1、第一章 編制說明和編制依據1 編制依據（1)新建xx（xx）鐵路xx樞紐及相關工程站前工程GTGG-2標段施工圖紙、招投標文件及有關設計說明；（2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ 2032008,200810-20發布；（3）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建2005160號，200509-17發布；（4）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備技術能力，以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的施工經驗。2 編制原則（1）嚴格中標合同文件所規定的工程施工工期，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、

2、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。(3)合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業；正確選用施工方法,科學組織,均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作,以保證施工連續均衡有序地進行.（4）施工進度安排注意各專業間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響。（5)結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。（6）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，并

3、按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地.嚴格組織、精心管理，文明施工,創標準化施工現場.（7）嚴格執行設計及招標文件中明確的設計規范、施工規范及驗收標準。3 編制范圍xxxx鐵路xx樞紐及相關工程GTGG-2標段東平水道特大橋跨穗鹽路斜拉橋，其里程范圍為：GDK815+050。83GDK815+466。83，內容包括有：樁基、承臺、主塔（墩柱）、現澆梁、鋼箱梁、斜拉索、橋面系。4 工程概況5施工總體部署及總體方案6 各分部工程施工方法7 總工期及進度計劃安排、資金使用計劃8 主要材料、工程設備的使用計劃和供應方案及措施9 創優規劃和質量保證措施10 安全保證措施11 工期

4、保證措施12 環保、水保措施4。1 工程簡介工程簡介跨穗鹽路斜拉橋起迄里程為：DK815+050。83DK815+466.830，斜拉橋同時跨越西環高速公路橋,斜拉橋式方案采用對稱獨塔曲線斜拉橋，平曲線半徑為R=1150m，設計速度200km/h,考慮中活載和ZK活載分別作用,取其不利控制方案設計。(1）、主橋孔跨形式(32。6+175+175+32。6)m獨塔斜拉橋。詳見：“圖5.1。1-4 斜拉橋立面、平面布置圖。圖5。1.14 斜拉橋立面、平面布置圖（2）、結構體系：塔墩固結且截面平緩過渡，主梁與塔之橫系梁固結，即構成梁塔墩三者固結的結構體系。因為主梁寬度較小、而橫系梁較長，所以梁與塔墩

5、的固結關系是通過橫系梁的扭轉變形傳遞的，因此固結關系被弱化，即結構計算應采用空間桿系模擬以反映此弱化影響。（3）、結構形式獨塔雙索面扇形布置的斜拉索體系；上窄下寬的類H橋塔呈鼎狀，塔上部設兩道平撐,塔與主梁平齊處設一道橫系梁；主梁采用鋼箱結構，其形式為單箱四室，兩中室寬度較大兩邊室寬度較小，并根據需要進行不同方式的填充壓重處理；基礎均為樁基形式。（4）主要結構尺寸A、類H橋塔獨塔，承臺以上塔全高141.98m，橋面以上至最高斜拉索錨固點高度93.5m;塔身、橫撐及橫系梁均為矩形空心截面，壁厚0。50。8m不等,塔頂外輪廓縱向長橫向長=7。02。9m,塔身平公路橋面處外輪廓縱向長橫向長=8。84

6、7。11m，塔身平公路橋面處起到塔底,外輪廓橫向內側為直線段,外側由下往上向內傾斜,塔底處橫向拓寬為8。12m；塔身上部設兩道橫撐，外輪廓橫撐縱向厚度2.5m，下橫系梁外輪廓截面為8.05.13m。詳見：“圖5.1。1-5 主塔立面圖”（單位：cm）。圖5.1。15 主塔立面圖B、鋼箱主梁,外輪廓為梁高3。0m、頂寬23.0m、底寬21。4m，頂板、底板、腹板均采用20mm的鋼板，U形加勁肋采用8mm鋼板，I形加勁肋采用10mm鋼板，部分區域梁體內采用混凝土填充，詳見：“圖5。1.16鋼箱主梁橫斷面圖”（單位：cm)。C、基礎,均為嵌巖樁，采用C35混凝土。47#、48邊墩承臺為176.23m

7、，樁基為101。5m鉆孔樁,樁長為23.530。0m；50、51#邊墩承臺為12。29.83m，樁基為12-1.5m鉆孔樁，樁長為23.530。0m;分開的兩塔墩基礎承臺均為23125m,樁基為83。0m鉆孔樁,樁長為34。045.0m,詳見:“圖5。1。1-7 主塔基礎平面圖”。圖5.1。1-6 鋼箱主梁橫斷面圖圖-7 主塔基礎平面圖D、斜拉索,采用逐根張拉的外包PE鋼絞線集中錨固成索，雙索面分置于橋梁橫截面兩端，每端鋼索采用兩束組成，拉索成束規格由2156根鋼絞線不等。4.2 工程地質情況第四系全新統海陸交互沉積層（Q4mal）：本段范圍內廣泛分布，其巖性：表層為褐黃色黏土、粉質黏土及灰色

8、粉砂、粉土，下部為灰色、深灰色淤泥、淤泥質黏土、粉質黏土夾薄層粉砂及粉砂層，中間局部夾灰黃色黏土、粉質黏土,厚1020m不等。線路在珠江沖積平原通過,沉積厚層為第四系沖積層，主要為淤泥質土及粉細砂層。淤泥質土、淤泥:呈層狀連續分布,最厚達20.4m，呈灰黑色、深灰色，含少量有機質或腐植土，含貝殼碎片、殘骸，有腥臭味，整層土質較均勻,局部夾有粉細砂，飽和，呈流塑狀。其主要物理力學指標：=38.472.4%；e=1。023.68；IL=1.002。73；a12=0。512.4Mpa-1；Es =0.823.97Mpa；Cu=220KPa；u=1.55。1；固結快剪Ccu=20。120.2Kpa；c

9、u=34；有機質含量2。037%。屬高壓縮性土,靜力觸探貫入阻力Ps=0。080。79Mpa，平均0。423Mpa.標準貫入試驗錘擊數N=0。82.9擊。地基承載力0=4080Kpa.4.3 水文地質特征本段地下水類型以松散巖類孔隙水為主，多為孔隙潛水，局部具承壓性,主要分布在海陸相交互平原中。主要由基巖裂隙水補給，水量豐富，多與地表水系有水力聯系，水位隨季節性變化明顯。4.4 氣象特征廣東屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛.年平均氣溫20。922。2,極端最高氣溫38。540。6，極端最低氣溫-4。2-1.0。多年平均降雨量1648.81773。5mm,最大一日降雨量188。9mm284。9mm。

10、年平均風速1.01。7m/s之間,最大風速32。2m/s40 m/s。年蒸發量1421.6mm1513.9mm，多年平均相對濕度7882%，多年霧日數3日，多年平均日照時數1645.4時1717。9時。沿線氣象參數如下表:內容xx、佛山地區氣溫（）歷年年平均氣溫21。9極端最高氣溫38.7極端最低氣溫0.4降雨量（mm)多年平均降雨量1780.2日最大降雨量269.5蒸發多年平均蒸發量（mm）1742濕度（%）多年平均相對濕度83風速（m/s)年平均風速2。6最大風速、風向17。0、SW霜全年無霜期日數356雪最大積雪深（cm)04.5 水文、河流水系及通航情況 本工區主要跨越河流為花地河,其

11、通航評定技術標準為V級.4.6 主要技術標準1、鐵路等級:級。2、正線數目：四線.3、旅客列車設計行車速度：200km/h。4、最小曲線半徑：2000m，加減速地段根據設計行車速度梯級變化選取.5、限制坡度：20。6、牽引種類：電力.7、閉塞方式：自動閉塞。4.7 重點工程1 跨穗鹽路獨塔曲線斜拉橋跨穗鹽路斜拉橋式方案采用兩孔對稱獨塔曲線斜拉橋，主橋孔跨形式為：(32。6+175+175+32.6)m，即兩個對稱主跨兩邊各加一孔連續輔跨。斜拉橋主梁為正交異形橋面板曲線鋼箱梁，節段長度為12m，梁寬為24m，梁高3.685m，重量暫約240t。施工方法：主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下橫梁需要

12、跨越西環高速公路橋梁（寬32.8m）,需采取特殊措施進行安全立體全包圍式防護。主梁采用頂推法施工，在高速公路上主橋范圍內布置頂推支架和防護支架,受道路和橋梁交通限制，預制梁段根據道路通行能力采用分塊運輸的方法運抵工地,為了不影響工期,在主橋兩端頂推支架上布置拼裝平臺，拼裝平臺上布置龍門吊，然后將箱梁分塊焊接成完整的梁段，利用千斤頂從兩端往中間頂推，繼續焊接拼裝下一梁段，并完成與上一梁段的焊接工作，繼續頂推，直至所有梁段頂推到設計位置.下一步進行斜拉索的掛索、牽引及初張拉、終張拉及調索工作?？缢臌}路斜拉橋是往新xx站方向鋪架必經之路，是控制工期的重點工程，計劃于2011年4月完成。5 施工總體部

13、署及總體方案1 組織規劃（1）、組織機構形式針對本工區工程施工的特點、重點和難點，施工目標及要求，組建本工程項目經理部(詳見“施工組織機構框圖 ），負責本項目工程在整個施工過程中的組織、協調、管理工作，全面負責本項目工程的機械設備、儀器的調配，施工技術、工程質量、工程進度、財務核算等各項事務,以確保工程進度、質量滿足業主的要求。項目經理部將認真貫徹執行鐵路建設項目現場管理規范 (TB104412008)，組織本工程的實施管理,履行合同條款，兌現投標文件中的各項承諾,優質高效地完成工程范圍內的各項任務。項目經理部主要工程技術和管理人員從公司內抽調具有豐富的施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高的人

14、員來擔任.項目經理部管理層和人員配備：根據本工區工程的特點，綜合現有能夠進場的施工人員情況，成立一個高效、精干的項目經理部,項目經理部管理層設項目經理、項目總工程師及6部4室.（2）、施工任務劃分本合同段工程根據其結構物分布情況計劃將其劃分為兩個工點組織施工，各工點將在項目部的統一協調下獨立組織施工。各工區主要負責施工內容如下：A、第一工點負責跨穗鹽路斜拉橋主橋下部結構施工、主塔施工、鋼箱梁的制作與安裝、斜拉索的掛設施工。在本工點設置1個橋梁基礎施工隊，2個主塔施工作業隊,2個鋼箱梁制作與安裝施工作業隊，1個邊跨現澆支架施工作業隊，1個斜拉索掛索施工作業隊。2。1施工總平面布置根據本工程結構物

15、的分布情況以及現場調查的結果，利用原武廣鐵路留下的施工條件進行適當的調整和修改，制定本工程場地布置如下:項目經理部及駐地業主、監理辦公室駐地租用于斜拉橋主塔右側的“西江漁村酒店”，施工協力隊伍駐地利用原武廣鐵路梁場項目部進行修善使用.中心實驗室和拌和樓仍利用原武廣鐵路梁場處的設備進行整改重新報驗和投入使用。具體的施工場地布置詳見“施工總平面布置圖”.2.2臨時工程1、施工便道本工程主要施工便道主要利用原西環高速橋下的施工便道進行平整和修善而投入使用,再沿線路修建施工便道到達各墩位。施工便道與生產車間、加工場及生活區相連。施工便道寬6m，主要采用泥結碎石路面，兩側布置排水溝，并定期進行維護和修整

16、。2、臨時供水、供電本工區施工用水和用電利用原武廣鐵路布置線路接至施工現場。生活和生產用水均采用城市自來水，并設置蓄水池用于臨時蓄水。本工程施工用電共布置5臺500KVA的變壓器,其中2臺為原武廣梁場處已有的變壓器，新報建3臺500KVA的變壓器，其中主塔位置新報建2臺,另外配備2臺250KW的發電機，以備停電時急需.施工組織機構框圖xxxx鐵路xx樞紐工程第一項目經理部項 目 經 理技術專家組生產副經理總 工 程 師生產調度室測量室工程技術部計劃財務部物資設備部中心試驗室安全環保部機械管理部綜合辦公室質量管理部綜合工程施工作業隊樁基施工作業隊承臺施工作業隊鋼箱梁制安施工作業隊主塔施工作業隊斜

17、拉索掛設施工作業隊邊跨現澆支架施工作業隊3 施工與創優達標管理目標3。1創優規劃說明為確保工程創優規劃要求，我項目部將嚴格按照ISO9001質量體系標準組織施工，實行質量目標管理，并按投標書承諾，調集經驗豐富的技術管理人員，進行相關知識的學習,配備先進適用的機械設備，制定保證實現質量目標的創優規劃和切實可行的創優措施。成立重點、難點工程攻關小組；以全新的觀念、全新的管理模式，“高起點、高質量、高標準”實施本標段工程的質量體系管理工作；依靠科學管理和科技進步,廣泛開展工程施工的技術攻關和科研活動，及時總結經驗，推進“新技術、新工藝、新材料、新設備、新測試方法的研究和應用,不斷提高施工工藝水平，從

18、而提高和保證工程質量，確保創優目標的實現。3。2質量目標工程質量必須達到優良標準，確保評為廣東省優良樣板工程，爭創國家級獎項。在施工中堅持“百年大計，質量第一的方針,根據國家鐵道部頒發的施工驗收規范和質量檢驗評定標準以及設計要求組織施工.3。3安全目標“三無一杜絕、一創建”。“三無”即：無工傷死亡事故；無交通死亡事故；無火災、洪災事故；“一杜絕”即:杜絕重傷事故；“一創建即：創建安全文明工地。3。4環保目標嚴格執行國家及有關施工環保的規定，貫徹“預防為主、保護優先,開發與保護并重的原則，“三廢”按規定排放，施工中泥漿、鉆碴等船運至指定地點傾棄，生活污水等經化糞池凈化處理后方可外排。并無條件接受

19、環保、水保等部門的監督、檢查和指導，確保施工中的環境保護監控項目與監測結果滿足設計文件要求及有關規定.3。5文明施工目標施工場地整潔,施工組織嚴密，現場管理有序，場地布置合理，材料堆放整齊，道路平整，排水通暢，環境簡樸實用，機械、照明、通風良好，施工安全,緊張有序。達到佛山市建委安全文明樣板工地標準。第三章、施工方案設計1、施工方案總說明主塔樁基樁徑為3.0m，嵌巖樁,樁長約45m,為大直徑深孔鉆孔樁,單個承臺下共設置8根樁基，根據地質水文及現場實際情況，經項目經理部研究決定，采用正循環沖擊鉆成孔水下砼灌注成樁法進行樁基施工。主塔承臺尺寸為23m12m5m,由于主塔承臺有部分已經侵入西環高速公

20、路橋下，施工空間狹小，不能采用明挖基坑方法施工,采用鋼板樁圍堰法進行承臺施工,模板采用常規大面積組合鋼模.由于兩側塔柱間相距較遠，每個主塔施工時擬在上下游塔柱外側各布置一臺塔式吊機，塔式吊機坐落在主墩承臺面上，每個主塔另安裝1臺電梯，以方便施工人員上下。主塔施工混凝土將全部采用混凝土輸送泵輸送.因主塔在西環高速兩側施工，主塔施工應在鋼梁安裝施工平臺與高速公路安全防護平臺搭設完成后進行.鋼箱梁將在加工廠進行分塊制作，受道路和橋梁交通限制,預制梁段根據道路通行能力采用分塊運輸的方法運抵工地，為了不影響工期，在主橋兩端頂推支架上布置拼裝平臺,拼裝平臺上布置龍門吊，然后將箱梁分塊焊接成完整的梁段,利用

21、千斤頂從兩端往中間頂推,繼續焊接拼裝下一梁段，并完成與上一梁段的焊接工作，繼續頂推，直至所有梁段頂推到設計位置.本工程上部結構施工采用邊施工主塔、邊制作與頂推主梁的施工方案。斜拉索掛設采用梁端錨固,塔端張拉的方法進行,其施工流程為:展索橋面放索掛索梁段壓錨軟牽引硬牽引初張拉終張拉調索。2、各主要工程項目的施工順序主塔樁基施工主塔承臺施工(鋼箱梁頂推支架及防護支架施工）塔座施工下塔柱施工(下橫梁支架拼裝）下橫梁施工（鋼箱梁制作與頂推)塔柱過渡段施工中塔柱施工（預埋件及鋼管支架施工）上橫梁施工上塔柱施工塔冠施工斜拉索掛索橋面系施工（調索）3、各主要工程項目的施工方案、施工方法1）、樁基施工主塔樁基

22、樁徑為3。0m，嵌巖樁,樁長約45m，為大直徑深鉆孔樁，單個承臺下共設置8根樁基，采用正循環沖擊鉆成孔水下砼灌注成樁法進行樁基施工，根據本工程施工計劃及工期要求，單個承臺布置四臺鉆機，分兩次循環完成樁基作業。樁基施工工藝流程框圖：樁基施工工藝流程框圖制砼試塊灌注水下砼測量砼面高度樁基檢測砼試塊檢驗檢查簽證清 孔制作鋼筋籠測量沉淀厚度下放鋼筋籠、固定牢靠設立砼灌注設備檢查簽證成孔、終孔檢查簽證向樁孔內注泥漿沖孔鉆機就位、開孔選擇鉆頭檢查簽證沖孔、造漿泥漿沉淀池沉淀泥漿池測量鉆孔深度、斜度、直徑樁基施工前孔位探測埋設鋼護筒及布置泥漿池制作鋼護筒施工準備及測量放樁位場地填壓，平整處理檢查合格合格1.

23、1 鋼護筒制作與埋設鋼護筒采用厚度=1012mm的Q235鋼板卷制而成,鋼護筒直徑應比設計樁徑大20cm，其目的是在沖孔過程中不致于由于鉆機的震動而使鉆頭碰到護筒，同時確保按設計樁徑成孔。鋼護筒卷制成后，應對其各個方向的直徑進行檢查，使護筒上下兩個口的直徑一致，護筒不至于呈橢圓形。根據測量放樣的樁基位置和鋼護筒的直徑,采用人工開挖樁位處的土層，考慮到地質狀況,開挖的圓坑應能使護筒埋深1。52米.使用吊機把護筒送到樁位附近，再利用鉆機上的卷揚機將護筒起吊放入圓坑里。護筒就位后,對護筒的平面位置和傾斜度進行檢查，使護筒平面位置偏差不得大于5cm，其傾斜度應控制在1以內,若不附合此標準則對護筒進行調

24、整直到附合為止。護筒位置調整好后,其周圍應回填粘土并夯實.護筒頂應高出施工地面0。5m，以保證在樁基施工過程中避免雜物掉入孔中。1.2泥漿循環系統的施工:配制泥漿的粘土，選用水化快，造漿能力強,粘度大的粘土，其技術指標應滿足下列要求:1）、泥漿比重為：1。11。3；2）、黏度為：1622s3）、膠體率不低于95；4）、含砂率不大于4;5)、造漿能力不低于2.5L/kg；6）、塑性指數大于17。7）、pH值：應大于6.5；8)、泥漿池的布置：在離樁基大于五米的位置開挖泥漿池和沉淀池.1。3沖孔施工護筒埋設、泥漿池開挖好后，在吊機的配合下把鉆頭掛好，測量人員對鉆頭中心進行復測,位置正確后方可開始鉆

25、孔。開鉆時，在樁孔內投入足夠數量的粘土及相應的水，鉆機不進尺空轉，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至循環池泥漿的相對密度為1。051.20，待循環池及樁孔全部儲夠泥漿后,進行進尺鉆進。慢速鉆進，沖程控制在11。5m以內,慢速鉆進的目的是使孔口圓順，形成良好的導向作用，待鉆頭通過淤泥層后,可按1。52m的沖程進行鉆孔。在鉆進過程中，進尺的快慢應根據土質情況來控制，并經常對鉆孔泥漿的相對密度和漿面等檢查觀察。在粘性土及含砂率小的泥巖中,應用中等沖程、稀泥漿（相對密度為1.051.20）鉆進，在砂性土及砂率高的地層中,宜用低沖程慢速、大泵量、稠泥漿（相對密度為1.201.35)鉆進。鉆進成孔過程中，必須經

26、常利用篩網撈取鉆渣以使成孔速度加快，同時也便于便觀察土層的變化。在各土層變化處均撈取渣樣，判明土層，并記入記錄表中，以便與地質剖面圖核對.發現鉆出巖樣與地質資料不符時,及時通知工程技術人員,以便請甲方代表、監理、及設計人員到現場處理。當鉆頭進入巖層時,及時記錄下鉆頭入巖時間、入巖標高，并及時取樣，確定進入巖層名稱，此時可加大沖程進行鉆孔。當達到設計要求的標高時，將巖樣及巖樣名稱、入深度、終孔標高及時匯報監理工程師，做終孔檢查。1.4終孔和清孔當鉆孔達到設計標高后,將入巖標高與設計標高進行對比，看成孔的嵌巖深度是否符合設計要求，若不符合應及時向項目部匯報以采取措施解決。達到終孔要求后,即可停止鉆

27、孔。利用探孔器檢查成孔質量，探孔器的直徑不得小于設計樁徑,其長度不得小于4m,主要檢查成孔的直徑與孔的傾斜度。孔徑不得小于設計值，傾斜度不得大于5/1000。成孔合格后,即可進行清孔。采用流量大于300m3/h的泥漿過濾器將泥漿和鉆渣分離，使泥漿的含砂率不大于4%、孔底沒有沉渣,同時進行換槳，把泥槳稀釋至相對密度1。031。1。1.5鋼筋籠制作與安裝鋼筋在加工時采用分節制造，加勁筋成型法施工，加勁鋼設在主筋的內側，制作時先按設計尺寸作好加勁筋圈，并在加勁筋上標出主筋的位置，然后把主筋擺在平整的工作平臺上,并標出加勁筋的位置，焊接時，使加勁筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加勁筋標記，扶正加勁筋，

28、使加勁筋與主筋垂直（應用木制直角板校正垂直度)。然后點焊，在一根主筋上焊好全部加勁筋后，在骨架兩端各站一人轉動骨架，將全部主筋照上法逐根焊好，最后支墊好鋼筋籠骨架，套入盤條螺旋筋,按設計間距和位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上,且點焊牢固。為了加快主塔樁基施工進度，提高工效，49主塔樁基礎主筋采用直螺紋套筒連接方式。這種連接方法所需要設備少，操作方便，用料省，且接頭強度高.直螺紋套筒鋼筋連接屬于場外預制、現場連接的施工方法。所有的鋼筋絲頭加工均在鋼筋加工場地完成，現場只需用普通扳手擰緊,其施工工藝分三步:鋼筋下料套絲利用連接套筒對接鋼筋。在加工制造鋼筋籠時,還要焊好控制保護層的“耳朵鋼筋。在鋼筋籠內

29、一定要對稱等間距布置聲測管,鋼管與鋼筋籠要綁扎牢固，在下鋼筋籠及過程中不能有移位現象;聲測管頂、底端應用設計圖文件所要求的方式密封，接頭采用套接，且圍焊密封，確保不漏水、不漏泥漿等，千萬不能有封堵及漏漿現象，要求逐根檢查。鋼筋籠采用吊機吊裝入孔,如下圖所示方式進行施工：1.6灌注樁基水下混凝土當終孔以后，進行清孔的工作，清孔后泥漿比重符合要求時安裝鋼筋籠，最后再進行第二次清孔，按嵌巖柱樁設計，要求孔底沉渣厚度在5cm 以下。當上述泥漿指標及孔底沉渣厚度符合要求以后即用垂直提升導管法進行樁身水下砼的灌注工作.水下砼灌注用的導管內徑為30cm。樁基混凝土采用拌和樓拌制的混凝土，直接用混凝土運輸車運

30、至樁位。在灌注樁身水下砼以前,還應該進行以下幾個方面的計算及設備的準備工作：A、 首批砼方量的計算以確定儲料斗的容量漏斗和儲料斗的容量（即首批混凝土儲備量）應使首批灌注下去的混凝土能滿足導管初次埋置深度的需要。沖孔灌注樁漏斗和儲料量最小容量按照下式計算：V=h1d2/4+HCD2/4式中：V-漏斗和儲料斗容量（m3）； h1-孔內混凝土高度達到Hc時導管內混凝土柱與導管外水壓平衡所需高度（米)： h1=Hrw / rc Hc樁孔初次灌注需要的混凝土面至孔底的高度，即導管初次埋深h2加管底至樁底的高度h3，h2至少為1米,h3為0.4米； D-樁孔直徑（m）,有擴孔情況時應按擴孔后的直徑；d-導

31、管直徑(m）; H-孔內泥漿深度（m）; rw-孔內水或泥漿的容量,水取1t/m3 ，泥漿取1。2t/m3;rc-混凝土拌合物的容量，取2。4t/m3。B、導管使用前進行過球、水密及耐壓試驗，進行水密試驗的水壓不應小于井孔內水深1。5倍的壓力,也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍，可按下式計算.=chc-wHw復測孔底標高,檢查沉渣的厚度,判斷是否達到設計要求及滿足灌注要求.滿足要求并經監理工程師同意后，方可灌注混凝土。在導管上端連接混凝土漏斗,其容量必須滿足儲存首批混凝土數量的要求，灌注首批混凝土時導管下口至孔底的距離為2540cm，導管埋入混凝土中的深度不小于1m

32、并不得大于3m。灌注混凝土時確保有足夠的混凝土儲備量，以保證樁基澆筑的連續性及樁基的施工質量.由于主墩樁基砼實際灌注數量較大，為使首批砼在灌注結束前不初凝,首批砼的初凝時間必須大于砼的灌注時間,砼配制時必須摻加緩凝劑和粉煤灰,試驗人員必須進行配合比的對比試驗，從中選出最優配合比,送總監辦中心試驗室做對比試驗后方可用于施工中.砼的灌注時間不宜超過79h。灌注過程中，每次導管埋深超過6。0m以上時，應拆除導管,在每次拆除導管前，測量人員應再次仔細的測量孔內砼面高度，保證埋管深度正確.每次拆管動作要快,盡量減少拆管時間，以縮短砼灌注時間.接近灌注完成時，導管的最小埋深應不小于3.0m。1.7樁基質量

33、檢測 主墩樁基檢測按100%超聲波檢測；每根鉆孔樁混凝土強度試件不少于五組;對質量有問題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗；柱樁樁底沉渣厚度，按柱樁總數的35鉆孔取芯檢驗；鉆孔到達設計高程后，復核地質情況和樁孔位置，用檢孔器檢查樁孔孔深、施工偏差要符合規范要求.2)、承臺施工主塔承臺尺寸為23125m，為大體積混凝土灌注施工。承臺施工工藝框圖如下:承臺施工工藝框圖測設基坑平面基坑周圍挖截水溝插打鋼板樁、基坑開挖基坑檢驗處理綁扎鋼筋、安裝模板檢查簽證澆筑承臺混凝土混凝土養護制作試件強度評定拆 模檢測、缺陷修復驗 收開挖機械檢修排水機械準備原材料檢驗成品加工基坑匯排水系統配合比審查混凝土拌制、輸送原材料

34、檢驗2。1、承臺基坑開開挖承臺采取人工配合機械施工，放坡開挖，由于承臺一角伸入西環高速橋下，受其立柱影響,承臺開挖采用鋼板樁圍堰支護施工。基坑開挖到位后進行基底處理，基坑排水采用匯水井集中抽排，對于滲水量大的承臺基坑則進行水下混凝土封底再排水,鋪筑基底墊層后進行承臺施工。2。2、承臺模板、鋼筋安裝圍堰封底混凝土達到一定強度后，用水泵抽水，切割多余鋼護筒，鑿除高于樁頂設計標高以上的樁頭混凝土，清除圍堰內浮渣,并用水泥砂漿找平混凝土面。對于局部滲水部位,要設置匯水溝，用潛水泵排水，以免影響承臺混凝土。模板要求有足夠的強度和剛度，且有牢固、穩定的固定支撐系統，模板安裝必須符合設計和規范要求.鋼筋品種

35、、規格、間距、接頭及焊接等均符合設計圖紙和施工規范的要求,并嚴格做好原材料抽檢和焊接試驗.綁扎承臺鋼筋時,其間距、位置及混凝土保護層厚度等的設置必須符合設計和規范要求。2。3、承臺混凝土灌注采用泵送混凝土灌注，在灌注過程中應嚴格按泵送工藝進行。下料時采用滑槽和串筒,避免混凝土出現離析。混凝土拌合嚴格按施工配合比配料,砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經過質量檢驗并符合要求，計量要準確，保證混凝土拌合時間?；炷练謱舆B續灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右,分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間?；炷凉嘧⑦^程中，為降低混凝土內部溫度，控制混凝土的入模溫度在25以內,可采取以下

36、措施：高溫季節用涼棚或蓋草袋遮蓋，盡量避開陽光直射；用江水沖洗石料，降低石料溫度；泵送管用濕草袋包裹防曬；在拌合水中摻入適量的冰塊.當在低溫季節施工時，混凝土的入模溫度不宜低于10,當工地晝夜平均氣溫低于+5、最低氣溫3時,混凝土施工應按冬季施工辦理。2。4、承臺混凝土養護承臺養護時間至少7天。大體積混凝土澆注后,要及時養護防止出現裂紋。混凝土采用保濕蓄熱法養護，即在構件四周及表面覆蓋帆布或草袋,用冷卻管流出的水進行養護。經常澆水，保持混凝土表面濕潤。通過調節冷卻水管進出水流量和流速，可有效地提高混凝土內部降溫效率，控制溫差,縮短混凝土養護時間。養護效果可直接從事先預埋在混凝土中的溫度傳感器來

37、觀察,以使整個養護過程處于監控之中.3)、主塔施工3.1、概述主塔為“H”型空間索塔，它由內外側的塔身及上、下橫梁組成,分為塔座、下塔柱、下橫系梁、過渡段、中塔柱、上橫梁、上塔柱、塔冠8部分。塔柱底面高程為0.672m,塔頂高程分別為141。31m，索塔總高度(距承臺頂)分別為141.982m.主塔節段劃分為標準節與非標準節，共有采用的施工方案為:塔座、下塔柱、下橫梁、過渡段采用常規施工方法，利用支架腳手,安裝大面積鋼模板澆注砼；主塔主筋接長采用擠壓接頭，以加快施工進度.過渡段以上的塔柱采用爬模法分節施工；上橫梁采用鋼管支架搭設施工平臺的方法現澆。材料、設備垂直運輸由高塔吊負責,砼采用泵送.由

38、于兩側塔柱間相距較遠,每個主塔施工時擬在上下游塔柱外側各布置一臺塔式吊機，塔式吊機坐落在主墩承臺面上，每個主塔另安裝1臺電梯,以方便施工人員上下。主塔施工混凝土將全部采用混凝土輸送泵輸送.因主塔在西環高速兩側施工，主塔施工應在鋼梁安裝施工平臺與高速公路安全防護平臺搭設完成后進行。防護支架與鋼箱梁安裝支架均利用西環高速公路的兩側空地與中央分隔帶的間隔進行擴大基礎與鋼管立柱的施工，利用夜間車流量小的時間不阻斷西環高速公路交通的前提下，只能左右幅分別或同時封閉12個車道進行,施工完成后,支架的拆除也采用此臨時封閉交通的辦法進行。鋼箱梁滑移平臺詳見：附圖 “鋼箱梁滑移及節段安裝平臺結構圖”。西環高速防

39、護詳見：附圖 “西環高速防護平臺方案圖”。3。2、主塔各施工方案由于塔柱截面的變化太多，每段的線型各不相同,因此各塔段的施工方案也不同。所用的模板樣式比較多，外模均采用鋼模，內模采用鋼模或木模組織施工.主塔施工方案詳見：附圖“主塔施工方案圖”。各段主塔施工方案：塔柱施工除上塔柱無索段采用爬模爬架法施工外，其余均采用支架法施工。下塔柱采用，直面模板可重復利用，而流線面的模板要依各節段線型形制作。下橫梁采用支架模板法施工，支架采用鋼管柱支承于承臺面上，支架主梁采用貝雷架，管柱頂分配梁采用工字鋼。中塔柱按設計要求的節段采用采用爬模爬架法分段施工,中塔柱施工時按照設計要求在上下游塔柱之間設置拉壓橫支撐

40、,采用大型鋼或鋼管制作，必要時設置豎向鋼支撐，以減少拉壓橫支撐自由長度；上橫梁采用支架模板法施工，支架采用鋼管柱支承于下橫梁面上形成落地支架，支架主梁采用貝雷架,管柱頂分配梁采用工字鋼,支架預壓達到施工要求后進行上橫梁澆筑。上塔柱采用落地支架模板法翻模法施工。在施工過程中按設計要求安裝鋼錨箱和斜拉索孔道管。塔柱施工的其它注意事項：施工有索區主塔時，應注意鋼塔箱的安裝和斜拉索孔道管的埋設，保證其位置準確、臨時焊接固定應牢靠，澆注混凝土時不能碰撞、敲擊,確保各索孔道管及其它預埋件、預應力管道周圍混凝土振搗密實、位置準確。塔柱施工期間注意接長接地避雷電線，并將勁性骨架、模板、腳手架均與避雷電線可靠連

41、接，防止雷擊事故。3.3、下塔柱施工下塔柱共分4節：垂直高度為24m段+兩節非標準段（14節)。3。3.1、施工工藝流程下塔柱擬采用萬能桿件腳手架，內模及外模均采用整體大塊鋼翻模。其施工工藝流程如下:施工放線拼裝腳手架第一節段勁性骨架安裝鋼筋接長及編扎第一節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第一節段混凝土養護、施工縫處理安裝第二節段勁性骨架鋼筋接長及編扎第二節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第二節段混凝土養護、鑿毛及拆除第一節段模板重復進行下一節段施工直至整個下塔柱施工完成。、施工方法A、施工放線：待主塔柱塔座施工完畢后,做好塔座的竣工檢查，對兩塔的里程、位置、高程等再聯測一次,并與塔座竣工

42、資料核對，確定塔柱的準確位置，放出測量點.根據測量點的位置及高程，清理塔座混凝土表面，調整預埋鋼筋。塔柱施工逐節增高時，采用全站儀定位，做模板檢查、混凝土竣工檢查，并采用激光垂準儀檢查塔柱的垂直度.B、拼裝腳手架：下塔柱施工采用萬能桿件腳手架，萬能桿件在岸上預拼場組拼成單元,再用駁船浮運到主塔墩旁。最后使用塔柱旁塔式吊機組拼.C、勁性骨架安裝。勁性骨架按塔柱節段分節制造和安裝，底節安裝在預埋在塔座的鐵件上，以后每節對接接長，塔柱在橫橋向是傾斜的，勁性骨架也要根據塔柱的傾斜度進行安裝。勁性骨架的安裝及校正是塔柱施工的一個極其重要的環節，由于它決定鋼筋的綁扎及內外模板的安裝,所以勁性骨架的正確與否

43、直接影響到內在質量及外形尺寸，為此勁性骨架的安裝必須保證偏差不超出塔柱施工的允許誤差，做到高質量，嚴要求.D、鋼筋工程：鋼筋制作全部在岸上鋼筋車間完成，水運至現場安裝。首先將箍筋套在塔柱頂預留伸出豎筋上，并與塔柱伸出鋼筋點焊或綁扎，接著將塔柱接長筋與塔柱伸出鋼筋接頭連接，接頭上下相互錯開。箍筋綁扎時，在豎筋外側綁一定數量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土時塔柱鋼筋的保護層厚度。E、模板工程:根據主塔柱混凝土分節情況，模板分節段制作,同時制作三節段供翻轉使用,模板的設計應有足夠的強度、剛度及穩定性.安裝前，模板應充分打磨、沖洗干凈，涂抹脫模劑。模板安裝應牢固,采用拉桿對拉內外側模板, 拉桿兩端

44、采用可拆螺栓，以保證外觀質量。模板上下兩邊安裝鉸，且各塊模板之間鉸軸連接，以支撐模板翻轉作業。模板間的拼縫，用海綿膠皮壓縮成4毫米塞墊，以避免混凝土在灌注過程漏漿。F、混凝土澆筑施工：混凝土的配合比需按設計要求設計,經監理審批后方可使用。混凝土由岸上混凝土攪拌站生產，泵輸送入模?；炷敛捎梅謱訚沧⒎绞?，每次灌注厚度為3040厘米。插入式振搗器振搗,振搗時振搗棒應深入下層混凝土35厘米；離模板的距離不應小于作用半徑的1/2;兩振搗點的距離不應超過作用半徑的1。5倍。振搗棒采用快插慢拔的方法，以免混凝土產生空洞。塔內勁性骨架處混凝土要緩慢灌入，振搗密實,避免造成空洞。在使用插入式振搗器過程中,應盡

45、可能地避免與鋼筋和預埋件相接觸。模板角落以及振搗器不能達到的地方,輔以人工及小振動棒搗實,以保證混凝土的密實度。振搗密實的標志是混凝土面停止下沉,不冒氣泡，泛漿、表面平坦。G、混凝土養護、施工縫處理及模板拆除：塔柱混凝土達到一定強度即可進行養護?；炷琉B護方法采用灑水養護.灑水次數多少應以能保持混凝土濕潤為度。灑水養護應達14天為度。灑水方法：擬采用濕草簾覆蓋混凝土及用帶孔鋼管噴灑高壓水?；炷翝沧r，施工縫層面應插設直徑16mm以上的螺紋鋼筋作為接縫鋼筋。當塔柱混凝土強度達到2。5MPa時，采用人工鑿毛，要求完全清除混凝土表層浮漿,露出粗骨料顆粒。后一層混凝土灌注前,應先鋪一層1.5厘米厚的

46、水泥漿.非承重的側面模板，在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時,方可拆除;一般情況下，待混凝土強度達到2.5MPa以上時進行.拆模時應避免損傷混凝土;利用起重機械拆除大塊模板時，必須在模板與混凝土完全脫離后才能吊運。拆除的模板應分類堆存，修整、除銹涂油倒用。質量控制：軸線偏位10mm，斷面尺寸20mm；傾斜度小于H3000（H為橋面以上塔高），且30mm。3。4、下橫梁施工、施工方法橫梁混凝土施工采用一次澆注完成，橫梁底模及腹板內、外側模板均采用鋼模，鋼模由專業廠家加工。橫梁頂板底模采用木模,現場加工.、施工工藝流程測量定位橫梁灌注支架安裝預壓安裝橫梁底模綁扎底板、腹板鋼筋、穿

47、波紋管及穿束安裝內、外側模板檢查、鑒證布置灌注平臺、澆注混凝土安裝頂板底模板綁扎頂板鋼筋澆筑混凝土養護、拆頂板底模板張拉壓漿封端拆除橫梁底模及支架。(3）、施工方法A、施工放線：測量塔柱頂的標高、軸線位置、斷面尺寸、垂直度等是否合符設計及規范要求，確定橫梁底的標高及施工必需的測量點。B、滿布支架安裝：橫梁結構由于橫梁自重大，必須采用落地承重支架，落地承重立柱擬采用鋼管立柱，下部支承在承臺上，上部承重托梁采用型鋼和貝雷梁.支架的布置及受力必須滿足施工設計的要求，預壓后要確保結構部件間的非彈性變形已消除。C、鋼筋工程：綁扎底板,腹板、頂板鋼筋前，需布置骨架鋼筋，以確保在施工過程中,結構鋼筋不變形。

48、波紋管的定位鋼筋嚴格按設計施工，并與主筋固定牢固，確保預應力孔道的設計位置，不移位。鋼筋與預應力孔道相碰時,鋼筋應移開,確保預應力孔束的準確位置.設計上要求的預埋件和施工中必須的預埋件的安裝，必須準確完整的安裝到位。其他要求參照下塔柱施工辦理。D、預應力孔道安裝:預應力管道成孔采用波紋管.所有預應力束均應按照設計的要求準確地通過定位網,并固定在定位網上.若波紋管在兩定位網間有下彎現象，應增設定位網.波紋管的連接，采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長300mm，波紋管連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。E、模板工程：橫梁內側模板、外側模板及底模均采用整體大塊鋼模。

49、安裝前，模板應充分打磨、沖洗干凈，并涂刷脫模劑。模板安裝應牢固，拉桿兩端采用可拆螺栓，以保證外觀質量。模板間的拼縫，用海綿膠皮壓縮成4毫米塞墊，以避免混凝土在灌注過程漏漿。F、橫梁澆筑混凝土：橫梁混凝土的施工面積大、體積大，層次多，包含有預應力孔道、塔柱等,在施工前擬定灌注方案和詳細的灌注工藝。橫梁混凝土采用泵送，在灌注底板及腹板,從橫梁的中部向兩側塔柱斜向分段水平分層灌注混凝土。混凝土振搗使用插入式振搗器，振搗器不能觸碰波紋管,防止將波紋管振裂和碰彎，應在靠近波紋管的地方慢慢抽插。振動時間不能太長,防止因振動而引起個別地方波紋管上浮現象。在灌注過程中，要隨時監測支架的撓度，并密切注意支架的受

50、力情況，模板的受力情況,定期調整千斤頂施加給支架的壓力?；炷脸跄笠皶r進行養護,與下塔柱施工要求相同。H、預應力施工當混凝土經過養護達到設計要求的強度后,即可進行預應力張拉施工。塔柱橫梁施加預應力以張拉力、引伸量雙控，并以張拉力為主.橫梁預應力束的張拉順序按照設計規定的順序進行張拉。在進行初張拉時,在鋼絞線上劃線，作為測量鋼絞線伸長量的參考點，并檢查鋼絞線有無滑絲現象，同一張拉截面的斷絲率不得大于1%。張拉時，油泵加油應均勻，不得突然加載或突然卸載。張拉時如果錨頭處出現滑絲、斷線或錨具損壞，應立即停止操作進行檢查，并作出詳細記錄。當滑絲、斷絲數量超過容許值時，將抽換鋼束，重新張拉。鋼絞線張

51、拉完畢，即用砂輪機將多余部分切除,不允許用氧乙炔燒割,嚴禁用電焊燒割.孔道采用真空壓漿工藝組織施工。3。5、中塔柱施工中塔柱按設計要求的節段采用自動液壓爬模施工工藝，采用大塊鋼模板，直面模板可重復利用，流線面的模板要依各節段線型形制作。施工時按照設計要求在兩塔柱之間設置拉壓橫支撐,采用大型鋼或鋼管制作,必要時設置豎向鋼支撐，以減少拉壓橫支撐自由長度.塔柱施工藝流程:施工放線拼裝爬架第一節段勁性骨架安裝鋼筋接長及編扎第一節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第一節段混凝土養護、鑿毛及拆除第一節段模板爬架提升安裝第二節段勁性骨架鋼筋接長及編扎第二節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第二節段混凝土養護

52、、鑿毛及拆除第二節段模板重復進行下一節段施工。、施工測量在塔柱下橫梁頂面建立中心控制點和左、右側及南、北側共設4個水準點,作為中塔柱的施工控制基準，其測設方法與承臺一樣。塔柱施工逐節增高時，對每節段不斷增高的塔柱,采用全站儀定位，做模板檢查、混凝土竣工檢查,并采用激光垂準儀檢查塔柱的垂直度。、爬架施工工藝a、爬架體系自動液壓爬模體系主要由液壓爬架和模板體系組成。爬架主要由懸掛件及預埋件、爬升導軌、液壓頂升設備、2個上部操作平臺、1個主工作平臺、2個下部作業平臺及電梯入口平臺組成。主工作平臺由三角支撐架及連接型鋼組成，通過預埋件將荷載傳遞到混凝土上.主工作平臺下面懸掛爬升操作平臺、修飾平臺、電梯

53、入口平臺、支撐模板操作平臺、鋼筋綁扎平臺。采用液壓頂升設備進行爬架整體提升，在墩身順橋向兩側各布置2套液壓頂升設備，在墩身橫橋向兩側各布置2套液壓頂升設備，通過操作電子控制板來實現爬架的正常爬升。塔柱內爬架體系基本與外爬架相似，包括懸掛件及預埋件、2個上部操作平臺、1個主工作平臺、2個下部作業平臺.主平臺由型鋼組成,通過預埋件將荷載傳遞到混凝土上。內爬架采用手拉葫蘆整體提升，人工操作同步整體提升爬架。b、爬架的組裝與安裝架體運至現場后，組織專門組裝班組，并由技術和安全部門進行技術、安全交底.安裝爬升模板前,應檢查工程結構上預埋螺栓的孔徑和位置是否正確，如有偏差，必須糾正后方可安裝爬升模板。爬架

54、應分段進行組裝，主要分為附墻段和工作段兩部分.根據爬架結構進行分塊，并按圖編號。在船上將承重架段組合成爬升架組件，爬架孔與孔之間的尺寸誤差應滿足要求，并檢查組合架的穩定性和牢固性.首先吊裝導軌至安裝層塔體上，并用專用螺栓固定于塔體上,然后吊運附墻段至導軌上安裝。吊裝采用四點吊，靠近塔體后根據傾斜方向臨時固定塔體一端的螺栓，再移位固定另一端的螺栓，最后同時擰緊。附墻架就位固定后,起吊工作架至附墻段上部,交叉固定上下拼接點與斜節點，螺栓必須全部擰緊，不得漏擰和少擰。調整和固定上下架體的腳手架連桿，安裝完畢后的爬架的誤差不得超過規定要求。安裝過程由專人負責,必須經工程、質檢和安全部門驗收合格后才能正

55、式使用.組裝完成后,鋪置海底籠，外周邊兜底封閉布設安全網。c、爬架升降工藝流程爬架爬升前，應再次檢查爬升設備，確認符合要求后方可正式爬升。當混凝土強度達到10MPa以上，上部爬升懸掛件安裝完成，導軌表面涂上潤滑油。液壓油缸上、下頂升彈簧裝置方向一致向上。經確認爬升條件具備后，打開液壓油缸的進油閥門,啟動液壓控制柜，拆除導軌頂部楔形插銷,開始導軌的爬升.當液壓油缸完成一個行程的頂升后，經確認其上、下頂升裝置到位后，再開始下一個行程的頂升。當導軌頂升到位后,按從右到左插上爬升導軌頂部楔形插銷，以確保插銷鎖定裝置到位.下降導軌頂部楔形插銷與懸掛件完全接觸。導軌爬升完成后，關閉油缸進油閥門、關閉控制柜

56、、切斷電源.清理爬架上的荷載;改變液壓油缸上下頂升彈簧裝置狀態，使其一致向下；解除塔身與爬架的連接件；完成前節段同螺栓孔的修補.經確認爬架爬升條件具備后,打開液壓油缸的進油閥門，啟動液壓控制柜，拔去安全插銷，開始爬架爬升.當爬架爬升兩個行程后，拔除懸掛插銷。當爬架頂升到位后,應及時插上懸掛插銷及安全插銷。關閉油缸進油閥門控制柜，切斷電源。、勁性骨架安裝、鋼筋、模板、混凝土工程施工參照下塔柱施工辦理。（6）、上塔柱有索區施工上塔柱有索區，采用支架模板法施工。在施工過程中按設計要求安裝鋼錨箱和斜拉索孔道管.施工工藝流程：施工放線第一節段勁性骨架安裝鋼錨箱吊裝索道管定位支架安裝及索道管安裝鋼筋接長及

57、編扎第一節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第一節段混凝土養護、鑿毛及拆除第一節段模板安裝第二節段勁性骨架鋼錨箱吊裝索道管定位支架安裝及索道管安裝鋼筋接長及編扎第二節段鋼筋安裝內、外側模板檢查簽證澆注第二節段砼養護、鑿毛及拆除第二節段模板重復進行下一節段施工.、上塔柱勁性骨架安裝、鋼筋、模板及混凝土澆筑等常規施工工藝參照下塔柱施工辦理。、斜拉索錨固區索道管的定位測量主塔上塔柱為斜拉索錨固區。索道管的定位精度要求很高,為避免索與管口發生碰撞，規范要求其三維坐標精度5mm，角度偏差小于5”。為此制定了特定的測量方法，既能保證精度,效率也較高。A、定位原理索道管的定位采用三維坐標一體化的方法，用全站

58、儀在上下游塔柱內建立三維坐標系，通過平移再建立平行于坐標軸的豎直面，利用空間的點和面的關系，調整索道管的管口三維坐標到設計值。B、定位步驟塔柱內三維坐標基本控制點的確定：塔柱內三維坐標基本控制點，分為平面控制點和高程臨時控制點兩個部分。平面控制點的確定有兩種方法：先在塔柱上任一點放置全站儀,直接測出置測點到各橋梁控制點的距離,經氣象改正和投影改正，用距離后方交會平差計算出置測點的平面坐標，再根據測點坐標后視點，用極坐標法放出塔柱內基本控制點。在主塔柱鄰墩中心點上設置全站儀后視點,直接放出塔柱內基本控制點.高程臨時控制點確立也有兩種方法：幾何水準法:用水準儀借助檢定過的鋼尺從平臺上的水準點沿施工

59、腳手架往上傳遞。三角高程法：在主塔柱鄰墩上設置全站儀，直接測出高程臨時控制點的高程。豎直基本面的確立：把塔柱內的基本控制點平移，作為索道管及勁性骨架的定位控制點，先放置勁性骨架，使勁性骨架大致對中且基本鉛直，固定好并加焊牢固。在勁性骨架特定位置上加焊角鐵，便于系好弦線標定豎直基本面.借助彎管目鏡，把鉛垂面投到加焊的角鐵上（頂面、底面各做兩個點）.同時用水準儀把臨時水準點上的高程點引到角鐵上做出水平標志點建立起空間控制線。進行索道管調整時,就以這些空間控制線為基準進行管口位置調整.、鋼錨箱安裝錨索區的鋼錨箱由專業廠家按設計要求分段制用制作，經檢驗合格后運到橋位處由塔式吊機進行吊裝.鋼錨箱節段在吊

60、裝前，先在預拼場進行預拼裝，經檢驗合格后再拆散，運到主塔處由塔式吊機負責人起吊安裝。主塔鋼錨箱節段接觸面之間要保證磨光頂緊,吊裝前應對接觸面進行平面光潔度進行檢查,吊裝時小心輕放，防止產生撞擊而破壞接觸面。在安裝鋼錨箱節段前，采用打磨工藝確保四個角點的鋼板位于同一平面內.打磨后在鋼板面畫出定位點,便于鋼錨箱節段的精確定位。鋼錨箱節段吊至安裝位置后，利用千斤頂進行精確調位,達到設計要求后將按設計和規范中的有關規定進行段間接縫施焊。、索道管安裝索道管的安裝定位是上塔柱施工的關鍵工作，是影響施工周期的主要因素。為了控制好索道管的位置，施工時依靠索道管的定位構架進行調整，構架上備有微調設施，可精確地調

61、整位置.測量的手段和天氣的情況，是影響索道管安裝定位質量和時間的主要因素,為此，我們在進行索道管的安裝時，將編繪測量網絡圖利用先進的儀器，采用科學的測量方法，選擇好適當的安裝調整時間。索道管經反復測量調整合乎設計精度后，立即焊接固定.、斜拉索錨固區混凝土施工首先將錨箱管封好，不能讓混凝土或砂漿流入孔內，造成以后清理麻煩。塔柱混凝土的分段以爬模高度（即灌注高度）進行分段,斜拉索管道可能在此次只能被填筑部分，剩下的待下節段澆筑混凝土時才被填筑。因此灌注混凝土時必須注意：A、錨管安裝就位后,不能撞擊錨管和錨管固定支架，不能設置任何拉纜在錨管和錨管固定支架上,總之錨箱及錨管固定后,不能受任何外力的影響

62、。B、澆筑混凝土時，分層不能太厚，因為錨固區鋼筋較密，同時還有預應力孔道。灌注的速度不能太快，振搗時,振動棒不能碰撞到錨箱或錨管的任何部位，以及環向預應力波紋管。必須專人監管此部位振搗,并做好記錄，絕對保證該部分混凝土不能因漏振或漏漿等現象而修補。C、在灌注過程中，測量人員要及時觀測錨箱和錨管的位置，發現因自然因素或人為因素造成變位要及時調整后再行澆筑混凝土.D、在進行下一節段施工循環時,若遇上節段的錨管外露時，不能將此錨管和錨管支架作為腳手等設施，必須嚴格保護不得變位直至施工完畢為止.（7）、上橫梁施工上橫梁施工與下橫梁施工方法相同，參照下橫梁施工辦理.（8）、上塔柱無索區施工上塔柱無索區與

63、上塔柱有索區施工方法相同,參照上塔柱有索區施工辦理.2.3.2、上部結構工程施工上部結構主要是斜拉橋鋼箱梁與斜拉索的施工。（1)、施工場地布置斜拉橋小里程處設置鋼箱梁提升站和預拼場,鋼箱梁由專業廠家按設計要求制造,汽車運抵工地預拼場，由提升站提升至進行預拼平臺支架上進行節段箱梁拼裝。在斜拉橋鋼箱梁吊裝區順橋向搭設鋼箱梁安裝施工支架，在未被鋼箱梁安裝施工支架覆蓋的高速公路施工范圍沿高速公路方向搭設施工防護支架。其安裝施工支架與防護支架呈斜交.詳見:附圖“斜拉橋鋼箱梁施工布置方案圖”。預拼場的主要工作為鋼梁進場存放、檢查、檢修、倒運、預拼、涂裝、發送以及高強度螺栓試驗和電動扳手的標定等.場內設有鋼

64、梁預拼和存放臺座，一臺龍門吊機和一臺汽車吊機。另外，場內還需設高強度螺栓庫房、實驗室、油漆庫及辦公室等.鋼箱梁工廠制造后運輸到橋位分類存放.詳見:附圖“鋼箱梁提升拼裝平臺結構圖”。（2）、鋼箱梁制造鋼箱梁制造采用“專業制造廠分塊制造預拼合格后汽車運送到橋位提升站或吊機提升至拼裝平臺拼裝成節段頂推平臺頂推安裝到位調整后節段安裝的方式生產。、施工準備施工準備包括技術準備和工裝準備、材料準備.技術準備包括：工藝試驗準備、施工圖準備、施工工藝文件準備、技術培訓等.工裝準備包括:拼裝現場工裝準備與部件制作工裝準備。材料準備包括：編制材料采購清單、材料采購、材料復驗、材料管理。設備準備包括：配制足夠的板塊

65、焊接、板塊接寬焊接、總拼焊接以及橋位加勁梁節段連接的焊接設備和焊接檢測設備（超聲波探傷儀、x射線探傷儀）和測量儀器（紅外線經緯儀、水平儀）等。、板塊、錨箱等的制造工藝在工廠完成頂板板塊、底板板塊、斜腹板板塊、錨箱、內腹板板塊、外腹板板塊、縱向腹板、檢修道、人行道及其它小零件、小部件的下料、加工、組裝、焊接。詳見“圖5。1.36 板塊制作工藝流程圖”。圖6 板塊制作工藝流程圖矯正劃線組裝腹板配刨焊接U形肋及襯墊加工焊接組裝連接板矯正探傷鋼板預處理焊接矯正劃線焰切補除銹補涂裝包裝報檢存放下料組拼、下斜腹板單元、錨箱的制作錨箱為直接承受、傳遞索力的結構，是橋梁的主要傳力件；它由承錨板和三塊承力板等組

66、成，承錨板在箱體上的位置和角度、承錨板與承力板的焊縫質量十分重要；按一般板塊的加工制造方法先加工下斜腹板后組裝主梁錨箱形成下腹板單元，這樣可以使錨箱部位的承力板和加勁梁,承錨板（50）和承力板的熔透焊縫在平位置施焊，以有效保證錨箱部位焊縫的質量。擬采用如下工藝(工藝流程見圖9）制作，其制作程序詳見“圖7 錨箱制作工藝流程圖”。圖5。1。37錨箱制作工藝流程圖熱處理下料矯正劃線刨焊接邊腹板配刨承錨板鏜孔錨箱組裝焊接探傷切引板鏟磨矯正報檢預處理運輸、梁段組裝及預拼裝梁段整體組裝方案的工藝程序“圖5.1。38梁段整體組裝工藝流程圖、圖5。1.3-9“鋼桁梁整體組裝工藝流程圖”.圖5。1.3-8梁段整

67、體組裝工藝流程圖組焊連接板組焊橫隔板安裝工藝隔板組焊縱腹板板探傷板塊檢修組焊內外腹板組焊錨箱腹板探傷組焊連接板腹板配刨底板拼接腹板配刨板單元拼接探傷組焊連接板腹板配刨組焊下角點加勁組焊頂板組焊上角點加勁頂板接口配切組焊檢修道、人行道探傷附屬設施安裝檢查解碼修磨預拼裝矯正探傷探傷探傷圖9鋼桁梁整體組裝工藝流程圖復查胎架修正中部梁段就位梁段解碼其余梁段就位腹板配刨檢測修正組焊臨時連接件焊縫檢查編號、解體、出胎臨時存放倒運除銹、涂裝包裝檢測修正、焊接工藝頂板、底板、斜腹板、檢查道板、人行道板的縱橫向對接焊縫，采用背面加陶質襯墊的單面焊雙面成型工藝,選用CO2氣體保護半自動焊（E71T11.2藥芯焊絲

68、）打底，埋弧自動焊(H08Mn25焊絲，SJ101焊劑）蓋面焊接。頂板、底板、斜腹板、檢查道板與隔板連接板的角焊縫采用CO2氣體保護半自動焊機配合ER50-61.2焊絲全位焊接.錨箱與斜腹板的熔銹角焊縫采用CO2氣體保護半自動焊機配合E71T11。2藥芯焊絲平位或仰位焊接。U肋（或球扁鋼肋)嵌補段與面板的焊縫采用CO2氣體保護自動焊機配ER506（或E70T1）1。2焊絲全位焊接。附屬設施及臨時連接件與箱體之間的焊縫一般采用CO2氣體保護半自動焊配合ER50-61.2焊絲焊接或手工焊接。定位焊采用手工焊或CO2氣體保護半自動焊。、梁段存放與運輸鋼加勁梁的儲存場地堅實、平整無不均勻沉降。梁段存放

69、時，在按圖紙規定的支承點下放置20015001500mm的水泥塊,其上在支承點處墊枕木后放置加勁梁段，同時用泡沫塑料塊將U型肋端口封閉,以防雨水侵蝕。、鋼箱梁橋位拼裝成節段橋位作業的主要內容：梁段接口臨時連接、接口精匹配、打磨；梁段接口環縫焊接、焊縫檢查；U形肋、球扁鋼肋嵌補段的打磨、拼裝、焊接、焊縫檢查；橋面上附屬設施的安裝；鋼箱梁的工地焊縫及損傷部位的除銹和補涂裝,以及鋼箱梁外表面面漆的涂裝。詳見“圖5。1。310橋位施工工藝流程圖”.圖5。1。3-10橋位施工工藝流程圖橋型調整接口匹配縫口除銹梁段吊裝下斜腹板打底腹板配刨貼襯墊拆除臨時連接件蓋面自動焊拆除臨時連接件頂板打底底板打底腹板配刨

70、蓋面自動焊拆除臨時連接件上斜腹板打底拆除臨時連接件蓋面自動焊探傷、返修嵌補段焊接矯正修磨探傷、返修附屬設施安裝、焊接與檢驗表2.7 焊接方法詳見“表5。1。3-1 橋位處焊接方法一覽表”。表5。1。3-1 橋位處焊接方法一覽表焊接方法代號適用位置施焊部位(詳見各零件工藝）手工電弧焊SMAW平、橫、立、仰附屬設施焊接CO2半自動焊GMAW平、橫、立、仰頂板、底板、斜腹板、檢查道板對接縫組合焊的打底、橫隔板對接（或搭接）焊、錨箱的部分焊接、嵌補段的焊接等埋弧自動焊SAW平頂板、底板、斜腹板、檢查道板對接接頭組合焊等CO2自動焊FCAW平U肋與頂、底板焊接、球扁鋼肋與斜腹板的焊接等所采用的焊接方法都

71、應該具有相應合格的焊接工藝評定,并且要經過監理工程師簽字認可后,才能用于本橋焊接.焊接工藝規程(WPS）：焊接工藝規程應詳細注明被施焊焊縫所用的焊接方法、焊材牌號、焊材規格、母材牌號及規格、接頭形式、焊腳高度、焊縫層數、焊縫道數，以及各道所采用的焊接方法、焊材牌號、規格、電流、電壓、焊接速度、氣體流量、焊絲干伸長度、送絲速度等，還要注明是否需要預熱、預熱的方法、層溫控制、焊工資格等等內容。焊接環境要求:當焊接環境出現下列任一情況時，需采取有效防范措施，否則禁止施焊。風速:氣體保護焊時大于2m/s，一定要采用防風棚、防風罩等措施；相對濕度：大于80時采用火焰加熱法將工件表面的水分去除；雨天：采用

72、搭風雨棚來保證施焊時不受風雨的影響；件溫度低于5時，縫口4050mm范圍內應采取適當加溫措施；板厚大于24mm，縫口5080mm范圍內預熱溫度80120，采用火焰加熱的方法或電熱器加熱的方法。定位焊的要求:定位焊的工作應該由具有相應資格的定位焊焊工來承擔；定位焊及臨時點焊所用的焊接材料應與所焊工件材料匹配；工藝要求需要焊前預熱時,則定位焊焊前也需要按同樣的預熱溫度進行預熱才允許操作;定位焊縫要保持均勻，焊腳尺寸不宜過大，原則上不允許超過原焊縫高度的一半，焊縫表面不允許有裂紋、未熔合等缺陷；定位焊縫距離工件的端部最少要有30mm。十字焊縫定位焊時，要求在距離十字焊縫中心位置50mm內不允許有定位

73、焊；不符合裝配及焊接工藝要求時,不允許定位焊.焊接檢驗：在整個焊接過程中要求做好四檢工作（自檢、互檢、專職人員檢查、監理檢查）.焊接檢驗主要分為以下步驟進行：1、焊前檢驗.焊前的技術準備工作完成情況內容包括母材及焊材的復驗、焊接工藝評定、焊工資格的取證、焊接施工工藝等是否完整，焊接工裝的制造等是否滿足施焊要求。焊接設備是否正常安全運轉，設備上的電流表、電壓表等儀表是否完好，且在有效使用期內。焊前焊接材料牌號及規格的準備及烘焙是否按要求進行.定位焊焊前的裝配尺寸檢查，坡口角度、焊接部位的鐵銹、氧化物、油污、水分清理等檢查，定位焊焊前的預熱溫度。定位焊焊縫表面質量檢查,定位焊焊縫的尺寸是否符合定位

74、焊的要求。2、焊接過程中的檢驗。檢查施焊人員是否持有焊接施工工藝中所要求的焊工資格證書上崗。監理工程師或主管焊接工程師隨時抽查。檢查施焊過程中所采用的焊接方法，焊接材料的牌號、規格是否與相應的焊接施工工藝相同，保證焊材使用正確.另外，在施焊過程中檢查對要求烘焙的焊接材料，是否按焊材管理中的要求進行，以確保焊材在使用過程中不受潮。施焊時所采用的焊接電流、電弧電壓、焊接速度、氣體流量、送絲速度、焊絲干伸長度等工藝參數是否按照焊接工藝規程（WPS）所規定的工藝參數。施焊時的順序、施焊方向及施焊的操作要領是否符合相應的施工要求。焊接時的層溫、層厚、施焊的道數、預熱溫度、熱輸入量等是否符合工藝要求。施焊

75、過程中，若發現有違反工藝紀律的現象，應立即制止，必要時停止施焊。3、焊后檢驗。檢查焊縫施工的記錄情況,按照圖紙技術要求及相關的TB1021298標準進行焊縫的外觀檢查。焊縫的無損探傷：焊縫的無損探傷要在焊縫完工24小時之后進行，對于厚度大于30mm的Q345D鋼板焊接接頭應在施焊48小時后進行無損探傷。本工程的焊縫需要進行無損探傷的比例（數量）、探傷方法、合格級別、探傷部位應按產品的技術要求及相關的無損探傷標準執行。隨梁試板的試驗,附帶在產品焊縫端部的產品工藝試板應該進行外觀檢查，并按相應機械性能試驗方法進行試驗。、鋼箱梁的表面處理與涂裝鋼箱梁涂裝除面漆在橋上完成外，其余涂裝均在鋼梁組裝現場完

76、成。1、除銹.全橋鋼材采用拋丸除銹，除銹清潔度等級達到Sa2。5級，粗糙度4080m.鋼箱梁外側二次除銹,組裝成箱體后,外側需噴砂除掉車間底漆，清潔度等級達到Sa2.5級，粗糙度4080m.鋼箱梁內表面,采用噴砂除銹，清潔度達到Sa2。5級，粗糙度4080m，用吸塵器清除粉塵。2、工地接口處的除銹、涂裝.對梁段接口焊縫300mm范圍內以及涂膜擦傷的部位進行噴砂除銹處理,除銹等級達到Sa2。5級，然后按箱體涂裝體系進行涂裝.箱梁內部：對接焊縫處噴砂Sa2.5級，兩側油漆拉毛50mm，按箱梁內部涂裝體系進行涂裝.箱梁外部：對接焊縫處噴砂Sa2。5級,然后按箱梁外部涂裝體系進行涂裝。3、對涂裝場地及

77、環境的要求。涂裝場地及噴丸場地要有遮雨措施,不允許屋頂漏雨、邊側潲雨、地面積水等現象，在油漆涂裝時，不允許除銹時產生的粉塵飄落到涂裝場地，油漆實干后，方可在露天存放。清洗梁段時產生的廢水不允許污染河流和周圍環境，要按環保要求進行處理.除銹時產生的粉塵、噪音不能對周圍環境產生超過環保規定的污染,否則須有相應的除塵、降音措施。（2)、鋼箱梁軌道臺車運輸鋼箱梁節段拼裝完成后，采用軌道臺車運輸。軌道運輸主要由軌道支架、軌道臺車、縱移裝置組成。軌道中心線與斜拉橋中心線重合，在曲線上安裝鋼箱梁。詳見前面“圖5。1.31 鋼箱梁滑移及節段安裝平臺結構圖”。為保證鋼箱梁能夠準確就位，滑移小車設計成既能起頂又能

78、縱、橫移。上下滑道采用四氟滑板配合的滑移系統.滑移小車為上滑道，粘貼不銹鋼板，下滑道為主梁型鋼滑道,墊四氟板倒移使用。鋼箱梁在滑移小車上節段拼裝完成后利用水平作用千斤頂在主梁上縱移至拼裝位置，再起頂、微調、拼接、設置臨時墊塊支點,退出滑移小車,進行下一塊的運輸施工。施工注意事項：鋼箱梁安裝從小里程側的安裝平臺開始向大里程側縱移。其安裝支架和縱移支撐，要求有足夠的剛度和強度,標高準確，不得發生下沉和大的偏移。鋼箱梁在支架上的運輸需要注意鋼梁支點受力均勻、縱移千斤頂速度一致,還應注意鋪設足夠的腳手板、懸掛安全網，確保操作人員的人身安全.（3）、鋼箱梁懸拼鋼箱梁懸拼施工順序：由塔根處對稱向兩側逐個節

79、段安裝，后一節段箱梁與前一節段對位后臨時鎖定進行現場焊接脫空箱梁所有支撐、起落梁及限位設備掛索張拉調整索力下一節段安裝重復上述步驟直至主塔兩邊的鋼箱梁安裝完畢完成其他施工拆除所有支架及其他輔助施工和防護設施。施工要點及注意事項：檢算鋼箱梁支架受力、穩定的安全性,確保結構受力安全合理.按施工規范要求進行臨時支架的施工,確保各項誤差在施工規范允許的范圍.嚴格質量檢查，確保支架拼裝質量。在起吊鋼箱梁前，應對提升站的提升起吊系統進行試吊,各項性能指標達到要求后才能交付使用。龍門吊機的操作應設專人負責，并通過崗前培訓.鋼箱梁在支架上的運輸同樣需要注意鋼梁支點受力均勻、縱移千斤頂速度一致,還應注意鋪設足夠

80、的腳手板、懸掛安全網，確保操作人員的人身安全.在支架上的腳手板、鋼墊塊、工具等應固定牢靠和擺放穩妥，避免高空墜落傷人。鋼箱梁起頂應同步，起頂時應設置保險垛，避免千斤頂出現意外漏油致使鋼梁傾斜滑脫而造成重大事故.鋼箱梁在拼裝過程中,焊接完成段的鋼箱梁應及時將支點轉換至立柱頂，確保支架受力狀況安全。（4)、斜拉索安裝斜拉索掛設就是在確保安全的條件下將斜拉索兩端錨杯分別引出錨鈑，并擰上錨杯螺母。在此情況下，斜拉索的牽引力，是選擇掛索方案的依據,因此應詳細計算出各類索的掛索牽引力。根據計算的掛索牽引力大小（即斜拉索掛設戴帽時索力)，梁端錨杯可直接用梁面放索卷揚機牽引到位,用卷揚機和導鏈共同完成，或通過

81、滑車組牽引，滑車組的定滑車與梁端錨箱連接,動滑車與夾具連接,牽引錨杯伸進錨箱引出錨鈑外,直至錨杯戴帽。塔端錨杯可用1臺或2臺導鏈直接牽引戴帽，或采用硬牽引設施.塔內硬牽引設施見“圖-11 塔內硬牽引設施圖”.圖5.1.3-11 塔內硬牽引設施圖塔內硬牽即通過過渡套、牽引桿、過渡套、牽引桿以及配套的螺母等將索預先接長,用小型千斤頂頻繁地張拉，依次將牽引桿、牽引桿、纜索錨板拔出錨鈑外，最后將錨杯戴帽。梁端和塔端戴帽索力均指戴滿螺母絲扣時的索力，梁端戴帽索力與塔端牽引桿外露長短有關，計算按長的考慮。、掛索配套設施塔內平臺主。塔內布置2層可以上下移動的升降平臺，既可掛索用，也可張拉用。用4臺導鏈作為提

82、升平臺的工具，張拉時上層平臺安放千斤頂用油泵，而下層平臺作施工腳手.塔外掛索腳手架.腳手架豎向雙排布置在斜拉索的兩側,與主塔預埋件焊接,在待掛纜索的索道管口下方鋪腳手板，供掛索時使用。塔頂起吊膺架。根據最重纜索的重量,并考慮到斜拉、沖擊等不利因素影響,塔頂起吊膺架應滿足纜索起吊時的受力要求。主、邊跨各設一處吊點，且吊點可以橫向滑動,以便吊索與索道對位。膺架中間區域橫橋向布置一臺電動葫蘆，可以從橋面起吊各種設備，以方便塔內掛索硬牽引及斜拉索張拉等施工,詳見“圖5。1。312 塔頂膺架和塔端牽引圖”。斜拉索掛設及張拉機具設備。斜拉索掛設及張拉用機具設備包括千斤頂及撐腳，張拉桿I,牽引桿I及牽引頭，

83、牽引桿,過渡套I,過渡套，牽引錨座，卷揚機，滑車組，導鏈，纜索夾具，牽引器，錨頭小船，索盤支承架，滑道,電動葫蘆，卡環、鋼絲繩、千斤繩橡膠皮，纜索小車等。圖-12 塔頂膺架和塔端牽引圖、斜拉索掛設掛設流程。索盤倒運及吊裝上橋放索安裝塔端硬牽引設備起吊纜索塔端牽引及牽引桿戴帽梁端錨杯牽引及戴帽塔端硬牽引及錨杯戴帽。依據本橋結構及鋼梁兩端全伸臂拼裝特點，掛索時主邊跨同時施工,兩側塔柱同時掛索。掛設施工：A、索盤運至主塔提升站,吊裝上橋運至鋼梁伸臂端，用吊機吊至橋面邊板的索盤架上,同時沿邊板布置放索滑道（上下游側倒用),安裝梁端錨箱平臺.B、安裝塔端牽引錨座，將錨杯連牽引錨座固定在錨頭小車上，用橋面

84、上放索卷揚機沿滑道放索。C、將張拉端錨頭牽引至主塔附近，安裝塔端纜索夾具，用塔頂起吊膺架起吊纜索。因夾具位置與錨杯端部有一定長度，纜索被吊起后為防止錨杯根部塌頭，施工中用1臺導鏈栓掛于錨杯根部和吊點間,使纜索傾角與索道管傾角相同。條件許可時直接利用牽引錨座和塔內及塔外導鏈共同完成纜索牽引戴帽,否則拆下牽引錨座安裝硬牽引設備后，再起吊塔端斜拉索至索道管口附近。D、安裝梁端纜索夾具，用架梁吊機起吊纜索，盡量將錨頭移向伸臂端，并靠近梁邊,隨即將梁端錨杯在鋼梁懸臂端打梢。放索滑道中心線與內側纜索的水平橫向有一定的間距，因此塔吊吊起纜索后要橫移至外側，然后吊機起吊纜索,使待掛纜索超過已掛纜索高度,完成纜

85、索放索后的橫移工作.E、對于可直接利用牽引錨座和塔內及塔外導鏈共同完成牽引戴帽的纜索，將塔內導鏈與牽引錨座相連，塔外導鏈與夾具相連，此時先將梁端纜索在卷揚機牽引下，導鏈作保險，將梁端錨杯牽引戴帽，然后再進行塔上牽引戴帽。F、對于不能直接利用牽引錨座和塔內及塔外導鏈共同完成牽引戴帽的纜索，則將塔內導鏈與牽引桿I上牽引頭相連，塔外導鏈與夾具相連，先進行塔內牽引桿戴帽，后用滑車組將梁端錨杯戴帽,再利用塔上布置的千斤頂進行硬牽引，完成塔端錨杯戴帽。拆除硬牽引設備,掛索完畢。掛索注意事項:掛索機具設備必須按牽引力大小、方向綜合選用，一般不允許隨意用吊機操作，以免甩臂，造成事故。掛索機具設備應有足夠的受力

86、安全富余量，絕不允許發生掉索事故。掛索時嚴禁碰撞。掛索張拉后，應檢查斜拉索表面情況，發生缺損應及時修補好。、斜拉索張拉斜拉索張拉在主塔內進行，根據最大規格斜拉索的設計噸位，選擇相應級別的張拉千斤頂，按上、下游同位同時對稱張拉。張拉前要將千斤頂，油泵及油壓表配套好并編上號進行標定.張拉中先安裝過渡套，再裝張拉桿,后安裝千斤頂。張拉時將同一塔柱內的兩臺頂并聯以保持主邊跨側索力同步，兩塔柱間通過對講機聯系，控制400kN/級，即橫橋向兩側相差不超過200kN.每桁內外側索分先后張拉，先張拉索要超拉設計索力的10%左右,后張拉索基本以設計索力作為張拉力。在后期的調索中，以拔出量來控制索力的大小。張拉后

87、使用索力儀進行準確測試，如索力與設計差別較大時需及時進行調整.(5）、鋼箱梁內部填充砼鋼箱梁在吊裝完成后,部分填充砼。采用泵送混凝土灌注,在灌注過程中應嚴格按泵送工藝進行。下料時采用滑槽和串筒，避免混凝土出現離析。混凝土拌合嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經過質量檢驗并符合要求，計量要準確,保證混凝土拌合時間?；炷练謱舆B續灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右,分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間.混凝土灌注過程中，為降低混凝土內部溫度，控制混凝土的入模溫度在25以內，可采取以下措施：高溫季節用涼棚或蓋草袋遮蓋,盡量避開陽光直射;用江水沖洗石料,降低

88、石料溫度；泵送管用濕草袋包裹防曬；在拌合水中摻入適量的冰塊.當在低溫季節施工時，混凝土的入模溫度不宜低于10，當工地晝夜平均氣溫低于+5、最低氣溫3時，混凝土施工應按冬季施工辦理。第五章 設備、勞動力、材料投入計劃1。組織機構、人員配備框圖及文字詳述本工程按項目法管理施工，爭創“國家優質工程 （魯班獎）”，為達到安全、優質、高效的預期目標，將成立“xx鐵路xx樞紐工程第一項目經理部”。并針對本工程的具體特點,將組成強有力的領導班子和施工隊伍。項目經理部設項目經理1名、副經理1名、總工程師1名，管理、技術人員30人，施工高峰期間人員總數將達到400人。本工程施工的勞動力投入情況詳見附后勞動力使用

89、計劃表，在必要時期可根據工程施工的需要,適當增加勞動力的投入，以滿足施工的需要.項目經理部將認真貫徹執行鐵路建設項目現場管理規范 (TB104412008)，組織本工程的實施管理,履行合同條款，兌現投標文件中的各項承諾，優質高效地完成工程范圍內的各項任務。項目經理部下面分設職能管理部門和施工作業隊，由項目經理、總工程師、項目副經理直接負責管理，作業隊由具備一定管理經驗和技術的人員負責。主體工程施工的安全質量由我公司資深橋梁專家進行質量監控和技術指導；其它過程中的安全質量工作由安全質量檢察部門派專業質檢工程師負責，工程區域內的環保工作由工程技術部環保室負責。施工技術部負責全標段的技術控制、施工測

90、量、現場試驗、環保及人員等的協調與調撥等內容.安全質量部負責整個工程的質量管理和辦理質量檢查的簽證工作，設置專職質檢工程師，確保工程質量。計劃財務部負責本項目成本控制、驗工計價、合同管理、財務管理等。機械物資部負責整個工程的機械設備、物資材料的使用、采購、調撥、保管、維修等工作。綜合辦公室負責日常辦公、后勤保障及對外協調等工作.具體見“現場組織機構框圖?，F場組織機構框圖一工區工程項目經理部項 目 經 理技術專家組生產副經理總 工 程 師生產調度室測量室工程技術部計劃財務部物資設備部中心試驗室安全環保部機械管理部綜合辦公室質量管理部綜合工程施工作業隊邊跨現澆支架施工作業隊斜拉索掛設施工作業隊樁基

91、施工作業隊承臺施工作業隊主塔施工作業隊鋼箱梁制安施工作業隊勞動力使用計劃表序號工種名稱2009年2010年2011年四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度1管理人員481010101022技術人員5101212121243裝吊工481010101024車 工22442215電 工24664216鉗 工5510108527鋼筋工1020202010548電焊工1010151510549模板工10303030105510砼 工10202020105511測量工455544412試驗工466644413司 機244422214后勤及醫務人員222222215普 工1001502502501001

92、0050合 計17428440440419817392設備備用表序號設備類型和特性單位需要的最小數量備 注一土方機械1挖掘機臺22推土機臺23振動壓路機(振動力50t）臺14裝載機（單機裝載3.0m3）臺4二運輸機械1自卸汽車（15t）輛42自卸汽車（8t)輛63灑水車（5000L）輛14載重汽車（8t）輛65混凝土運輸車（8m3)臺6三起重機械1汽車吊機（50t）臺22汽車吊機(20t）臺23龍門吊機(160t）臺14施工電梯（2t）臺25塔吊（210t.m）臺2四橋梁機械1沖擊鉆機（鉆徑3.0m)臺8配套設備2沖擊鉆機(鉆徑1.5m）臺63泥砂分離器臺14空壓機（40m3/h）臺5521000L砼工廠套16混凝土輸送泵（60m3/h）臺27DZ-90振動打樁機臺18預應力張拉千斤頂臺129電動油泵臺210斜拉索張拉設備套511壓漿設備套212鋼筋加工設備套213鋼結構加工設備套1五動力機械1發電機（250kvA）臺2備用2變配電站（500kvA）座2六試驗、測量設備1萬能材料試驗機（600KN）臺12壓力試驗機（2000KN）臺13水泥試驗設備套14混凝土試驗設備套1序號設備類型和特性單位需要的最小數量備 注5土工試驗設備套16泥漿試驗設備套17新標準砂子篩（0.1610)套18新標準石子篩（2.5-100）套19水準儀臺210全站儀臺2