1、xx縣新港大道工程交通廣場至沿海高速段水泥穩定碎石基層施工組織設計施工組織設計一、工程概況（一)、概述xx縣新港大道工程總體走向由西南向東北,先后經過長茂鎮、田樓鄉、五隊鄉及堆溝港鎮。老路始建于上世紀70年代，1996年xx縣交通局對老路進行了拓寬，拓寬后路面寬7。0m;2002年再次對全線進行了拓寬，改造后路面寬9.0m。本次改造主要是路基拓寬及針對現有道路路面結構層較為薄弱，對老路面挖除后按新建結構處理。交通廣場至沿海高速段起訖樁號K0+000K15+703.992，本標段線路全長15。704km.本標段共有立體交叉1處，立體交叉為下穿沿海高速公路。1、公路等級： 一級公路2、設計速度：

2、80公里/小時3、道路橫斷面: 2.0米（中央分隔帶）+20。5米（路緣帶）+4*3.75米（行車道)+22。5米（硬路肩）+2*0.75米（土路肩)4、路面結構形式:4cmSMA13C+8cmAC25C+瀝青封層+38cm水泥穩定碎石基層+20cm12石灰土二、編制依據1、公路工程技術標準（JTG B012003）2、公路路面基層施工技術規范(JTJ0342000）3、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004)4、公路工程無機結合料穩定材料試驗規范（JTJ05794)5、公路路基路面現場測試規程(JTG E60-2008）6、公路工程集料試驗規程(JTG E42-2005）7、公

3、路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000)8、公路交通安全設施施工技術規范（JTG F71-2006)9、公路工程土工試驗規程（JTG E402007)10、工程建設標準強制性條文（公路工程部分）11、施工現場環境調查資料12、本單位的施工能力和機械人員配備三、施工組織機構及場地布置（一)、本分項工程施工組織機構根據本工程的特點，我公司本著高標準、高質量、高速度、重合同、守信譽的原則，組成以張海為項目經理、程靜亮為項目技術負責人的項目經理部，調集具有豐富施工經驗、并具備相應資質的專業管理人員以及先進的機械設備和試驗設備投入本項目。(二）、項目經理部的組成項目經理部下設：工程技術部、質檢部

4、、機械安全部、行政財務部、中心試驗室、合同管理部。水泥穩定碎石基層組織一個施工隊、一個穩定土拌和站進行施工。四、材料、設備、人員進場計劃、資源的安排一、人員配置 管理人員24名，技術人員12名,技術工人10名，勞動力60名。二、機械設備配備施工機械根據工程進展情況提前貯備、隨時可以調運到施工現場.三、原材料供應進行水泥穩定碎石基層的施工,使用的最主要的原材料碎石、水泥,進場后立即大量采購備用，施工過程中提前做好材料需用量計劃，保證材料的供應。五、工程進度計劃一、 計劃安排根據項目管理辦對我標段總的進度要求和現有的設備生產能力，水泥穩定碎石基層施工計劃如下：K0+000K15+703.992（右

5、幅)2009年10月15日2009年11月30日K0+000K15+703。992（左幅）2010年6月1日2010年7月20日六、進度、質量保證措施（一） 進度保證措施我項目部將采取以下措施保證本工程能在規定的工期內完成。 1、周密計劃根據合同工期認真仔細分析標段的工程量,結合我們自身的施工力量,制訂了總體施工進度計劃，和分項施工進度計劃.同時對材料進場，勞動力進場和設備進場，資金使用進行了詳細地計算和計劃使用。滿足工程進度需要。根據本工程項目的重要性及緊迫性總公司將對本項目從資金及物資供應上傾斜，在與其他項目有沖突的情況下以本工程為主、全力以付保證工程的按期完成。2、精心組織，強化管理，奮

6、力拼搏(1）、實行項目經理部各崗位責任制。對各項施工任務，明確時間，明確任務，明確責任。項目經理部主要管理人員每天晚上要碰頭，交流各自工作及第二天的施工計劃及安排，作到群策群立,方案統一、步調一致。（2）、組織本單位施工能力最強的施工隊伍進場，同時根據施工現場作業面的大小及施工條件及進度情況,抽調我單位的其他施工隊進場突擊施工，以確保按期完工。（3）、加強施工機械管理，保證施工機械充足，正常運轉。（4）、加大材料采購管理，保證物資供應足夠。滿足工程進度需要。(5)、采用加班加點，歇人不歇機的方法，能加班的作業項目必要時采用輪班制，輪流作業。（6)、嚴格控制工程進度，根據制定的總體施工計劃制定分

7、期計劃和每日工作計劃及每日需完成的工程量,每天對完成的工程量和計劃完成工程量進行對比，找出工程滯后的原因及時處理，保證在以后施工中加快進度、保證總體進度。（7)、制定雨季施工措施，購買足夠的防雨設備。減少雨季施工不利天氣的影響力。（二) 質量目標和措施1、質量目標(1）、分項、分部、單位工程交驗合格率100,優良率90%以上;（2）、工程質量隱患和問題整改率達100%以上；(3）、杜絕重大工程質量事故。爭創優質標段質量總體目標是建成省優質工程,工程無質量缺陷。2、質量保證措施、建立質量管理體系和質量責任制（1）建立以項目經理為首的質量管理體系。（2）質量責任制項目經理對整個工程負責，施工隊長、

8、工程師、技術員對所管轄的工程負責，質檢員對所試驗檢測負責,保證工程優質、安全、按工期完成。、設置專職質量管理機構和制度（1）機構項目經理部設質檢科，負責工程的質量管理工作（2）制度工序之間的質量檢查嚴格按技術規范要求的標準及頻數進行，嚴格執行工序之間的交接、簽證手續，上道工序不檢查簽認下道工序不準進行,本級檢查不合格的工程項目不準呈報上一級的質檢人員檢查、驗收。3、加強各業務部門的質量管理重點工程嚴格推行細化工序管理，明確各道工序的質量責任人。推行獎優罰劣制度，對參加施工人員加強質量意識教育，讓全體職工牢固樹立質量第一的思想。制定“質量創優”活動計劃，責任到人,形成千斤擔子眾人挑的局面,做到人

9、人為質量，人人抓質量的良好局面。狠抓工程原材料質量管理，所有材料進場前必須抽樣試驗,合格后方可進場,嚴禁不合格材料成品、半成品進入施工場地或使用.4、積極推行ISO質量管理體系，確保ISO標準的實施,使之落到實處，從而能夠對施工過程的質量實施預控，及時解決和發現問題，防止和避免不合格項的發生及重復出現.（三）、 雨（季）天施工技術措施施工過程中我們將統籌安排，以盡可能減少雨季對正常施工進展帶來的沖擊。1、抓準備工作本工程在施工前首先解決排水,低洼地段增設臨時排水溝，保證雨季排水暢通,在設備上多考慮抽水機等排水機械；生活設施、材料堆放等不設在低洼處，以免發生洪澇，及時掌握天氣和雨情變化情況,早作

10、安排準備，防患于未然。2、統籌施工計劃 針對本工程項目的特點，并考慮到有的項目施工受雨季影響較小，而有的項目受雨季影響又較大的實際，在工期上綜合多方面因素予以安排,盡量搶晴天施工，雨天采取滿足施工技術、質量和安全要求的針對性措施.3、技術措施雨水較多時期及雨季,我們將采取以下相應措施一方面保證工程施工的順利進行,另一方面避免返工減少工程損失.（1）、每天注意收聽天氣預報,根據天氣情況提前做好準備，做好施工安排。該工作由項目經理部辦公室負責，每天把本日及后幾天的天氣情況寫在小黑板上掛在食堂門口使施工人員能及時了解天氣情況,同時工地主要負責人每日也要通過各種途徑了解天氣情況，以做到早安排、早準備、

11、少損失。(2）、增加防護力量、提高防護措施。為減少雨水造成的損失，保證工程施工的順利進行，經理部調撥資金購買花條布對料場的原材料全部覆蓋，做到天氣情況好轉時立即能進行施工，減少原材料晾曬時間,保證工程進度。同時為保證料場的清潔及原材料的質量，降雨時、降雨后的一定時間內不進料。雨后施工開始攪拌前，檢查料場內準備使用的集料的含水量，計算施工配合比，使外加與天然含水量的總和要比最佳含水量略高，如原材料含水量較大晾曬后施工.（3)、加強交通管制.雨后開放交通車道路滑車多，行駛車輛會經常行駛到攤鋪好的路段上，影響養護質量，針對該情況在下雨時增派交通管理員上路巡查，加強管制，保證養護質量.總之 ，雨季對工

12、程施工為不利,在生產安排上綜合多方面的因素,采取行之有效的措施，嚴格把好質量關,以盡可能排除各種不利因素的影響。八、半封閉施工安全生產管理方案(一）、半封閉施工方案1、半封閉計劃K0+000-K15+703。992（右幅）2009年10月15日2009年11月30日K0+000K15+703。992(左幅）2010年6月1日2010年7月20日2、施工組織體系見附表3、安全保證體系見附表4、全體實施半封閉計劃（1)、道路封閉方案先封閉右半幅進行施工，全長15.704公里，標志牌交叉布置在中央、路邊，分別使用“禁止超車”、“單車道雙向行駛、“限速40”等；在右半幅起點和終點處分別設置“前方施工，

13、禁止通行、“左下行”導向牌、“限速20公里”、“單車道雙向行駛”等標志.對于平交路口，為防止車輛在此自由變道，將所有路口的南北兩面設置“前方施工，禁止通行”標志牌、警示樁等安全設施.不管在施工哪一半幅,只要牽涉到施工路段,均設置“前方施工，禁止通行”標志牌,用三角彩旗、警示樁維護，防止社會車輛、摩托車、自行車、行人誤入而造成傷亡事故；施工設備在夜間未施工時，一定要停放在封閉路段，同樣用標志標牌、三角彩旗等進行圍設。(2）、人員配置為保證安全生產,我項目經理部以項目經理為安全生產第一責任人，設專職安全員,各科室、班組負責人為兼職安全員，下設安全員.路上配備安全巡視員，24小時不間斷巡視,及時發現

14、和整改隱患，并做好記錄，安全員名單、聯系方式見附頁。（3）、安全設施所有上路施工人員全部佩穿黃馬甲。特殊工種作業人員按照操作規程配備相應物品，如絕緣鞋、口罩、面罩、手套等。在施工現場插彩旗，開挖路段用馬腿標志、錐形桶、三角彩旗圍好。夜間和不施工時用馬腿標志、錐形桶、三角彩旗圈護，防止車輛和行人誤入。 （4）、右半幅封閉時間為:2009年10月15日2009年11月30日左半幅封閉時間為：2010年6月1日2010年7月20日（二)、安全保證措施、制度我單位標段道路與諸多鄉村道路交叉，交通情況復雜多變，在進行道路施工時采用半封閉施工，針對此項工作我項目部具體安排如下：1、現場管理在施工交叉路口的

15、兩端豎立顯示正在施工的警示標志，標志鮮明、醒目。標志與施工路段的距離，根據開挖寬度、路線等級、交通量等情況確定，完全按照一級公路標準布置安排。、在主要的交叉路口，用紅白相間的欄桿等隔離設施隔離，臨時道路符合公路工程的要求,保證車輛和行人通行安全；次要路口則封閉施工。、施工路口現場安排值勤人員執勤,文明管理,指揮車輛通行，保障車輛通行安全;施工人員半封閉的施工路段進行施工時必須穿著安全標志服,并不得隨意在車輛通行的車道上停留。、交叉路口的路面設專人負責經常清掃干凈，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。、通車路口，在車輛駛出（入）前方應設置指示方向和減速慢行的標志，同時在施工作業區的中間設置明

16、顯的路欄； 、加強對施工材料的管理，在易揚塵路段常灑水，做到文明施工、環保施工，同時建立相應的料場,料場距公路路肩15米以外，與公路相接處設置明顯標志.施工中所需材料要即送即用，不亂堆亂放，擠占行車道。施工路段嚴禁堆放易燃易爆物品。、在施工作業車輛、機械上設置明顯的施工作業標志,自覺遵守施工路段現場管理規定,嚴禁占用行車道裝卸作業，禁止亂停亂放.夜間施工或者停放作業車輛、機械的現場設置反光警示標志和照明設備。、對施工路段中所安放的標牌、標志安排專人巡查如有丟失損壞及時更換補齊。2、公路交通管理保護措施、進場前，施工人員必須穿好安全標志服；進場后組織有關人員對施工區段交通狀況進行調查，主要明確車

17、流量、主要的車種、裝載情況及對路面的要求。、保持和路政、交警的聯系，掌握本區段的交通特點及高峰交通時間，施工時合理安排施工,避免造成交通堵塞。對不聽勸阻、強行進入施工區域的車輛和行人，值班員要耐心做好思想工作，不與之發生爭吵，必要時報警并通知單位領導.、建立健全組織機構，明確職責，保證事事有人管，確保施工期間的交通暢通。、施工中對道路養護所需的各種材料儲備充分，確保行車期間的路面質量。、對參與交通疏解的人員在上崗前進行交通安全和交通法規教育，使其明白交通規則.工作中配備必要的通信工具，確保疏解工作的順利進行.、積極儲備各種搶險物資及機具，特別是在氣候條件比較差的情況下，堅持巡檢制度。發現問題及

18、時聯系解決。、線路開挖時，根據作業面距現有公路路基的位置，確定合理的開挖方式。、臨近路段的施工房屋、施工器材、施工機械不侵入現有公路的安全運行界限.、盡量減少施工對車輛、行人通行的影響,避免施工路段發生堵車。(三）、應急預案為切實保障廣大人民群眾生命財產安全，忠實履行法律法規賦予的救援職責,確保在發生重特大安全生產事故時，能及時、快速、準確地組織救援力量到事故現場,指揮救援人員,調度設備和物資，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，根據國家、省、市安全生產有關法律法規要求，結合項目經理部實際，制定本預案。1、預案細則（1）、為減少安全生產事故損失，及時控制突發事故的事態發展，項目經理部設立事故應急

19、處理控制中心,在項目經理部安全指揮中心領導下，以項目經理為現場指揮，下設救援中隊.（2)、項目經理部辦公室為指揮中心常設機構,設立內部通報電話：，24小時派專人值班。安全事故發生后，受傷者或最先發現事故的人員應立即用最快的傳遞手段，將發生事故的時間、地點、傷亡人數、事故原因等情況上報項目經理部和辦公室，同時采取有效措施進行救護，保護現場,撥打火警119、交通事故警122、醫療中心救護120等求援電話；項目經理接報后，視情節嚴重調集救援中隊和分隊，或請求進行更高一級的救援，視事故造成的傷亡人數或直接經濟損失情況，按安全事故處理的有關規定及時上報和處置，并制定防止同類事故再次發生的措施。(3）、項

20、目經理部成立以施工隊長為中隊長的救援中隊,統一受指揮中心調遣,配有足夠數量的救援設備，確保應急救援時調用。（4）、對重大施工項目制定安全防護方案及保證措施報總公司安全部門驗收后施行。2、應急救援組織情況(1）、指揮中心：姓 名工 程 職 務小組職務聯系電話張海項目經理現場總指揮黃磊專職安全員專職安全員孫學益辦公室主任安全員（2）、中隊:姓名工程崗位小組崗位聯系電話劉曉峰施工隊長中隊長胡堅施工隊長中隊長（3）、救援器材、設備名稱規格型號數量狀況車牌號裝載機ZL5402臺良好客貨車0.5噸1輛良好蘇H17520小轎車福特1輛良好蘇DND807小轎車普桑1輛良好蘇AJM751氣割設備4套良好滅火器干

21、粉式8只良好發電機15KW2臺良好3、預案的啟動和解除預案在工地發生重特大事故、且有人員傷亡或人的生命財產安全受到嚴重威脅時啟動,同時全員皆兵，所有施工人員必須參加救援行動；在傷員得到救治、對人的生命財產的威脅得到解除后方可解除救援預案。xx縣新港大道工程交通廣場至沿海高速段水泥穩定碎石基層施工技術方案徐州市公路工程總公司xx縣新港大道工程路面標項目經理部xx年十月施工技術方案一、水泥穩定碎石原材料質量控制碎石:選用連云港丹霞山采石場生產的最大粒徑為31.5mm的碎石,其按粒徑徑9。531。5mm、粒徑4.75-9.5mm、粒徑2.364。75mm、粒徑2.36以下四種規格篩分加工出料，定山場

22、、定篩孔尺寸 ，能夠滿足水泥穩定碎石級配要求。水泥穩定碎石混合料中碎石還要滿足以下要求：壓碎值不大于30,針片狀含量不大于15，集料中小于0。6mm的顆粒做液限和塑性指數試驗,要求液限小于28%，塑性指數要小于9。水泥：采用海螺P。O42.5水泥。初凝時間大于4小時，終凝時間在6小時以上。二、水泥穩定碎石施工技術方案本標段路面水泥穩定碎石基層，厚度為38cm，分兩層施工，每層19cm。水泥穩定碎石基層采用穩定土廠拌設備集中拌和、攤鋪機攤鋪的作業法施工。項目部將在施工中層層把關，嚴格要求,各工序緊密銜接，對施工工藝進一步優化，將路面基層施工質量提高到新的水平。在施工中防止出現原材料不合格、配合比

23、不準確、拌和不均勻、攤鋪不平整、粗細料離析、碾壓不密實、接縫不平整等質量弊病，避免形成松散、彈簧、翻漿、強度不合格等質量缺陷，確保路面基層的施工質量。根據交通部標準公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000），結合我公司多年的施工經驗，在標段工程中我項目部將按照以下方案進行水泥穩定碎石基層的施工。1、準備工作（1)投入的施工機械根據施工需要，配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、試機工作,并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。強制式粒料拌和機（帶電腦計量裝置）根據招標文件要求和施工組織方案以及試驗段取得的結果，配置MWB500I型水泥穩定碎石拌和機1臺，配備五個配料斗，

24、料斗口安裝鋼筋網蓋，用于篩除超過粒徑規格的集料及雜物.拌和機的用水配備大容量的儲水箱。所有料斗、水箱、罐倉都配置高精度電子動態計量器,所有電子動態計量器經有資質的計量部門進行計量標定后再使用。穩定土攤鋪機根據試鋪結果，攤鋪采用2臺RP7515型攤鋪機成梯隊進行攤鋪，確保攤鋪后的水泥穩定碎石基層厚度一致，完整無縫，平整度好。壓路機配備YZJ18振動壓路機1臺，XS220振動壓路機1臺，XS220振動壓路機1臺，XP261膠輪壓路機2臺。根據試驗路結果，壓路機的噸位和臺數與拌和及攤鋪能力相匹配，使從加水拌和到碾壓終了的時間不超過2h,能夠保證施工正常進行。自卸車水泥穩定碎石采用25t自卸車運輸，自

25、卸車配備20輛左右以確保正常攤鋪施工期間，攤鋪機前有23輛車在等待卸料,并與拌和設備、壓實設備相配套。 裝載機采用龍工LG855型裝載機，配備數量3臺.鋼制罐倉拌和機配備一個水泥鋼制罐倉，罐倉內配有破拱器，用以防止起拱停流.灑水車攤鋪施工隊配備2臺灑水車。（2）投入的質量檢測儀器水泥膠砂強度、水泥凝結時間、安定性檢驗儀器、壓碎值儀、針片狀測定儀器、土壤液、塑限聯合測定儀、重型擊實儀、水泥劑量測定設備、水泥穩定碎石試件制備與抗壓強度測定設備、標準篩（方孔)、無側限抗壓試模、標準養護室、基層壓實度檢測設備(3)原材料準備碎石本標段基層用碎石選用呂梁采石場生產的最大粒徑為31。5mm的碎石,其按粒徑

26、徑9。5-31。5mm、粒徑4.759。5mm、粒徑2.364。75mm、粒徑2.36以下四種規格篩分加工出料，根據試驗結果分析,施工時集料摻配結果滿足下表要求。水泥穩定碎石混合料中集料的顆粒組成級配通過下列篩孔（mm)的重量百分率(）31。526。5199.54。752。360.60.075范圍10090100688638582232162881503水泥穩定碎石混合料中碎石還要滿足以下要求：壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于15%,集料中小于0。6mm的顆粒做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28,塑性指數要小于9.水泥本標段水泥穩定碎石基層選用海螺P.O42。5普通硅酸鹽水泥，該水泥各齡

27、期強度、安定等能達到相應指標要求,且水泥初凝時間120分鐘以上、終凝時間不大于6個小時。施工時采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，了解其出爐天數。剛出爐的水泥要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度不能高于50。水凡是符合設計及規范要求的水源都可用于基層的施工。（4)對底基層進行全面的檢查與驗收水泥穩定碎石施工前，對石灰土底基層進行嚴格的檢查和驗收。通過檢測石灰土底基層各項指標滿足設計要求，能夠進行水穩施工.（5）水泥穩定碎石混合料組成設計取工地實際使用的集料，分別進行篩分,按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例。要求組成混合料的級配符合設計及規范規定，且4。75m

28、m和0。075mm的通過量應接近級配范圍的下限。取工地使用的水泥,按水泥劑量4%的比例進行試驗(水泥:集料=5:100)。制備混合料,用重型擊實法確定了混合料的最佳含水量和最大干密度。試驗段施工驗證了混合料的最佳含水量和最大干密度分別為：5.0%和2.24g/cm3。為減少基層裂縫,按設計文件要求必須做到三個限制：在滿足設計強度的強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。具體要求水泥劑量不大于5.0%,集料級配中0.75mm以下顆粒含量不大于3%、含水量不超過最佳含水量的1%.根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度（重

29、型擊實標準,98）制備混合料試件（每組試件個數為：偏差系數10%15%時9個,偏差系數15%20%時13個),在標準條件下（相對濕度95%，溫度202）養護6天,浸水一天后取出，做無側限抗壓強度。前六天養生期間試件質量損失（指含水量的減少）不超過10克。水泥穩定碎石7天浸水無側限抗壓強度代表值R代滿足設計及規范要求。2、施工（1）施工放樣本標段水泥穩定碎石的攤鋪采用感應器走鋼絲的方法控制高程，在開始攤鋪的前一天進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，在直線上間隔為10m,在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度,掛好導向控制線，將鋼絲用緊線

30、器拉緊并逐樁用鐵絲固定，鋼絲拉力不小于800N。(2)模板架設水穩攤鋪前提前架設水穩邊模，邊模采用10cm18cm300cm的方木，輔以鋼釬側面加固，準備200m模板用于水穩施工。(3）水泥穩定碎石的拌和水泥穩定碎石混合料采用穩定土廠拌設備集中拌和的方法，集中拌和是保證拌和質量、計量準確的有效方法。開始拌和前，拌和場的備料滿足35天的攤鋪用料.每天開始攪拌前，檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥劑量略大于混合料組成設計時確定的水泥劑量約0.5，實際采用的水泥劑量和現場抽檢的實際水泥劑量小于5。0%.同時，在充分估計施工富余強度時要從

31、縮小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基層強度。每天開始拌和之后,拌和負責人和后臺試驗人員配合出料時取樣檢查是否符合設計的配合比、含水量、水泥劑量，不合格的混合料不運到現場。進行正式生產之后，每1小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化.高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整.后臺試驗人員中有1個人專在拌缸處旁站,觀察混合料的顏色及水泥下料情況,確保含水量、水泥計量準確.拌和機出料配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動,分三次裝料，避免混合料離析.安排專人記錄每車料拌和、出場時間,用于施工時間的分析控制。拌和機電腦操作手及時打

32、印下料量，根據施工工程量與每天水泥用量進行對比分析,保證水泥劑量控制準確. 根據試鋪段確定的正常產量生產混合料。保證拌和產量的同時，拌和負責人保持與前臺負責人的聯系,隨時通報拌和機的運轉情況，以便前臺攤鋪現場及時采取相應的措施。每天拌和工作結束后，拌和負責人仔細檢查拌和機的情況尤其是拌缸的清理工作必須親自檢查，以保證第二天的機械正常運轉.(4）水泥穩定碎石混合料的運輸完成混合料拌和，盡快運送到鋪筑現場，車上的混合料要覆蓋,減少水分蒸發。接料時前后移動，每車分3次以上接料,減少混合料離析.運輸車輛在每天開工前，檢驗其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。運輸車輛的數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要,并略

33、有富余。如運輸車輛中途出現故障,必須立即以最短時間排除,當不困難時,車內混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成最終時間超過2小時,必須予以廢棄。積極配合拌和、攤鋪人員，服從指揮。(5）水泥穩定碎石混合料的攤鋪攤鋪前將底基層或基層下層表面適當灑水濕潤。檢查攤鋪機各部分運轉情況，而且每天堅持重復此項工作。攤鋪前調整好傳感器臂與導向控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。水泥穩定碎石采用兩臺攤鋪機成梯隊方式進行攤鋪，兩臺攤鋪機在攤鋪過程中保持1020m距離。兩臺攤鋪機一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪

34、接縫平整.每個攤鋪機安排1人記錄每車料開始、終了攤鋪的樁號、時間，并記錄攤鋪機每次停機的時間、樁號，用于施工控制。攤鋪機連續攤鋪，在拌和能力小的時候,采用最低速度攤鋪,禁止攤鋪機停機待料。攤鋪機的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中.攤鋪機鋪筑后，有專人檢查基層的標高、路拱和平整度。并派專人負責消除攤鋪后產生的粗細料離析現象，對局部粗集料窩或粗集料帶予以鏟除,并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻，禁止使用薄層貼補的辦法進行找平.(6）水泥穩定碎石的碾壓根據試驗段確定的碾壓方案進行水穩攤鋪碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓,平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時振動輪重疊1/2輪寬,碾壓必

35、須超過兩段的接縫處，振動輪壓完路面全寬時即為一遍.碾壓遍數按試驗路段確定的6遍控制（18J震動壓路機前靜后振1遍，XSM220雙鋼輪震動壓路機前振后振2遍，XSM220雙鋼輪震動壓路機前振后振2遍，膠輪壓路機碾壓1遍)，且碾壓在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完成。碾壓一直進行到達到要求的密實度為止，同時表面無明顯輪跡.為保證水泥穩定碎石基層邊緣強度，設有一定的超寬，并碾壓到位。壓路機倒車換擋要輕且平順，不能拉動基層，在第一遍初步穩壓時，倒車時盡量原路返回，換擋位置須在已壓好的段落上,在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，專配工人進行鏟平處理。制作碾壓段落標志牌，插在施工段

36、落的路肩上，標志牌上寫明碾壓段落起訖樁號,并注明碾壓段落第1車料的拌和時間，以掌握延遲時間，控制碾壓。碾壓段落根據試驗段確定的長度進行。碾壓由1名有經驗的技術人員總體控制調度，同時安排1名記錄人員記錄碾壓遍數及每遍的開始、終了碾壓時間，控制碾壓速度，監督督促機械操作手掌握好碾壓速度、錯輪寬度，保證碾壓質量。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證穩定土層表面不受破壞。碾壓過程中表面始終保持濕潤，如表層水分蒸發過快，及時補灑少量水。如有“彈簧”、松散等現象，及時翻開換填，或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓完成后采用灌砂法檢測壓實度。(7）橫向接縫的設置水泥穩定碎石混合料

37、攤鋪時，必須連續作業不中斷,如因故中斷時間超過小時，設置橫向接縫;每天收工之后，第二天開工的接頭斷面按設計及規范要求設置橫縫；基層的橫縫最好與橋頭尾端吻合，并做好橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。橫向施工縫與路面車道中心線垂直設置，其設置方法：每天工作接縫采用整齊后直接碾壓，再用人工刨除的方法處理，刨除要到位，碾壓不太密實的部分要清理干凈，直到碾壓密實處，認真處理施工縫,保證順接平順。每天施工結束后，安排專人處理工作縫，以方便下道工序施工。如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2小時，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除, 并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的未端挖成一橫向垂

38、直向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料.（8）前臺質量檢測配備足夠的檢測設備、人員。為減少振動對壓實度的影響，檢查壓實度時與碾壓段落間隔1段。每天上、下午各做1組無側限抗壓強度實驗，取樣在攤鋪機后隨機取樣，迅速送到試驗室成型試件.質檢人員認真分析壓實度結果，對壓實控制提供依據。3、水泥穩定碎石的養生和交通管制水泥穩定碎石在每一段碾壓完畢后立即覆蓋土工布進行養生，并同時進行壓實度檢查。覆蓋2小時后，再灑水養生。灑水養生期不低于7天，養生期保持基層處于濕潤狀態。用灑水車灑水養生時，灑水噴頭采用噴霧方式，不得用高壓式噴管直接沖刷，以免破壞基層結構.每天灑水次數視天氣狀況而定，整個養生期間始終保持水泥穩定

39、碎石基層表面濕潤.采用灑水車灑水時,灑水車在另外一幅車道上行駛。養生期間，封閉交通，禁止車輛通行.檢驗合格后的水泥穩定碎石應盡快做好瀝青下封層,防止基層表面長時間暴露。4、水泥穩定碎石施工時應注意的幾個問題水泥穩定碎石施工過程中最需要嚴格控制的是含水量和延遲時間，混合料拌和得越均勻，且在最佳含水量下充分壓實,使之干密度最大，其強度和穩定性就高.水泥穩定碎石從開始加水拌和到完全壓實的延遲時間應盡可能最短,一般不超過2小時。若時間過長，則水泥凝結,在碾壓時，不但達不到規定的壓實度，而且也會破壞已硬化水泥的膠凝作用，反而使強度下降.拌和機的投料要準確，在投料運輸帶上定期取樣檢查各料倉的投料數量.拌和

40、要均勻，不得出現粗細料分離的離析現象，自卸車在料斗下裝料時,料車要前后移動，分三次裝料，避免形成錐體引起粗集料滑落到錐底。拌和好的混合料及時攤鋪碾壓，遭雨淋的混合料禁止使用。嚴禁采用貼補法找平，如局部低洼可采用翻松、添加新拌混合料的辦法處理后，重新碾壓。避免出現縱向工作縫，盡量減少橫向工作縫。工作縫采用與路表面垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫.xx縣新港大道工程交通廣場至沿海高速段水泥穩定碎石基層開工報告xx縣新港大道工程路面標項目經理部水泥穩定碎石基層施工工藝框圖表面符合要求人工找補橫向施工縫處理（如果有）穩定混合料運至攤鋪現場養生人工找補、彈簧處理、接頭處理檢查平整度、標高、橫坡、密實度攤鋪機就位、調整自動找平裝置測量放樣、架設基準鋼絲，模板攤鋪機開始攤鋪碾壓清掃下層