1、目 錄一、編制說明3二、編制依據(jù)3三、工程概況3四、工程難點(diǎn)4五、施工目標(biāo)及總體部署45.1 施工目標(biāo)45.1。1 質(zhì)量目標(biāo)45。1。2 工期目標(biāo)45.1。3 安全目標(biāo)45.2 總體部署55。2.1 總體頂進(jìn)方案55。2.2 施工區(qū)段劃分55。2.3 主要施工步驟6六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案76.1 地表水及地下水排除措施76.2 框架預(yù)制86。2。1 箱身預(yù)制工藝流程86。2。2 模板、鋼筋安裝96.2.3 砼澆筑126。2。4 預(yù)埋件設(shè)置126.2。5 大體積砼裂縫控制措施136。3盾構(gòu)制作146.4箱身頂進(jìn)施工156。4。1 頂進(jìn)設(shè)備及布置166.4.2 頂進(jìn)作業(yè)166。4。3

2、施工監(jiān)測186。4.4 頂進(jìn)糾偏196.4。5 頂進(jìn)后線路恢復(fù)20七、施工進(jìn)度計(jì)劃20八、保證工程安全的技術(shù)措施218。1 管線保護(hù)措施218.2 行車安全保證措施228。3 人生安全保證措施238。4 頂進(jìn)過程安全注意事項(xiàng)24九、附圖25一、編制說明由于此項(xiàng)工程難度大，工期緊張，施工工藝復(fù)雜，為了滿足業(yè)主的工期、質(zhì)量、安全等方面的要求，我項(xiàng)目部根據(jù)自身的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，更好的與鐵路部門協(xié)調(diào)配合,特編制此框架預(yù)制、頂進(jìn)部分的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)施工。二、編制依據(jù)(1）、xx市洛陽路下穿鐵路框架橋工程施工設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)技術(shù)交底.(2）、從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲

3、取的有關(guān)資料。（3)、本公司的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、設(shè)備力量。三、工程概況洛陽路為xx市城市次干道，是城市東西走向的重要道路，但由于xx火車站將此路分為兩段,未能連通,對城市交通影響很大。洛陽路下穿鐵路框架橋工程將拉通東西洛陽路，是連接xx火車站東西走向的重要通道。本工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+920.970，設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+101.270，全長180.3m。下穿框架橋穿越xx火車站既有10股道、車輛段5股道及配件廠專用線1股道，下穿施工區(qū)域有道岔4組，四個(gè)站臺，本框架橋預(yù)留xx車站改建后站場布置。框架橋中心線與改建洛陽路中心線重合,與京九鐵路上行線法線斜交246,交點(diǎn)里程為京九線K1444+403。2，框架橋

4、設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+926，設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+088.24，全長162。24m。框架橋出入口各設(shè)置C25鋼筋砼懸臂式擋墻，面坡垂直，根據(jù)所處位置不同，擋墻高度分別為4。8m、5。8m和7。2m。框架橋西側(cè)擋墻長5.03m、東側(cè)擋墻長13.03m。四、工程難點(diǎn)（1）頂程長、中繼間節(jié)數(shù)多設(shè)計(jì)頂進(jìn)框架6節(jié)，頂程132m，加上單個(gè)箱體自重達(dá)4400t，頂進(jìn)難度很大.（2）箱涵中繼間頂進(jìn)的標(biāo)高和方向控制。（3)長距離大管棚施工精度控制。（4)薄覆土、復(fù)雜土質(zhì)條件下管幕施工。（5）框架底下為中砂層，框架預(yù)制和頂進(jìn)時(shí)正值雨季,地表水和地下水十分豐富，因此施工過程中怎樣控制地表水和地下水是本工程的又一個(gè)難點(diǎn).五、施工目

5、標(biāo)及總體部署5。1 施工目標(biāo)5。1.1 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).5。1。2 工期目標(biāo)為保證xx站改的順利進(jìn)行，滿足業(yè)主要求,我公司積極優(yōu)化施工方案,爭取節(jié)約工期，計(jì)劃在2009年8月底完成框架頂進(jìn)工作。5。1.3 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主” 的方針,確保行車安全為重點(diǎn)，建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,安全責(zé)任實(shí)行逐級負(fù)責(zé)制。確保實(shí)現(xiàn)“消滅人身重傷事故、消滅行車重大事故、消滅設(shè)備重大事故、消滅管線重大事故、消滅交通責(zé)任事故、消滅等級火災(zāi)事故，實(shí)現(xiàn)六大安全無事故工程，爭創(chuàng)市級

6、安全文明工地”的安全目標(biāo)。5。2 總體部署5.2。1 總體頂進(jìn)方案根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)合現(xiàn)場情況，對框架部分調(diào)整分節(jié)，采取東西兩側(cè)對頂施工，減少東面拆遷對總進(jìn)度的影響，確保線路安全和頂進(jìn)質(zhì)量。調(diào)整分節(jié)后框架總長162.24m不變,在二站臺處增設(shè)一道濕接縫現(xiàn)澆段。框架分節(jié)長度調(diào)整為:第一節(jié)現(xiàn)澆箱15。5m、第二節(jié)現(xiàn)澆箱15。65m、第三節(jié)頂進(jìn)箱17.85m、濕接縫現(xiàn)澆段5。5m、第四節(jié)頂進(jìn)箱14m、第五節(jié)頂進(jìn)箱17m、第六節(jié)頂進(jìn)箱18m、第七節(jié)頂進(jìn)箱21m、第八節(jié)現(xiàn)澆箱19m、第九節(jié)現(xiàn)澆箱18。5m。線路加固采用底、側(cè)管棚和頂部管幕形成口字形超前支護(hù)體系，確保線路安全,且利于頂進(jìn)姿態(tài)控制。本框架橋采用

7、管棚管幕超前支護(hù)橋式盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法下穿xx火車站，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工提供了充分的保障,為大跨度框架橋下穿既有線施工提供了新思路、新方法.5。2。2 施工區(qū)段劃分根據(jù)工程特點(diǎn),框架預(yù)制和頂進(jìn)施工劃分為兩個(gè)工作區(qū)段，采取平行作業(yè)的方式施工，以節(jié)省時(shí)間。西面作業(yè)區(qū):西箱1節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn)。東面作業(yè)區(qū):東箱4節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn).5。2.3 主要施工步驟西區(qū)：（1）西基坑開挖、滑板后背制作。（2）在西基坑預(yù)制第三節(jié)頂進(jìn)箱(17。85m）、安裝盾構(gòu)。（3)底部管棚導(dǎo)軌施工完成后，在西基坑澆筑管棚出口地梁,接長西基坑滑板。（4）待接長滑板、箱體達(dá)到一定強(qiáng)度后頂進(jìn)西

8、箱。(5)回填道碴保養(yǎng)線路。東區(qū)：（1)東基坑北半側(cè)開挖、滑板及橫移后背制作。（2）在東基坑北半側(cè)預(yù)制第四、六節(jié)頂進(jìn)箱（14m、18m）（3）待兩側(cè)8根管棚頂進(jìn)結(jié)束后,開挖東基坑?xùn)|南側(cè)、澆筑滑板及頂進(jìn)后背。（4）頂進(jìn)底部導(dǎo)軌的同時(shí)，預(yù)制第五節(jié)頂進(jìn)箱（17m），新建存1、存2線，拆除車6、車7、車8線路，施工車輛段內(nèi)圍護(hù)樁。(5)底部導(dǎo)軌頂進(jìn)結(jié)束后,接長東基坑滑板，待接長滑板、箱體達(dá)到一定強(qiáng)度后,橫移第四節(jié)箱身,在第四節(jié)箱身前端安裝盾構(gòu)。（6）縱移第六節(jié)箱身，在原第六節(jié)位置預(yù)制第七節(jié)框架。（7）第四、五節(jié)一起向前頂進(jìn)34m.（8）橫移第六節(jié)箱身.（9）第四、五、六節(jié)一起向前頂進(jìn)10m（10）第七

9、節(jié)框架縱移8。5m，然后橫移33。25m。(11)頂進(jìn)第四、五、六、七節(jié)箱身至就位。(12)回填道碴保養(yǎng)線路.當(dāng)西面作業(yè)區(qū)、東面作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線路，恢復(fù)鐵路常速。六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案6。1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水進(jìn)入基坑，在基坑外圍設(shè)置截水溝。（2）在基坑底四周設(shè)置排水溝,坑內(nèi)設(shè)置集水井，排水溝截面100100（寬深），用大型水泵將集水抽出基坑。（3）由于東面場地大、地表水豐富、雨水匯集多，順東基坑后背外側(cè)埋設(shè)排水管、施工便道側(cè)設(shè)排水溝、集水井，將地表水排入南側(cè)市政排水渠內(nèi)。2、導(dǎo)管降水在基坑壁中埋設(shè)導(dǎo)水管，對側(cè)壁中、特別是回填土中的水進(jìn)行疏

10、導(dǎo)。在鐵路側(cè)坡面,由于線路內(nèi)水宜流入基坑沖刷坡面，在坡面埋設(shè)導(dǎo)水管.3、管井降水框架預(yù)制和頂進(jìn)施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設(shè)計(jì)水位高，實(shí)際地下水標(biāo)高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑鐵路側(cè)坡腳位置布設(shè)了2口A300大口井，井深12m,每口井降水80m3/ h。西基坑開挖到基底時(shí)出現(xiàn)流砂現(xiàn)象,通過大口井降水后得到了緩解.根據(jù)西面情況,計(jì)劃在東基坑布設(shè)6口A300大口井，降低地下水位,保證基坑封底順利進(jìn)行。6。2 框架預(yù)制框架預(yù)制分兩次澆筑砼,第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。由于一次澆筑砼方量多，體積大，聚集的水泥水化熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻的情況下，混凝

11、土內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，此外，由于混凝土的收縮徐變，將導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。同時(shí),頂進(jìn)施工時(shí)，框架受力狀態(tài)隨時(shí)發(fā)生變化，因此，需要采取科學(xué)的施工方法，來保證框架的質(zhì)量.箱身預(yù)制預(yù)制過程中主要是對箱身制作過程中模板、鋼筋及混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。中繼間處涵體外制作鋼護(hù)套,同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層,與邊墻及頂板鋼板連成整體成鋼護(hù)套.6。2。1 箱身預(yù)制工藝流程第三節(jié)頂進(jìn)框架在西基坑預(yù)制,第四、五、六節(jié)框架在東基坑預(yù)制；單節(jié)框架預(yù)制工藝流程如下圖所示：單節(jié)框架預(yù)制工藝流程圖6.2.2 模板、鋼筋安裝6。2。2。1 模板安裝為了保證框架橋結(jié)構(gòu)幾何尺寸符合設(shè)計(jì)、規(guī)范及

12、業(yè)主要求，本工程考慮采用竹膠板.模板要求有足夠的強(qiáng)度和剛度,且有牢固，穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)，模板安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板,后立頂板模板.模板應(yīng)拼縫嚴(yán)密，拉撐牢固，防止脹模。為了減少頂進(jìn)阻力，支模時(shí)在框架橋兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模,可向外放寬1cm，或使前端保持正誤差,尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形,不得出現(xiàn)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。（2）架立排架應(yīng)予先檢算其強(qiáng)度和壓桿穩(wěn)定,要設(shè)置一定數(shù)量的剪刀撐及斜撐。鋼管立柱縱、橫向間距均為0.6m，其底面墊一塊10cm10cm鋼板，使應(yīng)力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面30cm，上、下層水平桿間距不超過1。8m,縱、橫向每

13、隔3排設(shè)一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。支架上擱置1515cm小方木，然后再鋪頂板模板.（如下圖)（3）外模的斜撐應(yīng)撐在圍護(hù)鉆孔樁上或滑板預(yù)埋件上，外模支架禁止與施工作業(yè)平臺腳手、鋼筋腳手、井點(diǎn)管相連接,防止因振動造成模板松動和井點(diǎn)管松動.(4）框架橋側(cè)墻采用對拉螺栓來控制內(nèi)外模間距，對拉螺栓用16圓鋼制成，中間帶一塊止水鋼片。端頭作成螺紋式,用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時(shí)，將套頭取出，清理干凈重復(fù)利用，然后割掉對拉螺栓外露部分，再用1:1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內(nèi)滲入U(xiǎn)EA微膨脹水泥，以防滲漏。（5）澆筑底板混凝土前，布設(shè)高壓水管，以降低頂進(jìn)框架時(shí)的啟動頂力,首先埋入2排50m

14、m的鋼管，布置成輸入水壓構(gòu)成水墊孔道,預(yù)埋管道必須密封,不被混凝土堵塞。6。2.2。2 鋼筋安裝鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢和焊接試驗(yàn)。綁扎承臺鋼筋時(shí)，其間距、位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（1）在臨時(shí)設(shè)施場地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車間，進(jìn)行鋼筋下料及加工成型。(2)進(jìn)場鋼筋必須有出廠質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場后除外觀檢查外應(yīng)分別取樣作彎曲和拉伸試驗(yàn)，合格后方可使用，使用的鋼筋應(yīng)保持表面潔凈，無油漬及嚴(yán)重銹蝕。（3）對于焊接接長的使用的鋼筋,先試焊，合理選擇焊接參數(shù),焊接接頭以每300個(gè)同類型為一試驗(yàn)批抽樣，做機(jī)械

15、性能試驗(yàn)，并向監(jiān)理呈交試驗(yàn)報(bào)告。（4）配料前按設(shè)計(jì)鋼筋圖編制下料翻樣單。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準(zhǔn)確。加工成型的鋼筋分別堆放，并掛牌防止使用混淆.（5）框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤滑層施工完畢且墊層具有足夠強(qiáng)度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋;底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。（6）鋼筋保護(hù)層用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊應(yīng)預(yù)埋入鐵絲，以利綁扎,每次鋼筋綁扎成型后，請監(jiān)理工程師檢查掩蔽工程后才能澆筑砼。（7）綁扎底板鋼筋時(shí)，為確保底板和頂板中上層與下層鋼筋間距，可設(shè)置些勁性支架.6。2.3 砼澆筑澆筑砼前應(yīng)做好各種準(zhǔn)備工作，包括勞動力的組織和責(zé)任分工、機(jī)具材料的供修、砼配合比外加

16、劑的配置、供電供水、預(yù)埋件安設(shè)、氣象情況等。本工程采用商品砼,泵送施工。為有效控制跑模,每節(jié)框架涵分底板、邊墻及頂板2次澆灌完成，頂板混凝土澆完后,即按滑板面制做要求標(biāo)準(zhǔn)對頂板進(jìn)行原漿抹面找平。施工縫設(shè)在墻身下梗肋之上0.3m處。墻身砼要求縱向?qū)ΨQ分層澆筑，分層厚度為30cm。混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，一般位置采用70振搗器，特殊部位采用50振搗器，振搗點(diǎn)距不應(yīng)超過其作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土510cm，每一處振畢應(yīng)邊振動邊徐徐提出，使混凝土達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，密實(shí)狀態(tài)是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿.在振搗混凝土?xí)r，應(yīng)派專人注意隨時(shí)檢查模板受力情況和鋼筋變化,不得

17、使鋼筋和模板發(fā)生位移，澆筑砼時(shí)要按規(guī)定作好砼試件；澆筑完后要做好砼養(yǎng)護(hù)工作.6。2。4 預(yù)埋件設(shè)置箱身預(yù)制時(shí)需預(yù)埋盾構(gòu)預(yù)埋件，預(yù)埋件布置另見盾構(gòu)圖紙。中繼間處箱體外制作鋼護(hù)套,同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層,與邊墻及頂板鋼板連成整體形成鋼護(hù)套。中繼間節(jié)間處須設(shè)置剪力銷。鋼護(hù)套及剪力銷預(yù)埋設(shè)置見附圖。6。2.5 大體積砼裂縫控制措施箱身砼澆筑為大體積砼施工，針對箱身裂縫控制擬采取以下措施：（1）合理分縫分塊箱身砼分兩次澆筑,施工縫設(shè)在墻身下梗肋處。（2）砼中摻入適量粉煤灰,減少水泥用量。（3）砼在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比。（4）摻高效減水劑，使砼緩凝，以推遲水泥水化

18、熱峰值的出現(xiàn),使砼表面溫度梯度減少。（5)加WGCMA抗裂膨脹劑，以補(bǔ)償砼的收縮。（6）用冷水、地下水或冰塊來代替部分拌合水。（7）與砼接觸的各種工具、設(shè)備和材料等,如澆筑溜槽、輸送機(jī)、泵管、砼澆筑導(dǎo)管、鋼筋和手推車等,不要直接受到陽光曝曬，必要時(shí)應(yīng)灑水冷卻。（8）在澆筑砼時(shí)，如遇高溫、太陽暴曬、大風(fēng)天氣,澆筑時(shí)應(yīng)立即用塑料膜覆蓋，避免發(fā)生砼表面硬結(jié)。如出現(xiàn)硬結(jié)，可進(jìn)行二次振搗。必要時(shí)應(yīng)采取遮陽、擋風(fēng)措施。（9)保證砼澆筑速度,不產(chǎn)生人為冷縮。（10）在表面處理作業(yè)完成后或砼初凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到隨抹隨蓋，當(dāng)砼表面沒有浮水，能經(jīng)住手指輕壓，就可以開始覆蓋并灑水保濕養(yǎng)護(hù)，終凝后即澆水養(yǎng)護(hù)，夜間

19、也不間斷連續(xù)進(jìn)行。在炎熱、干燥伴有大風(fēng)的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤，摻抗?jié)B防裂劑的砼保濕養(yǎng)護(hù)不得少于14天.(11)在箱頂四周設(shè)置土壩，蓄水養(yǎng)護(hù)。（12)墻體砼澆筑完畢,砼達(dá)到一定強(qiáng)度(13天）后，及時(shí)松動兩側(cè)模板,離縫約35mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護(hù),拆除模板后應(yīng)在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽光直照墻面。（13）為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，在鋼筋綁扎過程中，墻身內(nèi)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，冷卻管要做到密封、不滲漏，外部接進(jìn)出水總管、水泵.砼內(nèi)冷卻管采用41鋼管。冷卻水管布設(shè)后進(jìn)行試運(yùn)行，檢驗(yàn)是否滲漏及水流能否滿足要求。6。3盾構(gòu)制作本橋設(shè)計(jì)采用橋式盾

20、構(gòu)頂進(jìn)，鑒于以下情況必須對橋式盾構(gòu)加以簡化、改進(jìn)：1、根據(jù)前期13道頂部管幕鋪設(shè)施工及目前頂部管幕頂進(jìn)情況，xx站線下淺層土層復(fù)雜，多為混渣，且鋼筋砼障礙物多、埋深大。8道下灰坑在管幕標(biāo)高以上部分已清除，9、道下鋼筋砼障礙物還在鑿除中.若采用原橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，因整個(gè)箱身空間被7個(gè)盾構(gòu)墩柱分隔為6小塊，墩柱內(nèi)土體須人工清除,在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時(shí)，大砼塊清除將極端困難,影響箱身頂進(jìn)施工。2、橋式盾構(gòu)頂進(jìn)時(shí)頂板、墩柱內(nèi)土體須人工掏挖,且盾構(gòu)空間小（8。26m3.28m、長寬），大型挖掘機(jī)無法操作,這將導(dǎo)致出土緩慢、頂進(jìn)時(shí)間長,無法滿足業(yè)主的工期要求。3、橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮管幕的超前支護(hù)作用，

21、橋式盾構(gòu)主要起支護(hù)、擋土、承載作用，保持頂進(jìn)開挖過程土體穩(wěn)定,故橋式盾構(gòu)整體較為笨重、盾構(gòu)頂板主梁跨度小、挖土空間小。結(jié)合管棚管幕中繼間頂進(jìn)施工工藝特點(diǎn),考慮管棚管幕的超前支護(hù)作用,可弱化橋式盾構(gòu)的支護(hù)承載作用，具備簡化、改進(jìn)橋式盾構(gòu)的條件。 盾構(gòu)改進(jìn)后切土原理與原橋式盾構(gòu)相同，在頂部設(shè)14組子盾構(gòu)，同時(shí)在箱身邊墻兩側(cè)各設(shè)置3組子盾構(gòu),形成三面切土頂進(jìn)。每個(gè)子盾構(gòu)箱內(nèi)設(shè)置2個(gè)30T油頂。這樣強(qiáng)化盾構(gòu)切土作用，可加快頂進(jìn)速度，同時(shí)可在一定程度上解決管棚管幕與箱身之間的間隙問題。盾構(gòu)頂板采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，在墻身位置設(shè)牛腿支撐，頂板梁前端預(yù)留頂部子盾構(gòu)箱位置。盾構(gòu)兩側(cè)板采用鋼結(jié)構(gòu)制作,通過預(yù)埋鐵板與箱

22、身連接。簡化改進(jìn)后盾構(gòu)形式見盾構(gòu)布置圖。子盾構(gòu)箱在就近工作平臺上制做，采用機(jī)械整體吊裝.6。4箱身頂進(jìn)施工本框架橋工程采用管棚管幕支護(hù)盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法施工.底部導(dǎo)軌、側(cè)管棚及頂部管幕鋪設(shè)在框架頂進(jìn)施工前完成。裝配在首節(jié)頂進(jìn)框架前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)的切土工具，同時(shí)承擔(dān)部分開挖范圍內(nèi)管棚管幕傳遞過來的荷載。框架推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體,盾構(gòu)母體隨框架同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對運(yùn)動,套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。本工程從西面頂進(jìn)1節(jié)框架，從東面頂進(jìn)3節(jié)框架，兩側(cè)對頂結(jié)束后在二站臺處澆筑5.5m長濕接縫現(xiàn)澆段.其中東面2節(jié)框架各須橫移一次，第九節(jié)箱

23、身底板提前預(yù)制并橫移后作為東面頂進(jìn)新后背。具體頂進(jìn)過程見附圖框架頂進(jìn)流程圖。6.4.1 頂進(jìn)設(shè)備及布置（1）根據(jù)計(jì)算的最大頂力確定頂進(jìn)設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的75%計(jì)算,還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量的儲備.（2)液壓傳動系統(tǒng)的動力機(jī)構(gòu)、高壓油泵、油箱及其輔助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵和千斤頂配套。（3）設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時(shí)，應(yīng)符合下列要求：油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于6mm;油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理,密封良好,便于調(diào)整與控制,不影響施工操作。液壓系統(tǒng)的各部件,應(yīng)進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操

24、作箱達(dá)到要求方可使用.在頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行調(diào)整與控制，以防傷人。6.4.2 頂進(jìn)作業(yè)(1)準(zhǔn)備工作頂進(jìn)前，做好頂進(jìn)方向精確放樣；對頂進(jìn)方向范圍內(nèi)的水溝、圍墻、站臺墻基礎(chǔ)、電纜等影響頂進(jìn)的建筑物提前拆除、遷移、處理.施工前必須對框架范圍內(nèi)的電化桿、柱進(jìn)行加固,對影響頂進(jìn)的電化設(shè)備在頂進(jìn)前進(jìn)行改移.主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層施工完畢;線路加固完畢，經(jīng)檢查滿足行車安全要求,后背設(shè)置觀測點(diǎn)及千斤頂、橫梁、頂鐵、頂柱運(yùn)抵現(xiàn)場并安裝完畢.頂進(jìn)液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，夜間施工現(xiàn)場照明設(shè)置完成。首節(jié)箱身盾構(gòu)按照完畢。成立觀測記錄小組,測量儀器經(jīng)校正，設(shè)置方向及水平

25、觀測點(diǎn)完畢.(2）安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，與橫梁垂直，做到平、順、直。（3）試頂試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級泵連接,試頂時(shí)水流輸入框架橋底板進(jìn)水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩(wěn)定在一定值的水壓構(gòu)成水墊,使框架橋的底板微量浮起,從而達(dá)到降低摩阻力，減少頂進(jìn)設(shè)備，增加后背的安全系數(shù)。在有關(guān)部位及觀測點(diǎn)均有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況。開泵后每當(dāng)油壓升高510MPa時(shí),必須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應(yīng)即停頂，檢查各部位情況，無異常情況才可開泵，直至框架橋啟動。(4）頂進(jìn)挖土挖土采用4臺1m3挖機(jī),局部邊角處由人工配合清理。挖40cm

26、，頂40cm，嚴(yán)禁超挖.運(yùn)土采用多臺5t自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期，作業(yè)人員采用8小時(shí)3班倒制，機(jī)械24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，人停機(jī)不停。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，不宜超挖，列車通過時(shí)挖土人員應(yīng)撤離開挖面1。0m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土、挖神仙土。挖土工作應(yīng)與觀測人員緊密配合,并有專人指揮，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。挖土?xí)r如發(fā)生坍方、影響行車安全,應(yīng)迅速組織搶修加固，現(xiàn)場布置時(shí)必須預(yù)留搶險(xiǎn)通道。6。4.3 施工監(jiān)測框架頂進(jìn)施工的全過程中,盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動中線、水平的測量非常重要,工程技術(shù)人員根據(jù)每一頂進(jìn)循環(huán)的測量數(shù)據(jù)，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的頂進(jìn)與糾偏。(1）框架橋軸線：（各節(jié)與初始位

27、置的相對變化)測點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架前后端頂板中心，每頂程測量一次，并標(biāo)示本次累計(jì)偏移值。(2）框架橋高程：測點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架內(nèi)靠底板倒角處，每節(jié)分箱前、箱后4個(gè)點(diǎn)，各點(diǎn)基本成90關(guān)系，并換算成絕對高程。(3)線路沉降監(jiān)測點(diǎn)：復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高,作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。6。4.4 頂進(jìn)糾偏（1）保證方向措施框架橋兩側(cè)滑板上設(shè)置通長導(dǎo)向墩，頂進(jìn)時(shí)橫向頂緊框架橋,限制側(cè)向位移。利用兩側(cè)管棚作為框架橋頂進(jìn)的導(dǎo)向，同時(shí)在一站臺二站臺箱身頂部兩側(cè)設(shè)置有通長條形鋼筋砼導(dǎo)向墩。箱身兩側(cè)增設(shè)有子盾構(gòu)切土，保留箱身與側(cè)管棚間隙間的土體，有利于頂進(jìn)方向控制。在頂進(jìn)過程中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí),

28、采用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整。在中繼間位置設(shè)置剪力楔，在頂進(jìn)過程中起導(dǎo)向和防止錯(cuò)牙作用。(2）保證標(biāo)高措施頂進(jìn)前底管棚伸入框架橋前端滑板，并在管棚與滑板連接處設(shè)一道砼地梁，確保框架橋頂進(jìn)時(shí)不會產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。確保底管棚施工精度，可有效保證頂進(jìn)框架在底管棚導(dǎo)軌上滑行，使頂進(jìn)箱體按設(shè)計(jì)標(biāo)高推進(jìn)。箱體頂部盾構(gòu)切土頂進(jìn)，保留箱頂與頂部管幕間隙之間的土體，確保框架橋頂進(jìn)時(shí)不會產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象。如頂進(jìn)過程中,發(fā)現(xiàn)標(biāo)高偏高,可在底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調(diào)整。6。4.5 頂進(jìn)后線路恢復(fù)框架頂進(jìn)后，安排勞動力在最短的時(shí)間內(nèi)抓緊回填道碴，回填時(shí)根據(jù)線路養(yǎng)護(hù)工的要求，邊監(jiān)測線路，邊回填，派經(jīng)過培訓(xùn)的安全員

29、指揮,按秩序排隊(duì)回填，杜絕一窩蜂現(xiàn)象，有列車經(jīng)過提前鳴哨，施工人員退出安全范圍,專職人員進(jìn)行接車，在頂進(jìn)結(jié)束所有線路恢復(fù)后，移交線路。七、施工進(jìn)度計(jì)劃框架預(yù)制及頂進(jìn)施工進(jìn)度安排見下表:序號項(xiàng)目名稱計(jì)劃時(shí)長(d）計(jì)劃開始時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間備注西區(qū)1西基坑滑板后背制作82009。6.52009。6.12提前5天預(yù)制鋼筋2第3節(jié)框架底板102009.6。13提前15天預(yù)制鋼筋3第3節(jié)框架墻身及頂板152009.7。7提前15天預(yù)制鋼筋4管棚出洞地梁及西基坑滑板接長22009。8.12009。8。25西箱盾構(gòu)安裝62009.7。152009。7。20子盾構(gòu)提前20天制作6頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試32009.8。

30、3試頂7西箱頂進(jìn)（第3節(jié)框架）32009.8。62009。8.88濕接縫現(xiàn)澆段20東區(qū)1東基坑北半邊開挖92009。6.92009。6.172東基坑北半邊滑板、后背制作32009。6.18提前5天預(yù)制鋼筋3第4、6節(jié)框架預(yù)制302009.6。21東坑第1、3節(jié)頂進(jìn)箱4東基坑?xùn)|南部位開挖3南半邊靠后背側(cè)5東基坑?xùn)|南部位滑板、頂進(jìn)后背制作32009。7.106第5節(jié)框架預(yù)制252009。7.112009.8。4東坑第2節(jié)頂進(jìn)箱7東基坑滑板接長22009。8.2管棚工作井位置8橫移第4節(jié)框架12009。8。32009。8.3東坑第1節(jié)頂進(jìn)箱9東箱盾構(gòu)安裝62009。8。42009.8。9子盾構(gòu)提前2

31、0天制作10縱移第6節(jié)框架12009。8。42009.8。4東坑第3節(jié)頂進(jìn)箱11第7節(jié)框架預(yù)制202009。8。24東坑第4節(jié)頂進(jìn)箱12頂進(jìn)第4、5節(jié)框架62009。8。152009。8。20東坑第1、2節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn)34m13橫移第6節(jié)框架12009.8。212009.8。21東坑第3節(jié)頂進(jìn)箱14頂進(jìn)第4、5、6節(jié)框架32009。8.24東坑第1、2、3節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn)10m15縱移、橫移第7節(jié)框架22009。9。72009。9.8東坑第4節(jié)頂進(jìn)箱16東箱頂進(jìn)52009.9。92009。9。13東坑第1、2、3、4節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn)至就位八、保證工程安全的技術(shù)措施8。1 管線保護(hù)措施本工程地處xx車站內(nèi)

32、，地下、空中管線復(fù)雜，下穿鐵路段管線尤為復(fù)雜,為此我們采取如下措施：（1）開工前，必須主動與信號、鐵通、廣電、電信、水、電等設(shè)備管理部門聯(lián)系,并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確安全管理范圍和職責(zé).(2）施工前，要求地下電纜管線設(shè)備管理單位派員到現(xiàn)場,共同確定電纜及管線數(shù)量，深度和徑路走向，雙方簽字確認(rèn)，并確定雙方聯(lián)系人和聯(lián)系方式。（3)開挖土方前,必須經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目總工程師簽發(fā)動土令方可施工，施工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線的準(zhǔn)確位置、徑路和埋深度，并與所在工點(diǎn)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系人聯(lián)系，要求派員到現(xiàn)場指導(dǎo)、配合。(4）在有地下電纜、管線的區(qū)域正式施工前,應(yīng)與所在工點(diǎn)設(shè)備管理單位聯(lián)系

33、人聯(lián)系，了解地下電纜、管線割接、架空、保護(hù)情況,確認(rèn)已完成保護(hù)措施，并設(shè)置警示標(biāo)志后，方可正式施工。(5)對已外露的地下電纜、管線，必須采取措施進(jìn)行保護(hù)派專人負(fù)責(zé)。(6)嚴(yán)禁在有地下電纜、管線的2m范圍內(nèi)動用機(jī)械開挖。人工挖掘時(shí)禁用鐵鎬和雙齒尖耙.要做到逐層輕插淺挖，直至地下電纜、管線暴露,并請?jiān)O(shè)備管理單位派人協(xié)助處置。(7）若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告設(shè)備管理單位。影響鐵路行車時(shí),必須立即報(bào)告鐵路相關(guān)單位，并組織好勞力、機(jī)械設(shè)備等配合有關(guān)單位搶修。8.2 行車安全保證措施在運(yùn)營線路上進(jìn)行施工作業(yè)，安全永遠(yuǎn)擺在首位，必須確保行車安全。(1)框架頂進(jìn)前管棚管幕超前支護(hù)體系施

34、工完畢,確保框架頂進(jìn)時(shí)線路安全。(2)對行車線路要進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)檢查工作，確保線路方向、水平、軌距符合規(guī)范要求。（3）抬運(yùn)道渣不得從道岔上通過，以防止道渣落入軌縫，若發(fā)現(xiàn)軌縫中有石子等硬物,則用竹（木）夾子及時(shí)將其清除。（4）既有線施工時(shí)，材料、機(jī)具等嚴(yán)禁侵入限界堆放。（5)在自動閉塞區(qū)段施工時(shí),應(yīng)保持軌道電路良好。工具、機(jī)具等導(dǎo)電體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌及兩端絕緣接頭.（6)施工中密切注意軌道的工作狀態(tài)。即要對軌道的標(biāo)高、方向和間距等進(jìn)行全過程監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)不良趨勢及時(shí)報(bào)警，提前采取加固措施。對我們負(fù)責(zé)防護(hù)的區(qū)段內(nèi)的所有運(yùn)營線路，隨時(shí)監(jiān)測其軸線方向和軌距(線路工負(fù)責(zé)）.各種觀測數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)

35、測結(jié)果的可靠性，為合理確定施工參數(shù)提供依據(jù),達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。（7)在頂進(jìn)過程中，在線路之間備好編織袋,以防止施工期間線路坍塌形成空洞,及時(shí)填補(bǔ)，確保行車安全。(8)為確保行車安全嚴(yán)格遵循頂進(jìn)不行車,行車不頂進(jìn)的原則，利用列車間隙時(shí)間頂進(jìn)作業(yè).8.3 人生安全保證措施 （1)施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量、施工員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局)營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。項(xiàng)目部全體管理人員、作業(yè)人員，上崗前項(xiàng)目部必須組織進(jìn)行營業(yè)線施工安全教育，并經(jīng)考試合格后才能上崗.（2)在施工前項(xiàng)目部安全員要詳細(xì)耐心地對施工工人進(jìn)行安全教育，在施工過程中要保護(hù)自己和他人，各項(xiàng)工序

36、按規(guī)范操作。組織項(xiàng)目部全體人員學(xué)習(xí)鐵道部190號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法和xx鐵路局222號文xx鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則有關(guān)規(guī)定。 (3）施工人員跨越鐵路時(shí)必須“一停、二看、三確認(rèn)、四通過。嚴(yán)禁在鄰線和兩線間避讓列車。沿鐵路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和軌枕頭，應(yīng)走路肩。列車來臨時(shí)應(yīng)提前下道避車。嚴(yán)禁在鄰線和兩線間避讓列車.嚴(yán)禁坐在鋼軌上、車輛下休息、避雨、遮陽。嚴(yán)禁鉆車底.從列車頭部或尾部通過時(shí)，要距離列車頭部或尾部10m以上。(4）利用列車間隔時(shí)間搬運(yùn)較重施工材料過軌(鋼軌等）,必須與車站值班員辦理簽認(rèn)手續(xù)，并在行車設(shè)備施工登記簿上登記，由駐站聯(lián)絡(luò)員與工地負(fù)責(zé)人聯(lián)系，工地兩端用手信號防護(hù)

37、，派足勞力，方可過軌。未經(jīng)車站同意，不得進(jìn)行過軌作業(yè)。（5)針對工程施工特點(diǎn),及時(shí)制定各工序的安全技術(shù)措施，以書面形式向作業(yè)人員進(jìn)行交底，并履行簽字手續(xù),在下達(dá)作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)布置有關(guān)安全措施及要求.（6）安排專職安全員在現(xiàn)場值班，隨時(shí)檢查、糾正施工中的不安全因素,消滅事故隱患。8.4 頂進(jìn)過程安全注意事項(xiàng)（1）安放頂鐵、油頂必須由專人指揮,頂鐵必須保持與框架軸線直順一致，與橫梁要垂直、要平、直、順，各行頂鐵長度一致,各頂鐵間距一致。（2)頂進(jìn)挖土有專人指揮，嚴(yán)格按照監(jiān)測結(jié)果指揮挖土,嚴(yán)禁自作主張。挖土過程中遇地下管線，要及時(shí)匯報(bào)，不得擅自處理。(3）列車通過時(shí)，嚴(yán)禁挖土，同時(shí)機(jī)械和人員撤離工作面1m以外。（4）頂進(jìn)過程中，有專人檢查頂鐵和液壓油路情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。嚴(yán)禁在頂進(jìn)過程中修理液壓油路，嚴(yán)禁頂進(jìn)過程中人員站在頂鐵或橫梁上.九、附圖以下附圖依次為:（1)中繼間布置圖；(2)節(jié)間剪力楔及鋼護(hù)套布置詳圖;(3）盾構(gòu)布置圖；（4）東箱預(yù)制流程圖；(5)東箱頂進(jìn)流程圖；（6)管幕橫梁油頂布置圖.