深圳空港樞紐地區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃（46頁）.doc

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深圳空港樞紐地區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃（46頁）.doc

1、目目錄錄前言前言 1.1 背景 1：機(jī)場擴(kuò)建 . 4 1.2 背景 2：樞紐開發(fā) . 4 1.3 背景 3：各方期望 . 5 1.4 規(guī)劃依據(jù) . 5 第第 1 1 節(jié)節(jié) 比較研究：尋求交通節(jié)點(diǎn)價(jià)值與城市功能價(jià)值的平衡比較研究：尋求交通節(jié)點(diǎn)價(jià)值與城市功能價(jià)值的平衡 . 6 6 1.1 空港是影響城市發(fā)展和工商業(yè)區(qū)位的重要因素 . 6 1.2 產(chǎn)業(yè)區(qū)位發(fā)展特征區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律 . 6 1.3 深圳機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略分析 . 8 1.3.1 機(jī)場分類 . 8 （1）國際分類 . 8 （2）國內(nèi)分類方法 . 8 1.3.2 深圳機(jī)場定位及類型 . 8 （1）區(qū)域位置 . 8 （2）機(jī)場功能定位

2、 . 9 1.3.3 珠三角機(jī)場斷裂點(diǎn)分析 . 9 1.3.4 珠三角機(jī)場群競合格局下的深港機(jī)場發(fā)展策略 . 10 1.4 機(jī)場綜合開發(fā)的國際案例 . 11 1.4.1 航空城 . 11 1.4.2 空港都市 . 12 （1）案例一：阿姆斯特丹的史基浦（Schiphol） . 12 （2）案例二：達(dá)拉斯伍茲堡國際機(jī)場地區(qū) . 13 （3）案例三：香港航空城 . 14 （4）案例四：仁川機(jī)場的翼之城 . 14 1.4.3 國際案例的借鑒 . 15 1.5 深圳空港樞紐地區(qū)核心價(jià)值分析 . 15 1.5.1 國際經(jīng)驗(yàn) . 16 1.5.2 深圳樞紐地區(qū)（新城地區(qū)）的空間開發(fā)政策 . 16

3、1.5.3 深港雙機(jī)場影響下的深圳城市空間結(jié)構(gòu) . 17 1.5.4 深圳空港樞紐的發(fā)展方向判斷 . 18 （1）功能復(fù)合與倍數(shù)效應(yīng) . 18 （2）空間形態(tài) . 18 （3）服務(wù)對象與等級(jí) . 18 （4）空間結(jié)構(gòu) . 18 （5）總體功能定位 . 18 第第 2 2 節(jié)節(jié) 空港樞紐地區(qū)空間規(guī)劃空港樞紐地區(qū)空間規(guī)劃 . 2020 2.1 現(xiàn)狀發(fā)展總體評(píng)價(jià) . 20 2.2 機(jī)場噪聲影響分析 . 21 2.3 凈空限制影響分析 . 21 （1）機(jī)場的凈空控制規(guī)劃的依據(jù)和作用 . 21 （2）深圳寶安國際機(jī)場凈空障礙物控制面的要求 . 22 （3）民航中南局關(guān)于放寬深圳寶安國際機(jī)場側(cè)凈空控制區(qū)的意見 22 2.4 相關(guān)規(guī)劃評(píng)價(jià) . 22 （1）與機(jī)場總體規(guī)劃協(xié)調(diào)不夠 . 22 （2）過于拘泥于傳統(tǒng)的城市中心格局 . 22 （3）未充分強(qiáng)調(diào)樞紐地區(qū)的綜合開發(fā) . 23 2

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