場安全保障小組。做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生，以確保跨鐵路轉體施工順利完成。、參加本橋跨鐵路轉體施工人員，挑選經過鐵路安全

88、知識培訓的專業人員，并持證上崗，人員安排本著精干，充足的原則安排如下：a、鐵路上下行線看護、了望檢查10人b、轉體施工人員60人c、領導小組12人d、同時還要設立事故搶險人員，項目經理作隊長，設兼職人員150人。在轉體施工前，應對轉體進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、千斤頂的調試等各個環節都確保沒問題的情況下，對轉體進行小范圍的試轉，以檢驗轉體運行功能，但梁體不得侵入鐵路限界。由鐵路主管部門召開點前預備會議，成立專門指揮機構，進行職責分工，從組織上、施工上做好充分的安全保障。首先，將箱梁在支架上澆注完畢，以及將牽引轉體設備安裝就緒，并對轉體裝置等各種設備進行安全檢查，確保各種性能保持良好，然

89、后與武漢鐵路局聯系進行試轉，經武漢鐵路局批準后，封閉鐵路運營20分鐘，將T梁轉體至鐵路限界外，準備跨越鐵路。此施工步驟需將T梁旋轉5度，轉動角速為0.02radmin，0.02rad為1.15度，加上準備及結束時間，要點20分鐘可以滿足施工要求。第二，繼續與武漢鐵路局聯系要點，封閉鐵路運營100分鐘，將T梁繼續旋轉至設計橋梁中心線上，然后消點開通鐵路運行。此施工步驟需將T梁旋轉73度，要點100分鐘可以滿足施工要求。跨滬渝鐵路T型鋼構梁體最大轉動角度為107度，轉動角速為0.02radmin，0.02rad為1.15度，加上準備時間全部轉體就位需要120分鐘。但滬渝鐵路運輸繁忙，一次封閉要點時

90、間有限，若無法一次要點120分鐘，就需2次轉體才能就位，梁體在鐵路上空停頓期間，我公司制定以下措施保證鐵路安全：、在梁體轉體前澆注防撞護欄、安裝防護屏，并在梁體兩端設置臨時欄桿對梁體進行全封閉，且將梁體上雜物清理干凈，杜絕梁體在鐵路上空停頓時墜物。、在上橋通道處和橋面設置專職安全員24小時看護，項目部領導輪流在現場值班，未經項目經理許可，任何人不得上橋。、在轉體中墩沿T梁旋轉半徑內（鐵路限界以外）搭設滿堂支架，在梁體停頓期間將梁體以下部分支架升高托住梁體以增加梁體受力面積，防止梁體傾覆。8.5.2 跨鐵路施工專項安全方案滬渝鐵路運輸任務重，運行列車密度大。因此，怎樣保證施工不對既有線的正常運營

91、造成干擾，確保既有線的安全不間斷行車，是施工過程中的關鍵問題。為此，我們根據國家、鐵道部有關安全方面的法規，結合滬渝鐵路行車密度大的特點，特制定了一系列安全保證措施。加強督促檢查，使安全處于有序可控狀態，以確保跨鐵路轉體施工時不危及行車安全。1、安全保證措施、轉體前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理 “要點施工”手續，以保證列車安全正常行駛。跨鐵路橋梁轉體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內完成轉體工作。、項目部成立以項目經理為首的跨線轉體施工安全領導小組。配備專職安全員負責全面的安全管理工作，建立健全安全領導小組，配備專職安全員負責各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地

92、進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生。、必須按鐵路技術管理規程設置施工安全防護體系，如防護距離、防護信號等。、提前把轉體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉體時間。、加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識，制定質量及自身具體情況學習有關安全方面的安全操作規程，做到思想上重視，生產上嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，提高防事故保安全的能力，做到進入施工現場安全帽不離頭，高空作業安全帶不離身。 、制定安全檢查目標獎罰制度，強化行政管理，運用政治、經濟、法律手段三管齊下，消滅一切事故的發生，使安全工作全面達標。、施工防護前，要與鐵路有關站段要點，并派專人在鐵路有

93、關站段值班，隨時與施工現場聯絡，直至施工防護完畢。在施工防護前，派人手持對講機于施工地點前后800米24小時連續警戒，負責警戒的人同時要攜帶小紅、綠旗，直至施工完成。來車警戒員立即向施工防護處領導和指揮部領導匯報。、在跨鐵路橋梁轉體施工時，必須邀請工務、通訊、電務、車務等有關部門人到駐守施工現場，并進行吊裝全過程監督、指導，確保安全。、跨鐵路T梁用安全網系牢成封閉一體，切實做好防墜落等工作，加強對機械車輛的管理，定人、定機（車）、定員，高空及吊裝作業應嚴格按操作規程施工。2、跨鐵路轉體安全防護措施、本工程認真貫徹執行武漢鐵路局規定的在既有線上施工的一切規章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術

94、交底，認真學習相關操作規程，經項目經理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。 、由于轉體工程難度大、程序復雜、作業機械多，故要求轉體施工前應建立統一的指揮機構，并配備通信聯絡工具。轉體施工中應聽眾統一指揮，發現問題或隱患應及時報告，并隨時處理。 、跨線轉體期間，對其鄰近線路除了采取必要的線路加固以外，還需派專人進行線路防護，并應派專門巡道員對施工區段線路進行巡視檢查，一經發現問題，立即進行維修，保證線路安全。 、跨越鐵路線轉體作業時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業，轉體時還應積極和車站聯系，并應派專職防護員進行防護。 、跨

95、線轉體施工前一天，施工部門調度必須與行車部門調度聯系，鐵路要點前施工部門的駐站聯絡員提前一小時到車站值班室按計劃進行登記，并堅守崗位，時刻與車站保持聯系，直到施工完畢，并認真消點。、在轉體施工時要設專職防護員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴格遵守建安工人操作規程。做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。、千斤頂張拉系統操作人員嚴格執行有關操作規程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養，發現故障及時清除，確保設備處于良好狀態。 、在轉體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉體位置要準確，梁體支撐要

96、穩固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯接。 、所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規程及存在安全隱患時，方有權拒絕。、在轉體施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。將梁體與大地間設置接地線，防鐵路高壓電產生靜電擊傷作業人員。、轉體前應與氣象部門聯系，選擇轉體移動的施工時機，要求48小時內無4級以上大風，無雨天氣。、轉體就位后，迅速進行聯結固定，同時對施工范圍內的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。3、跨線轉體安全應急預案（1）、目的為保護鐵路行車和職工的人身安全，根據現場的實際情況，對線路運營影響最大有三方

97、面情況，一是材料機具侵入線路安全，重點是在模板吊裝及拆卸過程中；二是施工影響接觸網，引起接觸網斷電影響線路安全；三是人員在施工過程中觸電造成人員傷亡事故，為確保線路安全、施工安全、施工人員人身安全，特制定此安全預案。（2）、組織機構組 長：岳耀明副 組 長：朱興禮、王剛、段本強成 員：王云明、李志鵬、孫樹蒙、郭春萌、朱衛營、易元才、丁運鵬、張樂偉 預備隊員：項目部的全體人員應急領導小組日常辦公室設在安全環保部，安全環保部部長兼任辦公室主任。應急小組包括：現場保衛組，通訊聯絡組，技術支持組，強險救援組，醫療救護組，后勤保障組。（3）、 應急準備1）凡涉及營業線施工的項目部必須認真研究承擔項目的工

98、程特點，制定相應的應急預案，建立和完善應急組織機構和應急救援隊伍，加強宣傳教育、培訓、監督檢查工作，防患于未然。2）根據轉體梁的特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，配備急救藥箱、外傷救護用品等。3）項目部定期檢查本單位應急預案的編制和應急準備情況，應急救援組織應定期演練，使所有員工熟悉事故緊急處理的程序和方法，器材、設備等應設專人進行維護和管理。4）指揮部必須向全體施工人員公布本項目應急指揮機構成員、工地管理人員的聯系電話，確保信息渠道暢通。5）轉體前進行應急演練，項目部、架子隊、工班參加。（4）、應急響應1）報警當工地發生施工料具侵限、人身傷害、線路變形、軌道聯電，最先發現情況

99、的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位發生某某情況，將信息盡快準確傳出。影響行車的，還應立即向行車運營部門報告。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的管理人員,使消息迅速報告到應急響應小組。應急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速趕到事發現場進行救護。當有人員傷害時，報警員負責打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒目標志，以利急救中心迅速判斷方位。2）啟動應急預案、各級應急領導小組根據事故性質、嚴重程度和職責權限，啟動相應級別的應急預案。應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴事故現場，按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。、應急預案啟

100、動后，指揮部及相關部門負責人及事故單位負責人現場組織、指揮各職能小組開展搶險救援并及時向上級領導及相關部門報告。3）組織搶險、在上一級應急領導小組未到達現場前，下一級的應急領導小組要立即組織義務搶險隊員和施工現場員工進行初步搶險，對事態進行控制，防止傷害事故進一步擴大。、上一級應急指揮機構到達現場后，迅速調動一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態，并將人員傷亡、經濟損失、負面社會影響降低到最低程度。（5）、應急措施人員疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵，一旦發生安全事故，首先組織現場無關人員撤離至安全區域。現場對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使傷害降低到最

101、低限度。在急救醫生到來后（或將傷員直接送達就近醫院后），應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。搶險隊應首先按照初步方案進行搶險，待上一級應急指揮機構研究制定出詳細方案后，再按詳細方案組織實施。上一級應急指揮機構應根據現場的實際情況，在盡可能短的時間內研究、制定出具體搶險方案。（6）、應急通訊及物資1）聯系方式表8.5-1 相關單位應急聯系人表序號姓名單位及職務聯系電話1方 彥XX高速指揮部指揮長2梁立國鄂西指揮部協調主任3張茂竹武鐵監理宜昌組長4李加伍武鐵監理工程師5謝 凱武漢鐵路局襄陽電務段6徐學平武漢鐵路局襄陽供電段7寇 強武漢鐵路局武漢通信段8李 軍武漢鐵路局荊門橋工段9岳耀

102、明十四局XX高速項目經理1567291268810段本強十四局XX高速項目副經理11朱興禮十四局XX高速項目總工1567291961112王 剛十四局XX項目部安全總監1567291719813王云明十四局項目部安環部長1567291269014孫樹蒙十四局項目部現場主管15郭春萌十四局項目部技術主管16朱衛營十四局項目部現場安全主管17胡立民項目安全巡視員18易元才項目安全巡視員19張樂偉駐站聯絡員20耿慶國駐站聯絡員急救電話： （XX市人民醫院） 火警電話：119匪警電話：110查詢電話：1142）應急物資保障營業線施工項目須根據各自項目特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單。如

103、大型機械設備、物料配備困難，不能滿足可能的應急救援需要的，應當就近聯系地方或其他單位，建立起資源信息庫，確保應急時可以快速調用。既有線設備應急物資，由相關設備管理單位按照現場實際情況，準備好相應的應急物資（如：電牽設備、供電設備、信號設備、工務養護設備等），以防止發生意外時，立即修復受損設備。其他應急物資設備如下：表8.5-2 應急物資設備表序號名稱型號單位數量1發電機250KW臺12工字鋼40a，12m根103對講機GP88S個44吊 車25t臺25氣割設備套26電焊設備臺27自卸汽車臺28短路銅線3m根29響墩1210手電含電源套6（7）、應急結束、指揮部應急領導小組根據事故搶險救援工作進

104、展和結束情況，及時向上級報告。、應急狀態結束后，指揮部應急領導小組組織各有關部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內容是：事故發生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；應急預案效果及評估情況；應吸取的經驗教訓等。（8）、 善后工作1）事故調查及處理事故發生后，由上級主管部門對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助。公司安質部門主持召開事故分析會，依據事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實可行的預防措施不放過的原則，進行調查，分析事故原因，找出問題根源，總結經驗。2）清理整頓，恢復生產根據上級主管部門的要求，盡

105、快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產，減少因事故造成的損失。3）事故調查處理、按照鐵道部鐵路交通事故調查處理規定規定，接受鐵道部、鐵路局兩級事故調查組調查，并如實向調查組提供資料和物證。、調查取證組進行初步調查取證，并參加政府或上級組織的事故聯合調查組，在調查取證工作結束后，要盡快寫出事故調查報告，如實、完整、及時送交事故調查領導小組。、事故調查領導小組根據事故調查報告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實事故責任，監督制定和落實糾正預防措施，對責任單位、責任人進行處分、處罰，編寫事故調查分析報告，并按規定上報上級單位和地方政府。