1、新建濱海大道工程某標段(實施)施工組織設計 x xx 濱海大道第 x x 標段實施性 總體施工組織設計（路基部分） 第一章 編制依據和原則 1.1 編制范圍 XXX濱海大道第x 標段范圍內 K34+000K39+730.696段5.73km 范圍內的路基工程。 因溯河橋梁設計方案未定，無橋梁圖紙，因此本施組暫無橋梁部分內容，待橋梁方案確定、圖紙確定后再單獨編制橋梁專項施組。 路面工程單獨編制施組。 1.2 編制依據 1、XXX 濱海大道海港開發區至曹妃甸段工程設計圖紙及招標文件。 2、國家公路、市政工程和水運工程規范。 3、公路工程、市政工程、質量檢驗評定標準。 4、公路及水運施工安全技術規程

2、。 5、河北省制定的有關標準與規定，業主有關文件； 6、業主的要求和規定。 1.3 編制原則 1、采用先進技術、精良設備，確保工程質量達到優良標準，建成精品工程的原則； 2、根據業主對本工程質量與合同工期的要求，強化質量管理，優化施工方案，合理安排總體進度指導計劃與作業循環，搞好工序銜接，抓住關 鍵線路中的關鍵工序，合理利用資源，達到突出重點、統籌兼顧、均衡生產。 3、不斷優化施工方案的原則和合理安排，優化資源配置和信息化施工的原則； 4、選用低污染設備，精心組織，文明施工，保護環境，建成生態工程的原則； 5、配足安全保護設施，建立科學嚴密的安全保證體系，制定切實可行的安全保證措施，建成安全工

3、程的原則。 6、堅持工期、安全、質量、效益相統一的原則，在抓好安全質量和工期進度的同時，通過合理的安排和新工藝的采用，提高經濟效益。 4 1.4 編制目標 1、質量目標：達到公路工程質量檢驗評定標準的質量要求和滿足相關設計、規范的要求，同時滿足市政工程質量檢驗評定標準，創優質精品工程，無質量事故。 2、工期目標：總工期 17 個月，2022 年 6 月 1 日開工，2022 年 10 月31 日竣工。 3、安全生產目標：本工程安全目標實現三無、 一消滅、一創建。 三無：即無重大人身傷亡事故，無交通傷亡事故，無火災事故。 一消滅：消滅重大責任傷亡事故。 一創建：創建河北省安全工地。 4、文明施工

4、目標：工程實施現場標準化管理，符合河北省文明工地 標準。 5、環境保護目標：遵守河北省及 XXX 市有關規定，噪聲排放達標，現場無揚塵，運輸無遺撒，生產及生活污水排放達標。 第二章 工程概況 2.1 工程項目簡介 XXX 濱海大道工程位于京唐港和曹妃甸港之間，道路基本呈東西走向，道路南側為渤海。 路線起點接XXX海港開發區七號路與濱海公路的相交處,路線整體呈東西走向,經濱海新城起步區南側后前行與灤曹公路延長線交叉,相交處即為項目終點。終點樁號為欒曹公路 K40+271.864,濱海大道 k39+730,路線長度39.730 公里。 XXX 市濱海大道是 XXX 市濱海新城開發建設和落實沿海四點

5、一帶發展戰略的產業連接通道，海港開發區至曹妃甸段直接連接海港開發區、濱海新城及曹妃甸工業區，對促進曹妃甸濱海新城組團開發建設具有重要的意義。 XXX 市濱海大道海港開發區至曹妃甸段路線方案圖 本標段為雙向 4 車道。路基橫斷面由中央分隔帶、路緣帶、行車道、側分隔帶、非機動車道、人行道組成，總寬 49 米。 道路等級為城市主干道級，設計車速為 V=60 公里/小時。 本項目計劃于 2022 年 6 月動工建設，2022 年 10 月底建成通車，建設期限為 17 個月。 本標段起點樁號為 K34+000K39+730.696，長度為 5.73 公里。 2.2 工程條件 2.2.1 、 水文、氣象條

6、件 1、水文 路線穿越區的地表河渠發育，縱橫交錯，河渠內大都有地表徑流。地下水屬平原孔隙潛水。本項目區域大部分地段屬于咸水區，該區位于濱海沼澤和大片洼地，地下水埋深 0.81.5 米，礦化度普遍在 30g/以上。 本標段經過區域相關的河流：溯河。 溯河曾是灤河的入海河道之一，現為獨流入海河。全長 89.3 公里，流 域面積 648 平方公里，部分河段目前具有通航能力，流量受季節及潮汐影響大，雨季流量大，枯水期流量很小，漲潮、落潮其間河道流量大。 地下水主要為平原空隙潛水，靠近大海的路段，地下水埋深受季節性降水影響不大，沿線地下水埋深較淺，其儲水層主要以砂性土為主，其次為粉土層，主要為空隙潛水，

7、其補給條件主要靠大氣降水補給。地下水為咸水，由于毛細水上升，容易侵濕路床和鹽漬化。 2、氣象、潮汐及臺風 項目區域氣候為溫暖帶濱海半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，冬季漫長，春秋短暫。年平均氣溫為 11,最高月份（7 月份）平均氣溫為 25，最低月份（1 月）為-5.6.極端氣溫 7 月高達 40，最低為 1 月-20.8.春秋季氣溫月季變化大，秋溫高于春溫。平均無霜期為 186d，海上工程無凍結期。 本地區年平均降水量 628.9mm，年內分配不均勻，全年降水量集中在 69 月份，降水量為 492.4mm，占全年降水量的 78.25%。 項目沿海區域風的季節變化明顯，冬季盛行偏西北風，頻率為

8、47%，平均風速為 5.1m/s；春夏季盛行偏南和東南向風，頻率為 49%和 64%，平均風速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向風，頻率為34%，平均風速為4.9m/s。臺風（熱帶氣旋）僅發生在 7、8 月份。臺風（熱帶氣旋）期間的風速可達25m/s，并可引起附近海岸較大幅度的增水。 擬建項目區域沿海潮汐變化主要受太平洋潮波傳入的影響，曹妃甸海域的潮汐性質系數為 0.77，屬不正規半日混合潮。平均高潮位 2.47,平均低潮位 1.07m，平均潮差 1.40m，平均海平面 1.77m。 2.2.2 、工程場地的地形、地貌 擬建項目處于 XXX 南部沿海地帶，大部分地區為灤河水系形成的沖

9、積平原和海洋動力作用下形成的濱海平原，該地區地形地貌簡單，地勢北高南低，地層土系重要為淤泥質粘土、粘土、細砂。沖積平原以南為濱海平原，地勢平坦，高差變化很小，平均坡降 1/100001/5000 之間，海拔在 14.3m之間，平均海拔 2.7m. 項目海岸基質可分為基巖、砂質、淤泥三大類型。 2.2.3 、工程地質條件 項目區在基度構造上沉積了巨厚的第三系和第四系地層，第四系地層厚度約 400 米，為灰色、灰黃色粉質粘土與砂層交替堆積。第四系全新統Q4 底板標高在-30 米左右。地層分布相對較均勻，但埋深及厚度有一定變化，具體巖性特征如下表： 工程地質層主要特征表： 層號 巖土名稱 厚度（m）

10、 層底標高 狀態 主要巖性特征 素填土 1.23.8 1.33.8 松散稍密 素填土：黃褐灰褐色，稍濕濕，松散稍密，成份以粉砂為主，上部含少量植物根系。 粉砂 2.410.6 -3.2-13.8 稍密 粉砂：灰褐色，飽和，稍密，礦物成份以石英、長石為主，含少量云母和貝殼碎片 1 淤泥質粘土 2.06.0 -4.5-20.6 軟塑 淤泥質粘土：灰褐色，軟塑，土質較均勻，含有機質，為軟土層。 2 粉質粘土 1.55.0 -6.7-12.8 軟塑 粉質粘土：灰褐灰色軟塑，土質較均勻，含有機質，為軟土層。 粉砂 3.09.0 -4.7-15.3 中密 粉砂：灰褐色，飽和，中密，礦物成份以英石、長石為主

11、，含云母和貝殼碎片。 細砂 4.513.2 -7.9-16.7 中密密實 細砂：灰褐色，飽和，中密密實，礦物成份以石英、長石為主，含云母和貝殼碎片。 細砂 3.69.7 -13.0-24.6 密實 細砂：灰褐色，飽和，中密密實，礦物成份以石英、長石為主，含云母和貝殼碎片。 粉質粘土 0.93.2 -21.2-28.7 硬塑 粉質粘土：灰褐灰色，硬塑，土質較均勻，切面較光滑。 細砂 1.56.9 -28.0-34.5 密實 細砂：灰褐色，飽和，中密密實，礦物成份以石英、長石為主，含云母和貝殼碎片。 粉質粘土 1.73.8 -29.0-34.5 硬塑 粉質粘土：灰褐灰色，硬塑，土質較均勻，切面較光

12、滑。 細砂 4.514.0 -35.0-43.0 密實 細砂：灰褐色，飽和，中密密實，礦物成份以石英、長石為主，含云母和貝殼碎片。 細砂 2.58.0 -44.0-53.0 密實 細砂：灰褐色，飽和，中密密實，礦物成份以石英、長石 土層的腐蝕性 由于沿線地下水埋深較淺，且為咸水，受土的毛細上升及蒸發作用影響，沿線鹽漬土較發育，根據取地下土樣進行土壤易溶鹽分析試驗，本路段地層對混凝土具有弱腐蝕性，對混凝土中的鋼結構具有弱中等腐蝕性，防護等級二級。 2.2.4 、抗震強度 擬建項目所在地區的地震基本烈度為度。 2.2.5. 巖土工程性質分析評價 沿線主要為液化砂層和軟土，路基的穩定性和適宜性較差，

13、地基均需處理，才能滿足路基的穩定性和沉降要求。 2.3 工程特點 1、工程復雜、施工工期緊 本合同段工程施工類別較多，主要有：路基土方工程、海中深坑填筑路基工程、軟基處理工程、橋梁工程、路面工程及兩側圍堰的的防護工程等，施工組織需要各類專業技工多、設備及船舶配置型號多。本工程總工期僅 17 個月，且又跨越冬季施工期，因此在施工組織安排上需高度緊湊。 2、施工現場地理環境較差 本合同段工程所經路段，地質條件較差，全部為軟基地段，在原地面處理施工上存在很大難度，需要施工周期相對較長。而且需要修筑較長的海上施工便道，所用地材均需要超遠運距運輸，耗費大量的運輸設備。 3、施工交通不便 本合同段施工可利

14、用線路少，在建項目施工過程中進料路口幾乎沒 有，均需要新修臨時便道。但路基沿線蝦塘較多，考慮施工過程中的安全、順利，臨時便道位置可選地段非常局限，且在便道修筑工程中耗費大量的人力、物力，時間較長。 4、方案確定時間晚。 因環境和客觀情況的變化，施工圖設計方案及施工部署方案多次發生變化，確定時間較晚，其中 3#便道進入主路基方案、海上深坑填筑方案、均多次變化，橋梁等方案尚未確定，對工程組織和施工方案確定都增加難度。 2.4 項目主要工程量 （一）臨時工程 1、1#便道：山皮石 76800m 2、3#便道: 山皮石 176411m （二）路基工程 1、軟土地基處理 （1）、軟體排： 137536.

15、8 m （2）、吹砂圍堰： 461797 m （3）、吹砂填筑： 531447.7 m （4）、沖擊碾壓： 266251 m （5）、土工格柵： 256473 m （6）、碎石樁： 1759155m 2、山皮石填筑： 511834.2 m（不含 k36+850-37+260 段深坑數量） 415740m3 （上述海中深坑路堤數量，不含路床） 3、坡面防護 （1）、沙礫墊層： 39879 m （2）、防滲土工布：162133 m （3）、拋石： 58481 m （4）、模袋混凝土：1620225 m （5）、碎石墊層： 11172 m （6）、混凝土預制塊：36082 m （7）、現澆彩色混凝土

16、：2579 m （8）、預制塊： 428 m 2.5 、設計技術標準 本合同段全線采用城市I級主干路，設計行車速度60km/h。路基寬度49m， 采用主要的技術標準見下表： 序號 指標名稱 單位 規范值 采用值 1 道路等級 級 城市 I 級 2 路基寬度 m 49 3 設計行車速度 Km/h 60 4 行車道寬度 m 223.75 223.75 5 中央分隔帶 m 3 6 不設緩和曲線最小半徑 1000 2022 7 不設超過最小半徑 m 1000 1/3000 8 平曲線最小長度 m 100 451.239 9 豎曲線最小長度 m 50 60 10 最大縱坡 % 4 2.9 11 最小坡長

17、 m 170 250 12 凹型豎曲線一般最小半徑 m 1500 8000 13 凸型豎曲線一般最小半徑 m 1800 10000 14 道路凈空 m 5 第三章 施工組織機構劃分 3.1 組織機構的劃分 為使本項目的工程能夠高效安全，科學的正常運轉，組建 xxXXX 濱海大道第 x 標段項目經理部，負責本工程項目的組織指揮、現場管理及施工作業工作。項目部對進場的人員、機械設備、材料根據項目法進行統一管理。 對工程全面履約負責。經理部設經理 1 人，副經理 3 人（其中包括商務經理 1 人），總工程師 1 人。設技質部、工程部（包括測量隊）、安全監察部（其中含安全總監）、工程試驗室、合約部、財

18、務部、物資設備部、綜合部八個職能部門,負責本工程的日常管理工作。建立本合同工程的施工質量保證體系，做到橫向到邊，縱向到底，控制有效，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢工作。建立符合監督部門要求的試驗檢測機構，并符合業主有關資質要求。 1.項目部主要部門職能 (1)技質部 全面負責施工技術指導及技術管理工作，以及施工質量監察管理工作，包括施工技術、施工監測、工程資料和施工圖紙管理等。 （2）、工程部 負責工程現場的調度、指揮，人力、設備的調配使用，進度控制，工程原始資料的收集記錄。 測量隊：在工程部的領導下全面負責本標段工程測量工作。 （3）、安全監察部 負責項目施工中的安全管理工作，包括安全培

19、訓安全管理制度、安全技術交底、現場安全監察等工作。 （4）、工地試驗室 貫徹質量檢測標準，嚴格控制施工現場質量，按照國家標準和試驗規程做好路基、路面、橋梁等規范要求的各種試驗，嚴把進場材料質量關，作出的試驗數據保證準確無誤。 （5）、商務部 負責項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。掌握工程進展情況，做好計量支付工作，編制預算、概算，負責采購材料的招標。 （6）、物資設備部 負責工程材料，設備的采購、租賃和保管，編報材料用量計劃。 （7）、財務部 編制并嚴格執行財務計劃、預算，合理使用資金，保證工程款的使用。 （8）、綜合部 負責項目經理部的日常行政管理、后勤服務、現場環境保護、

20、衛生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。 2.項目部主要人員崗位職責 （1）項目經理 全面負責本項目工程的施工管理，貫徹落實工期、質量、安全、環保、效益等目標；保證項目經理部各項工作有效運行；處理施工中出現的重大問題。 （2）項目總工程師 對技術管理、工程質量負全面責任；建立質量保證體系，制定重大技術方案；負責新技術、新工藝、新設備、新材料的應用和推廣；負責設計變更的審定工作。 （3）、項目副經理 協助項目經理抓好本項目的施工生產管理和現場的安全、質量管理，做好現場的施工規劃和施工安排，抓好項目部行政建設。 3.2 人員配備 序 號 職位名稱 數 量 備 注 1 項目經理 1 一級建造師、高

21、工 2 副經理 3 1 人為商務經理 3 總工程師 1 高級工程師 計量工程師 1 計劃工程師 1 質檢工程師 1 橋梁工程師 2 1 人兼資料員 路基工程師 2 1 人兼資料員 機電工程師 1 1 試驗室 6 試驗工程師 2 人 測量隊 5 測量工程師 2 人 施工調度 6 13 物資負責人 1 14 材料員 5 含收料員 4 人 15 安全工程師 2 1 人為安全總監 16 財務會計 2 行政管理 2 合計 42 3 3.3 勞務隊伍配置及勞力安排: : 1、路基工程 （1）、吹砂。設 3 個吹砂施工隊 第一施工隊從西向東，從標段終點 k39+730 向東至 k38+000 左右；k36+

22、115k36+870 段，即從溯河大橋西側至深坑東側，由第一施工完隊成，吹砂用船只 25 只，140 人。 第二施工隊負責從 k37+260 海中深坑西側邊緣向西吹砂，與第一吹砂施工隊相連接；配船只 14 只，80 人， 第三施工隊從東向西吹砂（從 k34+000 開始至 k35+345 溯河大橋橋臺）； 配船只 14 只，80 人。 三個隊主要完成吹砂工作中的軟體排鋪設、管袋圍堰的制作、鋪放、吹填，路基吹砂、圍堰碎石填平等工作，共 4 個作業面，53 只船，300 人。 （2）、碾壓。設 2 個路基碾壓施工隊，負責對已吹好的路基進行碾壓以及對打設完碎石樁復合地基進行推平碾壓。每隊壓路機 8

23、臺，推土機 4臺，50 人，分 2 個作業面；共計 16 臺壓路機、8 臺推土機，100 人，4 個作業面。 （3）、打碎石樁。設 6 個碎石樁施工隊。 第 1、第 2 施工隊：里程 k39+730-k38+000，1.73km。 第 3 施工隊：里程 k38+000k37+260、 第 4 施工隊:k36+870k36+115，從大橋到深坑之間。 第 5、第 6 施工隊：k34+000k35+345,大橋東側。 其職責是對路基進行軟基加固，用振沖碎石樁機打設碎石樁。每隊設 4臺振沖碎石樁機，30 人，分兩個作業面，共計 24 臺碎石樁機，180 人，12個作業面。 （4）、防護。設 4 個防

24、護施工隊。 第 1、第 2 施工隊：從 k39+730k37+260，配 3 臺輸送車、1 臺輸送泵，各 50 人，各分 2 個作業面，共 4 個作業面。 第 3 施工隊：k36+115k36+870；配 2 臺輸送車、1 臺輸送泵，40 人。分 2 個作業面。 第 4 施工隊：k34+000k35+345；配 3 臺輸送車、1 臺輸送泵，60 人，分 2 個作業面。 各施工隊對圍堰外側進行防護并對圍堰內便道進行維護，包括鋪碎石墊層、鋪防滲土工布、灌筑模袋混凝土、拋石、灌筑及安放混凝土預制塊等，由拌合站拌合混凝土輸送泵灌筑模袋混凝土，輸送車加料斗灌注混凝土，共計 8 臺輸送車，3 臺輸送泵，2

25、00 人。 （5）、山皮石填筑。設 2 個路基填筑施工隊 主要負責填筑便道碎石、山皮石，以及路基內路床 80cm 的山皮石。每隊運輸車輛 60 輛，挖掘機 4 臺，推土機 2 臺，壓路機 4 臺，平地機 1 臺，100 人，分兩個作業面；共計運輸車輛 120 臺，挖掘機 8 臺，推土機 4 臺，壓路機 8 臺，平地機 2 臺，200 人，作業面 4 個。 另外拌合站按 2 班作業，每班 20 人，共計 40 人。 2、橋梁工程隊 待橋梁施工圖確定后再確定。 總計高峰作業人數達 980 人。 第四章 施工現場布置 4 1 項目經理部駐地建設 項目部位置已經確定，位于三號便道西側，場地面積 280

26、0 。項目部設辦公區、宿舍區、生活區（食堂、衛生間、娛樂室、藍球場等）、會議室、試驗室。其中： 生活區：共計建設 20 間房，每間 3.0m5.0m；總建筑面積 300 平米，按 40 人居住。 食堂：建筑面積 108 平米，其中廚房 24m2，餐廳 84m2,生活配套設施齊全，保證食堂有一個干凈衛生的生活環境。 浴室：50m2 ，供職工沐浴。 庫房：20m2 。 會議室：87m2 。 總建筑面積 1200 。 工地試驗室（工程中心試驗室）前期位于高尚鋪臨時項目部內，在拌合站建好后位于拌合站內，設置：辦公室、樣品室、化學室、力學室、混凝土集料室、水泥室、土工室、養護室、外檢室。建筑面積 200

27、 m2 ，養護室面積 30 m2 。 具體布置見項目部平面圖。 4 4 2 施工現場（預制場、拌和站、工區）選址及布置 拌合站及預制場現場布置圖（附后） 拌合站及預制場設置在項目部駐地西側，三號便道附近，其對應主線的里程為 k36+000 處，場地面積總計 10 萬 m2 ，拌和站、預制場、鋼筋加工區、生活區（食堂、宿舍區、衛生間）、辦公區。（附件：預制梁板現場布置圖） 第五章 總體施工順序及施工進度安排 5.1 工期安排原則 根據項目的總體工期安排，制定科學合理的施工進度計劃，根據計劃 組織人員、機械設備，精心施工，以確保按照合同工期順利竣工。 1、本著先重點后一般，全面組織平行流水作業的原

28、則，結合本標段工程實物量的分布情況，合理安排工期以響應業主對本標段工程的工期要求。 2、根據項目部施工隊伍的實際施工能力及技術裝備水平，經濟合理地進行施工安排。 3、針對本標段工程特點，選擇先進合理安全可靠的施工方案，充分考慮技術及間歇時間，科學安排工序銜接，確保工程順利均衡的施工。 4、考慮冬、雨季施工影響，通過資源的調配滿足總體工程要求。 5.2 總工期 按照業主工期要求，本工程計劃于 2022 年 11 月進場，2022 年 6 月開工，工期為 17 個月，計劃完工日期為 2022 年 10 月 31 日；根據總監辦、xx 指揮部提出的要求 2022 年 12 月底確保完成全部路基工程，

29、按照平行順序法作業，從 2022 年 12 月底開始部分完成路段的預壓期，至 2022 年 3 月底完成全部路基的預壓，為路面工程做準備。 5.3 施工進度計劃 根據項目的總體工期要求，特做如下工期安排： 1、施工準備階段： 2022 年 11 月2022 年 6 月以前完成駐地建設和前期各項準備工作。 主要作業內容：先期設備進場、修建施工便道、平整施工場地、安裝變壓器、架設電力線、打機井、安裝供水管道、建設生產、辦公、生活設施、建造中心試驗室、預制場選址及建設，首批原材料采購進場、檢驗、試驗等，以及大臨工程完成 1 號便道、3 號便道的施工填筑等準備工作。完 成技術準備、設計交接樁復測、布設

30、控制網，砼配合比試驗、進場材料試驗等工作，具備開工條件馬上施工。 2、路基工程工期安排： （1）、軟土地基處理 、吹砂圍堰（含軟體排鋪設）：從 2022 年 6 月上旬開始 2022 年 10月底完成（包括上部防浪堤），共計 140 天。 、吹砂填筑：從 2022 年 7 月 1 日開始，至 2022 年 11 月 15 日完成，共計 135 天。 、碎石樁：從 2022 年 8 月 1 日開始，至 2022 年 11 月底完成，共計4 個月。 、土工格柵：從 2022 年 9 月 1 日開始，至 2022 年 12 月 15 日完成。 （2）、山皮石填筑：從 2022 年 9 月 5 日開始

31、，至 2022 年 12 月底完成，共計 145 天。 （3）、坡面防護 從 2022 年 7 月 1 日開始，至 2022 年 11 月底結束，包括拋石、碎石墊層、模袋砼、等工作；預制彩色砼塊制作安放需待路面工程完成后砌筑。 （4）、k36+870k37+260 段深坑施工： 見第九章重難點施工方案。 第六章 施工準備 6.1 人員、機械設備與材料進場方法 項目先遣進場人員約 20 人，最終進場為 45-50 人，首批進場由項目經理、2 名副經理、各業務部門人員等約 20 人組成；后期進場總工、商務經理及后續業務技術人員約 15 人，目前此 35 人均已到場。進場后測量人員和結構等人員立即著

32、手進行首級控制網復測、加密（交接）及臨時設施施工準備等工作，并聯系購買材料等為臨時工程和主體工程的順利開展開創良好條件，確保后期人員進場后即可開展工作。其他 10 名業務人員也將陸續進場。 2、拌合站人員由以下人員組成： 站長 1 人；拌合機主管 1 人；試驗人員 2 人；專職電工 2 人；拌和機操作手 4 人；機械設備管理員 1 人；專職安全員 1 人；材料員 1 人；裝載機司機 3 人；罐車司機 8 人；泵車司機 4 人；小車司機 1 人；生活管理人員 1 人；合計 31 人，共操作 2 臺拌合站。 6.2 機械設備、原材料準備 1、機械設備進場方法 （1）設備根據施工需要分批進場，并根據

33、實際情況隨時增加，第一批施工先期使用的機械設備，主要以公司基地內調入為主。首批設備有測量、試驗設備、推土機、挖掘機、壓路機，自卸車及海上吸砂、運砂、吹砂船舶等，進場后迅速設立放置場地、投入使用。 （2）根據工程進展需要，其余設備將根據工程進展需要內陸續進場。混凝土拌和站將在 7 月下旬建立，吊車、砼輸送車、鉆機、發電機、貝雷架及輔件，各種型鋼板材，均將陸續進場，保證滿足各階段施工需要。 （3）依據項目現場規劃總布置圖，本項目所使用的工程機械計劃從公司內部調運，采用汽車拖運到工地，海上吹砂船舶隨作業面得增加及時補充進場，主要通過海路進入工地。 2、材料進場的方法 （1）材料的采購、供應 a.由機

34、物部門負責，成立專項工程材料采購小組，負責各種材料的供應。 b.由供應商和生產廠家負責送貨到現場。 c.材料的檢驗: .按施工規范和質量控制體系要求，須在材料進場之前作取樣檢驗，并做好到場材料的質量檢驗，嚴把原材料進場關。 .定期前往生產廠家，按 ISO 質量流程抽檢材料的質量，從源頭開始把好質量關。 .不符合工程要求的原材料不得進場，若進場后必須清除出場，不得使用。 3、機械設備投入 項目部擬投入的機械設備如下： 機械名稱 規格型號 額定功率(KW)或容量(m3 )或噸位(t) 數量 單鋼輪振動壓路機 W2022DW 41t 2 單鋼輪振動壓路機 XSM220 40t 2 沖擊壓路機 5YC

35、T23 23t 4 振動壓路機 BW219DN-3 38t 4 18-21t 壓路機 3Y18/21 18-21t 4 吹砂船 255kw 3 吸砂船 110KW 8 運砂船 500m3 20 拖 輪 200KW 3 錨 艇 200kw 3 交通船 50KW 2 其他船舶 4 泥漿泵機組 6 寸泵 45 挖掘機 PC300A 1.3m3 6 挖掘機 ZAXIS 330 1.4m3 4 裝載機 CLG856 3.0m3 3 裝載機 XG951S 3.0m3 2 平地機 G990 180KW 3 推土機 TY220 162KW 4 推土機 SD22 162KW 2 推土機 TY220 162KW

36、4 自卸汽車 60T 100 自卸汽車 CA3258 12T 30 灑水車 EQ5141GPSTD 10000L 3 混凝土攪拌站 HZS60E 60m3 /H 1 混凝土攪拌站 HZS90 90m3 /H 1 砼攪拌運輸車 HDJ5250GJB 8M3 4 砼攪拌運輸車 HNJ5190GJB 6M3 4 汽車起重機 QY65H 65T 2 汽車起重機 QY16E 16T 1 履帶吊 QUY100 100T 2 變壓器 630KVA 1 變壓器 420KVA 2 發電機組 300GF 300KW 2 發電機組 150GF 150KW 8 發電機組 50GF 50KW 2 水泥混凝土泵車 HDJ

37、5250T 45M3 2 混凝土輸送泵 HBT-60 130KW 4 鋼筋對焊機 PNI-101 80KW 5 鋼筋彎曲機 GW-40 10KW 10 鋼筋切斷機 GC-40 10KW 10 鋼筋調直機 GT4-14 10KW 10 交流電焊機 BX 30KW 10 交流電焊機 BX3 14KW 15 卷揚機 5T 10 卷揚機 2T 15 本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表 序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 備注 1 水平儀 徠卡 NA720 臺 4 完好 2 水平儀 AL10 臺 2 完好 3 全站儀 GTS-332N 臺 1 完好 4 全站儀 SET210K 臺 1

38、完好 5 重型擊實儀 電動式 臺 1 完好 6 CBR 值試驗儀(含附件) 臺 1 完好 7 含水量快速測定儀 臺 1 完好 8 液塑限聯合測定儀 光電式 臺 1 完好 9 彎沉儀 3.6m 臺 1 完好 10 雷氏沸煮箱 FZ-31A 臺 1 完好 11 雷氏夾測定儀 臺 1 完好 12 水泥負壓篩析儀(電動) FSY-150 臺 1 完好 13 水泥電動抗折機 KZJ-500 臺 1 完好 14 石料壓碎值測定儀 臺 1 完好 15 砂子壓碎機 套 1 完好 16 砼含氣量測定儀 HX-7L 型 臺 1 完好 17 砂漿分層度儀 個 1 完好 18 測力環 個 3 完好 19 輕便動力觸探

39、儀 臺 1 完好 20 重型觸探儀 套 1 完好 21 標準砂石篩 套 2 完好 22 標準土壤篩 300mm 套 1 完好 23 自動搖篩機 ZBSX-92A 臺 2 完好 24 砼攪拌機 HJW-60 臺 1 完好 25 砼振動臺 1 臺 1 完好 26 砂漿稠度儀 SZ-145 臺 1 完好 27 壓力試驗機 YE-2022 臺 1 完好 28 萬能材料試驗機 WE-600B 臺 1 完好 29 水泥稠度、凝結時間測定儀 CHZ-1 臺 1 完好 30 砼超聲波回彈綜合測定儀 NM-4B 臺 1 完好 31 泥漿比重計 三件套 臺 2 完好 32 水泥膠砂攪拌機 JJ-5 臺 1 完好

40、33 水泥凈砂攪拌機 NJ-160B 臺 1 完好 34 水泥膠砂振動臺 ZS-15 臺 1 完好 35 水泥標準養護箱 40B 臺 1 完好 36 電動脫模器 TLD-141 臺 1 完好 37 灌砂儀 150mm 臺 2 完好 38 電子靜水天平 臺 3 完好 39 臺秤、磅秤 各型 臺 4 完好 40 針片狀規準儀 臺 1 完好 41 水泥混凝土試模 150 150 150mm 個 50 完好 42 水泥砂漿試模 7.073 mm 個 30 完好 43 土工試驗試模 個 20 完好 44 微波爐 臺 1 完好 45 空調 臺 2 完好 46 水泥恒溫養護箱 SBY-32 臺 1 完好 4

41、7 化學分析設備(滴定儀等) 各型 套 2 完好 48 鋼筋標距儀 臺 1 完好 49 直讀式鈣鎂含量測定儀 臺 1 完好 50 電腦全自動恒應力水泥壓力機 BC-300D 臺 1 完好 51 靜水力學天平 臺 1 完好 52 烘干箱 101-2 臺 1 完好 53 烘干箱 HWX-L 臺 1 完好 54 冷彎沖頭 6-122 套 1 完好 55 鉆孔取樣機 HZ-20 臺 1 完好 56 砼切割機 HQ-15 臺 1 完好 57 坍落度筒 套 2 完好 58 路強儀主機 TL127-II 臺 1 完好 4、 原材料準備 （1）、工程所用的各種原材料由物資部統一負責采購，試驗室負責質量控制。開

42、工前，選派經驗豐富的材料工程師和試驗工程師前往料源地考查料源，采用重點考察，多種選優的辦法，選取市場信譽好，產量高，質量有保證，銷量額大，價位較為適宜的廠家作為主要料源地，料源選定后，報監理工程師，對所選料源進行檢測，經確認后，報業主審核備案，方可使用。 （2）、在選定主要料源廠家后，還應選取一到兩家備用料源廠家，作為備用，以防主源在特殊情況下無法供料時，造成生產停頓，同樣所選備用料源必須經過材料監理工程師和試驗監理工程師檢測確認。 5、材料用量及安排 （1）用于本標段的主要工程材料，由信譽良好，已通過考察合格的供應商供應。由供應商運送到施工工地。為控制工期、造價和工程質量，鋼材、水泥、土工材

43、料及清單中的主要工程材料，須加強材料的管理建立健全材料進出制度，確保材料按進度進出。 主要材料用量計劃表 序號 材料名稱 單位 數 量 備 注 1 山皮石 M3 1180785 2 軟體排 M2 137537 復合土工布 3 聚乙烯編織袋 M2 113408 用于砂肋 4 管 袋 M2 3694376 復合土工布 5 機制模袋土工布 M2 222648 6 水泥 t 16556 7 碎石 t 35514 砼 用 8 中粗砂 m3 25425 9 塊石 m3 58481 10 砂礫 m3 39879 軟基處理 11 土工格柵 m2 256473 12 防滲土工布 m2 162133 13 碎石

44、m3 391122 用于碎石樁與碎石墊層 （2）用于工程上的材料分布、來源、運距已落實 ，如下表所示： 已確定的材料供貨料源地 序號 材料名稱 規格型號 料源地 1 砂 中砂 遷安 2 碎石 5-20mm 玉田 3 碎石樁碎石 19-63mm 灤縣 4 水泥 冀東、灤南二水 5 粉煤灰 一級 灤南、陡電 6 礦粉 灤南、豐南 7 軟體排、沖灌袋 宜興 8 格柵、防滲土工膜 山東（甲供） 9 膜袋 山東陵縣 10 山皮石 灤縣、古冶 12 商品混凝土 C15、C20 唐海筑石商品混凝土 13 6.3 、施工用電準備 1、按項目部設在 3#便道處配置，并考慮各施工隊駐地位置緊連項目部，在項目部附近

45、還需設置拌合站、預制場等，因此考慮在項目部設一 420kva變壓器，從現新城管委會主輸電線路引高壓到我方變壓器。 .此外，為滿足本項目工程施工需要，擬在規劃建設的溯河大橋（k36+000）安裝 1 臺 630kva 的變壓器，用于橋梁鉆孔樁和上部施工；在1#便道口與線路終點主線連接處安裝 1 臺功率為 420KVA 的施工用電變壓器。總計安裝 3 臺變壓器，總功率 1470kva，高壓線 6.0km，電纜 6.0km。 2配電工作步驟 （）現場實地考察 （）制定詳細的施工用電計劃，上報當地用電主管部門審核批準。 （）配合當地有關部門布設變壓器 （）布設符合要求的施工現場配電系統，形成施工現場的

46、安全用電網絡 （5）、從變壓器接電纜至工地各分配電箱。 （6）、由各分配電箱接電纜至工地。 6. 施工用水 本標地處沿海鹽堿地帶，全線地表水及淺層地下水均不能滿足施工要求，尤其對混凝土及鋼筋混凝土結構物有較強的腐蝕性。為此，我項目部初步擬定在項目部及拌合站附近打一口深水機井，井深大于 400m，日出水 量大于 900 立方米，抽水至站內大型集水池，供施工和生活用水。 6. 施工技術準備 1、 技術人員準備 （1）、本項目將組織一批對公路工程技術熟練、施工經驗豐富和技能全面、管理水平較高的人員組成項目技術班子，主要由測量人員、試驗人員、工程技術人員、商務計量人員組成。（詳見技術人員組織管理框圖）

47、 （2）、技術班子的人員要求： 總工：1 人，從事工程行業 20 年以上的高級工程師。 技術質量部長、工程部長、試驗室主任各 1 人：從事公路工程行業 2022以上的工程師。 工程技術人員、試驗人員、測量員、施工員：需從事公路工程或相關建筑工程行業 3 年以上的助理工程師或員級的人員組成。 2、施工技術設備或儀器準備 項目總工陳孟喆 項目副總工（待定） 定定）工程部石峰 技質部崔維成 試驗室原建軍 各作業隊 本項目的技術設備或儀器如下： （1）、測量：水準儀、全站儀； （2）、結構：回彈儀、卷尺、數碼相機； （3）、辦公：電腦、打印機（彩色和黑白）； （4）、試驗：（見前面的試驗設備一覽表）

48、3、技術管理準備 建立一套完整、高效的技術管理體系，制定詳細可行的技術管理和質量管理制度和工作流程，對工程施工各個環節進行有效的管理。該技術組織體系建立后，將確保本工程技術層面圍繞工程施工有條不紊的展開進行，直到竣工驗收。 6.6 、臨時通訊 項目部設程控電話，便于項目部與業主、監理及現場的聯系，各層管理人員均配備手機。各生產場地及項目部之間利用手機聯絡。 第七章 臨時工程施工 7.1. 便道施工 7.1.1. 1# 便道施工 借用天航填筑的濱海新城吹填造陸起步區二期圍堰，我項目在海灘向南推進長度約 1200m，寬度按 10 米控制，填筑深度 4m，邊坡 1：1.5，進場便道直達 K39+73

49、0.696 試驗段開工點（線路終點）。 具體位置詳見 1 號臨時便道平面布置圖： QZ78912345678 1 號便道的結構形式：在山皮石填筑前，先對基礎進行淤泥清理，然后使用山皮石進行填筑，下面采用大塊石，用挖掘機將山皮石中大塊石鋪填與底部，然后上面采用稍微細山皮石進行鋪填，推土機推平，壓路機進行碾壓，壓實度打 90%以上，可保證 100 噸重載車輛通行。 1#便道基礎清理淤泥工程量為：1611200=19200 立方米； 山皮石填筑面積為：山皮石填筑厚度按 4 米計，最終填筑厚度厚度將根據雷達地質探測儀所測得實際厚度計量。 山皮石填筑工程量為：(10+10+41.52)/241200=7

50、6800 立方米。 1#便道施工完成與主線路基相接，對西側內海將會形成一個封閉體，八里溝居民蝦池養蝦用海水將會受到嚴重影響，為保證八里溝蝦池用水，在 1#便道填筑至距主線路基 300m 處時，將安放 50 排直徑 1m 的涵管，以便在漲潮時可涌入海水，涵管施工方法：先填入大塊石墊底，再填碎山皮石，待挖掘機可進入時，挖出涵管基礎，用鏟斗壓平山皮石基礎，再鋪填 10cm厚沙礫、壓實整平，安放涵管，涵管為承插口，接口處用麻布防水膠布纏繞，每道管涵長度超過路基坡面，約為 16m,4 節，每節長 4m，每排間隔 50cm，回填山皮石，上部覆蓋山皮石，厚度需大于 1m，路面壓實。 在與主線路基相接段 20

51、0m，采用底部用管袋吹砂填筑，填筑 3 層管袋，頂部 1m 填筑山皮石覆蓋的方法。 由于通港大道施工，1#便道前期施工受到一定影響，現計劃于 7 月 10日前與主線路基相接。 7.1.2 老 1# 便道施工 老 1#便道位于欒曹公路與濱海大道連接段，延長至海邊，按市政道路基礎預留，寬度從 55m 漸變至 20m，在跨越蝦池間排水溝清淤，長 45m，寬55m，其它段直接填筑山皮石，深度 2.5m，總計清淤 1.1 萬 m3，填筑山皮石和碎石 48700m3，后經業主通知停工。 7.1.3. 1# 便道東側棧橋 在 1#便道東側 200m 處修一簡易棧橋，用鋼管作立柱、欄桿、底梁，木板鋪設期間，用

52、鐵絲綁牢，立柱外側用長鋼管作斜撐，防止海上風浪沖擊。用于在低潮位時人員從老 1#便道經蝦池海岸進入主線圍堰。 7.1.4. 3# 便道施工 3#便道：經沿海公路灤曹公路新路基通港大道新路基，到達大約垂直于我三標段路基樁號 K36+400 的位置經過已吹填的蝦池，進入我標段第二施工開工點 K36+400。 詳見 3 號施工便道平面布置圖 K366 5 439123 4 5 7 我方 3 號便道經過原蝦池吹填地位置，由于原蝦池吹填地淤泥較厚，為了達到運料車的通行條件，必須把蝦池吹填地的淤泥挖除，根據業主及現場實際情況，淤泥挖除深度為 1.8m，山皮石的填筑厚度在滿足城市內道標高情況下達到 2.2m

53、 寬度 20m，兩邊邊坡暫按垂直下挖，垂直填筑考慮，將來作為濱海新城城市規劃路的部分路基。 3 號便道需要填筑的總長度約 2830 米，在將來規劃路內的有 2500 米。超出規劃路以外便道長度約 300m，所有在規劃路內的便道修筑寬度都按 20米填筑，未在規劃路內的按頂寬 10 米填筑。 其中：穿越蝦池的長度為 1100m，山皮石填筑斷面積為 202.2=44 山皮石填筑工程量為：112044=49280m。 淤泥清除工程量為：1120202=44800m。 （2）3 號便道陸域部分排水溝施工 在 3 號便道兩側設置明挖排水溝，溝頂寬 5m，底寬 3m，設計邊坡 1：1， 但由于縱坡比 0.1

54、5%，為了保證頂寬 5m，底寬 3m，因此排水溝邊坡坡比是一變化的扭面結構形式。 三號便道標準斷面結構圖： 道路中線邊溝中線三號便道蝦池部分排水溝斷面圖 （3）進入溯河口段 3 號便道施工 本段長度約為 1710m，在規劃線路內的長度約 1410，頂寬按 20 米填筑，邊坡按 1：2，填筑山皮石厚度暫按 4 米（包括沉降量）。 填筑山皮石工程量為（20+422+20）4/21410=157920m。 未在規劃路內的長度約 300m,填筑寬度按 10m 控制，坡比 1：2 未在規劃路內的工程量為（10+422+10）4/2300=21600m。 三號便道合計工程量為：49280+157920+2

55、1600=228800 m。 在溯河口處由于有前期絞吸式挖泥船吹填造陸所挖的大坑，在填筑前，我項目將會同駐地辦、業主部門等相關人員對 3 號便道的走向范圍內進行原始灘面測量。 施工方法：陸地段用 2 臺挖掘機在橫斷面兩端將地面淤泥挖深 2.2 米，挖出的淤泥堆放于旁邊淤泥地面，需距路基填筑邊 2m 以外，用重載運輸車輛運輸山皮石到現場傾瀉，用 1 臺移山推土機推平，振動壓路機碾壓，壓實度達 90%以上；海上部分填筑方法與 1#便道相同。 3#便道于 6 月下旬完成陸地部分，開始海上部分填筑，中間需跨越一個較深取砂坑，填筑后可直通主線路基，計劃于 8 月 10 日前完成，接通主線。 7.2 項目

56、部和拌和站預制場施工 7.2.1 項目部施工 項目部位于 3#便道西側，占地面積 2500m2 ，因地面全部為軟基，平整場地 2500m2 ，采用挖掘機挖除 1m 深，換填 3：7 石灰土，壓實，在其上做 磚基礎，院內地坪用 6cm 砼花磚平整。項目部廚房、淋浴房、配電房采用磚墻，其他宿舍、辦公室等用彩鋼房。 7.2.2 拌和站預制場施工 拌合站和料場基礎采用換填 1m 厚山皮石，拌和站基礎按要求灌筑 C25砼，料場、鋼筋加工棚、車輛通道等在地面換填后灌筑 20cm 砼，施工用房灌筑 8cm 砼地面。材料場按 3 種碎石和河沙做 4 個料倉，料倉邊墻用 24 磚砌，高度 1.5m, 料倉隔墻砌

57、雙層，其間用 30cm 排水溝隔開。 拌和站預制場見示意圖。 7.3. 溯河東岸便道 溯河東岸涉及橋梁砼灌筑施工和路基山皮石等材料運輸，計劃使用第七標段施工的 2#便道進入標段起點 k34+000 處。 第八章 主要工程項目施工方案 8.1 、路基施工區段的劃分 第一施工區段：從 1#便道進入主線，為本項目終點 k39+730.696， 500m試驗段，至 k39+230；為第一區段。配 1 艘吹砂船、4 艘吸砂船、5 艘運砂船，進行路基吹砂作業。 第二施工區段：從 39+230 向東至 k37+260,總長 1.97km，配 2 艘吹砂船、8 艘吸砂船，12 艘運砂船，進行吹砂作業。 海底深

58、坑：K37+260k36+870，單獨作業。 第三吹砂施工區段：從 k36+870 向東至 k36+000，870m，配 1 艘吹砂船。 4 艘吸砂船，5 艘運砂船， 特大橋：k36+115k35+345。 第四吹砂施工區段：從 k35+345k34+000，船舶配置同第一區段。 施工順序是：首先由 1#吹砂船吹填試驗段 500m（第一施工區段），第二區段：1#吹砂船在原位置不動，繼續從 k39+230 向東吹砂，此時 2#吹砂船布置在 k37+800 處，從東向西吹砂，2 艘吹砂船同時吹填第二區段。第二區段完成后，1#吹砂船配置到第三區段，2#吹砂船配置到第四區段。 整體吹砂布局見吹砂位置布

59、局圖。 8.2 、吹砂填筑路基施工方案 8.2.1 總 體工序安排 吹砂工序總體安排是：吹砂圍堰（包括橫向圍堰）庫區吹砂圍堰內西側 150-200m 段設置 1 個臨時料石堆放場用于二次倒運石料兩側圍堰頂山皮石便道圍堰臨時防護（沙礫墊層、防滲土工布、模袋砼）至路床頂面在圍堰外側拋填大塊石外側圍堰做臨時防浪堤（采用砼預制塊）庫內挖溝排水吹砂軟土碾壓壓實庫內堆料場外打碎石樁庫內再次整平并碾壓密實鋪庫內土工格柵庫內填 80cm山皮石并壓實拆除子堤圍堰和兩側圍堰山皮石便道外側圍堰堆放彩色預制塊拆除臨時堆料場并在其砂面打碎石樁重復壓實、鋪格柵、填山皮石等步驟在兩側圍堰上打碎石樁圍堰碾壓整平路面基層施工路

60、面面層施工臨時防護接高至路面高程永久防護工程施工。 路基施工每 500m 為一施工段，交替循環重復以上施工步驟，直至完工。 8.2.2 、吹砂圍 堰 開工前準備 1、嚴格按照相關規程對測量控制樁、高程控制點與業主進行交樁，并有書面交樁記錄。對業主提供的控制樁加強保護，做好點之記，并進行復合。對復合有問題的控制點及時向業主、監理單位反饋。對施工圖有異議的立即反饋設計單位，進行核實。海上測量采用 GPS 定位系統進行線路走向和高程控制。 2、試驗室準備：本工程作為試驗段，要從中取得可靠地試驗數據，為今后的工程提供依據，并同時作為新工藝、新方法的一個課題。項目部試驗室準備了相應的儀器設備和實驗人員，

61、并且通過認證了和驗收，并在砂源取砂做含泥量和 CBR 試驗，經試驗檢測，含泥量為 3.7%，低于 10%，CBR大于 8%（設計值為大于 5%），均高于設計標準。 3、物資準備：在開工前，工程所用的材料生產廠家先申請監理駐地辦、總監辦、業主單位進行廠家考察，生產廠家得到審批后然后由駐地監理工程師負責見證取樣，試驗合格的土工、管袋材料方可同意進場。我部對工程中所需要的物資材料進行考察、比選，做到開工前材料驗收合格，并得到監理工程師的認可、批準。經考察現已確定了土工布、軟體排、碎石、河沙、水泥等廠家。 8.2.2.2 、圍堰 施工 1、圍堰吹填方法 圍堰及吹砂路基采用在海中距主線路基 13km 處

62、取砂點，用吸泥船吸砂，吹至運砂船，由運砂船運作吹砂船旁，由吹砂船工人用高壓水槍將砂稀釋， 泥漿泵抽至吹砂船主輸送管，由船上泥漿泵將稀釋后的砂漿吹至主線庫區的辦法。吹砂船距主線距離在 1km 至 2km 之間，大于 2km 時用接力泵接力吹送，主吹砂管直徑 350mm。 在未鋪設管袋之前，先將砂吹至主線路基堆放，待海水退潮時，人工鋪設軟體排和首層管袋，在將已吹至主線的砂用小吹砂泵和 6 英寸的小塑料吹砂管將砂重新吹入管袋中，在幾層管袋吹填完成后，形成管袋圍堰。 在吹砂過程中，通過吸砂船泥漿泵吹砂至運砂船，砂沉淀，泥漿流出，然后在吹砂時再次呈現砂沉淀，泥漿流走的現象，兩次沖刷，減小含泥量，達到含泥

63、控制在 10%以內。 在縱向管袋圍堰向前吹至近 500m 長時，鋪設橫向軟體排和管袋，吹填橫向圍堰，形成圍堰閉合體，留出出水口，然后在庫內施工路基。 管袋吹填先進行第一層土工織物充砂袋施工，在有一定施工長度后，作業面擴大，然后對第二層的充砂袋進行施工； 每只充砂袋的長度在 25m 左右，每層充砂袋的寬度根據設計要求進行設置，底層 13m 寬，第二層 12m,依次類推，頂層處外圍堰 6m，內圍堰 5m；充填口布置在袋體表面，充填口數量按 20m左右布置 1 個。充填工序按照充填、逬漿、二次充填、袋內砂體厚度滿足設計要求的次序進行，袋體充填飽滿度控制在 75%-85%，充填厚度控制在 0.60.7

64、m，厚度最低不得小于0.6m,保證充砂平整、填實，逐層加高；袋體按垂直于圍堤軸線分層鋪設，堆疊整齊，上下袋體錯縫鋪設，錯縫間距必須大于 2m 以上，同層袋相互擠壓。 2、工藝流程 管袋施工采用泥漿泵機組，自備柴油發電電源，取砂區位置根據現場砂場勘查情況具體確定。圍堤施工流程如下： 3、施工過程 （1）、基礎清理 在施工前對基礎進行清理，主要清理基礎內的木樁、漁網、大塊石、淤泥等，采用海水退潮后人工清理的方法清理。 （2）、取砂和運送及接力吹填 根據我公司和設計單位、監理單位、業主單位現場砂源勘查情況，在砂質較好的地方進行取砂，沙源位置為東經 118.38.854，北緯 39.03.794。施工

65、準備 清基、鋪設軟體排 內外袋裝砂棱體充填 吹填堤芯砂 排水碾壓（或強夯） 堤頂施工路面 竣工驗收 以此為中心方圓 2km 范圍內均為取砂位置。 挖砂采用吸砂船采砂，用吸砂泵取砂打到運砂船上，然后運送到離路基最近的航道內，由于運砂航道上水深較淺，不能滿足大型運砂船的通航條件，必須采用小于 500 米立方的運砂船進行運送，現每艘運砂船裝砂350m3，在離路基外海 2.5 公里范圍開始吹填，在施工中采用二級接力泵，二級接力泵站直接放置在方駁船（方駁船吃水在 1.2m 左右，滿足淺灘的停泊要求）上，駁船停靠在離路基約 1 公里的位置。 在吹填過程中，先在路基范圍內圍筑小砂庫，然后在直接從沙庫內取砂進行灌袋充填。 4、軟體排和管袋鋪設 （1）、砂肋軟體排施工 、砂肋軟體排施工控制 圍堰施工前要嚴格按照設計和水運工程土工合成材料應用技術規范JTJ239-2022 的要求鋪設砂肋排，在橫向兩側設計邊線向外各鋪 2.0m。鋪設前，要清除水下突起物；砂肋排定位后，要及時壓鋪護底塊.