1、目 錄第一章編制說明- 3 1.1編制范圍- 3 -1.2編制依據 3 1。3編制原則- 3 -第二章工程概況- 5 -2.1工程簡介- 5 -2。2與鐵路相對位置關系概況- 6 2.3主要參建單位- 8 -第三章跨線架梁施工組織機構 9 -3。1組織機構 9 -3。2架梁施工組織機構表 9 -3。3架梁施工領導小組及相應崗位職責 10 第四章施工前準備- 11 -4。1測量放線 11 4.2支座安裝- 11 -4。3結構物、構件、設備檢測驗收 12 -第五章砼預制箱梁吊裝方案 14 -5。1架橋機的選擇- 14 5.1。1架橋機的選擇- 14 5。1。2架橋機結構組成- 14 5.1。3架橋

2、機主要性能參數 15 -5。1。4吊繩的選用- 15 -5。2架梁施工 16 架梁施工流程圖 16 -5.2。2架橋機拼裝、試運行- 16 -5。2。3架梁- 17 -5.3橋面連續 20 - 施工工藝流程圖- 21 -5。3.2 連續接頭施工 21 5。3.3縱向濕接縫施工- 22 體系轉換- 23 第六章 質量標準與保證措施 24 6。1 質量標準- 25 -6.2 技術質量保證措施 25 -技術保障措施- 25 6。2。2質量保障措施 25 -第七章 跨鐵路預制箱梁安裝施工進度計劃 26 -7。1跨鐵路架梁工效分析- 26 -7.2跨鐵路架梁施工要點計劃 29 第八章 資源配置計劃- 3

3、0 -8.1 施工管理人員配置計劃 30 -8。2 機械設備配置計劃- 31 -第九章跨線施工安全保證措施 32 -9.1安全目標 32 9。2安全管理組織機構 32 9。3安全保證體系 32 9。4安全施工保證措施 32 -9.5施工防護流程圖 34 9。6施工應急預案- 35 9。7安全事故報告程序 36 9。8防范措施- 36 -9.9事故應急預案- 37 -9.10 預制梁傾斜應急預案 38 9.11預制梁墜落應急預案 38 9。12、高空墜物應急預案 39 -第一章 編制說明1。1編制范圍本施工技術方案編制范圍為xx至永靖沿黃河一級公路第一合同段河口特大橋北引橋預制箱梁跨鐵路線安裝施

4、工。1。2編制依據1.2。1、xx至永靖沿黃快速通道建設工程LY01合同段施工圖設計1。2.2、xx至永靖沿黃一級公路第一合同段招標文件與中標合同文件；1.2.3、公路橋涵施工技術規范（JTG/TF502011）；1.2.4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）;1。2。5、公路工程施工安全技術規程（JTJ0762011）；1。2。6、公路架橋機安全操作規程1.2。7、我國的法律、法規及當地政府有關施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定。1。2。8、二航局單元手冊匯編作業指導書;1。2.9、長達路業高速公路建設標準化指南；1.2。10、我國的法

5、律、法規及當地政府有關施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定。1.2.11、鐵路運輸安全保護條例。1.2。12、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例。1.2。13、中華人民共和國安全生產法。1。2.14、建設工程安全生產管理條例。1.2。15、xx鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦20132號）1.3編制原則1.3.1、嚴格按照業主提出的工期要求，根據本工程是跨鐵路、公路等特點,科學安排施工工藝流程、施工進度,認真組織勞動力，主要采取流水作業和平行作業的施工方法,控制施工進度，確保施工工期。1.3.2、強化施工管理,建立健全質量管理體系和質量保證體系,強化施

6、工質量保證措施,使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現。1.3.3、施工中堅持安全第一、預防為主的原則,杜絕一切安全隱患，確保既有線的正常運營和既有設備的安全。1.3。4、合理配置生產資源，采用先進的技術裝備，做好機具的配套選型，提高施工機械化水平，實施標準化作業，降低工程成本支出。1。3。5、采用成熟的施工技術和先進的施工工藝。第二章 工程概況2.1工程簡介河口大橋是xx（新城）至永靖沿黃河快速通道的重點橋梁工程，為跨越黃河河口水庫而設。橋梁等級為雙向四車道一級公路特大橋,設計車速為60km/h，引橋寬23m,主橋寬26m。橋梁起點樁號:K2+805.5;終點樁號：K3+784，橋長

7、978。5m。荷載等級：公路-I級,地震峰值加速度0.3g。河口大橋北引橋起點樁號：K3+520,終點樁號：K3+784,上部結構為2-40m簡支箱梁+5*35m連續箱梁,共計56榀預制箱梁。河口大橋北引橋橋型布置圖河口大橋北引橋預制箱梁數量表橋梁名稱梁長邊跨邊梁邊跨中梁中跨邊梁中跨中梁合計河口大橋北引橋簡支梁40m444416連續梁35m88121240小計56箱梁構造形式:35m箱梁梁高1.8m，梁底寬1.0m,中梁預制寬度2.4m,邊梁預制寬度2。475m。預制邊、中梁均采用斜腹板,腹板及底板厚度在橋跨大部分區域為18cm，僅在支點局部區域為25cm;頂板厚均為18cm；40m箱梁梁高2

8、m，梁底寬1。0m，中梁預制寬度2。4m，邊梁預制寬度2。475m。預制邊、中梁均采用斜腹板，腹板在橋跨大部分區域為20cm，底板在橋跨大部分區域為18cm，僅在支點局部區域為25cm;頂板厚均為18cm；35m箱梁均主梁跨中設置中隔板，40m箱梁設置兩道中隔板,厚度0.2m。翼緣板中間濕接縫寬度0。5m，梁間距均為2.9m。具體結構圖詳見“圖21”。圖21 預制箱梁結構示意圖2.2與鐵路相對位置關系概況蘭永一級公路與蘭新鐵路存在兩處上跨鐵路線交叉,分別為：2.2.1蘭新鐵路上行線K36+250(鐵路樁號）=蘭永公路北引橋K3+544.780（5-6#墩之間，跨徑40m）處.橋梁底到既有鐵路軌

9、頂面凈空為10。4米.橋墩邊緣距鐵路中心線最小距離為9m。見圖21和圖2-2。圖21 5#-6跨線處立面圖圖2-2 5#-6#跨線處平面圖2。2.2蘭新鐵路下行線K36+760（鐵路樁號）=蘭永公路北引橋K3+696.200（9#-10墩之間，跨徑35m)處。橋梁底到既有鐵路軌頂面凈空為9.4米.橋墩邊緣距鐵路中心線最小距離為10m。見圖2-3和圖24。圖2-3 910#跨線處立面圖圖2-4 9#10跨線處平面圖2.3主要參建單位建設單位：甘肅長達路業有限責任公司設計單位：甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司監理單位：武漢大通公路橋梁工程咨詢監理有限責任公司施工單位:中交第二航務工程局有限公司

10、監督單位:甘肅交通基建工程質量監督站鐵路管理單位:xx鐵路局第三章 跨線架梁施工組織機構3.1組織機構本次要點架梁過程中xx鐵路局相關處室領導、相關站段負責人成立架梁施工領導小組，全面負責本工程架梁期間的要點協調工作。施工期間項目部要堅決服從領導小組的領導,做到有令則行，有禁則止,以保障鐵路行車運營的安全。施工現場成立以項目經理為現場指揮的指揮領導小組,負責架梁施工的全面組織、協調及指揮工作.項目部所有管理人員為指揮組成員，以確保架梁施工的順利進行。3.2架梁施工指揮組織機構表中交二航局蘭永一級公路第一合同段項目經理部河口大橋北引橋上跨蘭新鐵路架梁施工指揮組織機構序號崗位姓名職責聯系電話備注1

11、指揮長饒新建現場總指揮配對講2現場副指揮代岳龍現場技術負責人配對講3盧佩現場生產負責人4于懷磊現場架梁總協調5張正慶現場安全負責人配對講6成員李杰架梁組組長配對講7王雄測量就位組組長，配對講8馬德利線路防護組組長配對講9張 錦駐站員配對講10鄧文南側防護員配對講11尹華博北側防護員配對講12夏順民物資設備組組長14賀江平后勤保障組負責人15馬德利土建隊應急組組長注：駐站設在西固南站，各相關人員之間利用對講機進行聯絡，手機聯絡為輔。3.3架梁施工領導小組及相應崗位職責3.3.1、指揮長:負責宏觀控制指揮工作,督促檢查現場各工序負責人的工作及落實情況。3。3.2、現場副指揮：配合領導抓全盤工作,做

12、好架梁過程控制，解決協調各施工部門之間的配合事宜。重點負責指揮、協調各施工組的工作。3。3.3、箱梁架設組：服從現場總指揮的領導，負責架梁施工設備調試、運轉，箱梁架設就位，發現異常及時向現場指揮匯報。、架梁測量組：負責觀測架梁過程中箱梁梁體中心線的觀測，及時準確的給架梁組提供數據，確保箱梁準確就位.、線路防護組：，駐站員負責與車站聯系要點工作，堅持崗位，保持車站與現場的聯系，準確及時傳達命令，按時按章進行登記、消點工作?，F場防護人員負責按章進行現場防護，隨時觀察行車情況，隨時與駐站員及現場聯系，及時、準確預報列車接近情況。遇特殊情況，采取應急措施,并及時上報。防護設施以及如何防護由相關人員負責

13、落實，施工完工后檢查設備及材料有無侵入限界。第四章施工準備在預制箱梁架設施工前，需要做以下的準備工作：4。1測量放線進行施工測量放樣，準確定位出蓋梁頂永久支座位置、臨時支座位置、高程以及每一片梁的安裝位置，通過全站儀及水準儀確定出各部位；4。2支座安裝4.2。1、永久支座蓋梁先安裝永久支座,箱梁直接支撐在永久支座上。4。2。2、臨時支座箱梁先安裝在臨時支座上，臨時支座頂面標高要比永久支座頂面標高略高。永久支座鋼板直接與接頭砼底部澆在一起。待負彎矩鋼絞線張拉后，再將臨時支座拆除,將梁體重量由永久支座承受。臨時支座采用雙砂筒結構，每個砂筒低口位置開一個活動的門。由于蓋梁存在橫坡，為保證每個砂筒的壓

14、縮量一致，高度一致，在臨時支座位置澆筑5cm厚C50臨時支座墊石。砂筒壓縮量應提前在壓力機上試驗，確定其值。砂筒內采用優質細砂，烘干后放入砂筒中，砂筒中的數量根據砂筒高度,需卸荷高度等綜合考慮.內塞與外筒之間澆熱瀝青封水，使砂穩定，同時保證使用過程中砂不受潮出現徐變和引起卸荷困難。澆筑墩頂連續接頭混凝土,張拉連續鋼束后,撤除砂箱，使箱梁支撐在永久支座上.臨時支座砂筒示意圖如下：4.3結構物、構件、設備檢測驗收4。3。1在架梁前對墊石標高和幾何尺寸等進行各項指標檢查;4。3.2橡膠支座試驗;4。3。3龍門吊、架橋機標定.調試、檢查吊裝設備能否正常運轉，設備各部件是否完好，并試機空載運行幾次，觀察

15、有無啃軌等現象發生，并觀測設備在運行中的平穩性；蓋梁檢查驗收蓋梁驗收質量標準:砼強度符合設計要求。同時滿足下表要求：項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數蓋梁尺寸長+20,-10每個蓋梁2用鋼尺量，兩側各1點高+10，03用鋼尺量,兩端及中間各1點寬53蓋梁軸線偏位84用經緯儀測量，縱橫各2點蓋梁頂面高程0，53用水準儀測量，兩端及中間各1點平整度52用2m直尺、塞尺量支座墊石預留位置10每個4用鋼尺量，縱橫各2點預埋件位置高程2每件1用水準儀測量軸線51經緯儀放線，用鋼尺量預制箱梁檢查驗收預制梁、板驗收質量標準：砼強度符合設計要求。同時滿足下表要求:項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法

16、梁板范圍點數斷面 尺寸寬0,100，10每個構件5用鋼尺量，端部、L/4處和中間各1點高55頂、底、腹板厚555長度0，100，104用鋼尺量，兩側上、下各1點側向彎曲L/1000且不大于10L/1000且不大于102沿構件全長拉線，用鋼尺量，左右各1點對角線長度差15151用鋼尺量平整度82用2m直尺、塞尺量注：L為構件長度（mm)。第五章 砼預制箱梁吊裝方案5。1、架橋機的選擇5.1。1架橋機的選擇本橋架梁采用JQJ20040A3型架橋機架設，JQJ20040A3架橋機為了運輸方便和現場安裝，主結構之間采用銷軸和法蘭連接.該架橋機在結構上可以分為主梁、提升小車、前支腿、中支腿、行走軌道、運

17、梁平車、液壓和電氣等幾部分,構成一個完整的結構體系。5.1。2架橋機結構組成JQJ20040A3架橋機為了運輸方便和現場安裝，主結構之間采用銷軸和法蘭連接，其結構見總裝示意圖。該架橋機在結構上可以分為主梁、提升小車、前支腿、中支腿、行走軌道、運梁平車、液壓和電氣等幾部分，構成一個完整的結構體系。5。1。2.1主梁 主梁為桁架式結構,采用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、剛性好、穩定性強、抗風能力大、安裝方便、外形美觀等優點.主梁是架橋機的主要承力構件，分為2列。為了運輸方便，每列主梁又分為若干節，節重不超10t重，節之間通過銷軸聯接。兩列主梁通過后上橫梁、前框架及前支腿橫梁聯接在一起。主梁上弦桿頂

18、部鋪設有方鋼軌道,提升小車在上部運行及進行起吊作業.5.1。2。2前框架由型鋼焊接而成,總長度可以根據需要進行調節.它位于兩列主梁的前端，通過螺栓把兩列主梁接在一起。架設斜橋或彎橋時,自身具有調節角度的功能。5。1.2。3上橫梁上橫梁安裝在兩列主梁的后端上部，采用型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調法蘭和旋轉支座與主梁相連接。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。4提升小車提升小車有縱移輪箱、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱、卷揚機及滑輪組等組成。它的功能是提升、運送和架設預制梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱移運行及橫移輪箱沿擔梁橫向運行.通過調整旋

19、轉支座可以得到所需的角度便于斜橋和彎橋的架設。小車提梁時可實現縱移橫移，卷揚機采用國標10t配置，軸承及制動器采用高一標準采用，提高起升安全系數，具有良好的剎車制動功能。滾筒支座上配有超載顯示器，并接有顯示屏，操作員可清楚掌握起重噸位。小車控制系統，可兩臺同時控制，也可單臺控制.小車縱移采用變頻控制，減少架梁時對架橋機的沖擊.5。1.2.5前支腿前支腿有前支輪箱、轉向法蘭、套筒立柱、上下橫梁和液壓升降裝置等組成。前支腿安裝在主梁前端下部.它是架橋機前部支撐及架橋機橫移運行機構.前支腿支撐管分多節，方便架不同坡度橋時拆裝方便。5。1.2.6中支腿中支腿采用雙層輪箱結構，通過馬鞍、銷軸和螺栓連接成

20、整體.通過旋轉法蘭可以調整角度，便于斜橋和彎橋架設。它是架橋機中部支撐及架橋機橫移運行機構。7 中支橫移軌道和前支橫移軌道中支橫移軌道和前支橫移軌道均由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中托輪箱及前支腿輪箱下部，是架橋機橫移架梁的走行軌道.5。1.3架橋機主要性能參數額定起重量：200T適應跨度：小于等于40米提升高度:8m架橋機橫移速度:3m/min架橋機縱移速度：3m/min5。1.4吊繩的選用本次架設箱梁捆綁吊裝的鋼絲繩采用6根直徑為40mm，637的鋼芯鋼絲繩，公稱抗拉強度為1870MPa=1870N/mm2。單根637的鋼芯鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和Fg：=3。141*（40/2

21、）2*1870=2349468N=2349。46KN單根637的鋼芯鋼絲繩的允許拉力Fg：=0.822349。46kn/6=321。09KN式中： Fg鋼絲繩的允許拉力Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN）；-換算系數（考慮鋼絲受力不均勻性)，637的鋼絲繩結構換算系數為0.82；K-安全系數，作吊索、無彎曲時時安全系數取67，此處計算取系數為6。6根637的鋼芯鋼絲繩允許的重量G：G=Fg*6/g=321。09KN*6/9.8=196。58t本次架梁箱梁最大吊裝重量169t,鋼絲繩最大允許的重量為196.58t，鋼絲繩吊裝安全系數為1。2，所選用的鋼絲繩可滿足施工要求。5。2、架梁施工架梁施工

22、流程圖支座定位標高檢查安裝支座及臨時支座運梁架橋機就位起吊梁就位調整固定施工準備5.2。2架橋機拼裝、試運行利用已經施工完畢的路基作為架橋機的拼裝場地，拼裝完成后進行試運行。架橋機拼好后，首先檢查走形系統，包括機身驅動及移梁天車走行系統，重點檢查2個天車行走系統及制動是否正常。為驗證架橋機的可行性,保證施工安全，支座安裝完成后,需要進行現場試驗：即對架橋機縱向整機行走和起吊梁體縱移、橫移等實際演習，并對該架橋機進行全面檢驗及觀測，一旦發現問題,及時找出原因所在，并予以處理,以免造成嚴重后果。由專職人員對吊機進行一次全面檢查,主要檢查技術內容如下：各節點螺栓是否穿滿擰緊，各種動力設備，轉動機構、

23、安全裝置、電氣設備、起重吊具等是否完好,安裝狀況及磨損情況等，如有異常應及時修理，解決后方能試吊。無負荷試驗：走行大車沿軌道，起重小車沿行程全長行走，檢查大、小車運行機構的工作情況，吊鉤升、降情況，檢查各開關工作情況（吊個上升限位開關，小車終點行程工關等），要求各開關工作靈敏可靠,大小車行走穩無雜音，及運行聯動軸節不得有沖擊聲。靜負荷試驗：走行大車固定、起頂裝置上的千斤頂與軌道、立柱之間頂緊，吊機起吊超額定負荷125的重量離地面100mm懸空10分鐘,檢查橫梁下撓度及其它部位的強度和剛度情況，橫梁下撓度應小于L/1000。其它無永久變形。動負荷試驗:在吊機起吊超負荷10%的重物，小車反復行走，

24、吊具反復升降的情況下，檢查制動器工作情況、各機構部件及減速箱工作情況、車輪與鋼軌的接觸情況，要求制動器作靈敏，制動平穩可靠，各機構部件及減速箱工作平穩，無異常振動和雜音，全部車輪與軌道接觸良好，無“啃道”現象。檢查吊鉤表面是否光滑，有無裂紋、褶皺,鋼絲繩有無斷絲、磨損、滑車組是否轉動靈活，卷揚機鋼絲繩盤繞是否均勻無擠壓，電器是否絕緣良好,電阻器工作有無短路和開路現象等。5。2.3架梁5.2。3。1架梁順序為左幅L1L2L4L3右幅L5L6L8L7，詳見箱梁順序布置示意圖。箱梁順序布置示意圖5.2。3.2架橋機過孔架橋機拼裝完成并調試完畢后升高前后兩支腿，先用運梁天車把中支腿及橫移軌道吊起前移至

25、前支腿附近,然后天車返回架橋機尾部后支腿上合適位置，調平主梁，準備過孔。中托輪箱、后支輪箱向前同時動作架橋機向前走行20米，調整后支腿油壓千斤頂到適當位置，主梁后端下落，前端翹起一定高度，前天車吊起箱梁加配重,使鋼絲繩有一定的預緊力完成自平衡過孔；最后天車向后走,中托輪箱、后支腿的動力車沿縱移軌道把架橋機主梁向前推進，使其空載縱向前移19米，前支腿落在2軸已現澆完的蓋梁位置預先鋪設的橫移軌道上,完成配重過孔。架橋機尾部加配重保證了空載前移時的縱向穩定性.架橋機縱移到位，放下前支腿，在2軸已現澆完的蓋梁位置鋪好架橋機橫移軌道并固定,為架梁做好準備。本架橋機過孔作業時后支腿為縱移動力，主梁尾部壓配

26、重（箱梁）保持架橋機平衡，前支腿在后支腿動力的推動下向前探出伸到前方的蓋梁上,主梁就可以通過支腿輪轉動沿縱向軌道前移過孔，架橋機作業時主梁不會探到線路上方而影響線路運營安全。5。2。3。3喂梁在梁場采用龍門吊將箱梁裝到運梁炮車上，到達架橋機喂梁區作業面，架橋機進行架梁.5.2。3。4安裝邊梁喂梁架橋機前、后吊梁天車吊梁并將邊梁縱向移動到前一跨位架橋機整機攜梁橫向移至邊梁位置，架設邊梁一次性到位落梁就位并加固完成邊梁安裝。5.2。3.5安裝次邊梁喂梁架橋機前后吊梁天車吊梁前后吊梁天車將箱梁縱向移動到前一跨預定位置落梁并加固完成次邊梁的就位安裝。5.2。3.6 架橋機架梁工作程序示意圖5。3 橋面

27、連續每聯箱梁安裝完成后要及時現澆連續接頭、中橫梁及兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，待混凝土達到設計強度95%后，進行橋面負彎矩張拉，剩余橋面板濕接縫混凝土澆筑,將橋面連續，拆除臨時支座，完成體系轉換.5。3。1 施工工藝流程圖橋面體系轉換施工工藝流程圖5。3.2 連續接頭施工。1施工準備連續接頭施工前認真檢查接頭處預制梁外表鑿毛情況,如有不徹底要繼續鑿除，直到將表面呈粗骨料外露，表層漿體全部清除。5.3。2。2模板安裝梁的端橫梁接縫處的模板采用竹膠板，鋪設底模時，在底板與方木之間加墊5cm厚的三角木楔，一是為了調整底板的標高，另一方面是為了在落架時將木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，

28、方便拆卸底模。邊梁側面的接縫處的模板采用定型鋼模板,模板加固采用對拉桿加木條或槽鋼進行。安裝支座及接縫處梁底預埋鋼板，支座及鋼板位置符合設計要求.。3鋼筋綁扎接頭鋼筋在鋼筋棚加工成型，小推車運至作業面,焊接連續接頭的縱向鋼筋，連接鋼筋的長度及搭接長度符合圖紙要求，焊接為單面焊，綁扎由底層向上綁扎橫向及豎向鋼筋。鋼筋綁扎自檢合格，經現場監理工程師驗收認可后，方可進行下道工序施工。5。3。2.4連接波紋管并穿鋼束綁扎鋼筋同步安裝接頭部位的負彎矩波紋管并穿束,采用大一號的波紋接頭連接梁頂面負彎距區預留波紋管，并按照圖紙要求將切好的鋼絞線穿入管內,再用膠帶將接頭包裹嚴密，以防止澆筑濕接頭時漏漿，影響鋼

29、絞線的張拉.5。3。2。5混凝土澆注與養護澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎距束同長度范圍內的濕接縫，要求振搗必須密實.混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運送，由吊車懸吊專用料斗轉送混凝土進入模板內。澆筑采用分層斜坡式澆筑，分層厚度30cm，插入式振搗器振搗。對每一振動部位,必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿?；炷翝仓r要留好試塊,并做好記錄。對于濕接縫澆筑要注意盡量避免振動棒碰撞底板.濕接縫是受力關鍵部位,對橋梁的質量和行車安全有直接的影響，所以養護必須到位，接頭處混凝土采用土工布覆蓋，灑水養護，養護期不少于7天。5。3.2

30、。6負彎矩張拉壓漿接頭混凝土強度達到設計強度的95%后，且齡期不少于7d進行兩端負彎矩張拉。鋼束采用兩端同時張拉,左右對稱進行，先長束后短束。張拉實行張拉力和伸長量雙控,錨下控制應力為0。75fpk。張拉及壓漿工藝詳見預制梁施工工藝.縱向濕接縫施工橋面板縱向濕接縫鋼筋在鋼筋棚集中加工,現場綁扎。模板采用60150cm的組合鋼模板，用槽8作為骨架將模板吊起，頂部用2根25鋼筋吊緊?；炷劣煽缰胁课幌蚝喼c方向澆筑,振搗棒搗實。當混凝土強度達到75時松開吊筋，將鋼板下放至墩底地面，裝載機倒運至另一接縫處使用。接縫處混凝土澆筑后采用土工布覆蓋，灑水養護，養護期不少于7天. 縱向濕接縫施工模板安裝示意

31、圖5。3.4 體系轉換連續接頭及頂板濕接縫混凝土澆筑及負彎矩預應力張拉壓漿后，即可拆除臨時支座,由永久支座承力，實行橋面連續。第六章 質量標準與保證措施6.1 質量標準箱梁預制與安裝驗收標準見下表61、表6-2所示。表6-1 箱梁預制實測項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa)在合格標準內按規范要求檢查2梁長度（mm)+5，10尺量:每片梁3寬度（mm)濕接縫10尺量：檢查5處頂寬30底寬204箱梁高度(mm)0,-5尺量：檢查4個斷面3斷面尺寸（mm）濕接縫+5，0尺量：檢查4個斷面頂寬底寬6平整度（mm）52m直尺:沒側面每10m梁長測一處7預埋件位置（mm）

32、5尺量：每件表6-2 箱梁安裝質量標準實測項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支承中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46個支座板102傾斜度(）1。2吊垂線:每片檢查3片梁3梁（板）頂面縱向高程(mm)+8，5水準儀：每片檢查6點4相鄰梁（板）頂面高差（mm）5尺量：每相鄰梁(板）6。2 技術質量保證措施6.2。1技術保障措施6.2。1.1畫出蓋梁中心線、箱梁安裝中心線及邊線、永久支座、臨時支座位置；6.2。1.2測量每個臨時支座中心位置的實際標高,確定臨時支座的高度；6.2。1.3在落梁未摘鉤以前復測梁底標高；.4支座墊石超高部分用剁斧找平，低洼部分采用環氧樹脂砂漿找平。6。2

33、.2質量保障措施推行全面質量管理,廣泛開展群眾性的QC 小組活動，重點部位和關鍵工序設質量管理點。加強質量教育,提高全體職工的質量意識。實行逐級技術交底制度。做好生產班組的自檢、互檢和交接檢及專檢工作。施工前對工程所需的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用;施工中實行工序交接單制度，上道工序完成，經檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。.1接頭鋼筋焊接時的搭接長度及下料尺寸符合設計要求,焊接采用單面焊接，焊接時先焊端橫梁處的連接鋼筋，再焊中橫梁。鋼筋焊接或綁扎時將預留鋼筋調順直，間距均勻。6。2.2。2新老混凝土結合面鑿毛處理充分，并沖洗干凈，以保證新老混凝土的結合.3接頭及接縫

34、處混凝土澆筑時加強混凝土的振搗,澆筑時由較低的一側向高處下料，確?；炷敛怀霈F空洞、蜂窩、麻面。一聯的接縫或接頭混凝土應連續澆筑，盡早連續完成.6.2。2。4負彎矩鋼絞線要在混凝土澆筑前穿入,澆筑過程中適時抽動鋼絞線，防止混凝土漿液進入管道內.6.2。2.5接頭或接縫處混凝土養護采用土工布覆蓋保濕，每天定時灑水，灑水后再用薄膜覆蓋養護。6。2。2。6臨時支座拆除時同一墩頂要盡可能對稱、同步、均勻、緩慢，使體系轉換有序進行.第七章 跨鐵路預制箱梁安裝施工進度計劃本工程跨單行線鐵路架梁計劃要點為5天時間，上下行線路施工完畢計劃需約10天時間，具體安排如下，實際日期以xx鐵路局批復為準。7。1跨鐵路

35、架梁工效分析跨鐵路架梁施工時間分析表序號工序名稱內容分析作業時間合計時間1架橋機過孔1、過孔：走行速度3m/min，運行40m.15602、將前支腿前移至左幅5軸蓋梁上方，加固調平。303、橫向試運行，走行速度1。5m/min,來回運行20m152架設L1、L21、箱梁L1過孔:走行速度3m/min，運行40m,需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min.同時運梁炮車返回。19902、箱梁L1（邊梁）落梁及精確對位需用時間4 min,臨時支護箱梁并摘鉤5min。93、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min，同時運梁平車喂梁.144、前天車掛鉤，起吊L2(次邊梁）,需用時間5min

36、。55、箱梁L2過孔:走行速度3m/min，運行40m,需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min。同時運梁炮車返回。206、箱梁L2落梁及精確對位需用時間4min，臨時支護箱梁并摘鉤5min。97、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min。143架設L4、L31、箱梁L1過孔:走行速度3m/min，運行40m，需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min。同時運梁炮車返回.19902、箱梁L1（邊梁）落梁及精確對位需用時間4 min，臨時支護箱梁并摘鉤5min。93、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min,同時運梁平車喂梁。144、前天車掛鉤，起吊L2（次邊梁），需用

37、時間5min.55、箱梁L2過孔:走行速度3m/min，運行40m，需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁,需用時間5min。同時運梁炮車返回.206、箱梁L2落梁及精確對位需用時間4min，臨時支護箱梁并摘鉤5min。97、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min。14架橋機轉場、移位4架橋機過孔1、過孔：走行速度3m/min，運行40m。15602、將前支腿前移至右幅5軸蓋梁上方，加固調平303、橫向試運行,走行速度1.5m/min，來回運行20m153架設L5、L61、箱梁L5過孔:走行速度3m/min,運行40m,需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min。同時運梁炮車返回。

38、19902、箱梁L5（邊梁）落梁及精確對位需用時間4 min,臨時支護箱梁并摘鉤5min。93、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min，同時運梁平車喂梁。144、前天車掛鉤，起吊L6（次邊梁)，需用時間5min。55、箱梁L6過孔:走行速度3m/min,運行40m，需14min,中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min。同時運梁炮車返回。206、箱梁L6落梁及精確對位需用時間4min,臨時支護箱梁并摘鉤5min.97、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min。143架設L8、L71、箱梁L8過孔：走行速度3m/min，運行40m,需14min,中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min。同時運

39、梁炮車返回。19902、箱梁L8（邊梁）落梁及精確對位需用時間4 min，臨時支護箱梁并摘鉤5min。93、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min，同時運梁平車喂梁.144、前天車掛鉤，起吊L7（次邊梁），需用時間5min.55、箱梁L7過孔:走行速度3m/min，運行40m，需14min，中途后吊梁天車吊起箱梁，需用時間5min.同時運梁炮車返回.206、箱梁L7落梁及精確對位需用時間4min，臨時支護箱梁并摘鉤5min。97、前、后吊梁天車返回架橋機尾部需14min。147。2跨鐵路架梁施工要點計劃蘭永一標上跨鐵路架梁施工要點施工計劃表序號工程項目工程數量施工作業時間計劃施工日期1左幅架

40、橋機過孔60分鐘第一日上午2架設左幅L1、L2梁2片90分鐘第二日上午3架設左幅L4、L3梁2片90分鐘第二日下午4架橋機轉場、移位第三、四日5架設右幅L5、L6梁2片90分鐘第五日上午6架設右幅L8、L7梁2片90分鐘第五日下午第八章 資源配置計劃8。1 施工管理人員配置計劃根據本工程的實際特點及管理經驗，配備足夠的管理、技術、施工人員并制定各項勞動力組織管理制度，嚴格按照管理制度辦事。勞動力計劃見表8-1、表8-2所示。表81 主要管理人員配備表序號人員種類數量(人）工作內容1梁場廠長1總體組織協調2技術負責人1施工技術總負責3技術員2現場技術管理及資料收集4質檢員1質量督促檢查5安全員1

41、安全、文明施工檢查6試驗員2各項施工試驗檢驗7測量員2現場測量工作8工長1機械勞動力調配合計11表82 主要操作人員配備表序號人員種類數量(人)工作內容1氣焊工2構件切割加工2電焊工6結構及鋼筋焊接3鋼筋工20鋼筋加工8人，綁扎12人4模板工12箱梁模板安裝5混凝土工9安排3組同時振搗6電工2現在用電安裝7雜工4梁場文明施工及箱梁養護8架橋操作工30包括架橋所有操作9門衛1梁場守護合計868.2 機械設備配置計劃機械設備配置計劃見下表8-3所示.表8-3 主要機械設備配置表序號設備名稱規格型號數量(臺/套）備注1架橋機1箱梁架設2龍門吊45t2梁場吊運3平板車12m1梁場鋼筋倒運4汽車吊25t

42、2梁場鋼筋倒運5汽車吊50t1架橋機拼裝6攪拌站120m3/h2混凝土攪拌7罐車8m33混凝土運輸8振搗棒D5020混凝土振搗9鋼筋截斷機2鋼筋加工10數控彎曲機1鋼筋加工11智能張拉儀1預應力張拉12智能壓漿機1孔道壓漿13千斤頂YCW150B4配套油表14全站儀徠卡1樁位放樣15水準儀DS32標高測定第九章 跨線施工安全保證措施9.1安全目標“五無”:即無重大傷亡事故、無行車重大、大事故、無重大交通責任事故、無重大質量事故、無火災事故。9.2安全管理組織機構建立健全管理體系,建立以項目經理為首的安全領導小組，堅持管生產必須管安全的原則,健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生

43、產，做到規范施工，安全操作。機構成員：組 長：饒新建副組長：盧佩、張正慶成 員：于懷磊、鄧文、尹華博、李杰、馬德利等.9.3安全保證體系建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規,定期、不定期的召開安全生產會議,研究項目安全生產工作，發現問題及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標,制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產、人人有責.按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產之目的。9.4安全施工保證措施9。4.1鐵路營業線施工嚴格執行鐵道部和xx鐵路局下發的施工管理文件。施工前,必

44、須向鐵路局設備主管部門申報、審批施工方案,嚴格報批營業線施工審批表.9.4。2施工前必須與鐵路各設備單位簽訂施工安全協議、施工配合協議、施工監護協議.9。4.3嚴格按照設計文件、批準的施工方案和監護單位的具體要求組織施工，編制有針對性的安全技術措施,及時進行交底,確保施工安全.組織全體施工人員認真學習鐵路工務安全規則、電化區段作業安全規則，牢固樹立“安全第一,預防為主的思想,熟練掌握確保安全的技能.組織全體員工認真學習鐵路橋梁施工有關規則，明確和掌握施工技術標準、施工方法，夯實安全基礎。9。4.4在營業線上或緊靠營業線施工必須按照鐵路技術管理規程有關規定設好施工防護，未設好施工防護不得進行施工

45、作業.即使是只有一個人的施工作業,包括營業線上施工測量，也必須設好防護。在鐵路保護區內施工時,在車站必須派駐站員與施工現場聯系，施工地點兩側800米各設一名防護員,現場僅有一點作業時安排一名防護人員，有多處作業則需根據需要每點都要安排專職防護人員,駐站員與防護人員之間應有手機和無線對講機兩套通訊方式（以無線對講機為主，手機為輔），保持通訊聯系暢通.9。4。5防護員必須由正式員工擔任。必須經過鐵路運營部門或公司安全管理部門進行防護員知識培訓考試合格，并取得合格證后方可上崗作業。防護員上崗要統一穿黃色防護服，佩戴上崗證，帶齊防護用品.9。4.6嚴格執行設備監護制度，在擾動既有鐵路設備前，必須請各設

46、備單位人員到現場確認、指導、監護.沒有監護人員到場,不準破壞和改變既有線路、電務設備使用條件。9。4。7在距離接觸網支柱及帶電部分5m以內的防護棚、鋼管腳手架等金屬結構上，均需裝設接地線。任何人及所持的任何機具、設備、材料，都必須與接觸網帶電體保持2m以上距離。9.4。8高空作業時，所有施工人員要穿不易滑溜的鞋、系好安全帶防止高空墜落。9.5施工防護流程圖駐站員駐站總指揮：饒新建現場負責人準備工作800米防護員現場防護員防護到位總指揮：饒新建通知防護員準備就緒相關站段防護到位現場施工總指揮：饒新建撤除800米、現場防護員通知駐站員施工結束相關站段檢查線路施工隊檢查現場施工完畢施工防護流程圖9.

47、6施工應急預案9.6。1組織指揮體系及職責9.6。1。1項目部成立應急領導小組和應急搶險隊,領導小組組長由項目經理饒新建擔任，副組長由盧佩擔任，搶險隊隊員20人。搶險隊只有現場指揮組有權調動,其他任何人不得隨意調動搶險隊。9。6。1.2人員、物質準備應急器材清單序號器材名稱數量備注序號器材名稱數量備注1固定電話1部15擔 架10副2移動電話8部16止血繃帶48卷3急救箱2個17沙 堆25堆4自卸車2臺18干粉滅火器15個手提式5救護車1臺19泡沫滅火器10個6絕緣鞋48雙20消防架10個7絕緣手套48雙21消防锨10把8氧氣袋15個22消防斧10把9聽診器2個23蓄水池2個10血壓計5個24客

48、貨兩用車3臺11吊 車2臺25轎車4臺12沙 袋4800個26挖掘機2臺13鐵 鍬158把27裝載機2臺14鏟 子25把9。6.1。3工作原則貫徹預防為主的原則:對具有中、難、險特點的分部分項工程、事故易發點、危險季節等,要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預防、早作準備,做到常抓不懈.快速有序，協同一致的原則:組織安全生產險情應急救援時,應根據快速有序的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協調一致，人、財、物要以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。職務替代原則:領導小組組長不在時，由副組長擔任其職務，副組長不在時,由組員擔任其職務。著重現場指揮的原則:除領導小組組長全

49、面負責領導指揮外，可由其指定另一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。9.7安全事故報告程序施工現場發生任何事故，最先發現事故的人員應立即報告工地項目負責人,工地項目負責人接到報告后，立即向項目經理部領導、調度、安質部報告。報告分口頭報告、快報、詳報、事故處理報告等形式，報告時限要求:9。7。1口頭報告:在事故發生后的第一時間用最快速的方法(如電話、手機、對講機等）概略報告事故情況； 9.7.2快報：在事故發生2小時內以書面形式(如電傳、電子郵件等)報告事故的基本情況;9。7。3詳報:在事故發生24小時內以書面形式報告事故的詳細情況；

50、9.7.4事故處理報告：事故處理完畢后,以書面形式提供完整的事故處理報告。9。8防范措施9。8。1嚴格把關施工方案，對于要點架梁的施工方案及相應的安全措施對每一個參加施工人員進行交底,使每一個人清楚自己的工作內容及職責。9。8.2安全部與工程技術部密切互動,將施工方案及安全保證措施融會貫通，做到步調一致，緊密銜接。9.8。3嚴格遵守營業線施工“八不準”制度；未取得營業線施工許可證的施工單位不準在營業線上施工；未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工；不登記要點不準施工;領導不到位不準施工；監理人員不到位不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全措施和防范預案不準施工；不準擅自變更施工地點

51、、擴大影響范圍和增加項目.9。8.4嚴格遵守“五必須”制度：架梁到位后，必須經主管技術人員確認許可拆除電務設備，必須經過電務人員許可架梁時各工序的起止時間必須由現場總指揮發令后才能進行架梁點的給點時間必須由車站發令后才能施工架梁完了必須經過現場總指揮、安全、技術、監理檢查達到安全行車條件后，才能向車站報開通消點。9.8.5要點過程中的安全管理規定在要點施工的過程中，嚴格按照鐵路工務安全規則及鐵路技術管理規程規定設置防護。在要點施工的過程中，派駐站聯絡員與車站、工地負責人保持聯系，對臨線通過的列車要及時通知施工現場指揮。當施工中出現未預料的特殊情況,不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行

52、時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行.按施工計劃全部作業完成后，施工單位現場現場指揮與現場技術員、安全員、監理工程師及設備管理人員共同檢查，確認是否具備通車條件.主要檢查道床密實、各部分尺寸、與行車有關的通訊、信號等；其它配合作業是否完成,工具、材料是否侵限、穩定，確認安全后，再報開通。9。9事故應急預案9.9。1當線路不能及時開通或開通后不能達到既定方案中列車運行條件的時,施工負責人應立即通知駐站聯絡員及車站值班員,要求列車調度員延長施工時間或限速運行。隨后施工負責人根據現場實際情況制定針對性緊急施工方案，如需延長時間的，必須確保線路在架梁延長期內施工完畢

53、，達到既定方案中列車運行條件。9.9。2當線路開通后出現意外情況,發現線路不能達到既定方案中列車運行條件，而列車已經發車時，施工負責人應在第一時間攔停列車，設置防護信號,同時通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。隨后施工負責人根據現場實際情況制定針對性緊急施工方案，如需延長時間的，必須確保線路在架梁延長期內施工完畢，達到既定方案中列車運行條件。9.9。3因施工引起人員傷害時，立即與醫院聯系（聯系電話），按照醫囑將傷員送往醫院救治，并妥善處理傷員。9。10預制梁傾斜應急預案9.10。1在預制梁安裝過程中應在施工位置下方，鐵路線路上埋設“注意墜物的警示標識。預制梁吊裝過程中嚴禁施工

54、人員站在梁上及橋墩蓋梁上，防止梁體傾斜時出現人員傷亡.9.10.2預制梁安裝完畢后,及時使用圓木在預制梁腋角處進行支撐，同時與已安裝好的預制梁進行橫向連接，防止預制梁發生傾斜。9.10.3施工現場準備80t吊車2臺，4臺100t液壓千斤頂，3cm厚鋼板、圓木若干，工人30人（作為預備隊），當梁體出現傾斜預兆時，應及時使用液壓千斤頂進行支撐，同時使用80t吊車吊正梁體。在做好應急處理后,使用架橋機重新將梁吊起,重新安裝支座，再次進行安裝。9。10.4如發生施工人員受傷的事件，應及時安排現場應急小組人員作好現場急救，同時撥打120和當地醫院電話請求急救,并組織現場應急車輛進行對傷員的運送和轉移.9

55、.11預制梁墜落應急預案9。11。1機組人員必須經過專門培訓，熟悉本機的構造、原理、性能及安全技術要求，做到會使用、會保養、會檢查、會排除故障。經指揮部考核合格并取得操作合格證方可持證上崗作業。9。11.2吊梁時必須有專人監視卷揚機以及鋼絲繩的情況,發生異常立即要求停止。9。11.3機組人員必須牢記“十不吊、七禁止。 9。11。4施工隊機管人員定期檢查機組人員對鋼絲繩保養的落實情況。9。11。5預制梁吊裝過程中嚴禁施工人員站在梁上及橋墩蓋梁上，防止梁體傾斜或墜落時出現人員傷亡。9。11.6施工現場準備PC300挖掘機1臺(帶破碎錘），自卸運輸車2臺，25噸吊車2臺，75KW發電機1臺,2根12

56、。5米長P50鋼軌，枕木及配件若干（工務段提供）,道碴20 m3,以及相應小型機具，工人30名（作為預備隊），當預制梁墜落時及時使用挖掘機破除，并裝至自卸車上運出施工現場，使用備用鋼軌及配件安裝至被砸壞的線路上，恢復線路，保證行車。9。11。730名預備隊人員必須在架梁施工前進行既有線施工培訓，了解一定的恢復線路施工作業知識,并做好應急預案演練工作。必要時在現場牡丹江工務段現場監護人員的指導下，能夠及時恢復線路行車。9。11。8在跨鐵路架梁施工前，安排施工人員在線路兩側1。5米處,施工影響范圍內鋪設1.5米高枕木垛，做為預制梁墜落時的緩沖帶。9.11.9如發生施工人員受傷的事件，應及時安排現場

57、應急小組人員作好現場急救,同時撥打120和當地醫院電話請求急救，并組織現場應急車輛進行對傷員的運送和轉移。9。12、高空墜物應急預案9.12.1當發生高處墜落侵入限界而刮碰列車及損壞行車設備等事故發生時，現場施工負責人及安全防護人員為第一通知人員,應立即電話通知應急領導小組組長并講清事故發生的時間、地點、里程、經過等情況.項目部應急領導小組應在事故發生后第一時間內趕到事故現場，按應急程序組織指揮搶險救援的處理工作，并立即向上級領導報告情況。9。12。2事故報警人員在應急領導小組的指揮下，向設備管理使用和行車有關部門報告事故狀況，請求采取應急措施，同時迅速派人進行搶修、排除故障險情。9。12.3防護人員要在事故故障地點，按應急領導小組的指揮要求,設置防護信號（如影響或危及行車安全時,應提前采取攔停列車的防護措施）,以免擴大事故損失.9.12。4搶險救援人員應積極配合設備管理單位人員,組織人力、物力進行事故搶險、搶修，迅速排除事故故障，力爭盡快開通線路通車。