1、目 錄一、編制依據及原則11.1編制依據11。2編制范圍11。3 編制原則1二、工程概況12.1 防護棚架構造12.2 營業線施工范圍和主要內容22.3 現場情況調查及施工對既有線的影響2三、重大危險源確認及采取相應的措施3四、安全防護棚架拆除施工34。1 情況調查74.2 安全防護棚架拆除施工84。2。1 施工準備84。2。2 防護棚架的拆除84。3 施工注意事項16五、安全防護及保證措施175.1 安全目標175.2 安全監督體系及安全保證體系175。2.1 安全監督體系185。2.2 安全保證體系185.3 安全防護195。3.1 一般防護措施195。3.2 既有線防護人員205。3.3

2、 鐵路防護215。4 各工序專項安全措施225.5 臨時用電安全措施225.6 施工機械安全措施245。7 高空作業的安全措施25六、各級應急預案措施266。1 成立預案專項小組266。2 專項小組職責276.3 指揮組人員分工276.4 救援專業隊伍的組成及分工286.5 各項應急預案事故后處理工作286.6 與鐵路運營有關的應急預案286.6.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案286.6。2 事故分類：296。7 一般應急預案316。7.1 高空墜物打擊事故應急準備與響應預案316.7。2 防護棚架坍塌應急預案326。7。3 防火災緊急預案32湖州站立交橋跨越既有宣杭線棚架拆除專項施工方

3、案一、編制依據及原則1.1編制依據1、根據新建鐵路南京至杭州客運專線工程湖州站立交橋施工圖, 圖號為xx客專施圖修（公橋)10I。2、上海鐵路局建設管理處“關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知”建工函2009260號。3、現場踏勘及調查工地周邊環境條件獲得的資料。4、相關鐵道部、上海鐵路局下發有關文件規定，包括上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則2012206號等。5、我單位從事類似工程中積累的施工經驗、技術總結等成果,現有的施工力量和機械設備、裝備情況.1.2編制范圍湖州站立交橋2-3連續梁跨鐵路安全防護棚架拆除施工。1.3編制原則1、確保既有線行車絕對安全。2、最大限度地減少對既

4、有線鐵路運營的干擾。3、上級部門要求的總體工期和安全質量目標.4、嚴格按照鐵路施工安全操作規程，嚴格執行上級有關安全方面的各項規章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源等方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。5、遵循施工生產與環境保護同步規劃、同步建設、同步發展原則.6、遵循本企業貫標機制的原則.確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。二、工程概況2.1防護棚架構造 防護棚架位于湖州站立交橋23墩間，于K134+507。25（宣杭線）處跨越宣杭線。棚架基礎采用1.2m寬1。0m高的條形基礎，條形基礎上預埋80cm80cm的鋼板。立柱采用壁

5、厚10mm的630mm鋼管作為支墩，鋼管支墩與基礎預埋鋼板焊接連接.立柱上部設I63a工字鋼作為橫梁，縱梁采用貝雷梁，共12組，每組貝雷梁間用10槽鋼連接,貝雷梁與槽鋼之間采用栓接固定。棚架頂采用12#C型鋼作為分配梁，間距50cm，上鋪竹膠板，C型鋼與貝雷梁之間采用鐵絲綁扎固定，同時竹膠板與C型鋼之間用自鉆式螺絲及鐵絲綁扎牢固。棚架寬28m,長為23。3m，宣杭線上下行軌面標高均為6。31m，棚架底與軌面最小距離為6.55m，棚架3#墩距xx左中線47。35m.2。2營業線施工范圍和主要內容新建湖州站立交橋在23#墩處跨越既有宣杭線，影響范圍里程為K134+493。25K134+521。25

6、。主要施工內容為:2#至3#墩連續梁防護棚架的拆除。2.3現場情況調查及施工對既有線的影響1、既有線施工安全壓力大2#-3#墩上跨既有宣杭下、上行鐵路線，行車速度快，行車密度大,施工難度大，保證營業線暢通,施工安全壓力大。2、安全隱患多距既有線較近，一些工序不能采用大型機械作業,組織協調難度大,為確保既有線行車安全,主要采用人工施工，難以加快施工進度。3、涉及部門、產權單位多。本工程施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調度等多個鐵路設備管理單位配合,協調難度大.4、封鎖施工時間。假如要點時間為夜間時施工難度非常大，主要表現在：夜間吊裝作業視線不好;棚架拆除時掉落的小物品難以及時發現；夜

7、間進行高空作業危險性較高.因此棚架拆除封鎖時間應盡量安排在白天。本項目工期緊，施工難度大，施工時安全隱患多，安全防護尤為重要。三、重大危險源確認及采取相應的措施2#3#墩防護棚拆除施工,影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環境的因素，具體情況及采取的措施如下：1、防護棚架鋼管立柱、工字鋼橫梁吊裝時晃動幅度較大侵入營業線、縱向貝雷梁橫跨上下行鐵路的吊裝。采取措施：實行單線或雙線封鎖，對吊裝作業人員進行崗前培訓，專人負責指揮，吊裝構件設置纜風繩.2、防護棚架上部C型鋼及竹膠板拆除時掉落的小物品（如:自鉆螺絲釘、鐵絲、螺栓等）會掉落到既有線上。采取措施：封鎖施工線路開通前將未拆棚

8、架上散落鐵絲等細小雜物清除干凈，防止雜物掉落擊打列車，同時固定好不穩定桿件，防止列車經過時震動桿件失穩；線路開通前必須將線路上的鐵絲等雜物一并清理干凈,防止造成軌道短路.3、施工作業人員（包括高空作業人員)安全。采取措施：詳見“5。3安全防護及5.7高空作業的安全措施”。4、吊裝時2#墩側空中有通信光纜。采取措施：將吊車設置在3#墩側，同時在2墩側的通信光纜掛設彩旗警示，吊裝作業盡量遠離通信光纜。四、安全防護棚架拆除施工湖州站立交橋防護棚架跨既有宣杭線、預留乍嘉湖鐵路，棚架長23.3m，與線路交角90.在棚架拆除施工過程中，既有線運營設備和行車安全及施工本身安全是本工程安全施工的關鍵。防護棚架

9、拆除總體施工順序為:拆除棚架上層竹膠板（從中間向兩側)拆除棚架兩側的護欄拆除C型鋼分配梁拆除縱向貝雷梁拆除橫向工鋼拆除鋼管支架恢復既有線柵欄。棚架防護各工序施工時間及要點計劃如下圖:湖州站立交橋跨越既有宣杭線棚架拆除施工計劃施工項目拆除竹膠板拆除兩側護欄拆除C型鋼拆除縱向貝雷梁拆除橫向工字鋼拆除鋼管支架恢復既有線側柵欄施工時間8.158。178。188。198。218.22-8。248。258。268.278。28湖州站立交橋跨越既有宣杭線棚架拆除施工形象進度圖施工項目八月1516171819202122232425262728拆除竹膠板拆除兩側護欄拆除C型鋼拆除縱向貝雷梁拆除橫向工字鋼拆除鋼

10、管支架恢復既有線柵欄湖州站立交橋跨越既有宣杭線棚架拆除施工要點施工圖施工項目八月1516171819202122232425262728拆除竹膠板拆除兩側護欄拆除C型鋼拆除縱向貝雷梁拆除橫向工字鋼拆除鋼管支架恢復既有線柵欄4.1 情況調查宣杭線上下行軌面標高均為6。31m,防護棚架底與軌面最小距離為6。55m（如圖）.梁與防護棚架及既有鐵路位置關系圖線路交叉平面圖4.2安全防護棚架拆除施工4.2。1施工準備吊機臨近既有線施工作業必須辦理許可證并報監理項目部審批后方可施工，封鎖施工前監理單位對吊機停放場地位置畫線、地基承載力滿足吊裝要求、吊機吊勾及鋼絲繩完好、施工單位已對吊機操作手進行技術交底并

11、進行簽字確認.4。2.2 防護棚架的拆除拆除棚架必須申請封鎖施工，封鎖分單線封鎖（圖4-1）和雙線封鎖(圖42）.把關領導、施工負責人、技術人員、工地防護人員、端頭防護人員及駐站聯絡員提前到位，依據獲批的施工封鎖計劃按照營業線施工要求設置施工防護,嚴格按封鎖計劃合理調整吊裝周期. 為確保拆除棚架施工安全，要點施工盡量安排在白天進行，嚴格執行“從上到下、從中間往兩側的拆除程序。（1）將竹膠板綁扎位置解開,人工將竹膠板搬運至吊裝位置，利用吊車拆掉，拆除竹膠板時從中間向兩側拆除，分別在3墩側和2墩側各停放一輛25t吊車(停放位置如下圖）。拆除竹膠板作業每次施工安排15人，需3次要點，每次要點時間80

12、分鐘(白天），每次拆除作業需預留最后20分鐘吊裝時間,封鎖形式為雙線封鎖。竹膠板及C型鋼吊裝吊車停放平面圖（2）拆除棚架兩側的護欄，人工解除密目鋼絲網與鋼管的連接，并將護欄鋼管與貝雷梁綁扎的鐵絲解除,將鋼管及密目鋼絲網運至待吊位置，分別在2#墩和3墩側各停放一輛25t吊車（停放位置如上圖），拆除護欄作業安排20人，需1次要點，時間為80分鐘（白天)，需預留最后20分鐘吊裝時間，封鎖形式為雙線封鎖。（3)解除綁扎C型鋼的鐵絲,人工將C型鋼運至吊裝位置拆除，C型鋼拆除時從中間向兩側拆除，分別在2墩和3墩側各停放一輛25t吊車(停放位置如上圖），拆除C型鋼作業每次施工安排20人，需3次要點,每次要點

13、時間80分鐘(白天）,每次拆除作業需預留最后20分鐘吊裝時間，封鎖形式為雙線封鎖。（4)縱向貝雷梁的拆除,防護棚架拆除重點和難點在于縱梁貝雷梁的拆除，由于棚架拆除受已合攏連續梁的限制，防護棚架頂部與連續梁底部最小距離僅1。5米，12組共24片貝雷梁無法直接進行吊裝。應先將待吊貝雷梁按組解除連接的槽鋼，然后在工字鋼橫梁上涂油，最后利用鋼絞線和千斤頂將貝雷梁移至梁體平面投影以外(橫移示意圖如下）。拆除貝雷梁作業每次施工安排16人,需3次要點,每次要點時間80分鐘（白天），貝雷梁拆除40分鐘,貝雷梁橫移40分鐘,封鎖形式為雙線封鎖.操作步驟：做好準備工作，在拆除竹膠板及C型鋼的要點施工中將每根工字鋼

14、端頭焊好千斤頂的限位裝置及人工操作平臺，拆除每組貝雷梁的橫向連接槽鋼,同時將B2、A2用千斤頂移至待吊位置第一次要點：棚架南京、杭州端各設置一臺80噸吊車將A1、A2、B1、B2拆除，同時將A3、A4、B3、B4用千斤頂移至工字鋼端頭；第二次要點：棚架南京、杭州端各設置一臺80噸吊車將A3、A4、B3、B4拆除,同時將A5、A6、B5、B6用千斤頂移至工字鋼端頭；第三次要點：棚架南京、杭州端各設置一臺80噸吊車將A5、A6、B5、B6拆除。80t吊車主臂起重性能表和表1。32 80t吊車副臂起重性能表表1。3-1 80t吊車主臂起重性能表工作半徑(m）吊臂長度(支腿全伸)吊臂長度(不伸支腿）1

15、2。0m18.0m24。0m30.0m36。0m40.0m44。0m12.0m2。580。045。015.03.080.045。035。015.03。580。045.035。015。04.070。045。035。011.74。562.045。035。027.09。55。056.040.032.027。08.05.550。037.029.227.022.06。86。045。034。327.225。022.05。86.539。431。525。323。222.018。05.07。035.629。123.721.520。318。04.38。027。825.421.018.817.715。712.03。

16、29.520.820。817。815。714。613。212.02.010。019.219.217。015.013.812.611。41。711。016.515.613。512。411.410。411。814.714.712.611。410。69。712。014。214.212。411.210。49。513。012。512.511。310.29。38。814.610.010。010.09。08。57.815。09。49。49.48。78.27.616.08。18。18.17。77.117。86。26。26.26。86。320.04.54.54.55.15.622。03。43。44。04。423

17、。03。03.03.53。926。01。72.22.627.01。92.228。01。61。930。01.01.331.01.1表1.32 80t吊車副臂起重性能表主要技術參數副臂起重性能主臂仰角支腿全伸在兩側或后部吊裝名稱參數44m主臂+9.5m副臂5夾角44m主臂+15m副臂5夾角工作半徑（m）起重性能(t）工作半徑（m)起重性能(t）全車總重63。00t81.310.06.0011.54.00主臂全伸時長度44。00m80。411。06.0012。64。00主臂全縮時長度12.00m80.111。35。9013。04.00最大仰角8278。613。05。2014。63。75最大爬坡能力1

18、675。216.04.4018.23.05最小轉彎半徑15。4070.820.03.6022。52。55最大提升高度58。50m66.024。03.0027.22.1080t主吊鉤重1t63。826。02.7529.12.0580t輔助吊鉤重0。5t58。030.31。5034.01.206t副吊鉤重0。25t55.432.01.20查看80t吊車副臂起重性能表和80t吊車主臂起重性能表,根據施工實際需要,桁架式防護棚架最不利臂長及幅度組合為（40m和17.8m）,此時額定吊重為6。8t，大于實際最大吊重4.4t，滿足要求。桁架式防護棚架最不利位置吊裝見下圖1.31桁架式防護棚架拆除立面示意圖

19、.圖1.3-1貝雷梁拆除立面示意圖(5）橫向工字鋼的拆除,先用兩臺25T吊車吊在工字鋼的兩端，完全解除工字鋼與鋼管的連接后將橫向工字鋼吊下。單線封鎖施工，分兩次要點（2墩、3#墩側各一次）,每次要點時間為80分鐘（60分鐘解除連接,20分鐘吊裝），每次要點施工人員10人。（6）鋼管支架的拆除，先將待吊鋼管的橫撐及剪刀撐解除，然后利用PC200挖機將鋼管上部吊住（因受已澆筑連續梁的限制，吊車難于作業),人工將鋼管與條形基礎上的預埋鋼板連接解除后拆除。單線封鎖施工，每次要點時間為80分鐘,每根鋼管拆除時間控制在10分鐘左右,每次要點施工人員12人，配備電焊機2臺。4.3施工注意事項(1)結構吊裝前

20、應對待拆構件是否與未拆構件存在連接進行認真的檢查，確認完全解除連接后方可吊裝；（2)結構吊裝時，應采取適當措施，防止構件發生過大的彎曲變形，同時設置纜繩牽引,防止被吊構件旋轉、晃動；(3)貝雷梁橫移時的卡控措施，要求兩端千斤頂同步作業，保證貝雷梁橫移速度相同，同時在貝雷梁兩端設置橫向限位裝置，防止貝雷跌落；（3）上報拆除棚架具體工序的具體時間和方案,上報月度封鎖施工計劃和施工日計劃,利用獲批的封鎖時間進行安全防護棚架拆除的施工；(4）與工務段、車務段、電務段、通信段簽訂安全協議合同書，封鎖施工前3天通知相關單位現場把關；（5)請示鐵路有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施；（6）施工時應嚴格

21、遵守既有線施工規則及操作規程，并遵守鐵路相關部門的相關規定；(7）棚架拆除完畢后應對鐵路防護柵欄進行恢復；（10）在拆除竹膠板和C型鋼等過程中，要認真清除掉落在鐵路上的細小物品（如：釘子、鐵絲等），確保開通前將雜物清理干凈,同時確保上部不穩定構件安裝牢固或清理掉，防止造成軌道短路;(11）施工過程做好安全卡控工作以及與鐵路部門做好實時緊密聯系，棚架拆除封鎖施工各站段現場主要聯系人電話如下表；棚架拆除封鎖施工各站段現場主要聯系人電話序號所屬單位職務姓名聯系電話備注1嘉興車務段湖州站站長李立越2嘉興車務段湖州站副站長周長順3杭州工務段湖州工區工長楊偉國4杭州電務段湖州工區工長袁曦5上海通信段長興車

22、間主任汪湘東6路局施工臺調度02151225782查詢計劃、取消計劃7路局運輸處計劃審批倪永新計劃審批8路局建設處計劃審批孫曉蘇計劃審批9嘉興車務段計劃審批郭世棟計劃審批10杭州工務段計劃審批金良計劃審批11xx公司計劃審批龔長寶計劃審批12xx公司調度錢伯清書面接收正式計劃(12）設置醒目的安全警示牌，施工期間嚴禁跨鐵路搬運材料、橋下設專職安全員實行三班倒晝夜值班，做好安全檢查和防護工作;（13）除成立安全領導小組外，還要成立有鐵路供電部門、工務部門、動力部門參加的安全應急小組，專門處置突發事件,確保行車、人員安全。五、安全防護及保證措施5.1安全目標施工前對施工隊伍、機械操作人員、管理人員

23、進行縝密的交底，對進場的各種大型機械進行全方位的檢查,各種證件齊全，機械施工場地平整、地基承載力滿足要求,應急體系完善,現場管理到位，確保湖州站立交橋跨越既有宣杭線棚架拆除的施工安全。5.2安全監督體系及安全保證體系5。2.1安全監督體系建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長：劉謂明副組長:楊新靜、聶帥、付德平組員:李錚榮、張華、陳冉、呂杰、李西彪、韓傳哲5.2.2安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系（見圖-1安全保證體系框圖），安全責任落實到人.加強施工作業現場控制和職工的安全生產

24、教育為重點,開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸,緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。拆除棚架安全風險分析、控制展開表（祥見附件）圖1 安全保證體系框圖5.3安全防護5.3。1一般防護措施（1）嚴格按照上海鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工.堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令,任何人不得施工。安全監

25、督體系成員隨時跟蹤檢查、督促。嚴格按照上鐵建函2012746號文件“九不準要求組織現場封鎖施工。（2）嚴格執行鐵道部關于印發鐵路既有線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦2007186號）、鐵路工務安全規則、上鐵運發【2012】206號進行既有線施工。施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行既有線施工安全學習和安全教育,并做好相應記錄,對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工.讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。(4）必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安

26、全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線施工安全的規定。(5）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題.（6）根據安全協議,會同設備管理單位負責人經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。（7)按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執行登消記制度。（8）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員,必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗.（9)嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；

27、防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （10)既有線施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護. 5。3。2既有線防護人員（1）既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮.鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工.（2）防護人員職責施工期間，必須設駐站防護員、工地防護員和端頭防護人員。防護人員均需經上海鐵路局培訓考試合格的職工擔任，未設好防護，未經批準，禁止作業。施工負責人應通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站防護員必須隨時向工地發出預報

28、、確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報,同時應加強警戒，注意瞭望。端頭防護人員按規定著裝,佩戴上崗證、臂章,根據不同的施工作業內容，帶齊防護信號用品。根據施工性質，到達規定防護位置，熟悉線路環境.根據指令，正確設置各種施工防護，并及時反饋信號。堅守崗位,加強瞭望,鄰、本線來車及時通知工地防護員。按規定要求，做好施工防護預案和日志記錄。施工現場的所有工作，都應服從施工負責人的指揮，包括防護員的分工指派、施工申請、發布施工命令、確定線路開通、確認恢復常速等。如此形成的體系鏈接及作業流程如圖所示。施工負責人工地防護員駐站聯絡員端頭防護員5。3.

29、3鐵路防護宣杭線鐵路防護.嚴格按站內雙線封鎖防護圖設置各種防護設施.1）施工期間，嚴禁作業人員穿越鐵路,必須設駐站聯絡員、工地防護員和端頭防護員。端頭防護員必須在距施工地點前后各2000m進行瞭望防護。2)駐站防護員必須隨時向工地發出預報,確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望,監視來車與工作情況， 3）各防護員應帶的防護信號用品如表-1 各防護員應帶的防護信后用品.5.4 各工序專項安全措施（1）在防護棚架拆除過程中禁止棚架各構件及雜物掉入鐵路行車限界內，如有掉落必須在封鎖點內清除。（2）在吊裝貝雷梁、工字鋼、鋼

30、管時設置牽引繩，防止吊裝物劇烈晃動產生不利影響。（3）封鎖施工前監理單位對吊機停放場地位置畫線、地基承載力滿足吊裝、吊機吊勾及鋼絲繩完好、施工單位已對吊機操作手進行技術交底等工作進行簽字確認.5。5 臨時用電安全措施施工現場臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范JGJ462005的要求，施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統，必須符合下列規定:（)采用三級配電系統;(配電系統應設置配電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱,實行三級配電）;（）采用TNS接零保護系統；（三相五線配電，屬于“三相四線制”,而不是“三相五線制” 即：工作零線與保護零線分開

31、設置的接零保護系統）；表2.3。2-1各防護員應帶的應急材料及防護信號用品清單序號防護信號備品及工具單位駐站聯絡員工地防護員工地兩端防護員中間聯絡員備 注1紅色信號旗（燈）面111燈根據需要設置2黃色信號旗（燈)面111燈根據需要設置3響 墩個3(一端)根據需要設置4火 炬支11（惡劣天氣）根據需要設置5移動停車信號牌（反光材料）塊61（一端少于860m）1根據需要設置6移動減速信號牌(反光材料）塊1 （每端）根據需要設置7移動減速地點標（反光材料）塊2根據需要設置8作 業 標(反光材料）塊2根據需要設置9帶T字移動減速信號牌（反光材料）塊1根據需要設置10對講機(電話）臺111111短路銅線

32、根212喇叭（口笛）個11113時 刻 表本111114鐘（表）塊111115防護員電話記錄本塊111116筆支111117派 遣 證張1一式二份18上崗證、臂章付1111以上材料由現場安全防護員林光虎保管，存放于安全員隨身攜帶包裹內,各種信號牌存放于上跨橋現場辦公室。（)采用二級漏電保護系統。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損,接線正確,電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線必須設在專

33、用電桿（水泥桿、木桿）上,嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上,機動車道為6m以上.對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌.所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定,電桿轉角桿,終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施.安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗,實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必

34、須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距.5。6施工機械安全措施各種機械操作人員均需有操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案,專人管理.操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔,嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。5.7高空作業的安全措施（1）高處作業施工，必須使用安全帶，安全帽和梯子等，作業前必須認真檢查所用的安全設

35、施是否牢固，可靠。（2）凡是從事高處作業的人員必須接受高處作業安全知識的教育，做到持證上崗，無證者一律不得上崗。上崗前依據有關規定進行技術交底。(3）棚架拆除施工時車站須派駐站聯絡員，現場派安全防護員.安全聯絡員、防護員須經正式培訓，持有路局下發的防護員考試合格證、上崗證等證件持證上崗。高處作業的人員必須經過體檢，合格后方可上崗。在作業前必須給他們合格的安全帶，安全帽等必備的個人安全防護用具，作業人員必須正確佩戴和使用。（4）高處作業所用的工具、材料嚴禁投擲。（5）高處作業必須設置可靠的扶梯,作業人員必須沿著扶梯上下，不得沿立桿或者欄桿攀登。(6)在高溫天氣采取防暑降溫措施，配備防暑降溫用品，

36、施工作業盡量安排在上午6點至9點，勞動者出現中暑時，立即對中暑勞動者采取救助措施,使其迅速脫離高溫環境,到通風陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料及對癥處理,病情嚴重者，應當及時送醫療衛生機構治療，當風速在10。8m/s以上和暴雨等惡劣天氣下不得進行高空作業。（7）施工中應加強對既有線高柱信號機，高空電力線的檢查、防護工作，設置纜風繩對所吊構件進行牽引，起吊高度需跨過高空的線路,防止吊裝過程中碰壞既有線設備；做好地下電力、通信等部門光、電纜的防砸措施，吊裝存放貝雷梁桿件區域需遠離既有線地下光、電纜位置，在既有線地下光、電纜位置設警戒線，禁止存放鋼構件及機械行走碾壓。（8)高處作業上下必須設置聯系信號

37、或通訊裝置，并且指定專人負責。（9）高處作業前，項目部必須組織有關部門對安全防護設施進行驗收，經驗收合格后方可作業,需要臨時拆除或者變動安全設施的，應經項目部技術負責人審批同意后，并且組織有關部門驗收，合格后方可實施。（10)發現安全措施有隱患時，立即采取措施,消除隱患，必要時停止作業。（11)遇到各種惡劣天氣時，必須對各類安全設施進行檢查，校正，修理使之完善。(12）在高度為2m及以上的高處作業時，必須設置牢固完備的安全防護設施。操作人員使用的安全帶（或安全繩）的尾繩長度不宜超過2m。(13）高處作業用的梯子應堅固完整。梯階間距以30cm為宜，高處作業人員必須穿平底鞋，嚴禁穿硬底、帶釘和易滑

38、的鞋。六、各級應急預案措施6。1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組，由經理、生產副經理、工程部、安質部、物資部、調度、公安、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮領導小組，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂;組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作.6.2專項小組職責（1）發生事故時，由指揮組發布和解除應急救援命令；（2）組織指揮救援隊伍實施救援行動;(3）

39、向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求;（4）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓.6.3指揮組人員分工總指揮：組織指揮全隊的應急救援工作；副總指揮：協助總指揮負責應急救援的具體工作；指揮組成員：(1）安質部部長：協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作，負責現場警戒、治安保衛、疏散群眾和道路管制工作；（2）工程部部長：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；（3)物資部部長、調度室主任:負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作；（4)生產部部長:負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作;負責事故現場通訊聯絡和對外聯

40、系工作;負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作.代表指揮組對外發布有關信息;（5)綜合辦公室主任:負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。6。4救援專業隊伍的組成及分工（1）項目經理各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任,各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量,其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和處置.救援專業隊伍的組成、任務分工如下:（2）通訊聯絡隊：由安質、調度、綜合辦組成。負責人由副總指揮擔任,對內擔負各施工隊、各部門以

41、及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。（3）治安隊：由經理部人員組建，共20人.負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。（4)搶險隊：由責任區副經理、施工員、安全員、防護員組成，共10人。一旦危及行車安全的險情出現,立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。（5）搶修隊:由物資、調度、施工隊組成,共30人（包括電工、電焊工、起重工、線路工、輔助工等)。擔負設備搶修指揮協調工作。（6）后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10人，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。6.5各項應急預案事故后處理工作（1）按照四不放過的原則查明事故原因及責

42、任人.（2）以書面形式向上級寫出報告,包括發生事故時間、地點、受傷（死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預防措施,防止此類事故再次發生。(4)組織所有人員進行事故教育。（5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。6。6與鐵路運營有關的應急預案6。6。1影響鐵路運營的應急準備與響應預案（1）在營業線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制.（2)造成危及行車安全的事故的起因是多樣的,影響程度和范圍也有所不同，如違規操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不

43、同程度的行車安全、施工安全及人員事故。6。6。2事故分類：(1）吊裝時電損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號和線纜)；（3)高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。事故處置與救援發生一般（不含一般)以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的,現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施：發生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理的原則，防止事態進一步擴大.現場施工員、安全員及最早發現者應立即向總指揮和調度指揮

44、中心報告,對列車行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及各專業救援隊伍迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發生事故的施工隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現場采取措施,利用現場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的,則以自救為主。現場難以處理和控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，在向指揮組

45、報告的同時向行車組織部門報告。應急救援指揮組成員到達事故現場,根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定,并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響.技術、安全、調度等人員到達事故現場,立即根據專業特點采取措施使事故現場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現場后,根據指揮組下達的指令，迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大.治安隊到達現場后，擔負治安和交通指揮，在現場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常進行。協調負責人趕到現場后,

46、根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況.同時根據設備的損壞情況，聯系設備有關單位,組織專業搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作.盡可能的所短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救，安排好看護人員,為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：在安全總監指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組,調查事故發生原因和研究制定防范措施；在生產副經理指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案，組織

47、指揮事故處置和落實搶修任務。6。7一般應急預案6。7.1高空墜物打擊事故應急準備與響應預案（1)培訓和演練 1）項目部安全負責人負責主持、組織全機關每季度進行一次按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應的要求進行調整或更新.演練、評價和更新的記錄應予以保持.2）施工管理部負責對相關人員每季度進行一次培訓.3)應急物資的準備、維護、保養A、應急物資的準備:簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布。 B、各種應急物資要配備齊全并加強日常管理。（2）應急響應1）防物體打擊事故發生，項目部成立義務

48、小組，由項目經理擔任組長，生產負責人及安全員，各專業：工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員,協助生產負責人做相關輔助工作.2）發生物體打擊事故后，由項目經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120,向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責,重傷人員由水、電工長協助送外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件,最大限度的減少人員和財產

49、損失。6。7。2防護棚架坍塌應急預案1）加強防護棚架拆除技術交底和過程控制，施工前項目部組織工程及安質部門對危險源進行檢查，按照下發的驗收檢查記錄表式逐條記錄并會簽。2）了解防護棚架拆除過程中坍塌的易發情形和采取緊急有效措施的方法進行相關知識的培訓。3）應急物資及機械的準備、維護、保養A、應急物資的準備:25t汽車吊1臺，氧炔焰1套,擔架1幅。 B、各種應急物資及機械要配備齊全并加強日常管理。6。7.3防火災緊急預案(1）培訓和演練 1)項目部組織管理人員及現場操作人員進行防火安全知識培訓，嚴格規定嚴禁在棚架上吸煙，并針對滅火器的使用進行操作和演練。2)應急物資及機械的準備、維護、保養A、在防護棚架四角處的鋼管支墩上布設4個干粉滅火器，將自來水管接到防護棚架附近,并配備高壓噴頭2個。 B、以上應急物資要配備齊全并加強日常管理,滅火器不得超出檢測日期。（2）應急響應棚架著火:任何現場人員發現著火后立即大聲喊叫，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行緊急行動，集中現場人員全力撲滅著火點，當火勢較大時，應立即撥打緊急電話“119”，準確說出火災的地點和情況請求武警消防援助。