1、A4 表 樁基專項施工方案 報驗申請表工程名稱：G312合六路xx段改建工程一標段 號：001致： 工程監理有限責任公司 （監理單位） 我單位已完成了 橋梁樁基專項施工方案 工作，現報上該工程報驗申請表，請予以審查和驗收。附件：橋梁樁基專項施工方案 承包單位（章）_ 項目經理_日 期_審查意見:項目監理機構 總/專業監理工程師 日 期 G312合六路xx段改建工程編制人： 橋梁鉆孔灌注樁分項工程施工方案第一章 編 制 說 明本施工技術方案，以我公司施工技術力量和多年來橋梁施工的經驗作為基點，在統籌考慮全合同段施工管理、現場布置以及人員、機械設備配置的有效利用基礎上編制而成。一、本施工技術方案編

2、制以下列文件和資料為依據：1、施工圖設計；2、交通部頒有關規范、標準、規程；3、公路工程技術標準（JTG B01-2003）4、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）5、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）6、公路橋涵施工技術規范JTG/TF50-20117、公路交通安全設施設計技術規范JTGD81-20068、甲方技術規范、專用合同條款、協議書；9、現場實際情況；二、編制范圍K515+090.7西橋樁基。第二章 工程概況西橋位于G312合六路xx段建設工程范圍內，設計里程K515+090.7米處，全橋共一跨，上部結構采用116M米預應力T梁跨越，下部

3、采用樁接蓋梁橋臺。設計橋梁全寬40米；樁基共12根采用C25水下砼；1、地基土構成 經本次勘察揭露，擬建場地地基土構成層序自上而下依次為：層填筑土層厚4.7.00，層底標高32.1-32.4米。雜色，濕，松散狀態，一粘性土回填為主，含植物根莖等，局部地段底部夾有淤泥，含有機質、腐殖質等。此層粘土屬于欠固結高壓縮性土。層粉質粘土層厚4.10-4.60米層底標高-26.1-26.7米。黃褐、灰黃色、濕，硬塑狀態，含少量深褐色鐵錳質結核及青灰色高嶺土團塊。搖震無反應，切面光滑，干強度高，韌性高。實測標準貫入試驗錘擊數一般為13-15擊30cm，平均為13.6擊30cm。此層土屬于中等壓縮性土。層粘土

4、層厚7.1米層底標高19.6米。黃褐、黃色、濕，硬塑狀態，含少量深褐色鐵錳質結核及青灰色高嶺土團塊。搖震無反應，切面光滑，干強度高，韌性高。實測標準貫入試驗錘擊數一般為22-25擊30cm，平均為23.2擊30cm。此層土屬于中等壓縮性土。第三章 施工方案1. 施工方案1.1施工方案的選擇根據以上地質情況及橋梁樁基的設計形式，我部決定采用沖機鉆成孔法施工。1.2施工工藝流程鉆孔施工工藝流程框圖平整場地、樁基放樣定位埋 設 鋼 護 筒鉆 機 就 位開孔、試鉆正 常 鉆 進清 孔下鋼筋籠下導管循環鉆至設計位置監理工程師檢查鋼護筒制作設立泥漿循環系統監理工程師驗孔鋼筋籠制作 監理工程師檢查監理工程師

5、檢查二次清孔砼試塊制作灌注樁基砼砼試塊試壓成樁檢測監理工程師簽認質量評定、中間交工1.3 場地準備工作鉆機進場前，先將老橋拆除結束，然后回填碾壓至樁頂標高以上1米，修通施工便道，并將鉆機平臺處地面推平整形。1.4 樁基放樣樁位應按施工設計圖樁基坐標放設，按設計樁位與墩（臺）中心十字線相對位置校核。1.5埋設護筒1、護筒用48mm的鋼板制作，其內徑大于鉆頭直徑200mm400mm。為增加剛度防止變形，在護筒上、下端口和中部外側各焊一道加勁肋。2、護筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，護筒頂高出地下水位1.5m2.0m左右（同時高出地面0.5m），其高度滿足孔內泥漿面的要求。1.6 泥漿的制

6、備及循環凈化1、 根據現場實際情況，本標段擬采用優質泥漿。各項指標如下：相對密度：1.031.1、粘度（s）：1822、含砂率（）：2、PH值：810、膠體率（）：98、失水率（ml/30min）：1420。651273841-排泥漿流槽；2-出泥漿(鉆渣)管；3-泥石泵；4-供水槽；5-沉淀池；6-儲漿池；7-供泥漿流槽；8-孔樁泥漿循環系統布置示意圖泥漿（正）循環系統布置示意圖211156103467833491- 制漿池 2-水塔 3-沉淀池 4-泥漿池 5-出口循環槽6-泥漿泵進漿管 7-鉆機 8-護筒 9-出漿槽 10-閥門2、根據樁基的分布位置設置制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環槽

7、連接。出漿循環槽槽底縱坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。3、護壁泥漿采用鉆具攪拌：將粘土原料投入護筒，利用沖擊鉆鉆頭旋轉沖擊，攪拌成泥漿。泥漿造漿材料選用優質粘土，必要時再摻入適量CMC羧基纖維素或NaCO3純堿等外加劑，保證泥漿自始至終達到性能穩定、沉淀極少、護壁效果好和成孔質量高的要求。試驗工程師負責泥漿配合比試驗，對全部樁基的泥漿進行合理配備。4.施工中鉆渣隨泥漿從孔內排出進入沉淀池，人工用網篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經泥漿池凈化后返回鉆進的孔內，形成不斷的循環。鉆孔棄碴（廢泥漿）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內或直接向水塘、河流排放，以避免污

8、染環境。1.7 鉆機就位施工時，應先在地面墊上枕木，然后把鉆機吊裝就位，立好鉆架并調整和安設好起吊系統，將鉆頭吊入護筒內，鉆機中心應對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆頭定位后，底座必須平整，穩固，確保在鉆進中不發生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間設置保證鉆頭轉向的裝置，以防產生梅花孔，保證鉆進中鉆具的平穩及鉆孔質量。1.8 鉆孔施工1、開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。護筒底腳以下2m4m 范圍內土層比較松散，應認真施工。一般細粒土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏

9、。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，待鉆進4m5m后再掏渣，正常鉆進后每班至少應掏渣一次。2、在鉆進過程中，應注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進方法。3、鉆孔施工中，一般在密實堅硬土層每小時純鉆進尺小于15cm30cm，松軟地層每小時純鉆進尺小于30cm50cm 時，應進行取渣。或每進尺0.5m1.0m 時取渣一次，每次取45 筒，或取至泥漿內含渣顯著減少，無粗顆粒，相對密度恢復正常為止。取渣后應及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度，投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐。每次整尺掏渣均要檢查并保存土層渣樣，記錄土層變化情況

10、，遇地質情況與設計發生差異及時報請設計及監理單位，研究處理措施后繼續施工。4、鉆孔作業應連續進行，因故停鉆時，必須將鉆頭提離孔底5m以上以防止坍孔埋鉆。在取渣后或因其他原因停鉆后再次開鉆，應由低沖程逐漸加大到正常沖程以免卡鉆。5、整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位（或施工水位）1.5m2.0m，并低于護筒頂面0.3m 以防溢出。1.9 成孔檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中及終孔后以及灌注混凝土前，均需對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查。1、孔徑和孔形檢測孔徑檢測是在樁孔成孔后，下入鋼筋籠前進行的，是根據樁徑制做籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用8 和28的鋼筋制作，其外徑等于鋼筋籠直徑加100

11、 毫米，但不得大于鉆孔的設計孔徑，長度等于孔徑的34 倍。其長度與孔徑的比值選擇，可根據鉆機的性能及土層的具體情況而定。檢測時，將井徑器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑大于給定的籠徑。2、孔深和孔底沉渣檢測孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13cm15cm，高2022cm，質量4kg6kg。測繩必須經檢校過的鋼尺進行校核。3、成孔豎直度檢測采用鉆桿測斜法：將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內到底，在孔口處的鉆桿上裝一個與孔徑或護筒內徑一致的導向環，使鉆桿柱保持在樁孔中心線位置上，然后將帶有扶正圈的鉆孔測斜儀下入鉆桿內，分點測斜，并將各點數值在坐標

12、紙上描點作圖，檢查樁孔偏斜情況。2.0 第一次清孔清孔處理的目的是使孔底沉渣(虛土)厚度、泥漿液中含鉆碴量和孔壁垢厚度符合質量要求和設計要求，為水下混凝土灌注創造良好的條件。當鉆孔達到設計高程后，經對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認鉆孔合格后，即可進行第一次清孔。1、抽漿法清孔：采用反循環鉆機鉆孔時，可在終孔后停止進尺，一邊利用鉆機的反循環系統的泥石泵持續抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內補充經泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴清除干凈。2、抽漿清孔比較徹底，適用于各種鉆孔方法的摩擦樁、支承樁和嵌巖樁。但孔壁易坍塌的鉆孔使用抽漿法清孔時，操作要注意，防止坍孔。鉆孔灌注樁成孔質量允

13、許偏差編號檢測項目允許偏差備注1孔的中心位置群樁：10cm；單排樁：5cm2孔徑不小于設計樁徑3孔的傾斜度1/1004孔深摩擦樁：不小于設計規定柱樁：比設計深度超深不小于5cm柱樁是指支撐于巖面及嵌入巖層的樁5孔底沉渣厚度摩擦樁：不大于設計規定的1020cm柱樁：不大于設計規定柱樁是指支撐于巖面及嵌入巖層的樁6孔內泥漿指標相對密度：1.031.10，膠體率：98，粘度：17s20s含砂率：2在頂、中、底部分別取樣，以其平均值為準3、使用沖擊鉆鉆孔時，除用抽渣筒清孔外，也可采用換漿法清孔：鉆孔深度距設計孔底標高1 米左右時，將泥漿池中的泥漿全部放掉，向孔中投入約10m3 粘土重新造漿替換原來的泥

14、漿；孔深達到設計孔底標高后，鉆頭在孔底1.5 米范圍內上下緩慢活動，用一根水管插到孔底適當加入清水，利用泥漿循環降低泥漿比重。直至孔內泥漿指標滿足要求。4、清孔應達到以下標準：孔內排出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。同時保證水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱樁5cm、摩擦樁20cm。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。2.1 鉆孔的安全要求沖擊錐起吊應平穩，防止沖撞護筒和孔壁；進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止發生鉆錐撞擊人身事故；因故停鉆時，孔口應加蓋保護，嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。2.3 鋼筋籠的制作、運輸和起吊就位1.12.1 鋼筋的制作鋼

15、筋籠在鋼筋加工廠分節制作，制作標準備要符合設計及規范要求，鋼筋表面潔凈，使用前要將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，同時保持順直。鋼筋籠各節連接采用搭接焊，保證雙面焊接長度不小于5d，單面焊不小于10d；電焊工需有特種行業操作證，并配戴上崗證。制作時兩端均按50%錯開斷面的接頭，在孔口進行鋼筋籠對接時采用現場對接。鋼筋籠采用加勁筋成型法分段加工制作。制作時，按照設計鋼筋尺寸做好加勁筋圈，標出主筋位置，然后將主筋依次點焊在加勁筋圈上，要確保主筋與加勁筋相互垂直不變形，并在加勁筋圈上焊十字鋼筋支撐。主筋焊完后按照設計位置綁扎螺旋筋，并焊接好定位鋼筋，保證保護層的厚度。2.4鋼筋骨架的存放與運輸制作好

16、的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋圈與地面接觸處都墊上等高的枕木，以免粘上泥土。并注意防雨、防潮。每組骨架各節段上都要掛上標志牌，寫明墩號、樁號、節號等，避免出現差錯，導致質量事故。鋼筋骨架運輸應以不使骨架變形為目的，需采用帶托架的平板車運輸。當骨架長度在6m以內時，用兩部平板車運輸，當骨架長度超過6m時，在平車上加托架。骨架裝車時要保證每個加勁筋處設支撐點，各支撐點高度相等，以保證它的結構形狀。在運輸中標志牌不得刮掉，便于校對檢驗。2.5 鋼筋骨架的起吊和就位為了保證骨架起吊不變形，采用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之一之間。對于長骨

17、架，起吊前在骨架內部臨時綁扎兩根木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲必須調直。當骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎木桿的綁扎點。取出后以備再用。當骨架下降到第二吊點附近的加勁箍接近孔口時，用型鋼穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支撐于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支撐，繼續下降到骨架最后一個加勁箍處，按上述方法臨時支撐。此時吊來第二骨架使上下兩節骨架

18、中心位于同一豎垂直線上，進行焊接。采用單面焊方式聯接，焊接長度不小于10d(d為鋼筋直徑)。焊接時先焊順橋方向的接頭，最后一個接頭焊好后就可繼續下沉。 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算出定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。然后在定位骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼，工字鋼兩端用枕木支墊，將整個骨架支托于工字鋼的支墊枕木上。兩工字鋼的凈距要大于導管外徑30cm。其后放下吊繩，用短鋼筋將工字鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上。一方面可以防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。 骨架就位焊接完畢后，還要核對在每節骨架入孔解下的標志

19、牌，防止漏掉或接錯骨架的事故發生。最后應詳細檢測鋼筋骨架的底面標高是否與設計相符，偏差不得大于5mm。鋼筋籠安放過程中嚴格控制鋼筋籠接頭連接質量，鋼筋接頭必須錯開布置，接頭數不超過該斷面鋼筋總根數的50。為保證保護層厚度，鋼筋籠下放前須在主筋按設計要求焊上定位鋼筋。鋼筋下放完畢，監理工程師驗收合格后即可進行下一道工序施工。2.6第二次清孔由于安放鋼筋籠及導管準備澆注混凝土，這段時間的間隙較長，孔底產生新碴，待安放鋼筋籠及導管就序后，再利用導管進行第二次清孔。清孔的方法是在導管頂部安設一個彎頭和皮籠，利用泥石泵將孔底泥漿混合物通過導管抽出，以達到置換沉渣的目的。施工中勤搖動導管，改變導管在孔底的

20、位置，保證沉渣置換徹底。待孔底泥漿各項技術指標均達到設計要求，且復測孔底沉碴厚度在設計范圍以內后，清孔完成，立即進行混凝土灌注。2.6砼灌注混凝土灌注是灌注樁施工最后一道也是最關鍵的一道工序。混凝土的強度等級必須滿足設計要求，砂石料、水泥、水等應符合國家標準。此外，根據灌注樁的特點，水下混凝土還需控制：初凝時間。這個指標對于灌注樁非常重要，一般要求所提供配比的初凝時間是實際澆灌時間的兩倍，否則容易在澆灌過程中出現導管凝死等事故。流動性。規范要求坍落度18-22cm之間，當坍落度小時，易堵塞導管，坍落度大時易發離析。在施工時必須嚴格按設計強度配制混凝土，確保砂石料及水泥的質量。特別應注意水灰比，

21、混凝土的配合比應按水下混凝土配制。由于灌注樁不能象上部結構施工那樣逐層振搗，而且混凝土的灌入阻力相當大，在灌注混凝土時必須克服很大的灌入阻力以保證混凝土樁身的質量，最好采用大方量混凝土沖擊灌注法，在混凝土儲料斗中每次都蓄積23m3的混凝土，出料口直接插入導管，然后打開活門一次連續沖擊下去，其優點是：（1） 動能大，沖擊力強。在巨大的沖力作用下，混凝土的向上頂升力和側向擠壓力就有了保證，樁的摩阻力和樁身混凝土密實性都能得到保證；（2） 第一斗混凝土灌注沖擊力大，沉渣、淤積被濺開，樁端與持力層能較好地結合，確保了端承力的發揮；（3） 灌注時間短，樁身段骨料分布均勻，樁身段強度得到保證。（4） 使用

22、大體積混凝土沖擊灌入法需注意以下幾個問題：1） 必須注意排氣技術，防止形成氣堵，使混凝土料灌不下去。儲料斗出口與導管采用插入式聯接，出料口外徑比導管內徑小23cm。另外，還要在出料管活門的下方焊上比導管外徑大23cm的法蘭盤；2） 混凝土和易性要好，如果混凝土發生離析，容易在料斗下部和出料口處形成堆積，導致出料困難，同時也容易堵塞導管；3） 當混凝土灌到樁頂部位時，為了保持足夠的沖力，必須注意導管要留有一定的長度。灌注時及時上拔，保證產生沖力的足夠高度，使樁頭部分的混凝土質量不至于降低。此外，不能忽視儲料斗和導管的保養，內壁光滑可大大減小摩阻力，提高沖擊力，同時也減少堵管的發生。4) 在終孔時

23、，灌注混凝土應高出地面0.5m，以便在施工結束后將該部分鑿除以保證樁頂部分有足夠的強度。水下混凝土在灌注中應控制以下幾個點：水下混凝土灌注前應檢查樁底的沉淀層厚度與泥漿指標，不符合要求則應再次清孔。當混凝土灌到孔口不再返出泥漿時，說明混凝土壓力已等于或小于其在樁內頂升的阻力，此時應提升導管；若需提高0.5-1.0M以上才能灌入混凝土，則此時應拆除一些導管，減小導管在混凝土的埋深，使動力重新大于阻力。導管的埋深太大或太小都是不利的，埋深太大容易發生砼凝住導管的斷樁事故，埋深太淺容易沖翻孔內砼頂面而將沉渣泥漿卷入，造成夾泥至斷樁，也容易發生將導管拔出砼的事故。因此，應做到勤提勤拆，不能出現一次拆十

24、幾米的情況。2.7鉆孔灌注樁常見施工故障預防及處理措施1、鉆孔過程中易出現的故障預防及處理措施A鉆孔偏斜這是在施工中最為常見的一種，偏斜原因很多：1）.樁架不穩、鉆桿導架不垂直、鉆機磨耗、部件松動，故此在開鉆前一定要檢查鉆機的穩定性與垂直度。在鉆進過程中要隨時復核，如有偏差及時處理。2）.土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均。在地層分層處要注意控制鉆速，不要過快，同時要采用減壓鉆進。3）.鉆進中遇有較大孤石、探頭石，此時宜用鉆機鉆透。用沖孔機時，用低速將石打碎。有傾斜基巖時，可用混凝土或與基巖強度相等或落大于基巖強度的片石填平后再鉆。B塌孔其表征是孔內水位突然上升又下降，孔口冒細密的水泡，出渣量明顯

25、增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加。塌孔原因主要有：1）護筒埋置過淺，周圍封填不密，漏水；2）操作不當，沖擊錐傾倒，或放鋼筋骨架是碰撞孔壁；3）泥漿稠度小，起不到護壁作用；4）泥漿水頭高度不夠，對孔壁壓力偏小；5）向孔內加水時流速過大或靠近孔壁，直接沖刷孔壁；6）在松軟地質層中鉆進時進尺過快。預防措施：汛期水位變化過大時，采取升高護筒，增加水頭或用虹吸管等措施保持水頭相對穩定；提升鉆頭，下放鋼筋骨架時應保持垂直，不要碰撞孔壁。處理措施：事故發生后應查明塌孔位置后進行處理。塌孔位置不深時，可采取深埋護筒，穿過塌孔處。塌孔位置深時，塌孔不嚴重時，可回填到塌孔位置以上，并采取改善泥漿性能，加高水頭措施

26、，繼續鉆進。塌孔嚴重時，應立即將鉆孔用砂類土或片石土回填，無此類土時可采用粘質土并摻入5%-8%的水泥砂漿，觀察數日確認穩定后重新開鉆。C擴孔與縮徑擴孔多系孔壁小塌孔或鉆錐擺動過大導致而成，應針對原因采取相應的措施。縮徑常因地層中含有遇水能膨脹的軟塑性土或泥質葉巖造成；鉆錐磨損過甚也可造成孔徑偏小。前者應采取失水率較小的優質泥漿護壁，后者應及時焊補鉆錐。縮徑已發生后，可采取鉆錐上下反復掃孔，擴大孔徑。D漏漿鉆孔施工時，密切注意泥漿面的變化，一但發現有漏漿現象，分不同情況及時采取控制措施。1）.增大泥漿比重和粘度，停止除砂，停鉆進行泥漿循環，補漿保證漿面高度，觀察漿面不在下降時方可鉆進。2）.如

27、果漏漿得不到控制，則需在漿液里加鋸末，經過循環堵塞孔隙，使滲、漏漿得以控制。3）.如果在鋼護筒底口漏漿，在采用上述措施得不到控制后，將鋼護筒接長跟進。4）.在采用上述措施后，若漏漿得不到控制，要停機提鉆，填充粘土，放置一段時間后，再進行施鉆。E掉鉆沖擊鉆掉鉆的主要原因有兩種：1、鋼絲繩在鉆進過程中磨斷，或鋼絲繩與鉆錐安裝不牢固，或沖擊錐吊環處破裂所致；為應量避免此類事件發生，施工前和施工中應經常檢查鋼絲繩的安裝磨損與鉆錐吊環的完好情況，發現問題及時予以修復和更換。2、鉆機在鉆進過程中遇到溶洞、漂石、孤石、探頭石等被卡鉆或塌孔后埋鉆，提鉆時用力不當導致鋼絲繩或鉆錐吊環斷裂，當出現此類情況后應根據

28、不同的情況采取不同的提鉆辦法盡量避免掉鉆。如果不慎發生掉鉆事故，根據以往施工經驗，采用偏心鉤打撈，速度快，成功率高；也可采用特制的三翼滑塊打撈器進行打撈，效率較高，成功率高。打撈要及時，不可耽擱，以免孔壁不牢，出現塌孔；在有可能出現不良地質情況時應現場需備用好偏心鉤和三翼滑塊打撈器，以防萬一。F卡鉆卡鉆原因有如下幾種：1）孔內出現梅花孔，探頭石，縮孔等未及時處理；2）鉆頭被塌孔落下的石頭或誤落入孔內的大工具卡住；3）入孔較深的護筒傾斜或鉆頭被撞擊嚴重變形；3）鉆頭的尺寸不一，焊補的鉆頭過大；4）下鉆頭太猛，或鋼繩過長，使鉆頭傾向卡在孔壁上。預防及處理措施：1）對于向下能活動的上卡，可用上下提升

29、法，即上下提動鉆頭，并配以鋼絲繩左右撥移，旋轉；2）卡鉆后不宜強提，只宜輕提，輕提不動時，可用小沖擊錐沖或用沖吸的方法將鉆錐周圍的鉆渣松動后再提出。2.8混凝土灌注施工故障預防及處理措施A初灌導管進水第一批混凝土拌和物下落后，導管進水時，應將已灌注的砼拌和物用吸漿機（可用導管作吸泥管）全部吸出，針對進水的原因，改進操作工藝或增加首批砼拌和物儲量，重新灌注。B中期導管進水多在導管提升且底口超出已灌注拌和物時發生。遇到該種事故時，可依次將導管拔出，用吸漿機或潛水泥漿泵將原灌注混凝土拌和物表面的沉渣全部吸出，將裝有底塞的導管重插入原混凝土表面下2.5米深處，然后在無水導管中繼續灌注，將導管提升0.5

30、米，繼續灌注混凝土即可沖開導管底塞流出。C初灌導管堵塞多因隔水硬球塞不符合要求被卡住而產生。可采用長桿沖搗，或用附著于導管外側的振動器振動導管，或提升導管迅速下落振沖，或用鉆桿上加配重沖擊導管內混凝土。若上敘方法無效，應提出導管，取出障礙物，重新改用其他隔水設施灌注。還有一種為氣堵，當混凝土滿管下落時，導管內混凝土（或泥漿）面至導管口的空氣被壓縮，當導管外泥漿壓力和混凝土壓力處于平衡狀態時就出現氣堵現象。解決氣堵現象的措施為首批混凝土澆注時，在泥漿面以上的導管中間要開孔排氣，當首批混凝土滿管下落時，空氣能從孔口排掉。D中期導管堵塞多因時間過長，表面混凝土已初凝產生；或因混凝土施工性能不好，石子

31、較多，或混凝土原材料內有雜物等，在混凝土垂直下落時，石子或雜物在導管內形成堵塞，導致堵管。故此要求混凝土有較好的流動性、不離析性能，同時加強現場物資管理，使混凝土原材料中不含有任何雜物。處理方法是將導管連同堵塞物一齊拔出，若原混凝土表層尚末初凝，可用新導管插入原混凝土內2米處，用潛水泥漿泵下入導管底，將導管內水泵出，再用圓桿接長的小掏渣器下入管底，升降多次將殘余渣土掏除干凈，然后在新的導管內繼續灌注。 E灌注塌孔大的塌孔表征與鉆孔期間相似，可用探測錘探測，如達不到混凝土表面高程時即可證實發生塌孔。產生原因有：1）護筒底腳漏漿；2）地下水壓超過原承壓力；3）孔內泥漿相對密度與粘度過低；4）孔口周

32、圍堆放重物或機械振動。處理措施：如塌孔數量不大，采取措施后可用吸泥機吸出混凝土表面的泥土，如不繼續塌孔，可恢復正常灌注。如塌孔仍不停止，而且有擴大趨勢，應將導管與鋼筋骨架拔出，將孔內用粘土或摻入5%-8%的水泥填滿。待數日后孔位周圍地層已穩定后再施工。F鋼筋骨架上升除去一般被掛上升的原因外，主要是由于混凝土沖出導管底口后向上的頂托力造成的。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1米左右時，降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4米以上時，提升導管，使其底口高于骨架底口2米以上，即可恢復正常的灌注速度。輔助方法是將鋼筋骨架頂端焊固在護筒上，或將鋼筋骨架中的4 根主筋伸長到樁孔

33、底。當設計許可時，骨架下端2米范圍內箍筋間距布置大些。還有一種原因就是最初澆注的混凝土開始初凝，與鋼筋的裹握力增大，新澆注的混凝土上升的頂力頂升最初混凝土時帶動鋼筋骨架一起上升。G埋管灌注過程中導管提升不動，或灌注完畢后導管拔不出來，統稱埋管。常因導管埋置過深所致，若已成埋管故障，宜插入一直徑稍小的護筒至已灌注混凝土中，用吸泥機吸出混凝土表面上泥渣，派潛水工下至混凝土面在水下將導管齊混凝土面切斷。拔出安全護筒，重新下導管灌注，灌注完成后上下斷層間予以補強。若樁徑過小，潛水工無法下去工作時，可在吸出混凝土表面上泥渣后，采用輸送管直徑100150mm且水下連接一段鋼管的混凝土泵，泵送余下的混凝土。

34、H灌短樁頭灌注結束后，樁頭高程低于設計高程，屬于樁頭灌短事故。多由灌注過程中孔壁斷續發生小塌方，施工人員未發覺未處理，探測捶達不到混凝土表面造成。規范要求鉆孔樁應超澆0.8m左右的混凝土，目的是用來保證樁頭混凝土質量，避免導管拔出時出現泥漿芯在樁體內；而實際操作時依靠測深錘來測定樁頂標高，由于泥漿是一種膠體，遇見呈堿性的混凝土后開始凝結成塊，故有時操作時易錯將泥漿內的凝結面當作混凝土面，使得混凝土少澆，導致樁體要接長。施工時一方面使用測錘時，要反復擲錘，使錘穿破泥漿凝結層，另一方面要將孔壁測試結果和攪拌站澆注方量來校核最后的混凝土面是否正確，確保樁頭質量。I夾層斷樁多為以上多種事故發生的結果。

35、有些是在灌注完成后，鉆取樁身混凝土巖芯或無破損檢測時發現混凝土中夾有泥砂的情況，稱為夾層斷樁事故。多因首批混凝土隔離層上升已近初凝，流動性降低，在導管埋深較小時，續灌混凝土拌和物頂破隔離層上升，將原灌注混凝土表面的沉淀土覆蓋在混凝土拌和物下造成的。還有一種原因就是泥漿過稠，增加了澆注砼的阻力（如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊），在施工中發生導管堵塞、流動不暢等現象，有時甚至灌滿導管還是不行，最后只好提取導管上下振擊，由于導管內儲存大量砼，一旦流出其勢甚猛，在砼流出導管后，即沖破泥漿最薄弱處急速返上，并將泥漿夾裹于樁內，造成夾泥層。還有一種可能就是導管埋得太深，提出時底部已接近初凝，導管拔上后砼

36、不能及時沖填，造成泥漿填入。J混凝土嚴重離析混凝土離析原因主要有三種：1、由導管漏水引起水滲；2、地下水滲流造成；3、由于導管安裝時與孔底距離過大導致；采取的措施：1、灌注前應嚴格檢驗導管的水密性，合格后才準施工；2、在承壓地下水地區應測驗地下水的壓力高度和滲流速度，當其速度超過12m/min，應注意在此區進行鉆孔灌注的施工措施；3、首批混凝土灌注前，嚴格控制導管與孔底間距。2.9灌注樁的補強方法A.先鉆兩小孔，分別作壓漿和出漿用。深度應達到補強處1米以下。B.用高壓水泵向孔內壓入清水，使夾層泥渣從出漿孔沖洗出來。C.用壓漿泵先壓入水灰比為0.8的純水泥漿（42.5的水泥），進漿口應用麻絮填堵

37、在鐵管周圍，待孔內有清水從另一孔全部壓出來之后，再用水灰比為0.5的濃水泥漿壓入。D.濃漿壓入時應使其充分擴散，當濃漿從出漿口冒出時停止壓漿，用碎石將出漿口封填，并以麻袋堵實。E.最后再用水灰比0.4的水泥漿壓入，壓力增大到時關閉進漿閥，穩壓壓漿20-25分鐘。3.0 成樁檢測鉆孔樁均采用聲波透射法進行檢測。安放鋼筋籠時按照設計圖紙要求埋設聲測管。砼強度達到設計要求時，鑿除樁頭，采用超聲波檢測儀，檢測樁體砼的內在質量和樁身的完整性。第四章 施工組織1施工工期計劃根據我公司以前的施工經驗，樁基平均單根樁鉆孔有效施工時間按3天計算，施工時間計劃從2013年5月7開始，到2013年5月30日結束。2

38、主要管理人員與勞動力計劃序號職務或工種姓名到位時間1生產負責人軒家勝201352現場工程師朱幫勝201353技術員曹亞偉201355鋼筋工10人201356電焊工3人201357鉆機操作工4人201358修理工2人201359普 工15人201353主要機械設備計劃表：序號名 稱規 格數 量進場時間備 注1挖掘機1m31臺201342汽車吊25T1臺根據進度需要3裝載機ZL50型1臺201344沖擊鉆機50KW1臺201345砼導管f250或f3002套201346鋼筋加工機械2套20134第五章 工期保障措施（一）組織保證措施1、本工程為新建工程，工前編制詳盡的臨時交通組織計劃和交通臨時工程

39、部署，施工中不斷優化，有關內容詳見施工方案中的敘述。2、成立工期控制領導小組，建立崗位責任制，實行項目經理負責制。施工組織安排一個專門的輔助作業工班，進行交通組織等相關工作，以確保工程順利進行。各個施工班組建立施工班組負責制。實施目標管理，制定詳細而又科學合理的施工作業計劃，保持均衡生產，實現計劃的最終時間目標。3、做好與路面施工單位、相鄰標段施工單位、交通工程施工單位、交通管理等單位的協調配合。4、工期安排與交通組織相協調，對關鍵線路進行重點控制，合理工期和資源優化。精心組織，合理安排施工順序和各分項工程的工期，注意被交地方道路的轉移。5、發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落

40、實。專業技術工作者，要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。6、加強工程調度指揮，做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。全局“一盤棋”，在人、財、物上確保本工程的施工需要，可根據本工程的施工需要，組織精干隊伍進場突擊施工。為保證工期，可采用三班倒施工組織，節假日采用輪休不停工。（二）資源保證措施1、加強用工的計劃性，實行定額用工。加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。領導跟班作業，及時發現問題并解決問題。發揚艱苦奮斗的作風，節假日照常進行施工。2、加強物資采購人員的選配。按施工計劃安排，確保材料按時到位。把握工程的旺淡季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季

41、節性施工要做好材料的適量儲備。嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。3、保證設備的良好運轉，設備管理人員，選配有較好的技術素質、較強的事業心和責任感的同志擔任。加強設備的維修與保管，確保完好率和出勤率。加強現場設備的協調使用。根據工程進展，應超前考慮，專人落實各種設備的進場，做到隨用隨上，不誤時間。（三）資金保證措施1、選配財務經驗豐富的會計師，主持工程資金的籌集和合理使用。壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發放上。2、為保證施工中各項資金的需要，我單位可就該項目向銀行申請開具銀行信貸，也可向我集團公司資金管理中心申請資金支持。第六章 工程質量的管理措施1、成立科技攻關小

42、組，加強與設計、科研院所的聯系，優化論證方案，建立專項資金，加大創優投入，開發應用新工藝、新材料、新技術。2、從公司內抽調業務素質高、技術過硬的有相關高速公路經驗的技術人員和施工隊伍參與本工程的施工。調配集團公司精良的施工機械、設備為該工程服務。3、在全體工作人員中，定期組織質量教育，牢固樹立“質量第一“的觀念，在施工中堅持“誰施工誰負責”的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底并向施工人員明確工序操作規程的質量要求和標準，使施工和管理人員明確工序操作規程的質量要求和操作工藝，否則嚴禁上崗。4、設工程師和專職質檢員各一名，施工班組各設兼職質檢員一名，協助班組長負責質量工作

43、，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。5、嚴格執行“三檢制。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進入下道工序的施工。班組自檢后，方能進行專檢并寫質檢評定表。隱蔽工程在內部檢查合格后，再請監理工程師檢查，同意并簽字后方可進行下一工序的施工，對工程監理及設計人員提出的問題，應立即組織整改。6、質量檢查員具有質量否決權。質檢員發現違背施工程序不按設計圖紙、規程、規范及技術交底施工，使用材料、半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時可下暫時停工令，限期整改。7、嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地監理工程師檢查。8、配齊試驗、

44、檢驗設備，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼、砂漿的監測工作，使其始終處在控制之中。測量嚴格執行三級復核制度，并受監理檢查，保證結構物尺寸正確。9、完善內部承包責任制，制定質量獎懲辦法，將工程質量與個人的效益掛鉤。10、對關鍵工藝、工序實行技術員跟班作業，指導、監督質量的實施。11、施工中做好各種原始資料收集、整理工作建立技術檔案。12、制定監測計劃，明確監測項目，重視監測手段，做好施工控制。以施工技術部、安全質量部和實驗室、測量班為主體建立施工監測隊，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一道嚴把質量監測關。13、其中牽扯到冬季施工的工程項目將采取相應的冬季施工混凝土保溫等冬季施工方

45、法等措施。14、嚴格執行工程監理制度，所有施工工序在施工完后經施工隊自檢、項目部復檢合格后，及時報請監理工程師檢查確認后，方可施工下道工序。隱蔽工程必須待監理工程師簽認后方可繼續施工。第七章 安全生產保障措施 1、 安全目標杜絕因公死亡和重傷以上事故，現場施工人員的輕傷率不大于3，嚴防爆破傷人、高空墜物、重大設備安全事故、火災和交通事故等各類事故發生。2、 安全保證體系1、安全保證組織機構針對本工程、本承包人將成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，項目副經理任副組長；機務科安全組為專職管理部門，下設專職安全員；各施工隊設安全生產小分組，由施工隊隊長任小分組組長，小分組下設專職安全員。建立健全

46、的安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。2、人員配置項目經理部設安全組，各施工隊分別配置1名安全員。3、安全保證檢查程序施工中各施工隊安全員在現場進行安全檢查，發現問題，及時向項目部匯報，及時解決。項目部安全領導小組定期對各施工隊的工作進行檢查，并幫助各施工隊解決現場實際問題。4、制定安全方針安全第一，預防為主。做到思想保證、組織保證和技術保證，確保施工中人身、設備的安全。5、建立健全安全生產保障體系5.1、安全施工生產保證體系框圖后附5.2、建立健全各項安全制度5.2.1、各類機械的操作、運行規則及安全作業制度；5.2.2、用電安全須知及電路架設養護作業制度；5.2.

47、3、有關勞動保護法規的執行措施；5.3、 深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一、預防為主”的宗旨，安全員堅持持證上崗。5.4、抓好現場管理，搞好文明施工。抓好現場管理是作好安全工作的一個重要環節，工程材料的合理堆放，施工工序有條不紊，做到文明施工，保證安全生產。5.5、實行項目經理負責制，明確項目經理在施工安全管理中的主體地位，項目經理是本承包人在工程項目上的代理人，在安全生產方面對本承包人負責，對其項目安全負總的組織領導責任。5.6、全面落實安全生產責任制，做到責任權力相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產責任落實到每一級領導，落實到每

48、一個工點、每一道工序、每一位職工，獎罰嚴明。5.7、項目部和工程隊均需要成立安全生產領導小組，由項目經理（或施工隊長）任組長，其任務是：定期召開安全生產會議，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓。5.8、工程項目部設置安全組，配專職安全管理干部2名，施工隊各配專職安全員1名，班組配義務安全員，安監人員要挑選工作責任心強，有現場工作經驗并經過安全管理培訓的同志擔任。第八章 環境保障措施1、建立健全環境保護體系成立以項目經理任組長的環境保護小組，配備一定量的環保設施和兩名專門技術人員，日常認真學習環保知識，切實搞好環保工作。環境保護是我國的一項基本國策，在公路橋梁建設中，應作好公

49、路橋梁建設的環境保護工作，減輕因公路橋梁建設導致的環境污染，維護生態平穩，保障身體健康。本項目橫穿六盤山國家級自然保護實驗區，是環境保護重點抓項目，社會各方面也對此保持密切的關注和期待。依據GB/T24001-1996環境管理體系規范及使用指南建立的環境管理體系，建立環境保護領導小組，項目經理擔任組長，協調部長（專職環保工程師）及項目副經理任副組長、組員由項目部各職能部門負責人、施工隊長組成。針對對工地的施工人員進行環境保護知識的相關培訓2、建立各種環境保護制度2.1、環境保護檢查制度。2.2、 環境保護獎罰制度。2.3、 環境保護責任追究制度。2.4、對項目部所有人員及所有作業人員定期進行環

50、保知識的教育培訓2.5、配備專門的環保工程師對整個項目的環保進行監督工作3、植被、土地及地下水資源保護措施3.1、對施工人員加強保護自然資源及野生動植物的教育，在合同施工期內嚴禁偷獵和隨意砍伐樹木。3.2、保護原有植被。對合同規定的施工界限外的植物、樹木等盡量維持原狀；砍除樹木和其他經濟植物時，應事先爭得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。3.3、永久用地范圍內的裸露地表用植被加以覆蓋。公路兩旁的古樹名木和法定保護的樹種，即使在公路用地范圍內，有可能時也要盡量設法保護。3.4、營造良好環境。在施工現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生清理，同時在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活

51、環境。3.5、及早施工防護工程、排水工程和綠化工程，防止水土流失。3.6、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。3.7、對有害物質（如泥漿、廢料、垃圾等）要按當地環保部門同意的措施處理后運至監理工程師指定的地點進行掩埋，防止對動、植物造成傷害。3.8、施工完成后對裸露表面進行復艮。4、水環境保護措施4.1、靠近生活水源施工時，用溝壑或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。4.2、施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，設置沉淀池，不得直接排入農田、河流和灌渠。4.3、施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。4.4、生活污水采取二級生化或

52、化糞池等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后方準排放。5、大氣環境的保護5.1、選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。5.2、運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸。5.3、配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。5.4、汽油等易揮發品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。6、降低噪音6.1、對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強保養，降低噪音。6.2、機械車輛途經居住場所時要減速慢行，不鳴喇叭。6.3、在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。6.4、合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機械。6.5、適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。6.6、對鋼筋加工、混凝土拌合、構件預制等場地選擇時，要盡量遠離居民區。