1、實 施 性 施 工 組 織 設 計-xx車站地下連續墻1.工程概況1.1設計情況xx站位于河東區衛國道與xx交口處，車站沿衛國道東西走向，與規劃地鐵7號線預留換乘節點。車站主體結構外包尺寸長214.5m，寬19.5023.70m，為地下二層12m島式車站，車站主體采用現澆鋼筋砼箱型結構型式。車站有效站臺長度中心線設計里程為CK18+533.000。車站采用地下連續墻圍護結構，明挖法施工。車站標準段開挖深度為15.85m，采用800mm厚的地下連續墻，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置四道鋼管支撐。端頭井基坑開挖深度分別為17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下連續墻，墻深分別采用31.5m

2、和32.5m，入土比分別為0.77和0.83，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置5道鋼管支撐。換乘節點處北側采用1000mmm厚地下墻，墻深44m，可以作為將來7號線端頭井的圍護結構；而換乘節點南側800mm厚的地下墻采用玻璃纖維鋼筋，為將來盾構穿越創造條件。車站地下連續墻作為施工階段的圍護結構，同時兼作車站主體的抗浮結構，地連墻結構頂板及中板處預留鋼筋連接器。車站采用明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。根據標段具體情況，xx站往博山道站方向設盾構始發井，作為沙博區間的始發井。沙柳路站3號出入口為橫穿衛國道的地下通道，采用暗挖工法。1.2地質水文情況xx站場地土質

3、表層為雜填土,下部為粉質粘土及粉土和粉砂,在xx站局部有淤泥質粉質粘土,土層地基承載力為最大為170KPa。xx站的地下水為位1.31.5m(高程0.680.85)，并都具有微承壓性。主要受大氣降水及地表河水補給，水位變幅為1.02.0m。對混凝土結構不具腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有中、弱等腐蝕，對鋼結構中等腐蝕。粉質粘土及粉土滲透系數K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。表1-1 xx站主要地質情況表時代成因編號巖 土名 稱土層厚度(m)頂板高程(m)巖性描述Qml1雜填土/雜色，濕-很濕，密實，含磚頭、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。2素填土/黃褐色、褐色，可塑，主要為粉質粘土，夾碎石及

4、有機質，含植物根。Q43al1粉質粘土1.82-0.33褐色、黃褐色，硬塑-流塑。局部夾薄層粉土及粘土，含銹斑、貝殼及云母。2粘土1.590.41灰黃色、黃褐色，可塑。含銹斑、貝殼及云母。局部夾粉質粘土薄層。3粉土0.89-1.18褐黃色、灰黃色，中密-密實，濕，含銹斑、貝殼。局部夾粉質粘土薄層。4淤泥質粉質粘土2.110.61灰色，流塑Q42m1粉質粘土-8.020.62灰色、褐灰色，可塑-流塑，含貝殼、有機質、云母，夾粘土及粉土薄層。2粉土-1.26-10灰色，濕-很濕，松散-密實，含貝殼，夾粉質粘土薄層。3淤泥質粉質粘土-1.56-8.89灰色，流塑，含貝殼及有機質，夾粉土及粘土薄層。Q

5、41h1粉質粘土-10.2-11.84灰褐色、淺灰色，可塑-軟塑，含銹斑、貝殼。頂部為泥炭層。2淤泥質粉質粘土-10.79-10.93灰色，流塑，含銹斑、貝殼。Q41al1粉質粘土-11.65-15.24灰黃色、褐黃色，可塑-軟塑，含銹斑、貝殼及姜石，局部夾粉土及粉砂薄層。2粉土-15.21-15.29褐黃色，密實，濕。含銹斑、貝殼，局部夾粘土薄層。3粉土-13.26-17.29褐黃色、褐色，松散-密實，飽和。含銹斑、貝殼及姜石，局部夾粉土及粉質粘土薄層。Q3eal1粉質粘土0.35-8.2-16.26-19.18黃褐色、褐黃色、褐灰色，軟塑-可塑，含貝殼、姜石及銹斑，局部夾粉砂及粉土薄層。2

6、粉土-18.99-25.23褐黃色、黃褐色，中密-密實，稍濕-濕。含貝殼及銹斑，局部夾粉砂及粉質粘土薄層。3粉砂-23.43-25.16黃色、褐色，密實，飽和。含銹斑，局部夾粉質粘土薄層。Q3dmc1粉質粘土-26.61-29.62深褐色、黃褐色，可塑-軟塑，含貝殼、銹斑，局部夾粘土、粉土薄層。Q3cal1粉質粘土-28.31-32.48黃褐色、灰黃色、灰褐色，可塑-軟塑，含姜石、銹斑，局部夾粉土薄層。2粉土-28.03-37.36黃褐色、褐黃色，密實，濕-稍濕，含銹斑、姜石，局部夾粉砂及粉質粘土薄層。3粉砂-27.53-45.82黃褐色、褐黃色，密實，飽和，含貝殼、銹斑，局部夾粉質粘土薄層。

7、5粘土0-3.0約-34.56褐色，可塑，含銹斑及鈣質結核，局部夾粉砂薄層。Q3bm1粉質粘土0-2.1約-48.43深褐色、灰黃色，可塑-軟塑。1.3施工現場環境xx站位于河東區衛國道與xx交口處，站位西北方向為順馳太陽城，西南方向為松風東里，東北方向為順馳太陽城康體中心。車站主體橫穿沙柳北路，3號通道橫穿衛國道。1.4 主要工程數量xx站地連墻主要工程數量見表1-2。表1-2 xx站圍護結構主要工程數量表序號項 目單位數量1導墻C20混凝土m3463鋼筋t262地下連續墻C30混凝土m313452鋼筋t19003頂圈梁C30混凝土m3344鋼筋t482.地連墻施工總體部署2.1各項目標安全

8、目標：杜絕職工因工死亡，無重大設備、人員、交通事故，因工負傷率控制在0.5以下。 質量目標：開工必優、一次成優、全面創優；工程驗收合格率100%；杜絕質量事故，克服質量通病。文明施工目標：符合天津市建設工程文明施工要求,爭創市級文明工地。環境保護目標：依照ISO14001標準及天津市城市市容及環境衛生管理條例制定相應的環保措施并實施，確保施工區域及周邊市容及生態環境不受破壞。工期目標：總工期120天，即2004年7月1日2004年10月30日。2.2施工準備2.2.1臨建修建及圍擋支護 臨時建筑采用磚墻體或規定的活動房，屋頂用防火材料鋪蓋，室內通風，光亮，無異味。辦公區及職工宿舍均采用雙層彩鋼

9、板活動板房，民工宿舍采用磚砌平房，標準符合安全、通風、光亮及工地衛生要求。集體宿舍內的高度2.4m，人均占有面積不少于2.5m2，門窗不小于1.2m，窗采用推拉窗，門采用外向平開門，窗戶面積不少于地面面積的八分之一，屋內有每個人放置毛巾衣物生活用品的桌柜等。辦公區有園林綠化規劃，地面全部采用砼硬化路面。人員駐地均實行全封閉式管理，硬式圍擋，東西南三面統一采用紅磚砌筑，厚24cm，高2.5m，外抹灰厚度2cm，并做適當美化處理。北面臨街采用通透式鐵柵欄圍擋，高2.5m，使之對生活區內一目了然。施工區圍擋采用彩鋼板，高2.5m。材料及樣式采用業主指定標準，所有圍擋均安裝相應的燈具，使之成為街中一景

10、。2.2.1.3施工現場設置兩個出入口，用交通欄桿封閉。生活區設置兩道門。一道主門，為推拉式電動門，進出各種車輛及項目部人員，一道副門，為鐵門，高2.5m，為施工隊人員出入的通道。 2.2.1.4水為生活飲用水，已接入生活區及施工現場。施工用電采用315KVA變壓器，安放在xx北側施工圍擋附近，完全滿足施工需要。2.2.2交通疏導xx站位于衛國道與沙柳北路交口處，要求施工中保證人員通行。在制訂施工方案時，以確保道路交通不中斷為出發點，按照設計圖紙規劃的交通疏導方法為主要依據，將沙柳北路封死，改道順馳太陽城康體中心后的行車道路，為方便行人，留一條人行便道。同時，在路口設立交通指揮牌及交通指揮崗，

11、確保交通不受影響。2.2.3管線刨驗、切改2.2.3.1情況說明xx站位于河東區衛國道與xx交口處，根據規劃院提供的管線切改綜合規劃圖及我方組織的管線調查情況，影響我方施工的管線主要有以下幾條：（1）xx與衛國道交口為xx站換乘節點位置，該處共有8條沿xx方向的管線影響施工，從西向東其具體管線依次為：煤氣300/1.7鐵；上水400/1.4鐵；電話12孔/1.0；雨水500/2.3砼；污水500/2.9砼；上水600/1.0鐵；電力（10KV、35KV）1根/1.0；電話5孔/1.0。走向均為沿xx方向，其中，電力電纜在車站主體南側轉為沿衛國道方向。（2）xx車站主體西南側有一條不明管線橫穿衛

12、國道，部分在車站主體范圍內，影響施工。（3）沿xx站3號通道方向，共有17條管線，均沿衛國道方向，橫穿3號通道，根據設計，此通道為暗挖施工，依據結構深度及管線埋設深度，只有一條雨水1000/4.2砼對施工有影響。2.2.3.2物探為便于詳細查明管線，我方沿車站主體結構線及通道輪廓線進行物探。其結果與規劃圖上的進行對比以進一步查明管線情況。2.2.3.3刨驗根據物探結果，我方進行管線刨驗，沿車站主體結構邊（須施工地連墻的位置）每隔50m（換乘節點處每隔30m）挖坑刨驗。2.2.3.4切改（1）xx與衛國道交口即xx站換乘節點位置管線：由于衛國道為剛修好的快速路，不允許開挖切改，所以，我方針對施工

13、現場的實際條件和管線的特點，制定管線切改施工措施為：xx車站主體施工首先由換乘節點向兩側各施工兩個標準段地連墻（東側12.5m，西側10.7m），再從兩側端頭井向中間推進施工，同時，切改影響主體結構的管線，加設防護措施，將管線埋在地連墻內，最后，施工換乘節點地連墻。（2）根據主體結構與圍擋間距，車站主體部分西側共改兩條管線，其余均從東側切改。在圍擋范圍內設置相應的井點，將原有管線切斷，在12m的施工范圍內盡可能遠離換乘節點邊緣切改管線。其中，雨水500/2.3砼和污水500/2.9砼均在各自井處堵住截斷；電話12孔/1.0和電話5孔/1.0合并為一條。具體切改日期為2004年 7月16日至20

14、04年8月16日。 （3）對于xx車站主體西南側的不明管線，我方經過物探后再進行刨驗，驗證管線類型，再進行切改。具體切改日期為2004年 7月1日至2004年7月30日。（4）沿xx站3號通道方向的雨水1000/4.2砼遷移改走。具體切改日期為2004年 7月1日至2004年7月30日。（5）具體管線切改位置詳見管線切改圖。2.3施工場地平面布置依據消防、施工、環保的有關法規要求，將施工區與生活嚴格區分開來，項目部與施工隊隔開，食堂與廁所保持一定距離，施工區設置泥漿沉淀池，施工所產生泥漿必須經過三次沉淀后方可流入污水管道，排污管道暢通，門口設置洗車池，進出車輛必須經過沖洗，方可進入圍擋區域。生

15、活區配置五牌一圖，設置綠化區域，使整個施工現場都井然有序。 詳見施工場地平面布置圖。2.4進場人員安排配備項目經理、書記、總工各一名，副經理三名，分別負責xx站、博山道站及盾構區間的施工，設五部一室(工程技術部、安全質量部、設備物資部、計財部、環保協調部、綜合辦公室，綜合辦公室下設衛生防疫室，工程技術部下設中心試驗室和監控測量班)。 詳見項目經理部組織機構圖。2.5進場施工機具及試驗、測量、監測、質檢儀器設備安排詳見表2-1地下連續墻需求的主要施工機具表。詳見表2-2地下連續墻需求的主要試驗、測量、監測、質檢儀器設備表。表2-1 地下連續墻需求的主要施工機具表工程部位機械名稱規格型號額定功率(

16、KW)或容量(m3)噸位(t)數量(臺)性能進場時間地下連續墻高速回轉式攪拌機2L-4004m3/23kw4良好2004年7月泥漿泵6kW10良好2004年7月導板式液壓抓斗成槽機GB6502良好2004年7月履帶吊QUY150150t1良好2004年6月汽車式起重機QY5050t1良好2004年6月場地及碴土推土機1良好2004年6月自卸車卡瑪斯4良好2004年6月挖掘機1良好2004年6月裝載機1良好2004年6月表2-2 地下連續墻需求的主要試驗、測量、監測、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注一試驗儀器設備1混凝土標養設備40B臺2自有，狀態良好2混凝土凝結時間測定儀CN

17、N-1臺1自有，狀態良好3混凝土含氣量測定儀SQ-1臺1自有，狀態良好4混凝土維勃稠度儀HVC-1臺1自有，狀態良好5塌落度測定儀TYL臺4自有，狀態良好6砂漿稠度儀SC145臺1自有，狀態良好7混凝土回彈儀HTW225臺2自有，狀態良好8混凝土試模151515cm組20自有，狀態良好9砂漿試模7.077.077.07cm組15自有，狀態良好10案秤AGT-10臺1自有，狀態良好11泥漿性能測定儀器套2自有，狀態良好12托盤天平500g臺2自有，狀態良好二測量儀器設備1全站儀LEICA臺1自有，狀態良好2經緯儀J2臺1自有，狀態良好3水準儀DS3臺1自有，狀態良好4全自動電子水準儀NA2002

18、臺1自有，狀態良好三監測和質檢儀器設備1傾斜測試儀SINCO臺1自有，狀態良好2地下管線探測儀EBJ50臺1自有，狀態良好3超聲波測井儀臺1自有，狀態良好4水質測定儀臺1自有，狀態良好5超聲波儀臺2自有，狀態良好6水位儀810型臺1自有，狀態良好2.6施工進度安排及材料進場計劃詳見表2-3xx站地下連續墻施工進度安排。詳見表2-4xx站地下連續墻材料進場安排。表2-3 xx站地下連續墻施工進度安排序號項 目進度安排備 注1開工刨驗管線2004年7月1日7月15日首先利用物探方法，對管線進行詳查，然后進行人工刨驗2管線切改2004年7月16日8月16日3導墻施工2004年7月1日8月25日刨驗管

19、線的同時，在無管線位置，同步安排導墻的施工4泥漿池及其它附屬設施2004年7月1日7月15日含泥漿制備時間5地下連續墻2004年7月26日10月15日同步進行降水井施工6頂圈梁施工2004年9月10日10月30日表2-4 xx站地下連續墻材料進場安排項 目單位7月8月9月10月導墻C20混凝土m3279184鋼筋t20.65.4地下連續墻C30混凝土m3773557555641540鋼筋t330800770頂圈梁C30混凝土m3172172鋼筋t36123.地下連續墻施工方案根據設計要求，車站基坑圍護結構采用C30、S6防水混凝土地下連續墻。地下連續墻不僅在施工初期起圍護作用，在施工后期還與內

20、襯墻復合形成永久的受力結構。為配合管線切改工作，xx車站主體施工首先由換乘節點向兩側各施工兩個標準段地連墻（各12m），再從兩側端頭井向中間推進施工，同時，切改影響主體結構的管線，加設防護措施，將管線埋在已施工完的地連墻內，最后，施工換乘節點地連墻。每一幅墻的施工過程中，導墻施工、成槽施工、清漿、鋼筋籠制作安裝、水下混凝土澆筑各工序依次進行，完成多幅后進行頂圈梁施工。標準段每幅寬為6米，設置兩根注漿管，每根注漿管注漿量2m3，對墻趾土體進行加固，減少墻體的垂直沉降，注漿壓力現場試驗確定。異型段根據槽段尺寸及現場實際情況，設置2-3根注漿管。施工工藝如圖3-1地下連續墻施工工藝流程圖。廢漿池泥漿

21、制備(新漿)池)循環池沉淀池清槽及清刷接頭吊放接頭管及鋼筋籠澆灌架就位插入導管澆灌水下砼拔接頭管泥漿排放筑導墻挖槽圖3-地下連續墻施工工藝流程圖3.1導墻施工3.1.1導墻的施工槽段開挖前，沿地連墻墻面兩側構筑導墻，墻側不準回填垃圾及其它透水性材料，混凝土導墻拆模后及時做好墻間支撐，導墻內側墻面保持豎直。3.1.1.1導向墻的設計（1）根據施工區域地質情況，導墻做成“”形現澆鋼筋砼結構，內側凈距為地連墻設計厚度加40mm的施工余量。如圖3-2所示：圖3-2 導墻示意圖（2）導向墻各轉角處需向外延伸400mm，以滿足最小開挖槽段的需要。換乘段與標準段接頭轉角處各向外延伸500mm。如圖3-3所示

22、兩種拐角：圖3-3拐角導墻延伸示意圖（3）導向墻在遇到特殊地段如軟土、沙土等地段，根據施工現場情況可采用增大導墻尺寸和深度及增加配筋等措施，以保證地下連續墻的各項技術指標。3.1.1.2導墻施工用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放30mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底?；缀粚嵑螅佋O7cm厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設上下兩道1010cm方木做內支撐，將兩片導墻支撐起來，在導墻的砼達到設計強度前，禁止任何重型機

23、械和運輸設備在其旁邊通過。導墻施工縫與地下墻接縫錯開。其施工步驟如下：綁扎鋼筋挖槽及處理棄土測量定位平整場地支立模板澆 灌 砼拆模并設置橫撐導墻外側回填土圖3-4 導墻施工流程圖（1）平整場地：以推土機平整導墻施工場地，達到設計地面標高2.40米后，再以人工配合平整。（2）測量定位： 嚴格按設計及相關技術要求放線。用全站儀放出地下連續墻軸線，并放出導向墻位置（連續墻軸線向基坑外側外放30mm），定好導向墻兩側邊線。（3）導向墻開挖：采用小型挖掘機開挖，人工配合清底；墻側壁修整成豎直面，表面要平直，不得有明顯的凸凹。（4）基底處理： 導向墻基底應找平并以人工夯實，基底夯實后，鋪設7cm厚1：3水

24、泥沙漿。（5）鋼筋綁扎： 嚴格按鋼筋圖設計尺寸綁扎，綁扎要規范；要求尺寸誤差+5,-10mm，位置誤差+5,-10mm。（6）立模及加固： 模板為鋼模板，立模時板縫要嚴密，可采用內貼膠帶方法封閉板縫，防止漏漿。加固采用木支撐，要求各支承點支撐牢固，無松動、移位現象，模板立模尺寸誤差5mm，板縫錯臺不得大于2mm。（7）報檢： 鋼筋綁扎及立模完成后，應立即報檢，經現場監理檢查驗收合格后，方可進行砼施工工序。（8）砼澆筑施工： 驗模、驗筋合格后，立即進行砼澆筑施工。導向墻采用C20混凝土，人工入模，插入式振搗器振搗，要求無過振、漏振現象，保證拆模后墻面無蜂窩、麻面。（9）拆模及養護： 砼達到拆模強

25、度后方可進行拆模，操作時要認真、細致，輕拿輕放，模板嚴禁隨地亂丟及碰撞，防止模板變形及損壞墻體表面。按規范要求進行養護。（10）墻體保護：導向墻混凝土拆模后，應沿其縱向每隔1m左右加設上下兩道木支撐，以支撐兩片導墻，在導墻混凝土達到設計強度之前，禁止任何重型機械和運輸設備在旁邊行駛，以防止導向墻受壓變形。3.1.1.3導墻施工的技術要求（1）導向墻頂面高于地面：100mm（2）導向墻內墻面：平行于地連墻軸線，最大允許偏差10mm（3）導向墻內墻面凈距：地連墻名義墻厚+40mm，允許偏差5mm（4）導向墻內墻面應垂直，垂直度誤差不得大于5（5）導向墻內墻面平整度為3mm（6）導向墻頂面平整度為5

26、 mm（7）導向墻頂面應水平，全長范圍內的高差應小于10mm，局部高差應小于5mm（8）導墻的基底應和土面密貼，以防止槽內泥漿滲入導向墻后面（9）導向墻混凝土級別為C203.2成槽和泥漿為確保槽壁穩定，成槽時槽壁附近避免荷載和設備對槽壁產生附加應力，并減少振動，成槽的垂直度1/300，清槽后槽底淤泥厚度10cm，泥漿比重1.1。3.2.1 泥漿制備與管理3.2.1.1 泥漿配合比根據地質條件，泥漿采用膨潤土泥漿，針對松散層及砂礫層的透水性及穩定情況，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）膨潤土：70 純堿：1.8水:1000CMC:0.8上述配合比在施工中根據試驗槽段及實際情況再適當調整

27、。制備泥漿的性能指標如表3-1 泥漿性能表。表3-1 泥 漿 性 能 表泥漿性能新配制循環泥漿廢棄泥漿檢驗方法比重（g/cm3）1.151.35比重法粘度（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH試紙3.2.1.2 泥漿池設計1) 泥漿池容量設計（以每一臺成槽機挖6m槽段設計）該工程地下墻的標準槽段挖土量：V1=6320.8=153.6m3新漿儲備量V2=V180%=123m3泥漿循環再生處理池容量V3=V11.5=231m3砼灌注產生廢漿量V4=640.8=19.2m3泥漿池總容量VV3+V4=241m32) 泥漿池結構設計泥漿池結構見圖3-4泥漿池構造圖

28、。泥漿制備水膨潤土CMC純堿泥漿攪拌采用4臺2L-400型高速回轉式攪拌機。制漿添加順序為：具體配制細節：先配制CMC溶液靜置5小時，按配合比在攪拌筒內加水，加膨潤土，攪拌3分鐘后，再加入CMC溶液。攪拌10分鐘，再加入純堿,攪拌均勻后，放入儲漿池內，待24小時后，膨潤土顆粒充分水化膨脹，即可泵入循環池，以備使用。泥漿循環1) 在挖槽過程中，泥漿由循環池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面距離導墻面以下0.2m左右，并高于地下水位1m以上。2) 砼灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而砼頂面以下4m內的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。成槽施工 在導墻達到設計強度后，開始挖槽施工，地下連續墻采用

29、導板式液壓抓斗成槽機施工，泥漿護壁。液壓抓斗的沖擊力和閉合力足以抓起各土層，在成槽過程中，嚴格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是開槽階段。仔細觀察監測系統，X，Y軸任一方向偏差超過允許值時，立即進行糾偏。抓斗貼臨基坑側導墻入槽，機械操作要平穩。并及時補入泥漿，維持導墻中泥漿液面穩定。排土方式：液壓抓斗直接排土。泥漿護壁：挖槽施工過程中，隨排土作業同步注入泥漿，保持泥漿液面高度，并進行泥漿循環，將泥漿內土渣輸送至沉淀池中，保證槽腔內泥漿質量，達到設計要求的護壁效果，防止槽壁坍塌事故。清底換漿成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉渣，再用泥漿泵反循環吸取槽底沉渣，并用刷壁器清除已澆墻段砼接頭處的凝膠物

30、，在灌注砼前，利用導管采取泵吸反循環進行二次清底并不斷置換泥漿，清槽后測定槽底以上0.2-1.0m處的泥漿比重應小于1.1，含砂率不大于6%，粘度不大于28S，槽底沉渣厚度小于100mm。槽段接頭清刷用吊車吊住刷壁器對槽段接頭砼壁進行上下刷動，以清除砼壁上的雜物。3.3鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝入槽，以縮短工序時間。對于換乘節點段的44m長鋼筋籠采取分段吊裝再焊接的方式。鋼筋籠的制作1) 現場設置鋼筋籠加工平臺，平臺具有足夠的剛度和穩定性，并保持水平。2) 鋼筋加工符合設計圖紙和施工規范要求，豎向主筋按幅寬計算根數放足，鋼筋間距適當調整，每一槽段為一幅鋼筋籠。為了保證鋼筋籠

31、的整體性和剛度，要求鋼筋籠進行整體拼裝。鋼筋加工按以下順序：先鋪設橫向筋，再鋪設縱向筋，并焊接牢固，焊接底層保護墊塊，然后焊接中間桁架筋，再焊接上層縱向筋中間聯結筋和面層橫向筋，然后焊接鎖邊筋、吊筋，最后焊接預埋件（同時焊接中間預埋件定位水平筋）及保護墊塊。考慮到吊車的起吊能力，對于換乘節點段的44m長鋼筋籠分兩部分制作，制作方式同其他鋼筋籠，但長鋼筋要留出足夠的搭接長度。3) 除圖紙設計縱向桁架外，還應增設水平桁架（每隔3m設置一道），并增設鋼筋籠面層剪力筋，避免橫向變形。對“”型、“” 型、 “Z ”型等異型鋼筋籠外側每隔2m加2道水平剪力筋，入槽時打掉。4) 鋼筋籠制作過程中，預埋件、測

32、量元件位置要準確，并留出導管位置（對影響導管下放的預埋筋、接駁器等適當挪動位置）。為確保主筋保護層厚度，在鋼筋籠與土體接觸的兩側面一定距離在主筋上焊接鋼墊板，以保證鋼筋保護層厚度和鋼筋籠的垂直度。鋼墊板采用5mm厚鋼板，作成“ ”狀，焊于水平筋上，起吊點滿焊加強。5) 由于預埋鋼板及預埋筋位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據吊筋位置，測出吊筋處導墻高程，確定出吊筋長度，以此作為基點，控制預埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。預埋鋼板或預埋筋處鋼筋籠的水平筋及中間加設的固定水平筋按3%坡度設置，以確定預埋鋼板及預埋筋的預埋精度。6)鋼筋籠考慮整幅吊下

33、，鋼筋接頭采用焊接接頭，優先采用對焊，在同一段面上焊接接頭不超過50（接頭的錯開間距詳見規范要求）。7)鋼筋籠四周鋼筋交點需全部點焊外，其余交點可采用50交錯點焊。8)鋼筋籠制作偏差符合以下規定主筋間距誤差：10mm。水平筋間距誤差：20mm。兩排受力筋間距誤差：+5,-10mm。鋼筋籠長度誤差：50mm。鋼筋籠保護層誤差：5mm。鋼筋籠水平長度誤差：+5,-10mm。鋼筋籠的吊裝鋼筋籠起吊采用150T履帶吊作為主吊，50T汽車吊做為副吊（行車路線離槽邊不小于3.5m），直立后由150T吊車吊入槽內，如圖3-5鋼筋籠吊裝圖。在入槽過程中，緩緩放入，不得高起猛落，強行放入，并在導墻上嚴格控制下放

34、位置，確保預埋件（預埋鋼板）位置準確。鋼筋籠入槽后，用槽鋼卡住吊筋，橫擔于導墻上，防止鋼筋籠下沉，并用四組（8根）50鋼管分別插入錨固筋上，與灌注架焊接，防止上浮。鋼筋籠分段吊裝時，先吊下底部鋼筋籠，然后用槽鋼卡住鋼筋籠,，橫擔于導墻上，起吊上部鋼筋籠，下放到適當的位置時，將兩部分鋼筋籠按規范搭接焊。焊后再整體下放鋼筋籠入槽。3.4水下砼的灌注砼采用商品砼，設計強度為C30，S6，坍落度控制在15-18cm。導管直徑為250。在“ ”型和“”型槽段設置2套導管，在“”型的槽段設置3套導管，兩套導管間距一般為34m，導管距槽端頭不宜大于2m,導管提離槽底大約25-30cm之間。在澆筑混凝土過程中

35、，導管下口總是埋在混凝土內1.5m以上，使從導管下口流出留出的混凝土將表層混凝土向上推動而避免與泥漿直接接觸，否則混凝土流出時會把混凝土上升面附近的泥漿卷入混凝土內。但導管插入太深會使混凝土在導管內流動不暢，有時還可能產生鋼筋籠上浮，因此無論何種情況下導管最大插入深度亦不宜超過9m。當混凝土澆筑到地下連續墻頂附近時，導管內混凝土不易流出，一方面要降低澆筑速度，另一方面可將導管的最小埋入深度減為1m左右，如果混凝土還澆筑不下去，可將導管上下抽動，但上下抽動范圍不得超過30cm。導管在鋼筋籠內要上下活動順暢，灌注前利用導管進行泵吸反循環二次清底換漿，并在槽口上設置擋板，以免砼落入槽內而污染泥漿。見

36、圖3-6砼灌注示意圖。灌注砼時，以充氣球膽作為隔水栓，砼罐車直接把砼送到導管上的漏斗內，澆灌速度控制在3-5m/小時。灌注時各導管處要同步進行，保持砼面呈水平狀態上升，其砼面高差不得大于300mm。灌注過程中，要勤測量砼面上升高度，控制導管埋深在2-6m之間，灌注過程要連續進行，中斷時間不得超過30分鐘，灌到墻頂位置要超灌0.3-0.5m。每個槽段要留一組抗壓試塊，每五個槽段留一組砼抗滲試塊，并根據規定進行抽芯試驗?；炷翝仓?待混凝土強度達到0.050.20MPa時(一般澆筑混凝土后35h),即用吊車開始提拔鎖口管。開始時約每隔2030min提拔一次，每次上拔30100cm，上拔速度應與混

37、凝土澆筑速度、混凝土強度增長速度相適應，一般為24m/h，應在混凝土澆筑結束后8h以內將鎖口管全部拔出。3.5 頂圈梁施工頂圈梁將地下連續墻連接成為一個整體，使其形成一個封閉框架。(1) 砼鑿除地下墻灌注完畢后，即可排除其上部泥漿，待砼終凝后，即將超灌部分鑿除，預留10cm，待頂圈梁施工時再鑿除，并將錨固筋上砂漿除去。(2) 鋼筋綁扎鋼筋采用集中加工，現場綁扎，并應符合設計和規范要求。(3) 支模模板采用組合鋼模，模板要經過除銹，打磨，支撐要牢固。(4) 砼澆灌采用商品砼澆灌，插入式振搗器振搗，按操作要求控制振搗器插點間距和振搗時間，保證砼振搗密實。留施工縫時應與地下墻接頭錯開，并及時灑水養護

38、。4.質量保證措施4.1建立質量保證體系及嚴密的組織體系詳見圖-質量保證體系圖。4.2各項制度把關建立及完善各項制度：質量自檢制度，隱蔽工程檢查制度，質量評定制度，驗工簽證制度，質量獎罰制度。并落實、實施。4.3其他形式結合，加強質量保證結合施工現場的實際，采取各種形式，加強質量教育和技術培訓，積極開展小組活動，建立質量情報信息網絡。4.4技術工藝質量保證措施分項控制點及檢測方法導墻工程施工分項控制點：導槽開挖深度，寬度及軸線；導槽基底土質；支模質量及軸線控制；導墻內外間距；導墻中線與地連墻軸線偏差導墻外側填土夯實；導墻頂面標高及平整度；導墻內壁平整度及垂直度。導墻工程檢測儀器及方法水準儀、經

39、緯儀；測量尺；肉眼觀察。成槽工程分項控制點 槽段劃分尺寸標記； 泥漿儲備量及性能，泥漿儲備狀況； 質量自檢儀器的準備情況； 施工記錄狀況； 抓斗就位情況； 開挖通知書下達情況。成槽工程檢測方法 機載PED（槽深，垂直度等）； 標準繩，測錘（槽深）； 抓斗就位用鋼尺，控制超、欠挖。泥漿工程分項控制點 泥漿配制材料、外加劑； 泥漿配合比； 泥漿性能及儲備控制； 泥漿性能檢測儀器完善狀況。泥漿工程檢測方法 比重：用比重計量測； 粘度：用漏斗計量測； 含砂率：測定杯（管）； PH值：PH試紙。4.4.1.7清槽換漿分項控制點 槽底泥漿性能； 槽底沉渣厚度。清槽換漿檢測方法 槽底泥漿性能測定方法同正常泥

40、漿測定法； 槽底沉積厚度的測量采用測繩法。刷壁及鎖口管安放與提拔分項控制點 端面清刷次數及過程； 鎖口管安裝位置及深度，起拔時間與速度； 鎖口管位移情況。刷壁及鎖口管安放與提拔檢測方法 觀察表觀； 用鋼尺測量鎖口管位置； 檢查鎖口管起拔記錄是否按要求提拔。成墻工程分項控制點砼配合比；砼性能指標；導管安放位置；導管密封狀況；砼灌注量，灌注速度，砼高度及高差；導管埋深； 砼灌超高度。成墻工程檢查方法檢查設備，機具狀況；檢查施工記錄的準確性，真實性，及時性；用測錘測量砼面高度。質量控制措施泥漿質量控制1) 泥漿制作所用原料符合技術性能要求，制備時符合制備的配合比。2) 泥漿制作中每班進行二次質量指標

41、檢測，新拌泥漿應存放24小時后方可使用，補充泥漿時須不斷用泥漿泵攪拌。3) 混凝土置換出的泥漿，應進行凈化調整到需要的指標，與新鮮泥漿混合循環使用，不可調凈的泥漿排放到廢漿池，用泥漿罐車運輸出場。泥漿調整、再生及廢棄標準見下表：表- 泥漿調整、再生及廢棄標準泥漿的試驗項目需要調整調整后可使用廢棄泥漿密度1.13以上1.1以下1.15以上含砂率8%以上6%以下10%以上粘度3524-3540失水量25以上25以下35以上泥皮厚度3.5以上3.0以下4.0以上pH值10.75以上8-10.57.0以下或11.0以上注：表內數字為參考數，應由開挖后的土質情況而定。4) 泥漿檢測頻率見表-2。表-2泥

42、漿檢驗時間、位置及試驗項目序號泥漿取樣時間和次數取樣位置試驗項目1新鮮泥漿攪拌泥漿達100m3時取樣一次，分為攪拌時和放24h后各取一次攪拌機內及新鮮泥漿池內穩定性、密度、粘度、含砂率、pH值2供給到槽內的泥漿在向槽段內供漿前優質泥漿池內泥漿送入泵吸入口穩定性、密度、粘度、含砂率、pH值、（含鹽量）3槽段內泥漿每挖一個槽段，挖至中間深度和接近挖槽完了時，各取樣一次在槽內泥漿的上部受供給泥漿影響之處同上在成槽后，鋼筋籠放入后，混凝土澆灌前取樣槽內泥漿的上、中、下三個位置同上4混凝土置換出泥漿判斷置換泥漿能否使用開始澆混凝土時和混凝土澆灌數米內向槽內送漿泵吸入口pH值、粘度、密度、含砂率再生處理處

43、理前、處理后再生處理槽同上再生調制的泥漿調制前、調制后調制前、調制后同上成槽質量控制4.成槽質量標準1、垂直度不得大于1/300；2、槽深允許誤差：+100mm-200mm；3、槽寬允許誤差：050mm。.2槽壁垂直度控制措施(1)合理安排一個槽段中挖槽順序，使抓斗兩側的阻力平衡。(2)隨時檢查成槽的垂直度，及時調整。防止槽壁坍塌措施(1)挖槽前，地表施做排水溝，防止雨天地表水流進槽腔稀釋泥漿，造成泥漿質量下降，影響護壁效果。(2)挖槽過程中，專人監測并控制泥漿液面高度，保證泥漿在安全液位以上，防止泥漿液面下降，護壁壓力減小造成槽壁坍塌。(3)減輕地表荷載:槽壁附近堆載不超過20KN/m2，起

44、吊設備及載重汽車的輪緣距離槽壁不小于3.5m。(4)控制機械操作：成槽機械操作要平穩，不能猛起猛落，防止槽內形成負壓區，產生槽坍。(5)強化泥漿工藝：采用優質膨潤土制備泥漿，并配以CMC增粘劑形成致密而有韌性的泥漿止水護壁，并以重晶石適當提高泥漿比重。(6)縮短裸槽時間：抓好工序間的銜接，使成槽至澆灌完砼時間控制在24小時以內。(7)對于“Z”、“T”、“L”型槽段易塌的陽角部位，采用預先注漿處理。(8)挖槽時各種機械設備盡量遠離作業面，減少地面載荷及震動。槽壁坍塌處理措施坍塌跡象：(1)泥漿大量漏失液位明顯下降(2)泥漿內有大量泡沫上冒或出現異常擾動(3)導墻及地面出現沉降(4)排土量超過設

45、計斷面土方量處理措施(1)在施工中，一旦出現塌槽后，及時將挖槽機械提升至地面。(2)要及時填入砂土，用抓斗在回填過程中壓實，并在槽內和槽外（離槽壁1m處）進行注漿處理，待密實后再進行挖槽。地下連續墻質量控制4.4.2.3.1地下連續墻驗收標準基坑開挖后應進行地下連續墻驗收，并符合下列規定：(1) 砼抗壓強度和抗滲壓力應符合設計要求，墻面無露筋、露石和夾泥現象；(2) 墻體結構允許偏差應符合表8-4 的要求。表4-3 地下連續墻各部位允許偏差值（） 允 許 偏 差項 目中心偏差30垂直度3/1000H預留孔洞30預埋件30厚度不小于設計規定沉渣厚度100鋼筋骨架主筋間距10長度50預防地下墻滲漏

46、水的措施槽段接頭不允許有夾泥。用刷壁器上下多次刷凈施工槽段連接面上的泥漿，確保后澆段砼與之緊密粘結?？s短槽壁暴露時間，以防土方坍落，形成混凝土空洞。嚴格控制導管埋深，以防拔空導管引起局部混凝土不密實而滲漏；保證砼供應量。 保證地下墻體質量措施鋼筋籠必須在平臺制作，鋼筋籠在吊裝時，根據實際情況采用型鋼加肋，保證鋼筋籠有足夠剛度防止吊裝過程中的變形。預埋件，鋼筋保護層墊塊安裝正確，牢固，嚴禁遺漏。吊放過程中，發現有塌壁現象時應立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放鋼筋籠，以免槽底沉淀過多。對商砼的質量進行嚴格控制，禁止不合格砼進行施工。砼運輸過程防止砼大量泌水，到達現場后，檢查塌落度并制作砼試塊。砼

47、澆筑過程中，隨時掌握砼的澆筑量，砼的上升高度和導管的埋深。防止導管下口暴露在泥漿內造成泥漿吸入導管。5.安全保證措施5.1建立現場安全組織機構及體系。項目經理部成立以項目經理為組長和項目總工程師為副組長的安全生產領導小組，由安全質量部具體負責本合同段工程的全部安全監督和管理工作。各施工隊設專職安全員，各班組設兼職安全員，各作業點設安全監督崗，組成一個自上而下嚴密的安全管理組織機構，并建立健全完善的安全保證體系。安全管理組織機構見圖5-1。安全保證體系圖詳見圖5-2。圖5-1 安全管理組織機構圖安全管理領導小組組 長：項目經理副組長：總工程師安全監察部具體負責各施工隊隊長各施工隊安全員各隊施工班

48、組兼職安全員5.2 建立安全生產責任制建立實施安全生產責任制，內容健全，目標明確，內容上墻。并將安全生產責任制層層落實到個人，并定期進行責任目標考核，公司對項目經理每季考核一次，項目經理對其他人員每月考核一次.。項目班子由政治過硬、遵紀守法、業務熟練、經驗豐富的同志組成。項目班子對參建職工進行逐一審查篩選；同時，將參建施工管理人員的名單和個人簡歷造冊備案。5.3 嚴格安全生產技術管理 建立完善安全技術制度措施制定施工組織設計工程開工前針對地下連續墻工程各施工階段的特點、施工環境、施工方法、勞動組織、作業方法、使用的機械設備和車輛、變配電設施、以及各種安全防護設施等制定切實可行的安全技術施工組織

49、設計。5.3.1.2安全技術交底施工前，工地負責人必須向全體施工人員進行安全生產技術交底，其內容要做到面廣，重點突出。5.3.1.3安全教育施工前,即對進場職工進行“三級教育”。對特殊工種人員，除進行一般的安全教育外，還要經過本工程的安全技術教育及試卷考核，經考核合格并取得崗位操作證后方準獨立操作。施工過程中，結合不同施工期或施工部位，及時做好班前安全活動，并積極開展多種形式的安全生產活動，如“安全質量月”、“安全生產周”、“安全知識競賽”等，及時將活動檢查結果總結公開通報，通過各種開展安全活動，使安全生產意識在每個職工心中扎根，以確保整個工程的安全正常進行。 完善各項安全管理制度施工前，即完

50、善各項安全管理制度：特種作業管理制度、機械安全管理制度、現場臨時用電安全管理制度、腳手架安全管理制度等。地下連續墻施工安全保證措施（1）嚴格執行國家頒發的建筑安裝工程安全技術規程和上級制定的安全規章。（2）臨時用電安全技術措施：第一，防止誤觸帶電體的措施；第二，防止漏電措施；第三，實行安全電壓措施。（3）所有機械操作人員必須經過崗前安全知識培訓持證上崗。（4） 施工中加強監測，以保證墻體及地面、地下結構物的管線安全。（5）吊裝過程中，必須有專人指揮，吊車回轉半徑內嚴禁站人。（6）專人負責檢查鋼絲繩，吊鉤等吊裝機具的安全情況，發現損壞及時更換。6.文明施工及環境保護措施6.1文明施工組織管理措施

51、為維護市容整潔和區域安全，使文明施工規范化、標準化，我們將成立文明施工領導小組，建立文明施工管理責任制，開展文明施工達標活動，以加強施工現場管理，提高文明施工水平，創建文明工地。見文明施工組織機構圖6-1。主要從制定目標、狠抓管理、注重考核、 獎懲制度四個方面狠下功夫。文明施工領導小組組長：項目經理副組長：總工程師工程技術部具體負責各施工隊（指派一名副隊長負責）各施工班組（班組長負責）圖6-1 文明施工組織機構圖6.2 文明施工現場管理措施6.2.1施工前，嚴格按照消防、施工、環保的有關法規要求，做好施工平面布置圖，并按圖規劃場地，擺放設施及物品，做到圖物相符。6.2.2根據業主及文明施工等要

52、求設計圍擋及生活區、施工區和辦公區的房屋，按圖施工。并對生活區及辦公區進行綠化，使其成為衛國道上的一道風景。解決臨時給排水、臨時用電、材料堆放、標識牌等問題。制定文明施工管理制度，工地完全實行標準化管理。 根據業主及文明施工等要求搞好區域環境保護、食堂、宿舍衛生、消防管理、治安保衛等管理措施及現場成品保護管理措施。6.3環境保護體系xx站位于城市主要交通地帶，工程施工難免對周邊環境產生不利影響。我方將依照國家、地方環境及相關法規，針對施工過程中要做的環境保護工作，制定詳細的具體工作安排計劃，確保施工期的環境保護工作有序、有效地進行，最大的減少施工過程對周圍環境造成的不利影響。建立由項目總工程師

53、為組長的環境保護管理組織機構，并明確各級、各部門在環境保護工作中的職責分工。詳見圖6-2環境保護責任保證體系。核實、確定施工范圍內的環境敏感點，施工過程的重大環境因素。制訂培訓計劃，建立培訓、考核程序，定期對各層次工作人員進行必要的環境保護知識培訓及相關專業培訓教育。6.4環境保護控制措施本工程重大環境因素主要為：施工噪聲、振動的環境影響，對城市生態的影響，施工產生的廢水、揚塵和固定廢棄物的環境影響。針對各種影響環境的因素制定相應的措施，滿足城市環境對施工的要求。7.地下管線、地上設施、周圍建筑物保護措施7.1 地下管線的保護措施 車站明挖段對管線的臨時支吊保護措施xx站主體采用明挖施工，而其

54、上部管線密集。施工前需對管線進行臨時切改，部分管線還需采取臨時支吊保護措施。對管線的臨時支吊應嚴格遵循以下施工技術措施：1）、施工前應調查所有與施工有關聯的管線，著重查明懸吊管線種類，規格、埋深、材質、接頭型式、節長和管線基礎等資料。2）、根據查明的管線資料，針對各種管線的控制要求，設計出具體的支托參數。3）、支吊方案除應獲得甲方、監理認可外，還應與管線主管單位共同商討支吊細節，并達成一致意見。4）、支托結構必須座落在堅實的、穩定可靠的支墩上。5）、管線應在其下面的原狀土開挖前支吊牢固，并經檢查合格后，再采用人工開挖其下部土方。6）、管道漏水（氣）時，必須修理好后方可懸吊。跨越基坑的管道較長或

55、接口有斷裂危險時，應采取加固措施后再懸吊或直接架設在鋼梁上。7）、在施工過程中，應對剛性懸托管線進行監測，管線上觀測點的數量，應征求管線主管單位的意見，一般應在每節管線上設一觀測點，觀測標志可用抱箍直接固定在管線上。8）、工程施工時，不得碰撞管道懸吊系統或利用其做起重架、腳手架或模板支撐。9）、支吊管線應依據管線的類型分別設立一定的安全保護區域，嚴禁機械設備靠近。10）、基坑回填土前，懸吊的剛性管線下應砌筑支墩加固，防止下沉，并按設計要求恢復管道和回填土。 車站明挖段對需切改管線的保護措施對于需切改的管線，首先應配合業主和管線切改單位探明其位置，在開挖施工時注意不要碰壞管線。同時與管線施工的專

56、業單位協調配合好，協助其將管線及早順利遷移，以利于車站的快速開挖，在后面的施工過程中要注意保護好遷移后的管線。7.2 地上設施、周圍建筑物的保護措施7.2.1 地上設施和周圍建筑物的情況本合同段沿線地上設施和周圍建筑物主要有：西北方向為順馳太陽城，西南方向為松風東里，東北方向為順馳太陽城康體中心。其中對車站施工有影響的有順馳太陽城和高壓線。高壓線需遷移，車站施工主要是通過對地面的變形控制來減小對周圍建筑物的影響，隨時作好監控量測。7.2.2 車站施工對地上設施、周圍建筑物的保護措施(1) 進場前，積極配合業主和監理工程師做好施工用地范圍及場區范圍內必須保存的樹木、建筑物、構筑物的移交工作，并簽

57、署移交文件，采用量、測、拍照、錄象等手段做好原始記錄。(2) 建立責任制，將地面設施、建筑物的保護落實到人。(3) 雖然施工方案中已考慮了對建筑物的保護，施工中還應加強建筑物的監控量測，以掌握建筑物動態的沉降信息，及時調整施工方案，減小施工和降水對周圍環境的影響，控制基坑周邊土體位移。 (4) 對樹木、路牌、電線桿等設立圍擋并掛牌，安設夜間亮光標志，確保其不被碰破、撞等。(5) 保持人行道的平整，對施工損壞的地板磚等要及時更換恢復。(6) 加強地表沉降監測，根據地表沉降信息及時調整施工方案，將地表沉降值控制在容許值內。(7) 控制好地連墻施工質量，減小基坑內降水對基坑外地層的影響，控制坑外水位

58、降。8.管線切改及交通疏導組織協調保證措施8.1 管道切改組織協調保證措施xx站和博山道站明挖段需遷移部分管道，管道切改期間我方會派專人配合管道施工隊伍完成管道切改任務，管道切改處的車站明挖段不安排施工。組織協調的具體措施如下：1) 項目部由環保協調部負責交通疏導工作。環保協調部組織成立協調小組，小組成員輪流在現場值班，負責組織協調工作。2) 管道刨驗前，進行物探，明確管線位置，坍塌進行刨驗，以避免破壞管線。3）管道刨驗時，項目部將派人員和機械配合管道切改施工隊伍進行管道的探明。4）管道遷移期間，我方將派人幫助進行交通疏導、溝槽的開挖，使管道盡快遷移到指定地點。5）管道切改的同時，我方還將派人

59、對施工區域進行全面的探察，以免有未知管線漏掉，給今后的施工留下隱患。6）業主如有其它要求，我方將無條件服從。8.2 交通疏導組織協調保證措施1) 交通疏導方案為施工組織設計的重點內容之一。工程實施前，我方將主動與交通部門聯系，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數量、混凝土的運輸量和運輸計劃及擬通過道路情況，請交通管理部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。2) 項目部成立交通疏導小組，由環保協調部牽頭，施工期間每天安排三個人24小時輪流值班，協助交警疏導交通，并負責埋設臨時交通指示牌。3) 環保協調部根據施工進度安排提前同業主和交管部門聯系，上報疏解方案

60、，然后根據批復的方案實施。4) 本工程施工現場均進行C20砼硬化處理，交通疏導道路硬化厚度為25cm，臨時儲碴場和運輸道路硬化厚度為20cm，其它部位硬化厚度為10cm。5) 車站施工場地采用全隔離封閉措施，工地出入口位置經交通管理部門審批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，并派專人現場指揮和調度進出的車輛。施工出入口路段設置限速、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。對xx站將封閉xx，我方將與交底部門協調，將改在康體中心后的一條行車通道，同時，為過往行人方便，在xx上留一條人行便道。6) 施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守市內交通法規，服從交通管理部門的指揮和管理。7

61、) 接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。8) 施工期間積極同交通部門取得聯系，聽取建議，制定合理的交通計劃方案。施工完成后盡快按要求恢復路面上的交通及設施。9.工期保證措施9.1 合理制定進度監控方法根據施工組織安排的總體布置，每月編制月計劃，對作業班組編制旬日計劃。內容包括：施工進度計劃；各主要工種勞動力平衡計劃；機械設備配置計劃；鋼筋、商品混凝土材料及配件購置計劃等。從實際出發，確保計劃的嚴肅性和科學性，明確主攻方向，保竣工、創優質產品，實現最終經濟效益。本項目計劃管理體系圖詳見圖9-1所示。9.2 制定切實可行的工期保證措施9.2.1 組織保證1）、選

62、好帶頭人，建立精干、務實、高效的項目領導班子。2）、配備數量充足、經驗豐富的技術人員，選派從事地下連續墻工程的專業隊伍。3）、縮短施工準備期，及時進入工程施工。4）、搞好標準化施工，認真貫徹執行ISO9002標準，通過合理的施工組織與正確的施工方法來提高施工進度，要穩產高產，防止大起大落。5）、實行工期目標責任制。根據工程項目總體施工進度安排，編制季、月、旬、日施工計劃，將工期目標橫向分解到部門，縱向分解到班組個人，逐層簽定工期責任狀，工期目標與個人經濟利益掛鉤，實行獎懲制度，同時對全體施工人員進行計劃交底，激發全體人員的干勁，使全員自覺實施進度計劃，做到以工序保日、以日保旬、以旬保月，以月保

63、年，最終保證總工期的實施。6）、搞好后勤服務工作，促進施工生產的正常進行。 勞力保證根據總體施工進度安排，逐季、逐月作出勞動力使用計劃，保證勞動力充足。9.2.3 物資保證1）、保證料源充足。對于結構工程，開工前做出一次性備料計劃，提前考察各種材料的貨源、儲量、運距等，詳細制定出進料計劃，保證各種物資的供應。2）、根據生產計劃編制材料供應計劃，超前訂貨加工，同時嚴把原材質量關，防止因不合格材料而影響工期。 機械保證本合同段包括車站施工，涉及施工機械種類多，做好設備的使用、保養、維修工作，保證各種設備的正常運轉，并提高其完好率、利用率。對常用易損的機構配件有足夠的庫存量。9.2.5 技術保證1）

64、、搞好工程的統籌、網絡計劃工作，制定階段目標，科學合理安排施工工序。通過分析各施工工序的時間，采取特殊措施盡可能減少影響進度的薄弱環節，科學合理地縮短各施工工序的循環時間來提高施工進度。同時牢牢抓住關鍵工序的管理與施工，確保關鍵工序施工的工期與質量。2）、提前做好圖紙會審工作，對圖紙中有疑問的地方，及時與設計單位聯系解決，避免耽誤施工。3）、組織技術質量人員學習招標文件、技術規范與施工監理程序，準確掌握2號線地鐵施工要求的標準與程序。4）、提前做好各分項工程的施工方案與材料試驗，及時申報開工。5）、加強技術管理和工序管理，杜絕因工作失誤造成返工而影響正常的施工進度。9.2.6 制度保證組織全員開展勞動競賽，建立激勵機制，對完成或超額完成生產任務的班組實行表場和獎勵，充分調動積極性。9.2.7 管理保證加強與業主、監理、設計、管線、園林、地鐵等單位的聯系，同時積極的與其他當地相關部門聯系，及時解決施工中存在的問題及突發事件，在施工過程中取得當地居民及有關部門的理解和支持，為施工創造一個良好寬松的施工環境，確保施工生產的順利進行。