1、目 錄第一章 編制依據、原則及范圍 1 一、 編制依據- 1 二、 編制原則- 1 三、 編制范圍 2 -第二章 工程概況- 3 -第三章 施工組織機構及工期安排- 4 -一、 施工組織機構及勞動力 4 二、 施工工期安排 4 第四章 涵洞接長施工及防護方案 5 一、 涵洞接長施工- 5 -二、 涵洞接長施工既有線安全防護措施- 18 -第五章 施工安全措施- 22 一、 臨近營業線施工安全措施- 22 二、 防止挖斷光電纜措施 22 三、 施工機械安全措施 23 四、 施工防洪措施 23 五、 施工人員人身安全措施- 24 -第六章 應急預案 25 -一、 指揮部應急組織機構 25 -二、

2、應急工作流程- 27 -三、 應急處理措施 27 四、 應急響應方案- 29 第一章 編制依據、原則及范圍一、 編制依據1.鐵路技術管理規程。2。 鐵運【2006】177號部令發布鐵路工務安全規則;3西鐵運【2013】9號xx鐵路局關于印發普速鐵路營業線施工安全管理實施細則的通知；4。西鐵建涵【2012】110號文件xx鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離防護辦法,5。西鐵建函201314號加強鐵路局建設工程臨近營業線施工大型機械安全管理有指導意見6。 鐵建設2009181號鐵路工程基本作業施工安全技術規程7. 西鐵安函201310號xx鐵路局杜絕營業線“違法上道施工管理辦法8. 西鐵安函20

3、13147 號）xx鐵路局施工安全監控管理辦法9。 西鐵建函201579號xx鐵路局關于印發基建大中型建設項目鄰近鐵路營業線施工管理辦法的通知10xx設計院集團有限公司接長涵設計文件、通用圖、標準圖。二、 編制原則1、遵守國家、鐵總施工技術規范、規程等要求的原則施工技術方案編制中嚴格遵守國家、鐵總施工技術規范、規程、驗收等技術標準,并將其貫穿于整個施工方案中。施工安全措施圍繞施工技術制定并實施。2、全面響應招標文件和設計圖紙要求的原則在充分領會招標文件要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況，力求工期、質量、安全和施工技術方案等滿足招標文件和設計圖紙要求，并制定出相應完善的保證體系和保證措施，

4、確保各項目標的實現.3、把確保運輸暢通和行車安全放在首位的原則認真執行鐵總、鐵路局營業線施工安全規則、管理規定、管理辦法 ，完全圍繞確保運輸暢通和營業線行車安全編制，同時安全保證措施具有針對性和實施性,做到方案合理可行，把施工生產對鐵路運輸的影響減少到最低,做到施工運輸兩不誤，雙豐收.4、堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則在總結、吸取多年施工經驗教訓的基礎上,執行“安全第一、預防為主、綜合治理的方針和國家、部、行業一系列安全規章制度,結合本項目各專業工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關鍵環節，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責任、目標逐級分解，定期檢查與考核,使安全工作變被動防

5、預為主動控制，全面實現安全管理目標。 5、選擇合理的施工方案、工藝,合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，保證既有線運營安全”的原則。三、 編制范圍本方案適用于xx二線YAZQ-6標段K268+794箱型涵；DyK257+139箱型涵； DzK269+378.48箱型涵共計3座涵洞接長施工.第二章 工程概況xx二線YAZQ6標段K268+794。77涵洞位于xx車站內,與線路正交，原涵為1孔2m拱涵，左側接1孔2。5m箱型涵; DzK269+378。48原涵為1孔1.5m蓋板涵，左側接1孔1。5m箱型涵，本涵為排洪而設，與線路斜交20；DyK257+139原涵為1孔拱涵,右側接1孔2m箱涵。本

6、標共計3座涵洞接長施工。見表21，涵洞接長統計表。表2-2接長涵洞防護統計表。表21 接長涵洞統計表序號里程孔跨樣式接長形式接 長（m）是否有地埋管線接觸網支護與涵洞關系備注1K268+794。771-2.5m箱形涵左側接長8。07有防護圖附后2DzK269+378.4811。5m箱形涵左側接長5.05有防護圖附后3DyK257+1391-2.0m箱形涵右側接長28.83有水管防護圖附后表22接長涵洞統計表序號中心里程防護形式挖孔樁直徑挖孔樁根數平均樁長（m)樁埋深(m）布置位置備注1K268+794.77挖孔樁125684翼墻兩側2DzK269+378。8挖孔樁125684翼墻兩側3DyK2

7、57+139挖孔樁125684翼墻兩側第三章 施工組織機構及工期安排一、 施工組織機構及勞動力（一） 施工指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組，成員如下：組長：曹康俊(指揮長)副組長：龔雄文（常務副指揮長兼總工程師）劉黎權(指揮部副書記）寇振紅(安全總監）洪錫才（工區經理）王占軍（工區技術主管)（二） 施工組織機構涵洞施工共安排1個施工隊負責組織施工.（三） 勞動力組織及設備配置1、施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。2、每個架子隊安排經過安全培訓，并取得x

8、x鐵路局營業線施工上崗證的施工人員，根據涵洞接長實際工作量,合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量.二、 施工工期安排施工工期安排見表31施工計劃表表3-1施工計劃表序號作業項目計劃開始時間計劃結束時間1施工準備（審批施工方案、簽署安全協議）2015。4.102015。4.302施工人員安全教育及安全交底、施工計劃上報3光電纜防護及遷改2015。5。162015。6。14防護樁施工2015。6。22015。6255既有涵洞翼墻拆除2015。6.306接長涵洞施工2015。7.12015。7.207場地清理及收尾2015。7.212015。7.25第四章 涵洞接長施工及防護方案

9、一、 涵洞接長施工K268+794。77箱型涵； DzK269+378.48箱型涵；DyK257+139箱型涵共3座接長涵洞施工時必須拆除既有涵洞八字墻，施工時密切注意邊坡穩定性，發現異常及時處理。在涵洞工作坑外沿四周建一道底寬0。8m，上寬0.4m，高0。6m的擋水堤，以防雨水灌入工作坑;工作坑內外圍挖好排水溝，并設好積水坑，配備抽水設備和人員。在擋水堤外邊，修一條上寬0.5m，下寬0。3m，深0。4m的引水渠，匯入一條主渠引向地勢低凹處涵洞接長按照以下順序施工:既有線加固拆除既有涵洞翼墻并鑿毛基礎涵身及翼墻施工沉降縫及防水層基坑回填過渡段回填拆除邊坡防護。涵洞接長施工前必須在接長端大、小里

10、程側各設置一沉降觀測樁，在拆除翼墻后派專業測量人員對接長涵洞地段路基沉降進行測量,每兩個小時觀測一次，做好記錄.發現異常時及時通知項目部應急救援小組主管領導,應急救援小組趕赴現場拿出實際可行的方案，及時對現場問題予以處理。根據各涵具體拆除和接長情況，為確保營業線路、路基的穩定及運營安全,采取挖孔樁防護。挖孔樁施工嚴格照“xx二線施橋參08”設計圖進行施工.防護完成后,用人工配合機械拆除既有涵洞洞口附屬結構.新舊涵相接處,對舊涵鑿毛,沖洗干凈后，方可接長施工，新舊接茬應搭接緊密牢固。既有橋涵施工在列車通過時停止施工，在列車臨近時，嚴禁機械拆除，以免發生安全事故。防護樁施工前先在既有線坡腳處夯填處

11、操作平臺，然后準確放線.然后施工挖孔樁.挖孔樁施工應挖一根,灌注一根，不得同時施工兩根防護樁。K268+794。77既有涵洞DzK269+378。48 DyK257+139既有涵洞二、 涵洞接長施工既有線安全防護措施（一） 既有線路基邊坡防護樁加固根據涵洞接長施工圖紙設計要求,為確保營業線路、路基的穩定及運營安全，采取挖孔樁防護。挖孔樁鋼筋籠采用孔內現場綁扎，樁身灌注采用混凝土地泵泵送入孔。定位及鎖口開挖前,按樁軸線（中心線)向四周引出樁中心控制點，用牢固的木樁標定，樁定位后，開始挖第一節樁孔土方，安裝第一節樁孔護壁模板時,用樁中心點效正模板位置（由專人負責），支護牢固，并檢查護壁厚度、位置正

12、確、質量符合要求后澆搗護壁。第一節護壁軸線偏差不大于2厘米，壁厚比下面井壁厚度增加1015cm。當第一節護壁拆模后應及時將中心軸線引到護壁上，作為控制樁心軸線的標準依據，并把標高引到護壁內,用以控制樁底的標高。開挖挖孔樁分節開挖，分節支護。土層開挖采用人工持鐵鍬、尖鎬開挖.防護樁應跳孔開挖.（1）挖孔作業采用人工逐層開挖，由人工逐層用鎬、鍬進行,遇堅硬土層、巖石用錘、釬或風鎬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊，允許誤差為30mm.(2）挖土一般情況下每層挖深1.0m左右，及時用木模現澆砼護壁。當天挖的孔樁當天澆筑完護壁砼。樁護壁上段豎向筋按設計要求（10150)將鋼筋伸入下段護壁內，伸入長度不

13、小于設計要求的長度。上下節護壁的搭接長度不得小于50mm。 （3）開挖通過地下水質土層時，縮短開挖進尺，隨時觀察土層變化情況況,保證人員施工安全。護壁施工護壁采用C20混凝土澆筑,厚度0。3m，護壁的結構形式設為內八字搭接,搭接長度不小于0.05m。護壁模板采用工具式木模板，模板由四塊組成，模板間用插銷連接。土石方提升樁孔開挖出的土石方等棄碴裝入吊桶，用電動輥轆提升至地面，倒入手推車運到臨時存碴場,采用自卸卡車集中統一運送走.孔樁報檢孔樁開挖至設計標高后,經監理工程師會同有關質檢人員共同檢驗，檢驗合格后，才可進行下一步施工.鋼筋籠制安鋼筋籠現場采用孔樁內部綁扎、焊接，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規

14、范要求進行控制。主筋與箍筋點焊連接，鋼筋接頭錯開。在人工放置鋼筋過程中，應確保鋼筋不侵入既有線，并設專職安全員。樁身砼澆筑混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸至現場，并確保第一次連續澆筑成樁的要求。澆筑過程中，專職安全員必須做好督促作業人員遵守安全操作規程和技術標準，執行一機一人制,及時制止并糾正違章操作,發現安全事故隱患，及時報告。（二） 物理隔離防護本方案涉及的2座接長涵洞施工時,利用既有封閉網作為物理隔離防護。并在既有封閉網外側掛彩條繩作為警示標志。（三） 交通涵人員車輛通行安全措施附近有同功能交通涵洞的接長涵洞施工工點,在既有道路醒目位置處設置提醒指示標志牌，提醒過往人員車輛使用

15、附近的同功能涵洞。附近無同功能交通涵洞的接長涵洞施工工點,開挖涵洞基礎時，應設置棧橋，方便車輛人員通過等，并在既有道路醒目位置處設置“前方施工，減速慢行，安全通過”等提醒指示標志。并安排防護人員對來往車輛進行交通指揮管理,確保施工和車輛通行安全。 堅決杜絕因接長涵洞施工影響當地交通，造成行人翻越封閉網等惡性事件發生。學生、老人在防護人員帶領下迅速通過施工地點，以免造成人身傷害。限高架拆除前，先改移道路，設置新形式限高架后，拆除既有舊限高架。（四） 施工大型機械管理防護措施鄰近營業線大型機械施工，作業人員數量必須按照“1+5”模式配備，即現場負責人、駐站聯絡員、現場防護員、大機操作員、大機防護員

16、和大機審核員。所有進入大型機械統一編號，進入機械嚴格執行一機一人的防護措施,嚴格做到“五個一”：一機、一人（專職防護）、一本(機械施工日志)、一牌（設備標志牌)以及一證（機械操作證）.在列車臨近時要停止作業，機械停止作業時,要及時收機并撤到安全限界外.真正做到機動人動、人引機進方式組織運輸車輛相關作業。凡在鄰近營業線范圍內大型機械作業，操作手必須持有現場監理、設備管理單位現場監控人員以及施工單位現場負責人三方當日簽認的鄰近營業線大型機械施工簽單方可施工。必須按照提報計劃等級開展相應的鄰近營業線大機作業，嚴禁越級施工.大機作業必須堅持“三會”,即班前協調會、大型機械作業交底會、大型機械作業總結會

17、。交底中必須明確每臺機械作業項目、活動范圍、行走路線、掉頭位置、大機身臂活動范圍水平垂直限界、歇工停放位置、作業、防護注意事項逐一安排。為防止夜間及息工期間其他人員擅自動用大機或者其他車輛進入施工區域，每臺施工結束后，必須對所有鄰近營業線的施工便道進行封閉或者采用大機封堵，封堵大機鑰匙由專人保管。（五） 光、電纜防護措施（1）施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力,信號、通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方確認。（2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探的方法，找出光電纜并按規定防護后,方可施工。人工探挖必須在設備管理單位人員配合

18、下進行.（3)管線地段開挖，采取人工開挖探槽,探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖,機械開挖.（4）現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與遷改施工單位、設備管理單位、產權單位取得聯系，制定遷改方案、規定遷改日期，地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。 （5）地下通信、信號、電力光電纜、管線未明確位置、未按照規定進行防護，未遷改時嚴禁施工。（六） 臨近既有線施工計劃管理1.影響行車或影響行車設備穩定、使用的施工項目的施工計劃未經申報批準嚴禁施工,嚴禁擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的。2.施工計劃上報審批、增補施工計劃嚴格按照西鐵建函201579號xx鐵路局關

19、于印發基建大中型建設項目鄰近鐵路營業線施工管理辦法的通知第16、17、18條規定進行辦理。（七） 施工防護措施為保證線路正常運行，還必須做好以下防護工作以確保行車及人員安全。施工防護必須符合鐵路技術管理規程以及相關規定要求。防護人員應認真貫徹執行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針。 要熟悉管內設備情況和列車運行時刻并能迅速準確地發出或轉達各種指令和信號,保證施工中的行車和人身絕對安全.尤其是在車站和施工地點兩級專職防護人員間,對講機必須隨時處于良好通訊狀態，駐站員發出指令后，施工地點防護員必須重復一遍，以做到準確無誤。防護人員必須是經培訓合格而且持有防護員證職工擔任，同時防護人員必須要有強烈

20、的責任感和事業心,堅守工作崗位、加強瞭望、嚴守紀律、認真做好防護工作、并要做到早上班晚下班,等施工人員下班后應檢查線路兩側有無侵入限界等物件影響行車,如有應及時清除.準確無誤地使用、顯示各種規定的防護信號，按規定接車做好記錄，未做好防護前不得施工.防護人員應掌握當天生產任務作業地點，內容，人員分工等情況并對其進行檢查與監控。防護員必須衣帽整齊，牌證位置正確，駐站員進入車站運轉室應準確按施工調度臺批準的計劃按規定時間進行登記,與車站值班員加強聯系,及時通報工地防護員。（2）電氣化線路安全防護措施禁止直接或間接的通過任何物體(如棒條、水流等）與電氣化鐵路接觸網的各導線及其相連部件接觸。發現接觸網斷

21、線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前,將該處加以防護,任何人員不得接近.鄰線水準測量嚴格控制塔遲高度，確保與接觸網等電力線路間施工安全距離，以確保行車、人身安全.嚴禁在接觸網下高舉工具。需要注意的是,測量人員在接觸網下測量，鋁合金塔尺不得高舉,也不得抽出第三節，建議從第三節開始拔除，只使用兩節，避免誤操作造成人員觸電。 (3）其它防護措施 所有施工人員必須經過培訓，考核通過后持證上崗。施工前，技術、安質部門及負責人應進行必要的交底，使每位施工人員明確自己的責任和任務。每一施工工序必須有負責人。在營業

22、線的施工機械必須落實一人一機的防護措施。在臨線施工時，運輸機械必須專人接送車,以保證行車安全.對電纜、地下管線必須會同設備管理方采取有力的防護措施，保證電纜、地下管線的絕對安全。對施工有可能受影響的既有線設備需設沙袋等防護措施,以防止機械的碰撞。嚴禁跨越線路運輸施工機具材料。施工人員,必須佩戴安全帽,高空施工，施工人員必須系好安全帶。用電規范化、標準化，必須做到一箱一閘。未經允許，禁止私自拉接電線，用電、配電必須專人管理.第五章 施工安全措施一、 臨近營業線施工安全措施(1）施工前，工區必須針對每個涵洞專門編制施工方案和作業指導書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案

23、、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。（2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員,進行施工交底，落實施工安全責任。（3）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓,明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員通過對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。（4）挖掘機、吊車等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急

24、程序和應急電話等信息。（5）工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置.（6）挖掘機、吊車、砼運輸車等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前做好停止施工準備，列車到達所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工.（7）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，瞭望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。（8） 在涵洞接長施工區域及路肩處設警戒繩和警示標志,嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現場。二、 防止挖斷光電纜措施(1)施工前

25、與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況.查明準確位置并雙方會簽。(2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出光電纜并按規定防護后，方可進行施工.人工挖探必須在設備管理單位人員配合下進行.（3）管線地段開挖，采取人工開挖探槽，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖，嚴禁使用機械開挖。（4）現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌.積極與遷改施工單位、設備管理單位、產權單位取得聯系,制定遷改方案，規定遷改日期,地下管線、光電纜設施改移完成后方可進行對應段落的工程施工。（5）地下通信、信號、電力光

26、電纜、管線未明確位置、未按照規定進行防護，未遷改時嚴禁施工.（6）現場施工負責人、技術員、安全員、防護員、工班長、機械司機必須十分明確施工現場既有地下光電纜、管線位置.三、 施工機械安全措施大型機械必須嚴格按照xx鐵路局下發的建設工程大型施工機械安全管理實施辦法中大型施工機械安全生產管理制度執行：1.實行制造許可制度；2。進行型式試驗制度；3。安全生產教育培訓制度；4.安全技術交底制度；5.操作人員持證上崗制度；6。裝拆及檢測、驗收登記制度；7。安全檢查制度;8。危險崗位的操作規程和書面告知制度；9。進場前驗收制度；10.交接班簽認制度;11.施工機械連簽單制度；12。集中管理制度。大型機械施

27、工現場必須嚴格執行一機一人專職防護，做到“五個一，即一機、一人、一本、一牌、一證。作業人員進入施工現場必須穿戴相應勞動保護用品.作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮，不得酒后上崗或連續疲勞作業，并做好設備使用、維護、保養記錄。配備專職的設備管理員，負責現場的機械管理維修、保養、建立機械帳卡,嚴格執行機械操作規程。1、挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。2、任何人員、材料等距離接觸網帶電體必須大于2m。3、當列車通過時，停止作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。4、施工之前檢查吊車

28、各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置，液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準，方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后（氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮.工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。5、作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時,須將車身墊平。四、 施工防洪措施1。在涵洞工作坑外沿四周建一道底寬0。8m,上寬0.4m，高0.6m的擋水堤，以防雨水灌入工作坑；工作坑內外圍挖好排水溝,并設好積水

29、坑，配備抽水設備和人員。2.在擋水堤外邊，修一條上寬0.5m，下寬0。3m，深0。4m的引水渠，匯入一條主渠引向地勢低凹處。3。工作坑四周刷坡不得陡于1：1,地質不良地段,要用砂袋堆碼防護，要求堆碼整齊，坡度不大于1:1.25.4。指揮部成立防洪小組由指揮部任組長,負責全面防洪工作,項目副經理負責實施。5。每天有專人收聽天氣預報，如有陰雨天，及時匯報，提前作好防洪準備.6.雨天對線路檢查要增派人員，要及時用彩條布將箱涵端路基蓋住，防止雨淋滑塌,并派專人24小時防護。7. 盡量保留既有排水設施，確需破壞既有排水設施時,必須先施做臨時排水系統，保持排水暢通。提前做好相應的防洪設施，確保編織袋、彩條

30、布、抽水泵等防洪物資及時到位，雨季防護樁施工時，既有路基鄰空面的采用彩條布覆蓋，并設置臨時排水溝，保證施工時排水通暢。五、 施工人員人身安全措施1.施工人員要充分休息，保持精力充沛，班前10小時不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。2.所有施工人員進入工地必須戴安全帽。不準穿高跟鞋。并按規定使用勞動保護用品，禁止紅色衣服進入臨近營業線施工現場。3.工作期間必須按規定著裝,正確佩戴、使用勞動保護用品。4。線路上設好防護,線路邊堆放材料必須認真檢查,防止侵限。每天設專人對施工地段線路進行檢查。5.作業人員上下班嚴禁在鐵路封閉網內行走.6。嚴禁坐在鋼軌、軌枕頭,道床上或停留車輛下坐臥休息或避車、乘

31、涼.7。在線路上進行設備調查、測量、檢查線路等單獨作業項目,必須設專人防護。8.過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴格執行人身安全十不準。第六章 應急預案一、 指揮部應急組織機構（一） 應急領導小組我部為了加強營業線施工安全工作的管理，積極應對營業線施工過程中可能引發的安全事故進行應急救援，提高工作效率，最大限度的減少各種財產流失，確保施工的順利進行，針對營業線施工成立專門成立了應急救援指揮組:組 長：曹康俊常務副組長：龔雄文副 組 長:劉黎權 許寶全 馮繼偉 寇振紅 洪錫才 組 員：王捷昀 姜 峰 祁 波 徐本江 王 鵬 王占軍 陳德江 任清濱 表6-1設備管理單位聯系方式設備管理單位聯系人職

32、務聯系方式漢中車務段指揮中心xx車站運轉室漢中工務段指揮中心漢中工務段xx橋路車間安康電務段xx電務車間主任安康供電段指揮中心安康供電段xx供電車間xx通信段指揮中心xx通信段xx通信車間主任（二） 應急隊伍及物資設備應急隊伍人員設置設駐站聯絡員計1人，施工現場設防護員2人，兩端各設防護員1人，設立20人應急預備隊，隊長為各工區工區長，均為本項目部職工，平常正常作業，發生應急事件時,聽候應急小組調遣，完成突發事件作業應急救援物資設備結合工程實際特點、根據國家規定,在施工現場儲備好應急救援物資。并由專人看管，專人負責出現安全事故時的投入使用。應急器材常備于施工場地周圍,以便及時處理緊急情況.指揮

33、及救護車輛要保證車況良好,救援施工機械應保持狀態良好。表6-2應急救援器材、設備統計表序號設備名稱數量用途備注1救援運輸車2輛急救2水泵5臺抽水3彩條布、草袋若干防水4擔架2副急救5沙袋若干急救6手電、應急燈若干急救7救援工具若干搶修8電測量儀表5臺搶修9水帶20抽水10安全警示、指令、提示標志牌若干警示11氧氣瓶及輸氧設備1套急救12簡單醫療器械若干應急治療13其它常用藥品及消毒劑若干應急治療14急救箱1套急救二、 應急工作流程應急處理工作流程見圖6-3恢復正常施工出現突發事件報告設計單位完成應急處理調整應急處理方案、措施應急處理領導小組開始工作報告有關單位及部門報告業主報告監理加強監測分析

34、原因制定應急處理方案、措施實施應急方案觀察處理效果完成應急處理 圖63應急處理工作流程圖三、 應急處理措施發生線路位移、沉降應急措施基坑開挖過程中，我們采取防既有線路位移沉降的技術措施，同時加強對線路監測。如有超限立即停止施工，整修線路。如觀測沉降、水平位移超過規范時，則首先停止當前作業，按照“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則及時由防護員攔停列車并通知車站值班員，根據線路幾何狀態放行列車，并根據情況采取加固措施，請設計和有關專家重新會審施工方案后再施工。路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通。若由于施工、地質或天氣原因,發生塌方情況，危及線路安全，聯絡員立即

35、先進行停車防護，通報車站、路局工務和運輸部門，采取措施防止列車發生事故。組長組織制定搶險方案,并立即組織搶險人員、設備（挖機等）、物資（枕木、草袋、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的線路進行連續不斷的觀測。挖斷、破損電纜應急措施施工前,請設備管理單位（供電、電務、通信)進行現場交底,書面確認地上、地下有無光電纜.遷改施工必須與設備管理單位共同商討制定方案，簽署安全協議后，在設備管理單位監控下組織施工，我單位做好相關配合工作。在光電纜挖出后由設備管理單位負責安排專人監護，我單位在設備管理單位的監護下進行各項作業，不得挖傷、挖斷光電纜。若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破損了管線設備，立

36、即停止施工，現場施工員通知項目負責人,確認電纜性質，然后通報設備歸屬單位,由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。機械倒地侵入既有線應急措施工地防護員必須熟練掌握應急處理措施,出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當機械倒地影響營業線行車時,要按現場防護員設置停車信號電話或對講機通知兩端車站行車室扣車的順序來處置,保證能夠及時攔停列車,確保行車安全。與此同時，現場總指揮組織人員、應急吊車將侵線機械吊離限界外，在工務段搶修檢查人員對線路進行安全性檢查確認線路安全后,方可通知駐站聯絡員向車站值班員匯報，及時開通整個線路。現場救援完畢后，應急領導小組要對事故發生原因進行認真分析、總

37、結，調查事故發生原因,處理事故責任人，使廣大施工人員均能夠收到教育。防洪應急措施（1）結合本工程實際情況,制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡汛。及時了解氣象臺預報和氣象變化，以提前做好相關準備。（2)在大風天氣來臨前，對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查，對于零星料、鋼筋等應捆扎、加固,防止因大風，將施工料具卷起，而侵入限界，影響行車安全和人身安全。（3)雨天對施工現場的電線、配電箱做全面的整理檢查,采取防水措施，以防止雨水滲入，使配電箱短路造成停電，對于老化、絕緣破損的電線應立即更換。（4）汛期來臨前要安排專人對既有涵洞進行清理，指揮部安排專人檢

38、查施工工點排洪措施落實情況,雨水較大時停止涵洞施工并恢復涵洞排水，開挖后的基坑兩側堆碼沙袋，防止洪水沖刷邊坡，并對既有邊坡采用覆蓋彩條布等措施，防止既有路基邊坡滑塌.汛期出現大暴雨等特殊天氣情況時，應安排專人值班,隨時掌握河流水位情況.當出現險情時值班人員立即向工程隊隊長匯報，由工程隊隊長組織技術人員對匯報情況進行分析,并立即采取措施,并向指揮部調度匯報降雨量、危險情況以及采取的措施和可能發生的危害。調度向指揮部匯報。發生重大險情時及時通知相關車站、攔停列車，并及時上報監理、建設單位，并上報漢中工務段請求緊急救援搶險。（5）防洪防汛期間安排專人進行24小時值班制度，并加強對既有邊坡的觀測。邊坡

39、坍塌的應急救援當發生邊坡坍塌時，現場防護人員第一時間通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員與車站值班員報告，聯系行調封鎖線路，并與工務段取得聯系，請求支援，同時現場總指揮立即啟動應急救援機制，采取挖掘機等，利用現場準備的應急物資及時回填基坑，修復路基坍塌邊坡，對線路軌面進行檢查.施工人員受傷應急救援營業線施工過程中,各工點現場各配備一輛應急救援車輛.一旦施工人員因操作失誤等原因造成受傷，施工點的現場指揮人員或防護員立即向應急領導小組組長報告，后勤保障組通知醫護人員現場救治,嚴重的用救援車立即將傷員送往醫院.觸電事故的應急救援既有線供電線路為高壓帶電體，在停電前后，特別是線路開通后極易發生觸電事故，因此

40、在施工前后,現場施工人員、機械設備等嚴格按操作規程施工,防止發生觸電事故，在發生觸電事故后，立即向現場總指揮匯報，并通過現場總指揮向車站、供電段匯報，并及時采取救援措施，對既有設備進行搶修和對觸電人員進行救助，并向電調匯報采取相應停電措施,在一切救援措施到位，經檢查可以開通線路的情況下，向列調匯報請求開通線路。四、 應急響應方案若發生影響鐵路行車的重大安全事故,應急領導小組立即啟動應急救援預案，除按照施工預案的措施進行線路保護以外，以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組,按鐵路搶險方案進行搶修。發生事故,以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖，嚴禁閑雜人員隨意進入。現場指揮與協

41、調應急指揮領導小組,對施工中出現的各種事故迅速作出響應，確保參與應急處理的人員、車輛在較短的時間內到達事故發生現場，并全面指揮、協調各成員的對現場事態控制和搶救工作，各成員在應急指揮小組組長的統一指揮下相互協作,迅速展開各項工作.事故現場處理程序 樹立“安全第一”的原則，首先確保運輸安全，將影響行車的可能性減少到最低程度。同時樹立“以人為本的思想，發生事故后，及時搶救傷員，將傷員及時送往醫院或就地進行搶救、治療.保護和控制現場.在發生事故的區域，采取保護和控制措施,保存現場物證，嚴格限制無關人員進場等。控制和消除事故擴大、蔓延因素。根據事故發生的原因、特點，采取相應的措施。做好事故調查工作.深入現場，查明原因，界定責任。各項工作操作人員要積極配合、如實提供情況. 現場秩序維護：應急指揮小組成員到達現場后,維護好秩序:組織、引導無關人員迅速撤離到規定的安全區域內,不準無關的人員進入事故發生現場，并配合急救中心部門進行現場搶救和傷員救治,配合其他鐵路部門進行線路搶修恢復工作。 保持信息暢通，嚴格事故報告制度。應急救援培訓與演練各工區應經常組織應急救援小組成員進行學習培訓，使其熟練掌握現場救護的基本知識，以及各種救援器材的使用方法，從而確保在一旦發生事故時，應急救援體系能夠正常運轉。