1、技術方案目 錄一概述61。1項目概述61。2建設范圍及目標61.3系統組成7二設計總則82.1設計依據82。2設計原則9三電子警察系統設計方案103.1系統介紹103。2系統原理103.3系統組成及拓撲圖103。4系統方案設計113。4.1。前端采集子系統113。4。2.網絡傳輸子系統163.4。3。中心管理子系統173.5系統功能193.5.1.視頻檢測功能193.5.2.闖紅燈抓拍功能193.5.3。闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍203.5。4.卡口抓拍功能203。5.5。高清錄像功能213。5。6.號牌自動識別功能213.5。7.車身顏色識別功能223.5.8。視頻測速功能223。5

2、.9.前端數據分級存儲功能243。5。10.數據傳輸與斷點續傳功能243.5。11.遠端設備管理與監測功能243.5.12。違章記錄圖片防篡改功能253。5。13。報警功能253。5.14.機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道行為記錄功能253.5.15。機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線行為記錄功能263。5。16。機動車逆行抓拍功能263。5。17.圖像記錄防篡改功能263.5.18.防偽功能273.5。19。高清視頻監控功能273。5。20.防誤拍功能273.5.21.車輛信息記錄功能273.5。22.號牌識別功能283。5.23.布控/撤控功能293。5。24.自動比對報警功

3、能293。5.25.自適應補光功能293.5。26.交通信息采集功能293.5。27.故障自動監測功能303.5.28.自動對時功能303.5.29.查詢統計功能303。5.30.系統管理功能303.5.31.系統接口開放313.6本系統應實現與交通信號控制系統外部系統的關聯。313。7中心管理平臺介紹313.7。1。系統設計亮點313。7。2.視頻監控功能323。7.3。錄像回放功能333.7。4.圖片監控功能343。7。5。車輛查詢與追蹤功能343.7.6.布控/撤控功能353.7。7。布撤防聯動策略363。7。8。車輛報警聯動功能363.7.9.流量統計功能373。7.10.電子地圖功能

4、393。7。11。數據手動校準功能403。7。12。關聯視頻功能403.7。13.歷史數據查詢與下載功能413。7。14。車輛比對報警功能413.8系統特點423。8。1.嵌入式智能分析主機，性能卓越423.8。2。嵌入式一體化高清攝像機，圖像清晰423.8.3。智能視頻檢測技術,安裝維護簡便433。8。4.智能視頻識別技術，車牌識別準確率高433.8.5.獨特結構設計，散熱性能出眾433。8。6。攝像機內置水印加密,圖片防篡改443。8.7.系統運行穩定高效，環境適應性強443.8.8。采用標準化協議，擴展性好45四設備技術指標464。1500萬一體化相機 TH-500DSI464.2定焦鏡

5、頭 16（2/3英寸）F35M-C3484。3LED頻閃燈 TH150494。4一體化管理終端 THZD2T504.5紅燈檢測器 TH-HDR8N514.6設備機柜 THJG0152五紅綠燈系統技術方案535.1概述53項目概述535.2設計總則535。2.1設計依據53設計原則545。3系統組成545.4交通信號燈布置圖555。5設備技術指標555.5。1方向指示信號燈555。5。2人行信號燈565。5.33交通信號控制機575.5。4倒計時數碼顯示器59六施工要點說明606。1路口立桿的安裝和避雷606.2路口機箱及攝像機防護罩的安裝616。3夜間補光燈的安裝626.4地下管道埋設626.

6、5沙井施工626.6線纜636.7布線636.8基礎施工63立桿基礎636。8.2接地網646。8。3手井制作646。8。4金屬支桿安裝656.8。5管線敷設656。9設備安裝調試656。10系統試運行666。11系統驗收66工作環境666。11。2外觀及結構驗收666.11。3功能驗收666.11。4性能驗收67七電子警察系統售后服務687.1關于工期的承諾：687.2保修年限、范圍、服務條款687.3售后維護響應時間687。4售后服務機構697.5系統升級與更新服務69八關于對使用方培訓工作的承諾698。1培訓分類708.2培訓內容70制定詳細的培訓計劃70培訓對象70管理培訓718.2。

7、4技術培訓71師資71培訓步驟718。2。7其他方面72 一 概述1.1 項目概述在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,隨著城市機動車數量的不斷增長,帶來諸多便利的同時,也存在著一些問題，城市道路交通事故頻頻發生，給城市交通管理造成了一定的難度.作為智能交通行業的設備供應者，武漢天浩信息科技有限公司要實現的總體目標是：通過采集、處理、顯示及發布交通流參數、事件等動態交通流信息,為城市道路現代化監控系統的建立提供一流的交通信息支持與技術服務。利用科技手段實現對道路交通進行有力地治理，既能有效防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到威懾作用，促進交通秩序良性循環，同時能將

8、部分交警解放下來，在一定程度上緩解警力不足,真正體現向科技要警力的無窮力量。本次設計的高清闖紅燈自動監測記錄系統主要設備由前端信息采集部分、網絡傳輸部分和中心管理部分組成，系統核心設備為嵌入式一體化高清攝像機，該攝像機為我公司自主研發,采用LINUX操作系統，集抓拍、錄像、傳輸于一體,每個車道攝像機都能獨立正常工作，結構簡單、性能穩定,環境適應性強。從系統、整體的范疇考慮，將交通中的各要素綜合考慮,做到人、路、車三者的有機結合，充分應用闖紅燈記錄系統使交通監控真正實現“智能化”，極大地提高交通管理的效率，確保交通安全。1.2 建設范圍及目標本期工程共新建 X個路口紅綠燈交通指揮和電子警察,路口

9、表如下所示: 1.3 系統組成本期工程闖紅燈自動記錄系統由工業級500萬像素CCD高清攝像機、輔助照明、中心主控機及視頻檢測模塊等組成。一體化電警采集單元:用于高清視頻圖像采集；輔助照明設備：在夜間或低照度狀態下提供輔助光源，提高夜間或低照度狀態下拍攝的有效率;工控機存儲終端：用于管理系統設備、智能檢測控制等.二 設計總則2.1 設計依據本方案設計參照以下標準規范及文件：l 中華人民共和國道路交通安全法l 中華人民共和國道路交通安全法實施條例l 公路交通安全實施設計技術規范 （JTJ 0742003)l 闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2009)l 公路車輛智能檢測記錄系統通用

10、技術條件（GA/T4972009）l 道路交通安全違法行為圖像取證技術規范（GA/T8322009）l 道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范(GA/T995-2012）l 安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸，交換，控制技術要求(GB/T 281812011)l 公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求(GA/T651-2006）l 公安交通管理外場設備基礎施工通用要求（GA/T652-2006）l 公安交通指揮系統工程設計制圖規范(GA/T5152004)l 安全防范工程技術規范(GB50348-2004)l 安全防范系統雷電浪涌防護技術要求（GA/T 670-2006）l 交通電視監視系統工

11、程驗收規范（GA/T 514-2004)l 民用建筑電氣設計規范（JGJ/T1692）l 計算機軟件質量 保證計劃規范(GB/T125041990)l 計算機軟件配置 管理計劃規范(GB/T125051990)l 全國城市道路交通管理“暢通工程”評價體系l 道路交通信號控制機安裝規范（GA/T489-2004）l 道路交通信號控制機（GB252802010)l GA/T 508-2004道路交通信號倒計時顯示器l GA/T 9202010道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通訊協議l 交通信號控制機與上位機間的數據通信協議(GB/T 209992007）l 公安交通控制系統工程設計制圖規范（GA

12、/T5152004）l 城市道路交通信號控制方式適用規范（GA/T527-2005）l 城市交通信號控制系統術語（GA/T5092004）l 國家和地方相關標準的規定l 機動車、駕駛員及違法管理等相關數據庫規范2004版l 機動車、駕駛員及違法管理等相關數據庫規范2004版l 國家和地方相關標準的規定2.2 設計原則系統建設原則是“實用、可靠、先進、安全、經濟和共享。實用原則：監控覆蓋面、圖像質量等須滿足一線實戰需求；查詢界面友好，系統安裝、使用、維護簡便;始終要把實際需求放在首位，做到靈活、好用。選擇實用性強的系列產品，模塊化結構設計，既可滿足當前的需要又可為今后系統擴展留有余地。可靠原則:

13、系統采用的軟、硬件經過具有相應資格的軟件評測中心、產品檢測中心的測試，質量達標,性能穩定，能夠持續有效運行。先進原則：前端采用高清成像采集,系統平臺建設采用成熟、主流的技術構建,充分兼顧需求和技術的發展，充分考慮與其他系統的連接,建設可擴展的開放平臺.安全原則：系統傳輸采用專網,保證網絡安全和暢通，圖像資源的共享要確保公安視頻信息網的安全。經濟原則：在確保實用性、可靠性、先進性和安全性的前提下，注重系統建設成本和投入的階段性。共享原則：資源共享及信息交換，實現與政府相關部門的圖像資源、信息共享和交換；提高信息發布水平,提高公共服務水平和信息發布能力。同時為與上級公安機關聯網整合提供接口。三 電

14、子警察系統設計方案3.1 系統介紹該系統采用采取純視頻檢測方式，自動對視頻流中運動物體進行實時逐幀檢測、鎖定、跟蹤，根據車輛運動軌跡判斷車輛是否違章并進行記錄，無需破壞路面，埋設線圈。采用500萬CCD高清一體化攝像機為采集主體，單臺攝像機覆蓋單向23車道；同步支持閃光燈和LED頻閃燈進行夜間補光。設備穩定,結構簡單,便于安裝維護.3.2 系統原理該系統采用先進的視頻檢測和計算機人工智能算法，可以對圖像中的紅綠信號燈顏色做逐幀識別,同時自動匹配對應車道,對過往車輛進行軌跡跟蹤并做行為判斷，如有違章車輛進行抓拍、車牌識別、錄像、存儲，處理結果上傳到后臺。例如：如果控制主機識別出直行方向為紅燈的時

15、候,那么對應的直行車道有車行駛過停車線都默認為闖紅燈。同時抓拍3張圖片作為處罰證據,分別為壓線前一張、壓線中一張、壓線后一張。控制器具備卡口功能，即在綠燈和黃燈期間記錄過往車輛。視頻檢測系統工作原理示意圖、3.3 系統組成及拓撲圖系統主要由前端數據采集子系統、網絡傳輸子系統和中心管理子系統構成.系統整體結構如下：系統整體結構3.4 系統方案設計3.4.1. 前端采集子系統數據采集子系統主要由圖像采集設備（高清攝像機)、輔助光源（補光燈）、嵌入式智能分析控制主機、網絡傳輸設備(光端機或光纖收發器）等組成，完成紅綠燈狀態檢測、機動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補光燈控制、違章記錄本地儲存、相關信息

16、網絡上傳等任務。根據實際需求，在被監控路口的每方向均安裝1套設備，可監控3車道的車輛通行情況。前端組成結構如下圖所示：n 高清抓拍攝像主機：本系統采用500萬像素高清抓拍攝像主機，分辨率高達24482048。單臺高清攝像機可覆蓋3個車道,提供紅綠燈檢測、車輛檢測及高清錄像的視頻流。采用嵌入式高性能處理平臺，內置完整的圖像處理、識別軟件，完成全部的檢測、處理分析和控制抓拍過程.n LED補光燈：輔助光源采用LED燈，光敏控制模塊設計可自動啟動,當環境光低于預設亮度,光源自動打開，為攝像機補光，保證夜間的攝像效果.發光器件為大功率LED，壽命在額定功率下達到30000小時。 n 智能終端管理設備：

17、采用嵌入式高性能處理平臺,內置大容量硬盤，可接收來自高清攝像機的JPEG流、H。264視頻流，并進行圖片、錄像的前端存儲。支持130萬、200萬、500萬高清監控攝像機的接入，具有圖片斷點續傳、圖片錄像檢索等功能。n 網絡傳輸設備：包括交換機、光纖收發器等，承擔將前端設備記錄的車輛違法信息傳輸到后端管理中心的任務。1) 攝像機匯聚拓撲結構圖每個方向的高清網絡攝像機和電子警察業務處理機直接于匯聚點交換機，通過光纖專網進行傳輸及存儲。十字路口示意圖丁字路口示意圖直行路段示意圖2) 白天抓拍效果圖3) 晚上抓拍效果圖3.4.2. 網絡傳輸子系統網絡傳輸子系統主要包括交換機、光傳輸設備等，實現前端采集

18、子系統與中心管理子系統之間的數據和圖像信息傳輸。（1）光纖傳輸：如果線路可到達,且施工成本可以承受,推薦建設光纖鏈路作為前端與中心的數據傳輸通道，保證數據傳輸的實時性和可靠性。光纖組網圖（2）無線接入:使用GPRS、CDMA、3G等無線數據傳輸方式，不需要架設線路。推薦通信線路無法到達或者架設線路成本較高，而卡點數據量不大、實時性要求不高時使用。（3）運營商線路:使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入.推薦卡點數據量不大,附近有運營商專線時使用。3.4.3. 中心管理子系統中心管理子系統主要由設備接入、數據存儲、集中管理和用戶應用四大塊組成。主要實現前端數據的接收與存儲、前端設備

19、的管理、數據的應用等功能.從系統的可用性和可擴展性上考慮，整個系統采用C/S和B/S相結合的模式.C/S模式可以提供友善的用戶界面和方便的設備管理功能，B/S增強了系統的可部署性和可用性。結合兩種模式的優點可以將整個系統的可用性提升到一個新的高度。數據庫服務器為功能強大的ORACLE 11G數據庫，提高數據的可操作性。在中心系統中可以查看各設備實時上傳的圖片信息，實現對路面的實時圖片監控。通過客戶端可以完成設備參數的設置，實現遠程升級和系統維護。根據用戶需要，系統提供黑名單功能，實時將前端上傳的圖片與黑名單庫比對，發現布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報警；系統可按車牌、地點、車道、時間

20、等信息,進行單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統可按日、周、月、年等時間段，統計不同點位、不同設備的車輛信息，并以報表、曲線圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來。中心管理平臺組成如下：3.5 系統功能3.5.1. 視頻檢測功能系統采用視頻檢測技術，可以檢測2個(含2個）以上車道,車輛捕獲率全天99%以上。能自動檢測抓拍到機動車違反交通安全法行為的連續照片,違章照片能清晰地反映“紅燈、停車線、車型、車牌、時間、地點”等違法車輛的基本情況，同時具有卡口功能對所有過往車輛進行圖像記錄。系統應對所有經過監控區域的交通違法車輛進行拍照，被檢車輛行駛速度在5Km/h120Km/h范圍內,被檢車輛捕獲率應達

21、到99。當監控區域為同向相臨的2個（含2個）以上車道時，車輛圖像捕獲應能滿足通行車輛騎、壓分道線行駛的情況。車輛圖像抓拍時應不受雨、雪、霧等天氣、環境光和相臨車道通行車輛的影響而出現誤記錄。系統闖紅燈捕獲率應不小于90,闖紅燈記錄有效率不小于80。視頻檢測可實現如下功能:n 視頻檢測紅綠燈狀態，無需接紅綠燈控制信號n 視頻檢測車輛，無需埋設線圈n 精確跟蹤車輛軌跡,判斷車輛行駛方向n 實時智能識別車輛牌照3.5.2. 闖紅燈抓拍功能單臺高清攝像機可以完整監控2個（含2個）以上車道，圖片分辨率達到24482048,在紅燈信號狀態下，有車輛經過時，系統會快速地檢測到車輛變化，并通過對這一變化進行分

22、析處理來判斷是否有車輛闖紅燈，當檢測到車輛有闖紅燈違章行為時,會立即抓拍反映該車輛違法信息的三張高清圖片并對圖片進行關聯保存。三幅全景圖片，清晰記錄車輛未越過停止線、已經越過停止線并且在相應紅燈相位繼續行駛的情況,清楚反映整個闖紅燈過程。系統采用國際領先的計算機智能跟蹤算法技術，對全景中每一輛車都能進行實時跟蹤并記錄其運動軌跡，并智能判斷車輛運行是否違章。由于采用了車輛跟蹤技術，本系統可以準確地抓拍左側或者右側混行車道的直行闖紅燈行為，而對正常行駛時左拐或者右拐的車輛則不會誤抓。3.5.3. 闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍系統可以通過對視頻的智能分析判斷車輛右/左轉、逆向行駛、壓線、跨線、

23、違反禁止線等違法行為,在禁止右/左轉的路口可以對右轉或者左轉車輛進行跟蹤判斷并且對違法車輛進行抓拍，同時，對逆向行駛等違法行為進行抓拍記錄，系統抓拍三張違法圖片,以記錄違法的整個過程.3.5.4. 卡口抓拍功能系統具有卡口功能，即在綠燈、黃燈狀態時，對通過每個車道的所有車輛進行檢測、抓拍、記錄、保存和識別。3.5.5. 高清錄像功能系統在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現24小時高清視頻錄像功能，分辨率可達16001200。可以在白天或夜間有輔助光源的情況下實現清晰錄像；視頻編碼格式支持主流的H.264；可自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息；錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛

24、類型、運動軌跡；并提供錄像查詢、錄像下載等功能.3.5.6. 號牌自動識別功能 系統采用國內領先的圖像識別算法，對通過的所有車輛進行車輛號碼識別、號牌顏色識別、車身顏色及車型等自動識別.1)號牌結構識別系統能識別的號牌結構包括：單排字符結構的號牌,如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等;武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA362007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等.2）號牌字符識別識別的字符包括:數字:09；字母：AZ；省、自治區、直轄市簡稱:京、津、晉、冀、蒙、遼、

25、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字:軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京;號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、0034、練。3）號牌顏色識別系統能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛進行分型.對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型,對于無法根據車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況,利用圖像分析技術來輔助區分車輛的類型.4)車輛號牌識別號牌識別信息

26、包含號牌結構、號牌字符、號牌顏色等信息。系統識別的車牌類型部分示例：3.5.7. 車身顏色識別功能系統可自動對車身深淺和顏色進行識別,可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統可自動區分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準確率不小于80；9種常見車身顏色識別準確率不小于70.3.5.8. 視頻測速功能系統支持視頻測速的功能。預先對圖像范圍進行速度點位標定，結合視頻分析車輛軌跡，通過比對進行速度值的計算，同時將測速值疊加在圖片上,極大地提高了違章數據的有效性和合理性。系統通過對

27、視野中線和立桿垂直距離L2的標定，以及視野下沿和立桿垂直距離L1的標定，通過對視頻流的分析確定車輛經過的時間t，最終計算出車輛的行駛速度v。3.5.9. 前端數據分級存儲功能系統采集的車輛圖片、違章數據、高清錄像等數據支持前端存儲和中心集中存儲。前端存儲設備包括嵌入式一體化攝像機內置的SD卡、嵌入式智能分析控制主機內置的500G硬盤以及智能終端管理設備內置的大容量硬盤，系統在前端即可實現數據的備份存儲功能.攝像機內置的SD卡可支持4G、8G、16G的存儲容量，一般用于違章圖片的前端存儲，最大可實現80萬張圖片的前端存儲。嵌入式智能分析控制主機，在實現視頻檢測自動捕獲車輛圖片、車牌顏色、車牌字符

28、自動識別等功能的基礎上,內置了500G硬盤，可實現對前端違章圖片的大容量存儲，最大可支持多達300萬張圖片的存儲。智能終端管理設備可單獨作為前端存儲單元，該設備支持容量1TB或2TB硬盤（選配）；支持200萬、500萬及高清監控攝像機的接入，可接收來自高清攝像機的JEPG流、H。264視頻流，并進行圖片錄像存儲，支持圖片斷點續傳功能、支持圖片錄像檢索、支持圖片錄像關聯功能等。中心存儲是將數據保存在位于后端中心的集中存儲系統，如大容量磁盤陣列等。3.5.10. 數據傳輸與斷點續傳功能系統支持多種方式的數據傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將違法數據、車輛通過信息（時間、地點、車牌號碼等）、設備

29、監測數據等上傳到中心管理系統;也可在中心通過網絡調用或下載操控前端設備存儲的數據.系統支持數據的斷點續傳：如因網絡中斷或其它故障，無法將數據由前端上傳至中心，可暫時將數據存儲在前端，待網絡恢復后前端存儲設備會自動上傳網絡中斷期間的數據。3.5.11. 遠端設備管理與監測功能系統可以隨時修改設備參數,采用網絡通訊技術，使管理人員能在遠程設置、管理設備，及時修正不同外部環境造成的偏差，極大的提高了工作效率。系統可通過遠程管理軟件方便地調整前端設備參數。系統可通過遠程軟件監控設備的工作狀態，如設備內部溫度，硬盤工作狀態等，并進行故障診斷和定位。系統支持遠程升級功能、遠程設備重啟功能。3.5.12.

30、違章記錄圖片防篡改功能闖紅燈電子警察系統對各類路口違章和交通事件進行抓拍后，為了保證記錄的準確性和真實性，按照國家標準GA/T4962009的最新要求，加入了防篡改功能.本系統通過圖片加水印的方法來實現圖片放篡改功能。系統對原圖加水印(水印在圖片上不顯示)，中心管理軟件自動對每一張圖片進行水印驗證,在圖片查詢中列出正常圖片、被篡改圖片等信息。3.5.13. 報警功能前端攝像主機能實時響應外部報警輸入（200ms 以內），根據用戶預先定義的聯動設置進行正確處理，報警輸入可以來自連接的各種外設。另外,針對超速及被盜搶車輛和交通肇事逃逸車輛能實時布控報警。當通過車輛與用戶事先輸入的被盜搶車輛或交通肇

31、事逃逸等車輛的牌照號碼及車型等信息特征相符合時，系統在可以立即以聲光進行報警,提醒值班人員有可疑車輛通過；報警信息中包括車牌號碼、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進行數據交換功能，并可實時將報警車輛的有關信息上傳.3.5.14. 機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道行為記錄功能對于機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道違法行為，系統應記錄此種違法行為發生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程.機動車通過燈控路口不按所需行

32、進方向駛入導向車道違法行為過程中應至少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌,兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米.記錄的視頻錄像應包括場景及機動車全景特征等。同時，生成相應的違法記錄，每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息.3.5.15. 機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線行為記錄功能對于機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為,系統應記錄此種違法行為發生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程。機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為過程中應至

33、少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌，兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米。記錄的視頻錄像應包括場景及機動車全景特征等，同時，生成相應的違法記錄,每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息。3.5.16. 機動車逆行抓拍功能對于機動車通過燈控路口逆向行駛違法行為，系統應記錄此種違法行為發生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車交通違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程。機動車逆向行駛違法行為過程中應至少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌，兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米。記錄的視頻錄像應包括場景及機

34、動車全景特征等，同時，生成相應的違法記錄，每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息。3.5.17. 圖像記錄防篡改功能系統記錄的原始圖像信息應具有防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為修改。3.5.18. 防偽功能系統應具有圖片防修改鑒別功能，可自動生成闖紅燈違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。3.5.19. 高清視頻監控功能系統高清攝像機應具備高清視頻監控功能，并應納入交通電視監視系統中心管理平臺進行管理及存儲，視頻圖像不低于16001200像素，每秒不少于12幀，視頻監控圖像中包含有停車線、渠化標線、紅燈、車輛等內容,清晰度能滿足人

35、工對車輛顏色、類型、號牌的認定，視頻監控圖像能滿足作為違法處罰的可靠證據.視頻監控圖像存儲于公安交通指揮中心機房，存儲時間不少于30天.3.5.20. 防誤拍功能系統可以智能判斷車輛行駛方向，防止交通混亂狀態下的逆行誤判.對直行和右轉混合車道，可適當調整抓拍的參數，能分辨車輛行駛的方向（直行還是右轉)。3.5.21. 車輛信息記錄功能系統應對每一輛經過監測區域的車輛進行記錄。系統記錄的車輛信息除車輛圖像信息外,還將記錄車輛的通行數據,如時間（精確到毫秒）、地點、車速、限速、方向、車道、號牌號碼、號牌顏色、車型、車身顏色、車標等。車輛通行信息寫入關聯數據庫，并將相關信息疊加到圖片上。按每部車輛至

36、少存儲號牌圖像和全景圖像各一張計算，其磁盤具備不少于120萬輛車的圖像存貯能力,存儲容量同時應保證所有數據保存30天以上。當超出最大存儲容量（數量與天數均應達到要求）時,自動對車輛信息和圖片進行循環覆蓋。常規車輛通信信息的文本數據應同步上傳至指揮中心集中存儲，報警車輛的所有信息（錄像、照片、文本等）均應同步上傳至指揮中心集中存儲,違法車輛的所有信息亦同步上傳至指揮中心集中存儲.3.5.22. 號牌識別功能系統能夠自動識別車輛號牌,并保存識別結果。1、號牌結構識別系統能識別的號牌結構包括:l 單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車

37、號牌等.l 武警用小型汽車號牌。l 警用汽車號牌.l 雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等.l 摩托車號牌。2、號牌字符識別系統具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力，所能識別的字符包括：l 阿拉伯數字。l 英文字母。l 省、自治區、直轄市簡稱.l 軍牌用漢字。l 號牌分類用漢字.l 武警號牌特殊字符.號牌顏色識別和車型分析：系統能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌.系統能通過號牌識別得到號牌類型和顏色信息對車輛進行分類。可分類的車輛類型有大型車輛（黃牌)、小型車輛（藍牌)、警用號牌（白牌）

38、及外籍車輛（黑牌）等。3、車輛號牌識別要求車輛號牌識別準確率應不小于95。4、車身顏色和車標識別要求能夠識別國內外主流車標,并提供車標和車身顏色數據庫的維護界面.3.5.23. 布控/撤控功能系統應具有布控/撤控功能.黑名單信息采集采用手工方式實現。系統在下達布控/撤控指令時，應能注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責任人及布控有效時限。當布控時間超過有效時限時,系統應能夠執行自動撤控動作.系統應能提供“模糊布控”功能，即允許對車輛號牌信息不全的車輛也能布控.3.5.24. 自動比對報警功能系統應具有交通安全違法行為監測報警和布控車輛自動比對報警功能。交通安全違法行為監測報警種類應至少包括超速報

39、警和逆行報警、不按車道行駛等。系統應支持模糊比對和精確比對。3.5.25. 自適應補光功能攝像機應具備實時自適應感光反饋控制，可根據環境條件自適應控制補光，保證全天候條件下成像清晰。3.5.26. 交通信息采集功能系統應具有采集交通流量、平均車速、占有率、車型、車頭時距等交通流信息的功能。系統應可以按車道、車型或時、日、月、年等時間單位進行流量統計，統計結果可以用數字、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀的顯示,并產生相應報表.3.5.27. 故障自動監測功能系統應有自檢功能,應可以自動對前端設備如高清攝像機、檢測器、電源、通信鏈路、機箱門(指門的非正常開啟等)等以及中心系統設備和軟件的工作

40、狀態與故障情況進行全面監測、自診斷，應具有斷電自動重啟動功能,在指揮中心應可以顯示系統和設備的狀態，不能正常工作應可以發出報警或提示。所有故障信息及其它操作錯誤或事件發生應可記錄在系統日志中。3.5.28. 自動對時功能系統應具有自動校時功能。一天24h內，系統設備的計時誤差應不超過1.0s。系統中心管理平臺每天應能夠對接入的前端設備進行至少一次設備時鐘校準，同時應能接受集成指揮平臺的校時。系統應能每天至少記錄一次中心設備時鐘與前端設備時鐘的誤差時間.3.5.29. 查詢統計功能系統應能夠對機動車交通違法信息、交通視頻信息、系統運行日志信息、設備故障報警信息、車輛通行信息等進行查詢統計.系統可

41、供查詢統計的條件至少包括日期（可精確到日歷日單位）、時間(可精確到分鐘單位）、地點(交叉口)、方向、車道、精確機動車號牌、模糊機動車號牌、機動車類型等.統計、查詢的結果可以以表格、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀顯示，并打印輸出。3.5.30. 系統管理功能系統具有權限管理功能，能夠針對不同對象分配不同類型的使用權限。系統應具有日志記錄功能。可記錄主要設備、網絡狀態日志和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設備或者網絡狀態改變（重啟或者重新連接)、主要軟件發生重啟或故障等事件日志。系統具有遠程參數設置功能。可在遠程中心對指定前端設備進行參數遠程配置。設置的參數至少有設備信息、限速信息、設備參

42、數、傳輸參數以及網絡IP地址等。3.5.31. 系統接口開放系統接口應具有開放性,應可為外部系統提供數據并可以接收外部系統數據或指令。3.6 實現與交通信號控制系統外部系統的關聯.交通信號控制系統中的視頻檢測設備和闖紅燈自動監測系統所抓拍的圖片相關聯,對機動車號牌進行比對，增加一張闖紅燈車輛前部圖片，把三張拍攝車輛尾部的圖片與一張拍攝車輛前部的圖片做合成處理.具有駕駛人面部特征采集的功能，可以通過違法記錄圖片辨別駕駛人面部特征等信息。同時具有過車實時信息記錄功能，應能實時記錄相應車道通過的交通流量，并實時輸出每個車道(分左轉、直行、右轉）的過車觸發信號給交通信號控制機，記錄的數據誤差10.3.

43、7 中心管理平臺介紹武漢天浩智能交通集成管理平臺是一個融合公安信息管理業務、智能交通應用、視頻圖像監控、高速網絡傳輸、高性能比對計算等多技術、多系統集成的復雜系統。整個平臺的建設根據各警種各業務部門的職能要求并結合信息共享要求進行設計，首先考慮了滿足業務部門的需求，包括系統結構、功能、對信息的內容要求和信息處理、發布等方面內容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預留了大量與公安交通已有應用系統的數據接口。3.7.1. 系統設計亮點 武漢天浩智能交通集成管理平臺是一個融合公安傳統的圖像監控業務和新興的智能交通管理業務的集成管理平臺，在整個平臺的設計開發過程中,我們盡可能追蹤了目前業界主流的技術框架和

44、技術方法。首先，我們采用了基于面向服務的體系架構(SOA）技術進行主體架構設計，以SOA(Service Oriented Architecture）面向服務的特性，通過定義良好的服務接口實現各子系統之間的松耦合,使平臺既可以包容現有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現信息的高度集成.其次采用了基于Web Service的面向服務集成框架，實現了各個子系統平臺之間的應用、服務的集成，為用戶提供了一個統一的面向服務的應用集成管理界面。最后高性能的外場設備接入服務設計，并且結合Ajax和RIA技術的更好用戶體驗.3.7.2. 視頻監控功能視頻監控功能可對加入的節點進行實時監視和控制，隨時了解路面情

45、況。3.7.3. 錄像回放功能錄像回放功能可以對前端設備錄像和平臺錄像進行回放.3.7.4. 圖片監控功能圖片監控窗口實時顯示從前端卡口設備獲取的圖片。3.7.5. 車輛查詢與追蹤功能通過車輛查詢和追蹤功能，用戶可以設置相應的查詢條件，對所有接入到系統中的卡口設備抓拍到的車輛圖片以及車輛信息進行查詢，并進行追蹤。3.7.6. 布控/撤控功能系統在下達布控/撤控指令時,能夠注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責任人及布控有效時限。當布控時間超過有效時限時，系統將執行自動撤控動作。此外，系統還提供了“模糊布控”功能，實現對車輛號牌信息不全的車輛進行布控.3.7.7. 布撤防聯動策略3.7.8. 車輛

46、報警聯動功能車輛報警聯動功能可以對卡口設備違章根據報警的違章類型的視頻聯動和報警輸出進行配置。3.7.9. 流量統計功能系統可根據需要，按時段、車型、車道、方向進行查詢，并進行流量統計（包括流量圖、流量表、流量曲線圖)，具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能。在統計報表中用戶可以按照一定直接周期對當前系統接入的所有卡口設備的流量進行統計，并以圖表形式顯示，而且統計結果可以Excel文件形式導出到本地磁盤。3.7.10. 電子地圖功能系統支持電子地圖功能，可以直觀顯示前端設備的位置以及車輛經過的軌跡路線.3.7.11. 數據手動校準功能對于自動識別有誤的記錄，系統提供了數據修改功能,可以通

47、過人工識別，修改錯誤的信息。3.7.12. 關聯視頻功能 選擇一條查詢結果，點擊操作欄下“關聯視頻按鈕，系統自動彈出并播放該設備所關聯的攝像機從該圖片抓拍時間向前10秒開始到該圖片抓拍后10秒的錄像片段,如圖所示.視頻片段播放完畢視頻自動停止，視頻播放窗口變灰.3.7.13. 歷史數據查詢與下載功能系統提供數據查詢功能,支持通過時間段、事件類型、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等組合查詢數據，并提供模糊查詢功能，對于信息不明確的車輛,可使用模糊條件匹配進行查詢。支持查詢數據下載功能。3.7.14. 車輛比對報警功能系統具有交通安全違法行為監測報警和布控車輛自動比對報警功能。當通過車輛與用戶事先布控

48、的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照號碼及車型等信息特征相符合時，系統能夠自動進行現場報警和遠程報警。報警信息中包括車牌號碼、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進行數據交換功能,并可實時將報警車輛的有關信息上傳.系統能對超速、壓實線和逆行等交通安全違法行為進行監測報警。限速值可通過人工方式任意設定,或接收其他系統下發的限速值.系統支持模糊比對和精確比對。3.8 系統特點3.8.1. 嵌入式智能分析主機，性能卓越系統智能分析控制主機為我公司自主研發，采用嵌入式一體化設計,結構緊湊，性能穩定卓越。核心處理器（CPU)選用高速多通道DSP，為設備提供了一個非常穩定可靠和

49、高性能的核心處理保障。設備具有極高的處理能力，能對車輛行進過程中所有圖像都進行識別和智能分析處理，不依賴單張圖片，有效提高設備對復雜環境的適應能力。3.8.2. 嵌入式一體化高清攝像機,圖像清晰系統攝像機選用500萬像素嵌入式一體化高清攝像機，該攝像機充分利用公司在視頻圖像監控領域的技術優勢,選用高性能DSP，攝像機硬件電路采用公司已在安防領域產品上應用成熟的硬件平臺，結合傳統攝像機和網絡視頻的技術，集音視頻數據采集、傳輸與一體，性能穩定,圖像清晰。普通模擬攝像機拍攝最大圖片分辨率為704576，所以往往需要拍攝車輛特寫照片與全景照片,但是仍無法看清車內人員，成像效果也較差。武漢天浩的高清晰逐

50、行掃描500萬象素CCD攝像機，圖像清晰，分辨率可達24482048，可清晰顯示車牌及車輛的全貌特征.高清晰的車牌號碼進一步保證了車牌識別的準確性，同時也增強了取證能力，為有效緝拿布控車輛提供了保證。通過與武漢天浩的補光燈的配合，整個攝像系統可清晰拍攝出各種天氣條件下的車輛圖像。3.8.3. 智能視頻檢測技術，安裝維護簡便系統采用國際最先進的計算機智能視頻檢測技術，通過對視頻圖像的逐幀處理來實現車輛檢測、追蹤以及紅綠燈狀態檢測，無需外界信號觸發，不用埋設地感線圈來建立外界觸發源，避免破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號,安裝維護方便,節約項目投資及減少維護成本。3.8.4. 智能視頻識別技術，車牌

51、識別準確率高系統采用國際最先進的計算機智能視頻識別技術，有效克服了傳統的電子警察系統具有外部觸發(如地感線圈）施工成本高、識別率低、識別速度慢等多種弊端。設備內嵌的識別軟件包含了視頻采集、圖像預處理、車牌檢測、車牌切分、字符識別、跟蹤和比對、圖像壓縮、數據傳輸等模塊。系統識別速度快，可靠性高,特別是獨特的車牌跟蹤和比對技術可以將幀間有效信息充分利用起來，從而大大提高系統的識別精度。3.8.5. 獨特結構設計，散熱性能出眾考慮到室外工作環境的需要，整個系統采用了獨特的結構設計，采用特制鋁制外殼,外殼相當于芯片的一塊大型散熱片，因此可以充分利用主機的外殼進行散熱，進而保證了整個設備在夏季高溫條件下

52、運行的穩定可靠性.工作溫度為-20+70，可完全適用于內陸高溫干燥地區.3.8.6. 攝像機內置水印加密,圖片防篡改水印加密等圖像處理工作均在攝像主機里完成,保證了源頭加密無死角，即使現場下載數據也可準確驗證。保證了圖片的安全性。默認水印字符為：DigitalCCTV.3.8.7. 系統運行穩定高效，環境適應性強在智能交通的各類管理系統中，一般都要求系統能夠在無人值守的狀態下24小時不間斷地運行，對產品工作的穩定性要求很高,更不允許出現死機的現象,嵌入式產品的工作穩定特性正好可以適應其在這方面的嚴格要求.電子警察系統采用的攝像機及智能交通終端管理設備均基于嵌入式操作系統，不依賴于我們所常見的微

53、機操作系統(Windows和DOS等)，采用單任務的、穩定性非常好的專用嵌入式操作系統Linux，在追求其結構精巧的同時，非常重視其工作的穩定性。同時，嵌入式系統產品帶有自動恢復功能,在系統出現死機時可自動復位，重新啟動運行,避免系統癱瘓，保證系統長期穩定運行.配套設備和器材經過嚴格檢驗和老化測試，以保證產品質量可靠。軟件經嚴格測試，并長期運行驗證,性能穩定。因此，穩定性是武漢天浩智能交通嵌入式產品的一大特點，這種特點非常適合于智能交通系統應用中.另外，本系統可以適應復雜的氣候及光照條件,如陰天、雨天仍可以保證很高的檢測率和識別率。尤為突出的是，夜間的識別率也非常高。在不同的環境下抓拍的車輛圖

54、片能清晰識別車牌號碼、車牌顏色、車輛外形及整個車身的外部顏色等特征情況，以及紅燈狀態和停車線等信息。3.8.8. 采用標準化協議，擴展性好智能交通嵌入式產品處理的是數字信號，可以毫無困難地與微機控制系統實現數據通訊,并且設計為一體化的形式，從外觀和功能上都相當于一個可獨立工作的“器件，獨立地完成某個環節的功能，與外界的數據交換僅僅通過數據傳輸協議進行，因此設備獨立性、可更換性、通用性都非常好,可靈活裝配、更換、升級。同時在智能交通設備在協議上與應用廣泛的武漢天浩DVR、編碼器相統一，保證了系統的通用性及兼容性。各地智能交通系統發展狀況不一，有些地區發展較快，或者在新的道路上建造新的交通管理系統

55、；有些地區發展較慢，只能盡可能地利用已有設備或系統，爭取花費最小的代價對原有的系統進行功能升級或模塊添加。對嵌入式一體化產品來說，其設備的獨立性使其可以很靈活地嵌入到各類管理系統中,作為其中的一個功能模塊,對新系統來說大大減少了整個系統的耦合性，降低了其復雜性和故障發生概率，提高了系統的穩定性和易維護性，對舊系統改造和升級中，可以盡可能地利用原有系統或設備,添加或升級其中某一個功能模塊，對整個系統也只需很小的改動（如接口部分等)，從整體上大大節約了投資，增加了系統效益.四 設備技術指標武漢天浩智能電警系統設備均已通過:國家道路交通產質量監督檢驗中心認證;公安部交通安全產品質量監督檢測中心認證；

56、各項電氣性能和環境適應性檢測合格。4.1 500萬一體化相機 TH500-DSI智能一體機采用CCD+ISP+ DSP結構將高清成像技術、智能視頻檢測分析技術、攝像機內嵌車牌識別等技術有機結合在一起，形成了一套高集度的高清視頻觸發方案系統.此系統有效減少了線圈系統在實施時帶來的路面結構破壞、后期維護麻煩等問題，直接通過視頻檢測方式抓拍違章行駛車輛,對所有過往車輛進行過車抓拍，并且具有720P高清視頻監控及錄像功能。產品特點:u 系統采用一體化抓拍單元,提升系統集成度，減少設備復雜度,去除粗放耦合帶來的不穩定因素,提高系統穩定性及性價比。u 系統前端采用網絡攝像機，采用CCD + ISP+ DS

57、P一體化架構設計,集視頻采集、視頻處理、識別算法等核心功能于一體。u 系統采用“多幀識別技術”，提升車牌識別準確率,并可對每輛車進行持續跟蹤。u 系統支持高清視頻流輸出，滿足高清視頻監控的需求,減少監控攝像機投入.u 系統采用主機時鐘自動校時技術,并保證校時的準確性。u 系統具備7*24小時連續不間斷運行的能力，u 系統采用自動檢測、自動監控、自動報警、單點自愈、冗余配置、負載均衡、遠程故障排等技術有效地保證系統的高可用性和可靠性，同時降低系統運維管理成本。u 系統通過視頻檢測方式實現車輛捕獲功能.u 系統能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息，并將相關文本信息疊加到圖片上。u 系統采用特殊濾光鏡頭、

58、成像控制策略、強光抑制技術和補光方式，通過合理的設備布設方式，有效解決反光、強光直射、強逆光以及強順光等問題對拍攝造成的影響,確保車身、車牌清晰可辨。u 系統可自動對車輛信息進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色、車型的識別.u 通過檢測數據，統計交通流參數，并支持豐富的圖形報表及數據導出。u 系統支持斷點續傳功能。續傳策略支持歷史數據優先上傳、最新數據優先上傳。u 系統記錄的原始圖像信息具備防篡改功能。型號TH500DSI有效像素采用2/3英寸500萬像素彩色逐行掃描CCD分辨率2592（H）2212（V)最低照度0。1lux(F1。2，AGC ON）快門1/8秒至1/100,000秒鏡頭接口類型

59、C/CS接口視頻壓縮標準H.264/MJPEG， 32 Kbps16M bps幀率10fps（25922212）輸出圖片格式JPEG圖像設置飽和度,亮度,對比度，白平衡，增益， 3D降噪通過軟件可調接口1個10M/100M自適應RJ45接口；1個RS485半雙工接口輸入4路外部觸發輸入觸發輸出3路（光耦隔離3500VAC），作為補光燈同步輸出控制補光方式支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光。閃光燈自動光控、時控可選，支持多種補光方式：獨立閃、不閃、關聯閃、輪閃和頻閃等專用功能支持信號燈同步、紅綠燈信號狀態輸入、視頻檢測紅綠燈信號狀態、違章連續抓拍支持車牌識別、視頻觸發、車身顏色識別和通行車輛信息捕

60、獲、違章檢測。內置壓線、逆行、闖紅燈、不按導向行駛違章檢測功能支持車輛檢測處理器的接入支持雷達的接入支持接入終端服務器具有網絡和485信號防雷、防浪涌存儲功能支持SD/SDHC,USB 存儲設備支持協議TCP/IP,HTTP，DHCP,DNS,RTP/RTSP，支持FTP上傳圖片通用功能心跳，密碼保護，NTP校時電源供應DC12V10%功耗10W工作環境溫度-30+70工作環境濕度小于90（無凝結）外形尺寸（不含支架）78mm（H）100mm(W）168mm(L）重量1500g4.2 定焦鏡頭 16（2/3英寸）F35MC3 型號規格F35M-C3 解析度3MP百萬像素焦距（mm）16光圈F1

61、.4 F16C畸變率0.8規格2/3”視場角(水平垂直)30。7 23.3接口C-Mount濾鏡尺寸M30.5 P=0.5mm外形尺寸29 x 33。53重量53g工作方式Focus聚焦Manual手動Zoom變倍Fixed 固定Iris光圈Manual手動4.3 LED頻閃燈 TH150LED頻閃燈可以精確的控制頻閃周期起始時間和終止時間，可與相機幀同步曝光，不影響駕駛人員眼睛，可與多種高清相機同步 ，設備選擇空間更為廣泛；適用于高清相機視頻錄像.產品特點l 采用先進LED技術，良好的散熱設計，大大提高LED光源壽命，提高光源的工作效率.l 可以精確的控制LED白光燈的頻閃周期、曝光起始時間

62、和終止時間。l 可與市場上各種模擬相機和數字高清相機匹配 ,設備選擇空間更為廣泛。l 支持連續抓拍功能，不受回電時間影響.l 有外部觸發方式、攝像機外同步方式(頻閃燈供曝光同步信號）型號TH150功耗25 W信號觸發方式TTL/光耦工作方式視頻錄像外形尺寸225mm x 185mm x 127mm輸入電源AC 100V260V / 5060Hz功率因數(PF）90%電源效率88光通量/PCS 220Lm光源效率90%色溫5500K7500KLED芯片美國顯色指數80光源的角度15 45可調（通過客戶需求選擇合適的透鏡)工作溫度20 50使用壽命50000小時燈體與燈罩材料鋁合金與鋼化玻璃凈重2

63、。5Kg防護等級IP654.4 一體化管理終端 THZD2T采用嵌入式低功耗無風扇設計，能夠在室外惡劣環境下正常工作，采用大容量工業級硬盤作為存儲介質，能夠保存大容量車輛信息記錄，當超出最大存儲容量時，自動對車輛信息和圖片進行循環覆蓋。產品特點：l 嵌入式linux 系統，安全穩定可靠;l 一體化集成，內置主控單元模塊、網絡交換模塊、電源模塊、紅燈檢測模塊（電警型號)、大容量存儲；l 內置12口千兆工業交換機；l 支持多路高清圖片存儲；l 支持多路高清視頻實時錄像；l 前端可接入多臺高清攝像機.處理器高性能數字媒體處理器；ARM 1.2 GHz；DSP 1.0 GHz;內存1GB;Flash5

64、12MB；硬盤內部最多可接4個3.5”SATA硬盤或者4個2。5”SATA硬盤（若裝2.5硬盤需配支架）.4TB網絡接口內置獨立的8口100M以太網接口及2個1000M網絡接口，1個可光電轉換網絡接口(使用光口需另配光模塊);報警接口4路報警輸入；4路報警輸出；其他接口2個RS232接口,4個RS485接口，2個USB2.0接口，1路音頻輸入接口,1路音頻輸出接口，1個eSATA接口，1個VGA接口，4個標清BNC模擬輸入接口；操作系統嵌入式Linux；操作界面WEB;支持對通行車輛的信息存儲、上傳；車輛信息存儲容量200萬輛通行車輛信息 或 100萬輛的違法車輛信息；可接入車道數12車道；錄

65、像可接入8路高清錄像，標準為25幀1080P或25幀1600*1200，或接入等數據量140萬、500萬等其它分辨率的高清錄像；網絡支持前端與后端設置不同的網段；工作電壓DC12V；功耗30W(含1塊2.5硬盤)；工作環境溫度-3070 ；工作環境濕度1090%40,無凝結；外形結構及尺寸全鋁機身，無風扇設計;370mm（W）106mm（H）260mm（D).重量7.2kg.4.5 紅燈檢測器 THHDR8Nl 8路信號燈交流信號輸入接口l 4個RS485輸出接口型號TH-HDR8N輸入16路信號燈交流信號輸入接口輸出4個RS485輸出接口撥碼5路撥碼開關,用來設置波特率、地址和上傳模式指標燈

66、16路交通燈狀態指示防護輸入接口采用壓電保護、光電隔離等防護措施輸入檢測電壓范圍140VAC270VAC，50Hz/60Hz.主控檢測、通訊單元采用微控制器設計，穩定可靠工作電壓12VDC功耗3W工作環境溫度-30+70工作環境濕度5%9540，無凝結結構尺寸250mm（W)35mm(H)120mm(D)4.6 設備機柜 THJG01箱體采用2.0毫米的熱鍍鋅鋼板，表面聚酯噴塑。結構堅固,使用壽命可達1030年.l 防雨防塵，室外安裝，內部用隔板分成上下兩層空間采取底部進線設計，懸掛安裝.整個設備倉鎖閉后其防護性能達到GB4208標準中IP65級，以保證內部安裝設備能在各種環境條件下正常工作。

67、l 抗高溫設計機箱在外觀上專門設計了遮陽頂棚,頂棚與箱體本身之間有一定的間隙空間，避免夏天陽光直射箱體,增強了隔熱性能;機箱側面下部設計了換氣百葉窗，箱體頂部設置換氣軸流風扇l 防靜電設計柜體及柜門均預留有接地銅柱.五 紅綠燈系統技術方案5.1 概述5.1.1 項目概述本系統具備紅綠燈系統指揮車輛通行功能，通過路口的交通信號控制機，控制路邊的方向指示信號燈和人行信號燈，指揮機動車，行人通行,并通過倒計時數碼顯示器實時顯示交通信號燈時間。5.2 設計總則5.2.1 設計依據本方案設計參照以下標準規范及文件：u 中華人民共和國道路交通安全法u 中華人民共和國道路交通安全法實施條例u （GA/T44

68、5-2003）公安交通指揮系統建設技術規范u (GB148872003）道路交通信號燈u （GA/T5272005）城市道路交通信號控制方式適用規范u （GB 50348-2004）安全防范工程技術規范u （GB 57682009）道路交通標志和標線u (GB 50220-95）城市道路交通規劃設計規范u (JGJ / T1692）民用建筑電氣設計規范u (GB 50619）電器裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范u （GB 50057-94）建筑物防雷設計規范u 用戶單位對本項目設施的意見u （GA / T6512006）公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求u （GA 3892)中華人民共和

69、國公共安全行業標準u （GBJ 23290.92）中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規范 u （GA / T 670-2006）安全防范系統雷電浪涌防護技術要求u （GB5768）道路交通標志和標線5.2.2 設計原則實用性充分利用成熟的先進技術,避免盲目追求最新技術,同時又要防止系統處理能力不夠。應用軟件符合管理需要，界面友好，易于維護，整個系統易用、實用。可靠性-系統建設盡量采用標準化優質產品,并且在系統集成過程中對硬件設備安裝、操作系統應用、網絡連接、數據庫設計將盡可能完善的做出故障檢測、診斷及處理策略，以保證系統的穩定性和可靠性.經濟性-在充分滿足系統運行技術與性能要求的前提下，盡量采用性

70、能/價格比高的產品與技術，并在工程項目實施過程中本著勵行節約的原則,精打細算，以保證項目建設的合理開銷.先進性-充分發揮項目建設各單位的優勢，通過系統的引進、二次開發和整體集成，使建成后的系統在國內同行居于先進水平，并在系統實際運行過程中，建立緊密結合路口交通管理實際的科學化、現代化管理運行機制。開放性遵循有關國際標準、國家標準和行業標準，系統間具有良好的互聯、互操作能力。整體性整體設計與外界的接口.可擴展性-系統結構易于擴充，以適應今后可能出現的較大任務負載。系統設備及軟件向下兼容,以保護業主的原始投資.易維護性系統各部分均采用模塊化結構,各自具有相應的軟、硬件自檢、故障診斷和安全保護措施，

71、并有利于用戶從事簡單的現場一線維護。可操作性界面友好，充分考慮操作人員的特點，使數據處理工作簡單、方便、快捷。業務流程清晰,符合常規業務處理習慣。系統數據維護方便，備份及數據恢復快速簡單。5.3 系統組成路口交通信號控制設備主要由方向指示信號燈、人行信號燈、交通信號控制機、倒計時數碼顯示器組成。根據實際交通管理需要,通過在路口的適當位置設置交通信號燈，由交通信號控制器根據預先設定的信號控制方案對信號燈進行控制,來實現對車流和人流的通行控制.5.4 交通信號燈布置圖5.5 設備技術指標5.5.1 方向指示信號燈1、產品標準 1) 標準：符合中華人民共和國GB14887-2011標準; 2) 外觀

72、設計：外觀必須為LED光源所設計，結構為超薄化， 400mm透光面的燈具，透光面的燈具厚度為110mm，便于多種組合，安裝簡單方便； 3) 透光設計：透光鏡片的外表面采用傾斜面設計，能防止透光鏡片積累灰塵； 4) 外殼材料：a) 鋁壓鑄工程材料一次成型，燈具外殼使用壽命25年;b) 特點:強度高、耐高溫、抗老化。密封采用硅橡膠密封件,防塵、防水、阻燃。5) 光源：光源采用進口四元素超高亮度發光二極管(LED），綠色為CREE的IngaN芯片，并提供綠色LED管證明材料，具有壽命長、功耗低、外觀新穎等特點。使用壽命10萬小時。 2、性能指標 所有機動燈光源采用戶外型四元素超亮度LED管.紅、黃、

73、綠LED管使用壽命100000小時；并提供LED Lamps證明材料400LED方向指示信號燈:紅箭頭：117個LED，單顆亮度:35005000mcd，波長：6255nm，左右上下視角：30，功率：13W。黃箭頭:117個LED，單顆亮度：40006000mcd,波長：5905nm，左右上下視角：30，功率：13W.綠箭頭：117個LED，單顆亮度:700010000mcd,波長:5055nm，左右上下視角：30,功率：13W.環境溫度：40+80工作電壓：AC176V265V，60HZ/50HZ IP等級：IP53可視距離300m功率：在220V電壓下,單個箭頭信號燈發光單元視在功率不大于

74、15W，功率因子大于0。85；;外殼：材質壓鑄鋁殼、純黑色,燈具外殼使用壽命10年；交通信號燈的配光鏡必須采用抗紫外的無色透明的PC材料，不能使用玻璃和PMMA，（根據不同適用環境外殼也有采用黑色抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料材料注塑整體成型）5.5.2 人行信號燈1、產品標準1) 標準：符合中華人民共和國GB14887-2011標準； 2) 外觀設計:外觀必須為LED光源所設計，結構為超薄化，300mm透光面的燈具,便于多種組合，安裝簡單方便； 3) 透光設計：透光鏡片的外表面采用傾斜面設計，能防止透光鏡片積累灰塵； 4) 外殼材料：a) 鋁壓鑄工程材料一次成型，燈具外殼使用壽命25年;b)

75、特點：強度高、耐高溫、抗老化。密封采用硅橡膠密封件，防塵、防水、阻燃。5) 光源：光源采用進口四元素超高亮度發光二極管（LED）,綠色為CREE的IngaN芯片，并提供綠色LED管證明材料，具有壽命長、功耗低、外觀新穎等特點。使用壽命10萬小時. 2、性能指標 1) 額定功率：300mm單燈額定功率15W 2) 發光強度：有圖案燈發光強度不能夠超過400CD, 3) 色度：紅625nm，黃590nm,綠505nm 4) 發光強度：符合國標一類一級寬度（W型）標準5) 300人行燈管粒數：紅人70個，綠人120個.6) 紅、綠二色行人圖案單屏顯示(綠色行人圖案為動態）。5.5.3 3交通信號控制

76、機ST16型信號機采用單片機及I2C總線技術進行控制，工業級CPU、軟硬件看門狗技術，能在各種惡劣條件下工作。硬件設計將信號機電源與輸出負載電源分離，當負載回路發生短路故障時，能自動斷開輸出回路，并有指示燈指示.本機軟件設計思路先進，操作簡便易行,能方便實現44路輸出控制，適用于通行情況較復雜的路口。1、功能簡介1) 時段設置：可將一天設為多個時段，時段內的運行時間可獨立設置.2) 頻率設置:可設置任意修改信號機的綠閃、黃閃頻率，黃燈時間。 3) 黃閃功能:可任意設置一個時段為黃閃時段。4) 人行燈設置：根據路口的路面寬度，可將人行燈提前亮紅燈。 5) 臨時修改：可方便地查詢所在當前時段綠燈時

77、間、黃燈時間等，根據路口交通流量的現狀，對其進行臨時修改，此時信號機按該臨時設置的參數來運行，而不會將原來設置的參數. 6) 手控功能:手控強制轉換紅綠燈信號，使某個方向常亮紅燈或綠燈。 7) 故障自檢：如該機出現故障時,能自動檢測并顯示出故障原因的代碼。 8) 自動開、關機：可實現任意時間開機、關機。 9) 密碼鎖:該機出廠時設有密碼，可防無關人員修改設置的參數。但臨時修改功能無需開密碼鎖,可直接修改。 10) 自動保護功能:當外界電網波動引起電壓、電流過大或信號輸出嚴重短路故障,超出儀器承受能力時，信號機自動斷開輸出回路,使本機得到保護，而控制部分繼續工作。同時，面板上保護指示燈亮，通知用

78、戶查明故障原因。 11) 自動運行模式：JKC型信號機有四種自動運行模式，分別為平日、雙休、假日、臨時,運行模式自動切換，無需人工干預。當用戶在不同的模式內設置不同的運行方案后，信號機可根據當前日期進入不同的模式運行. 12) 停電保持功能：停電后繼續自動走時，并可保持設定好的數據十年不丟失。 13) 強制通行:如遇緊急情況,可以手動強制一個方向綠燈常亮。 14) 抗干擾性能:全金屬外殼，防塵、防電磁干擾、耐用、可靠性好。內部硬件、軟件采用看門狗技術，使系統更為穩定。 15) 模擬路口顯示：面板有一個模擬路口，模擬車道及人行道運行，六位LED數碼管構成人機對話界面，方便用戶操作.16) 指示燈

79、、按鍵功能：十六個面板指示燈，顯示信號機運行狀態,十一個按鍵完成參數的查詢和修改工作,操作靈活簡便,功能強大.17) 多時段定時控制：本系統自帶31個預定相位，用戶可按需要任意編程自定義16相位。每天最多可設十個時段,每個時段中的相位可任意編程組合使用。18) 信號燈定時關閉功能：用戶可通過設置參數，按要求定時關閉全部信號燈，減小設備損耗。2、技術參數 整機采用模塊化設計，便于維護，采用嵌入式中央控制系統，工作更加穩定可靠。（1)輸入電壓AC110V和AC220V可通過開關切換來兼容；(2)輸出部分采用過零檢測技術,狀態變化是在交流過零點狀態下切換，使驅動更加安全可靠；（3） 最大獨立輸出通道

80、44路,最大獨立輸出相位數16路；（4） 每天最多可設置的時段48數段；用戶可設置菜單（運行階段配時方案）30個；（5)采用RS232或LAN(RJ45）接口與上位機通訊；（6) 可設置平常日和節假日運行方案，每種運行方案可設置48個工作時段；(7) 每一路輸出有獨立的防雷電路;(8） 按需求可以隨時增配備GPS模塊，能實現斷網情況下的時鐘自動校時和相鄰路口無線協調控制；（9)每個綠色信號燈的閃爍開與關的狀態可設置，閃爍時間可調；可設置夜間黃閃或關燈；(10)在運行狀態下可立即修改當前步伐運行時間；有全紅、黃閃、步進手動，跳相手動，無線遙控手動（可選）功能；（11)硬件故障檢測（紅燈失效,綠燈

81、亮檢測）功能，故障時降級到黃閃狀態并且切斷紅燈和綠燈的供電(可選;）5.5.4 倒計時數碼顯示器1、產品特點1) 符合公共安全行業標準GA175082004.2) 自動采集跟蹤式倒計時顯示器.具備自動檢測交通信號的時間，無論信號燈怎么變化，都能自動識別每一步的變化，自動采集并記錄信號周期，顯示倒計時的時間。3) 內置軟件、硬件采用看門狗電路,工作穩定可靠。4) 外殼采用鋁合金結構，工藝精細、外表美觀,重量輕，不生銹，防塵，防水，使用壽命超過10年.5) 光源采用進口芯片四元素超亮度發光二極管(LED)，亮度高,功耗低，使用壽命大于10萬小時。6) 顯示紅綠二色黃色為混色。2、性能指標1) 抗風

82、壓:145KM/H2) 額定功率:大于45W3) 光源壽命：大于10萬小時4) 可視距離：760大于300M，5) 功率：30W6) 外殼防護等級：IP537) 可視角度：大于308) 額定電壓：AC176264V，502HZ9) 絕緣電阻:大于500 M10) 介電強度耐壓:1500V/AC11) 耐溫:20 +7012) 濕熱性能：溫度為40，空氣相對濕度小于932%13) 抗沖壓、振動：可經受各種交通工具正常運行情況下產生的沖擊和振動.14) 外型尺寸:760mm（寬)*630 mm（高)246 mm（厚）15) 單個文字尺寸:250mm（字寬）450 mm（字高）50 mm（筆劃寬)六

83、 施工要點說明6.1 路口立桿的安裝和避雷立桿安裝于路口相應位置。基礎采用明挖法施工，基底先整平、夯實。地腳螺栓預先進行熱浸鍍鋅處理,度量350g/m，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。施工時如遇有平曲線路段,應注意調整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致。基礎施工完畢，地腳螺栓外露長度應控制在3050mm以內，并以外露部分加以妥善保護，另外基坑應分層回填夯實。施工基礎時要注意預埋穿線管，基礎應按設計要求進行養護后方可進行立桿安裝.F桿采用鋼材制作，高6米，長度根據路口的實際寬度制作，如有需要可根據實際情況做適度修改.立柱臂厚度大于8mm，懸臂厚度大于6mm,立柱底端外徑大于3

84、00mm。立柱采用的鋼材符合GB700的要求,頂部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋;F桿、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件,采用熱鍍鋅進行防銹處理，立桿、懸臂采用雙面焊，所有的對接焊縫和貼角焊縫,其厚度和強度與被焊構件相等，焊縫打磨光滑。在攝像機和補光燈安裝支架上加置避雷針，輔設有效的接地網，采用一點接地的方式，接地電阻小于4歐姆。視頻線纜的攝像機端安裝視頻避雷器.所有的用電設備通過防浪涌和雷擊電源插座接出，具備外部和內部二級避雷措施，且裝有漏電保護開關。6.2 路口機箱及攝像機防護罩的安裝路口機箱采用抱箍的方式固定于立桿豎桿3m的高度。路口機箱制作所使用的所有材料

85、符合IP66標準。路口機箱采用熱鍍鋅材料制作，熱鍍鋅板的厚度不小于2mm;所有對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度與對應被焊件相等，焊縫打磨光滑。機箱外表面做噴塑處理,機箱柜內、外表面及控制面板光潔、平整，無凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷,機箱表面、金屬零件不應有銹蝕及其他機械損傷，各滑動或轉動部件靈活,緊固部件不松動，機箱表面無可能導致傷害的尖銳突起或損角.機箱內部空間足夠大,有利于散熱、安裝、使用和維修.機箱設計能防雨且盡量減低灰塵和有害物質的侵入,防止頂面積水.機箱的結構設計具有足夠的機械強度,能承受正常條件下可預料到的運輸、安裝、搬運、維護等過程中的操作。機箱采用做過防銹、防腐蝕處理的材料，

86、設備內部的電路板材料及部件做防潮、防腐、防鹽霧處理。機箱的門的尺寸與機箱的外部尺寸接近，機箱門的最大開啟角度大于120度角。門設有牢固的門鎖以防止被非法使用者打開，機箱門接縫處有耐久且有彈性的密封墊，密封墊無間斷缺口。機箱門上鎖后無松動、變形的現象。抱箍的材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚度不小于2mm,表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作.攝像機防護罩采用抱箍的方式安裝與F桿橫桿的相應位置處，具體位置根據現場的實際情況確定。攝像機護罩具有防盜、防雷、防塵、防雨、防灰等防護功能，帶雨刷、加熱片和排氣風扇等配件，是全天侯型的設備。抱箍的材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚

87、度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。抱箍的尺寸根據安裝位置F桿橫桿的實際尺寸制作。6.3 夜間補光燈的安裝夜間補光燈與攝像機可以同桿安裝，也可前后立桿安裝，具體位置根據現場的實際情況確定。同桿安裝時應注意,頻閃燈和抓拍相機間保留2.5米的距離，以便系統能取得最佳拍攝效果。6.4 地下管道埋設瀝青、水泥路面在700mm以下埋放鍍鋅鋼管,人行道路面500mm以下埋設鍍鋅鋼管.在埋放時強、弱電各埋一根鋼管，以避免干擾。鍍鋅鋼管采用熱鍍鋅國標管規格一般為4寸、2寸管，管壁厚度和鍍鋅層符合國標要求。人行橫道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）. 6.5 沙井施工

88、 在管道拐彎處或線管長度超過50米時應設置沙井,沙井位置與路口側石平行,沙井與沙井間取直。沙井使用磚砌制作，沙井規格為650650800mm,沙井蓋700700mm,井蓋上寫有“公安交通的字樣.沙井在車行道上應與路面做平,人行道上與路面高出1020mm,沙井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上3050mm的沙子,沙井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入沙井口后伸出2050mm管口。6.6 線纜設備電源電纜、光纜和傳輸電纜,采用地下加保護管埋設,到上線敷設在F桿內。傳輸電纜采用敷設在F桿內。電源電纜采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓型平行連接軟電線（RVV),線芯標稱面積為

89、不小于1mm2的三芯線。夜間補光燈電源線采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓型平行連接軟電線（RVV）,線芯標稱面積為不小于2mm2的二芯線。6.7 布線每項電纜線用有標識的套管編碼以便日后維修。每項電纜線留有2米的余量于最靠近立桿（柱）的沙井內；在F桿端、每根電纜留有5米的余量整齊地放于控制機旁的沙井內。放線后每根電纜線尾斷口獨立密封,防止水分滲入線內，做到防水、防潮。放線前，在導管的管口處套上喇叭形無鋒利的塑料套子,以免損傷電纜.盡量集中在某根管內（或某幾根管內）走線，2寸管內放線不超過6根，4寸管內放線不超過10根。放線時強、弱電要分管走線，強電為一根管,弱電為一根管。放線完畢，在檢

90、查線間絕緣電阻,檢查其是否有損壞。線與線之間的絕緣電阻在500伏測試范圍時在10兆歐以上。6.8 基礎施工6.8.1 立桿基礎 根據施工方案，在指定位置按照金屬桿件要求開挖桿件基礎方井，并預埋地籠. 具體要求如下：1、基礎與手井之間應穿線管、且放置鐵絲，用東西堵著線管進出口，防止沙石進去;2、預埋地籠時，應做水平；絲桿露出部分應打黃油，做防銹處理;保證立桿橫臂與路面垂直；3、基礎應高于地面至少10公分，防止積水。4、建議基礎尺寸：立桿：6m(高）*6m(橫臂長）， 基礎：1.0m（長）1.0m（寬）*1.2m（深）立桿：6m(高）8m（橫臂長）， 基礎：1。2m(長）1.2m（寬)*1。5m（

91、深)立桿：6m（高）10m（橫臂長），基礎：1。5m（長)*1。5m（寬）*1。8m（深）立桿：6m(高）12m（橫臂長）,基礎:1。8m(長）1.8m(寬）*2。0m(深）立桿：6m（高）*15m（橫臂長），基礎：2.0m（長）*2.0m(寬）*2.2m（深)6.8.2 接地網地網設計在攝像機立桿四周，距離金屬立桿2米外，挖一400800mm長約9米的地溝,地溝可以是一長條型,也可以是口字型。在地溝內采用2米長的L50W50H2000熱鍍鋅角鋼沿地表直接打入,角鋼之間的距離為23米寬.角鋼埋入地溝的深度為2米。用40*4熱鍍鋅扁鋼將角鋼焊接連通成一整體。垂直接地體與水平接地體的連接采用雙面焊

92、接，水平接地體與水平接地體的搭接采用雙面焊接，焊接長度不小于100，焊接處刷紅丹或瀝青油做防腐處理。接地線用404的熱鍍鋅扁鋼，通過銅鐵轉換頭預留接地測試點。(單位為mm） 接地電阻要求必須4 若攝像機立桿附近土壤電阻率地高，可在地網中使用高效防腐型降阻劑，確保接地電阻符合要求。備注：為確保雷電流快速泄放，垂直接地體數量3個6.8.3 手井制作根據施工方案，在相應位置制作手劃.制作要求：1、手井四壁用磚塊沏好； 2、手井蓋可用標準的鋼蓋,也可以用水泥制作；3、手井蓋不應高出路面,與其保持水平。6.8.4 金屬支桿安裝租用吊車,將拼裝好的F桿吊裝固定。安裝注意事項：l 安裝金屬支桿前須確認立桿基

93、礎干固;l 吊裝前應拼裝好豎桿與橫臂的，固定要牢靠；l 吊桿前也可事先將管線穿好，但注意確保吊裝時不會損壞線纜；l 吊裝時，吊車鋼纜的著力點為豎桿與橫臂的連接處;l 需用雙邊麻繩線纜，人工控制橫臂方向；l 安裝固定應采用雙固定采用雙螺帽+大墊片方式,確保固定牢靠。6.8.5 管線敷設線管采用PVC管，每一個安裝點均需布兩根線管將220V交流電與信號線分開敷設，線管的直徑分別為25mm及30mm。根據圖紙和施工要求將所有管線敷設到位，檢測線路并做好線纜標識。回填。6.9 設備安裝調試當上述施工準備完畢后，即進入設備安裝及調試階段，該部分的施工將嚴格按照系統安裝及調試手冊進行，每一個卡口安裝完畢后

94、即可進入系統試運行階段。系統調試內容主要有一下幾個部分：A、遠程控制的調試B、違章抓拍的調試C、圖片傳輸的調試6.10 系統試運行先行安裝調試完畢后的各個路口系統隨即進入試運行階段,在全部路口、路段安裝調試完畢后，系統將進入試運行階段,在此過程中，我們將對各個卡口系統進行跟蹤及整改。6.11 系統驗收在系統試運行結束后，雙方即進入系統驗收移交。驗收方法以實地測試為主，驗收標準依據招標書技術要求和實際效果相結合，驗收合格后建設單位應出據驗收報告。驗收內容：6.11.1 工作環境溫度:20+70相對濕度：595%6.11.2 外觀及結構驗收檢查外觀和結構，應符合產品表面不應用明顯的凹陷、裂縫、變形

95、等，表面鍍層均勻，不起泡、龜裂、脫落。產品零部件完整，各種按鈕、開關、控制部件應靈活可靠,各標志應符合技術標準規定。6.11.3 功能驗收在線路連接無誤的情況下，設備啟動,使系統工作正常，然后進行測試。A、車輛檢測：對各種車輛實時檢測，抓拍記錄并識別。B、超速行為檢測：根據車輛的速度和限速信息，系統能自動抓拍車輛超速違章行為，并記錄相關信息。違章記錄可本地保存和網傳。C、故障自檢及恢復：設備死機、網絡連接失敗等異常情況能自動檢測,并將故障信息自動回傳到中心,然后重新啟動系統、相機等手段自動恢復工作.6.11.4 性能驗收違章照片信息、誤拍率、拍攝車速、圖片大小及分辨率、圖片格式、速度測量誤差、

96、車牌識別性能等；防雨、防塵、防雷及防水；中心軟件有統計、查詢、公告、備份、打印以及違章處理性能。七 電子警察系統售后服務7.1 關于工期的承諾：自合同簽訂之日起，在30個天內完成安裝調試等全部工作并交付甲方使用.7.2 保修年限、范圍、服務條款1)、項目在驗收合格次日起質保兩年免費服務,終身有償維護。有償維護只收取相應的零配件成本費用.2）、整個系統設備在保修期內提供免費的保修和724小時免費現場技術服務。3）、系統設備在出現故障后以同樣的設備進行維修，若不能提供同樣的設備，在征得甲方同意的前提下，提供同等性能的設備。4）、質保期內定期對所有設備進行常規檢查，調整和清洗吸塵。具體內容:定期對所

97、建項目系統設備進行巡查、詢問用戶系統運行情況；定期對所有卡點的攝像機等進行擦洗、調整；定期對所有卡點的號牌識別率進行測試記錄;對甲方提出的相關問題進行記錄并解答及解決故障；每次巡查必須填寫記錄，并交甲方相關人員簽字確認；質保期內因系統或產品本身缺陷（非不可抗拒因素）造成各種故障由我方免費技術服務和維修。7.3 售后維護響應時間對整個軟硬件系統售后出現的問題，提供免費上門維護、升級服務。電話服務響應時間：立即響應,全天24小時響應現場響應時間:一般問題(指需進行調試）在8小時內進行解決，嚴重問題（指涉及到設備維修或更換的)在48小時內解決。提供724小時的技術支持服務，并在敏感時期、重大節假日提

98、供技術人員值守服務的；提供724小時的故障服務受理,對重大故障提供724小時的現場支援，一般故障提供58小時的現場支援，并提供系統所需更換的備件。注：1.省內項目由于地緣關系售后響應時間極快. 2.公司擁有大批專業技術人員可隨時提供技術支持和指導。 3.公司總部位于省內，可在最短時間內通過物流配送到貨. 4。公司在省內有大量工程案例，方便使用單位現場考察。并且所采集的數據格式接口統一,方便省內不同城市間的數據接口、查詢與交換。7.4 售后服務機構售后服務點：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX售后服務部聯系人： 聯系方式： 7.5 系統升級與更新服務提供長期的免費咨詢服務，當供應

99、廠商發布新版的部件后，我們將選擇對系統性能有較大改善或可能減少系統故障的補充部件，有計劃地對所有系統進行升級、更新。八 關于對使用方培訓工作的承諾在系統試運行期間，在工程現場對有關部門人員進行現場培訓，使他們能夠順利操作使用，對簡單故障進行判別和掌握快速排除的辦法。為使業主的有關領導和操作人員掌握各產品、子系統、集成系統的有關技術,可根據實際情況開辦培訓班，進行理論及系統操作、維護的培訓.培訓內容包括各個分系統操作、前端設備操作、后臺設備操作，并且提供培訓手冊及電子文檔，使其能達到對整個系統進行熟練操作及日常維護、檢修保養工作。結合工程進度，與設備安裝、檢測和系統驗收同步進行。8.1 培訓分類

100、我公司可以按合同要求為用戶提供現場和單位培訓。在由我公司承接的智能交通工程的安裝、施工、調試和開通運行的過程中，我公司指定的技術管理人員經用戶方批準后將給用戶進行操作和維護方面的技術培訓，并且在工程竣工驗收前為用戶提供一定全面詳細的培訓。此外，在系統維護期間，我公司仍將一如繼往地為用戶提供各種培訓，如果用戶需要我公司在用戶現場進行課程培訓或講座，只要用戶能提供場地和所需器材即可。通過培訓，希望進一步加強與用戶的聯系，密切雙方的合作，為用戶培養一批有一定水平的專業智能交通系統的管理人才，從而給智能交通系統的進一步開發和運行提供可靠的技術保障.8.2 培訓內容8.2.1 制定詳細的培訓計劃（1）我

101、公司將編制并實施所需的培訓課程，負責對業主的雇員的技術培訓，使業主的雇員能熟練地操作和維護各種系統及其設備。課程計劃區分系統人員和維護管理人員。（2）培訓每門課程的計劃將在每項培訓前兩個星期前把詳細培訓計劃包括內容和時間安排由業主方審批.8.2.2 培訓對象（1）培訓人員由業主方指定。（2）系統人員（工程師/程序員）：能較深入地了解各設備及軟件的工作原理、系統組成、傳輸特性、驗收、測試方法、驗收技術標準和其它相關技術要求，能全面地掌握該設備及軟件,并能指導其它技術人員的維護工作。（3)維護管理人員（技術員）：掌握設備及軟件的詳盡的工作原理、操作使用、一般維護、常見故障排除等一系列的專業培訓.使

102、之能夠正確操作與使用全部設備，并能進行常見故障排除。8.2.3 管理培訓我公司對管理人員進行培訓，培訓時間由業主安排。我公司將在完工測試和試運期結束之前完成在現場地的培訓。8.2.4 技術培訓（1)我公司同意業主安排若干名具有工程師水平的員工參加在我處的培訓。（2）包括工程師、一般技術員、終端客戶、操作人員的培訓。如果課程在我公司處講授，每人的交通和食宿費用將由我公司承擔。（3）我公司歡迎參加培訓的工程師和技術人員與我公司的工作人員一起參加方案設計、軟件編制以及所有設備的安裝、測試和試運轉工作。使操作人員能夠充分理解所有列出設備的工作原理；更高效率地進行工作。8.2.5 師資培訓將在精通所有設

103、備及軟件的技術、有豐富經驗的資深工程師指導下進行。教師的資格應由業主批準.8.2.6 培訓步驟第一步培訓：在設備進入現場前，我公司將安排用戶代表、使用人員對設備進行進場前的貨物檢驗，同時對使用人員進行初步的技術培訓，以使其能了解該硬件設備的基本性能特點。第二步培訓:在硬件設備安裝、調試和驗收期間，讓用戶管理人員參與全部過程；在系統竣工驗收前，我公司還將為使用人員進行現場培訓，并提供機會到相關廠商的生產基地進行考察培訓，以保證用戶對整個系統能安全使用、熟練操作。培訓的具體內容如下: 系統操作培訓主要是中心機房內各設備之間的銜接,特別加強對交換機、收發器、服務器等重要設備之間銜接的講解，達到對服務器一般故障的診斷及排查水平； 前端設備操作培訓是對在各路口現場機柜內設備之間的聯機、設備的標識，以及設備在加電后的操作、一般故障的排除來進行講解，達到對網絡故障的診斷及排查的能力； 后臺設備操作培訓是對系統服務器和省局平臺的銜接、違法圖像信息的查詢來進行講解，達到能夠對客戶端一般的控件軟件故障診斷及排查；8.2.7 其他方面我公司在安裝、調試完成后，將提供完整的前、后端各點位硬件的連接圖紙一式三本，在圖紙上對每個點位硬件連接圖加以解釋說明，使維護人員能夠很容易的進行故障排查及功能的恢復。同時，提供系統操作說明書、系統維護說明書各一式三本,對相關的維護人員進行為期一周的現場跟班培訓。