1、xx公路暨田橋大橋工程項目鋼便橋及水中鉆孔灌注樁施工技術方案編制：審核:批準：目 錄1、 封面12、 目錄23、 工程概況3-54、 編制依據65、 機械人員投入676、 水中鉆孔灌注樁施工技術方案7-227、 水中鋼便橋、平臺施工方案22248、 安全文明施工及環境保護措施24-289、 施工工藝流程圖293210、 計算書33-3511、 附圖3642田橋大橋水中鋼便橋、樁基專項施工技術方案一、 工程概況1、地理位置及工程內容本項目田橋大橋位于xxxx市廣陵區，田橋大橋連接杭集鎮和李典鎮，可解決夾江區域內南北交通出行的限制，方便李典等沿江地區向北的交通出行以及泰安、杭集等地向南與沿江地區的

2、聯系，對推動社會經濟發展有積極地作用。本標段起訖樁號為K11+100K13+200.路線起自xx市杭集鎮合界村大圩組，向南跨越夾江,止于夾江南岸的沙圩組，全長2。1KM。設計標準：速度80Km/h；環境類別類；汽車荷載等級公路級；通航等級等外級，凈空（122。5）m，最高通航水位6.23m(85國家高程）,通航孔位于1314墩;洪水頻率1/100；最高洪水位：6。375m（85國家高程）;地震烈度8級設防；施工期潮汐差1。8m.橋梁寬度:斷面布置為0。5m(外側護欄）+11.0m（車行道）+0.5m（內側護欄）+1。5m(橋梁間隔）+0.5m（內側護欄)+11.0m（車行道）+.5m（外側護欄

3、）,右幅已通車，本次實施左幅12m。橋梁構造:跨徑布置(由北向南）430m（箱梁）+540m(箱梁)+750m（T梁）+440m(箱梁)+430m（箱梁）,橋梁全長959.48m。主橋上部構造為750m部分預應力砼連續T梁，梁高2.8m，左幅主梁設5片T梁。引橋上部結構為30m梁高1.6m、40m梁高2.0m部分預應力砼組合箱梁，左幅梁設4片箱梁,先簡支后連續，采用45跨一聯。主橋下部采用三柱式墩、鉆孔灌注樁基礎，墩柱直徑1.7m,樁基礎直徑1。8m，最大樁長達86m。系梁寬1。4m，高1。6m。引橋下部采用1。4m、1.6m雙柱式墩,1。6m、1。8m鉆孔灌注樁基礎。橋臺為肋板式橋臺，下設6

4、根1.2m基樁，全幅橋臺已施工完成，不在本次招標范圍內。2、氣象、水文2.1、氣象、氣候項目區域位于中緯度地帶,屬亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫和,四季分明，雨量充沛,光照充足,無霜期200250天，多年年平均氣溫15左右，年平均降水量為9501050mm，年平均水面蒸發量為9001000mm，年平均陸面蒸發量為700750mm,年平均地步徑流深度一般為250300mm.潛水位年變幅較大，降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素，高值一般出現在79月汛期，低值多出現在12月枯水期。風向隨季節有明顯變化，冬季以東北風和西北風居多,夏季多以東南風居多,秋季多為東北風,多年平均風速3.2m/s，最大風速

5、18m/s，年平均最大風速14m/s，強風向為WNE，常風向為EN、ENE、E。災害性天氣間有出現,并造成不同程度的損失，臺風風向以NNE為主，臺風最大瞬時風速24m/s，平均風速6m/s，極大風持續天數為2d，這些災害性天氣，對項目的實施有一定的影響。2。2、地表水、地下水沿線水系發育，河溝、水塘眾多，河流主要以夾江為主，水流平緩，屬感潮河段，潮差枯水期大,汛期小。水體受大氣降水和上游排水補給。據水質分析資料表明,地表水、孔隙水對砼無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕。3、地形地貌及地層與構造情況3.1、地形、地貌項目區域位于江蘇省長江以北的xx地區xx市域內,區域地勢低平，屬平原微丘區,主

6、要為南北向水系發育，河渠交錯，北高南低呈微傾斜狀，地勢低洼，水系發育,地面高程一般為2.55。0m，淺部新近沉積的軟土、沙土分布較為普遍。3.2、地層、構造3.2.1、地層根據區域地質資料，公路沿線屬長江沖積平原,地勢平緩，溝、河較多，地面標高大多在36m，公路沿線在鉆探深度范圍屬揚子地層區東北部，被第四系覆蓋，沿線土層從上而下描述如下：1層，填土：灰灰黃色，松軟，主要由粘性土夾植物根莖及少量碎石子組成,局部上部夾較多建筑垃圾。21層，亞粘土：灰黃黃灰色,軟塑，見鐵質浸染銹斑。呈“上硬下軟”狀，為硬殼層.21A層,粉砂夾亞砂土：灰黃灰色，飽和,松散稍密，見鐵質浸染銹斑，欠均質。2-1B層，粉砂

7、：灰黃灰色，飽和，稍密，見鐵質浸染銹斑，含云母碎屑，欠均質.2-2層，淤泥質亞粘土:灰色,飽和，流塑，含云母、腐殖物碎屑,夾亞砂土薄層.22A層,粉砂夾亞砂土：灰色，飽和，松散稍密，含云母、腐殖物碎屑，夾亞砂土薄層。2-3層，亞粘土夾亞砂土：灰色，流塑，含云母、腐殖物碎屑，夾亞砂土薄層，局部互層狀，欠均質。2-4層，粉細砂夾亞砂土:灰色,飽和，松散稍密，含云母碎屑，夾亞砂土薄層,欠均質。31層，粉細砂：青灰色，飽和，中密,含少量云母片,夾薄層亞粘土.32層，粉細砂：青灰色，飽和，中密密實，含少量云母片,偶夾薄層亞粘土，具水平層理。32A層，亞粘土夾亞砂土：灰色，軟塑，含云母碎屑，夾亞砂土、粉砂

8、，欠均質。3-3層，粉細砂夾亞砂土：青灰色，飽和，密實，含云母碎屑，夾亞砂土,具水平層理，欠均質。4-1層，亞粘土夾亞砂土：灰灰褐色,軟塑，局部流塑,含云母碎屑，夾亞砂土,局部互層狀，欠均質。42層，粉細砂：青灰色，飽和，密實，含少量云母片，偶夾薄層亞粘土。43層，亞粘土：灰褐色，軟塑硬塑，含少量云母片，夾薄層亞砂土。4-4層,中細砂:青灰色，飽和，密實,含少量云母片，偶夾粗砂、礫砂、小礫石，欠均質.3。2.2、地震根據國家地震局、建設部發布的建筑抗震設計規范（GB50011-2001),本工作區地震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0。15g，設計地震分組屬第一組.按公路橋梁抗震設計細則(

9、JTG B0201-2008）規定,擬建田橋大橋設防類別為B類，抗震設防措施等級為8度。4、鉆孔灌注樁工程量本合同段橋梁鉆孔灌注樁共54根，其中樁徑1.8m水中鉆孔灌注樁32根，根據樁基的施工進度計劃，擬投入三臺GPS200型氣舉反循環鉆機用于水中樁施工。序號項目名稱單位數量最大樁長 （m)備注11.6m灌注樁(陸上樁)米/根462.4/860。81#、21#、22#、23#21。6m灌注樁（水中樁）米/根227.2/456。82#、331.8m灌注樁（陸上樁）米/根708.0/1078。45、6、18、19、20#41。8m灌注樁（水中樁）米/根2580.8/3284。44#、7#、8、9#

10、、10#、11、12、13、14#、15、16、17二、編制依據1、xxxx公路施工圖設計；2、公路橋涵設計通用規范 (JTG D602004）3、公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTG 0632004)4、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 （JTJ02586）5、公路橋涵施工技術規范 (JTG/T F502011)6、鋼結構計算手冊7、 裝配式公路鋼橋多用途使用手冊8、 田橋大橋西幅橋施工技術方案及工程總結文件-江蘇潤揚交通工程集團田橋大橋項目經理部三、機械人員投入鉆孔樁施工機械、設備一覽表機械名稱規格型號額定功率（kw)或容量（m3）或噸位（t）廠牌及出廠時間數量（臺)新舊程度(）備注鉆機GP

11、S20型=2m張家港08.6385泥漿泵22kW常州09.6690輸送泵HBT6060 m3/H190罐車8 m31090泥漿船50 m3285鋼筋彎曲機LV40-4040kW杭州09。1190鋼筋調直機P309kW鄭州09。1190鋼筋切斷機GJ417kW江蘇09。1190電焊機X330130kW鄭州10。5495變壓器S9315315kVAxx09。1190發電機YC6112200kW玉柴09.11190發電機50GF10330kW玉柴10。9195全站儀拓普康GTS3321100水準儀一光蘇州1100坍落度筒151100勞動力組織一覽表序號名 稱人 數分 工1施工隊長1負責本工班全面工作

12、2技術人員2負責現場技術工作3安全員1負責現場安全工作4質檢員1負責質量檢查工作6測量員3放線及過程控制7試驗員3負責試驗工作8鉆機操作人員30鉆進成孔9鋼筋工10加工、安裝鋼筋10電焊工10鋼筋焊接11吊車司機2起重12運輸工5運輸鋼筋籠合 計68四、水中鉆孔灌注樁施工方案4。1鉆機選擇根據設計圖紙提供的地質剖面圖，我項目部根據多年的施工經驗和對各類型鉆機性能參數進行對比，決定采用GPS20型鉆機正反循環鉆機和普通籠式鉆頭.GPS-20型正反循環回旋鉆機主要性能指標鉆孔直徑（mm）鉆進深度（m）轉盤扭矩（KN.m）轉盤轉速（r/min）功率(KW)鉆塔高度(m）鉆機功率(KW)主機重量（T）

13、2000100308、14、18、26、32、56308。510。537124。2鉆進工藝本標段基本上為粘土層、粉砂土、亞砂土層、粉細砂、粉質粘土夾粉土、粉細砂和中細砂,結合現場陸上樁施工的實際情況，在60m左右中細砂層中夾有粗砂、礫砂、小礫石，為保證清孔質量，我項目部決定在孔深50m以上采用正循環減壓鉆進工藝鉆進,在孔深50m以下采用氣舉反循環鉆進工藝鉆進。4。3主要控制工藝本工程跨越夾江，夾江寬度為630m,鉆孔灌注樁多為水中鉆孔灌注樁，為了保證施工人員、小型機械設備及正常的鉆孔施工，根據勘測現場的情況擬搭建鉆機工作平臺及埋設護筒。由于主橋墩位于水中，施工鉆孔樁時先搭設鉆機工作平臺，同時平

14、臺上也可停放吊車，為了便于主墩鉆孔樁的施工，需從岸上搭設便橋至工作平臺。4。3。1、施工放樣a、施工前，測量員根據業主提供的導線點對加密的導線點進行復測，報監理工程師驗收合格后，方開始正式放樣。用全站儀定出樁位中心，打入木樁，用小鐵釘釘在木樁上做好記號，并設置護樁且采用混凝土防護好.所有的水中樁先放出樁位搭好排架，再在排架上采用拉線交匯法定出樁中心.所有點位放樣結束后，須報請測量監理工程師復驗合格后，方可用于施工。b、做到“一放三復”，即一次放樣，埋置護筒前復檢，埋置護筒后復檢，開鉆前復檢.4。3.2、護筒8-16#墩主護筒考慮一次性投入使用，不考慮周轉重復使用.主墩基樁為1。8m樁,主護筒直

15、徑為210cm，護筒壁厚=10mm鋼板，護筒頂標高+5.0m，水位較深處鋼護筒最大入土深度10m.注:護筒頂標高的確定是根據常水位0.8m,潮汐1.8m,水中灌注樁最小施工水壓2.0m，護筒頂最低高程為4.6m，取整5。0m.考慮到水中施工的難度及施工進度等方面，計劃采用在每個水中鉆孔樁一次性埋設好全部鋼護筒,并在鋼護筒外用型鋼加固，形成整體,各鋼護筒之間可設連通管，形成整體，在鉆孔過程中,利于泥漿循環。a、護筒的制作外護筒用10mm鋼板卷制，外部用型鋼多處加強，直徑大于樁徑30cm，護筒應高出水面2.0m，保證水頭壓力。b、護筒的埋設確定樁的位置后，根據樁位用加壓振動的方法，壓入鋼護筒,護筒

16、進入河床深度根據水深和地質確定,最小埋入深度不小于6m,最大深度達到10m，護筒振設前應設置導向裝置，保證其位置的準確,振設時也須保證其位置的精準。在水深大于5m的墩平臺上、下設置雙層導向架，間距4m,確保護筒垂直.4。3.3、泥漿制備鉆進至含砂層前必須調出優質的泥漿，泥漿比重適當放大.應選用塑性指數IP20的粘性土（通稱黃泥）或膨潤土,泥漿性能指標要求參見公路橋涵施工技術規范 （JTG/T F50-2011)表中關于泥漿性能指標的選擇.本標段采用易坍地層的泥漿性能指標。泥漿性能指標表鉆孔方法地質情況泥漿性能指標相對密度粘度（s）含砂率(）膠體率（%)失水率(ML/30min）泥皮厚（mm/3

17、0min)靜切力（Pa）酸堿度(Ph)正循環一般地層1。05-1。2016-224962521。02。5810易坍地層1.20-1。4519-284961523-5810泥漿的制備在泥漿池進行，鉆孔施工前首選在泥漿池里采用泥漿制拌機攪拌泥漿，然后用泥漿泵通過鉆桿泵送至鉆孔內，鉆進過程中,你將通過泥漿槽進入沉淀池，再通過凈化器使鉆渣篩分到儲渣筒內，處理后的泥漿流入儲漿池內，鉆渣通過汽車運至指定地點處理。泥漿凈化器性能指標名稱泥漿凈化器型號ZX-250處理能力（m/h）250分率程度(m）74總功率(KW）45經處理后泥漿含砂率（）1重量（Kg）6750開鉆前護筒埋好后在護筒內投入8-10M3的粘

18、土，鉆機就位后停頓3個小時,待護筒內粘土泡爛后,開始慢速鉆進造漿，鉆孔過程中泥漿比重不能低于1。3，應經常對鉆孔泥漿進行檢測，不合要求時，隨時更改;每班檢查實測不少于2次,并做好原始記錄。4.3.4、鉆進鉆進過程應分班連續進行，填寫的鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項，經常對鉆孔泥漿（比重、含砂率、粘度）進行檢測和試驗，不合要求時,應隨時改正，鉆進過程中應經常檢查鉆機對中情況及鉆盤水平度情況,隨時檢查鉆機的穩定性和鉆桿的垂直度。鉆孔應連續進行,若因機械故障或其他原圖停鉆，應及時處理，提高鉆頭并保持孔內泥漿循環，以防埋鉆。鉆孔作業應分班連續進行，不得中斷。遇有問題，應立即處理

19、。4。3.5、泥漿循環及鉆渣處理應經常對鉆孔泥漿進行試驗，檢查泥漿的主要性能指標，不合要求時,隨時更改；鉆進過程中隨時注意地層變化，在地層變化處應撈取渣樣，判斷地質類別，記入記錄表中，并與地質報告相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析；含有鉆渣的泥漿直接排入泥漿船內，廢漿用泥漿船外運,避免泥漿直接排入河道中，沉淀后符合要求的泥漿從泥漿船內打入連通好的護筒內循環使用。4.3.6、清孔及驗孔a、鉆至孔深后，用測繩測量孔深確認已至設計孔底標高，請監理工程師復檢后將鉆頭提高距孔底0.5m左右進行清孔。清孔一般采用換漿法，即用經測試合格的泥漿抽入孔內換取樁孔中的泥漿及鉆渣，直至泥漿各項指標達到規范要求為止；

20、由于該樁位處地質多為粉砂并夾有卵石,適時可采用氣舉反循環排除粗砂和卵石進行清孔，保證清孔后泥漿指標符合規范要求。清孔之后鉆孔及泥漿的各項指標均應達到以下要求:平面位置：單排樁任何方向不大于50mm;鉆孔直徑：不小于樁設計直徑；傾斜率：不大于1%；深度：不小于設計深度；清孔后泥漿指標：密度:1。031.10，粘度1720S，含砂率2；鉆孔底沉淀物厚度：根據設計規定1.8m樁不大于40cm。b、清孔時注意事項：1）、在清孔時必須注意保持孔內水頭、防止坍孔，清孔后，檢查孔口、孔中、孔底提取的泥漿比重的平均值，應符合質量標準要求。2）、不得采用增加孔深來代替沉淀。3）、由于基樁較長，為滿足要求的沉淀厚

21、度,清孔時必須嚴把清孔質量關，首先采用配置的膨潤土化學泥漿，使各項泥漿性能指標達到要求,其次在進行循環施工過程中排渣必須徹底.4)、清孔完成經監理工程師確認孔深后,提鉆，再次測量孔深，以查是否有大規模沉淀及是否應重新下入鉆頭進行清孔。5）、氣舉反循環二次清孔工藝：增加空壓機一臺，風管一套,導管上部增加三通一套,導管下放深度以出漿管底距沉淤面300400為宜,風管安裝在導管內，下放濃度一般以氣漿混合器與泥漿面距離與孔深之比的0.55-0.65來確定，空壓機的風量6-9M3/min,導管直徑200mm，送風管直徑(水管）25 mm,漿氣泥混合器用25水管制作，在1m左右長度范圍內打6排氣孔,每排4

22、個8 mm孔即可，開始送風時應先孔內送漿，停止清孔時應先關氣后斷管,清孔過程中，特別要注意補漿量,嚴防因補漿量不足而造成塌孔送風量應從小到大，風壓應稍大于孔底水頭壓力，當孔底沉渣較厚、塊度較大，或沉淀板結時,可適當加大送風量，并搖動出水管，以利排渣;隨著鉆渣的排出,孔底沉淤厚度較小時,導管應同步跟進，以保持管底口與沉淤面的距離。6）、在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前,應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度,如超過規定,應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。4.3.7、鋼筋籠a、鋼筋籠的制作鋼筋籠在硬化的場地上分節制作，分節長度在12m左右,最短節段不小于2m;制作的節段由汽車或

23、其它能保證鋼筋籠不會變形的運輸設備轉運現場進行安裝，為保證鋼筋籠不變形在制作時，每節鋼筋籠頂部、中部、底部的加強箍用十字撐支撐，確保鋼筋籠不變形，主筋采用切斷機下料，螺旋筋采用綁扎固定，加強箍封閉接頭和保護層鋼筋采用單面焊,主筋與加強箍的鏈接采用雙面焊；為了保證鋼筋間距符合質量評定標準的規定，主筋間距的控制方法采用在加強箍上事先劃上刻度，加強箍、螺旋筋間距的控制方法采用在主筋上事先劃好刻度，分別按刻度進行焊接；用于螺旋筋的鋼筋，事先采用調直機進行調直處理。在頂部骨架節段上段，采用25的鋼筋對稱設置4個吊環,吊環鋼筋采用單面焊與主筋連接,焊接長度10d。吊環的吊扣直徑10cm，閉口采用單面焊，焊

24、接長度10d.b、鋼筋籠的安裝鋼筋籠由汽車吊直接吊入孔內安裝。在鋼筋籠的安放過程中,骨架的起吊、下放要垂直；每節接頭要順直,接頭的數量按規范要求來控制，在連接時鋼筋籠固定在鉆機平臺上進行,接頭的截面面積占總截面面積的百分率應50，鋼筋籠四周均布四個保護層圓輪，每2m設置一檔，既能導向又能起保護層的作用,可防止鋼筋骨架下方過程中與孔壁碰撞,以免破壞孔壁。鋼筋籠連接好后用吊環橫穿槽鋼篤定在平臺上并用鋼絲繩固定拉緊吊在輪盤上，以防吊籠時移位，鋼筋籠在吊裝時應采取兩點吊裝辦法，在空中豎起來,鋼筋籠焊接好后應嚴格檢查焊接質量。鋼筋籠下達設計標高后，鋼筋籠平面位置偏差20mm，頂標高偏差20mm，底標高偏

25、差50mm.為了保證樁身質量,減短鋼筋籠的焊接時間，采用4臺焊機同時進行焊接，每個接頭控制在40分鐘左右，爭取整個鋼筋籠焊接時間控制在4小時內完成。4.3。8、無破損檢測管（聲測管）的制作、安裝。a、設立要求在要求設置聲測管的樁基上設三根573.5mm聲測管，按圓周三等分布置固定在鋼筋籠上，其長度為設計樁長加30cm，聲測管采用無縫鋼管。聲測管埋設（1）、聲測管的尺寸聲測管的每段長度根據鋼筋籠的長度，聲測管采用573.5mm無縫鋼管.(2）、聲測管的聯接a、鉗壓式聲測管承口端端部有一U型凸槽,內裝有橡膠密封圈，安裝時將聲側管的插口端，插入承口端至標線位置,用專用的液壓鉗對U型槽和U型槽一側部位

26、同時進行擠壓；橡膠密封圈受擠壓后起密封作用，鉗壓部位插口和承插口端的管材同時收縮變形（剖面形成六角形狀）起定位固定作用，從而有效地實現了聲側管的連接。b、鉗壓式聲測管的安裝技巧和優勢1、密封原理:橡膠O型圈徑向收縮抱緊。2、抗拔原理：鉗壓部位變形，中間小兩頭大.3、搞旋轉原理：鉗壓成六角形，不能旋轉。特點:1、密封性：O形橡膠圈經擠壓后徑向收縮抱緊聲側管插入端直至變形，具有極好的密封性能.2、抗振性:鉗壓式接頭將連接部位一次性做死，避免了活接頭松動的可能性。3、抗拉拔性：鉗壓部位變形，中間變小,相對兩頭大，具有極好的抗拉拔性能。4、抗扭性:鉗壓部位成六角形，使聲側管連接后不能發生相對滑轉。5、

27、抗折性:連接部位對鋼管本身沒有傷害,且接頭處有11。2倍管徑的套接。6、凸起度：凸節最大處直徑小于等于1.3們管徑。7、垂直性：因接頭處有1-1.2倍管徑的套接，能很好地保證連接的順直性。8、操作性能：省時、省力、省費用,一次性安裝成功。9、經濟性：無短管、材頭浪費，總費用更低。C、鉗壓式聲測管的安裝技巧和優勢作用:1、連接可靠安全鉗壓式連接強度高,抗振性好.將連接部位一次性做死，避免了”活接頭松動的可能性。2、接頭凸節最小凸節最大處5mm，且呈圓弧連接,有效避免與導管相碰撞,最大減少混凝土流阻。3、施工便利快捷避免現場焊接、套絲或滾槽作業,只要采用專用的液壓工具，鉗壓連接即可輕松完成,省時、

28、省力、省費用,而且一次安裝成功。d、 鉗壓式聲測管的安裝技巧和優勢安裝程序：第一步：安裝樁基的鋼筋籠架；第二步:安裝底蓋到超聲波的底部（已于工廠預先焊裝底蓋的超聲波管可按要求提供）；第三步：用鐵絲（直徑最少為1。5mm）把有底蓋的超聲波管等份固定在鋼筋籠的鋼筋上;鐵絲的綁法：先把鐵絲在鋼筋上纏繞兩圈,然后以編辮子的方法編至7080mm長,再把鐵絲叉開捆住聲測管，然后擰緊鐵絲。（所有的鐵絲綁法都按此方法）鐵絲綁的位置：底蓋處用鐵絲綁的一道，其余的連接頭處用絲綁一道，聲測管中間部分均三等份捆綁,即中間綁兩道.第四步：將第二根聲測管的底部(有劃線標志）對準已綁好的測承插口部，保證兩根管子處于同一軸線

29、;并確認管件端部與畫線位置相距3mm以內。（注意:一定要檢查聲測管承插口端中的”O”形密封圈完好并經潤滑）。第五步：壓緊把專用的液壓工具模頭的環狀凹部對準承插口(或接頭）端部內裝有橡膠圈的環狀凸部，將對接部位管材同時壓緊至六邊形狀。第六步：檢查壓緊度用量規確認尺寸是否正確,量規可完全卡入六邊形部位，即表示壓緊已經到位。第七步:用鐵絲（直徑最少為1.5mm）把第二根聲測管三等固定在鋼筋籠上（中間綁兩道，頂端連接頭必須用鐵絲綁一道）；第八步：其余要連接的聲測管均按第四步到第七步安裝，直所需上長度；第九步：最上端的聲測管一定要用頂蓋蓋上，防止泥土、雜進入管內；第十步：聲測管安裝完成后，目測所安裝的聲

30、測管從上到下否豎成一條直線,不得彎曲。4.3。9、灌注水下混凝土1）、砼的配制水下砼應滿足以下條件：a、水泥的初凝時間不早于2。5h，水泥的標號不低于42.5Mpa，其用量一般不應少于350kg/m，當摻有適宜數量的減水緩凝劑或粉煤灰時，可少于300kg。水灰比宜采用0.50.6；經試驗驗證，C25混凝土配合比各項指標滿足設計及規范要求，1m材料用量參數Kg/m見下表。水泥砂碎石粉煤灰水外加劑3227631011801864.83b、粗骨料宜優先選用卵石，如采用碎石,宜適當增加含砂率；骨料最大粒徑不應大于導管內徑的1/61/8和鋼筋最小凈距的1/4，并不應大于40mm。c、細骨料宜采用級配良好

31、的中砂.d、混凝土拌合物應有良好的和易性,在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水；灌注時保持足夠的流動性，其坍落度宜控制在1822cm.當氣溫較高或澆筑時間較長時，混凝土中宜摻用緩凝劑,經試驗驗證和監理工程師批準之后方可使用。e、砼配合比試驗出來后，要經監理工程師簽認后才能使用。2)、水下砼灌注a、鉆孔樁砼灌注是成樁的最后一環，在澆筑砼之前,要制定更為詳盡的施工作業指導書，做好充分的準備工作。b、準備好砼拌合系統及備用的砼拌合系統，做好應急準備。c、砼澆筑前，必須做好備用發電機備用供電系統。d、按二倍澆筑樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等材料，天氣潮汛預報情況要求不能對施工造成一定的影響下方可澆

32、筑砼.e、砼澆筑導管采用300型快速接口管,按施工規范要求,在澆筑前進行耐壓試驗,并標注好導管長度、編號，便于控制好灌注過程中導管埋深的準確性。f、泵車和罐車停放在已建成西側橋面上進行砼澆筑,澆筑工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后，應立即下放鋼筋籠，接著下放導管。g、在澆筑砼前再次檢查孔度沉渣厚度，如不滿足,則立即利用導管進行二次清孔。h、下導管口離孔底0.20。4m,第一批灌注砼數量應能滿足導管初次埋置深度（1.0m）,為滿足這一要求，我部采用了砼罐車連續自罐的方法，即第一車裝滿砼（8m）上滿料斗（7m）后迅速拔出球閥使混凝土沖灌入孔，球閥拔出后罐車繼續放料，保證第一車8m砼一氣呵成灌入

33、孔中，此后正常灌注控制好導管埋深在26m之間，勤測孔深，以防誤測,導管每次只允許拆一節，提管速度緩慢均勻。i、灌注開始后，應連續、快速地進行，做到一氣呵成，在灌注過程中，要特別注意保持孔內的靜壓水頭,不少于2.0m，同時要及時測量砼面的高度及上升速度.j、根據導管長度，推算和控制埋管深度，避免導管下口與鋼筋籠下口處在同一水平面。k、灌注樁頂要比設計標高多澆筑1。0m以上，為確保樁頂質量，應注意泥漿比重和控制砼的最小落差。多余部分應在接樁前鑿除，鑿除樁頭時，接近樁頂標高以上20cm部分應采用人工仔細修鑿，確保樁頭鋼筋完好且無混凝土松散層。（詳見鉆孔樁施工工藝流程圖)l、資料鉆孔樁全過程資料均要有

34、現場記錄,每班記錄下班后立即整理匯總，在成樁后歸案送簽。做到分項工程完工，資料也完整。m、計算水下砼用鋼質螺牙導管灌注，導管內徑為300mm，根據施工技術規范及監理工程師的要求,導管在使用前應進行水密承壓試驗，采用加水試壓。進行水密承壓試驗的水壓不應小于孔內水深的1。3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓力p的1.3倍，按如下公式計算：p=1。3（c hCw Hw）p-導管可能受到的最大內壓力(kPa);c-砼拌和物的重度（取24KN/m3）；hC-導管內砼柱最大高度（m)，以導管全長或預計的最大高度;w-井孔內水或泥漿的重度（KN/m3）；Hw-井孔內水或泥漿的深度(m)

35、。 P=1。3（2488.61188。0)=1506kPa現場試驗將加壓力：1。5 MPa檢驗導管的承受壓力情況,不合格的導管將嚴禁使用.1。8m首批灌注混凝土數量的確定： Vd2/4h1+ D2/4 Hc 式中: V-首批混凝土所需用量,m3;h1孔內混凝土面達到Hc時導管內混凝土柱需要的高度，m；h1wHw/c；c混凝土拌和物容重，KN/m3;w孔內泥漿容重，KN/m3;HC-鉆孔樁灌注首批混凝土時所需孔內混凝土面至孔底高度，m; HC= h2+ h3；Hw孔內混凝土面以上泥漿深度，m；D-樁孔直徑，m；d導管直徑，m;h2導管初次埋置深度，h21。0m;h3導管底端至鉆孔底間隙，約為0.

36、4m；設計鉆孔直徑1。8m，無擴孔,導管直徑0.3m，鉆孔深度為89。5m,泥漿容重為11KN/m3，混凝土容重為24KN/m3，孔底有沉淀土0。1m，間距h3用0。4+0.1=0。5m，埋深h2用1。0m，HC= h2 +h3=1。0+0。5=1.5m， Hw=89.51。5=88m， h1=8811/24=40.333m1.8m首批灌注混凝土數量的確定： Vd2/4h1+ D2/4 Hc，本工程中V6。668m3。n、混凝土控制要點混凝土拌合物出料時，檢查其均勻性和坍落度，如不符合水下灌注樁要求，應進行第二次拌合，二次拌合仍達不到要求，不得使用。天氣熱或澆筑時間長時使用緩凝外摻劑，經監理工

37、程師的批準后采用；坍落度為180220mm;o、孔深底面得到認可和鋼筋籠安放后，立即開始灌注混凝土，并連續進行,不中斷.p、導管上端必須設置儲料斗和漏斗。在灌注混凝土前，導管居中插入鉆孔，導管底端離孔底（非沉淀層頂面）留有400mm，首次灌注混凝土時在漏斗底口處設置可靠的隔水設施(球栓）。在儲料斗中存備足夠數量的混凝土后，緩慢下降塞球。首批灌注混凝土數量滿足導管初次埋置深度和填充導管底部間隙的需要,以保證鉆孔內水不能重新流入導管。q、砼供應保證方案混凝土公司擁有2座拌和樓,保證砼的產出量跟得上需求量；另外灌注水下樁的時候準備兩臺泵車,以保證不因泵車出問題而中斷混凝土的灌注。4.3。10、鉆孔樁

38、質量保證措施鉆孔樁施工過程中,通常會發生坍孔、縮孔、斜孔，灌注時卡管、堵管、斷樁等事故，針對其發生原因進行預防.a、鉆進過程中頻繁不定期檢查孔內泥漿各項指標并嚴格控制。b、經常清理沉渣.c、不定期隨時檢查鉆機的穩定性、垂直度.d、控制鉆進速及進尺.e、灌注必須連續澆筑。f、灌注過程中派有經驗專人常測孔深，以控制埋管深度。g、采取有效措施盡量縮短清孔、鋼筋籠焊接及澆筑時間。4.3。11、樁基檢測根據設計要求，主墩樁基100%做超聲波檢測。引橋樁基50%做超聲波檢測,50做低應變檢測.4.3.12、水中樁施工計劃田橋大橋李典側1914#墩計劃2013年9月21日前完成，杭集側613墩計劃在2013

39、年8月5日前完成。樁位計劃開始時間計劃完成時間7-1樁2013年5月16日2013年5月22日7-2樁2013年5月23日2013年5月29日8-1樁2013年5月30日2013年6月4日8-2樁2013年6月5日2013年6月11日91樁2013年6月12日2013年6月18日9-2樁2013年7月3日2013年7月9日93樁2013年6月19日2013年6月25日10-1樁2013年6月26日2013年7月2日102樁2013年6月5日2013年6月11日103樁2013年7月3日2013年7月9日111樁2013年7月10日2013年7月16日11-2樁2013年6月12日2013年6月

40、18日11-3樁2013年7月17日2013年7月23日121樁2013年7月10日2013年7月16日122樁2013年6月19日2013年6月25日12-3樁2013年7月17日2013年7月23日131樁2013年7月24日2013年7月30日13-2樁2013年6月26日2013年7月2日13-3樁2013年7月31日2013年8月5日141樁2013年9月8日2013年9月14日142樁2013年8月14日2013年8月20日14-3樁2013年9月15日2013年9月21日15-1樁2013年8月25日2013年8月31日152樁2013年8月7日2013年8月13日153樁201

41、3年9月1日2013年9月7日161樁2013年8月11日2013年8月17日16-2樁2013年8月21日2013年8月27日163樁2013年8月18日2013年8月24日17-1樁2013年8月4日2013年8月10日17-2樁2013年7月29日2013年8月3日181樁2013年7月15日2013年7月21日182樁2013年7月22日2013年7月28日4。3。13、鉆孔中常見事故預防措施及處理方法在任何情況下，嚴禁施工人員進入沒有護筒或無其他防護措施的鉆孔中處理故障。必須下入護筒或其他防護設施的鉆孔時，應在檢查孔內無有害氣體，并備齊防毒、防溺、防坍埋等安全措施后方可進行。坍孔：其

42、表征是孔內水位突然下降又回升，空口冒細密水泡，出渣量顯著增加而不見進尺,鉆機負荷顯著增加等。坍孔多由泥漿性能不符合要求、孔內水頭未能保證、機具碰撞孔壁等原因造成。應查明坍孔位置后進行處理，坍孔不嚴重時，可回填土到坍孔位置上,并采取改善泥漿性能、加高水頭、深埋護筒等措施繼續鉆進;坍孔嚴重時，應立即將鉆孔全部用砂類土或礫石土回填，無上述土類時可采用摻入5%8的水泥的粘土，等待土層穩定后方可采取改善措施重鉆。坍孔部位不深時，可采取深埋護筒法，將護筒填土夯實，重新鉆孔。當坍孔較嚴重，或是對周圍樁基(如群樁)有影響，或施工工期緊張時,可采取以下措施,用拌有水泥的黃土對鉆孔進行回填，在鋼護桶外側打旋噴樁，

43、待地層穩定后再重新開鉆。鉆孔偏斜、彎曲：常由地質松軟不均、巖面傾斜、鉆架位移、安裝未平或遇探頭石等原因造成。一般可在偏斜處吊住鉆錐反復掃孔，使鉆孔正直.偏斜嚴重時,應回填粘質土到偏斜處頂面，待沉積密實后重新鉆孔。擴孔與縮孔：擴孔多系孔壁小坍塌或鉆錐擺動過大造成，應針對原因采取預防措施。鉆錐縮孔常因地層中含遇水膨脹的軟塑土或泥質頁巖造成;鉆錐磨損過甚,亦能使孔徑稍小.前者應采用失水率小的優質泥漿護壁,后者應及時焊補鉆錐.縮孔已發生時,可用鉆錐上下反復掃孔，擴大孔徑。鉆孔漏漿：遇護筒內水頭不能保持，宜采取護筒周圍回填土夯筑密實、增加護筒沉埋深度、適當減小護筒內水頭高度、增加泥漿相對密度和粘度、倒入

44、粘土使鉆錐慢速轉動、增加孔壁粘質土層厚度等措施。糊鉆、埋鉆：正循環回轉鉆進時，遇軟塑粘質土層,泥漿相對密度和粘度過大，進尺快、鉆渣量大，鉆桿內徑過小,除漿口堵塞而造成。應改善泥漿性能,對鉆桿內徑、鉆渣進出口和排渣設備的尺寸進行檢查計算并控制進尺.若已嚴重糊鉆,應停鉆提出鉆錐清除鉆渣。遇到坍方或其他原因造成埋鉆時,應使用空氣吸泥機吸走埋錐泥沙提出鉆錐。掉落鉆物：宜迅速用打撈叉、鉤、繩套、大的吸鐵石等工具打撈。若落體已被泥沙埋住時，應先清泥沙使打撈工具能接觸落體后按前述各條打撈。護筒下陷和偏移：護筒下陷可采取接長護筒措施解決或采取措施將護筒在井口固定住。護筒偏移可先再打入一個更大直徑更大深度的護筒

45、，然后將偏移護筒取出,同時將護筒周圍土層夯實,保持鉆孔周邊土層受力平衡，防止在鉆進過程中護筒再次發生偏移。五、水中鋼便橋、施工平臺施工方案(一）鋼便橋橋型布置(718#墩）1、該橋水中鋼便橋主要設置在718#墩，棧橋最大設計荷載按8m砼攪拌運輸車計50T重量驗算，行車速度3Km/h。考慮實際棧橋情況,同方向車輛間距大于15m，即一跨內同方向行車道內最多只布置一輛重車.2、根據西幅橋梁施工經驗，鋼便橋頂面設計高程定為+5.5m，對夏季行洪沒有不利影響,行車道凈寬4.0，便橋設在在建橋梁東側，便橋中心線與已建成橋梁中心線相距25.25m。便橋分兩段，分別從兩岸大堤向水中延伸，李典側搭設230m，起

46、點里程樁號K12+318,終點在14#墩，里程樁號K12+088。杭集側搭設330m，起點里程樁號K11+716，終點在13墩,里程樁號K12+046,13墩與14#墩之間預留42m不設鋼便橋作為臨時通航孔。按照施工工藝，工程施工搭建的施工鋼便橋需占用一定的通航水域,但由于河面較寬,對通航船舶影響較小.3、水中鋼便橋行車道凈寬4.0m，下部采用6308mm鋼管樁作為基礎單排2根，并設置牛腿與鋼管樁進行連接,鋼管樁之間設置20#槽鋼剪刀撐一道，為滿足單樁承載力的要求，通過計算鋼管樁入土深度為11m(考慮1。0m沖刷），每12m布置一跨,目前水位較深處達14m，為了增加穩定性故鋼管樁在11#15墩

47、之間深水區設為雙排樁(4根樁）形成組合墩，鋼管樁之間設置20槽鋼剪刀撐一道，橫梁采用32b雙拼工字鋼，縱梁采用二組長12m雙排單層貝雷，兩排貝雷之間采用45花架連接,縱向兩組貝雷之間每隔3m一道用20槽鋼設置剪刀撐,貝雷上鋪25a工字鋼作為橫向分配梁，按每50cm一道進行布置，25a工字鋼上再鋪1cm鋼板作為行車道。25a與貝雷之間采用直徑為16mm的騎馬螺栓進行連接固定。鋼便橋行車道的兩端縱向用25#槽鋼工字鋼作為護輪帶，其上設置48鋼管作為防護欄,便橋欄桿高1。1m，立柱間距1.5m，焊在25a工字鋼上。(二）水中鉆孔樁工作平臺為了保證便橋與工作平臺有效的銜接，工作平臺標高定位5。5m，工

48、作平臺鋼管樁直徑630mm，壁厚=8mm,鋼管樁頂高+3。42m。鋼管入土深度均大于10m，一個工作平臺臨時鋼管樁共12根，鋼管樁頂縱橋鋪設設雙拼工字鋼I32b作為蓋枕，共4根，每根長度14m，其上用36片鋼貝雷作為縱梁，其上再用I25a工字鋼作為分配梁，每根長度14m，其上鋪設=10mm鋼板。分配梁I25a與貝雷之間采用直徑為16mm的騎馬螺栓進行連接固定。鋼管樁之間設水平聯系及斜撐。為了增加工作平臺和便橋穩定性，將平臺上分配梁I25a通過焊接的方式進行連接。一個平臺搭設所需材料數量1、 630mm鋼管樁： 40。9T2、 拼工I32b字鋼:6.2T3、 I25a工字鋼:16.0T4、 16

49、#槽鋼：1。24T5、 10#槽鋼剪刀撐：0.28T6、 321貝雷片花架：12。18T7、 10mm鋼板：16.1T （三）鋼便橋、平臺搭設方法及工藝1、鋼管樁的準備及運輸在夾江岸邊設存放鋼管樁的臨時堆料場上，由一臺25T汽車吊作為搬運卸貨工具,鋼管樁則在現場預拼接長每一節1218米。由25T汽車吊轉運至駁船,最后由駁船導運送到浮吊船。2、鋼管樁的施工利用全站儀測放工作便橋、平臺中心線,在水中由1艘60t浮吊、1臺90型振動錘共同配合插打鋼管樁。第一步將定位架固定安裝；第二步浮吊將第一節鋼管樁(12-18m）垂直地吊入定位架內，使鋼管樁依靠其自重沉入河床并穩定，然后松開吊點,吊起沉樁錘安裝到

50、第一節鋼管樁頂上；第三步測量待沉鋼管樁的位置，調整準確后，開動沉樁錘沉入管樁,直至將鋼管樁沉埋到要求的入土深度位置.鋼管樁通過導向定位架用振動錘沉埋施工，施工中應安排技術人員詳細記錄每個樁長和入土深度。3、鋼管樁頂平聯焊接當鋼管樁沉埋達到設計要求時，及時測量定位,及時焊接縱橫水平、斜撐聯結的焊接.4、貝雷桁架的安裝當鋼管樁頂聯焊接完成一跨后,在岸上平臺拼裝單層2排的貝雷桁架梁，浮吊安裝就位。最后用U型扣將桁架梁與樁頂的聯結固定牢靠。5、便橋橋面安裝當完成貝雷桁架梁安裝后，進行縱橫向分配梁、橋面鋼板的安裝鋪設，分配梁與貝雷桁架梁采用U型扣連接，橋面板與分配梁采用焊接方式連接,加焊12螺紋鋼筋作防

51、滑肋條。(四）鋼便橋、平臺拆除全部下部構造工程結束后,水中鋼便橋、平臺即可拆除,鋼便橋、平臺拆除采用水中浮吊配合駁船進行，以與搭設相反的順序進行拆除，鋼管樁采用浮吊配合振動錘進行拔出，并有專人進行記錄拔上來的鋼管樁長度,嚴禁斷樁以影響過往駁船通行安全。（五）施工平臺、棧橋施工計劃田橋大橋6#13墩棧橋、平臺計劃于2013年5月10日開始搭設,計劃于2013年7月10日搭設，平臺計劃6天/個，計劃42天完成，杭集側330m便橋計劃18天完成，待下部構造完成后計劃于2013年10月5日開始拆除平臺和棧橋.計劃于2013年7月15日開始搭設李典側14#19墩的棧橋、平臺，計劃于2013年8月25日完

52、成搭設,平臺計劃6天/個，計劃25天完成，李典側230m便橋計劃15天完成，從2013年11月5日開始拆除棧橋、平臺.六、安全管理措施一）安全體系和保證措施根據本工程特點，成立以下組織機構圖項目經理施工隊長專職安全員結構焊接作業隊水上交通管理管樁作業隊樁基作業隊1、項目經理為施工安全的第一責任人.專職安全員具體負責安全生產工作，各班組長、質檢員同時兼任施工安全員，做到層層監督，嚴把施工安全關.建立并完善安全生產監督管理網絡，設立專職或兼職安全檢查員,推行安全生產管理體系認證制度，規范安全生產管理體系的咨詢、認證工作,引導、促進企業加強安全生產科學管理。推行現代管理方法,合理安排施工，創造一個良

53、好的施工環境，保護職工的健康，確保施工正常進行。2、堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全管理方針，切實貫徹執行安全技術措施,定期組織安全生產檢查。科學管理，加強監督，認真履行有關安全生產管理職責，切實保障施工人員、工程主體和設備的安全,確保安全生產萬無一失。3、堅持“創安”工作檢查評比，每月定期檢查工地一次，平常不定期檢查，做到及時發現隱患及時整改,把安全事故消滅在萌芽之中。4、開展安全生產教育工作，提高全員的安全意識，自覺遵守安全操作規程。做到“安全生產,人人有責。5、高空作業，各種構件吊裝作業、設備、車輛作業等易發生安全事故的的重點工序和作業區，設置醒目告示牌,并加強管理、檢查、確保

54、人員、設備安全。二）安全管理措施1、通航河道施工安全措施1）施工前積極與地方有關部門聯系協商有關事宜，簽訂必要的安全協議，制定好安全計劃、安全防護措施以及應急處理措施。首先將施工方案及施工步驟上報到航道主管部門，共同商討研究,對施工過程中可能對航運產生干擾的地方要征得航運主管部門的同意，并簽署施工配合協議，在施工過程中請航運部門來人進行現場指導，以確保施工的順利進行。2)大型構件的吊裝提前做好計劃，并盡量在航運低峰時間進行作業，以減少臨時封航帶來的損失.3）水上作業人員必須穿上救生衣，水上平臺布設欄桿.欄桿上每20m懸掛救生圈以防止意外發生時使用。2、機械設備使用安全保證措施1）、各種機械設備

55、操作人員,必須取得操作合格證,不準操作與證不相符的機械設備,不準將機械設備交給無本機械操作證的人員操作,對機械設備操作人員要建立檔案，專人管理。2）、操作人員必須按照本機說明規定,嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3)、機械設備在作業過程中，應派專人進行監督指揮，嚴禁盲目和違章操作，以免造成機械損壞和人身傷害。4）、定期組織機械設備安全大檢查，對檢查中查出的安全問題或隱患，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止事故的發生.5)、期中作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JTJ-86)和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。6）、使用鋼絲繩的機

56、械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩,用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員要原理鋼絲繩。3、便橋使用期間的安全管理措施1）運行期間，定期觀測便橋的穩定性與沉降量，及時反饋便橋運行情況,工地專職安全員及時記錄便橋安全運行日志。加強與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣象、風暴和汛情等預報,做好防范工作。2)橋頭設置限速、限載、限高、單車通行等安全通行告示牌。3）、兩側橋頭設專人維持便橋交通秩序。4)、項目經理部安排專業檢修人員，每天分早晚兩次巡視棧橋各構件及其節點，發現問題，及時修復確保運行安全。5）、鋼棧橋的兩側設置48鋼管作為防護欄,以確保施工人員安全。6)、便橋搭設時預留通航孔并滿足通航要求

57、,在便橋、施工平臺上設置安全警示標志,為了便橋的使用安全，并按海事部門的要求，設置安全標志，懸掛紅燈，警示過往船只,并在通航孔上、下游安防航行標志。同時我部安排專人對設置好的航標、警示燈和其它警示標志物等的日常檢查工作并安排了專人進行水上安全生產巡查值班和維護水上交通，確保過往船舶通航安全。7）、配備一條專用救生船，救生船上放置一定數量救生衣、救生圈以備不時之需。三）、施工安全預案1、安全生產要點:1）、水中鋼管樁及其他支架平臺施工要牢固、穩定，當平臺距水面較高和水流較快時,應增設橫梁，并在水流方向焊接剪刀撐,形成框架體系以保證穩定和安全。2）、鋼護筒下沉中，應均勻入水,注意其穩定性和可操作性

58、。3）、使用振動錘沉拔樁時，樁錘各部機件、連接體要確保完好，電氣線路、絕緣部分有良好的絕緣，使用前要檢查。4)、拔樁時,應從下游向上游依次進行，遇有拔不動的樁，應立即停拔檢查，可采用射水、震動等松動措施,嚴禁硬拔。5）、在通航河流上施工，施工前應與航監管理部門協商有關通航安全事宜,并按要求設立標志。6)、灌注水下混凝土的作業時，平臺通道等的腳手板必須滿鋪、釘牢，不得有探頭板,上下層之間應設扶梯，周圍設欄桿，險要處設安全網。7）、采用導管灌注水下混凝土時，應檢查導管安裝是否牢靠，并應做水、氣壓試驗.8）、采用吊斗向導管內灌注水下混凝土時，吊斗的斗門，不論空斗或重斗，均須在起吊前，有專人檢查，確認

59、斗門關閉密貼后，方可起吊灌注。9）、鉆機就位后，對鉆機及配套設備,應進行全面檢查,如卷揚機、鋼絲繩、滑車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設備等,是否完好正常,潤滑部位加油后，檢查合格，方可開鉆。10)、鉆機皮帶轉動部位，必須設有防護設施,所用動力線宜使用橡膠防水電纜.11）、鉆機安裝必須平穩、牢固,鉆架應加斜撐或風纜，水上鉆機平臺要搭設牢固、平穩，并鋪腳手架，四周設有欄桿走道，雜物及障礙物應及時清除.12）、鉆機在作業中,應有本機的操作人員操作，其他人不得任意登機，操作人員當班中，不得擅自離崗。13）、每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，并保證聯接牢靠。14）、鉆機施工時，對電纜線要嚴格檢查，電纜引出

60、線與電纜接頭搭接和包扎，必須按規定綁扎牢固，作業中發現電纜破損，立即包扎好。15）、水中樁砼澆筑時，在橋梁兩側設置警示牌,在罐車和泵車工作地段另設減速通行的警示牌，并派專人穿反光衣指揮過往車輛的通行。2、預案1）、項目經理部成立救險隊,要與當地醫院取得密切的聯系，并在項目部辦公室公示醫院聯系電話和急救中心電話.生活車司機要熟悉從項目經理部到醫院的道路。李典醫院電話：051487551130工地xx路悅來路興豐路杭集醫院電話：051487271120工地xx路瓊花大道曙光路富民路xx武警醫院電話：0514-87232421工地xx路瓊花大道三笑大道揚江公路運河東路運河西路2）、發生機械傷害事故，

61、要迅速撥打120急救，同時采取止血措施；如果傷員呼吸停止應進行人工呼吸和胸外心臟按摩；運往醫院途中防止車輛顛簸,平穩運送。3）、發生觸電事故，現場人員要立即切斷電源；現場檢查觀察傷員的呼吸、心跳，有無休克現象；積極實施現場復蘇（人工心肺復蘇)，同時通知急救中心。在對觸電傷害人員進行搶救過程中,切忌使用腎上腺素類強心藥物。4）、項目專門配備一只救生船和專用救生員。救生員負責管理和使用救生船只或器具。救生員應配備必要的通訊、聯絡工具。一旦發生溺水事故,救生員要迅速救撈落水者,同時通知急救中心。涂過落水者停止呼吸，應進行人工呼吸和胸外心臟按摩；運往醫院途中防止車輛顛簸,平穩運送。5）、項目工程施工過

62、程中，如果條件允許,可就搶救落水者進行全過程模擬演習，以提高真正發生落水事故時的應急處理能力。四）、環境保護措施1）、施工前項目部組建環境保護小組，設專職負責人。2)、對所有參建員工進行教育，提高保護意識，把學習和教育貫穿到工程施工的始終，使所有員工明確環境保護的重要性。3）、做好便橋搭設及使用過程中雜物、垃圾的處理措施,集中將雜物、垃圾打堆運至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中。4）、項目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾。5）、項目部環境保護小組定期開展環保檢查，及時處理破壞環境的行為。 6)、水中樁澆筑時排放的泥漿轉至泥漿船內，然后運往岸邊抽到泥漿運輸車輛內運走，不污染夾江水質,泥漿船容量為

63、50m3。江蘇省邗江交通建設工程有限公司 xx市xx公路QLS標段項目經理部2012年11月26日附件1:水中灌注樁施工工藝框圖樁基施工方案報工程師審批鋼便橋搭設測量放樣施工平臺搭設鋼護筒制作埋 設 護 筒泥漿循環、分離系統制作鉆機就位、調試泥漿調制鉆 孔孔深、孔徑檢查泥漿船泥漿調制清 孔鋼筋貯備退 貨取樣試驗檢查沉淀厚度、泥漿指標水泥、砂、石料貯備退 貨砼 拌 和砼 運 輸取樣試驗成 孔 不合格不合格鋼筋籠制作、導管水密性試驗下鋼筋籠、安裝導管二次清孔澆筑水下砼成 樁質量檢驗附件2:鋼便橋、平臺安裝施工工藝流程圖鋼管樁加工測 量 放 樣錨定系統布設打樁船定位振動錘錘擊下沉鋼管樁測 量 控 制

64、鋼管樁樁間連接便橋、平臺樁頂鋼橫梁安裝貝雷梁安裝橫分配型鋼安裝貝雷梁間斜撐、抗風拉桿安裝橋面板鋪裝、欄桿、防滑條、照明等附屬結構安裝附件3：田橋大橋水中樁施工質量保證體系項目經理：聶年圣項目總工：付文新項目副總工：王金定項目副經理：朱業兵辦公室 萬光明安全科 王士飛試驗室 牛瑞森財材科 張 霞質檢科 陸 明技術科 施 露路基隊強偉下部結構隊王文預制二隊張偉預制一隊王成樁基二隊葛中陽樁基一隊陳浩附件4：田橋大橋水中樁施工安全管理網絡圖項目經理：聶年圣項目總工：付文新項目副總工：王金定項目副經理：朱業兵安全員：王士飛 王文、試驗室 牛瑞森質檢科 陸 明辦公室 萬光明技術科 施 露路基隊強偉下部結構

65、隊王文預制二隊張偉預制一隊王成樁基二隊葛中陽樁基一隊陳浩附件5:計算書一、鋼便橋受力驗算（1）、鋼管樁立柱受力計算說明：取棧橋任意一跨簡化為簡支梁進行計算。（2）恒載計算按簡支梁模型進行計算，每個墩承受恒載 分配梁25a工字鋼 25根6m38.08kg/m=5712Kg=57.12KN(路橋施工計算手冊 附表3-31) 橋面鋼板（1cm厚） 12m4.8m0。017850=4522kg=45。22KN “321”均用鋼貝雷 270kg/片44+21kg/片(支撐架）10=4530kg=45。3KN （裝配式公路鋼橋多用途使用手冊 附錄一） 20#槽鋼 4根3。1m225.77kg/m=639K

66、g=6。39KN(路橋施工計算手冊 附表332) 32b工字鋼縱梁 P1=2根12m57。71kg/m=13。86KN（路橋施工計算手冊 附表331）q=（57.12+45.22+45。3+6.39+13.86）1.1512=16.09KN/m （1。15為連接桿件擴大系數） 32b工字鋼橫梁 P1=2根6m57.71kg/m=6.93KN(路橋施工計算手冊 附表331）則每個墩恒載 P恒=12m16。09+6。93=200KN（取中墩為最不利位置）(3）活載該便橋僅供砼罐車通行，砼罐車自重15T，載重8m砼即20T，共計35T，混凝土攪拌運輸車活載計算時采用荷載沖擊系數1.4。假設砼罐車行至

67、墩頂處（最不利狀態），則每個墩頂活載按P2=500KN則每個墩承受荷載 P3=P恒+P2=200+500=700KN(4）橫向分配系數Mc計算1）作橫向分配影響線圖如下：2）按杠桿法求得最不利情況下鋼管樁橫向分配系數McMc=1/2(1+0.5）=0.75P=7000。75=525KN（5）按路橋施工計算手冊計算單樁承載力公式：P=0.75(iii+AR）P-端樁軸向受壓容許承載力,KN。-樁的周長，=0。63=1.98m；i-承臺底面或局部沖刷線以下各土層厚度，取有效計算長度10m;i-與i對應的各土層與樁壁的極限摩阻力,取35kpa；（JTJ02481 P56表4。3.2-4)R-樁尖處土

68、的極限承載力，取3000kpa；（JTJ02481 P57表4。3.25)i、-分別為振動沉樁對各土層樁周摩阻力和樁底承壓力的影響系數，分別取1.1；（JTJ02481 P57表4.3。26）A-樁底橫載面積,取A=（0.632-0。6142）/4=0.016m2故P=0。75(iii+AR)=0.75（1.981。11035+10.0163000）=611.33KNP=525+251.5KN/m =611.33P=562.5經計算鋼管樁立柱受力滿足要求（6）、鋼管樁允許荷載1）求面積Aj=（0。632-0.6142）/4=0。016m22）求撓曲系數=1.02-0.55(（+20）/100）

69、2=1。02-0。55（57.27+20）/100）2 =0.69Pmax=A =0.69215Mpa0.016m2=3273。6KN=327.36T50T經驗算鋼管樁允許荷載滿足要求。(7)、鋼貝雷撓度計算查路橋施工計算手冊得:E=2105Mpa I=250497cm41）均布荷載產生的撓度f1=5ql4/（384EI4）=2。17mm2)車輛荷載引起的撓度f2=Pl3/（48EI4)=8.98mmf總=f1+f2=11。15l/400=30mm故滿足要求經驗算，630mm鋼管樁打入深度11m以上時，能滿足鋼便橋的使用要求。二、橋面系構件強度驗算 此類構件參照田橋大橋西半幅下部結構專項施工技術方案來進行設置,因西半幅施工所搭便橋已經過施工檢驗，此處亦不作重復計算。