1、下穿鐵路頂進(jìn)框架橋施工組織方案1 概述 1。1 編制依據(jù) xx車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿xx鐵路立交橋工程施工圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件.鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法，鐵辦20090號(hào)，、集通公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則，試行，(內(nèi)集鐵師208642號(hào))。 。工程概況 本工程是為xx車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿xx鐵路而設(shè)。 xx車輛段聯(lián)絡(luò)線是xx車輛段與外界的連接道路按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路面寬度8米兩側(cè)人行道寬度米線路起自國(guó)道27終至擬建車輛段大門線路長(zhǎng)度.7km聯(lián)絡(luò)線在0+40處設(shè)11米框架橋下穿xx鐵路橋址對(duì)應(yīng)xx鐵路里程為152+371。.橋址處現(xiàn)有正線兩條、牽出

2、線一條箱橋主體頂進(jìn)時(shí)橫穿新建xx復(fù)線、既有正線、新建牽出線三條線路采用雙向頂進(jìn)方式施工加固方式采用D型鋼便梁共采用24、D17兩種便梁基礎(chǔ)采用密打高壓旋噴樁樁頂設(shè)臵3。5m6。5的D梁支墩。 。2.施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人 施工項(xiàng)目:線路加固、箱身主體預(yù)制、箱身頂進(jìn)、恢復(fù)線路。 施工負(fù)責(zé)人：徐海蛟1。2.2作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間作業(yè)內(nèi)容:路基防護(hù)樁基坑開(kāi)挖滑板制作及后背梁施工箱身主體預(yù)制、搭枕木垛、17m梁安裝24mD梁支撐樁、支撐墩4mD- 1 梁安裝,方枕、架便梁、穿橫梁,箱身頂進(jìn)便梁拆除恢復(fù)線路附屬施工。 作業(yè)地點(diǎn):xx線2+15處. 作業(yè)時(shí)間：201年月10日，201年6月30日。 。.影響及限

3、速范圍 方枕、穿橫梁、框構(gòu)頂進(jìn)及恢復(fù)線路時(shí)xx正復(fù)線列車慢行45kmh吊裝縱梁時(shí)申請(qǐng)封鎖線路施工。 施工范圍:xx正、復(fù)線K5230m,共10米范圍內(nèi)。 1。2。設(shè)備變化施工結(jié)束后xx正復(fù)線K15271.305處增加112m地道橋一座。1.2。5 工期安排 211年4月1日前外調(diào)土方、回填基坑、修建吊車作業(yè)平臺(tái),外調(diào)碎石、回填股道洼壟平整裝載機(jī)作業(yè)場(chǎng)地。 01年4月11日至13日完成xx正線、復(fù)線大里程側(cè)17m梁安裝xx正復(fù)線慢行45k/h，完成線路東側(cè)2m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。2011年月4日至1日開(kāi)挖xx復(fù)線、正線支墩土方鉆機(jī)從xx復(fù)線東側(cè)就位xx正線、復(fù)線。21年4月7日至月30

4、日完成xx正復(fù)線大里程側(cè)梁支撐樁、支墩，完成線路西側(cè)19m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。同時(shí)完成牽線D梁支墩。 2011年月1日至6日完成xx正線、復(fù)線小里程側(cè)7D梁安裝xx正復(fù)線慢行45km/。 - 2 2011年5月日至日開(kāi)挖xx復(fù)線、正線支墩土方鉆機(jī)從xx復(fù)線東側(cè)就位xx正線、復(fù)線。 2011年5月日至2日完成xx正復(fù)線小里程側(cè)D梁支撐樁、支墩。 2011年月2日至27日拆xx正復(fù)線17mD梁架xx正復(fù)線24m梁xx正復(fù)線慢行45k/h。011年5月28日至9日線路東側(cè)20框構(gòu)頂進(jìn)到位. 211年月3日至31日拆xx復(fù)線4mD梁架牽線24mD梁xx正線、牽線慢行45km/h。 011年6

5、月1日至4日線路西側(cè)19m框構(gòu)頂進(jìn)到位。 201年月5日至日完成xx正線、牽線2mD梁拆除線路恢復(fù)。 2 線路加固及頂進(jìn)施工方案 鑒于框架橋頂進(jìn)箱身跨度較大箱頂有覆土既有線運(yùn)運(yùn)輸繁忙為減小在頂進(jìn)過(guò)程中線路變形盡量減少對(duì)行車的干擾線路采用“防護(hù)樁、支撐樁、D型鋼便梁的加固方法.施工順序?yàn)?先用1mD梁架空線路施工24m梁基礎(chǔ)然后拆除17mD梁架設(shè)24mD梁雙向?qū)敗?、機(jī)運(yùn)和人工拆鋪車道汽吊配合安放頂鐵的方法進(jìn)行采用機(jī)挖頂進(jìn)施工。 按照“先東側(cè)2m框構(gòu)、后西側(cè)19m框構(gòu)”順序進(jìn)行線路加固及頂進(jìn)施工。 具體施工方法見(jiàn)框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖. - 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 場(chǎng)地布置線路加固 開(kāi)挖工

6、作坑設(shè)置排水系統(tǒng) 修筑后背澆筑后背梁工作底板預(yù)制框架 準(zhǔn)備出土設(shè)備 準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備記錄觀測(cè)數(shù)據(jù) 起動(dòng)裝置觀測(cè)設(shè)備 頂進(jìn)觀測(cè)中線水平挖運(yùn)土加傳力柱 再次頂進(jìn)(循環(huán)) 框架就位 觀測(cè)中線水平 記錄數(shù)據(jù) 填石碴恢復(fù)線路 附屬收尾工程21 線路加固方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中是保障行車安全的核心合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為D型鋼便梁共、17兩種。 采用24m2.1.1線路準(zhǔn)備1、慢行申請(qǐng)行車速度按45Km/。 2、吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。 2。1。2線路加固流程 施工防護(hù)樁。防護(hù)樁位于xx復(fù)線與正線間、xx正線與牽 4線間、牽線與既

7、有牽出線間。其作用是開(kāi)挖本線施工D梁支墩基礎(chǔ)時(shí)防止臨線坍塌。牽線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。利用牽線改造未通車時(shí)機(jī)已完成牽線D梁支墩基礎(chǔ)。 xx正線、復(fù)線D梁支墩基礎(chǔ)。利用封鎖時(shí)間架設(shè)xx正線、復(fù)線17mD型便梁旋噴樁從復(fù)線東側(cè)進(jìn)入線路下部按照先正線、后復(fù)線順序施工D梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 頂進(jìn)順序。先用二孔D24型便梁加固xx正線及復(fù)線線路將東側(cè)20m框架橋頂進(jìn)到位，然后拆除復(fù)線D2型便梁加固牽線路將西側(cè)19框架橋頂進(jìn)到位2.1。3便梁加固工藝 方枕 按67m左右的間距調(diào)整好軌枕間距并將多余的軌枕抽出. 縱梁就位按計(jì)劃位臵先將一片縱梁就位另一片縱梁墊高出枕木面0。2左右以便抽換枕木待主梁墊穩(wěn)撐牢

8、后安裝聯(lián)結(jié)板S4和牛腿。 安裝橫梁 安裝橫梁的位臵應(yīng)與枕木位臵一致事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。由主梁兩端向中心排列抽換抽一根枕木塞一根橫梁在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電路聯(lián)電影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位同時(shí)上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。聯(lián)結(jié)縱橫梁 將墊高的一片縱梁降落就位并聯(lián)結(jié)縱橫梁。 安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng) 5 逐段扒除道碴安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)組裝過(guò)程中聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上3孔均應(yīng)上滿螺栓彈簧墊圈不得漏裝。 便梁安裝注意事項(xiàng): 牛腿及聯(lián)結(jié)板4上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊彈簧墊圈臵于螺母和平墊圈之間。 使用過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查上緊松動(dòng)的螺栓。 橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上用22號(hào)接頭彈片連

9、接。 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板厚度為20m不得隨意代替。 2。1。4線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換其軌距一靠砼枕來(lái)控制二靠鋼枕上的鋼軌扣件確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)使線路固定在工便梁之間不致發(fā)生橫向移動(dòng)。 曲線超高控制： 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)臵不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購(gòu)入各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工中安排專人進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損及時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量隨時(shí)監(jiān)護(hù)確保線路穩(wěn)定。縱梁橫向控制:框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋25圓鋼作為錨環(huán)。頂進(jìn)施工

10、中在縱梁中部按4米間距設(shè)臵9個(gè)T導(dǎo)鏈一端固定在縱梁另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上箱身頂進(jìn)時(shí)導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊控制縱梁橫向移動(dòng)以縱梁線路不變形為宜。 縱梁縱向控制:在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根2圓鋼待縱梁- 6- 安裝就位后及時(shí)與縱梁連接限制縱梁的縱向移動(dòng)。 通過(guò)上述措施縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)能確保線路不變形. 2。5線路加固相關(guān)措施在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)其方枕、穿鋼枕架設(shè)縱梁必須辦理慢行手續(xù)給點(diǎn)后進(jìn)行嚴(yán)格按照安規(guī)細(xì)則組織實(shí)施。 在線路加固方枕前應(yīng)在加固線路前后00復(fù)緊扣件扣件扭矩達(dá)到0NM，道床肩寬達(dá)到45,550mm并堆高15碴肩。 線路開(kāi)始加固的前三天設(shè)好軌道位移觀測(cè)標(biāo)記并做好氣溫和軌溫觀測(cè)

11、記錄加固、頂進(jìn)、恢復(fù)過(guò)程中設(shè)專人對(duì)線路軌溫監(jiān)測(cè)、記錄。 防線路橫移:梁支墩上設(shè)臵預(yù)埋件保持D梁位臵準(zhǔn)確無(wú)橫移。為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導(dǎo)致軌道短路在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護(hù)墊。 施工過(guò)程中在線間設(shè)臵防護(hù)和警示牌。 頂進(jìn)施工中應(yīng)認(rèn)真檢查線路是否有變化D梁是否堅(jiān)固可靠必要時(shí)通知車站停止列車通行進(jìn)行加固處理。2.2 頂進(jìn)施工方案 22。 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備:箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說(shuō)明書安裝聯(lián)結(jié)好檢查無(wú)誤后開(kāi)動(dòng)千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即時(shí)檢修。 線路加固檢查:開(kāi)頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查 檢

12、查內(nèi)容為:加固是否符合設(shè)計(jì)要求加固部件有無(wú)侵入限界的情況 7 -加固扣件是搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。 檢查框構(gòu)強(qiáng)度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到0，設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn). 安裝觀測(cè)儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測(cè)站以觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測(cè)量頂進(jìn)方向偏差的觀測(cè)在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹(shù)脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行另外為了觀測(cè)頂進(jìn)中后背的變形情況在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺進(jìn)行后背變形觀測(cè)。 安全防護(hù):落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況工務(wù)部門派駐現(xiàn)場(chǎng)的施工配合人員等. 2.2

13、頂進(jìn)作業(yè) 試頂和框構(gòu)起動(dòng):試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常頂力是否均勻后背、滑板及箱體有無(wú)異狀并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時(shí)油泵應(yīng)逐漸加壓每次升壓后還要穩(wěn)定0分鐘并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查.油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力，30 0 70 90累計(jì)時(shí)間，分鐘, 00 5 6 頂進(jìn)：頂進(jìn)工作的過(guò)程是:當(dāng)前方角處挖土完成一個(gè)頂程后即開(kāi)動(dòng)高壓油泵使千斤頂產(chǎn)生頂力通過(guò)傳力設(shè)備借助于后背的反作用力推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn).框構(gòu)前進(jìn)后回鎬使千斤頂復(fù)原然后在空檔處填放頂鐵以待下次開(kāi)鎬.如此循環(huán)往復(fù)直至框構(gòu)就位.頂進(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn): 8 1、框構(gòu)起動(dòng)后開(kāi)始為不切土的空頂?shù)藭r(shí)需要注意控制好

14、框構(gòu)頂進(jìn)的方向切不可麻痹大意以免產(chǎn)生較大的偏差造成糾正困難。 2、框構(gòu)沿正確方向入土后至框構(gòu)入土12長(zhǎng)度前是頂進(jìn)孔道定型階段此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差經(jīng)常觀測(cè)及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平. 3、框構(gòu)入土超過(guò)1/長(zhǎng)度后孔道已基本成型除繼續(xù)掌握水平外糾偏擺動(dòng)要小注意防止框構(gòu)“扎頭”框溝底板需吃土頂進(jìn)。4、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位臵一致。為減少頂柱自由長(zhǎng)度和增加穩(wěn)定性每間隔4米頂柱長(zhǎng)設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊頂柱上填一層1厚的土層并夯實(shí).5、為確保既有線線安全頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒看伍_(kāi)挖頂長(zhǎng)度控制在0-0m。 、頂進(jìn)過(guò)程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開(kāi)動(dòng)

15、臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測(cè)、勤記錄以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。、頂進(jìn)挖土:洞內(nèi)挖土采用機(jī)械方法分上下兩層進(jìn)行。出土采用兩臺(tái)P20或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)0。33小挖掘機(jī)清基嚴(yán)禁超挖亂挖 、每次挖掘進(jìn)尺控制在340c嚴(yán)禁超挖。開(kāi)挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10c保證角切土頂進(jìn)以利方向控制。 2、挖土邊坡不大于1:0。8挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整由上向下開(kāi)挖嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡以利安全。兩側(cè)直立部分宜先形- 9 成弧面開(kāi)頂前再切除弧面部分。挖土操作如下 3、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出10cm厚度的土層不挖使底板吃土頂進(jìn)減少“扎頭”. 4、挖土工作利用列車通過(guò)間隔進(jìn)行當(dāng)有

16、列車通過(guò)時(shí)應(yīng)停止挖土挖土人員應(yīng)離開(kāi)工作面2米以外嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)亦應(yīng)立即停止挖土。5、挖土工作必須與觀測(cè)工作密切配合根據(jù)偏差分析決定挖土方法。出土便道。試頂前要做好出土便道的修筑在橋后兩側(cè)出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5頂進(jìn)逢雨雪時(shí)便道要鋪砂石墊路.滑板部位填土墊道。 。.3箱橋頂進(jìn)最終允許誤差: 1、中線誤差小于2cm。 2、高程誤差不大于頂程的1%偏高最大不超過(guò)1cm偏低最大不超過(guò)20cm。 .框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制 頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制:框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測(cè)控制.在頂進(jìn)過(guò)程中箱身每頂進(jìn)一次即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行

17、觀測(cè)做好記錄發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知采取措施糾偏。方向控制措施施工滑板時(shí)在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)臵鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。中線控制是在箱頂位臵和底板標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位臵判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測(cè)站用經(jīng)緯儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值每頂進(jìn)一鎬都要 1 進(jìn)行觀測(cè)記錄并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。 2標(biāo)高控制措施 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上以便及時(shí)糾偏. 。糾偏方法 、方向調(diào)整箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)靠方向墩控制其方向。進(jìn)A入路基以后可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮?lái)

18、調(diào)整也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是:若箱身向左側(cè)傾斜則加大左側(cè)頂力減小右側(cè)頂力,或開(kāi)左側(cè)千斤頂停右側(cè)千斤頂,或在挖土?xí)r把左側(cè)開(kāi)挖邊線挖到墻以外右側(cè)挖到邊墻內(nèi)形成一側(cè)空載一側(cè)“吃土頂進(jìn)傾斜即可逐步糾正。、標(biāo)高調(diào)整:箱身抬頭時(shí)如抬頭量不大挖土挖到與箱底齊平則可逐漸糾正.如抬頭量較大則進(jìn)行超挖促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)箱身慢慢下落箱身扎頭時(shí)如因土質(zhì)松軟造成可在底板前端換鋪片石或碎石邊換鋪邊頂進(jìn)必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶以增強(qiáng)底板前端土壤承載力減少扎頭。或在刃角底板前面適當(dāng)增加欠挖面積30回填碎石并鋪砂取平在砂然后強(qiáng)制頂進(jìn)。或?qū)⒌鼗?-面上鋪墊混凝土預(yù)制板板面高出箱底3cm作為仰坡

19、頂進(jìn)。 2.2。5減小頂進(jìn)施工中頂力的措施 1。橋體頂進(jìn)之前在橋體兩側(cè)涂石蠟,同時(shí)施工時(shí)考慮稍微超挖5m即減小了兩側(cè)土的壓力摩擦系數(shù)亦降低. 。 橋體吃土頂進(jìn)時(shí)將兩側(cè)土體與橋之間適當(dāng)留臵 -m的空 11 - 隙使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙.2.。6頂進(jìn)施工控制及技術(shù)措施 1. 頂進(jìn)施工期間技術(shù)人員與現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人以及挖土工班、頂進(jìn)作業(yè)工班、機(jī)械作業(yè)隊(duì)之間配備對(duì)講機(jī)聯(lián)系24小時(shí)開(kāi)機(jī). 2。 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測(cè)的原則進(jìn)行控制。中心線在頂進(jìn)時(shí)實(shí)時(shí)控制將變化的趨勢(shì)以及偏差的數(shù)值及時(shí)與頂進(jìn)設(shè)備負(fù)責(zé)人說(shuō)明。 . 設(shè)備負(fù)責(zé)人及時(shí)按照技術(shù)人員的通告調(diào)整兩側(cè)油泵的油流量以及頂鎬使用的數(shù)量 4. 當(dāng)糾偏量比較

20、大時(shí)需要調(diào)整頂進(jìn)的合力中心線。頂鎬布臵時(shí)將備用頂鎬設(shè)臵在每個(gè)三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2臺(tái)遠(yuǎn)離中心側(cè)3臺(tái)以利頂進(jìn)施工時(shí)糾偏。5. 標(biāo)高的調(diào)整主要是頂進(jìn)前端的挖土控制每頂完一鎬技術(shù)人員進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量橋體預(yù)制時(shí)在橋體四角以及墻體上部設(shè)臵觀測(cè)點(diǎn)。技術(shù)人員及時(shí)將測(cè)量的結(jié)果對(duì)挖土負(fù)責(zé)人以及挖土工班進(jìn)行交底將變化的趨勢(shì)告訴他們并要求下一次土方開(kāi)挖的要求。 6 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時(shí)還可以根據(jù)偏差情況將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制.將橋體偏向一側(cè)的土體采用欠挖另一側(cè)超挖的方式進(jìn)行糾偏. 。 施工負(fù)責(zé)人以及各工班要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行頂進(jìn)標(biāo)高、中心線控制。 8.糾偏的方式可以相互結(jié)合使用。9. 本工程采

21、用 1道頂鐵柱每臺(tái)頂鎬對(duì)應(yīng) 1道。頂柱長(zhǎng)度采用每8設(shè)臵一道中間梁中間 4m位臵處設(shè)臵中間聯(lián)接板. 12 每道頂鐵對(duì)應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。0。頂鎬低部安裝頂鎬之前設(shè)臵托鎬板頂鎬與頂進(jìn)三角塊之間設(shè)臵鐵墊板鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。頂鎬與頂鐵之間設(shè)臵頂進(jìn)工作梁將頂鐵與頂鎬連為一體同時(shí)每頂進(jìn)一鎬頂鎬收回活塞后將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前在中間增加頂鐵當(dāng)長(zhǎng)度達(dá)到可以布臵 4m長(zhǎng)頂鐵的要求時(shí)將所有碎鐵取出更換 4長(zhǎng)頂鐵。當(dāng)長(zhǎng)度到 8時(shí)中間增加中間連接梁。 11頂進(jìn)及挖土作業(yè) 橋體頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)每次開(kāi)鎬前應(yīng)對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查確認(rèn)一切正常后再開(kāi)鎬頂進(jìn)。 完成一個(gè)頂進(jìn)過(guò)程后增換不

22、同的頂鐵再開(kāi)鎬如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。 線上遠(yuǎn)方及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員在接到車站駐站員的來(lái)往車輛信息后及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)廣播員聯(lián)系并通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人要提前做好撤離準(zhǔn)備待列車到 800m慢行點(diǎn)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接車橋下挖土及頂進(jìn)施工人員停止施工并撤離到安全區(qū)域 橋體吃土頂進(jìn)時(shí)機(jī)械挖土人工清槽、人工刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、規(guī)范要求或與站段協(xié)商確定的行程進(jìn)行挖土并控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效行程。在距底板底面或者施工需要的開(kāi)挖底面 00毫米內(nèi)的范圍由人工挖土防止超挖以免造成“扎頭現(xiàn)象土方開(kāi)挖堅(jiān)持“四不挖”制度即列車通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖橋體頂進(jìn)時(shí)不開(kāi)

23、挖發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖 1 12。糾偏與防“抬扎頭”措施 扎頭時(shí)在滑動(dòng)前端設(shè)過(guò)渡段,基底換填砂卵石夯實(shí)，以增強(qiáng)地基承載力。在箱體主體結(jié)構(gòu)預(yù)制時(shí)在底板前端設(shè)2000mm長(zhǎng) 200m高“船頭坡并在頂進(jìn)施工時(shí)底板吃土不小于 0厘米同時(shí)在頂進(jìn)施工中每隔10米在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬混凝土縱梁進(jìn)行支撐地梁的強(qiáng)度達(dá)到C30以上時(shí)方可繼續(xù)頂進(jìn). 若箱體出現(xiàn)抬頭情況采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩,二是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力調(diào)整方向,三是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。2.2。7頂進(jìn)施工注意事項(xiàng)1. 對(duì)頂進(jìn)設(shè)備必須認(rèn)真檢查經(jīng)試壓無(wú)問(wèn)題后才可組裝。 所有

24、接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊頂鐵柱要順直平整。 3。 頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。. 試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況有異常時(shí)停止試頂. 5. 試頂啟動(dòng)正常以后才可正式頂進(jìn)。 6進(jìn)入線路挖土頂進(jìn)時(shí)由機(jī)械挖土人工刷坡挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。 7 不許機(jī)械超挖為保證中線和水平邊角和橋底土方必須人工清理 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 9. 派專人指揮挖土和看護(hù)路基防止路基塌方砸傷人員及影 14 - 響行車安全。 1. 技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄及時(shí)分析頂進(jìn)情況對(duì)中線偏差和

25、標(biāo)高偏差必須書面交底施工負(fù)責(zé)人必須按書面交底對(duì)中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。 1。堅(jiān)持有行車時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好不頂每趟列車通過(guò)后要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護(hù)范圍要擴(kuò)大到相鄰加固的整組道岔。 1。頂進(jìn)時(shí)頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人防止頂力較大時(shí)頂鐵跳起或高壓管路傷人.13。 堅(jiān)持“一一檢查”制度每次開(kāi)頂之前施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題才可發(fā)布頂進(jìn)命令. 14.施工現(xiàn)場(chǎng)要堅(jiān)持“分工負(fù)責(zé)制各負(fù)其責(zé)有問(wèn)題時(shí)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)不許瞎指揮、違章作業(yè)。 15。要堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則不許因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車安全. 16。 在線路四角備好路基塌方所用物

26、資有塌方時(shí)及時(shí)搶修 2。3 線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后盡快安排恢復(fù)線路.主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象要回填砂石級(jí)配料直到夯平填實(shí)為止,隨即補(bǔ)充道碴要搗固結(jié)實(shí)利用慢行點(diǎn)采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行,抽撤鋼枕和方枕按隔六抽一的原則抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí). 縱梁下道前每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁待縱梁下道- 5 后再全部撤除。縱梁下道首先移出路肩上的便梁然后封鎖線路跨線移出線間便梁。換枕后要根據(jù)道床沉降情況隨時(shí)補(bǔ)充道碴加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)確認(rèn)線路穩(wěn)定后方可移交工務(wù)段。 2.3.拆除加固 拆除橫穿鋼枕前要對(duì)既有架空線路加墊立木橫穿鋼枕的拆

27、除要嚴(yán)格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進(jìn)行每抽出一根橫穿鋼枕都要對(duì)其軌下及時(shí)回填石碴并搗固. 待中央3根橫穿鋼枕拆除完畢、搗固密實(shí)后方可拆除縱梁. 搗固密實(shí)后拆除立木再次搗固。 2。2恢復(fù)線路提速道床恢復(fù)機(jī)搗四遍后專人觀察線路變化列車的提速應(yīng)逐步提高即第一列限速4km/h第二列起限60m/,運(yùn)行24小時(shí)后恢復(fù)正常發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)整修。 3施工組織 3。1組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部成立框架箱橋施工架子作業(yè)隊(duì)作業(yè)隊(duì)下設(shè)三個(gè)施工班包括線路加固組、框構(gòu)頂進(jìn)組、安全防護(hù)卡控組。 3。任務(wù)劃分及其職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理:洪志海,負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作,副經(jīng)理兼總工:徐海蛟負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮按批準(zhǔn)的方案施工, 專職安全員:李斐負(fù)責(zé)

28、現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。 3。3人員配備 - 16 - 施工總指揮,現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、專職安全員1人、技術(shù)員3人、架子工120人。 34施工機(jī)具 配備25t吊車1臺(tái)、日立30挖掘機(jī)1臺(tái)、紅巖自卸汽車5輛、ZL5裝載機(jī)1輛、320千斤頂1臺(tái)、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他施工工具若干。 。5安全防護(hù) 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和集團(tuán)公司有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù).在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)臵各種信號(hào)標(biāo)志。 結(jié)合本工程的實(shí)際情況兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位在x

29、x站設(shè)臵駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 3.5。1在區(qū)間線路上施工時(shí)使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖: 注:圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離v20km/為00 m，120km/v1k/h為110m,140mhv16k,h為100m:16km，v200km,為200m。，長(zhǎng)度單位： m, 1 .5.2在區(qū)間線路上施工使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖： h至200k,h的線路按不同線路速度等注：速度大于120m,級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶K字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。,長(zhǎng)度單位：,4施工安全保證措施 .1既有運(yùn)營(yíng)線安全保證體系 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組營(yíng)業(yè)線施工培訓(xùn) 監(jiān)理部門審查 錫

30、簽訂施工安全協(xié)議 設(shè)多集監(jiān)理部門審查備復(fù) 通管線公理工司和程 編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì) 主行建管設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查 車設(shè)業(yè) 組指務(wù)織揮單單部編制施工計(jì)劃和安全措施 位 位 設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查 施工計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查工程驗(yàn)收監(jiān)理部門檢查 既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖 -18 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號(hào)）、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工和施工安全管理做到運(yùn)輸、施工兼顧確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組從多層次、多方位建立健全以安

31、全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、兼)職安全管理人員基層檢查的三級(jí)安全管理職能部門中間控制、專（體系。既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖見(jiàn)下圖. 4.1.1既有營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前要做好充分準(zhǔn)備仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙并提前向設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限，確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范,確定安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。 4.1.既有營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵道部（或集通公司)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工單位的安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司有關(guān)部門培訓(xùn)不允許未經(jīng)

32、培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。 參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員）帶領(lǐng)。不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè).對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理,要先培訓(xùn)培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營(yíng)業(yè)線施工的施工安全防護(hù)員、帶班人員等工作不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛.由于對(duì)勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故和人身傷亡事故的追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。 - 9 41.3既有營(yíng)業(yè)線施工安全檢查營(yíng)業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進(jìn)行防護(hù)在下班前由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對(duì)施工地段進(jìn)行安全檢查重點(diǎn)檢查機(jī)械料具堆放是否侵限線路上是否有危及行車安全的障礙物等發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)

33、情及時(shí)處理。 。2 既有線加固安全保證措施設(shè)臵好線路防護(hù)標(biāo)志及專門防護(hù)人員在接到慢行命令后4.21按審查批準(zhǔn)的線路加固方案對(duì)框構(gòu)兩側(cè)0米范圍內(nèi)線路進(jìn)行全面加固。 。2.2提前備好石碴搗固并養(yǎng)護(hù)好線路保證線路狀況良好并備足草袋、木枕防止塌方。 2。在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護(hù)不得損壞。 4.2頂進(jìn)過(guò)程中要派專人檢查線路情況觀察鋼軌位移注意路基裂紋及鋼枕情況并做好觀察記錄發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理. 4。2.5在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽定施工配合協(xié)議. .2。6頂進(jìn)施工前對(duì)線路前后0m復(fù)緊扣件在頂進(jìn)施工期間隨時(shí)測(cè)量軌溫掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況按規(guī)定及

34、時(shí)、果斷處理。 。27當(dāng)施工地段發(fā)生機(jī)械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時(shí)：能現(xiàn)場(chǎng)自己處理的迅速組織處理,處理不了的立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車并在故障地點(diǎn)設(shè)臵停車信號(hào)如嘹望困難遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)應(yīng)先使其顯示停 20 車信號(hào)確保行車安全。 4.3頂進(jìn)安全措施 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底做到任務(wù)明確責(zé)任到人施工人員到位技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核

35、對(duì)并在線路上表明方便線路的維護(hù)。箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件:箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到00%并安裝鋼刃腳, 施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn),線路加固完畢，地下電纜改移完畢, 頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試對(duì)框架橋進(jìn)行試頂后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開(kāi)挖面坡度不陡于1：10側(cè)壁直立開(kāi)挖使箱身緊靠開(kāi)挖面?zhèn)缺诤突拙坏贸诒３殖酝另斶M(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺每次以05左右為宜.土方每開(kāi)挖一個(gè)進(jìn)尺立即頂進(jìn)箱身施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。 頂進(jìn)過(guò)程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量每頂進(jìn)一次測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高并作好記錄若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高,抬，扎頭的趨勢(shì)時(shí)及時(shí)采取有利措施

36、進(jìn)行糾正確保框架頂進(jìn)精確就位。 工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)不堆放頂鐵等料具.棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí)均有一定的安全距離。 2 頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過(guò)額定壓力。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開(kāi)挖面高度分臺(tái)階開(kāi)挖開(kāi)挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定宜控制在:.81:1.2之間.每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定宜為0.5m并隨挖隨頂.已挖好的開(kāi)挖面不長(zhǎng)時(shí)間暴露.嚴(yán)禁超前挖土。 使用機(jī)械挖土?xí)r鏟斗不得碰撞加固線路的便梁,橫抬梁，或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開(kāi)挖面時(shí)挖土機(jī)械退出開(kāi)挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開(kāi)挖。 4.4既有線行車安全保證措施 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施

37、工及安全管理辦法（鐵辦20010號(hào)）、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理做到運(yùn)輸、施工兼顧確保行車和施工安全。項(xiàng)目經(jīng)理部要保證和本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃遵守安全規(guī)定互相監(jiān)督協(xié)調(diào)配合盡職盡責(zé)堵塞漏洞清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀落實(shí)責(zé)任制.安全措施未落實(shí)不得開(kāi)始作業(yè)施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)要隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量及時(shí)消除不安全隱患開(kāi)通線路前要認(rèn)真組織檢查確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件機(jī)具、材料無(wú)侵入限界的方準(zhǔn)開(kāi)通線路。 。防止施工機(jī)械設(shè)備侵入限界的安全措施 施工作業(yè)與既有

38、線臨近時(shí)在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)臵限界標(biāo)志并派專人防護(hù)防止各種作業(yè)機(jī)具侵入限界。特別注意運(yùn)土車調(diào) 2 - 頭及后退卸料時(shí)防止侵入限界及撞壞既有設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”等標(biāo)志夜間掛防護(hù)燈示警場(chǎng)地狹小、行人和運(yùn)輸繁忙的地段設(shè)臨時(shí)交通指揮. 既有線旁施工作業(yè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)并派專人進(jìn)行防護(hù)檢查標(biāo)志是否齊全無(wú)誤對(duì)于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)來(lái)往列車瞭望當(dāng)列車通過(guò)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。防護(hù)人員平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)臵情況對(duì)作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)及時(shí)修復(fù)或補(bǔ)齊. 收工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專人對(duì)本工地進(jìn)行一次詳細(xì)檢查確認(rèn)無(wú)事故隱患才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。 4。6保證既有

39、線設(shè)備安全的措施 既有線施工前必須調(diào)查和落實(shí)既有線設(shè)備的狀況、位臵與運(yùn)營(yíng)單位共同制定防護(hù)措施明確施工責(zé)任防止損壞既有設(shè)備造成行車安全事故 因施工對(duì)既有通信、信號(hào)設(shè)備可能造成危害時(shí)事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后方可進(jìn)行施工。對(duì)需要遷移的設(shè)備提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請(qǐng)。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時(shí)施工人員必須及時(shí)采取措施并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進(jìn)行修復(fù)防止擴(kuò)大損失保證行車安全。 4。保證既有線人身安全的措施 凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員必須在施工前進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)施工單位負(fù)責(zé)人及有關(guān)

40、管理人員必須有既有線- 2 施工安全培訓(xùn)合格證書持證上崗率達(dá)100，。嚴(yán)格按照各種機(jī)械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作嚴(yán)禁違章作業(yè)確保人身安全。作業(yè)人員在班前嚴(yán)禁飲酒上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋確保人身安全。 施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。施工人員在集體作業(yè)時(shí)要保持安全間距防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故.系統(tǒng),三相五線制，和施為保證施工用電安全嚴(yán)格采用T,工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時(shí)應(yīng)立即切斷電源然后對(duì)觸電者做緊急救護(hù)嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對(duì)移動(dòng)機(jī)具、移動(dòng)照明燈具、手持電動(dòng)工具要加強(qiáng)維修檢查.對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控場(chǎng)所、部位加強(qiáng)檢查. 4。8施工安全防

41、護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全.本工程橋涵頂進(jìn)施工期間為了確保行車和施工安全晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù). 建立由施工負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度.安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員施工地段兩端8米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前

42、后按規(guī)定要求設(shè)臵各種信號(hào)標(biāo)志 24 因特殊情況不能按時(shí)開(kāi)通線路或不能按正常速度放行車輛時(shí)應(yīng)提前及時(shí)通知有關(guān)單位要求列車調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行并按規(guī)定辦法進(jìn)行防護(hù)： 當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)應(yīng)先向該端設(shè)臵響墩再向另一端設(shè)臵然后返回故障地點(diǎn)。 若不知來(lái)車方向應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)并注意傾聽(tīng)了望列車發(fā)現(xiàn)來(lái)車應(yīng)立即用信號(hào)旗，燈,或徒手顯示停車信號(hào)使列車在故障地點(diǎn)前停止。 4。9封鎖及慢行施工安全措施 營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)臵駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)凡聯(lián)系中斷施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。 駐站聯(lián)絡(luò)員每次

43、發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)臵防護(hù)。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒注意了望監(jiān)視來(lái)車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)迫使列車停車。 所有封鎖及慢行施工施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底確認(rèn)響墩設(shè)臵、標(biāo)志設(shè)臵、防護(hù)位臵及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)( 所有封鎖及慢行施工施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工必須按規(guī)定在兩線間設(shè)臵警戒繩所有施工 25-機(jī)具材料不得

44、侵入鄰線（ 封鎖施工防護(hù)程序： 施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單并向配合單位送達(dá)施工配合單（ 駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)（駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)(由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)臵線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)臵完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。 封鎖施工期間駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過(guò)情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界。 現(xiàn)場(chǎng)封鎖

45、施工完畢后施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開(kāi)通條件進(jìn)行檢查確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。 駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開(kāi)通線路的命令后及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 線路開(kāi)通后施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修確保設(shè)備質(zhì)量良好方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng). 如線路開(kāi)通后需要慢行防護(hù)按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。 6 慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單并向配合單位送達(dá)施工配合單（ 駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記并與施工負(fù)責(zé)

46、人聯(lián)系確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)（ 駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)(由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)臵線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)臵完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。 如系慢行時(shí)間在0天以上的長(zhǎng)期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)臵的牢固和可靠必要時(shí)每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望發(fā)現(xiàn)來(lái)車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)鳴笛向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員警報(bào)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界。 慢行施工完畢后施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端

47、防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。 駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 線路常速開(kāi)通后施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修確保設(shè)備質(zhì)量良好方可撤- - 離施工現(xiàn)場(chǎng)。4.10行車設(shè)備安全措施 確保行車設(shè)備安全是營(yíng)業(yè)線施工的基本要求也是施工必備的前提條件為確保行車設(shè)備安全在施工中必須做到:根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修

48、管理。 施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)專人對(duì)線路進(jìn)行檢查做好記錄發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過(guò)時(shí)停止施工到安全處待避。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè) 在頂進(jìn)過(guò)程中每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過(guò)對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修確保線路軌向順直軌面水平確保所有螺栓螺桿及扣件不得高出主軌5m并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車. 道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸尤其是道床肩部寬度不小于40m而且經(jīng)常保持豐滿密實(shí)排水良好。 對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件均進(jìn)行檢查如發(fā)現(xiàn)失效或

49、損壞立即更換。每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查結(jié)果納入施工日志施工慢行地段安裝列車測(cè)速儀測(cè)量每次通過(guò)列車車速并記錄工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)及時(shí)對(duì)車次、時(shí)間及超速情況作出記錄并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理。-28 雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)立即組織搶修確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行.駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到有車通告時(shí)必須督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車絕對(duì)禁止在鄰線和線間避車確保人身絕對(duì)安

50、全。 41軌道電路防聯(lián)電措施 用D梁加固線路因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件使原有的軌道電路絕緣條件降低因此在施工中將特別注意杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 施工過(guò)程中在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。 在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件造成軌道聯(lián)電。 在安裝工便梁橫梁時(shí)注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。 線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施并抓好落實(shí)對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。 在安裝工便梁的橫梁時(shí)橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件

51、按工字梁使用說(shuō)明書上的要求安裝配制齊全。在安裝工字梁扣件的過(guò)程中應(yīng)小心翼翼避免在絕緣部件還沒(méi)起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電- 2 的物品防止絕緣配件失效。 在抽軌枕?yè)Q工便梁的橫梁時(shí)，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。 線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)必須請(qǐng)電務(wù)人員配合 使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。鋼枕和基本軌之間要墊絕緣膠墊要及時(shí)清除鋼枕和基本軌之間的雜物避免下雨受潮聯(lián)電.單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。 4。12勞動(dòng)安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行：五必須:五不準(zhǔn):勞動(dòng)安全卡死制度（ “五必須”：

52、必須遵章守紀(jì)注意安全，過(guò)鐵路必須一站、二看、三通過(guò),上道作業(yè)必須先防護(hù)巡道執(zhí)行回頭了望制,臨線來(lái)車必須本線下道,必須車動(dòng)集中看了望不間斷. “五不準(zhǔn)：不準(zhǔn)在鐵路上走路,不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息,不準(zhǔn)從車底下鉆越,不準(zhǔn)從天窗穿越,不準(zhǔn)以車代步。 所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品并保證齊全良好嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽并做到掛牌施工(列車通過(guò)前施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外. 頂進(jìn)作業(yè)時(shí)非操作人員撤離工作坑嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長(zhǎng)度超過(guò)4時(shí)加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人.當(dāng)列車通過(guò)時(shí)必須停止頂進(jìn)作業(yè),

53、包括挖土、施頂,施工人員撤離30 挖土工作面.頂進(jìn)挖土作業(yè)時(shí)設(shè)專人對(duì)作業(yè)面監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。 搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場(chǎng)用料時(shí)民工要聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)帶班職工的指揮,動(dòng)作一致以免砸傷手腳如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明。 夜間施工要有足夠的照明設(shè)施并堅(jiān)決做到安全用電。 對(duì)起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機(jī)械操作等特殊工種的工人進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練。對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。 凡進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員均要服從值班員指揮、遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度正確使用個(gè)人防護(hù)用品。嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。 在采用新工藝、新方法

54、、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時(shí)對(duì)工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育.設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日在班前班后會(huì)上檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。 加強(qiáng)工地用電管理。施工中加強(qiáng)對(duì)機(jī)具、電器設(shè)備的檢查和維修各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)臵漏電保護(hù)器確保用電安全。線路架設(shè)高度和照明度符合標(biāo)準(zhǔn)施工電線路保證絕緣良好嚴(yán)防行車運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路杜絕機(jī)毀人傷。 5 應(yīng)急處理預(yù)案 5。1工程搶險(xiǎn)材料見(jiàn)表一。 1 頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表,表一， 序號(hào) 名稱規(guī)格 單位數(shù)量 備注 1 發(fā)電機(jī) 150W 臺(tái) 2 高壓泵站13控 臺(tái) 2 頂鎬 320T 臺(tái) 5臺(tái)備用 4 D

55、型便梁24孔 2 液壓起道機(jī) T臺(tái) 46 齒條起道機(jī) T 臺(tái)4 油壓千斤頂 T 臺(tái) 2 撬棍 根 9 道尺 把 10 道鎬把 121 減速地點(diǎn)標(biāo) 塊 4 限速標(biāo)塊1 作業(yè)標(biāo) 塊 2 14測(cè)速儀 臺(tái)2 1 信號(hào)旗 套 16信號(hào)燈 個(gè) 4 17 便梁配件噸 搶險(xiǎn) 8編織袋個(gè) 1000 搶險(xiǎn) 19 片石 00 搶險(xiǎn) 20 道碴 m 30 21傳力柱 m 60440 2電焊機(jī) 臺(tái) 23氣割套 1 24木枕 根600 -32 5。2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)人員見(jiàn)表二： 頂進(jìn)作業(yè)組織表,表二， 組 1、現(xiàn)場(chǎng)全面指揮, 徐海蛟指 長(zhǎng) 2、指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè), 一 揮 3、組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)交班會(huì), 組 李斐、喬峰、

56、蔣組 4、落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施確保既有線 員 榮勛、趙光敏 行車安全。 組 1、應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購(gòu)、管理、使用， 物 趙光敏 長(zhǎng) 2、既有線防護(hù)線路觀測(cè)、監(jiān)護(hù)， 資 3、確保現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),二 保 4、策劃實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)文明施工, 組 障陳保振、劉慧軍 、現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督, 員組 6、應(yīng)急搶修。 現(xiàn)組 蔣榮勛 場(chǎng) 長(zhǎng) 1、頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測(cè)量, 三技 2、做好頂進(jìn)、測(cè)量記錄， 組 謝潤(rùn)成、劉江坤 術(shù) 3、糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。 員 組 保組四 衛(wèi) 喬峰 施工現(xiàn)場(chǎng)治安管理及地方協(xié)調(diào)工作。長(zhǎng)組 53防滑坡塌方預(yù)案 、備好直徑0，20M、4，米長(zhǎng)的圓木和短鋼軌挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開(kāi)挖面上

57、壓樁護(hù)住開(kāi)挖的坡角堆碼裝了砂和石子的草袋恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡. 、如果時(shí)間來(lái)不及則電話通知車站和工務(wù)段同時(shí)派人攔停列車直到縱梁的支點(diǎn)穩(wěn)固在允許范圍內(nèi)線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)達(dá)到放行列車的條件再放行列車。4防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案1。 預(yù)制框構(gòu)時(shí)在框構(gòu)底板頂進(jìn)前端設(shè)臵高。2m長(zhǎng)283m的船頭坡。 2.合理確定框構(gòu)前端挖土深度本框構(gòu)根據(jù)黃土地質(zhì)及承載力 3 情況確定為前端覆土高出板底0.50.m。3。勤觀測(cè)勤測(cè)量在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上以便及時(shí)糾正。每頂進(jìn)一鎬觀測(cè)發(fā)現(xiàn)抬頭時(shí)在前端適當(dāng)超挖調(diào)整,觀測(cè)發(fā)現(xiàn)扎頭時(shí)采用在前端適當(dāng)欠挖

58、、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調(diào)整 4. 箱身抬頭時(shí)如抬頭量不大挖土挖到與箱底齊平則可逐漸糾正。如抬頭量較大則進(jìn)行超挖促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)箱身慢慢下落。 5。 箱身扎頭時(shí)如因土質(zhì)松軟造成可在底板前端換鋪片石或碎石邊換鋪邊頂進(jìn)以增強(qiáng)底板前端土壤承載力減少扎頭。或在刃角底板前面適當(dāng)增加欠挖面積然后強(qiáng)制頂進(jìn)。或?qū)⒌鼗?-3cm回填碎石并鋪砂取平在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板板面高出箱底3-m作為仰坡頂進(jìn)。 6。當(dāng)采用以上措施經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)框架仍有繼續(xù)扎頭的趨勢(shì)、扎頭量較大超過(guò)10m時(shí)采用在底板前端澆筑C速凝混凝土帶的方法予以調(diào)整.混凝土帶垂直橋軸線布臵、間距米一道尺寸為,長(zhǎng)*高*寬,2.0m1。0m8采用硫鋁酸鹽水泥配制保證1小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到15Mp以上24小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。