1、框架結構地鐵車站施工組織設計（三層三跨島式、含區間）【工程概況】線路全長：1012.501m車站數量：2座工程內容：車站、車站區間、施工豎井、橫通道車站形式:地下三層三跨島式框架結構車站主體：長153米、寬19。3米、高18。96米、頂板覆土約3.7米總工期：524日歷天【工程特點】1。規模龐大組織難；2。規模龐大組織難；3。冬季漫長工期緊；4.市區施工影響；5.地下工程調查難【內附圖表】1。施工組織機構框圖2。施工總平面圖3.臨時用地計劃4.總體施工順序圖5。明挖法工程施工順序框圖6。明挖法施工順序示意圖7.車站主體明挖施工順序圖8.支撐施工流程圖9.鋼支撐安裝質量標準10。基坑開挖及支撐示

2、意圖11。預埋件及預留孔洞的施工順序12.監控量測項目表13.專業監測組織機構14.基坑支撐軸力監測點埋設方法15。臺階法施工示意圖16.施工進度計劃橫道圖共223頁，2011年編制 施工平面布置圖施工平面布置與交通疏解圖明挖法施工順序示意圖臺階法施工縱向示意圖基坑開挖及支撐示意圖鋼支撐施工活動端示意圖基坑支撐軸力監測點埋設方法施工進度計劃網絡圖1、 項目綜合說明1.1 編制依據及原則1.1.1 編制依據 XX市XX地鐵聯絡線土建工程施工招標文件及招標文件補遺。 XX市XX地鐵聯絡線土建工程施工圖紙及相關設計資料、文件. 國家及相關部門有關規定和技術規范及XX地鐵聯絡線土建工程補充技術規范.

3、我單位對XX地鐵聯絡線土建工程施工現場考察和調查所掌握的資料及信息。 我單位自身的綜合施工能力,技術裝備水平以及多年來參建類似工程的施工經驗。 國內外類似工程的成功施工經驗。 本工程使用的技術規范本工程遵照下列（但不限于）技術標準、規程和規范，下列技術標準、規程和規范如有更新版本的,遵照新版本執行。A. 國標 GBT1 9000族標準;B. 地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299- 1999）2003版；C. 鐵路隧道施工規范（TB10204-2002）；D. 鐵路隧道施工技術安全規范（GBJ4041987）;E. 建筑工程驗收統一標準（GBJ503002001）;F. 鐵路隧道工程施工質

4、量驗收標準(TBJ4172003）；G. 地下工程施工及驗收規范（GBJ2081983）；H. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范（GB50307-1999）；I. 地下防水工程質量驗收規范（GB502082002）；J. 地下工程防水技術規范（GB501082001）;K. 地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999)；L. 錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB500862001）;M. 混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）；N. 砌體工程施工質量驗收規范（GB50203-2002)；O. 鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-1996）；P. 鋼筋焊接接頭試驗方法

5、（JGJ/T27-2001)；Q. 砌筑砂漿配合比設計規程（JGJ982000）；R. 建設工程施工現場供用電安全規范（GB5019493);S. 混凝土質量控制標準（GB50164-92）；T. 混凝土強度檢驗評定標準(GBJ107-87);U. 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程（JGJ/T232001）；V. 建筑基坑支護技術規程（JGJ1201999）；W. 建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）；X. 建筑地面工程施工質量驗收規范(GB502092002）。1.1.2 編制原則 本施工組織設計編制遵循四個基本原則,即一是符合性原則;二是先進性原則,三是合理性原則,

6、四是滿足建設單位要求的原則； 滿足建設單位對工程質量、工期要求及安全文明施工要求的原則； 滿足與建設單位、監理、設計及有關單位協調施工的原則； 充分利用充足的施工機械設備，積極創造施工條件，做到連續均衡生產、文明施工； 采用先進的施工工藝、施工技術，制定科學的施工方案； 貫徹施工驗收、安全及健康、環境保護等方面的法規、標準規范和規程，以及有關規章制度，保證工程質量和施工安全； 采用科技成果和先進的技術組織措施，節約施工用料,提高工效，降低工程成本； 充分利用高新技術,提高機械化施工程度，減少笨重體力勞動，提高勞動生產率； 充分利用原有和正式工程建筑和設施，減少臨時設施，節約施工用地； 合理選擇

7、資源和運輸方式，節省費用開支。 嚴格遵守國家、地方的技術規范、施工規程和質量評定與驗收標準。 堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。1.2 工程概況XX市XX地鐵聯絡線土建工程,設計起訖里程DK5+242.000 DK10+690.000，線路起點位于XX廠站處，經XX西客站站、XX街站、XX大街站至XX站， 全長5.448km，共設5個車站。1.2.1 標段概述XX地鐵聯絡線土建第二合同段,主要項目包括XX西客站站（剩余部分）、XX西客站站XX街站區間和XX街站。XX西客站站：主體已實施，剩余軌頂風道、中隔墻和站臺板等部分二次結構。XX西客站站XX街站區間：區間右線起訖里程

8、右DK7+094.275 右DK7+595.405，全長501.130m；左線起訖里程左DK7+094.275 左DK7+595.405，全長511.371m（長鏈10.241m）；該區間采用暗挖法施工，在DK7+433。000處設置施工豎井和橫通道一座.XX街站：車站為地下三層三跨島式框架結構,車站主體長153米，寬19.3米，高18.96米，頂板覆土約3。7米。附屬部分由出入口通道、出入口地面廳、風道、風亭組成。主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。1.2.2 周邊環境狀況1.2.2.1 周邊建筑XX西客站站已實施。XX西客站站區間-XX街站區間從XX西客站站起，暗挖至XX街站

9、.地面現狀為廢棄農業大棚及農田，將近XX街站處為XX小區及規劃居住用地。XX街站位于XX街與XX南路交叉口，車站主體大致呈南北向垂直于XX街。站址北側為已建的XX小區的幾棟高層住宅，南側為規劃住宅用地。1.2.2.2 交通狀況XX街站位于XX小區南側、沿車站主體方向有一條現狀道路，但沒有規劃紅線.XX小區已經施工完畢, 交通繁忙.1.2.3 地質狀況1.2.3.1 工程地質根據XX區域地質資料，XX地區主要發育的前第四系地層中基底構造形跡，表現為北東、北西向兩組斷裂和一北東向具有微褶皺變形的隱伏隆起。區內斷裂都是被第四系覆蓋的隱伏斷裂，是古老斷裂，進入新生代以來又有繼承性活動,未發現新生斷裂。

10、XX位于松嫩平原東南部,地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原,平原波狀起伏，河谷地貌發育、階地清晰，漫灘開闊。XX地區地勢東南高，地面標高為 180200m,北西低，標高 114-120m，地勢總的趨勢由東南向西北方向傾斜.東南部呈崗阜狀起伏，西北部地形比較平坦.根據鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四系地層組成,按照地層時代由新至老順序分別為:全新統人工堆積層（Q4ml ）,雜填土，分布在表層,厚薄不均、 第四系全新統沖積層(Q42al ）、上更新統顧鄉屯組沖積地層（Q33al ）、中更新統上荒山組湖積地層（Q22l)、下荒山組沖積地層(Q2lal ）、下更 新統東深井組冰水

11、堆積地層(Q12fgl)。在東深井組地層之下為白堊系嫩江組泥巖(K1n)。1.2.3.2 水文地質 本工程沿線地下水類型為第四系中更新統與下更新統砂礫石層孔隙承壓轉無壓含水巖組，含水巖組由中更新統下荒山組中、粗砂和下更新統東深井組粗砂層組成。 該工程沿線地下水參與降水-下滲蒸發的垂直水循環運動，但由于該場地含水層頂板為弱透水層粉質黏土、厚度較大,地下水含水層補給以側向徑流補給為主，各含水巖組滲透性強，徑流條件好，相互間水力聯系密切。該場地地下水受當地氣象因素、大氣降水和地表水入滲影響較弱。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯系，但由于徑流路徑遠,聯系較弱.中部XX溝、XX溝主要為地表水形成的沖溝

12、（也是區域內工業、民用排水通道）,XX溝、XX溝水位主要受大氣降水、蒸發及區域內排水影響較大,與地下水聯系較弱。 該場區東南部崗阜狀平原地下水位主要與周邊人工開采有密切關系，周邊企業生產及生活、農用灌溉和養魚池蓄水主要使用本區地下水,形成不均勻的降落漏斗，在該場地形成局部特殊流向，場區附近沒有對地下水產生污染的污染源. 沿線地下水穩定水位埋深約 12。60-55。36m之間，絕對標高為108.35m-116。26m.XX客站站-XX站區間地下水埋藏較深,地鐵車站及隧道埋深范圍內不涉及地下水影響，對地下施工不會產生影響. 起點XX客站站區間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下,施工時視情況必要

13、時采取降水措施。 臨近XX溝附近、XX街、XX街下穿XX院段、XX大街站等地段的在勘察過程中發現上層滯水，基坑開挖時需要采取降水措施. 沿線地表水為XX溝與XX溝，兩條河溝為XX市西南區域主要生活排水和工業排水的主要通道，施工過程注意防滲漏。1.2.4 自然條件XX市屬中溫帶大陸性季風氣候，夏季炎熱短促，多東南風，冬季漫長寒冷,多西北風,全年平均氣溫3.5，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫41，最低氣溫-41。4。年平均降水量530mm，多集中在78兩個月.XX市依江傍河，蘊藏著豐富的水利資源，市區分布的水系主要有一江、二河、三溝。松花江是全國七大江河之一，是本區水系的主干，其次為阿什河、

14、運糧河，較小的溝谷有馬家溝、XX溝、信義溝。由于近年來全球氣候的變化，XX地區的氣候也有所改變。2、 總體施工組織2.1 施工組織機構根據本工程的工程實際情況、工期要求及進度計劃安排，并結合我單位機械設備情況、施工經驗、技術水平及勞動力工效水平，本工程組建一個項目經理部，下設專業施工隊進行施工。工地實行一級管理，項目經理部設立各業務部門，主要負責處理項目各項業務的日常工作，與上級機關、業主和監理工程師的聯系工作及業務來往；各專業施工隊則負責現場的具體施工。2.1.1 項目部組織機構設置根據項目特點,結合本我單位以往同類工程經驗,項目經理部領導班子由項目經理、常務副經理、車站副經理、區間副經理、

15、安全副經理、總工程師、總質檢師組成，另設專家組;根據工程任務,下設十一個管理部室。施工組織機構框圖見圖2。1-1.2.2 施工現場布置2.2.1 施工平面布置原則 施工場地不超出招標文件規定的施工用地范圍，以滿足施工生產和現場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活的干擾； 方便施工組織，確保節點工期要求，并合理考慮機械設備的充分利用； 結合施工區域的劃分及施工流程的安排，根據實際情況分期進行場地布置;在每個階段的施工過程中，施工場地的布置根據場地情況及施工需要及時進行調整。 生活及辦公場所盡量做到相對固定,生活、生產區域分開,做到經濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產; 嚴格按照建設單位及XX市有

16、關部門的要求、規定進行場地平面布置。 按照“安全、合理、環保、適用”的原則布置。 節約用地,盡可能利用現場既有道路，布置合理緊湊，提高場地利用率。 施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。 根據現場施工對運輸條件的要求，盡量利用既有道路，以達到投資少、降低造價的目的。2.2.2 施工總平面布置根據臨時占地范圍，對施工場地進行圍擋，施工用地與擁有場地所有權的部門或單位協調,對用地規劃適當調整,以避免矛盾，滿足施工臨時用地需要。2.2.2.1 生活辦公區 項目經理部本工程項目經理部設在XX街站附近，生活及辦公用房全部租用民房。在XX街站設置一處同時可容納100人的會議室。 施工作業隊駐地施工

17、作業隊駐地采用租用民房與現場搭設活動板房相結合,為了節約占地活動板房除食堂、浴室、廁所為單層活動板房，其他住房均采用二層活動板房。 工地試驗室工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進行必要的工程試驗。所有按規定不能在工地完成的檢驗、試驗項目,委托當地有資質的試驗單位進行。工地設試件標準養護池。工地試驗室與項目經理部設置在一起，面積不小于120m2。2.2.2.2 施工區 車站施工區車站施工分階段設置圍檔來實現與外界的隔離，為市區創造一個安全、文明的施工環境。施工場地及生產房屋布設在施工現場周邊，施工場地根據施工階段的不同實行動態布置，以便于施工。在施工場地布置上主要由以下幾部分組成：門衛室、現場辦

18、公室、電力系統、供排水系統、泥漿池、原材料倉庫、材料加工場、碴土臨時堆放場及行車道等。A. 施工圍擋施工圍擋根據工程實施階段動態設置，本工程施工圍擋按業主統一要求實施。為方便施工管理，施工圍擋根據實際情況設置開口,并安裝大門。B. 門衛及值班室施工圍擋所有大門處設置門衛室,門衛室采用活動板房搭設。場地內在適合位置設置值班室,值班室采用活動板房搭設。C. 施工用水、用電施工用水直接在XX街DN300mm供水管接水管至工地。在區間豎井和XX街站各安裝2臺315KVA的臺式變壓器，為確保施工降水、照明及混凝土施工等連續作業，在車站、區間施工現場各配備1臺400KW柴油發電機組備用。開工前期采用發電機

19、供電保證施工。施工現場內所有施工用電均采用電纜引入，并設配電箱，遵循“一機一閘一漏電保護”的原則.D. 施工通訊在項目經理部、監理工程師及施工隊駐地安裝程控電話，可供上網的電腦。保持和業主、監理單位、設計單位及總部的密切聯系。施工現場安裝程控電話，并安裝攝像監控系統,中心控制室設在項目經理部。基坑內與地面的聯絡采用旗幟信號、對講機及移動電話等.E. 施工排水布設好場地內的地表排水系統,在場地四周設環形截水溝,保證場區內的施工廢水、生活污水、雨水等順利疏排，排水溝設置攔污網,并定期進行清理。排水溝的水流入沉淀池，經沉淀后，再排入市政下水道。基坑內排水由排水管溝引入基坑內的集水井，用抽水機抽至地面

20、沉淀池,經沉淀后,再排入市政下水道。施工期間定期對沉淀池進行清理.工地的施工區出入口均設有洗車槽，所有進出車輛均經清洗干凈后方能上路。 區間施工區區間采用暗挖法施工，施工場地主要圍繞施工豎井布置.區間暗挖段主要布置以下臨時設施:a. 施工豎井施工豎井處主要布置起重吊機、發電機等設備以及碴土臨時存放場地等。b. 材料堆放及加工場地設在豎井附近，面積400m2，用于堆放鋼筋、鋼構件、鋼軌、防水板、防水布，錨桿、壓漿管，砂、碎石、水泥等材料，還需要放置鋼構件加工設備和鋼筋加工設備等。c. 碴土臨時存放場設在施工豎井附近，面積100m2，地上堆高2.0m,最大堆土高度3.0m，總存土量200m3,地面

21、上設置10mm厚鋼板擋碴墻。原則上碴土隨吊至地面隨裝車運出，存碴設計只為備用。龍門吊機走行線跨越碴場，滿足起吊碴土后直接裝車要求.d. 配電室配電室設置在1號風亭小里程位置，面積30 m2,是整個區間施工場地全部用電（包括地面及洞內用電)的控制中心.e. 風站設在施工豎井附近，面積30m2，開挖風槍等鑿巖設備用風,由本風站供應。f. 值班室在施工區設工地值班室，安排專人進行場地出入人員管理,看管場地內材料，面積為20m2。2.2.2.3 施工總平面圖施工總平面圖見附表4。2.2.2.4 臨時用地計劃臨時用地計劃見附表5。2.2.3 施工期交通組織2.2.3.1 交通組織設計原則 確保車輛暢通及

22、車輛與行人的交通安全。 接近路口處車道加寬。 公交停靠站處設臨時交管員,協管。 支路及出入口放低圍護高度，確保交通視線良好。 圍擋結構牢固、直順，每隔15m設警示紅燈一盞. 結合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。2.2.3.2 交通組織本工程交通組織方案、計劃安排按建設單位相關要求辦理并實施。由于本工程地處城市主干道，車站明挖段工程需分多期進行施工，施工時，優先安排占用城市主干道部分的主體結構施工,爭取盡早恢復交通。 XX西客站站（剩余部分） XX西客站站主體工程已實施，車站周邊交通組織已形成，在進行剩余部分站內結構施工時,無需在重新進行交通組織。 XX街站根據本站所處環境狀況，結合路

23、面的交通疏解、管線改移和工程籌劃要求,本站施工共分二期完成。交通組織參見施工平面布置圖附表41、42。A. 一期封閉XX街街口，進行車站圍護結構和主體結構施工,社會車輛從周邊道路繞行，2011年9月10日前完成占用XX街段車站主體結構施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢復XX街交通,進入到二期車站的施工作業。B. 二期本站二期施工主要內容為車站1號出入口、2號出入口、3號出入口、4號出入口、1號風亭和2號風亭.二期工程施工期間，即占地期內，因車站主體結構已經完成，因此，不需要再占主干道,將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復相關管線及道路，開放交通. XX西客站站-XX街站區間本

24、區間采用淺埋暗挖法作業，獨立施工，施工豎井設于道路紅線外，不占城市干道，因此，設施工圍擋后，不需要其它的交通疏解措施。2.2.3.3 交通組織保證措施 交叉口考慮采用信號燈管制或設置醒目標志,提醒車輛注意繞行. 設專職交通協調人員以便及時與交警部門聯系。 施工期間由交警部門安排糾察進行交通疏導、管理。 保證路面的整潔、確保不揚塵。 按國家標準掛設標志、標牌。 交叉路口的圍護設置圓順。 通行車道不堆放材料、停放施工車輛。 施工時，如遇到特殊情況，需經交警同意后方可進行交通方案變更。2.3 總體施工組織2.3.1 總體施工順序2.3.1.1 總體施工順序安排根據本工程的工期要求及施工組織，本工程采

25、取平行交叉流水作業法，車站與區間同時進行施工作業,按各自的施工順序依次進行各施工區內作業內容：車站部分先進行車站圍護結構、開挖、支撐作業與主體結構施工，恢復交通，然后進行車站附屬結構施工；區間段先進行施工豎井和橫通道部分，然后向兩端進行暗挖作業和襯砌作業。總體施工順序如圖2。31所示。XX客站站剩余工程施工施工準備XX站站-XX街站區間豎井工程施工XX客站站-XX街站區間暗挖工程施工XX客站站-XX街站區間襯砌工程施工XX客站站-XX街站區間收尾工程施工收尾工程施工XX街站圍護結構施工XX街站主體結構施工XX站附屬結構施工XX街站收尾工程施工收尾工程圖2。3-1 總體施工順序圖2.3.1.2

26、主要工程項目施工順序 車站明挖法工程施工順序車站明挖法工程施工順序見圖2.3-2所示.圖2。3-2 明挖法工程施工順序框圖施工圍擋圍護結構施工基坑開挖支撐結構工程施工結構覆土施工道路恢復施工土施工施工準備收尾工程施工車站明挖法工程施工順序示意見圖2。33所示。2.3.1.3 車站工程總體施工方案本工程車站部分采用鉆孔灌注樁基坑圍護、基坑內排水、內設鋼管支撐、順次進行結構混凝土作業，為明挖順作法施工。 圍護結構施工本工程圍護結構形式采用直徑100cm鉆孔灌注樁結合樁間網噴混凝土的圍護形式,采用鋼支撐鋪助進行基坑開挖.A. 鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；混

27、凝土采用導管法灌注混凝土。B. 網噴混凝土網噴混凝土鋼筋網采用人工掛設,噴射混凝土采用混凝土噴射機施工。網噴混凝土隨著基坑開挖逐步實施。C. 鋼支撐鋼支撐采用609、厚度14或16mm鋼管，預施應力采用張拉千斤頂，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實施。 明挖段基坑開挖施工基坑開挖采用分層臺階式開挖方式，第一層直接采用挖掘機分段開挖，直接出土;每開挖一段立即施作冠梁和第一道支撐；第二層土方采用挖掘機接力分層開挖裝車，直接出土；第三層以下由0.4m3小挖掘機在支撐下方挖土，1.0m3挖掘機接力開挖裝車出土，土方施工后期坡度較大汽車無法進入時采用履帶吊配吊斗垂直出土;出土時橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土

28、體。開挖過程中結合支撐標高，隨挖隨撐，及時施作鋼支撐體系及樁間網噴混凝土維護基坑穩定。 結構工程施工車站內部結構施工遵循“縱向跳段,豎向分層，從下至上”的施工原則,即縱向跳段平行流水施作；豎向從車站底板開始自下而上施作,即:底板地下三層墻柱及中板、梁地下二層墻柱及中板、梁地下一層墻柱頂板。豎向分層主要根據設計要求及所采取的混凝土澆筑方法和支模方式分部進行施工,縱向進行跳段流水平行作業施工。 防水工程施工結構的防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結構自防水為主，附加外防水層為輔,關鍵處理好施工縫、變形縫以及穿墻管的防水。 基坑回填施工基坑回填土方應在主體結構

29、頂板的混凝土達到設計強度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機械分層對稱夯實。 路面恢復施工土方回填完成后進行路面施工,路面水泥穩定基層及瀝青混凝土面層均采用商品混凝土，并由專業施工隊伍負責路面施工的攤鋪及碾壓等工作。2.3.1.4 區間總體施工方案 暗挖區間暗挖區間施工采用施工豎井,礦山法（淺埋暗挖法)施工。區間分左、右線單洞開挖，采用上下臺階法作業。 聯絡通道及泵房聯絡通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞開挖完成后,適時組織進行，統一進行二襯施工.2.4 資源投入計劃2.4.1 勞動力投入計劃2.4.1.1 人員動員周期及運到現場的方法 人員動員周期自中標公示開始之日2天內組建項

30、目經理部，主要管理人員進場，4天內其它管理人員進場，5日內首批作業人員100人進場，開始著手施工圍擋、圍護結構、豎井施工。首批進場人員包括：項目部、施工隊管理人員以及部分施工人員。其他人員隨著施工進展情況逐步進場,全面做好施工準備，保證按計劃安排開工。 人員運到現場的方法施工人員由各地乘火車（或汽車）至XX，先期進場的施工人員暫住在招待所，隨著工地臨時住房的逐步搭建及租用而陸續進駐到施工現場附近.2.4.1.2 施工隊伍安排及任務劃分根據本工程的實際情況，本工程計劃安排11個施工隊進場施工，施工隊伍安排及任務劃分見表2。41。2.4.1.3 勞動力投入計劃本工程勞動力實行動態布置，根據工程進展

31、實際情況，適時調整。勞動力計劃表見附表2。表2.4-1 施工隊伍計劃及分工表序號隊伍名稱人員總數管理人員技術人員施工人員施工任務1圍護施工隊344228負責XX街站樁基圍護結構施工2開挖支護隊604452負責XX街站基坑開挖及支護3鋼結構作業隊504442負責車站明挖鋼支撐等構件的加工制作、安裝與拆除工程4結構施工一隊18046170負責XX街站結構工程施工5結構施工二隊802276負責XX西客站站（剩余部分）結構工程施工6防水專業隊353230負責本標段全部防水工程施工7監控量測隊10145負責本標段全部監控量測設施安裝及運行8隧道掘進一隊834673負責區間左線隧道開挖支護施工9隧道掘進二

32、隊834673負責區間右線隧道開挖支護施工10隧道襯砌一隊452340負責區間左線隧道二襯施工11隧道襯砌二隊452340負責區間右線隧道二襯施工合計70534426292.4.2 材料使用計劃2.4.2.1 物資材料供應計劃先遣人員進入現場后，立即著手做出材料供應計劃，確定工程所需的鋼材、水泥、油料及地產材料的供貨地點、數量以及運輸方式。鋼材與商品混凝土等主要材料我單位嚴格按照合同要求在業主指定廠家采購，其他材料就近招標采購.經檢驗合格，并經監理工程師審批同意后用于本工程；同時加強材料的不定期動態抽查，確保合格的材料用于本工程；鋼支撐及型鋼等周轉材料等使用我單位自有材料進行供應.工地所需的材

33、料由項目部的物資部統一采購，根據施工進度計劃安排做出材料供應和儲備計劃。主要材料供應計劃見表2。4-2。表2。42 主要材料供應計劃表 單位：t、m3材料名稱按工程施工階段使用材料情況（時間）2011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t)503203504004805506805500商品混凝土（m3）880315032003500310032003250265002012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t）00300450480510550370350000商品混凝土(m3)008001800220025002700202619000

34、002.4.2.2 主要材料運到現場的方法水泥、鋼材主材等通過汽車從XX貨場運至工地現場；地材在當地周邊購買，用汽車從周圍料場運至工地；商品混凝土在生產廠家采用混凝土攪拌運輸車運至工地。2.4.2.3 材料保證措施 材料供貨性質業主供應的材料部分與業主指定材料供應商簽訂供應合同，并季、月、周提交供應商一份材料遠期、中期、近期使用計劃,做到施工材料的供應滿足施工生產的進度；現場設常用材料堆放場，如水泥庫房、砂石料堆場、鋼筋加工堆放場等場地，隨時根據庫存材料情況和施工進度情況，調整料場堆料和加工數量.自購的施工材料必須滿足國家和有關的相關技術標準,為保證工程質量，在材料購買上嚴把質量關，制定材料進

35、場檢驗和試驗制度,每批材料均需進行檢驗及試驗，杜絕不合格產品用于施工生產。為了保證工程質量,我方對材料的采購,在貫徹建設方要求的同時，根據ISO9001質量體系及貫標要求，逐一對每一種工程材料供貨廠家的材料質量、信譽、供貨能力進行評估,以確保采購材料的質量. 材料供應管理制度掌握材料信息，優選供貨廠家，掌握材料質量、價格、供貨能力的信息。可以獲得質量好、價格低的材料資源，從而確保工程質量，降低工程造價.這是企業獲得良好社會效益、經濟效益，提高市場競爭能力的重要因素。合理組織材料供應,確保施工正常進行合理地、科學地組織材料的采購、加工、貯備、運輸，建立嚴密的計劃、調度體系，加快材料的周轉,減少材

36、料的占用量，按質、按量、如期地滿足建設需要。 材料驗收制度A. 本工程所有材料，包括多種原材料、半成品及成品材料，先將生產廠家簡介、材料技術資料和試驗數據及材料樣品、實地試驗結果等各種技術指標報請業主和監理工程師審批.凡是資料不齊全或未經批準的材料，一律不準進入施工現場。用量大而對質量又至關重要的原材料，具備上述各種資料后，仍將對生產廠家的生產工藝、質量控制的檢測手段進行實地調查.B. 對所有材料進場時,項目部物資部、質量部等根據樣板及有關技術指標對進場材料進行嚴格驗收，包括材料出廠合格證、與材料設備相符合的標牌、質量檢驗報告、廠家批號等。C. 按規定進行抽樣復驗的材料，嚴格按規定比例、抽樣方

37、法進行抽樣,送試驗室進行試驗，試驗合格后方可用于工程。D. 項目部驗收合格后,及時連同合格證等技術資料提交監理工程師進行材料驗收。杜絕不合要求的材料進入現場。E. 凡標志不清或認為質量有問題的材料、對質量保證資料有懷疑或與合同規定不符的材料及時清退出場.F. 進場設備，開箱前,包裝必須完好。除了應持有合格證書、產品說明書外，酌情應有隨機附件、保修卡或安裝、使用說明書等。設備開箱，應有開箱記錄。G. 無生產廠名和廠址或牌證不符的設備，不用于本工程。進場設備到達施工現場后保持原有的外觀、內在質量和性能,運輸和中轉過程中發生外觀質量和性能損壞的設備不用于工程。H. 對材料性能、質量標準、適用范圍和對

38、施工要求必須充分了解，以便慎用選擇使用材料。凡是用于重要結構、部位的材料，使用時必須仔細核對、認證其材料的品種、規格、型號、性能有無錯誤，是否適合工程特點和滿足設計要求。I. 新材料應用，必須通過試驗和鑒定:代用材料必須通過計算和充分論證，并要符合結構構造的要求。 材料保管制度A. 對購入的材料和成品，設置專門的倉庫由專人負責保管、發放，并健全現場材料管理制度，妥善保管，避免材料損失、變質。B. 材料按要求分類、分規格堆放,并堆放整齊,做好防護.C. 在每種材料旁設標志牌，指明材料品名、產地、規格及檢驗狀態等。禁止使用末驗收或標示為不合格的材料，對不合格材料及時退回。D. 針對不同的材料，采取

39、相應的存儲措施，如分別考慮溫度、濕度、防塵、通風等因素，并采取防潮、防銹、防腐、防火、防霉等一系列措施，保護不同材料,避免材料損壞。E. 倉庫管理要有嚴密的制度，定期組織檢查和維護，發現問題,及時處理。注意倉庫保安、防火工作。F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存,并要單獨分開存放。G. 合理地組織材料使用，減少材料的損壞.正確按定額計量使用材料。2.4.3 機械設備使用計劃2.4.3.1 設備動員周期及運到現場的方法 設備動員周期中標后，立即組織調遣機械設備上場，圍護結構施工所需設備5天內進場，其中進場旋挖鉆機3臺,滿足前期圍護施工需要，其它機械設備隨著施工進展陸續進場。 設備運到現場的方法施工

40、設備主要采取鐵路結合公路運輸的方法，設備由各工地運至XX后,利用現有公路采用汽車運至工地。2.4.3.2 施工機械設備配置擬投入的主要施工機械設備見附表1。2.4.3.3 機械設備保證措施 接到中標公示的當天起,即按計劃組織從XX附近工地抽調機械設備運至施工現場；3日內主要前期施工機械運至施工現場并進行檢修等工作，其余施工機械設備隨著施工進展情況陸續到達現場。 根據擬投入本標段工程的機械設備表和施工進度計劃，制定合理的機械到場計劃，使機械設備做到提前到施工現場，早檢修，早具備施工要求.并做到機械施工設備的最大合理利用率，避免機械設備的長期閑置。 機械設備采用全集團公司統一調配，并將本工程列為本

41、集團的重點工程，機械設備調配向本工程傾斜，確保本工程的機械設備配置符合施工要求。 施工現場設修理間，便于施工機械損壞后及時更換損壞零件，繼續施工，并配備專業的機械維修人員. 大型機械設備庫房內儲備一定數量的機械易損部件，確保能夠及時維修，保證出勤率。 中小型設備根據實際情況，除庫房內儲備一定數量的機械易損部件，確保能夠及時維修外，必要時根據設備易損壞程度按一定的百分比備用。 合理安排施工工序，做到機械設備等資源均衡施工。3、 施工組織設計方案3.1 工程重難點分析與對策3.1.1 工程特點經過對招標文件、施工圖、設計資料等認真分析,結合現場詳細勘查情況及實際施工經驗。綜合概括本工程特點如下：3

42、.1.1.1 規模龐大組織難本標段投資額較大,包含2座車站、1個區間，共計3個單項工程，工程規模較大，施工組織困難。施工中加強施工組織,成立優質高效的項目經理部，配備地鐵施工經驗豐富的施工人員，聘請國內外專家,成立項目專家組，指導施工.3.1.1.2 工藝復雜施工難本標段包含2座車站、1個區間，共計3個單項工程。車站及附屬工程采用明挖順作法；區間隧道采用臺階法，施工方法多種多樣，施工工藝較復雜。施工中加強科研攻關力量,加大科研投入。聘請國內外專家，成立項目專家組，與設計院、高校等單位緊密聯合，成立本項目科研組。選擇有成熟地鐵施工經驗的各單項施工作業隊進場施工。3.1.1.3 冬季漫長工期緊本工

43、程建設單位要求車站工程工期520日歷天，區間工期為448日歷天，工期較為緊張,由于本工程地處北寒帶的XX市,冬季漫長寒冷，需要跨越1個冬季，每年冬季有4個月以上的時間是基本處于停工狀態的，每年有效施工時間僅有8個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到400日歷天，區間工程有效工期不到328日歷天，有效作業時間短，工期緊張。施工過程中需要選擇先進的施工工藝、安排合理的工序搭接、進行優化的作業程序，突出重點組織平行作業、流水作業。合理利用冬季進行必要的室內施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。3.1.1.4 市區施工影響多本工程地處XX市城市主干道，周邊施工環境比較復雜，地下管線眾多

44、，周圍建筑物比較多，周邊環境對施工順利進行造成極大的影響,同時工程施工也會對周邊環境造成較大影響,周邊環境與工程施工之間互相干擾，必然會產生種種矛盾。施工中加強協調與配合，建設和諧工地,合理規劃交通組織,分期施工，滿足周圍群眾出行要求；采取有效措施妥善處理“三廢及施工噪聲,為周圍群眾提供一個和諧、規范的施工工地，取得周圍群眾的諒解和支持。3.1.1.5 地下工程調查難本標段地下管線分布較多，雖然已經進行過管線勘察，但存在有早些時候埋設的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風險，施工前需要進一步調查。管線年代較遠，資料缺失，給施工調查造成非常大的困難,使得后期詳細施工方案的制定困難較大.施工前加

45、強與業主、設計、人防等有關部門的協調與配合,盡最大力量查找相關資料，必要時可通過走訪當年參與建設人員以及采用聲波、GPS、紅外探水等探測手段對管線工程進行詳細調查，摸清情況,為后續的詳細施工方案制定提供可靠的調查資料.3.1.2 工程重點分析及其對策針對本標段的工程與施工技術方案的特點，以及現場實地詳細勘察所收集資料的研究分析,歸納總結了本標段的重點，并提出相應的對策。3.1.2.1 工程項目繁多,施工組織復雜本標段包含XX西客站站、XX西客站站XX街站區間、XX街站等3個單項工程，各單項工程包含多個子項目,施工中對工序的銜接要求較高，因此施工中，如何組織好各子項目的接口和各工作面的銜接是施工

46、中的重點之一.主要對策及措施： 選派地鐵施工經驗豐富的管理人員進行施工管理; 按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度； 成立專家小組對工程風險、可預見性事故進行預測并制定預防方案； 制定合理、可行的周邊建構筑物保護方案,并經專家小組審核； 對各分項施工時間、施工順序進行詳細分析，確保達到最佳； 安排有豐富地鐵施工經驗、成熟的施工隊伍進場施工.3.1.2.2 地下管線眾多、施工保護重要本工程車站和正線區間施工場地范圍內,管線密布，包括了電信、電力、燃氣、雨水、污水、給水等各類管道，如何保護好城市運行動脈的管線系統是施工中的重點之一。主要對策及措施： 組織成立專門管線調查和保護小組，從思想上提高重

47、視。避免完全依靠建設單位或管線產權單位,施工單位放任不管的現象。 施工前，對場地范圍的管線情況進行詳細勘察,并從業主或者相關單位取得該區域管線的設計施工圖,對場地內的管線進行逐條線路分析,為施工取得第一手資料。 經過詳細勘察后，作出切實可行的管線保護方案，經管線權屬單位、業主、監理認可并經專家審核后方可由負責方進行施工。 施工中,對管線進行跟蹤監測，監測數據采取每日一報形式向項目總工程師匯報，確保施工過程中管線安全. 為確保施工安全，開挖施工前請相關管線權屬單位進行現場管線確定,并開挖樣洞,驗證管線實際情況后再進行施工。3.1.2.3 基坑環境復雜、安全保障重要本工程基坑地質條件比較差、開挖深

48、度大、周圍建筑物比較多。施工中如何控制開挖支撐進度確保基坑的施工安全及控制對鄰近建筑的影響是本工程的重點之一。主要對策及措施： 編制深基坑開挖專項施工方案，并請專家組審核； 嚴格控制圍護工程施工質量，嚴密監控,發現問題及時處理。 合理設置基坑排水溝及集水井，及時抽排基坑內積水. 基坑開挖時加強監測，處理好開挖和支撐的關系，嚴格按照“時空效應原理”組織施工。做到隨挖隨撐，先撐后挖。 基坑挖到設計標高后，及時施做墊層及防水層，盡快進行結構底板施工，及時對基坑進行封底。 處理好拆、換支撐和結構混凝土施工的關系，結構混凝土強度達到要求后，方可拆除支撐。 加強監測，及時反饋信息指導施工。“監測是施工的眼

49、睛,深基坑施工的全過程都必須在嚴密的監測下進行，以便及時發現問題并及時處理，將事故制止在萌芽狀態.現場擬進行的監測項目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項監測，確保基坑和周邊環境的安全。 建立完善的安全保障體系，責任到人，加強安全教育，并做好危險因素識別，制定各種突發事件的應急措施，施工過程中加強檢查,將各種隱患消滅在萌芽狀態。3.1.2.4 現場環境復雜、協調工作艱巨本工程位于哈市城市主干道，人流量和車流量都非常大，情況復雜。施工中與周圍環境的和諧處理、安全生產管理、以及環境保護的要求都很高，施工中如何處理工程施工與保護現場周圍的環境之間的

50、矛盾，盡量減少互相之間的影響及干擾是本工程的重點之一。主要對策及措施: 成立專職的協調、環保及安全文明施工管理部門，建立并完善環境保護、安全生產和文明施工管理體系。 響應業主、監理及當地相關部門對環境保護、安全生產及文明施工的要求，制定明確的安全文明施工目標。 按照業主要求做好施工圍擋，施工人員駐地采用移動板房，場地硬化處理，出入口設洗車槽. 與建設單位、交管部門共同協商，優化交通組織方案,盡量減少工程施工給當地群眾造成的交通困難，確保當地群眾最基本的出行需要，聽取當地群眾的合理化建議。 采用低噪音的“環保型”施工機械和設備,盡量減少夜間施工對周圍群眾生活的干擾。 開挖的棄土（碴），盡量用作工

51、程回填土方和滿足建設單位調配;工程棄土前，根據XX市的有關規定要求，向工程所在地區管理機構辦理排放證，按照要求進行處理。 棄土的運輸車輛應采取必要的清潔及防塵措施，安排好運輸路線，減少揚塵對城市環境的影響.施工現場開挖、回填土方作業的表層土質干燥時應予適當灑水以減少粉塵排放量。3.1.3 工程難點分析及其對策針對本標段的工程與施工技術方案的特點，以及對招標文件深刻理解和現場實地詳細勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結了本標段的難點，并提出相應的對策。3.1.3.1 地下結構防水、工藝復雜困難結構防水施工質量好壞直接影響本工程能否正常使用及使用壽命.本工程的接口面較多，如:車站與區間接口，車站與

52、出入口、風亭的接口，立柱與底板的接口等，以及眾多的結構連接口、施工縫給防水工程質量帶來一定的難度。如何確保防水施工質量，確保防水效果是本工程的難點之一。主要對策及措施: 組織專業防水施工隊伍,制定施工操作細節,按設計要求施工，實行多級檢查制度，確保防水工程施工質量。 結構自防水是地鐵車站防水的基本環節.通過加入高效減水劑,減少混凝土收縮，增強其抗裂性能，并采取一系列措施保證防水混凝土施工質量. 針對鋪設防水卷材制定相應的施工方案,并嚴格檢測程序，制定嚴格的檢查標準及獎罰措施，嚴格防水層施工質量,實行防水層100檢驗。 各類接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環節,嚴格按設計要求，采取多道

53、設防的處理措施，對這些部位進行重點處理。3.1.3.2 區間為小間距并行隧道施工難度較大本標段XX西客站-XX街站區間設計為雙洞雙線小間距并行隧道，施工難度極大。主要對策及措施： 施工前加強與設計部門的協調與配合，充分理解設計意圖，確定最合理的施工方案。 加強組織領導，成立專門的技術管理小組，由具有豐富連拱隧道施工經驗的人員組成. 加強組織管理，選擇有豐富施工經驗的施工隊伍承擔本段施工作業。 嚴格按設計要求順序組織施工作業,左右洞開挖面保證合理的作業安全距離，避免距離過近，各洞分別開挖對原巖造成擾動的疊合，避免引發巖壁坍塌，保證作業安全。 施工中各工序緊跟作業，超前支護與開挖后的初期支護及時施作,保證圍巖穩定性。開挖時控制每循環的進尺，不出現人為的加大進尺的情況。3.2 地下車站施工方案與技術措施本標段有2座地下車站，分別是XX西客站站和XX街站。其中XX西客站站主體工程已完成,剩余軌頂風道、中隔墻和站臺板等部分二次結構安排在本標段施工，由于在施工方法等方面與XX街站相同，因此本節地下車站施工方案主要以XX街站為主,XX西客站站剩余部分二次結構的施工方法可參見XX街站有關內容,本節不再重復敘述.XX街站主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。根據設計文件要求的施工次序全理安排車站各部分作業.