1、省道xx線xx-xxxx一級公路土建施工XBTJ10合同段總體開工報告xx建設有限公司xx一級公路土建施工第十合同段項目經理部目錄第 一 章工程概況及主要工程數量 第 二 章 駐地建設完成情況 第 三 章 項目管理組織機構及現場人員報審表 第 四 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第 五 章 勞動力、機械設備、材料進場計劃及方法 第 六 章 確保質量、工期、安全和環保的措施 第 七 章 冬季、雨季施工安排 第 八 章 質量、安全保證體系 第 九 章 資金使用計劃 第 十 章 廉政建設措施 第十一章 其他事項 第一章 工程概況及主要工程量一、編制依據:1、省道xx線xxxxxx一級公路土建工

2、程招標文件及補遺書.2、交通部頒發的“公路工程國內招標文件范本（2005年版）.3、xx自治區公路工程質量控制標準（DB15/441-2008）.4、國家、交通部頒發的現行設計規范、施工規范、技術規范、質量檢驗評定標準及驗收規范。5、工地現場踏勘、自行調查工地周邊環境及咨詢有關公益單位所獲取的有關資料.6、依據本單位的施工能力、現有機械設備、技術實力和類似工程施工實踐積累的施工經驗。7、依據國家及該地區有關施工安全、勞動保護、工地使用與管理、環境保護與文明施工方面的有關法律、法規、法令條款及具體規定和技術標準。二、編制原則：1、遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件,認真貫徹業主和監理

3、工程師及其授權人或代表的指示和要求。2、嚴格遵守招標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準.3、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合的原則.4、堅持對施工現場實施全員、全方位、全過程的嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。5、實施項目法人管理,通過對技術、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與空間條件的優化處置、實現工期、成本、質量及信譽和預期目標效果。6、合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行作業、科學組織、均衡生產、以保證施工連續均衡地進行。7、強化精品意識、以“視昨天為落后、視優良為合格”的企業精神為指導，建優良工程,并以此

4、作為對業主給予我公司信任的答謝!三、工程概況省道xx線xx-xx-xx一級公路土建施工第十合同段起點樁號K166+700，終點樁號K191+000，全長24。3km。該段路線沿公路左側布設，除K166+00-K167+894.151段為全幅式斷面，其余均為單幅斷面。路線按一級公路技術標準，設計時速100公里/小時，全幅路段路基寬度26米,單幅段路基寬度13米。橋涵設計荷載：公路I級,涵洞與路基同寬，大、中橋設鋼筋砼防撞式護欄，小橋設波形鋼護欄，橋涵設計洪水頻率1/100。路面面層采用瀝青混凝土面層.路面設計以BZZ-100為標準軸載，設計年限15年。路面表面層采用5cm中粒式瀝青混凝土,下面層

5、采用7cm粗粒式瀝青混凝土，基層采用20cm水泥穩定級配碎石，底基層采用32cm水泥穩定級配碎石，墊層采用20cm全斷面級配碎石。三、主要工程量1、路基工程(1)挖土方:956651m3；(其中利用540815m3，棄方運距為4公里)（2）挖石方：167328m3;(全為棄方，棄方運距4公里）（3）借土填方：876038m3，集中取土，借方運距3。5公里。（4）挖除非適用材料（包括淤泥）：167328m3（5）換填土164752m3（6）結構物臺背回填：22768m3（7）特殊路基處理：拋石擠淤：7220m3：碎石排水隔水墊層9520m3：土工格柵15540m2：沖擊碾壓726116m22、

6、防護工程本標段全路段路基護坡采用漿砌片石護坡、網格狀植物護坡和植草防護。共計漿砌片石15318m3，混凝土預制塊5656m3，干砌片石1362m33、 排水工程土質擋水埝7392，急流槽374道。共計漿砌片石173m3，C30混凝土147m3；4、 路面工程（1）20cm級配碎石墊層199184(2）32cm水泥穩定碎石底基層（4：96）320173（3)20cm水泥穩定碎石底基層(5：95）320970（4)7cm粗粒式瀝青混凝土下面層：292795(5)5cm粗粒式改性瀝青混凝土上面層：292685(6）路緣石：預制塊434m3，現澆混凝土1585m3（7）中央分隔帶采用混凝土預制塊空心植

7、草方磚。共計C25預制塊75m3,現澆砼51 m3; 5、橋梁工程：混凝土共計1695m3，鋼筋：252T,鋼絞線11。4T，20m預制箱梁16片；1。5m樁6根，1.2m樁8根；（1)K190+820新郭勒中橋（全長85.6m）,上部采用4*20m預應力組合箱梁16片,下部采用柱式墩,樁柱式臺,鉆孔樁基礎(總長520m，墩樁長40m，樁徑1。5m，6根；臺樁長35m，樁徑1.2m，8根).6、涵洞工程全標段共9道14m鋼筋混凝土蓋板涵，15道1-1。5m鋼筋混凝土圓管涵；混凝土6557m3，鋼筋：237T，漿砌片石：5678m3；7、主要材料數量（1）鋼筋；503T；（2）水泥:24163T

8、；（其中:路面16326T防護排水工程3798T橋涵工程4039T）；(3)碎石：361746m3;（其中；軟基處理11424m3防護排水：4585m3橋涵工程6809m3;面層33583m3墊層58976m3底基層152078m3基層94291m3(4)重交瀝青2170T;（5）改性瀝青1660T(6)片石33242m3第二章 駐地建設完成情況我單位在接到中標通知書后項目經理部的主要有關成員立即到位，迅速組織人員赴施工現場做準備工作,進行駐地建設及陸續組織機具、設備、材料進場，使在開工期內具備開工條件并立即開工。駐地建設基本情況：1、選址：在我合同段路線范圍內,結合當地實際情況及水電等影響因

9、素，項目部建在舊xx線樁號K224處路基右側一原乳品廠舊院內，充分利用其原有水電的便利條件。2、平面布置：總體規劃為辦公區及生活區兩部分，其中辦公區占地1200m2，包含項目管理人員辦公室、會議室、化驗室及其他各部室。生活區占地1344m2，包括食堂餐廳、職工宿舍、浴室、醫療室等。3、完成情況：截止8月1日,項目部臨建已基本完成，辦公室內圖表已經上墻，辦公設施配置基本齊全。 已能滿足生產需要。4、實驗室建設情況：化驗室試驗儀器已全部進場，并已標定，現已經開始路基橋涵施工原材料及配合比試驗工作。后附：1、施工平面布置圖2、項目部平面布置圖3、實驗室測試儀器裝備表第三章 施工組織機構及施工計劃安排

10、一、施工組織機構:為了對本合同項目進行全面高效的施工組織管理，成立了精干獨立、運轉自如的省道xx線xxxxxx一級公路土建施工XBTJ10合同段項目經理部.項目經理部的職能是:依據合同規定內容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程中的各施工環節進行有效控制，充分保證質量、進度、工期目標的完成;同時對外負責與業主、監理工程師、設計單位和地方政府持聯系并建立良好協作關系。保證有一個良好的施工環境；對內統一指揮工程施工,協調各部門的關系,實行高效運轉，嚴格控制工程質量和工程成本，保證工地文明施工。項目經理部下設：財務部、質檢部、計劃部、材機部、工程部、綜合辦公室，以及各個專業施工組，職

11、能分別為：1、財務部：工資和資金計算、財務成本核算。2、質檢部：質量檢測、內部監理、施工資料、交竣工驗收。3、計劃部：計劃統計、計量、施工預算、工程定額管理、變更。4、材料部：負責各種材料的采購5、機械部：負責機械管理、調度、維修、保養、節能.6、工程部：負責施工、技術、測設、工程調度。7、實驗室：原材料進場檢驗，各項配合比試驗及技術指標檢測。8、測量隊：負責全線的測量放線工作 。9、綜合部：負責辦公用品、生活設施、后勤保障、安全和保衛工作。10、專業施工組：負責路基、橋涵、路面墊層、底基層、基層、瀝青混凝土面層、路緣石及路肩板安裝、培路肩等各分項工程的現場施工、調度和管理。二、項目目標：1、

12、總體工期目標：根據業主的要求,我合同段計劃2009年度完成路基土石方70，合同段里程50具備交驗條件，完成全部橋涵基礎、部分下部工程及涵管和梁板的預制,并采備路面碎石30%以上.2010年5月20日完成全部路基土石方，5月底完成墊層，6月底完成圓管涵及大中橋梁板安裝，7月底完成蓋板涵及現澆梁、板的澆筑，8月底完成小橋及底基層,9月底完成中橋工程；并累計采備路面碎石85%以上。2011年6月初展開路面面層攤鋪，8月底完成主體工程,10月底完成全部工程內容，并具備交工驗收條件. 2、質量目標: 在施工過程中，全面落實“質量第一、預防為主”的質量方針，強化全體員工的質量意識，按交通部2004年頒發的

13、公路工程質量檢驗評定標準，工程質量全部達到部頒優良標準，且工程質量評分值達到95分以上。路面平整度0.7mm，行車感好，無質量通病.砼表面平整、施工縫平順，預制構件采用工廠化生產，強度符合設計標準,外觀輪廓清晰、平整、光潔、線順適美觀。3、環保目標：注重環保，取棄土坑全部平整并恢復植被,力爭做到路容路貌美觀且與路域景觀和諧統一，建成一條具有草原特色的綠色環保公路。4、安全生產目標:按照安全生產法律及安全生產合同的要求，安全施工生產，實現我合同段建設安全生產責任零事故、零死亡的安全生產目標.三、具體施工計劃安排： 1、開工準備開工準備工作計劃2009年7月1日-2009年7月31日完成.2、路基

14、施工2。1路基清表及沖擊碾壓工作計劃8月1日9月10日全部完成;2。1借土填方共計876038m3 ,計劃2009年8月15日-9月30日完成620000m3，2010年4月1日2010年6月30日完成剩余256038m3;2。2挖土方共計956651 m3,計劃2009年8月12日-2009年9月30日完成670000m3，2010年4月1日-5月15日完成剩余286651 m3；2。3挖石方共計167328 m3,計劃2009年8月20日-2009年9月30日完成120000m3,2010年4月1日5月15日完成剩余47328 m3；2.4特殊路基處理 計劃09年8月15日-9月30日完成

15、所有的特殊路基工程量:拋石擠淤7220m3、碎石排水隔水墊層9520m3、土工格柵15540m2、沖擊碾壓726116m23、圓管涵施工3.1計劃09年8月15日-09年9月20日完成 全線17道圓管涵管節基礎、管節安裝及護管砼的施工。3。2計劃2010年4月1日2010年6月15日完成17道圓管涵剩余工程施工（八字墻、臺背回填等）。4、蓋板涵施工4.1計劃09年8月15日-09年9月20日完成 K166+980、K167+470、K172+216、K173+377、K176+866。4、K177+717。5、K182+312、K182+533。7、K186+411 9道蓋板涵基礎.4.2計劃

16、2010年4月1日-6月30日完成9道蓋板涵墻身及蓋板吊裝等工作。5、中橋施工5。1樁基（共計740.8m3）：計劃2009年8月15日2009年9月1日全部完成。 5。2基礎砼（共計114.5 m3）:計劃2009年9月2日-2009年9月20日全部完成(砼具體停工時間視天氣氣溫而定）.5.3下部結構砼（共計198.62 m3）:計劃2009年9月10日2009年9月20日、2010年5月1日-2010年6月15日全部完成.5。4上部預制砼（共計347.14 m3）：計劃2010年5月1日2010年6月5日全部完成。5。5 上部結構梁板安裝：計劃2010年6月29日-2010年7月3日全部完

17、成。5.6上部結構現澆砼（共計157.84 m3）：計劃2010年7月5日2010年7月31日全部完成。5.7附屬結構砼（共計116。02 m3):計劃2010年8月10日-2010年8月31日全部完成。6、墊層計劃2010年5月1日2010年6月15全部完成，共199184m2.7、底基層計劃2010年6月16日-2010年8月5日完成底基層攤鋪。8、基層計劃2010年8月6日-2010年9月20日完成基層14km攤鋪;計劃2011年5月1日-2011年5月31日完成剩余10。3km基層攤鋪。9、下面層計劃2011年6月5日2011年7月5日完成攤鋪.10、上面層計劃2011年7月6日201

18、1年8月5日攤鋪。11、護肩板滑模施工計劃2010年8月20日-2010年9月20日完成10km護肩板滑模施工;計劃2011年5月1日2011年6月10日完成剩余14。3km滑模施工；12、防護工程與排水工程計劃2010年7月5日2010年9月30日、2011年5月1日2011年8月31日完成全部排水及防護工程;后附:1、總體施工計劃橫道圖2、斜率圖3、人員組織機構框圖4、現場管理人員報審表第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 路 基 施 工一、準備工作路基填土施工組織40輛25T自卸汽車，10臺50型裝載機,15臺EX320挖掘機,10臺140型推土機進行土方的裝載和運輸。5臺PY

19、185型平地機進行路基土的平整，2臺沖擊碾壓壓路機對基底進行沖擊碾壓， 10臺振動壓路機將路基碾壓成型。1、測量放樣測量隊負責全合同段的測量放樣工作.首先對設計單位交出的基樁(導線樁、永久水準點)進行復測，并報請監理工程師確認無誤后,按工程施工圖加密導線點及增設臨時水準點，并報請監理工程師確認，對導線點、水準點進行妥善固定保護、定期復測。發現破壞、丟失及時恢復。根據路基中線及施工圖紙確定出確切的征地邊線，經監理工程師確認后，打設邊界樁，撒上石灰線作標志.核實占地范圍內地上、地下所有需要拆除和需加固保護的設施，并按施工圖放出路基中線樁(每20m一個）,測定出各樁點的相應高程。大中橋采用閉合導線控

20、制。2、施工便道為了保證施工的順利進行，在全幅段落（1。19km）設立臨時施工便道并與原xx線相接,便道設立在公路征地范圍之內，其余單幅段落由于緊挨舊xx線,施工可充分利用xx舊路調運物資及土石方。3、現場清理對占地范圍內樹木、石頭、垃圾和草皮進行清理。將占地范圍內的樹根挖除，對所有路基范圍內溝渠、坑槽按監理工程師現場確定的范圍清除淤泥、雜物，然后用合格材料分層回填并壓實，對清理出來的廢料、雜物運送到指定的棄料場.4、取土場清理、試驗按施工現場的要求對取土場進行清理,安排好進出車道和排水系統，并確保對當地自然排水不發生阻礙,對周圍環境不造成破壞和干擾，取土保持清潔.按每500m或土質變化對路基

21、對路堤用土進行土質試驗，測定各項技術指標，保證試驗頻率.二、填方路基施工1、路基填筑施工（1）施工放樣：由于橫斷地面線起伏不一，為保證路基壓實寬度，每側路基較設計寬增加30cm.待路基成型后削坡，以達到設計要求。放出坡腳、邊溝的具體位置樁.（2)基底在清表完成后要進行沖擊碾壓,沖擊碾壓采用25型沖擊碾，沖擊功率32Kj,沖擊20遍后,整平后并用20t壓路機靜壓。（3）上土壓實:根據路基填筑厚度及寬度計算每斷面上土方量，按松鋪厚度25cm計算每車土的卸車間距。上料時略有盈余在整平時刮除.現場取樣，測含水量與最佳含水量比較，當其比最佳含水量稍大時，即進行碾壓.（4 ）檢測:每層碾壓成型后,按技術標

22、準要求頻率檢測填寫報驗單，駐地監理抽檢，合格后要盡快進行下一層填筑,以此循環往復.2、橋涵臺背后填土及施工中接頭處理根據規范要求，橋涵臺背填土在其成型并達到設計強度的75后回填、采用透水好的砂礫分層壓實，每層厚度不得大于15cm,回填范圍內的密實度要求從基底或涵洞頂部至路床頂面均為96。且填土和壓實兩側要對稱進行。（注意:在蓋板頂面填土時第1層不小于30cm,且嚴防劇烈沖擊)。3、填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰交接處不在同一時間填筑，則先填段應分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度應大于1。5m。4、路拱整形：路基土方工程基本完成后,對路拱外形進行整修，使之與設計圖

23、紙相符合；尺寸、誤差滿足規定要求，且有滿足的外觀.路基表面用平地機刮平，路基拱度、平整度滿足要求。5、整修邊坡：路基兩側超填的寬度按設計要求的邊坡坡度,自上而下進行刷坡。修補邊坡時，必須挖成臺階，分層填補夯實,并符合路基土方壓實有關標準。邊坡修整后，按設計要求，進行防護工程施工。第二節 橋涵工程施工 一、鉆孔灌注樁施工1、準備工作1)鉆孔作業面的準備根據現場實際情況，鉆孔前應平整場地或搭建鉆孔平臺,且應考慮盡量節約占地和減少施工污染。2）孔位放樣，埋設護筒。孔位樁的護筒用5mm鋼板制作其直徑宜比樁徑大20cm40cm，護筒高度宜比地面高0.3m或水面1。0-2。0m。護筒的安裝要求中心線與樁中

24、心線重合，平面允許誤差50mm，豎直傾斜度1之內.3)泥漿池的布置泥漿池宜就近布置,根據現場實際情況，因地制宜規規劃泥漿池和沉淀池位置，旱地可置于橋位上下游處或橋跨中間.在有水河床處施工,或置于渠背外，泥漿池容積不小于115m3，沉淀池容積不小于140m3。4）泥漿制備泥漿由水、粘土攪拌而成，其性能指標應滿足技術規范要求，我標段采用反循環成孔工藝，粘土塑指25,，泥漿粘度1828s，膠體率95%，泥漿頂面高出施工水位(或地下水位）至少1.0m。設置制漿池、儲漿池、沉淀池，并采用循環槽連接,泥漿經常取樣試驗,以保證其性能指標穩定，保證順利鉆孔。2、鉆孔1）鉆孔保證連續作業，中途不停。開鉆應在距該

25、樁中心處5m以內的其他樁體的混凝土澆注完成24小時后方可進行。2）鉆孔事故的預防及處理.常見鉆孔事故有坍孔、彎孔、縮孔、及糊鉆、卡鉆、掉鉆頭等，在操作過程中注意觀察,做好預防及時處理。3）清孔。鉆孔達設計標高后，及時進行清孔,清孔后泥漿比重宜控制在1.03-1.10之間.本標段宜采用二次清孔，以確保清孔質量。4）清孔完成后，及時請監理工程師檢測截面形狀、孔徑、傾斜度、孔深、沉碴厚度及評定孔底土層。滿足設計及規范要求并簽證后，拆除鉆機鉆桿進行下道工序施工.3、灌注水下混凝土1）鋼筋籠的制作與吊裝。鋼筋籠成型采用箍筋成型，鋼筋的綁扎、焊接及鋼筋籠的允許偏差應符合規范要求.鋼筋籠吊裝就位后，與孔壁保

26、持設計要求的保護層厚度，設置定位筋，定位筋焊在鋼筋骨架上，每2m左右沿圓周等距離焊四根，上下錯開布置.鋼筋籠安設利用吊車安裝，鋼筋籠較長時，采用分節吊裝,兩節籠對接時,先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行焊接，保證上下節中心線保持一致，逐段焊接逐段下放。鋼筋籠定位后，在首批混凝土初凝時間內澆注完混凝土。2）灌注水下混凝土。灌注水下混凝土采用豎向導管法，導管采用直徑300mm的絲扣式垂直提升導管，導管使用前進行試組裝、過球、水密試驗、編號及自上而下標示尺度。其中水密試驗壓強不小于最大承壓水位壓強的1。3倍。3）灌注水下混凝土的工作做到迅速、有序，并一次灌完，防止坍孔和泥漿沉淀;4）水下混凝土的坍落

27、度控制在18-22厘米，以保證一定的流動性；混凝土在具有自動控制混合料配合比、水灰比以及自動控制進料和出料的拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸汽車運至樁位處，采用汽車自動傾倒方法進行灌注。5）灌注過程中，注意觀察管內混凝土面下降和孔內水位升降情況,及時測量孔內混凝土面高度。6）導管埋入混凝土的深度應滿足要求,任何時候不得小于2。0m，且不大于6m。7）灌注混凝土時，當孔內混凝土面接近鋼筋籠時，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，以防止浮籠。8）灌注的混凝土頂面高出樁頂設計0。5-1。0m，以保證有良好的樁頭質量。9）在灌注水下混凝土前和灌注過程中及時填寫水下混凝土灌注測量記錄。4、鉆孔樁質量檢驗每根

28、樁按要求制作混凝土檢查試件.我合同段一座中橋樁長為35米和40m兩種，采用無破損超聲波檢驗法，檢測評定樁的質量，確認無斷樁、短樁且滿足設計要求后，即可進行下道工序施工.二、 系梁（承臺）施工1、施工方法：（1）在設置模板前應按前述做好承臺（系梁）底的處理，破除樁頭,調整樁頂鋼筋，作好喇叭口。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。先拼成若干大塊，再由吊車安裝就位，支撐牢固。鋼筋的制作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行,墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固。（2)混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐車通過便道運輸到澆注位置。采用吊車料斗進行澆注.（3）混凝土養生和拆模:混凝土澆注后采用薄膜進行養生

29、，尤其是體積較大,氣溫較高時要尤其注意，防止開裂。砼強度達到拆模要求后再進行拆模.2、承臺(系梁）施工質量標準：項次項目規定值或允許值1混凝土強度（MPa）符合設計要求2尺寸（mm）303頂面高程（mm）204軸線偏位（mm）15三、 墩臺身施工1、墩臺身施工方法（1）墩臺身采用大塊定型鋼模，模板鋼板厚度5毫米,用汽車吊一次立模，整體澆注，確保墩體美觀。(2)墩臺身鋼筋集中加工，現場綁扎，鋼筋接長采用雙面搭接焊，有效焊接長度不小于5d.（3）墩臺身混凝土施工采用機械拌和，混凝土攪拌運輸車運輸,采用吊車配合料斗法進行澆注，機械振搗。（4）混凝土應分層、整體、連續澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設置

30、沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其它彈性防水材料，并和基礎沉降保持順直貫通。(5）混凝土澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時采取補救措施。（6)混凝土澆筑完成后,砼終凝后，及時覆蓋編織物養生,拆除側模后，采用薄膜包裹方法進行養生。（7）澆筑輕型薄壁橋臺，為防止出現砼裂縫，施工時應認真進行砼配合比設計，嚴格計量投料，精心施工，重視養生.為保持其墻體的穩定,砼澆筑后,要抓緊安排支撐梁砼的施工，以及上部構件的吊裝，使整個構造物早日形成受力框架。四、 蓋梁施工根據我標段的現場實際情況，新格勒中橋蓋梁施工適宜借助墩身受力的辦法，懸空支模澆筑蓋梁砼。具體辦法如

31、下：1、根據圖紙蓋梁底設計標高扣除現場使用定型鋼模底板厚度和必要的支撐槽鋼的厚度，在墩身澆注時，在路線方向上預留直徑10cm的圓孔，注意控制預留孔的標高.2、在支模時，注意調整底模標高和坡度，并預留2cm預拱度。側模的固定采用花欄螺絲手拉葫蘆和拉線（8鋼筋）。模板鋼筋安裝完畢用砼運輸車吊車配料斗，插入式振搗進行砼澆注，澆注過程中，須注意觀察模板狀況,確保澆注體的外觀質量.砼終凝后，及時進行養生，以編織物灑水養生頂部，側模和底模拆除后，以薄膜包裹養生。注意底模的拆除,砼強度須達到設計強度的75%.五、箱梁施工（一）模板制作與安拆1、總體要求預制箱梁的模板雖是施工過程的臨時結構，但十分重要,它不僅

32、控制梁體尺寸的精度，而且對工程質量、施工進度和工程造價有直接影響，為了保證橋梁施工的可靠性，模板應滿足下列要求：a、具有必需的強度、剛度和穩定性,能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構的設計形狀、尺寸和模板各部件之間相互位置的準確性；b、模板板面光滑平整，接縫嚴密，確保混凝土在強烈振動下不漏漿；c、便于制作、裝拆容易、施工操作方便，保證安全。本項工程箱梁預制時，側模、端模擬采用定型鋼模，內模采用鋼木組合模。定型鋼模拼裝完成后要進行組裝檢驗，合格后方可使用.模板的安裝和拆除均采用16t吊車,裝拆時應注意以下事項：a.在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態，認真進行維修保養工作。b.

33、模板在吊運過程中，應注意避免碰撞,嚴禁從吊鉤上將模板懸空拋落。c.模板在首次使用時，要對模面認真進行除銹工作，除銹采用鋼絲刷清除銹垢，角磨機拋光然后涂刷機油,機油的涂刷要注意均勻、不遺漏.d。裝拆時，要注意檢查接縫處密封條的完好情況，如發現損壞應及時更換，以保證接縫嚴密、不漏漿。e。模板的安裝精度應符合技術要求，在安裝過程中,要及時對各部分模板進行精度控制,安裝完畢后應進行全面檢查，若超出容許偏差，則應及時糾正.f。端模、底模要平整，預應力筋預留孔的位置要準確，底模在制作時需考慮箱梁跨中向下1.0cm的預拱度，預拱度可采用圓曲線或拋物線。2、模板的安裝模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋

34、的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。一般是在底板平整，鋼筋骨架安裝后,安裝側模和端模，也可以先安裝側模。模板安裝的精度要高于預制梁精度要求。為了保護模板方便拆模，模板與砼接觸面在使用前要涂抹機油。3、模板的拆除拆模好壞涉及到預制梁的質量和模板的周轉使用.非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除,一般應在砼抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除側模。芯模和預留孔道內模，應在混凝土強度能保證其表面不發生坍塌和裂縫現象時，方可拔除，拔除時間可按照施工規范的有關規定辦理.承重模板應在砼強度能承受自重和其他可能的外荷載時方能拆除，不同結構對強度的要求，可按照施工規范或設計規定執行。

35、(二)普通鋼筋工作鋼筋骨架在鋼筋加工棚進行，完成之后運至預制場安裝就位。所有鋼筋應準確安設，當澆筑混凝土時，用支撐將鋼筋牢固的定位.鋼筋應可靠的系緊在一起,不允許在澆混凝土時安裝或插入鋼筋。用于保證鋼筋固定于正確位置的預制砼墊塊，其強度應與相鄰的砼強度一致，并用1。3mm直徑的退火軟鐵絲預埋于墊塊內以便與鋼筋綁扎。盤筋和彎曲的鋼筋,采用冷拉方法調直,級鋼筋的冷拉率不宜大于2,HRB335、HRB400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1.鋼筋的彎曲采用冷彎，其彎曲及端部彎鉤應符合道路工程制圖標準和圖紙設計。（三）預應力砼澆筑1、預留孔道預留孔道是后張法構件制作的特殊工序，本項工程采用埋設金屬波紋管制作。

36、制孔時，先將薄鐵皮按設計圖紙卷成所需形狀和尺寸的管道,置于模板內，澆筑混凝土成型后，不再從構件內抽出而直接將預應力筋穿入管道內。2、混凝土澆筑砼澆筑工藝直接影響到混凝土密實度，而密實度與砼強度和耐久性有關.混凝土的澆筑質量主要從兩方面控制,一是澆筑方法，一是良好的振搗。澆筑時,先澆筑底板和腹板，再進行頂板，一氣呵成。其方法如下:澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端，整體推進.分層下料振搗，每層厚度不宜超過30cm.上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑,以保證混凝土有良好的密實度。混凝土振搗采用附著式振搗器和插入式振搗器聯合振搗工藝，并隨時檢查模板情況，發現問題及時解決.3、混凝土養生混

37、凝土澆筑完表面收漿后應立即進行養護。在養護期間，應使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬和受凍。因此,對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草簾等物覆蓋,并經常在模板及草簾上灑水，灑水養護的時間，應不少于公路橋涵施工技術規范（JTJ041）所規定的時間7天。為保證砼結構物的養生質量，在側模拆除后，采用薄膜覆蓋養生的方法.混凝土在未達到之1。2 Mpa前，為防止遭受震動,禁止近距離范圍內大型車輛通行。當日平均氣溫低于+5或日最低氣溫低于-3時,按冬期施工要求進行養護.（四）鋼絞線張拉1、鋼絞線制作鋼絞線下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定。鋼絞線切割時,應在每端離切口30mm50mm處

38、用鐵絲綁扎。切割時應用切斷機或砂輪鋸，不得使用電弧。切割完成后，按設計的束數進行編束，編束時應每隔1.0m1。5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應向里，綁扎好的鋼絞線束編號掛牌堆放。2、穿束穿束前應全面檢查錨墊板和孔道。錨墊板應位置準確，若錨墊板移位，造成墊板平面和孔道中軸線不垂直時,應用楔形墊板加以糾正;孔道內應暢通、無水分和雜物，孔道應完整無缺。制作好的鋼絞線束應檢查其綁扎是否牢固、端頭有無彎折現象;鋼絞線束按長度和孔位編號,穿束時核對長度，對號入孔。穿束擬采用人工直接穿束.3、張拉根據設計圖紙規定，待混凝土強度達到其標準強度的90時方可張拉筋束。錨具采用OVM錨具,其張拉程序為:00.1k0。2k

39、張拉控制應力k（持荷5min錨固）.鋼束張拉采用兩端對稱，錨下控制應力con=0。75Ryb=1395MPa。張拉順序根據圖紙，依次為N1、N2、N3。張拉采取雙控，以鋼束伸長量進行校核。各鋼束引伸量詳見下表（單位:cm)：編號位置N1N2N3T1T2T3中跨13.713。713。74.99。19。1邊跨13.713.713。64、滑絲和斷絲處理在張拉過程中，由于各種原因會引起力筋斷絲或滑絲，使力筋受力不均,甚至使構件不能建立足夠的預應力。因此，需要限制鋼束的滑絲和斷絲數量。其控制參數見規范,此不贅述。滑絲和斷絲現象發生在頂錨以后，處理可用以下方法:（1）鋼束放松 將千斤頂按張拉狀態裝好，并將

40、鋼束在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼束受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釬卡住錨塞螺紋(鋼釬可用5的鋼絲、端部磨尖制成,長20cm30cm）.然后主缸緩慢回油,鋼絲內縮,錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮.主缸再次進油，張拉鋼絲，錨塞又被帶出，再用鋼釬卡住，并使主缸回油。如此反復進行至錨塞退出為止.然后拉出鋼束更換新的鋼束和錨具。（2）單根滑絲單根補拉 將滑絲楔緊再卡盤上,張拉達到應力后頂壓楔緊。（3）人工滑絲放松鋼束 安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼束的一端張拉到鋼束的控制應力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子,迫使12根鋼絲產生抽絲.這時錨塞與錨圈的錨固力就減小了，再次拉錨塞就較

41、容易拉出.5、安全操作注意事項(1）張拉現場應有明顯的標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。（2)張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人.（3）油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲.（4）作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋,在測量伸長及擰螺絲時，應停止開動千斤頂.(5）千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。(6）在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。(7）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。(五）孔道壓漿和封

42、端1、孔道壓漿是將水泥漿用壓漿機壓入孔內,使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與混凝土牢固粘結為一整體。（1）割切錨外力筋 露頭錨具外部多余的預應力筋需用切割機割切,不可采用燒割方式。預應力筋割切后的余留長度不得超過2cm。(2）封錨 錨具外面的預應力筋間隙應用環氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿填塞,以免冒漿而損失灌漿壓力.封錨時應留排氣孔。（3）沖洗孔道 孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內雜物，保證孔道暢通.沖洗后用空壓機吹去孔內積水，但要保持孔道濕潤，而使水泥漿與孔壁的結合良好.在沖洗過程中,如發現有冒水、漏水現象，則及時堵塞漏洞。（4）孔道壓漿 其順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次

43、壓完。為檢查孔道內水泥漿的實際密度，壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況,如有不實，應及時處理和糾正。要在拌制水泥漿同時，制作標準試件，經與構件同等條件養生到20 MPa后可撤消養護，方可進行移運和吊裝。孔道壓漿時，工人應佩戴防護眼鏡,以免水泥漿噴傷眼睛。2、封端孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈,同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢,并將端面砼鑿毛，以備澆筑封端砼。封端砼的澆筑程序如下：（1)設置端部鋼筋網。（2)妥善固定封端模板，以免在澆筑砼時模板走動而影響梁長。立摸后校核梁體全長，其長度應符合允許偏差的規定。（3）封端砼要仔細操作并認真插搗，務使錨具處的砼密實。(4）封端砼澆筑后靜置

44、1h2h，帶模澆水養護。脫模后在常溫下一般養護時間不少于7晝夜.（六）箱梁安裝及現澆1、設置臨時支座并安裝好永久支座（聯端無需設置臨時支座），逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。臨時支座采用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內埋入電熱絲。2、連接連續接頭段鋼筋,綁扎橫梁鋼筋，將頂板鋼波紋扁管對接并穿束,在日氣溫最低時，澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板。待砼強度達到95%時,兩端張拉，逐根對稱均勻張拉，并壓注水泥漿.鋼絞線張拉錨下控制應力為con0.75Ryb=1395MPa。張拉采取雙控，以鋼束伸長量進行校核，各束引伸量見下(單位：cm）

45、: 編號 位置T1T2T2中跨4.99。19。1邊跨4.99。19。13、接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫砼.剩余部位橋面板濕接縫砼應由中跨向支點澆筑.澆筑完成后，用電熱法拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時應特別注意嚴防高溫影響永久支座質量.第三節 路面施工 一、級配碎石墊層施工1、路床交驗施工前對已完工的路床，會同監理工程師，按質量驗收標準進行驗收,并精心校正。之后，恢復中線，直線段每1520m設一樁,平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.30.5m處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出墊層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。2、級配碎石墊層施工墊層料采用經試驗檢測合格

46、的級配碎石料,不合格的材料堅決廢棄不用。級配碎石料的運輸采用30臺25t以上的大噸位自卸汽車運輸。在卸料時，由專人負責指揮,嚴格掌握好卸料的間距,按計劃用量分堆卸料,以便控制好虛鋪厚度，然后用1臺ZL50裝載機配合2臺140kW的推土機平行作業，根據墊層邊緣的指示樁進行粗平；推土機后緊跟1臺PY185G平地機進行精平，合理控制好虛鋪標高后灑水碾壓至規范及設計要求.施工現場由試驗室專業技術人員實測墊層料的含水量，并根據事先取得的試驗數據，嚴格控制好含水量。當含水量大于最佳含水量時，進行翻松晾曬;當含水量小于最佳含水量時，進行適量灑水。待墊層料接近最佳含水量時，及時碾壓，并保證壓實度達到要求。二、

47、水泥穩定土底基層、基層施工1、墊層準備與測量放樣施工前對墊層按質量驗收標準進行驗收，并精心校正。之后，恢復中線,直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.30。5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出底基層、基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，并用人工培填路肩。2、水泥穩定土底基層、基層試驗段在進行施工之前，我們將先做一個試驗段,試驗段長度大約在200m左右。通過修建試驗段進行施工優化組合，找出主要問題,并加以探索和解決。由此提出一套能指導大面積施工的施工工法,從而達到施工質量高、速度快、降低成本的目的，修建實驗路段的具體任務是檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等所投

48、入設備的可靠性，并檢驗混合料配合比設計是否滿足設計要求和質量要求，檢驗各道工序的質量控制措施,測出施工用的生產配合比和松鋪系數，確定一次施工長度和攤鋪厚度，測定拌和到碾壓成型所需時間,從而制定施工方法.3、水泥穩定土底基層和基層的拌和、運輸和攤鋪底基層、基層混合料采用集中廠拌，機械攤鋪施工工藝。我們為本合同段底基層及基層料的拌和配備1套600型穩定土攪拌站，均為自動計量的強制式拌和設備。混和料拌和要求配比準確，拌和均勻，顏色一致，各種成分的配比偏差嚴格控制在允許的誤差內。為了節省倒車以及水泥穩定土攤鋪時間，采用25臺25噸以上的大噸位自卸汽車運輸，同時用蓬布覆蓋，一方面減少運輸途中灑漏污染路面

49、；另一方面,減少運輸途中水份過分蒸發.發料時應認真填寫發料單,內容包括車號、拌和機的出料時間以及噸位，由司機帶至攤鋪現場,收料人員核對簽收，認真查看混合料出廠時間,從拌和到攤鋪現場限定混合料不能超過3小時，否則應將全車料廢棄,禁止使用，避免因混合料時間過長造成局部質量事故而返工.攤鋪前將路面下承層清掃干凈，并灑水保持濕潤但不積水。水泥穩定土的攤鋪方法采用2臺攤鋪機采用梯隊作業方式進行攤鋪，攤鋪長度盡量延長,減少接茬.接茬處必須保證達到要求的密實度。在鋪筑新料前，要將松散的舊料去除，采用立茬銜接,對舊茬適當濕潤，并對接茬處加強碾壓。各層的新舊接茬最少錯開510m.施工時盡量避免縱向接縫，采用雙攤

50、鋪機梯隊作業一次到位，前后攤鋪機間隔815m。攤鋪時混和料的含水量應高于最佳含水量的0.51，以補償攤鋪和碾壓過程中的水份損失。當攤鋪機均勻攤鋪后，如有粗細集料離析現象,用人工或機械補充均勻混和料與粗細集料拌和均勻。4、水泥穩定土底基層及基層的碾壓采用4臺雙驅振動壓路機配合一臺30t膠輪壓路機碾壓水泥穩定級配碎石，碾壓順序為，先靜壓,后振壓，再靜壓.因攤鋪機攤鋪虛鋪較厚，碾壓時容易擁包，故碾時縱向應成鋸齒狀，不能在同一線上壓齊,橫向應按重疊半輪的方法進行.先用振動壓路機，不開振動，穩壓一遍，然后振動壓3遍，強振2遍，中間穿插膠輪碾壓兩遍。壓路機的行走速度以及起步、制動都十分關鍵。穩壓階段行走速

51、度應控制在1。5km/h,壓實階段速度控制在2km/h。光面階段行走速度應控制在2。5km/h。起步和制動應做到慢速起動,慢速剎車，杜絕快速起動，緊急剎車現象。碾壓過程中，發現局部擁包，用人工或平地機配合刮平處理后，再繼續碾壓,碾壓全過程控制在1.5h內完成，如果超過1。5h則應增加壓路機臺數。碾壓規定遍數后，及時檢測壓實度,如果壓實度沒有達到規范要求則繼續補壓,但補壓時間與前面拌和碾壓時間加起來不能超過水泥的初凝時間。基層壓實度采用重型擊實標準，壓實度應符合招標文件要求及公路技術規范.5、接縫處理1、縱縫:攤鋪水泥穩定土采用兩臺攤鋪機進行攤鋪。一次碾壓，一次成型。2、橫縫：橫縫對行車的舒適性

52、影響較大,應盡可能地減少橫接縫。橫向采用與表面垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫。用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷,如因故中斷時間超過2小時,應設置橫向接縫,攤鋪機應駛離混合料末端；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應與與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；方木的另一側用碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實；在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去,并將下承層頂面清掃干凈；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。6、水泥穩定土基層的養生水泥穩定土是水硬性材料,鋪完后6小時內，使用6000L或以上的灑水車從側面灑水（不能在上面行駛

53、)后用塑料薄膜覆蓋的方法養生，經常保證路面不干燥，基層水泥穩定土養生不少于7天。在養生期內在加覆蓋層以前，禁止車輛通行，遇有確實躲不開的車輛也必須遵循輕車慢速行駛的原則。水泥穩定基層在施工完成兩周后進行取芯試驗,檢查內容包括芯樣是否完整及結構層厚度，按規范要求的頻率進行。7、透層的施工在養生期結束后,水泥穩定土基層強度達到要求后,在即將鋪筑上層路面結構時，及時清掃基層，并當基層表面過分干燥時，進行適量灑水后,用新型智能瀝青灑布車灑布PCR改性乳化瀝青。三、瀝青混凝土面層施工1、材料要求1）、進場的原料必須按符合規范要求的試驗方法、檢測頻率，進行檢測確認，按不同品種規格儲存保管和堆放。2）、依據

54、設計要求的技術指標和礦料級配,進行礦料級配設計。先選用設計要求級配曲線中值用矩形法求出不同規格材料用量的百分比。3）、瀝青用量（油石比）用馬歇爾試驗方法確定，先按設計書或規范要求的用油量范圍,按上下每間隔0.5（油石比）變化共取5種瀝青用量,制作馬歇爾試驗的試件，由試驗結果的最大穩定度、最大密度、流值、空隙率、飽和度等中值的逐項技術標準決定最佳瀝青用量,并應根據實踐經驗和道路等級以及當地氣候條件進行綜合決定.2、施工配合比確定1）、由試驗室確定的配合比為目標配合比，在生產中還應通過拌和機進行礦料比例調試，試拌、試驗段試鋪，才能最后確定用于正常生產的施工配合比。2）、礦料比例調試 不加瀝青和礦粉

55、,先按目標配合比的摻配比例對向拌合機供料的各分料倉冷料斗出口處的履帶機運轉速度和各冷料倉斗門開啟的大小進行調試。3）、試拌、試鋪、試驗段施工 采用施工配合比及最佳用油量進行正常生產下的試拌，并鋪筑試驗段，對施工工藝及瀝青混合料的成型質量檢驗，并由此確定用于正常生產的施工配合比。4）、在生產過程中,要根據進場材料的變化取樣檢驗，對配合比作及時調整。3、路面基層交驗及試驗段1）、按規范嚴格驗收，如有不合要求的地段應處理合格后方可交驗。2）、在交驗前恢復中樁,把中樁加密為10m一個、復核水準點，并每200300米增設臨時水準點一個，根據中樁及攤鋪寬度定出邊樁(供支鋼線用）和邊線柱（為攤鋪指向用）。掛

56、好鋼絲作為攤鋪機傳桿器控制基準高程用.3）、按規定的油質、油量,把透層油灑在干凈稍帶濕潤的基層上，一次噴灑均勻不流淌,待其充分滲透方可鋪筑瀝青路面。4）、在瀝青混凝土面層正式施工前，先在驗收合格的水泥穩定基層上做長度大約200m左右的試驗段，以驗證施工組織，驗證瀝青混和料的穩定性,驗證機械設備配置及施工工藝的合理性。4、瀝青混合料的拌制及運輸1）、拌和準備瀝青攪拌站采用1套意大利產瑪連尼320t/h間歇式瀝青砼攪拌設備，并配備瀝青儲存設備。無論桶裝瀝青或散裝瀝青，使用前均應脫水，脫水溫度140160。瀝青采用導熱油加熱，不使用明火加熱。試驗室每天生產前向拌合組提供由負責人簽認的配合比通知單,內

57、容包括：混合料配合比、各種集料含水量和綜合含水量。拌合組按通知單進行換算調整生產。設備檢查：油路管路暢通,儀表顯示清晰、準確、無故障.2）、混合料拌和操作人員經培訓合格，要明確崗位責任,要嚴格按操作規程工作。拌和過程的主要要求：混合料均勻，顏色一致，無花白料現象，使瀝青均勻地裹復礦物顆粒表面.瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定,間歇式拌和機每鍋拌和時間為不小于45s（其中干拌時間不得少于5s）。混合料出倉溫度視施工時氣溫的變化（早、中、晚、開工與收工)、攤鋪溫度、運距及道路狀況，運輸過程有無覆蓋等決定。拌和初期操作手及試驗人員應觀察成品顏色，

58、級配大致比例,測量溫度(瀝青用量最佳的拌合料表面黑色略帶棕色光澤，裝在車上的堆不塌、不離析）。混合料在儲料倉中要有一半以上的儲料方可卸入運輸車,同時分堆卸入車箱內。拌合停機前均應用部分不含礦粉、瀝青的熱料進行洗倉。應將儀表控制盤顯示的瀝青用量和材料用量，作出數理統計分析,得出相關系數，指導生產，瀝青的計量用量與油罐中實耗數字進行對比,應予以校正。工作人員應及時認真完整作出運轉記錄、生產過程記錄、事故記錄。3)、質量檢查對拌合外表觀察：應拌和均勻，色澤一致，無花白料，混合粗細顆粒不離析或不結塊成團等，觀察結果及時反饋，經抽樣檢驗，處理調整，每半小時檢查一次加熱、出倉混合料溫度,隨車填好出廠單。混

59、合料的生產每日做抽提試驗。每生產250噸混合料取樣作混合料顆粒級配組成、油石比試驗。協調拌合、試驗、現場鋪筑密切聯系，互通信息,每日應召開協調會，提出問題，制定改進措施。4)、混和料的運輸混合料的運輸應考慮攪拌站的攪拌能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位，合理確定的自卸汽車車輛數量為20臺.隨著攤鋪地點至拌和站距離的延長與縮短,適當調整車輛數量，以確保攤鋪機不間斷攤鋪作業,開始攤鋪時的施工現場等候卸料的運料車不少于5輛，瀝青混凝土運輸到現場溫度為120150，改性瀝青混凝土為170185.自卸汽車應保持車廂徹底干凈，應涂防粘劑薄膜（蓖麻油)，但不應有多余的防粘劑積存車廂中。運輸車應覆蓋，用以保溫

60、、防雨、防環境污染。對于已經離析、或硬結成殼或殘留在車內的混合料都應廢棄至施工現場以外，并進行環保處理，不得污染環境。5、攤鋪程序1）、松鋪系數的確定：不同的結構層其混合料要求的級配不同、不同的攤鋪機的自振效果不同，均會導致松鋪系數的不同。在試驗路的施工中,經檢測計算給予確定。2)、根據結構及位置，選擇攤鋪方式:為了保證厚度及平整度，瀝青砼面層采用拖桿法施工.3)、將攤鋪機置于正確位置，根據攤鋪寬度調好熨平板寬度,根據松鋪系數墊好墊塊調試機器，使自動找平儀的傳感器上標尺與坡度一致,并用橫向拉線校核.4）、攤鋪前應將熨平板加熱至不小于65，并在攤鋪機螺旋器將熨平板下充滿混合料后，再次校核高程以減

61、小誤差。5）、攤鋪機起步速度應適當放慢，升至施工速度時應勻速攤鋪，盡可能減少中途停機再起動產生的波浪，做到拌料速度與攤鋪速度一致.6）、攤鋪過程中應注意事項(1)繪制攤鋪示意圖，標明攤鋪機行走路線、方向及折返點位置，確定攤鋪順序.（2）汽車司機應與攤鋪機手密切配合，避免車輛撞擊攤鋪機使之偏位,或把料卸出機外，最好是卸料車的后輪距攤鋪機30cm左右，當與攤鋪機進行接觸時,汽車起斗倒料。(3）連續供料.當待料時不應將機內混合料攤完,保證料斗里有足夠的存料，防止送料板外露.因故障，斗內料已結塊，重鋪時應鏟除。（4）操作手應正確控制攤鋪邊線和準確調整熨平板.（5）檢測員要經常檢查松鋪厚度。（6)攤鋪中

62、路面工應密切注意攤鋪方向，對離析、擁包、波浪、邊角缺料等，均應及時清除（包括攤鋪前）找補。對一些機械作業有因難的地方進行處理。（7）每天結束收工時，禁止在已攤鋪好的路面上用柴油清洗機械。（8)在施工中應加強前后臺的聯系，避免信息傳遞不及時造成生產損失。6、接縫處理1）、本合同采用兩臺攤鋪機進行聯合攤鋪,一次碾壓，一次成型。2）、橫縫：橫縫對行車的舒適性影響較大，應盡可能地減少橫接縫。(1)采用垂直平接縫。接縫時應用熱料加熱軟化先鋪面層，在開始碾壓前鏟除廢棄.(2）平接縫在表層，可采用擋板法預留，操作時在已鋪層端部挖一槽將擋板按標高拉線放入，在擋板外部覆蓋一部分熱料，防止碾壓時產生推移，在下一次

63、攤鋪前將其拆除.（3)將拆除擋板的斷口，或切成垂直的斷口上涂上瀝青，使用新拌混合料在15cm范圍內堆蓋預熱5分鐘后清除，再行鋪筑，并用小型機具將縫整平,可用小型壓路機壓實,也可結合新鋪段輕型鋼輪垂直于路線進行橫壓,按間隔15cm逐漸重疊壓實至1。52。0m寬后,再按正常碾壓.（4)當氣溫較低時,可先用噴燈將預留口或切口加熱至70左右，再進行處理。(5）接縫處理時要不斷用5米尺檢查平整度。7、混合料碾壓1)、壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。碾壓

64、方向由路低處壓往高處,第一遍壓邊時應預留30cm左右的邊緣不壓,第二遍將其壓實為防止推移和產生縱向裂縫.2）、碾壓第二遍的壓路機每次錯半輪，碾壓第三遍壓路機每次錯后重輪的半輪，輪胎壓路機每次錯兩個小輪.3)、在碾壓過程中，不得在新鋪混合料上突然加速、調頭、左右擺動或突然剎車。當倒車回程應慢停、慢起步。4）、瀝青混凝土的初壓在瀝青混凝土攤鋪后較高溫度下進行，從外側向中心、由低向高處碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，初壓后及時檢查平整度。復壓緊接初壓后進行，采用振動壓路機掛振碾壓三至四遍，后采用輪胎壓路機碾壓一至兩遍（碾壓遍數經試鋪段試壓確定)，達到規范要求的壓實度，并無顯著輪跡。終壓緊接在復

65、壓后進行，光輪壓路機靜壓一至兩遍，消除所有輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合規范的要求。5）、壓路機在改變進退方向時，不宜在相同段落.要考慮在斷面前后1米左右范圍變化,壓路機不得在熱鋪路面上急轉彎、急停車.6）、壓實過程中，設專人隨時來回巡視檢查測量路面高程和平整度，經平整度儀檢測面層平整度標準偏差必須滿足招標文件要求及公路瀝青路面施工技術規范。如發現因攤鋪機停機或壓路機倒車、轉向造成路面搓板或擁包凸埂現象，必須及時處理，必要時采用壓路機橫壓方法，但是必須注意壓路機只能單向掛振，不允許掛振來回碾壓，直至消除到滿足要求。7)、瀝青砼壓實度以馬歇爾試驗密度為標準密度，壓實度應滿足招標文件要求及公路瀝

66、青路面施工技術規范。8、粘層的施工瀝青混凝土下面層及中面層上需進行粘層油噴灑.粘層油采用新型智能瀝青灑布車噴灑PCR改性乳化瀝青。噴灑必須均勻一致。路兩側防撞護欄及路肩板、路緣石等采用塑料布覆蓋，防止瀝青污染,并確保道路附屬構筑物的成品保護。9、機械設備生產設備的配置原則是以投資最大的攪拌設備充分發揮其生產能力，來配備攤鋪機確定攤鋪速度.再由攤鋪的進度確定壓路機的最佳組合及數量；根據拌合料數量及運距、車速、車載量確定汽車數量。其它的設備雖然不能發揮效率，但是必不可少。10、質量標準必須遵循國家瀝青路面施工技術規范及交通部有關試驗規程，保證質量的關鍵措施是：1）、嚴把材料進場關，不合格的材料不進

67、場,進場材料要以醒目標志牌分規格堆放. 2)、按上級批準的配合比，嚴格組織進場合格的材料,嚴格按批準的配合比施工。如需調整,及時上報審批機關批復。3)、拌合站應做到沒有通知配合比不得開盤，操作人員無權改變配合比，發現問題及時反映或停機；要做好冷料計量、顆粒分析驗證，保證計量準確；嚴格掌握瀝青混合料的拌合溫度和拌合時間。4)、攤鋪機的攤鋪速度應與拌合速度匹配，嚴格按照攤鋪碾壓工序施工。5)、認真按照要求的質量檢測項目、頻率進行檢查控制。11、安全措施1）、瀝青場內嚴禁煙火，并備有防火設施和警示牌。2）、瀝青在脫水和熬制過程中，溫度不應超過180度，宜采用文火熬制，要嚴防瀝青溢鍋與明火接觸發生火災

68、。3）、燃料油罐存放庫及加油站，應遠離瀝青場地不小于200米。4）、凡是運料汽車通過交叉路口，均應指派專人把守和指揮。避免交通事故。5）、攤鋪機施工現場也要有專人指揮運料車倒料，防止汽車互相碰撞，以免碰傷工作人員。6）、攤鋪機施工現場停工后，應設警衛看守，以防破壞和偷盜，造成不必要的停工停產損失。后附：分項施工工藝框圖第 五 章 勞動力、機械設備、材料進場計劃及方法一、勞動力進場計劃1、我單位在接到中標通知書后項目經理部的主要有關成員立即到位，迅速組織人員赴施工現場做準備工作，并組織勞務人員進場進行臨建駐地工作及配合技術人員進行測量工作，為開工條件做準備。2、本工程所用勞務人員，根據工程專業特

69、點擇優由公司統一調配,常年進行公路工程建設公司積累了大批勞務基本隊伍，包括路基、橋涵、路面施工的普工、技工等。勞務隊伍為甘肅、寧夏籍人員，在項目部安排下,采用火車、汽車等方式，由其內部帶班人員組織進場。3、為滿足施工需要及保障施工有序進行,特編制勞務人員進場計劃.二、機械設備及材料運到施工現場的方法根據合同及自身施工安排需要，機械設備陸續由汽車從單位駐地北京出發運至工地.三、原材料進場計劃：外購材料均采用汽車運輸從xx和西烏旗采購。（2）地材由我合同段材料部門自辦運輸由施工便道運送至工點備用。為保證所需材料有序地供應,使生產持續不斷地進行，加速資金周轉和節約流動資金以及降低成本和保證按時竣工.

70、特編制材料計劃，見附表后附:1） 主要材料進場計劃表2) 勞動力進場計劃表3） 機械設備進場計劃表第 六 章 確保質量、工期、安全和環保的措施一、質量保證措施：(一）、質量目標按交通部2004年頒發的工程質量評定標準和xx自治區公路工程質量控制標準（試行版）,所有單位工程全部達到優良工程標準，且標段的工程質量評分值不小于95分。二、強化質量意識，健全規章制度1、建立施工組織設計審批制度(1）施工組織設計必須有項目經理、項目總工程師、安全員、材料員、監理工程師等的簽字。(2）施工組織設計必須在工程實施前10天報監理工程師和工程部,由工程部主任工程師審核后報總工程師審批。(3)施工組織設計必須經各

71、級審批并最后由監理工程師審批后,并且按審批意見進行修改完善，方可進行施工。2、技術復核、隱蔽工程驗收制度(1)技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法.（2)技術復核結果應填寫分部分項工程技術復核記錄，作為施工技術資料歸檔.（3)凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽驗收的結果必須填寫隱蔽工程驗收記錄。3、技術、質量交底制度技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：(1）項目經理組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。（2)施

72、工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭,項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點.（3)本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則,各分管分項工程負責人在安排施工任務同時,必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底,必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。4、二級驗收及分部分項質量評定制度（1)分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。（2）分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的質

73、檢部專職質量員檢定。(3）項目經理部每月組織一次施工隊之間的質量互檢，并進行質量講評。(4）質檢部對每個項目進行不定期抽樣檢查,發現問題以書面形式發出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。5、現場材料質量管理（1）嚴格控制外加工、采購材料的質量。各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查,發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。（2）搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。水泥必須取樣進行物理試驗;鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗,有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用.6、計量器具管理(1）工程部和中心試驗室負責所

74、有計量器材的鑒定、督促及管理工作.(2)現場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用.他人不得隨意動用,以免造成人為的損壞。（3)損壞的計量器必須及時申報修理調換，不得帶病工作。(4）計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。7、工程質量獎罰制度(1)遵循“誰施工、誰負責”的原則,對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。（2）凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規程,不按圖施工,屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。（3)凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表

75、彰、獎金。(4）項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。三、工期保證措施我公司為使該項目能以“四個一流的標準按期完成，盡早發揮投資效益,我們主要采取下列措施:1、指揮機構迅速成立及時到位為加快本合同的建設，我公司將成立有力的項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，即可迅速到位行使職能。2、施工力量迅速進場實施本合同的施工隊伍已確定，目前已開始熟悉施工圖紙，積極準備進場，進行施工準備.機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。3、施工準備抓早抓緊盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，進一步完善施

76、工組織設計，落實重大施工方案，積極配合業主及有關單位辦理征地拆遷手續。主動疏通地方關系,取得地方政府及有關部門的支持,施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排,及時調整,確保總體工期。4、施工組織不斷優化以施工組織進度和工期要求為依據，及時完善施工組織設計,落實施工方案，報監理工程師審批.根據施工情況變化，不斷進行設計、優化，使工序銜接,勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。5、施工調度高效運轉建立從經理部到各施工處的調度指揮系統,全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究,制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機

77、，保證工程的連續性和均衡性。6、強化施工管理嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理,優化組合，使作業專業化、正規化。7、實行內部經濟承包責任制既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤,作到多勞多得，調動施工隊，個人的積極性和創造性。8、安排好冬、雨季的施工根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序,并作好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行.9、加強機械設備管理切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。10、確保勞力充足高效根據工程需要,配備充足的技術人員和技術工人，并采

78、用各項措施，提高勞動者技術素質和工作效率。四、安排工程進度的原則1、據現場自然條件，精心組織施工，在確保安全，合理配置生產要素，科學計劃安排,精心組織施工，在確保安全、質量的前提下，滿足業主對工期的要求。2、實事求是，量力而行，最大限度的發揮本投標人的優勢，采取先進、成熟的技術、工藝、設備,盡量縮短工期.3、運用計算機網絡技術，統籌兼顧，合理安排工期，組織均衡生產，提高設備、器材利用率,做到少投入，多產出，確保分項工程工期及總工期目標的實現。七、安全生產措施公路工程施工中，保障施工人員的人身安全、工程的安全,以及避免工程施工對周圍環境的干擾，加強環境保護，是我們對用戶服務的又一宗旨,在施工中，

79、我們嚴格遵守國家的安全生產法規和環境保護法令，自覺保護勞動者生命安全，保護自然生態環境,力爭展現出一個工程良好的企業形象，展示我們生產管理的綜合現代化水平。具體做好以下幾點：(一）工程項目的安全1、工程項目施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全,防止發生安全事故,在每一個工程項目中，制訂安全生產的組織措施，并制訂嚴密的安全生產規程,留有足夠的安全生產費用,購置安全生產的設備和器件,保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險,并制訂以下預防措施，以保證員工的安全健康。對于施工現場及其周圍的高壓電線、變壓器等醒目

80、的安全標志,在交通要道處，派專人看守，或設置明顯的標志，防止過往行人或車輛不注意發生事故。對于路面攤鋪現場施工，要注意事故發生，及時采取防護措施.在瀝青攪拌站作業，要綁好安全網,帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計，注意起吊的安全與平穩.對材料和設備儲存的庫房或堆放點,施工人員生活區，特別注意防火安全，設備足夠數量的消滅器具、消防水管和消防栓等,以備急需。項目經理親自抓安全生產和安全教育，定期召開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全,安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，取到好的成績。3、加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除

81、施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品分類整齊堆放，即要保持施工現場環境的清潔整齊,又對安全生產有利。自覺遵守有關機構對衛生及勞動保護的要求,及時清潔工地上的廢物、垃圾、水泥袋、廢棄的瀝青砼等，在全部工程竣工移交之前,將任何場地或地表面恢復原狀。減少由于不合格環境規定而導致的罰款和經濟損失，創造良好的文明施工環境。（二）保證安全的主要措施為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生,把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：1、建立安全保證體系，項目部和各施工隊設專職安全員，專職安全員屬質檢科，在項目經理和總工程師領導下，履行保證安全的一切工作。2、利用各種宣傳工具,采

82、用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識,建立安全保證體系,使安全管理制度化，教育經常化。3、各級領導在下達生產任務時,必須同時下達安全技術措施檢查工作時，必須總結安全生產情況，提出安全生產要求把安全生產貫徹到施工的全過程中去。4、認真執行定期安全教育，安全宣傳，安全檢查制度，設立安全監督崗，支付和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正,落實到人.5、施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。6、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求

83、，配置足夠的消防設施，安全避雷設備。八、 環保方針本項目在實施過程中要嚴格執行“預防為主，防治結合,全面歸劃，合理布局，綜合治理”的環保原則以使公路建設和自然環境相協調。九、重視環保水保工作，制定環保水保措施本工程為確保文明施工,促進施工順利進行，保證在施工中對周邊的生態環境的影響降至最低，我公司將采取以下環境保護措施。完善施工組織設計時，把環境工作做為施工組織設計要求組成部分，并認真貫徹執行施工的全過程。1、加強環保教育，貫徹環保法規，強化環保管理組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性.認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令，結合設計文件和

84、工程特點，及時申報安全環境保護設計，切實按批準的文件組織實施.定期進行環境檢查,及時處理違章事宜，主動聯系環保機構匯報環保工作，做到文明施工.2、美化施工現場,消除施工污染場地廢料處理，應按設計要求按工程師指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生，施工中還盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。施工便道經常性地進行灑水，保證晴不揚塵.拌和站運轉時有粉塵發生,設防塵設備；工作人員配備防塵口罩等必要的勞保防護用品。施工廢水、生活污水源、耕地、農田、灌溉渠道，要采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環

85、境受損減到最低程度.我們將對沿線及周邊的一草一木悉心保護,禁止踐踏和掠奪式施工。3、重視生態恢復本工程加強竣工后的生態恢復工作及其重要，包括沿線周邊及其外圍的環境,以實現施工中最小程度的生態破壞，并在竣工后最大程度的回復生態，力爭將該路建設成為一條生態路、環保路、景觀路、旅游路的預期目標.4、水環境保護措施施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田、河流和渠道，應采取過濾、沉淀或其他方法處理達到排放標準后方可排放，以此避免污染河道和周圍環境。施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。5、大氣環境及粉塵的防護措施在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統

86、。在運輸水泥等易飛揚物料時用蓬布覆蓋嚴密,并裝量適中，不得超限運輸。配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。6、固體廢棄物的處理施工營地和施工現場的生活垃圾,集中堆放。施工和生活中的廢棄物也可經當地環保部門同意后，運輸至指定地點.報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞.7、降低噪音措施對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。機械車輛途徑居民點時應減速慢行,不鳴喇叭。合理安排施工作業時間，盡量避免夜間施工,在不可避免時降低夜

87、間車輛出入頻率時，應不安排噪音很大的機械.適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。8、水土保持措施施工中不切割、阻擋地表水和地下水徑流,避免改變原有平衡狀態，引起環境的變化。工程開工前，設計好各工程項目的水土保持方案，如棄渣場的防護等，無水土保持方案不開工。常與當地氣象部門保持聯系，及時取得天氣變化的資料，指導施工及采用相應的保護水土流失的措施。十、 關于文物保護文物是國家的財富，施工過程中一旦發現地下有化石、錢幣、有價值的物品或文物、建筑結構，以及有地質或考古價值的其他文物時，立即停止施工及時采取保護現場的緊急措施，避免人為的破壞。以最快的方式通知監理工程

88、師，抄報業主及有關文物管理部門，并執行監理工程師的指示處理。待文物管理部門作出處理后，方可繼續施工。在自然保護區修筑公路，做好防火及安全工作.對自然保護區的珍稀動物和珍貴樹木，預以保護，禁止捕獵和采伐。第 七 章 冬季、雨季施工安排一、雨季施工雨季施工時,路基施工要做好排水工作；橋涵施工中注意鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉,做好水泥等材料的保管工作。1、施工前的準備雨季施工前做好下列準備工作:對選擇的雨季施工地段進行詳細的現場調查研究，編制實施性的雨季施工組織計劃；修好施工便道并保證晴雨暢通；住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點，并應與泥石流溝槽沖積堆保持一定的

89、安全距離。修建臨時排水設施,保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水;貯備足夠的工程材料和生活物資。2、施工過程的安排雨季期間安排計劃,根據施工現場情況，對因雨易翻漿地段優先安排施工。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段,優先施工的同時,集中人力、機具，采取分段突擊的方法，集中兵力，各個擊破。施工堅持“兩及時”，即雨前及時排查，雨后及時檢查。二、農忙季節的工作安排合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工,同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。三、冬季施工安排根據本標段的氣候、地理情況，冬季較長,為節省工期，合理

90、安排工程進度,冬季也安排部分項目的施工作業。主要有以下幾方面：1。在冬季安排儲備各種路面用砂石材料。2.清理施工場地，并做好已完工程的防凍工作。第 八 章 質量、安全保證體系一、質量保證體系質量是生命是我單位生存、發展之本，更是我公司全體員工各自工作崗位上，始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保該合同的順利實施，確保施工的高質量管理體系的實施。1、質量保證體系說明質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、總工程師、工程質檢部長、實驗室主任組成，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現場領導組，由施工隊長、質檢部長、工程部長、主任工程師組成。質

91、檢部和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區段的創優措施，質量實施計劃，并且在現場具體落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求,全員全過程質量控制。2、質量管理原則為確保本工程獲得部級優質工程，必須對本合同段的擬建工程實施全過程的質量控制，要突出質量的事前控制，重點強調質量的過程控制，做好工程質量的事后控制。質量管理、檢驗、控制三圖后附質量保證體系框圖二、安全保證體系框圖1、 建立安全保障體系設立安全管理體系，由主管生產項目經理任組長,工地班組設安全員，歸安保組長領導,負責全橋的

92、安全管理工作、各生產班組長作好本班組的各項安全管理活動及安全教育常識。2、安全教育和訓練1。對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，才準許進入操作崗位。2。對接觸電器機械設備及車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的操作安全訓練。3.采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法、新 工作崗位的安全教育.4。設立每周一次的安全活動日,在班前班后會上檢查安全活動情況，并對職工經常進行安全教育和安全宣傳活動.3、落實安全責任制、制定安全管理的各項安全管理規章制度建立健全各項安全管理制度，體現全員“安全第一的基本思想，明確安全生產責任,做到職責分明,各負其責。需進一步制定

93、的規章制度有：各級人員安全生產責任制度、安全教育培訓計劃，安全檢查制度，安全交接制度等。下附安全保證體系框圖及安全組織機構框圖第 九 章 資金使用計劃 加強資金使用管理，保證本項目的資金使用到項目生產組織中。同時在施工中嚴格實行和落實經濟責任承包制,加強成本核算，利用經濟手段調動職工生產積極性，促進施工生產快速發展。 資金使用計劃采用資金需要量柱狀圖的形式。其對應數據的產生依據是施工計劃網絡圖中的時間參數的計算結果與對應階段資金使用要求。利用已確定的網絡計劃，可計算各項活動的最早開工時間和最遲開工時間，獲得項目進度計劃甘特圖。在甘特圖的基礎上便可編制按時間進度劃分的投資支出預算。 具體使用計劃

94、見后附框圖：第十章 拌和場、預制場的部置1、平面布置原則嚴格遵守國家和當地政府在有關土地資源使用方面的法律法規，服從業主和監理工程師的指導。2、布置規劃及動力配制（1）拌和站的部設本著經濟合理的原則,既要充分考慮減少平均運距,又要盡量避開居民集中區,減少對居民的噪音污染。(2）在布置臨時設施時，盡量少占用草地.（3）本標段碎石廠擬定為于舊省道xx線246處，距離拌和站30km，利用原有道路，避免了碾壓草地，破壞草場及植被。（5)合理布置各種臨時設施，滿足施工現場要求，在K182+000右側拌和站，本著環保的原則，充分利用原奶牛基地遺留舊場地，減少草場占用.合理安排拌和機、儲料場，住宅區的位置，

95、以提高生產率。(6）以投資費用低、管理及維護簡便為原則,在方便施工的前提下，本合同段預制廠擬設在終點新格勒中橋附近，以減少費用,降低成本,提高利用率。3、總平面布置圖按照總平面布置原則，合理布置各種臨時設施，以便于施工。具體布置見后附的施工平面布置圖:4、預制場、拌和站平面布置圖本著經濟合理的原則,合理安排預制場、拌和站位置。具體見后附平面圖：第十一章 廉政建設措施為加強施工單位的各級黨組織、領導干部的廉政建設，特制定以下廉政建設措施：一、認真貫徹落實胡錦濤同志提出的關于“八榮八恥”的指示，各級領導部門要加強學習，關于反腐倡廉的有關規定，提高思想理論水平，增強反腐敗的自覺性。二、建立健全各項規

96、章制度，各級領導干部要自覺接受黨的民主監督，定期參加黨小組生活，按時匯報主管工作的全面的情況，同時匯報反腐倡廉情況.三、各級領導干部不得以任何方式向建設單位、設計單位、監理單位及地方有關人員送禮品、禮金，搞吃、喝、玩、樂等不正之風.四、建立定期檢查、匯報分析制度,要堅持每半年檢查分析一次廉政狀況，獎罰嚴明。同下屬施工單位簽定工程承包合同時，也要簽定黨風廉政建設合同。五、不得以任何名義為甲方及其工作人員報銷應由甲方單位或個人支付的任何費用。六、不得為甲方單位和個人購置或提供通訊工具、交通工具和高檔辦公用品等。七、嚴格遵守黨和國家有關法律法規及交通部的有關規定，建立健全廉政制度，開展廉政教育，設立

97、廉政告示牌，公布舉報電話，監督并認真查處違法違紀行為.八、與建設單位簽訂廉政合同,廉政合同作為本項目施工合同的附件，與工程施工合同具有同等的法律效力，我方將嚴肅認真地執行，做好工程建設中的黨風廉政建設工作，確保工程建設高效優質建成。第十二章 其他事項第一節 防火防暴及社會治安綜合治理措施一、認真貫徹執行中央及省市關于加強消防工作的指示和規定，落實“預防為主、防消結合”的消防工作方針。二、建立健全義務消防組織并根據本單位的生產性質、建筑結構、用火用電、物資設備等方面的特點，利用各種場合，采用各種形式進行防火宣傳，普及消防知識.三、定期進行防火安全檢查.重點檢查用火用電設備，易燃爆品、倉庫、職工宿

98、舍等。對檢查處的火災隱患，限期按照“三定”(定整改措施、定整改時間、定整改負責人）的方法進行整改。節假日對重點防火部位派專人值班保衛，以防發生火災。四、制定防火安全措施.嚴守安全操作規程，注意生產生活用電、用氣的安全,避免責任事故的發生.在節假日提高警惕，嚴防犯罪分子縱火破壞。五、定期對消防器材設備進行維修與保養，定期對義務消防隊進行防火知識培訓，提高滅火能力.六、及時組織人力、消除“三庫”庫內庫外的雜草以及易燃物，嚴禁在庫內外生火,嚴禁使用不合格的電器設備,生活區嚴禁使用電爐。七、設立專的保衛機構，統一領導治安保衛工作.在作業隊設置現場保衛干部，負責施工區段的治安保衛工作，分片包干，協調作戰

99、。八、施工區段內發生的種類案件,包干保衛干部必須及時向項目經理部綜合辦公室報告,并向當地公安機關報案，與地方公安部門協作認真處理。在自然保護區修筑公路，做好防火及安全工作。對自然保護區的珍稀動物和珍貴樹木,預以保護,禁止捕獵和采伐。土方工程以及其他需要借土、棄土時，以已有的或規劃的文物保護遺址,采取避讓的原則，嚴格按監理工程師指定的范圍內取土。第二節 夜間施工措施施工安排時，盡量避免或減少夜間作業。需要連續施工的工程,夜間施工將采取如下措施，確保工程質量和安全。一、各級組織機構建立夜間值班制度，親臨現場指揮,檢查施工。二、夜間施工，加強復核檢查制度,確保技術資料準確無誤。三、嚴格隱蔽工程檢查簽

100、證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時,事先通知監理工程師到場檢查,并辦理簽證手續。未經監理工程師驗收簽證，決不進行下上道工序.四、安裝足夠的照明設備,保證夜間工作有良好的照明條件,確保安全和質量。五、夜間施工，嚴格按照環境保護的有關規定.在工程施工現場周圍配備、架立并維修必要路燈、燈標，為施工人員和公眾提供安全和方便。六、夜間施工盡量不打擾附近地區居民的正常休息，噪音較大的施工項目不安排在夜間進行,維持良好的空間環境。第三節 防風措施該工程處于北方寒冷地區，常年大風日數多，風速大，在該工程施工過程中如何防風確保施工結構安全和工程順利施工尤為重要.一、防風措施1、施工結構設計時考慮抗風該工程施工中

101、的棧橋、龍門吊、桅桿吊機、墩位鉆孔平臺及墩旁吊機當梁體懸澆施工掛籃，在設計時充分考慮該地區的風荷載，使結構具有抗風能力，同時還要設計抗風措施。2、施工過程中的防風及抗風措施投入到該工程施工的施工機械及設備、大臨結構均按設計使用說明和操作規程要求使用，在風力超過允許條件下嚴禁違章使用，并按設計要求采取抗風措施，走行設備及高大結構物采用安裝止輪器、纜繩等措施.在工程施工中隨時收集天氣預報資料，施工現場設置氣象觀測，以準確掌握每時每刻的風力情況，做到嚴密觀測,預防為主,防風、抗風設備、措施到位。第四節 缺陷責任期內對工程維護方案一、工程完工后，首先成立由項目總工為組長，技術干部及有關人員組成的工程竣

102、工維護小組，負責缺陷責任期內對工程的維護工作。1、缺陷責任期內，維護組要定期對所建工程進行全面、仔細的組織檢查，遇地震、暴風等不可抗拒的自然災害后要隨時組織檢查，對出現的工程缺陷要登記清楚，分析緣由，及時向業主上報缺陷數量、缺陷范圍、缺陷責任及原因,并立即組織維修。2、缺陷責任期內工程的維護，要在不影響正常使用的情況下進行，必要時采取可行的防護措施,確實需要中斷交通時，必須在業主同意后方可進行.3、各項缺陷的修復必須符合規范要求并取得業主的認可。4、缺陷責任的維護分兩種情況，若因本承包人施工質量問題造成的內部受力變化或外部破壞的，本承包人自己拿出修復方案并報業主批復后立即實施，若屬設計或是其它

103、非承包人責任造成的缺陷，本承包人要及時上報業主和設計院，并按照業主和設計院批復的方案組織維修。5、本承包人成立的缺陷維修小組,還將對管段內設計方面不完善之處進行合理完善、補建。二、按照ISO9002系列標準要求，本承包人承諾實行竣工回訪，工程交付業主后，仍要不斷取得聯系,聽取業主對工程項目的使用情況及意見.第五節 及確保農民關于使用農民工工工資的措施拖欠農（牧)民工工資問題，是黨中央、國務院、地方黨政及各級領導高度重視并著力解決的非常嚴肅的政策性問題。我們將積極認真貫徹落實xx自治區黨委、政府及交通廳有關在公路基礎設施建設中使用農民工的指示精神，和關于徹底解決拖欠農(牧）民工工資問題的要求，我們將采取有力措施，建立長效機制，防止在公路建設中拖欠農（牧）民工工資,維護廣大農(牧）民的合法權益。特制定以下措施：1、規范用工行為，改善工作和生活環境；2、與每位民工簽訂用工合同，建立檔案;3、每月定期按合同約定的時間在項目部財務主任的監督下將工資及時、足額支付給每位民工；4、項目部主要領導將定期和不定期深入民工中調查工資發放情況，發現有拖欠現象及時糾正處理，并對當事負責人進行處罰。