1、一 編制依據與編制原則1。1 編制依據1、DK161+342 1-10m xx段框架橋施工圖紙。2、我國現行有關鐵路工程施工規范及驗收標準.3、現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及信息。4、我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術素質狀況。5、我公司以往在類似工程的施工經驗。1。2 編制原則1、施工方案設計必須滿足xx鐵路局xx建設指揮部對工期的要求。2、工程質量必須符合現行有關鐵路工程施工規范及驗收標準要求，確保工程質量優良。3、經過對現場、施工合同、設計圖紙等有關資料的調研,充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地組織施工。4、嚴格按照ISO9002 國際質

2、量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監控。二 工程概況DK161+342 110mxx段框架橋為立交而設，本橋位于xx區段站西端曲線上,橋上有四股道，總長33。66m。原設計考慮采用既有線下D24型便梁架空、現澆施工.旋噴樁加固地基，樁徑d0。5m，樁長8m；現澆框架橋身。線路中心軌底標高為197。97，箱涵頂部標高為195。95,軌底到箱涵頂高差為2。02m。因考慮架空線路后現澆框架橋身施工工期較長，路肩至基底高差大，基坑暴露時間長,邊坡易坍塌,且慢行時間過長,對行車安全不利影響較大，施工單位提議將該橋的右段23.8m改為頂進法施工，剩余9。86m仍按照現澆法施工。 主要工程數

3、量表部位工程項目單位數量工作坑及后背土方m34510集水井（4孔）土方m36底板碎石墊層m346.88C20鋼筋砼m385。91Q235Kg1340.61。7m短鋼軌（方向墩）根14潤滑層m2303后背M10漿砌片石m3315箱體基礎開挖土方(無水）(03m)m34339土方（無水）(36m）m33021土方(無水)（6m以上)m31919基坑 回填回填土方m34357回填A組填料m31580箱體箱頂面積m3386.4C35鋼筋砼墻身m3919。6HRB335鋼筋T195。3碎石墊層m3121.7出入口C20混凝土帽石m36.0C20混凝土擋墻m3335。6C20混凝土基礎m3129.6碎石墊

4、層m391。4沉降縫瀝青木板m2109。5橡膠止水帶m116.6瀝青浸制麻絮m21。4M10水泥砂漿塞縫m27.0防水層箱頂TQF-1型防水層m2387.1石油瀝青瑪啼脂（基底)m2387。1SBS防水卷材(外側壁)m2457。8挖孔樁1。51.5挖孔樁數量/樁長孔/m4/10土方m3150。88C20護壁砼/C20樁身砼m360。88/90Q235鋼筋Kg680部位工程項目單位數量挖孔樁1.01.0挖孔樁數量/樁長孔/m8/10土方m3166。72C20護壁砼/C20樁身砼m386。72/80Q235鋼筋Kg1095施工架空過渡D24型便梁孔4鋼材T20.0木材m312.0P43鋼軌樁T12

5、。0盲溝碎石m313.4粗砂m318.7夯填粘土m326.2棄碴及環保棄方m34483M5漿砌片石路堤檢查臺階m37.2人行道欄桿帽石 C35混凝土m31.8角鋼欄桿/鋼料m/kg23。0/605.0路面工程C20防磨混凝土m3119.515cm的10鋼筋網kg4272.4M5漿砌片石m360.9碎石墊層m317。4基礎加固鉆孔類土/類土m/m9200/790旋噴長度/根數m/根4904/613截留溝C30鋼筋混凝土m323。9HRB335鋼筋kg2750。3鋼材kg1582.10.75圓管涵涵長m4。9C20砼基礎m31.4砂礫石墊層m31。21。0m柔性防水套管kg458集水井C20鋼筋混

6、凝土m339.8Q235鋼筋kg115。4HRB335鋼筋kg2479。5三 工期進度計劃1、開工日期：xx2、竣工日期：xx3、總工期：100日歷天。4、工期劃分:本橋總長33。66m，從鐵路右側向鐵路左側頂進施工橋身的23.8m,其余的用現澆法施工，工期安排如下:施工準備：xx年7月30日8月3日,共5天，將所有施工準備工作完成，形成施工條件。開挖基坑、修筑底板、后背、制作框架橋箱身、縱抬梁支墩挖孔樁：8月4日9月22日，共50天，完成基坑開挖、底板、后背、框架橋箱身、縱抬梁支墩的施工。架空線路、框架體頂進就位：9月23日10月7日，共15天.現澆段施工：10月8日10月27日，共20天.

7、附屬工程施工:10月28日11月3日,共7天。拆除架空設備：11月4日11月6日，共3天.四 人員、材料、機械使用計劃安排4.1 人員安排 項目部管理人員安排項目經理： xx 項目副經理：xx項目總工： xx 技術負責人： xx施工負責人： xx 安質負責人： xx材料負責人: xx 試 驗 員: xx4。1。2 組織機構框圖施工組織機構框圖xx擴能工程武漢公司項目部項目經理：xx項目副經理：xx總工程師：xx工程管理部xx安全質量部xx物資設備部xx計劃財務部xx中心試驗室xx技術負責人xx橋涵作業隊施工隊伍設置根據本工程施工范圍、主要工作內容和工程數量,設置一個專業施工隊伍（從事橋涵施工多

8、年，特種專業工種人員持證上崗）.4。2 機械使用計劃主要施工機械設備配備以滿足機械化作業、工期安排為前提,挑選我方現有精良設備，投入到本工程施工中。機具設備根據工程施工的實際進度和需要分期分批進入現場,并隨時根據情況的變化進行調整，確保工期按期完成。主要施工機械設備見下表：本工程主要機械設備表序號設備名稱單位數量制造時間功率/能力1鋼筋切割機GJ540臺12004。37.5KW2鋼筋彎曲機GC40臺12004.220KW3閃光對焊機臺22005.124砼攪拌機JZR350臺22005。85插入式振動器Z*50臺62005.116插入式振動器Z70臺42005。117平板振動器ZP-50武漢臺1

9、2004.48挖掘機WY100. 1.0M3臺12005。111m39裝載機臺12005.410自卸車、8T湖北臺32005.88T11發電機75KW. 鄭州臺12005.7140KW12起道機臺42004。713頂進頂鎬（油泵配套) TDW200臺202004.2200T4。3 材料計劃清單序號名稱規格型號單位數量備注1水泥P.O42。5T790C20、C30、C35、M5、M102細骨料機制砂m31002C20、C30、C35、M5、M103粗骨料機制碎石m31614C20、C30、C354鋼筋HRB33512T31。973箱身、集水井、截流溝、挖孔樁護壁1611.513箱身、集水井、截流

10、溝22114。214箱身2843.294箱身Q23582。72集水井5鋼材舊鋼軌（P43）kg1023。4底板方向墩1515方鋼598。3鋼格蓋板65C槽鋼675鋼格蓋板角鋼808010308.8鋼格蓋板75758137.1欄桿7575679.5欄桿圓鋼2057.6欄桿16螺栓4。2欄桿U型螺栓226欄桿1612欄桿墊板 7070101.5欄桿 6060104.5欄桿6碎石機制碎石m3290。775盲溝、碎石墊層7片石采石場m3211.05后背五 施工方案5。1 施工準備本項目部駐地設在原xx鐵路xx段內,施工現場在頂進作業側設置攪拌站、鋼木加工區、大堆料場、料庫、值班房等共占地2292.3m

11、2。臨時工程的布置（見附圖)5.2 施工程序本框架橋采用頂進現澆結合法，在DK161+342處線路右側設置頂進工作坑，在工作坑底板上預制整體的鋼筋混凝土箱身，借事先修筑好的后背，用千斤頂頂推箱身前進，隨頂隨挖去箱內土方，將23。8m的箱身頂入到位,剩余的部分現澆施工。在頂進作業前，用D24施工便梁架空線路,確保行車安全和施工安全。架空施工期間要求列車慢行45Km/h。頂進就位后暫不拆除架空設備，立即施工兩側出入口翼墻.待出入口翼墻施工完畢后再拆除D24施工便梁，恢復正常行車。頂進箱身的主要施工程序如下圖所示.箱身頂進施工程序圖開挖工作坑場地布置線路加固修筑后背澆筑后背梁工作底板設置排水系統準備

12、頂進設備預制框架橋制造拖板安裝頂進設備裝置觀測設施記錄觀測數據增加頂鐵測量中線水平挖運土頂進啟動箱涵就位再次頂進記錄數據測量中線水平填石碴恢復線路5.3 頂進前的工作工作坑（如下圖所示）（1）開挖工作坑工作坑兩側邊坡1：0.5，靠近鐵路路基一側的邊坡1:1,工作坑頂邊距最外側鐵路中心線3.0m。工作坑長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0。3m工作坑寬度=框架底板寬度+2方向支墩寬度+0.2m。（2）工作坑底板工作坑底板采用20cm厚C20鋼筋砼底板，鋼筋網一層設在底板頂面下5cm處，鋼筋直徑8mm,縱橫間距各為20cm。為增加滑板下面的抗滑能力,在灌注滑板混凝土前，在基底挖

13、槽灌注C20混凝土錨梁如上圖所示.為了消除框架橋箱身啟動后與進入路基前空頂階段的方向偏差,在底板兩側設鋼筋砼方向墩，與底板一起灌注，每隔4m立一個，斷面0.3m0。3m，高出底板0。4m，深入底板以下0。8m，墩與箱身間留5cm空隙。（3）潤滑隔離層待工作坑底板頂面干燥后，先澆一層柴油,然后再澆灑一層3mm厚石蠟油,冷卻凝固撒一層0.2mm厚的滑石粉，接著在上面鋪上兩層塑料薄膜，塑料薄膜接縫處壓茬0。2m并使接茬口朝路基方向。5。3.2 箱身制作在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身，首先進行定位測量,使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者布置在同一豎直平面內。本框架橋采用半

14、頂進半現澆法施工,箱身預制的工藝流程是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋安裝側墻內模 綁扎底側墻鋼筋 安裝側墻外模 灌注底板及側墻混凝土 養護安裝頂板內模 綁扎頂板鋼筋 灌注頂板 安裝內模安裝鋼刃角作箱身防水層及潤滑層.（1）模板與支撐架（見下圖)箱身預制模板采用木模。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內模和外模.模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0。9m，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置.為了減小箱身頂進時的阻力，在橋箱身兩側墻前端2范圍內的外模向外放1cm,使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形且模板支立應直順平整,杜絕出現鼓肚

15、、錯茬現象。（2)鋼筋鋼筋按施工圖紙提供材料計劃購買進場后,抽樣進行二檢試驗,合格后方可使用.鋼筋到場后按規格堆放并標識。綁扎過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。鋼筋接頭采用閃光對焊。出現檢查不合格的接頭，應重焊合格后方可使用.底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。保證預埋件（護攔、鍍鋅鑄鐵管、鋼刃腳等設施）的數量和位置的正確。綁扎成型自檢合格后，請監理進行隱蔽工程驗收,在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。鋼筋制作、安裝的質量控制標準、加工允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向的全長：10；彎起鋼筋的彎起位置：20箍筋內凈尺寸： 5;、安裝允許偏差（mm)雙排

16、鋼筋其排與排間距的局部偏差：5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差：20分布鋼筋間距：20箍筋間距:焊接，10;綁扎，20彎起點的偏差（加工偏差20mm包括在內）：30保護層厚度：5（3)船頭坡在預制箱身砼時在箱底前端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底,增強其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形,鋪上油氈,灌注混凝土后即成.（4）鋼刃腳鋼刃腳安設在框架橋箱身前端，刃腳制作采用鋼材制成鋼刃腳,鋼刃腳與箱身前端預埋螺栓相聯結，要擰緊牢固,并使刃腳保持水平。（5）混凝土的灌注及養護橋箱身混凝土先澆筑箱身底板,當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后,再澆筑兩側邊墻及頂板的

17、混凝土.箱身采用C35鋼筋混凝土，采用自拌混凝土,底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對水泥、砂石使用要求盡可能同一規格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。邊墻混凝土澆筑采用串筒澆搗，防止砼出現離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實,尤其是角偶部位,嚴禁漏振出現蜂窩麻面?；炷翝仓^程中，應注意澆筑的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，采用預埋連接短鋼筋處理.墻體水平施工縫留在高出底板斜角500mm的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前

18、，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈,保持濕潤，再鋪上一層20mm厚的1:1水泥漿。箱身拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據強度值決定拆模時間。拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養護作用。（6）箱橋結構常見質量通病及防護措施A、防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身容易出現水平裂紋，寬達0。30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次澆筑混凝土所至。先澆筑箱身底板混凝土后再澆筑墻身，墻身新澆筑的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現了裂紋。為了消除裂

19、紋現象在施工中應采取下列措施：、重視混凝土的澆筑質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻,搗固認真,除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實,精心養護，拆模要晚。、低溫入模；使用水化熱較低的水泥;骨料預冷；加入冰塊。B、防止箱身滲水的措施箱橋在使用過程中,由于施工和雨水等原因容易出現滲水現象。為了防止滲水現象的出現，在施工過程中采取以下措施：、混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土。、混凝土澆筑過程中搗固人員要認真負責，不能出現漏振現象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。、對底板和墻身的接縫處，加預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，鑿毛、洗凈，

20、涂水泥漿后再澆注上部混凝土。、墻身和頂板的防水層嚴格按照設計要求施工。5.3。3 箱身防水層箱頂采用TQF-型防水層，基底采用石油瀝青瑪啼脂，外側壁采用SBS防水卷材。SBS防水層施工工藝流程：側墻表面清理 涂刷表層處理劑 鋪貼附加層熱熔鋪貼卷材熱熔封邊做保護層 側墻表面清理：施工前將驗收合格的基層清理干凈. 涂刷表層處理劑：在基層表面滿刷一道用汽油稀釋的氯丁橡膠瀝青膠粘劑,涂刷應均勻，不透底。 鋪貼附加層:管根、陰陽角部位加鋪一層卷材.按規范及設計要求將卷材裁成相應的形狀進行鋪貼。 熱熔鋪貼卷材：將改性瀝青防水卷材按鋪貼長度進行裁剪并卷好備用，操作時將已卷好的卷材，用30的管穿入卷心，卷材端

21、頭比齊開始鋪的起點，點燃汽油噴燈或專用火焰噴槍,加熱基層與卷材交接處，噴槍距加熱面保持300mm左右的距離，往返噴烤、觀察當卷材的瀝青剛剛熔化時,手扶管心兩端向前緩緩滾動鋪設，要求用力均勻、不窩氣，鋪設壓邊寬度應掌握好,滿貼法搭接寬度為80mm,條粘法搭接寬度為100mm。 熱熔封邊：卷材搭接縫處用噴槍加熱，壓合至邊緣擠出瀝青粘牢。卷材末端收頭用瀝青嵌縫膏嵌固填實。 保護層施工：平面做水泥砂漿或細石混凝土保護層；立面防水層施工完,應及時稀撒石碴后抹水泥砂漿保護層.5.3.4 后背根據現場情況采用就地砌筑漿砌片石重力式后背如下圖所示。5。3。5 線路架空加固及安全措施（1）挖孔樁施工本橋采用D2

22、4式施工便梁架空線路，架空施工期間要求列車慢行45km/h。架空基礎采用挖孔樁。挖孔樁開挖之前，對線路進行局部架空，并請xxxx段派人共同防護，以確保行車安全。挖孔樁開挖時，派遣經培訓合格的防護人員對線路進行防護。按照橋身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置，進行線路局部架空。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。護壁采用C25鋼筋混凝土，厚20cm，每20cm高混凝土內圈設直徑12mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為20cm，上下層搭接不小于20cm。挖孔樁開挖如果出現滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用水泵排水。挖孔樁開挖到位時，及時進行灌

23、注樁身混凝土。挖孔樁深度可根據實際情況而定。本橋挖孔樁樁底標高設置比箱底標高低3米.（2）線路的架空（見附圖）本工程采用四孔D24施工便梁進行線路架空。D24施工便梁采用火車運輸至施工地點。要點卸車前,在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車,保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔,以縮短正線的要點時間。在挖孔樁混凝土達到75強度后，即可進行線路架空的D24施工便梁的安裝。D24施工便梁的安裝順序為：先將一片縱梁就位，另一片縱梁高出枕木面0。2m,待縱梁墊穩縛牢后，安裝聯結板及牛腿。安裝橫梁位置應與枕木一致，要事先將枕木間距適當調整，抽換橫梁時由縱梁兩端向中

24、心排列抽換,抽一根枕木，換一根橫梁,其中每一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件,墊好橡膠軌墊。在長鋼軌地點施工時,為增加長鋼軌的橫向穩定，要在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板及牛腿上孔均上滿螺栓,彈簧墊圈不得漏裝.箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行.架空拆除時，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土枕，隨即補充道碴搗固.恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固,直到無明顯下沉為止。（3）頂進過程中的線路保養工作頂進

25、過程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂的不平，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調整，其方法如下：保持線路水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調整余量，常用15cm 厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調整線路軌頂水平。當線路方向不良時，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓,及方向不良范圍內橫向支承,用起道機撥道。要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發現異常及時整修。（4）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運行安全，其措施如下:施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運

26、行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護,并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具,一旦發生不良情況，立即進行搶修加固,必要時將箱涵刃腳處用木板封閉,嚴禁冒險放行列車。建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護,各工種間加強協作，互相配合，統一指揮.做好交接班記錄,避免接班人員情況不明，盲目頂進。為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進箱身.5。4 頂進設備的安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備，按下列步聚進行安裝、調試、試頂。5.4.1 安裝經計算需配備200t 千斤頂20臺.頂進設備及布置頂進設備的液壓系統包括高壓油泵、油箱及其

27、輔助裝置,油泵應與千斤頂配套。液壓系統的回油管內徑不得小于10mm，分油管內徑不得小于6mm。油脂過濾,油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。液壓系統的各部件,要進行單體試驗,合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經常和觀察人員聯系,并且不斷觀察油頂的伸、縮情況和壓力表的指數，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續工作。在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整,以防傷人。傳力設備頂鐵、頂柱：設置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m 頂程的頂

28、鐵（柱）。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發現有變形（如拱起、彎曲等)，要立即停止頂進，進行調整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直.分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角板前與頂鐵之間設置一道橫梁。橫梁采用55 號工字鋼上下兩層平臥安放,并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂柱的穩定，每48 米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區段內。5.4.2 調試調試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測定起動推力,檢查后背的變化情況等。5。4.3 試頂試頂工作以頂動

29、箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察,同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動時，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后得到該箱身的起動推力.試頂時應做到：a、在各有關部位及觀測點處均有專人負責,隨時注意變化情況;b、開泵后每當油壓升高510MPa 時須停泵觀察，發現異常,及時處理；c、當千斤頂活塞開始伸出,頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況,無異?，F象可再開泵，直至箱身起動。d、試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業。5.5 框架橋頂進就位頂進框架箱橋

30、施工工藝框圖(見附圖）5.5.1 頂進前的檢查項目a、箱身混凝土必須達到設計強度.b、線路架空加固情況良好，后背及頂進設備情況良好。c、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況良好。d、觀測記錄人員的組織安排良好,儀器裝置良好。e、駐站聯絡員與鐵路行車單位聯系妥當.5。5.2 頂進過程中要注意的事項a、箱身在工作坑底板上空頂時，注意箱身軸線方向，刃腳一經吃土，要組織加快出土的速度，實行三班倒連續作業，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背、刃腳等設備，要經過檢查保持狀態良好，掌握箱身的方向

31、及高程狀況后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接.c、頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯絡員應相互用對講機加強聯系，使洞內外密切配合，保持一致。d、頂進時,頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。e、頂進時，要加強線路的檢查和養護，出現線路變形，及時糾正.5.5.3 頂進過程中線路的保養工作a、保持線路的水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用15mm 的木墊塊墊塞.b、當線路方向不良時，進行橫向支撐，用起道機撥道調整。c、隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，

32、發現問題及時整修。5.5。4 頂進程序當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：箱身前移箱身停進開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接（換）頂鐵開油泵千斤頂工作當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序，其程序為:箱身前移箱身停進開油泵千斤頂工作油泵回油收鎬接（換）頂鐵開油泵千斤頂工作挖 土裝 土運 土5.5。5 挖土及運土頂進施工挖土前，對鐵路路基挖探坑（特別是右側路基），探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯系，看其對施工的要求進行處置.本箱身頂進時由于設置了中刃腳,為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機裝土倒入

33、翻斗車運走。開挖過程中,隨著頂進的進度在箱身底板和滑板間用枕木接長車道。每次挖土進尺按0。5m 左右,保證刃腳切入土層內不小于10cm。開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m 以上.機械設備發生故障時不挖土。較長時間不頂進時不挖土。交接班前不挖土。挖土時如發生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法.5.5.6 安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。事先要準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工

34、。5.5。7 頂進過程中的測量觀測測量觀測以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應與后背有一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確.在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾.在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程,對箱身的軸線和高程進行觀測,并要詳細做好記錄，如發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。5。5.8 頂進方向及高程的控制框架頂進時方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法是：控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力,即可糾偏;及

35、時調整頂鎬的工作臺數及位置,使兩側頂力不等而達到糾偏目的,實施時逐漸糾正；采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；滑板預留坡度和加大刃腳的阻力，可防止框架“扎頭”；在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進后允許偏差：中線 一端頂進 200mm高程1%頂程,且偏高150mm，偏低200mm5.5。9 頂進過程中常見的問題及處理措施(1）箱身方向左右偏差調整的方法：用增減一側千斤頂的頂力。既開或關一側千斤頂閥門,增加或減少千斤頂頂力數。若向左偏,即關閉減少右側千斤頂，若向右偏則反之。用輪流開動兩邊高壓油泵調整。若向左偏就開左側高壓油泵,向右偏

36、就開右側高壓油泵。用后背、頂鐵、頂柱調整.在加換頂鐵時，可根據偏差的大小,將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留13cm 的間隙。前端左右兩側刃角前，可在一側超挖,另一側少挖土或不挖來調整方向。在箱身前端加橫向支撐來調整。支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。（2)糾正箱身“抬頭的方法在兩側適當多挖寬一點。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土,在頂進中逐步調整。(3）糾正箱身“扎頭”的方法適當增加抬頭力矩，即增加刃腳的阻力，使刃腳多吃土，逐步頂進調整.采取吃土頂進法，即挖土時，開挖面基底保持

37、在箱身底面以上810cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法,改變箱身前端土層受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的。5。5。10 頂進的質量要求頂進施工除遵守現行的有關質量標準和要求外，根據頂進的實際情況，還應遵守以下幾點：、依據ISO9001 質量標準和集團公司的程序文件建立健全的質量保證體系。、制定質量目標。、對操作人員和施工人員要進行頂進施工質量標準、操作規程、工藝流程以及全面質量管理教育，強化群體質量意識。、原材料進場后要進行檢驗，要符合設計要求。、以規范、標準、設計文件為依據,對頂進施工過程中的鋼筋加工、模板制作安裝、混凝土作業、測量、試驗、框架頂進等

38、主要工序隨時進行檢查,發現問題及時解決，以確保頂進質量。施工中的所有隱蔽工程均應經監理工程師檢查合格后進行下道工序的施工。、對施工過程中的臨時設施挖孔樁的質量控制應按正式工程進行。、把工程質量與經濟效益直接掛鉤，做到獎懲分明.5。6 現澆段的施工工藝流程在基坑碎石墊層上安好箱身底板模 綁扎底板鋼筋 灌注底板混凝土 養護 安裝側墻內模 綁扎側墻鋼筋 安裝側墻外模灌注側墻 養護 安裝頂板內模 綁扎頂板鋼筋 灌注頂板 拆模養護 作箱身防水層及附屬.5。7 其它附屬工程頂進涵出入口翼墻及鋪砌、護坡、檢查臺階按設計圖施工，施工質量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗收規范要求。5。8 資料的整理(1）按竣工文

39、件的要求進行收集整理.（2）按程序文件的要求進行記錄并整理.（3）做好施工過程中的施工日志、交接班記錄，是保證頂進正常進行的必備條件。（4）做好線路防護的交接班記錄和檢查記錄，是施工安全的重要環節。六 質量、安全、工期保證措施6.1 質量保證措施6。1。1 質量目標認真執行ISO9002 質量程序文件中明確的質量方針，確保施工項目達到鐵路設計和新驗標的要求，確保分項、分部、單位工程一次交驗合格率100%。6.1.2保證工程質量的組織措施1、項目由項目技術主管負責,組織項目工程技術人員在施工過程中進一步優化施工方案，進一步完善各項施工技術保證措施，并負責組建項目工程質量檢查組,堅持日常對任務范圍

40、內的全部工程的質量檢查、監督和控制。公司對項目進行定期抽查，檢查結果進行通報。2、根據設計圖紙和現場情況,施工前再根據實際情況進行一次施工組織計劃和施工方案優化，分層次進行施工技術交底和質量、安全措施交底。3、認真貫徹執行國家、交通部相關文件精神，堅持“百年大計、質量第一”的指導方針原則和我方“堅持質量第一、嚴格過程控制、贏得顧客信任”的質量方針，強化管理,嚴格制度,確保工程質量目標的實現。4、緊緊圍繞重點工程和關鍵工序制定施工措施,把工程質量及安全放到施工首位,圍繞TQC質量攻關課題，開展群眾性技術攻關活動，確保創優目標的實現。5、認真執行三檢制工作，做好各工序之間的銜接，認真填寫各種原始記

41、錄和各項施工檢查證,工程竣工后按有關部門文件規定做好竣工文件。6、為確保措施的貫徹實施，現場嚴格進行日檢及交接檢的檢查制度,把工程質量控制在施工全過程中，對各道工序的工程質量及時檢驗評定，并按項目部的具體規定進行獎罰。7、為確保創優規劃落實，我方將加強對職工的教育,提高對職工的質量意識和技術業務水平,嚴格按照施工規范及操作規程進行施工，增加職工的責任感,為實現創優質工程的目標而努力.6.1。3 保證工程質量的技術措施1、正式開工前，必須復測橋位控制樁、水準點，并與橋兩端線路控制點、水準點貫通閉合,所有施工測量工作，必須執行復測核對制度，并做好記錄，妥加保存備查，施工測量精度要符合規范的有關規定

42、。2、用于工程的鋼筋按批量進行檢驗，首先是外觀質量檢查，其表面不得有裂紋、結疤和折疊，測量直徑，外觀檢查合格后進行復驗，分別作拉伸(抗拉強度、屈服點、伸出率）和冷彎試驗。用于工程的水泥進場后，按批進行強度、細度、安定性、凝結時間試驗，每批按規定做兩組試塊,分別檢驗3天和28天的強度，合格后方準使用，超過三個月（出廠日期）的水泥重新試驗，水泥不得露天堆放，臨時露天堆放應上蓋下墊，并按品種、標號和生產日期分別存放,做好標識。用于主體工程的粗、細骨料按批進行試驗，進行外觀、篩分析、細度模數、含泥量、泥塊含量、有機物含量試驗.3、加強計量工作，配備必要的計量用具、檢測工具，在施工中嚴格按砼配合比和施工

43、配料單進行施工,對砼的上料、攪拌、運輸、灌注、搗固及養生全過程按標準化作業施工。4、基坑開挖達到設計高程時，及時通知監理工程師，經檢驗合格后，即進行下道工序，如果基底暴露過久，要重新檢驗,基坑要使用原土及時回填。5、鋼筋綁扎后要橫平豎直，主筋的位置、尺寸,嚴格按設計要求.施工時采取有效措施，保證鋼筋保護層的厚度，做到不漏筋、不少筋、不錯位.6、模板的制作和架立要力求準確，特別是模板的幾何尺寸、預埋件位置、模板牢固性以及美觀程度要嚴格按照設計要求施工。灌注砼時，經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸,確保其位置正確不發生變形,做到不跑模、不漏漿、不錯位，使工程質量達到內實外美。7、防水

44、層要保證不透水、堅固、耐久,表面做到平順,沒有明顯的凹凸現象，各層間必須粘結牢固。8、為防止頂進時由于既有路基的軟弱而出現扎頭問題,頂進開挖前應準備足夠的碎石、混凝土塊，用以加強開挖后地面的承載力；為減少頂進阻力和防止頂進時的扎頭，框架體預制時在前端設置長500mm的1：10的船頭坡。9、頂進完畢后，為方便施工確保回填路基質量,用滲水料作為回填覆土。6.1.4 質量保證體系框圖（見附圖）6。2 安全保證措施6。2。1 安全目標（1）無人身重傷以上事故.（2）無工程設備責任重大事故.（3）無行車險性客車一般以上事故。6.2。2 保證安全的措施及方案根據國家、交通部關于安全施工的要求和規定。所有施

45、工人員進入工地以前，必須認真學習貫徹交通部關于安全生產的規定及要求，在施工過程中嚴格按照安全施工的規章制度辦事，對安全技術措施必須嚴格遵守,做到一點不差,差一點也不行。堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹“安全第一，預防為主的方針，加強安全生產意識，認真執行各項“安全生產卡死制度”和“技規”、“安規”規定，把安全工作放在各項工作的首位.組織開展定期安全教育和安全活動。做到警鐘長鳴，常抓不懈。職工、民工必須服從統一調度和指揮，個人不得擅離職守，禁止違章操作.對不服從指揮或違章人員，要嚴肅處理，同時提倡全體職工遵章守紀。工作人員上崗前必須進行工作技術培訓和安全教育,牢記安全第一的宗旨.施工期間

46、，檢查人員若發現施工方有施工質量不合格，影響行車安全等隱患時,應及時通知施工方整改；危及行車安全時，要立即停止施工，并將有關情況在12小時內書面通知柳局xx擴能改造指揮部安質部。6.2.3 組織機構保證措施建立、健全本工程項目強有力的安全保證體系，建立安全生產逐級負責制，對施工過程實施全過程、全方位的安全監督和控制，同時認真搞好安全標準工地建設。引入激勵和競爭機制，逐級簽訂安全包、保責任狀，同時明確分工,責任到人,齊抓共干、齊抓共管，抓安全管理、抓制度落實。6.2。4 技術保證措施1、機械使用前要詳細檢查，加強車輛、設備的保養、維修，嚴禁機械帶病作業、超負荷運行,不得隨意擴大機械使用范圍,夜間

47、施工時要有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業；加強對司機的安全教育，嚴禁違章操作，嚴禁酒后駕駛，做到文明駕駛、安全行車。2、基坑開挖前，要探明開挖范圍內有無地下建筑物或管線設備,必要時采取相應措施，確保工程的順利進行?；由戏剿闹芗訌姺雷o欄桿,工作坡頂設牢固的欄桿和防護人員；夜晚要設紅燈警戒標志,3m內不得堆放材料、機具；各種機械在工作坑頂操作時要有大于2m的安全距離,非施工人員禁止進入施工場地.3、施工前要做好施工地段的排水工作,工作坑四周的排水溝要經常保持暢通，防止積水浸泡，影響既有線路基穩定。4、基坑開挖時，坑頂四周地面作成反坡，距坑緣一定距離處設截水溝，防止雨水流入坑內。坑緣頂部如

48、有動載,應與坑緣至少留1m護道.有不穩定土質時，要根據地質情況確定開挖坡度，防止坍塌。施工過程中應盡量避免棄土堵塞溝渠，棄土不得任意堆放，施工中及時處理挖基余土,施工完畢時立即恢復天然地面，進行溝渠清障工作，以利排水。5、預制箱身前對開挖的既有線路基處砌筑擋墻，防止既有線路基坍塌。6、箱身兩側路堤填土必須對稱均勻填筑，分層夯實達到最佳密實度的90，禁止一側填土造成偏壓。7、嚴禁吊斗及施工機械碰撞模板和腳手架，凡進入施工現場的人員必須戴安全帽，以防高空物體墜落傷人。8、保證排水設施良好、道路暢通,燈光明亮。設置好運輸線路安全信號標志，確保運輸安全。6.2。5 施工人員人身安全保證措施1、切實做好

49、職工的體檢和安全教育工作，做到安全作業人員無高血壓、無心臟病，嚴格按規程辦事，確保人身安全。對新職工進行三級安全教育,未經安全教育或考試不合格者，不得上崗工作。2、深化安全教育，強化安全意識。加強基礎建設,選好班組安全員，把事故消滅在萌芽狀態。3、嚴禁酒后作業，嚴格遵守各項安全制度杜絕違章作業。4、人身安全做到“十不準不準不戴安全帽，不穿防護服作業;不準未搭好腳手架，未放穩梯凳就作業；不準使用安全防護裝置不齊全的機械（電氣）設備；不準未取得合格證的人員從事特種作業；不準茶爐承壓使用。6。2.6 安全生產保證體系框圖（見附圖）6.3 工期保證措施為確保在我方承諾的工期內完成本工程的施工任務,我們

50、將在充分發揮我公司工種配套齊全、機械化施工水平高及現代化科學管理具有優勢的基礎上,結合本工程實際和特點，在合理布局、統籌安排、突出重點、狠抓關鍵的原則下，高質量、高標準地嚴格按照本施工組織計劃的工期全面完成本工程的施工任務，我們計劃采取以下保證工期的具體組織、技術措施。6。3。1 組織保證措施1、我項目部計劃選派管理精、作風嚴、能力強的人員擔任本工程項目技術主管，并組成精干、高效、有力的工程項目管理部,全面行使指揮和組織施工生產。2、充分發揮項目管理部的施工組織管理職能，保證功能齊全、一專多能、人員穩定、責任明確。堅持由項目總工按期主持召開工程進度協調會制度，發現問題及時解決，保證工程有序推進

51、，確?？偣て趦冬F。3、強化生產指揮管理,獎罰分明，確保勞力、材料、設備的調配、運輸渠道暢通，當天的事情當天辦完,當天的問題當天解決。4、建立生產責任網絡體系，各項管理工作、各道施工工序，逐級負責、逐級落實、層層有指標、人人有擔子，確?？偣て趦冬F。5、采取行政和必要的經濟手段，包括組織義務勞動等多種措施，保證充足數量并具有高技術素質的職民工隊伍.6.3。2 技術保證措施1、制定合理的技術方案，為保證工期創造條件 開工前,組織詳細的施工測量，核實圖紙數量,結合現場施工實際，進一步優化施工組織設計,精心安排和協調各工序的平行交叉作業。對關鍵控制項目,施工中要嚴格組織，確保關鍵環節的暢通無阻. 向施工

52、人員及管理人員詳細交底，包括計劃、任務、標準、關鍵線路、工序搭接配合、層層分解、落實到作業隊和個人。 利用我項目部的技術和裝備優勢，向合理的施工方案、先進的施工工藝和施工方法要時間。 充分調動工程技術人員和廣大職工的積極性，發動大家積極提合理化建議，組織QC攻關小組，及時解決技術問題,避免因施工技術問題影響工程施工。 加強目標管理，將總工期步步分解為階段、工序工期小目標,層層落實到人，細致安排好階段、工序施組，抓住主要矛盾和關鍵環節,努力兌現階段、工序的工期目標,以小保大,確?？偣て诖竽繕说膶崿F. 加強施工計劃的嚴肅性，管理方法的科學性,本著突出重點、兼顧一般的原則,使整個工程環環相扣、有條不

53、紊，盡力組織均衡生產，不斷加快施工節奏。同時推行全過程控制管理，將質量、安全、工期的目標管理與經濟承包責任制有機地結合起來. 抓好安全質量工作，處理好質量、安全與施工進度的關系，在提高工程質量的同時杜絕事故，避免浪費和因為不安全因素影響工期.2、提前作好施工準備，迅速組織施工 充分發揮我項目部行動迅速的作風，盡快提前作好各項施工準備工作,一旦接到開工命令，堅決做到“三快”，即進場快、安置快、開工快，充分利用計劃工期，按本工程擬定的人員和機械設備，迅速調集進場施工，確保工程的順利施工。 完善內部和外部協調工作機制，主動搞好與建設單位、設計院、地方政府的關系.積極配合建設單位，及時辦理完成征地、租

54、地、拆遷工作，確保施工順利進行，不受影響。3、優化施工組織設計，做好施工安排。 搞好調整性方案，使之更趨完善和合理，同時根據當地的氣象及水文變化情況，有預見性的調整施工方案，使工程有條不紊地進行。根據地方氣象資料,做好防洪勞力、材料、機具的落實準備工作，確保工程進度不受影響。有預見性地調整各項工程施工順序，做好施工銜接及預防工作,使工程有序不間斷地進行.七 環境保護措施1、施工中保持周圍環境協調，嚴格保護用地界以外的植被、樹木;2、做好防洪排水工作,對沿線的道路保持清潔和暢通，嚴禁將生活廢水、垃圾及廢棄物傾倒于道路上；3、各種施工廢油廢液集中儲存處理，嚴禁亂棄亂放，污染水資源，破壞環境；4、施

55、工中有毒有害的危險品，實行專人管理,嚴格遵守操作規程，防止泄漏污染環境;5、完工后及時清理施工場地，做到工完料凈，工程中的棄渣、廢料要處理好,不給周圍環境遺留工程垃圾；做好廁所衛生的清理和管理,做好生活垃圾的堆放和清理；6、對環境進行監測，隨時解決出現的問題；7、保護好生態環境,把環保工作貫穿于施工全過程；8、施工時,材料堆碼整齊，建筑廢棄物及時清運到指定地點，保持整潔。八 文明施工措施1、按照建設單位和我集團公司有關安全標準工地建設要求，搞好文明施工，爭創安全標準工地，爭作文明施工的典范，教育全體員工遵守地方政府的各種法規，搞好與地方的關系，依靠當地政府解決發生的問題；2、施工場地和生活駐地

56、要統一規劃，統籌部署，規范整潔，施工使用的機具、設備要集中停放，材料要分別堆碼標識,灰、砂、石等大堆料有防風防雨設施，特別是有毒和危險物品，實行專人專項管理，嚴格保管制度;3、施工和生活用電要統籌安排，嚴禁亂拉亂扯電線，閘刀框架要上鎖，帶電部分要有明顯的標志；4、工地現場要掛有文明施工標牌、條幅,采用多種形式向項目成員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識，在工地醒目處設立工程簡介牌，各工序設立施工牌；5、施工人員上崗要著裝整齊，配戴與所從事施工范圍相一致的施工證；6、在危險地帶施工時，設立明顯的標志，提醒施工人員和行人注意； 7、業余時間和節假日在職民工中開展有益的文體活動，配備各種活動器材

57、和娛樂設施;8、加強職民工隊伍的素質教育，經常進行普法宣傳，杜絕職工打架斗毆、賭博、酗酒鬧事、賣淫嫖娼等現象；9、施工中，負責保護施工范圍內相關建筑物、管線，以保持周圍環境協調；10、尊重當地居民的生活習慣和民族風俗,嚴禁滋事擾民，搞好施工隊伍與政府、居民的關系，做到遵紀守法、行為規范、文明施工。頂進框架箱橋施工工藝框圖場地布置開挖工作坑線路加固修筑后背修筑后背工作底板設置排水系統準備頂進設備預制箱涵設滑板安裝頂進設備裝置觀測設施起動記錄觀測數據測量中線水平頂進挖運土記錄數據箱涵就位測量中線水平填石碴恢復正線路增加頂鐵再次頂進質量保證體系框圖組織保證質量教育檢查制質量保證體系建立質量體系結構施

58、工保證制度保證施工準備階段施工階段竣工階段施工工藝質量控 制中間產品質量控 制 編制施工組織設計、工程進度計劃 選用技術管理人員、合格技術工人 工程原材料、預制構件、半成品的質量檢測 施工機械設備、儀表性能質量的檢測 過渡、臨時工程、施工現場環境質量檢測 施工技術、質量保證措施交底 工程質量自檢測控制 工序交接質量控制 分項工程質量檢查分部工程質量檢查 工程竣工文件的編制、竣工質量自檢 工程竣工驗收、業主簽發交工證書 質量責任制 開工報告審批制 設計文件復核制分階段技術交底制 物資設備檢驗制 隱蔽工程檢查制 工序交接制 分項工程質量評定制 驗工質量簽證制物資設備：材料供應機械設備使用維修財務：財務管理安質：質量控制檢查評比反饋試驗室：材料試驗、配合比、試件檢查施工技術、質量保證措施交底安全生產保證體系框圖項目部安全領導小組安全責任制安全教育安全監察安全控制安全檢查獎懲條例管理措施活動經費安全教育安全培訓職民工教育項目部安全員施工隊安全員行車事故人身傷害事故防火防爆三項檢查定期檢查不定期檢查獎懲兌現提高安全意 識實現安全生 產提高預測預防能力消除事故隱 患實現安全管理目標