1、路基土石方開挖專項施工方案路基土石方開挖專項施工方案1.1 編制依據1.1.1 xx高速公路左權至和順（省界）段LJ5合同段兩階段施工圖設計圖紙及參考資料1.1.2 xx高速公路招標文件；1.1.3 xx高速公路資格預審文件；1.1.4 交通部頒技術標準、技術規范、施工規范及驗收評定標準等；1.1.5 合同文件及相關規章制度；1.1.6 施工現場實際情況；1.1.7 xx高速施工組織設計大綱有關本標段的工期要求；1.1.8 工程施工環境及環境保護要求；1.1.9本公司擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現有的技術裝備力量和多年積累的同類工程的施工經驗。1.2 編制原則1.2.1 滿足指導性施工

2、組織設計的要求；1.2.2嚴格執行合同條款中的各項要求；1.2.3根據工程特點、工期要求，合理安排施工工序流程及銜接；1.2.4 技術經濟方案的比選應選最優方案；1.2.5堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理和經濟適用的原則；1.2.6堅持因地制宜的原則，充分利用當地的自然條件和物質條件，協調好與地方的關系。1.2.7加強機械化施工能力，加開工程進度，確保工程質量；1.1.8堅持環境保護和文明施工，確保實現安全生產目標。第二章工程概況及特點2.1 工程概況本項目起點位于殷家莊村北與一期工程終點相接，之后路線向東布設，與東縱高速公路相交，設置左權樞紐，路線跨G207，界河和陽涉鐵路后設云

3、山特長隧道向東直至大截巖村，經田渠坪村、南岔村，路線設五指山特長隧道到秦家莊村北后繼續向東前行，向東設秦家莊隧道后跨越清漳東源向東北經駱駝村東南、在駱駝村北設置權順互通和權順服務區，喬莊南、拐上西設置晉冀兩省主線收費站，過拐上村北到達康家樓村西，設置康家樓特長隧道進入河北至終點。路線全長36.205 公里。本合同段為汾陽至邢臺高速公路左權至和順段土建項目第五合同段，起訖里程為K55+300K58+750，全長3.45km。主要工程量有大橋3座、涵洞3座、路基土石62萬方及路基附屬工程等。其中橋梁是本合同段的主體控制工程。本合同段工程總造價約為2.176億元，計劃開工時間為2010年12月10日

4、，計劃竣工時間為2012年12月9日，總工期24個月，為此我部特編制此總體實施性施工組織設計及總體施工計劃。2.2地形地貌本合同段工程位于構造侵蝕剝蝕中山區，微地貌為基巖山脊、山梁、陡坎、緩坡、沖溝、山間河谷，溝底覆蓋（Q4）沖洪積卵石。局部山頂坡洪積物覆蓋。地層巖性主要由稍密粉土、可塑粉質粘土、稍密密實卵石（碎石）、強中風化石英巖狀砂巖構成。地基容許承載力較高，穩定性較好。地形起伏很大，山體平均坡度約為10200，屬緩坡地形，山體大部分基巖出露，表層局部為新黃土覆蓋。2.3水文地質本合同段地區降水稀少而集中，蒸發量大，具典型的雨洪特征，水位與降水量成正比，動態極不穩定，降水多以地表水排泄而補

5、給地下水者甚少。地下水賦存與運移均受地形地貌、地層巖性、地質構造、氣象、水文等因素綜合控制。地下水主要為土石分界處第四系風積層中的孔隙潛水和二疊系下統砂巖中的基巖裂隙水，受大氣降水補給。河谷屬季節性河流，路線K58+175左60米處有泉水出露，屬基巖裂隙水，對橋位無影響，鉆孔深度內未見地下水。2.4氣象條件項目區地處北溫帶半干旱大陸性季風氣候區，氣候特征為：冬季寒冷漫長，冷空氣活動頻繁；春季風沙肆虐，干旱少雨；夏季炎熱，降水集中；秋季降溫迅速，秋霜早，降水量顯著減少，涼爽宜人。2.5主要工程數量我合同段主要工程數量詳見表2.1。表2.1主要工程數量表2.6地震烈度項目區域為地震基本烈度o0為度

6、。設計基本地震加速度值為0.05g。2.7 主要技術標準見附表主要技術標準2.2主要技術標準2.23.3.1總工期及階段性工期總體工期：招標文件給定開工日期為2010年12月10日，計劃施工工期為24個月。計劃交工日期為2012年12月9日。我單位計劃于2010年12月10日開工，2012年12月9日完成全部工程，總工期24個月，按期完工。階段性工期：施工準備：2009年11月20日2009年12月31日；路基處理：2010年1月1日2011年1月30日；路基開挖填筑： 2011年2月20日2011年10月30日；4.1 路基工程施工方案及方法本合同段路基挖方m3，填方m3。主要項目為路基石方

7、填筑與路基石方開挖。4.1.1路基工程施工方案路基工程根據地形條件，由路基施工隊組織施工。根據土方調配方案和施工順序，選擇最佳的挖方作業面，采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階段掘進”的方式施工。路塹高邊坡土石方施工嚴格遵循從上至下，順序逐級開挖。做到開挖一級，防護加固一級對于土方邊坡開挖，不得采用爆破施工，山體表層土及全風化巖層采取推土機或配裂土器的大功率推土機直接進行開挖、清運；對于石方邊坡開挖，以小型及松動爆破為主，接近路塹邊坡工程部位嚴禁采用大爆破，并且，要求距設計坡面至少不小于1m范圍內一律采用光面控制爆破。對風化破碎的巖體，采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后及時進行防護。運土距離

8、較近時采用推土機施工；運距較遠時用挖掘機配合自卸汽車或用推土機、裝載機配合自卸汽車施工。路基填筑采用“劃格上土，掛線施工，推土機配合人工整平”分區段平行作業。采取“四區段、八流程”施工方法流水作業。采用機械挖裝，自卸汽車運輸，推土機整平、振動壓路機壓實。路基填筑采用重型振動壓路機進行碾壓。橋涵結構物臺后回填合格的透水性材料，分層填筑，邊角部位采用高性能手持液壓沖擊夯等小型機具進行夯實，避免橋頭跳車現象。4.1.2 路基工程施工方法4.1.2.1路基施工要求按公路土工試驗規程的要求進行填方材料的各項標準土工試驗；并根據路基填料不同選取路基做試驗段，以選定合理的壓實工藝參數、填層厚度、壓實機械的組

9、合方式、壓實遍數等數據，以此作為路基填筑施工的依據。路基填筑前，根據總體進度安排，分期、分批、分段進行基底清理工作。當原地面自然橫坡陡于1:5的斜坡面填筑路堤時，路堤基底挖成臺階形式，臺階寬一般情況下為2.04.0m，臺階做成4的向內橫坡。保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，路基填筑時每側超寬30cm。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于lOOmm。一般最大松鋪厚度不應超過300mm，最小壓實厚用挖掘機配合自卸汽車或用推土機、裝載機配合自卸汽車施工。路基填筑采用“劃格上土，掛線施工，推土機配合人

10、工整平”分區段平行作業。采取“四區段、八流程”施工方法流水作業。采用機械挖裝，自卸汽車運輸，推土機整平、振動壓路機壓實。路基填筑采用重型振動壓路機進行碾壓。橋涵結構物臺后回填合格的透水性材料，分層填筑，邊角部位采用高性能手持液壓沖擊夯等小型機具進行夯實，避免橋頭跳車現象。4.1.2 路基工程施工方法4.1.2.1路基施工要求按公路土工試驗規程的要求進行填方材料的各項標準土工試驗；并根據路基填料不同選取路基做試驗段，以選定合理的壓實工藝參數、填層厚度、壓實機械的組合方式、壓實遍數等數據，以此作為路基填筑施工的依據。路基填筑前，根據總體進度安排，分期、分批、分段進行基底清理工作。當原地面自然橫坡陡

11、于1:5的斜坡面填筑路堤時，路堤基底挖成臺階形式，臺階寬一般情況下為2.04.0m，臺階做成4的向內橫坡。保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，路基填筑時每側超寬30cm。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，種填料層總厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于lOOmm。一般最大松鋪厚度不應超過300mm，最小壓實厚度不應小于100mm。4.1.2.2路基施工方法4.1.2.2.1石方施工設備的配置挖方運距在100m以內采用推土機推運，超過100m以上采用挖掘機裝車配合自卸汽車運輸施工，填方采用小型推土機配合平地機平整，振動壓路機碾壓成型。4.1.2

12、.2.2路基施工的準備工作組織技術人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規范。組織有關人員對路線走向，取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋梁涵洞位置、地質水文狀況、水準點及控制樁等進行全面的調查、核對。做好現場布置及臨時設施的施工、維護、修建施工便道。恢復路線中、邊線，包括路基坡頂、坡腳、邊溝、紅線、棄土場、借土場、涵洞位置、打樁標明后報監理工程師檢查。開挖邊溝和橫溝（每20m設一道），排除地表水，在放填方段坡腳線時，每側應按橫斷面圖加寬50cm。將用作路基填方的土樣按規范要求送中心試驗室進行標準擊實試驗，計算最佳含水量和最大干密度，并進行液塑限，塑性指數，有機質含量、CB

13、R值，顆粒分析等試驗，并編寫開工申請報告，報監理工程師審批。在路基占地范圍內和取土場范圍內進行場地清理，清除表土、雜草、樹根、淤泥、拆除障礙物。清場后填土區的地表用壓路機及時碾壓，達到技術規范規定的壓實度，報工程師審批。在棄土場及路基兩側的紅線范圍內沿線開挖臨時排水溝渠，修建臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態，以防止工程或附近農田受沖刷、淤積。4.1.2.2.3試驗路段施工試驗路開工前28天，將用于試驗路填筑的材料進行所需的各種試驗。包括土的液、塑限、塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗、最佳含水量試驗。將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案，施工位置、設備及人員組織，各

14、種記錄表格的格式報監理工程師審批。經監理工程師同意后，在所選定的樁號上進行填石試驗路填筑，填筑長度一般在100m左右（全幅），做好試驗段各種原始數據記錄，為最后試驗路資料的整理提供數據。現場試驗應進行到能有效地使該種材料達到規定地壓實度為止。試驗時應記錄：壓實設備的類型、合理的機械配備方式；壓實遍數及壓實速度、各工序的組合形式；材料的松鋪厚度、施工現場的最佳含水量等，將數據整理成文，報監理工程師批準，作為以后該種填料進行全面施工的依據。用于填方的每種類型的材料都應進行現場壓實試驗。4.1.2.2.4路基清表填方路基路基填筑前，根據總體進度安排，分期、分批、分段進行基底清理工作，應將表層30cm

15、厚的腐植土清除，挖方路基表層30cm腐植土清除或用于填方邊坡或碎落臺種植土。多余清表土棄于指定區域。4.1.2.2.5基底處理路基填筑前基底采用2000KN.m強夯處理施工，施工前對地基土進行相關試驗，根據地形情況每隔50-100m取一處進行土樣分析。確定最佳含水量和最大干密度，以指導地基夯實施工。2000KN.m強夯錘重可采用 1520T，直徑2m2.5m的圓柱形鋼錘,處理寬度為基地寬度加2m。強夯前先整平碾壓，施工時采用第一、二遍點夯、第三遍滿夯的施工順序，每一遍的間隔時間為5天,一、二遍點夯完平均點距為5m（2.5d）。第一遍點夯施工時，采用隔樁錯排夯擊，夯點間距橫向采用10m，豎向5m

16、，夯擊次數一般為8次(具體按最后兩擊夯沉量確定)，夯擊完成后整平壓實；第二遍夯擊點位于第一遍夯點之間，夯擊次數一般為8次(具體按最后兩擊夯沉量確定)；點夯最后兩擊平均夯沉量不大于2cm。滿足上述條件后，整平壓實后進行第三遍滿夯，第三遍采用500KN.m夯能滿夯夯平，每點夯擊3次，夯痕以1/2D搭接。夯擊過程中出現彈簧土情況，則在夯坑內填片石擠淤。夯點布置圖如下：4.1.2.2.6填石路基測量放線及清表每層填石上料前，采用全站儀進行測量放樣，準確放出中線、邊線位置。清表：清除地表雜物、草皮和樹根，同時開挖兩側排水溝、截水溝等，完善排水系統。填料要求填石路基的石料強度不小于15MPa，石料最大粒徑

17、不超過層厚的2/3。路床頂面以下80cm范圍內填筑最大粒徑不得超過10cm的填料并分層壓實。施工順序填石路基施工順序：石料檢測合格運料堆料攤鋪大粒徑料破碎人工局部找平補充細料碾壓質量檢查對不合格路段進行整改下一層施工。填石路基分層厚度不大于50cm，石塊最大粒徑滿足規范要求，施工過程中嚴格控制填料的粒徑。人工鋪填石料時，大面向下，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙以小石塊、石屑填塞。路基填石壓實采用20t的羊足碾進行破碎碾壓兩遍，再采用25t的重型振動壓路機進行碾壓，碾壓程序分靜力穩壓、弱振、強振三遍進行，具體碾壓方式及遍數由試驗確定。壓實時隨時用小石塊或石屑填充縫隙，直到壓實層頂面穩定、不再下沉（

18、無輪跡）、石塊緊密、表面平整均勻為止。填石路基的壓實質量檢測采用壓實沉降差，在路基任一車道范圍內按頻率進行檢測。利用鋼球，用自重20T以上振動壓路機靜壓一遍，將鋼球壓入路基內，用精密水準儀觀測鋼球的高程并記錄。之后用壓路機開大振振動兩遍，再用精密水準儀觀測高程，與靜壓后高程差值即為沉降量。一般93區控制在3mm以內，96區控制在2mm以內。4.1.2.2.7路塹開挖4.1.2.2.7.1土質路塹清表：清除地表雜物、草皮和樹根，同時開挖兩側排水溝、截水溝等，完善排水系統。開挖：分34m臺階逐層開挖。每開挖一層測量放線一次，以避免超欠挖。如遇土質變化，及時修改施工方案并報批。坡面修整：機械開挖靠近

19、邊坡時，預留2030cm，人工進行刷修。修整好的邊坡及時進行防護。土質、全風化石質挖方段基底超挖至（路面厚度0.8）m，然后回填砂礫并壓實。4.1.2.2.7.2石質路塹石方路基爆破施工必須采用預裂爆破、光面爆破等先進方法，并應進行專門設計和嚴格的審批和施工控制，嚴禁大爆法施工，避免由于爆破造成邊坡松動、失穩乃至引發滑坍。對于距離建筑物300米的巖質路塹邊坡采取控制爆破開挖邊坡，嚴禁采用常規開挖爆破，以防止對建筑物產生不良影響，避免工程事故。4.1.2.2.7.2.1爆破方案鉆孔采用潛孔鉆及氣腿式鑿巖機進行，施工時配備CM220等大型潛孔鉆機，采用2#巖石炸藥、毫秒雷管、塑料導爆管、導爆索等器

20、材爆破，爆破碴體采用推土機、挖掘機配合自卸車進行清運。石方爆破施工具體情況采用以下三種爆破方法：其一：一般爆破，采用梯段微差擠壓爆破或按松動爆破。其二：光面爆破，用于本標段邊坡開挖。保證邊坡率準確，坡面平順，減少邊坡巖石的破壞及擾動。其三：孤石破，用于大塊巖石改小，滿足填石路堤塊徑的要求。具體作業見石方爆破作業流程圖4.1.2.2.7.2.2鉆爆設計所有爆破方案，均應通過現場對巖性的調查，根據理論計算、經驗類比的方法，設計爆破參數。清表：人工配合推土機清除開挖范圍內的雜物及表層土，并做好兩側截水溝。測量布孔：根據開挖邊線和爆破設計參數，用灰點或油漆定出炮眼位置，并復核檢查，確保無誤。鉆孔：淺挖

21、地段，采用淺孔梯段爆破，用YT-28型風槍鉆孔；深挖地段，采用深孔爆破，用CM220型潛孔鉆機鉆孔，梅花型布孔。為保護路塹邊坡穩定，本工程采用預裂和光面爆破法施工，預裂爆破時，炮孔按挖方邊坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。裝藥與堵塞：裝藥前，認真對炮孔進行檢查驗收。裝藥時用炮棍將藥卷依次送入炮孔，輕微壓緊，并按鉆爆設計位置準確放置起爆藥卷。裝好藥后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍搗實。網絡聯結、安全警戒：裝好藥后，由爆破專業人員進行起爆網絡敷設，起爆之前，派出安全警戒。起爆網絡經檢查合格并具備安全起爆條件時方可起爆，起爆點設在安全地帶，起爆30分鐘后，經安全人員檢查，確認無瞎炮或其它不安全隱患后，解

22、除警戒。起爆清碴：爆破后經檢查無異常情況，解除安全警戒后，用推土機配合裝載機或用挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。清碴過程中，隨時觀察坡面的穩定情況，嚴禁坡底掏挖。邊坡整修及穩定觀測：測量放點，拉線檢查坡面平整度，對個別凸起部位，采用小炮眼補炮；凹陷部位用漿砌片石補平。路塹開挖過程中采取坡項地面觀察、邊坡坡面觀察、觀測樁測量等方法進行開挖邊坡穩定性的監測工作，以確保施工安全。路基頂面處理：當開挖至基床頂面30cm左右時，大功率推土機直接清底。土質、全風化石質挖方段基底先挖至路面標高，天氣回暖后再挖至（路面厚度0.8）m，然后回填砂礫并壓實。4.1.2.2.8低填及挖方區路基段對于淺挖路段或者土質挖方路

23、段，應在路槽以下超挖50厘米，再進行回填壓實。路堤高度小于等于1.5米的低填路基，應檢測路面以下0-80厘米的天然密實度，如果未能達到96%，應開挖后回填碾壓處理。低填淺挖硬質巖地基路段路床范圍可不處理。4.1.2.2.9半填半挖路基為增強路堤的穩定性及避免差異沉降的產生，土質路段橫向半填半挖路基的挖方半幅應在路槽下超挖80cm后再回填壓實，以減少路基橫向的不均勻沉降。填土高度小于等于3米時，鋪設一層土工格柵，鋪設于路面底面以下80cm處，即路床底部。填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50cm。對于土質路段縱向填挖交界處的路基，

24、在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度0.51.5米，當填方段10米范圍內高差不小于等于3米時，于路面底面以下80cm處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路段位于陡坡路段不適宜挖臺階填筑時，開挖至路面以下80cm處鋪設一層土工格柵，伸入挖方段長度不小于5米，開挖回填技術要求同上，同時要求對填方路基每3米高度分層進行重錘夯實。對于石質路段橫向半填半挖路基當填土高度小于等于3米時，鋪設一層鋼塑復合格柵，設于路面底面以下80cm處，即路床底部。填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不

25、小于50cm。土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，并用6鋼筋制成U型錨釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。當地面橫坡較陡不適宜挖臺階時，可采用每填筑3米分層重夯一次的措施處理。4.1.2.2.10深挖路塹施工合同段內部分路段為深挖段，為保證斷面尺寸和邊坡穩定，路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式進行施工。對于石質路塹，應采用小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破；邊坡開挖采用光面爆破，開挖后的邊坡上不得留有松石和危石；風化破碎的巖體，宜采用預裂爆破，人工修鑿，并

26、及時進行邊坡防護，避免巖體長期暴露而塌方。深挖方段安排在非雨季節施工，施工前作好防排水工作，避免坡體長時間受雨水浸泡而使坡體軟化，產生失穩。施工時，嚴格按設計要求進行坡面防護，路塹開挖采取自上而下的順序逐級開挖，上級邊坡錨固工程全部實施并產生加固作用后方可進行下一級開挖作業，逐級開挖、逐級加固直至全部防護工程結束。嚴格按設計及規范要求進行坡面防護工作。石方邊坡開挖時，接近路塹邊坡部位嚴禁大爆破，距設計坡面35m 范圍一律采用光面控制爆破，盡量減少對巖體德破壞作用。深路塹施工時，設計要求在現場布設動態監控系統，進行坡體變形監測和預報工作。施工時先修好坡頂排水設施，然后從坡頂逐層往下開挖動態監測，

27、監測一般采用簡易觀測法和重要工程專業儀器監測法，通過施工變形動態監測展開動態預報工作，用以指導動態防護設計。對于較長的深路塹，采取通道縱挖法施工，即沿縱向分層，先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為施工機械和運輸車輛通行線路，此方法可增大作業面，加快施工進度。如果路塹很長，則可從路塹兩端同時開挖。4.1.2.2.11橋涵臺背回填橋臺背后填筑橋梁臺后路基處理完成后再進行填筑。填筑范圍按設計要求。對于柱式橋臺，先填筑后再進行蓋梁施工。臺背采用砂礫回填。填筑時在橋臺背面劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過15cm。臺后及錐坡填筑范圍內的壓實度96。填筑時人工配合機械平整，用蛙式打夯機或沖擊夯配

28、合光輪振動壓路機壓實。填筑過程中，嚴格控制填筑速率，防止路基失穩。臺后填筑過程中始終保持排水通暢。涵洞兩側缺口填筑填筑范圍按設計要求確定。施工方法：與橋臺背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑時涵洞兩側必須分層、對稱、同時進行；涵洞頂填土嚴禁使用振動壓路機；其頂部填土厚度大于1m后，才可通行重型機械。4.2防排水工程及防護工程施工方案與方法路基排水工程主要有：排水溝、截水溝和急流槽，采用漿砌片石砌筑。防護工程主要有漿砌片石擋土墻、SNS柔性防護網、鋼絲格柵網防護、護腳梁等防護形式。防護工程根據路基成型情況適時施工。4.2.1路基排水硬石基坑中的基礎，緊靠坑壁砌筑，用砂漿塞滿間隙，使之與地層結為一

29、體。隨砌筑隨按設計要求分層回填壓實。墻身的施工擋土墻采用7.5#漿砌片塊石砌筑，采用擠漿法砌筑，砌筑前先計算層數，每層砌縫大致找平。砌筑基礎的第一層石塊時，如基底為土質，直接座漿砌筑；如基底為石質或砼，將其清洗濕潤后，再座漿砌筑。砌石順序為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石，石塊丁順相間，內外層相互咬合，上下石塊錯縫符合要求。片石應用平整、顏色均一、尺寸較大的片石料。塊石形狀應大致方正，作為鑲面的石面應修鑿平整，所用石料不應有風化侵蝕。石料砌筑前必須灑水濕潤，清理干凈。砂要求采用經過檢驗合格，并已設計配合比的砂，否則則要送檢重新設計配合比；水泥采用經過招標并符合要求的廠家；砂漿采用機械拌合，嚴格按

30、照施工配合比拌制。施工前先定制墻身木模架，拉線砌筑。砌筑采用座漿法砌筑施工，砌縫寬度為2c m左右。以23層砌塊組成一工作面，每個砌層的砌石應安放穩固，間隙應砂漿飽滿，粘結牢固，填充密實。擋土墻沿墻身長度每10米設置2厘米伸縮縫一道，并沿墻內、外、頂三邊用瀝青麻筋填塞20厘米深。根據滲水量在墻身設計高度布設泄水孔，泄水孔采用直徑10cm的PVC管，孔眼間距為2.5m，上下排交錯呈梅花形設置；最下一排泄水孔出水口應高出地面0.4m。除按設計要求作好急流槽等結構。在路基填筑過程中，注意按規范要求作好臨時排水設施、保證排水通暢、保證路基穩定、防止水土流失。施工方法以人力為主、機械輔助，主要技術要點為

31、：漿砌片石的施工：石料采用石質一致，顏色均勻，不易風化、無裂縫和其它缺陷的硬石，強度不低于設計要求，不得含有妨礙砂漿正常粘接的污泥、油漬和其它有害物資。片石厚度不小于15cm，塊石石料厚度2030cm。水泥砂漿符合規范標準。采用掛線擠漿砌筑，以保證斷面尺寸符合設計要求。在砌筑前每一石塊均用干凈水洗凈并徹底飽和，其墊層也應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。所有砌縫應砂漿飽滿。砌體要做到大面平整，砂漿飽滿，不得有通縫，尺寸符合設計要求。4.2.2漿砌片石擋土墻明挖基坑對于巖層風化破碎的地段，采取跳槽開挖基坑、分段砌筑的施工方法。砌筑基礎砌筑前將基底表

32、面風化、松軟土石清除。泄水孔后背用碎石作反濾層，體積為202015立方厘米，其下設防滲土工布。4.2.3鋼絲格柵網、SNS柔性防護網防護對于連續挖方高度H30m的巖質邊坡采用鋼絲格柵網防護。對于連續挖方高度H30m的深路塹巖質邊坡采用SNS柔性防護網防護。清除坡面防護區域內威脅施工安全的浮土及浮石，對不利于施工安裝和影響系統安裝后正常功能發揮的局部地形（局部堆積體和凸起體等）進行適當修整；放線測量確定錨桿孔位（根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量），在孔間距允許的調整量范圍內，盡可能在低凹處選定錨桿孔位；對非低凹處或不能滿足系統安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔應在每一孔位處鑿一深度為1030c

33、m深不小于錨桿外露環套長度的凹坑。錨桿采用一端（外露段）帶加工螺紋的22普通螺紋鋼筋，并根據需要進行熱鍍鋅防腐處理。錨桿長度為3米，保證抗拔力大于50KN。鋼絲格柵網防護坡面錨桿間距為2.75.4m，SNS柔性防護網防護坡面錨桿間距為3.77m，梅花狀布置。在局部低凹處或邊界處為使網面更好的緊貼坡面，可增加輔助錨桿，同主錨桿，長度1.5m。錨墊板為菱形鋼板，四個角帶有彎鉤，尺寸不小于350170mm，厚度不小于8mm。按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應大于設計錨桿長度5cm10cm。注漿并插入錨桿，采用1:3水泥砂漿，水泥宜用42.5普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿。安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用24個（支撐繩長度小于15m時為2個，大于30m時為4個，其間為3 個）繩卡與錨桿外露環套固定連接；從上向下鋪掛鋼繩網，鋼繩網采用8熱鍍鋅鋼絲繩編織，邊界繩采用16熱鍍鋅鋼繩，單根長度不宜大于40m，每根兩端各配一根長度3m的216雙股鋼繩錨桿，網塊間的縫合采用8熱鍍鋅鋼絲繩縫合，長度為縫合路徑的1.2倍。xx高速（二期）LJ5項目部