1、施工組織設計文字說明一、總則(一)編制依據和原則1、天津市xx區xx大橋工程設計圖。2、國家及交通部現行的“設計規范”、“施工規范”及“驗收標準”。3、通過對施工現場的多次踏勘，施工調查所獲取的資料。4、本單位現有的技術能力、機械設備、施工管理水平及多年來參與高速公路建設及橋梁施工所積累的施工經驗。5、按有效施工工期12個月達到竣工驗收標準組織施工。(二)工程概況及主要工程項目1工程概況及主要工程項目xx大橋位于天津市xx區xx入海口防潮閘及新港船閘西側，是一座主跨310+190M獨塔雙索面、鋼與混凝土混合型主梁的斜拉橋。主橋長500M，主孔跨越規劃中的復線閘及現用一線閘，主橋的墩號為24#2

2、8#墩，其墩跨依次為310+48+48+48+46M，主塔墩為25#墩，位于香蕉島上，“A型主塔”，塔高167.3M，為提高跨越能力，主梁在主孔采用鋼箱梁，長289.2M，主橋其余主梁均為預應力混凝土箱梁結構，梁高3M。斜拉索為7平行高強度鋼絲索，外包PE護套。主塔墩為鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.5M，樁長68M，共96根，梅花型布置，承臺長46.5M，寬34.5M，厚5M。頂面標高0.697M，底面標高-4.303M。兩邊墩(24、28號)墩位于主引橋連接處，均為雙柱墩結構，墩頂設21.403.23M蓋梁,基礎為101.5M鉆孔樁。承臺平面尺寸為18.107.0M，厚度3M，頂面標高依次為2.0

3、M和-1.4M，輔助墩(26、27號墩)均為雙柱門式墩身，承臺平面尺寸為18.107.0M，厚3.0M，頂面標高依次為-2.60M和-1.70M，基礎采用81.5M鉆孔灌注樁。北引橋長1040.43M，由24個（-1#24#）墩跨組成。由南向北依次跨越河口街、新港一號路、新港鐵路、新港二號路，在二號路和三號路之間落地，上部結構除-1#之間為預應力砼箱梁外，其余均為預應力混凝土簡支“T”型梁，下部結構為雙柱墩配蓋梁，整體承臺，基礎均為鉆孔樁；南引橋長680.43M，由17個（28#45#）墩跨組成，跨越泄洪河道、船閘路、漁船航道與規劃長懷路中線相接，上部結構全為預應力混凝土簡支T梁，下部結構形式

4、與北引橋相似。大橋橋面全寬23m，按四車道設計。工程內容還包括如下項目：北引道長269.756m和南引道長159.384M，電梯樓2座、照明工程、交通工程、收費站工程，工程全長2650M。2、水文、氣象xx貫穿天津市，東流至xx口入渤海，是一條具有泄洪、排澇和航運等多功能的河道，二道閘新港船閘為人工控制的通航海輪航道。xx水位是由水利部門根據行洪、排瀝取水和兩岸堤防等條件加以控制的。8593年最高水位1.76M，最低水位為0.11M，180天(49%)保證率平均水位0.97M，270天(74%)保證率平均水位0.77M。xx現狀泄洪能力為250立方米/S，相應水位為2.931m，大橋設計通航水

5、位為2.5m。橋址區氣候屬于暖濕帶半濕潤大陸季風氣候，因瀕臨渤海，受季風環流的影響較大，冬季寒冷干燥，夏季高溫高濕雨水多。年平均氣溫12.03，七月平均氣溫26，一月平均氣溫-4.6，年極端最高氣溫40.3，年極端最低氣溫-20.3。3、地質地貌橋址位于渤海灣西岸，在構造單元上屬黃驊坳陷西部的南側凹陷，老的基底巖層深埋在地下，上部覆蓋很厚的新生代地層，對本工程影響的地基土為第四紀全新Q4和第四紀更新世Q3，屬海相沉積層和陸相河口三角洲相沖積層。岸線平直為平原淤泥質海岸。地層上部有少量雜填土及素填土，其下除水域有少量淤泥外，其余依次為淤泥質粘土層、粘土亞粘土層、亞粘土層、粉砂層、粉細砂層、粘土層

6、、亞粘土層等。鉆孔樁基礎樁尖落在第8層即亞粘土層上。因上部地層較軟，在淤泥層及軟塑粘土層鉆孔需采取措施，以防縮孔。4、主要工程數量北引橋：（1）（-1#）8#墩鉆孔樁基礎施工 87根（2）（-1#）8#墩承臺、墩身及帽梁施工 10座（3）（-1#）8#墩膺架法現澆預應力砼箱梁 239延米（4）9#23#墩鉆孔樁基礎施工 128根（5）9#23#墩承臺、墩身及帽梁施工 15座（6）預制50m、40mT梁（包括試驗） 154片（7）SPS50/150架橋機架梁(8#-10#墩)(13#-24#)123片 （8）用280T龍門桁車架梁(10#-13#墩) 27片（9）橋面工程施工 1049延米 南引

7、橋：（1）29#34#墩鉆孔樁基礎 48根（2）35#、36#、39#45#墩鉆孔樁基礎 52根（3）37#、38#墩筑島圍堰鉆孔樁基礎 16根 （4）29#45#墩身及帽梁 17座（5）預制50mT梁 63片（28#34#墩、37#38#）（6）預制40mT梁 27片（34#37#墩）（7）預制30mT梁 63片（38#45#墩）（8）SPJ50/150架橋機架梁 126片（42#28#墩）（9）用280T龍門桁車架梁 27片（42#45#墩）（10）橋面工程施工 680延米主橋：（2F橋310+190m斜拉橋）（1）預應力砼梁 4425m3（2）束索 750T（3）墩身 4240 m3（4

8、）主塔50#砼 10086m3（5）承臺澆注樁 28896.6m3(已施工完畢)鋼梁主結構工程數量：3107530Kg匝道工程：（1）A線 820m箱梁鋼筋砼 553m3（0#-4# 4#-8#）（2）B線 220m箱梁鋼筋砼 147.2m3 （0#-2#）（3）C線 820m箱梁 553.4m3（0#-4# 4#-8#）5、工程特點：（1）xx大橋南北引橋均屬鉆孔澆注樁，墩柱采用矩形圓抹角柱，高度大部分在40m以內。蓋梁分為預應力砼蓋梁和普通砼蓋梁兩種。（2）引橋上部結構主線分別為30m、40m、50mT梁，梁體預制為集中制梁。（3）匝道橋分A、B、C線，分別為820、220、820m箱梁，

9、分為預應力箱梁和普通砼箱梁兩種，均采用膺架制梁。（4）主跨采用310m鋼與190m（48+48+48+46）砼混合梁，主塔高度167.3m。二、施工部署（一）施工組織機構為承建本合同工程，我們將組建天津xxxx大橋工程項目經理部，負責履行合同、指揮生產，按期優質建成本合同工程。項目經理部，設經理1名，副經理1名，總工程師1名，經理部內設工程部、計財部、安質部、保障部和辦公室，共計25人。經理部下設四個項目隊，在經理部的統一領導下分工協作，共同完成本合同工程。由于甲方要求壓縮施工工期，我們計劃進入工地人數1586人，其中生產工人1498人，管理人員88人。現場組織機構設置及說明詳見表1擬為承包本

10、合同工程設立的組織機構框圖。（二）施工人員配備及任務劃分1、本項目成立天津xxxx大橋工程項目經理部，下設四部一室四個項目隊，全員1586人，其中管理人員共計88人，生產人員1498人。2、第一項目隊380人，負責正橋24#28#墩工程及正橋橋面系工程施工；第二項目隊428人，負責北引橋8#-24#墩（不含24#墩）工程施工，第三項目隊350人負責北引橋(-1#)墩8#墩及A、B、C匝道橋施工；第四項目隊340人，負責南引橋28#45#墩（不含28#墩）工程施工。（三）主要施工機械、試驗、測檢設備配備詳見附表2擬投入本工程的主要施工機械表和附表3擬配備本工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表

11、。（四）施工總平面設計說明根據本大橋工程量分布，組織機構設備及任務劃分，本著滿足施工，節約投資的原則，確定臨時工程方案。施工總體平面布置詳見施工方案圖T-1施工總體平面布置圖、工程數量及使用時間詳見附表4臨時占地計劃表。確定臨時工程方案如下：1、場地布置大橋施工范圍長達 2.65km，中間有xx、鐵路及數條街道阻隔，場地布置只能因地制宜，分數塊安排。結合工程需要及現場地形條件，沿橋縱向擬建四個相對集中的生產生活區，由北向南依次稱第一至第四生活生產區。現逐一介紹如下：第一生活生產區布置在新港二號路與機場街交叉處前方西側約8000m2場地，安排布置固定式砼工廠一座、鋼筋加工車間及生活用房等。第二生

12、活生產區位于xx大橋25#墩東側船閘島上。該場地安排布置各生產車間、材料庫（場）以及辦公生活房屋。為彌補場地不足并充分利用大橋永久征地，在尚未施工占用的地方設機械、車輛停放和修理場。第三生活生產區位于香蕉島上，場內布置主橋和南引橋水中墩施工所需的各生產車間，大型砼工廠一座及辦公和生活設施。該場地形狀象啞鈴，進場較大，中間細長，南端又較大。大橋主塔墩（25#）正處在中間狹窄的通道上，將內、外場地分成兩段，對場內交通運輸極為不利，為滿足場地的正常使用而又不影響施工，需在主塔墩南側（邊跨）新填修一條能通行載重車輛的通道。第四生活生產區位于大橋南端西側，占地約2000m2 ,布置簡支梁預制和存放場一座

13、，布置砼工廠一座，擔負制梁砼及南引橋魚船閘道以南各墩下部結構砼的供應，布置南引橋施工所需的各生產車間以及職工辦公和生活設施等。2、主要臨時設施（1）為解決北引橋預應力砼簡支梁的預制和存放以及T梁提升架設站，制梁場設在新港1號路向南至新港船廠大門前的機場街上。預制場布置制梁臺位9座、提升龍門架2座。（2）為解決主橋及南引橋水中墩作業，在25#墩至34#墩之間布置了500m棧橋。棧橋上部由萬能桿件拼裝成梁。（3）運輸便道為解決南引橋各墩下部結構施工所需材料、機具、設備等的運輸，在橋上下游雙側設置7m寬汽車運輸便道，該便道與第四生活生產區連通，總長約1km。香蕉島上另修0.5km運輸便道，以便主塔墩

14、施工時島內外場地的運輸暢通。（4）運梁道為保證預制梁從預制場至架設提升站之間梁體的運輸，分別在北、南引橋設置標準軌距運梁道各500m。（5）臨時房屋工地臨時房屋除少數磚木結構辦公用房外，大多為拼裝式板房和大棚。因場地限制，房屋不足時，臨時租用當地閑置房屋。（6）施工用電施工用電由甲方從市電網上解決，南北兩岸分別就近接電使用。（7）施工用水生活生產用水采用自來水。從甲方的主管上引入各用水處。（8）通訊設施因橋址位于xx市區附近，通訊相當方便，可按需用直接申請安裝市話。場地范圍內使用對講機。（9）大型臨時工程A、施工便橋在大橋25#34#墩上下游雙側，設置施工便橋，便橋下部為80鋼管樁基礎，上部為

15、萬能桿件拼裝梁，橋面寬 7.0m，允許承載能力為40t。B、砼拌合樓拌合樓設施為自動化流水作業，系成套設備裝置，能滿足30m、40m、50mT梁的砼預制需要。C、提升設備在0#-13#墩、45#-42#墩采用280T龍門架梁，然后梁上拼裝架橋機，在制梁場設2臺10t龍門桁車供安裝模板、鋼筋等施工。D、SPJ50/150型架橋機本工程南北引橋T梁的架梁設備采用拆裝式雙臂架橋機，該架橋機拼裝簡易，架梁速度快，就位方便。（五）設備、人員、動員周期和設備人員、材料進場方案1、動員周期簽定施工合同后，積極做好進場前的準備和機械設備準備，按業主要求準時進場，修建營地，整修便道，7天內達到整建制進場450人

16、，完成先開工程的施工準備，確保按期開工。2、材料進場方案 該合同段砂子用于砌體的就近汽車運輸至工地，用于橋梁的砂子可從當地料場汽車進料，石料、碎石就近從石料廠購買，三材自行采購。全部施工材料采用汽車運輸至現場。3、大型設備進場方案大型施工設備均從天津境內進場。目前具有的設備及完好率均能立即投入本工程，并能滿足施工需要。三、施工順序及進度計劃（一）工期安排原則1、以業主提供的設計文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據，根據實際情況，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排工期。2、在確保工程質量、安全的前提條件下，優化資源配置，挖掘機械設備的潛力，充分發揮企業的綜合優勢，確

17、保或提前完成施工任務。3、本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現。（二）總工期安排根據我單位以往的施工經驗，本標段合理工期為1820個月。但根據甲方要求壓縮工期，我們將全力作到“優質、快速”的完成合同工程；為了確保安全、優質的實現，做到精心組織，科學施工。在施工進度安排中，我們按要求在增加人、財、物、機的基礎上計劃有效施工工期12個月，使本工程在確保安全、質量的同時，取得較好的經濟效益。（三）進度計劃安排的總思路本工程計劃按四個區段劃分，正橋為一區段，施工采用多投入全方位開工，即墩身施工用爬模，整體模板，塔吊配合翻模，北引橋8#-24#墩為第二區段上部工程與下部工程

18、搭接進行，即在施工下部墩臺的同時，T梁開始預制，以利工序銜接。T梁預制安裝為該區段工程重點，共設置12個制梁臺，6套模板，第三區段為北引橋（-1#）8#墩及匝道橋A、B、C線，上部箱梁采用支架法施工。南引橋為四區段，施工步驟同二區段。共投入四個項目隊，計劃用1498人。（四）進度計劃1、 正橋310+190m斜拉橋（1）塔座與塔身 195天（2）邊墩基礎與墩身 165天（3）輔助墩基礎與墩身 165天（4）砼梁與結合段施工 165天（5）懸臂拼裝主梁 90天（6）荷載試驗 15天（7）橋面工程 60天2、北引橋：（1）（-1#）8#墩基礎工程 120天（2）（-1#）8#墩身托梁施工 90天（

19、3）（-1#）8#墩現澆砼箱梁 135天（4）9#23#墩基礎 150天（5）9#23#墩身及帽梁施工 120天（6）T梁預制 165天（7）10#13#龍門吊架設T梁 30天（8）架橋機架梁 105天（9）橋面鋪裝及橋面系 60天3、南引橋：（1）29#36#、39#45#墩基礎工程 150天（2）37#、38#筑島圍堰鉆孔及承臺施工 150天（3）29#45#墩身蓋梁 120天（4）30m、40m、50mT梁預制 150天（5）龍門吊架設45#42#墩T梁 30天（6）架橋機架梁 90天（7）橋面工程施工 60天（五）工程進度控制1、施工準備在簽定施工合同后，抓緊時間迅速組織施工隊伍趕赴施

20、工場地，在此同時組織調運設備、材料迅速到場地，進行施工準備工作。使得早日完成大、小臨設施，為迅速開工，搶奪枯水期打下基礎。2、分階段進度控制在施工過程中采用網絡安排施工計劃，利用現代化管理手段（計算機）隨時調整本標段內的施工進度，確保關鍵工序、特殊過程的工程進度，尤其是正橋310+190m斜拉橋工程施工，使其按計劃順利完成。（六）確保工期的措施為確保按期完成工程施工，及早發揮投資效益，我們主要采取下列措施：1、強化指揮機構選派懂管理、懂業務的領導干部組成精干、有力項目經理部，在現場行使指揮職能，對建設負責，信守合同，服從監理，協調施工，確保本標段施工任務的按期完成。2、投入精銳力量在本局范圍內

21、精選施工隊伍，調集優良的機械設備，確保工程的順利實施。3、抓緊施工準備發揮我局行動迅速，半軍事化的作風，一旦中標，快速進場，快速做好施工準備，編制實施性施工組織設計，落實部署方案，確保重點分項工程及早開工。4、避免地畝影響主動協助甲方辦理征租地及拆遷工作，發現問題及時與當地政府及有關單位聯系解決，避免延誤工期。5、施工組織不斷優化，搞好調整性方案根據施工情況變化，改進、優化施工組織方案，使之更趨完善和合理，同時，根據當地的氣象及水文變化情況，有預見性的調整施工方案，使工程有序不間斷的進行。6、施工調度高效運轉建立高效的調度指揮系統，全面、及時掌握施工情況并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題

22、。對工程交叉和施工干擾工序應加強指揮與協調，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序，調動人、財、物、機，保證施工的靈活性和均衡性。7、強化施工管理，實施短期網絡計劃控制對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、規范化和程序化。嚴格實行和落實責任承包制，確立分崗負責制，使責任和收益掛鉤，調動全員積極性。根據項目全過程的網絡計劃，編制分階段和月度網絡計劃，確定階段工作重點，嚴格按網絡計劃組織安排施工。8、協調好季節施工根據當地氣象資料，有預見性地調整各項工程施工順序，尤其是水中墩施工，做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷的進行。9、加強機械設備管理和調配切實做到加強機械設備的檢修

23、和維修工作，配齊維修人員，配足常用件，搞好全線的機械調配，充分發揮機械效率。10、保障材料供應 對全橋所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并應做好材料的儲備工作，保證施工用料。11、做好后勤保障以局為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。四、主要工程項目施工方案和施工方法（一）主橋及南引橋水中墩下部結構施工1、主塔墩施工主塔施工是在塔座完成后進行，因下塔柱較高且兩肢向外傾斜，為避免塔根混凝土出現拉應力，在塔柱兩肢內側隨塔柱施工逐段拼裝拉力平衡支架，混凝土灌注采用翻模法。下橫梁在支架上澆注，中上塔柱利用爬模施工，因中上塔柱兩肢向內傾斜，與下塔

24、柱相同的原因，需隨塔柱施工逐段安裝內側平衡支撐架。索道管的安裝精度要求很高，擬用專門的定位架以確保索道管的定位準確牢靠，還將采用特殊的措施確保塔柱在寒冷的冬季的高空中正常施工。2、預應力混凝土箱梁施工主橋預應力混凝土箱梁全長210.4m，布置在邊跨并深入主跨20.6m。主梁斷面為兩個單室邊箱中間通過橋面板及橫隔梁相連形成組合斷面，寬23m，梁高3m，重約36T/m，梁上斜拉索間距為16m。根據主梁墩跨布置特點及施工條件，該部分梁擬采用臨時墩膺架法進行施工，26#26#、26#27#、27#28#墩間設置膺架。主跨側20.6m主梁和主塔下現澆段也在膺架上施工。膺架一側支撐在承臺上，另一側支撐在臨

25、時墩上。施工順序是：在主塔施工的同時，從25墩向28墩各孔梁現澆平行施工。每孔梁均由跨中開始，向兩側對稱分段澆注。為使每孔箱梁的接頭避開梁較大的正負彎距區，主梁接頭設在1/4跨中位置。每孔梁施工前，應對支架進行預壓重，以消除模架非彈性變形的影響。混凝土在初凝時間內一次完成。塔下現澆段在現澆支架上全斷面一起沿縱向分節段澆注施工，澆注順序從兩頭向中間同步進行，最后在主塔下橫梁上完成合攏。3、主跨鋼箱梁施工鋼箱梁主梁斷面形狀與邊跨混凝土主梁形式相同，節段長度為16m，重為170-190T。鋼箱梁在工廠分塊預制好后，運至橋位附近，在船上組裝成整節段，水運至橋位下該節段位置處拋錨定位，由梁上250T特種

26、吊機整體起吊拼裝。鋼梁在橋上用鋼銷對位后，先用高強度螺栓進行初步拼接，再全斷面與上節段箱梁焊接。因該橋地處北方，又是野外露天作業，為保證焊接質量，我們將采取特殊措施：冬季保溫預熱，施工期設防雨、防風棚以及制定嚴格、科學的焊接工藝。在主跨跨中位置有一寬約100m的島域，阻斷水道，前述方法無法實施的情況下，在該范圍內主梁組拼，再將整個節段用浮吊吊放到縱向滑道上順滑縱移至橋下該節段位置起吊安裝。在靠近24墩一段箱梁組拼安排在墩旁支架上進行，同樣先在支架頂面設置箱梁縱移滑道，當箱梁拼裝臨近支架時，用橋面上180T吊機將支架拼裝的二段鋼箱梁逐段吊至支架上，并順滑道移至后面組焊對接。最后仍由250T梁上吊

27、機將最后一塊鋼梁吊至梁位5支架上的鋼箱梁對接完成全橋主梁的合攏。因主跨靠24墩及25墩岸邊河床面較高，水淺，且因鉆孔樁施工形成墩位平臺又填了大量的土方，故靠近兩墩處運鋼箱梁船只無法直接到位。為此，需預先在該范圍內清挖河床，以保證運梁船的吃水深度。4、掛索施工主橋斜拉索采用7高強鋼絲，根據索力不同。短索采用單點起吊先安裝梁下后安裝塔端，采用塔上索道孔伸出安裝到位。對于長索，則采用塔前雙點起吊，配大型卷揚機走滑車組起吊作為主吊點，用塔吊作為輔助吊點。先安裝梁下端后安裝塔上端，采用梁下、塔上雙向孔伸出安裝到位。5、斜拉橋施工（1）首先將主塔墩、邊墩及各輔助墩施工完畢。（2）在預應力砼梁范圍內安裝臨時

28、支架，并在支架上澆注砼梁除結合段1.6m砼梁外，25#墩26墩及2626墩兩跨砼梁澆注完畢后，張拉一部分預應力筋（束），并在主塔處對砼梁進行臨時固結。（3）在預應力砼梁處拼裝橋面吊機，起吊結合段處的鋼箱梁于臨時支架上，澆注接頭處的砼，張拉結合段預應力筋，結合段施工完畢，同時移動臨時支架，澆注2627墩砼梁。（4）砼梁連續施工完畢張拉C1號索，并相應張拉C1號索，（索號從主塔向外編號）拆除部分臨時支架。（5）移動吊機起吊第二片鋼梁，張拉C2索，并相應張拉C2索。（6）重復上述步驟直至張拉完C18、C18索，同時拆除砼梁段支架，在24墩主跨側設臨時支架，安裝最后一段鋼梁于支架上，準備合攏。（7）移

29、動吊機，起吊并安裝合攏段，全橋合攏。（8）拆除所有臨時支架，解除主梁多余約束，并張拉臺梁最后一批預應力束。（9）全橋斜拉索調整。6、主塔斜拉索施工工藝（1）主塔斜拉索施工特點：主橋上塔柱斷面為A形，在主塔橫梁（B梁）下的主梁0段為基點，斜拉索向塔柱兩邊主梁延伸，主梁采用膺架施工，懸拼鋼梁斜拉索對稱張拉平衡（C1、C1必須同時張拉以免箱梁出現裂紋），全橋共有72對索，24、25、26、27、28、29終為箱梁合攏段，北岸索、南岸索、斜拉索采用冷鑄墩頭錨具，全橋共需72套，安裝、掛索、牽引、張拉等，張拉端，錨固端各半，斜拉索與錨具采用“上海浦江纜索廠”成套產品。選用YCD500250型千斤頂進行斜

30、拉索張拉，以低松弛高強度鋼絞線牽引，對斜拉索的掛索、牽引施工更加安全可靠（拉索材料為7高強鋼絲Rbg1860MPa）。（2）斜拉索施工的主要設備：垂直提升架垂直提升放索，抽出索盤上的余留拉索，橋面上放索需鋪設3mm至6mm橡膠板；運送汽車，吊車，活動平臺系統，千斤頂鋼絞線與錨頭連接器YCD500250型千斤頂及高壓油泵，牽引滑車組；橋面吊機或三角架，橋面卷揚機等，必要時可利用爬模扒桿或倒鏈（25T）。（3）斜拉索的橋面運輸以及放索盤：每對斜接索盤運輸至施工箱梁鋼梁節段上，斜拉索在橋面上放索過程中，橋面設23T卷揚機做防沖盤留纜（即拉索隨車向前逐步放出，卷揚機鋼絲繩逐步繞上盤，橋面鋪設橡膠板36

31、mm厚，以保護斜拉索處PE套不被擦傷。（4）斜拉索掛索斜拉橋施工難度之一就是斜拉索掛索施工，大橋主跨310+190m，根據斜拉索張拉有關資料，我們購置了YCD500250型頂（張拉頂）來實現一頂多用的特點，并制定相應的掛索施工方案，對斜拉索中的短索，采用滑車組牽引斜拉索，用人工或適當的機具把斜拉索錨固端安裝到主梁錨固箱內，完成掛索，把錨固端螺帽旋到設計位置，長的斜拉索在掛索施工牽引過程中可能發生牽引鋼絲繩旋轉現象，采用不旋轉鋼絲繩組成的滑車組掛索牽引系統以防斜拉索突然扭曲損傷。斜拉索施工把斜拉索安裝在索盤后，運輸到橋面主梁上，在橋面上用35T卷揚機配合下將索盤上的斜拉索慢慢地放開，然后把拉索錨

32、固端安裝到主梁錨箱內，完成掛索，把螺帽旋到設計位置，用卷揚機掛索牽引系統提升斜拉索張拉端到索孔入口，安裝好牽引工具索，在索道入口用人工對中，把張拉端引入索道張拉時，要防止斜拉索的PE套在索道入口處磨損，必要時要有防護設施，斜拉索張拉端在索道入口處時，安裝好牽引工具索及張拉系統，即用柔性鋼絞線與連接器連接，未完成的即事先用一定長度的715鋼絞線收緊柔性鋼絞線，當牽引完成后把永久螺母旋緊拆除固定錨與油泵及YCD500250型頂，取下動錨，拆除撐腳，再拆除柔性鋼絞線與冷鑄之間的連接器，完成一個工作程序。（5）斜拉索施工工藝流程(見下頁)（6）斜拉索施工注意事項索盤上斜拉索拖拉松開，不要碰障礙物，以防

33、劃傷和磨損PE套。放開斜拉索時，索盤允許轉動，要防止斜拉索扭動，致使斜拉索損傷，斜拉索扭動會引起斜拉索伸長或縮短；斜拉索安裝程序，當斜拉索提升就位時，吊索設備系統應避免斜拉索突然彎曲，吊起就拉，并且要使斜拉索保持離開障礙物，以免碰傷斜拉索。掛索滑車組及鋼絲繩的選用通過計算決定。施工中對稱掛索，控制塔柱變化。塔柱位置，拉索彈模數，索力張拉噸位，濕度變化，日照影響，風力，施工荷載，工藝等均會使實際施工的索力標高與設計不相符，將影響施工質量和結構安全，控制方法：A橋面標高與索力雙控制，通過索力調整，使橋面標高滿足設計要求，使梁塔內力處于最優狀態。B全橋溫度變化監測，以便主動控制標高，（設計標高溫度變

34、形修正值與索力達到雙控。C索力測試，驗證施工索力實際變化值，確定調索最佳方案。P：斜拉索施工工藝流程圖拆除張拉系統斜拉索尺長及外觀檢查施工控制及索力測定扭緊張拉端螺母收緊牽引工具索及張拉吊起斜拉索張拉端到索道入口處安裝好索道牽引工具索吊起斜拉索固定端牽引入主梁錨箱，扭緊螺母索盤上張拉索放開吊起斜拉索張拉端安裝好索引系統斜拉索運到主梁橋面上根據掛索施工順序，施工單位應有安全設計（平臺設計荷載，防護桿安全網等設施），確保高空作業人員安全。成立索塔監控組，將實測的索力和標高，實測的溫度和梁塔變位反饋給工地施工技術負責人，甲方監理及設計單位分析處理。掛索的專用設備應定期檢查和保養，配備定崗司機。7、主

35、橋邊墩、輔助墩、臨時墩及南引橋水中墩下部結構施工（1）24邊墩下部結構施工 主橋24邊墩位于xx岸邊，基礎基本上落在岸上，鉆孔樁施工時只需將岸邊邊坡處均做填擴即可作常規的路上施工。該墩共10根1.5m鉆孔樁，鉆孔樁的施工與主塔墩類似。24#墩因臨近岸邊，承臺施工采用鋼板樁圍堰。鉆孔樁完成后，在墩位平臺上就地插打鋼板樁圍堰及內部支撐框梁，然后在圍堰內取土至設計標高，水下混凝土封底，抽水施工承臺。24墩墩身及蓋梁的施工屬陸上常規施工，采用普通鋼模板，落地式腳手架。蓋梁在支架上現澆，施工前應先對支架預壓，消除非彈性變形。（2）水中墩（含臨時墩）下部結構施工26墩及2634墩為水中墩，為解決這些墩下部

36、結構的施工，在橋中線下游設棧橋，棧橋北端直至主墩下，南端到船閘路岸上。各墩施工所需的所有機具材料、設備均可通過該棧橋直接運送到墩旁。各墩位設施工平臺輔助施工。該施工平臺還可負責水中墩基礎施工作業。水中基礎鉆孔樁施工在移動式墩位平臺上進行。并在墩位外設置沉碴筒負責泥漿循環時鉆碴的沉淀及排除。鉆孔樁施工方法與主墩相同，不另述。承臺均采用單壁鋼套箱圍堰施工。其余的施工與34墩相同，不再介紹。（二）引橋岸上墩下部結構及上部結構施工1、岸上墩下部結構南、北引橋岸上墩下部結構屬常規施工。場地平整后就地埋設鋼護筒，鉆孔、下鋼筋籠、填充混凝土成樁。因地下承臺范圍內部分土質較差，故需采用擋板對抗壁進行支護。基坑

37、開挖到位后，先鋪墊碎石墊層，打墊層混凝土，再立模綁扎鋼筋澆注承臺混凝土。墩身與蓋梁的施工方法與前述相同。南引橋37、38兩墩臨近魚船航道，墩位地面較低，基礎施工時需筑島填土墊高，施工方法：（1）筑島圍堰圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修好的臨時便道向水中37、38墩位上游及迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用紡織袋裝松散的粘性土，裝土量為袋容量的1/2或1/3，袋口用細鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內外圈土袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實然后填筑粘土心墻，且夯實。待內

38、外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設計島面標高。圍堰施工圖詳見筑島圍堰方案圖T1。（2）鉆孔樁施工鋼護筒鋼護筒用厚48mm鋼板制成，內徑分別為1.4m和1.7m，護筒制成長2-6m整體，護筒頂端留有高0.4m，寬0.2m的出漿口，底節護筒下端設刃腳。護筒埋置采用人工挖埋或震動錘下沉，震動錘施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨震動隨絞拉，以糾正護筒傾斜，每震動12分鐘或下沉0.5m左右，測量一次，務必使護筒正直下沉，力求刃腳下達到設計深度。埋設護筒先在樁位處挖出比護筒外徑大80100cm的圓坑。然后在坑底填

39、筑30cm50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。鋼護筒高度根據不同樁位處地質情況確定。鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規范進行，并定時定人記錄觀測數據。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后應及時補水。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應按通過的土層情況來決定。當通過砂礫、砂、層時，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復沖擊使孔壁堅實，防止坍孔，當通過堅巖層時，采用大沖程，使巖層破碎。在任何情況下最大沖程不宜超過6m，防止卡鉆，沖壞孔壁或使孔不圓。在易坍塌或鉆孔漏水地段，宜采用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。鉆進過程中，每進尺23m，應檢查孔直

40、徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并按有關技術規范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。每鉆進2m或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續施工會發生困難，并且會改變樁的受力狀態，基礎鉆孔不能使用。鉆孔偏斜主要的地質條件、技術措施和操作方法等二方面的原因，如發現鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提至偏斜位置以上，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔

41、徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地基是否與設計相符合，孔底沉渣厚度等進行檢查，經監理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。清孔當鋼筋籠安放好后，再進行清孔，保證孔底沉渣厚度不大于技術規范及圖紙要求。清孔時，注意保護孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底沉渣厚度不大于設計要求。灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，應嚴格按：鉆孔樁施工作業指導書進行施工。鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應符合設計要求和公路橋涵施工技術規范的規定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的

42、初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，所需灌注時間較長不能在初凝前灌注完成，可在砼中摻入緩凝劑。摻入量根據水泥種類、緩凝劑性能通過試驗決定。罐車運輸到位，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注砼時，每根樁應按規定制作砼試塊，并妥善養護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注情況，各灌注、混凝土面的深度、導管埋、導管拆除以及發生的異常現象等，指

43、定專人進行記錄，以便及時總結經驗，指導下一根樁的施工。樁的荷載試驗應按監理工程師的要求編制施工設計及工藝，經監理工程師審批后方可實施。砼澆注時，砼的溫度不應低于5，當氣溫低于0時，灌注砼應采取保溫措施。強度未達到等級50的樁頂砼不得受凍。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖K1、K2。鉆孔樁后壓漿施工為了提高鉆孔樁的承載力，鉆孔樁均采用后壓漿技術，壓漿管采用直徑25，壁厚2.5mm鋼管，壓漿管連接處采用套扣，纏生料帶，管箍連接不得漏水，并用8#鉛絲綁扎在鋼筋籠外側，壓漿管嚴禁用力碰撞，以免損壞壓漿器，壓漿管頂端高出地面30cm，并用堵頭封住，防止雜物進入造成管路堵塞，后壓漿施工在每根樁成樁后2天后進行，

44、壓漿管先壓注清水將注漿器外側砼沖開，以保證壓漿管路的暢通，然后進行壓漿施工。注漿設備采用BW-250型高柱塞式泥漿泵，漿材采用P525#水泥，水灰比0.5，施工正常注漿壓力為2.03.0Mpa。（3）墩身工程A墩身定位放線在綁扎承臺鋼筋時，就要預埋好墩身鋼筋，首先在承臺頂面鋼筋上，用全站儀精確放出墩身位置，用紅油漆標識，然后把事先制作好并調直的墩身預埋鋼筋, 嚴格按墩身鋼筋構造圖預埋，并與承臺鋼筋連接固定。 B墩身鋼筋制作、綁扎、在承臺灌注砼的同時，制作綁扎墩身鋼筋用的內外工作平臺。在模板外支架上鋪木板，外焊護欄形成工作平臺；內工作平臺則用型鋼或鋼管制作，其截面尺寸比墩身鋼筋截面尺寸小，方便施

45、工人員操作，豎向主筋接長采用冷擠壓接頭，由一人站在內工作平臺上，扶持鋼筋，使鋼筋保持豎直平衡，由站在外工作平臺上的施工人員進行鋼筋冷擠壓焊。鋼筋的施工應遵守公路橋涵施工技術規范的有關規定。C模板安裝為了保證墩身外觀質量，墩身模板采用大塊鋼模，不設穿心拉桿，采用翻模法或爬模施工，翻模施工時，根據不同地形和墩身高度，吊裝設備可采用汽車吊、塔吊、纜索吊，操作平臺可采用滿布腳手架和懸空腳手架。安裝模板前，在模板內側均勻涂抹ZM-90建筑模板長效脫模劑，用塔吊提升模板時，應在豎直方向上隔一個螺栓孔，打一個銷子，固定模板，再用螺栓連結，然后連接水平方向的螺栓，使螺栓受力，以確保墩身垂直度。由于本橋采用的模

46、板無拉條，所以一定要把模板的連接螺栓擰緊，注意模板接縫的處理，使澆筑成型的墩身表面光潔，接縫平整光滑。橋墩為主要的承重結構，必須確保墩身尺寸和傾斜度，其傾斜度偏差不大于H3000（H為墩身高度）。（4）蓋梁施工橋墩采用在墩身上部適當位置預留孔或預埋件安裝支架，安放橫梁、縱梁然后鋪設工作平臺，安裝模板，綁扎鋼筋，澆注蓋梁砼。墩身蓋梁模板均采用大塊鋼模，面積大，鋼度大，平整度誤差小，板縫墊海綿條防止漏漿，板面刷脫模劑，以確保墩身、蓋梁質量內實外美。（5）T梁預制施工模板工程根據T梁的截面形式，模板采用大塊鋼模，每側模板分為8塊，模板接口采用榫形，并加密封橡膠條，以防止漏漿，側模與底模連接處也用“U

47、”形橡膠條密封，底腳設對拉拉桿。鋼筋工程非預應力鋼筋應符合國家有關技術規范標準。并具有原制造廠的合格證書，運到工地后按有關規范進行產品檢查，合格后方可使用。鋼筋的焊接，成形加工，綁扎等均應符合公路橋涵施工技術規范的要求。砼施工A砼的原材料必須符合有關規范的要求，進場水泥應附有產品合格檢驗單，并經試驗室確認符合要求后方可使用，水泥的儲存庫要求通風干燥，按不同品種、不同標號、不同批號分別存放，水泥從出廠日期到使用完不得超過三個月，粗細骨料的堿活性檢測合格后方可使用。外加劑嚴禁摻入氯鹽，拌和水采用飲用水。B砼的配合比應根據砼標號，選用的骨料及不同外加劑等進行多組試驗比選，除滿足強度要求外，還要確保砼

48、的外表質量，盡量減少表面氣泡，配合比須經監理工程師批準后方可使用。C砼澆筑方式采用縱分段，水平分層一次性澆筑完成，施工中根據砼的初凝時間合理安排，保證新舊砼的接茬時間不大于砼的初凝時間，澆筑前必須請監理工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆。D砼的振動采用附著式和插入式振動器振動搗，必要時配合扁鏟插搗。底板砼通過底板設底振的方式澆筑。附著式振動器應根據灌注順序分級設置開關，以達到有效的振搗，防止欠振，過振的發生，保證砼的內在加外表質量。插入式振動器應避開波紋管，以防波紋管變形、開裂，施工中應派專人監視模板，如聯結螺栓松動，模板變形，漏漿等應及時采取措施，加以排除。E當晝夜平均氣溫低于5或

49、最低氣溫低于3時，則按公路橋涵施工技術規范中冬施工的有關規定辦理。梁體砼養護：梁體砼的養護分為自然養護和蒸氣養護兩種形式，非冬季施工采用自然養護、冬季施工采用蒸氣養護。A自然養護蒸氣養護采用鍋爐加熱，用蓬布搭設保濕暖棚。蒸氣養護的砼在靜養34小時后通氣升溫（若環境溫度低于5應通氣低溫養護），通氣升溫最高溫度為5060。升溫速度每小時不超過10，降溫時每小時不得超過5。在養護過程中，通氣以后的定時檢查測溫，并作好記錄，隨時進行溫度調整。溫度計分布一般在跨中的靠梁端4m為宜。恒溫時3小時測一次，升、降溫時每小時測一次。拆模時梁體與環境溫度之差不大于15。預應力施工A張拉準備工作 預應力筋和錨具使用

50、前必須按有關規定進行抽查，必要時需進行預應力孔道摩阻試驗。預應力筋穿束前，必須對預應力筋進行下料、編束、油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應。穿束前端用卷揚機牽引，后端用人工協助，如有波紋管堵塞，需鑿開波紋管后清理堵寒物，然后重新穿束。B預應力張拉待砼強度達到規范規定后，進行預應力張拉作業，張拉油表讀數與伸長量以控制的方法，先將預應力筋拉至控制預應力10%，在預應力筋上刻劃記號，接著開動油泵，兩端同時拉到設計控制應力，持續5min后，量此伸長量，看是否與計算相符，其張拉程序為010%K105%k（持荷5min）100%K錨固，一束接完后看其斷絲、滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出規

51、范需要重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。如果預應力筋的伸長量與計算值超過6%，要找出原因，可以重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量。C孔道壓漿張拉結束后，48小時內進行壓漿，采用水灰比為0.40.5之間的水泥漿，水泥出廠日期不超過一個月，用活塞式壓漿泵壓漿，壓漿時用0.7MPa的恒壓，連續注入漿液，壓漿灌滿管道時，塞住前排氣孔，再進行一次補漿，使管道內漿液密實。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌合水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30分鐘，孔道壓漿要自下而上的順序進行。壓漿用的膠管一般不超過30m,若超過30m則壓力需增加0.1MPa，且壓漿管最長不超過40m。壓漿過程

52、及壓漿后48小時內，結構砼溫度不得低于5,否則應采取保溫措施。當氣溫高于35時，壓漿宜在夜間進行。梁體橫移當壓漿強度達到梁體砼強度的75%后，就可進行梁體橫移存放作業。移梁時，先從一端將梁端頂起，插入鋼軌滑道以上的滑板（鋼板）然后開始梁體橫移，橫移采用卷揚機和滑車組拖拉，拖拉時注意盡量保證兩端同步，并注意防止滑板掉道。當梁體橫移到位后，用千斤頂將梁頂起，抽出滑板，將梁落在滑道上即可，頂梁時注意隨時打好保險垛。T梁預制詳見箱梁預制工藝框圖k-9。280T龍門吊提梁將梁橫移到280T龍門吊下，穿綁吊梁鋼索后進行提升，提升前，清除梁表面的污泥或雜物，并檢查吊具及龍門各部位的情況，確認無誤后方才提升，

53、提升操作嚴格按龍門吊操作規程進行。運梁運梁采用有軌運輸，龍門吊機將梁吊至兩臺80T運梁臺車放穩后，用鐵鞋卡住平車走行輪，防止平車在自重情況下隨自然坡下滑，同時應與平車接觸面放置木板，以防損壞梁體。運梁臺車采用單線走行動力設備和特制平衡裝置，運梁臺車由一臺75KW的發電機組和4臺5KW的行星擺線針減速機組成，走行速度12m、16m/min，爬坡能力3%。運梁時須對已架梁體進行檢算。（6）T梁架設A、架橋機就位架橋機梁用“六四”式軍用梁拼裝，采用汽車小解體運至工地后就地組裝，且結構形式及主要技術指標：B、架設方法：（a）1號天車吊梁調整1號天車與吊梁孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，

54、安置護角，開動卷揚機，待梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm。同時開動天車及尾部梁車，待前后梁車外緣間距0.5m時，同時停止。（b）2號天車吊梁調整2號天車與吊裝孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機使梁體底面離開運梁車橫梁 3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm。C、1、2號天車吊梁前行同時啟動1號、2號天車，吊梁至待架橋跨。D、吊梁對位吊梁至該橋跨位置后，將梁體落到支座墊石以上30cm位置，同時開動1號、2號天車，橫移至安裝位置，安裝好支座，將梁體依次對位。E、架橋機前行架設完一跨T梁之后，接

55、長軌道收起前支腿，將1、2號天車至尾部導梁懸臂位置之后，即可開動架橋機至下一待架橋孔，然后落下前支腿，調好架橋機，進行下一孔梁體的架設作業。（7）箱梁膺架現澆施工預應力箱梁采用膺架分段澆注臺，連續張拉預應力束的施工方法，施工時嚴格按照預應力箱梁施工流程進行張拉。膺架設置，箱梁在施工過程中由于逐步施加預應力的影響，其各節點將出現較大的反力，因此膺架應具有必要的強度、鋼度穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的荷載，并應采取措施減少其非彈性變形及地基沉陷的影響。澆注砼前，應對模板膺架全面檢查，特別當采用預壓措施后，支架將有回彈現象更應注意，膺架應嚴格按施工方案圖施工。在砼澆注過程中應避免振搗棒觸及

56、波紋和使其變形或破裂，造成堵塞現象。鋼束張拉完畢后，待應力較平穩時，及時壓漿，水泥漿標號不得低于標件標號50號，要求密實可靠，每個孔道一次壓漿完成不得中斷。第一階段臺張拉完成后，待澆注第二階段以前，必須把接縫進行鑿毛處理，用水沖洗干凈，不得留有水泥漿皮等雜物，綁扎普通鋼筋時，如和預應力管道相碰可將其適當調整。每階段箱梁砼可分兩次澆注，第一次澆注頂板以下部分的底板和腹板，第二次澆注頂板，二次澆注的接縫及縱向施工縫，應嚴格按照施工縫處理，必須采取一定的技術措施，以保證其施工質量。每階段箱梁縱向澆注順序，宜由懸臂端及跨中開始內墩臺澆注，橫向應先外側懸臂板向梁中線澆注，不應于墩臺及梁中線向外澆注。頂板

57、頂面的臺應做到表面平整、粗糙，以利于與鋪裝層結合。砼澆注施工A砼的配合比應根據砼標號，對選用的砂石料、添加劑和水泥等進行設計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還要確保砼澆注順利和砼外表質量，盡量減少表面氣泡。配合比須經監理工程師同意批準后使用。B砼澆筑前必須請工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。C模板角以及振搗器不能到達的地方應輔以插釬振搗。D砼澆注完后要及時進行養生，在砼表面鋪上薄膜或彩條布。E夏季施工時砼混合料的溫度不超過32，當超過32時應采取有效降溫防蒸發措施，與砼接觸的模板、鋼筋在砼澆注之前應用噴灑霧水的方法冷卻至32以下。（8）橋面結合層及砼鋪裝護欄梁體架設完畢之

58、后，對梁體頂面進行抄平，根據抄平結果，調整護欄的高度等，然后對護欄底面代鑿毛，綁扎鋼筋，立模灌注。護欄的外觀質量是施工的關鍵，應從以下三方面預以控制：模板的整體性要好，剛度要大，平整度誤差2mm；砼的石子要小，砂率要高；要分層澆注砼加強振搗。橋面鋪裝A首先對橋面鋪裝下面的砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。然后按圖紙要求預留好伸縮縫工作槽，隨后在全橋寬度范圍內，同時進行橋面鋪裝。B橋面主要采用自行設計的簡易鋪筑機械，手工鋪裝，只局限于小范圍或不能用機械攤鋪筑的區域。C鋪筑的砼溫度不應低于 5或高于35；正在下雨或估計4h內有雨時也不得鋪裝。D砼拌和鋪筑工作一旦開始，不得中斷。鋪筑機械應不致因缺乏砼而停

59、工。如停工時間延續超過30分，則應設置經批準的橫向施工縫。如果不能充分供應砼，則在至少做成3M長的板的工作中斷之時，應把最后一條縫后面的多余砼按規定清除掉。E鋪筑砼拌合物時，模板的設置應符合本規范要求。砼應均勻澆注在模板內，不應有離析現象。靠邊角應先用插入式振搗器順序搗實，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，然后用振動梁振搗，平行移動往返拖振2-3遍，使表面泛漿，趕出水泡。F經振動梁振動整平后，應保持路拱的準確，并檢查平整度，由承包人用長度不小于3M直尺檢查新鋪砼的表面。每次用直尺進行檢查時，都應與前一次檢查帶至少重疊1/2的直尺長度。表面整修前應做好清邊整縫，清除粘漿修補掉邊、缺角，表面修整時，

60、嚴禁在砼面板上灑水、撒水泥。詳見橋面鋪裝砼施工工藝框圖K-10五、確保質量、安全措施（一）確保質量的措施（1）強化質量意識，健全規章制度落實質量負責制，把質量工作貫穿施工全過程，使質量始終處于受控狀態。嚴格落實雙檢制，復核簽認制，按公路技術規范和設計要求組織施工。推行ISO9002系列標準，按質量手冊嚴格要求。推行我局以往行之有效的技術管理條例和分級技術負責制，使技術工作規范化。推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對重大技術問題組織QC小組攻關。嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質量教育和考核。建立嚴格的質量檢查組織機構，全力支持和充分發揮質檢機構和人員的作用，主動接受

61、監理工程師的監督和檢查，積極為監理工程師的工作生活提供和創造便利條件。（2）嚴把主要材料（如鋼材、鋼絞線、水泥、伸縮縫）的采購、進場、使用、檢驗關。進入工地的主要材料要嚴格按規范設計的要求把關，從信譽好的廠家進貨。砂、石等地材嚴格按設計指定料源采購并進行嚴格篩選，嚴把進貨質量。所有材料必須經試驗確認合格后方可使用，否則，不得在工程中使用。如果是對業主提供的主要材料，也要檢驗產品附件，針對材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用與否的依據。粗細骨料應按規定作用相關試驗，各項指標必須符合規定及設計要求方可使用。試驗結果同時報監理

62、工程師。（3）強化施工管理，確保工程質量。a.對項目主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業績顯著的人員擔任，各項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。b.完善質量管理責任制，針對本項目實際，制訂各級、各崗質量工作崗位責任制，并在施工中嚴格執行。以項目總工程師為首的技術管理系統，必須對工程質量提供可靠的技術保證，各專業隊長和施工人員對所施工的分部分項工程質量負責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備和人員的質量和素質負責，參與施工的各部門都明確具體的質量責任，形成嚴 密的質量管理體系，確保工程質量達到

63、規劃質量目標。c.樹立質量是企業生命的觀點，強化群眾質量意識，明確各項目和各工序質量負責人，運用全面質量管理的科學方法，實行全員、全面、全過程的質量控制，廣泛認真地開展QC小組活動，針對質量通病和難題開展攻關，擬定對策，制定全標段創優工程規劃。d.做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題都匯總出來，再會同設計部門和監理研究解決，以避免不必要的質量事故發生。施工前認真核對本標段計劃文件和資料，切實領會設計意圖，對施工區域的水文、地質、氣象認真調查，詳盡周密地編制實施性施工組織計劃和質量計劃，針對特殊過程的關鍵工作，要編制作業指導書。e.對施工的每道工序必須要有施工技術交底書。對施工草圖、鋼筋表、

64、鐵件加工單等，都必須復核無誤后再下發。并注意內業資料的收集整理。（簽證、變更、檢查記錄、各類報表等）。以利在工程竣工后，文整工作的同步結束。f.在施工全過程中，實行全面質量管理，嚴格貫徹執行施工質量保證措施，認真做好施工原始記錄和質量評定資料的簽認整理，歸檔工作，完善質量責任追蹤檔案。g.貫徹質量樣板制、三檢制。堅持砼開盤申請制。h.嚴格質量檢查制度，各級質量監察人員，要保證三分之一的時間，深入現場做好檢查工作。監測檢查工作，以專職為主，群專結合，確保工程質量符合“驗標”規定。i.各級施工負責人親自抓施工質量，對于質量事故實行“三不放過”的原則，確保工作質量。j.質量檢測和質量評定驗標為依據，

65、用數據說話。各施工現場要針對不同的施工項目，把質量評定標準具體簡化為易懂、易記的口決，用標語牌的形式，樹立在施工現場，使每個施工人員熟悉，便于掌握運用。k.做好分部分項工程評定工作。每道工序要先自檢，然后由隊質檢員檢查驗收，才能進行下道工序施工，隱蔽工程要事先通知監理工程師檢查簽認后再進行施工。L.在施工中，對每道工序，每個工種，每個操作工人，作到質量工作“三個落實”即：施工前，施工管理人員必須對施工班組進行書面技術交底，每個操作人員，明確操作要點及質量要求。施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導施工，制訂工序流程圖，確定關鍵工序和特殊工序的關鍵點，進行連續監控，對比分析質量偏差，及時糾正質量

66、問題，把質量隱患消滅在施工過程中。每道工序施工結束后，要及時組織質量檢查評比，進行工序交接，上道工序質量不合格，下道工序不得開始，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。m.認真做好檢查評定的簽證工作，做好各項試驗資料的處理分析。n.建立質量保證體系，充分發揮各個部門、環節的保證作用，確保工程質量目標實現。（4）針對本工程的具體措施重點工程的施工方案和施工工藝都必須上報監理工程師的審批后，方可據以施工。橋梁、鉆孔樁基礎、墩身嚴格按建筑尺寸放樣施工，并根據施工進度及時量測和復測，圬工材料必須符合質量標準，砂漿及砼要嚴格按施工配合比計量拌和，并廣泛采用新技術、新工藝

67、。推行先進的施工工藝，墩臺身、箱梁采用大塊鋼模拼縫墊海棉帶，使之符合規范及驗標要求。嚴格執行高標號砼操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員和質檢人員負責技術指導和質量監督。認真做好檢查憑證的簽證工作 。施工過程中的系統檢查，簽證工作是工程質量的保證，簽證前要認真進行自檢，合格后方填寫檢查并請監理工程師會同檢查簽證。本工程的主要檢查部位有：a.建筑物定位檢查；b.基底檢查；c.鋼筋安裝檢查；d.模板安裝檢查；e.橋跨中心位置和支座墊石標高檢查。砼、砂漿試配原材料檢驗和計量工作必須根據施工進展情況超前、適時進行砂漿砼和混合料設計配合比的試驗，并向監理工程師提出推薦配合比。（二）確保安全的措施加

68、強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。在安排、檢查、落實施工任務的同時，必須兼顧和保證安全工作，把安全貫穿于施工全過程。堅持定期的安全教育、培訓和檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群專安全人員的作用。施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。從事高空作業的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術考核，合格后方可操作。并按有關的安全操作要求進行作業。用電線路架設應符合規定要求，配電箱和閘刀盒應上鎖，室外配電箱和閘刀盒應有良好的防護措施。加強運輸及施工車輛的管理，經常檢查其車輛，嚴格禁止帶病作業。強化

69、防洪措施，儲備好防洪物資，組織防洪搶險班子及人員，設專人值班，同當地政府部門聯系協調好，及時掌握洪情，以便及早采取措施。(9)本工程安全生產目標，實現“五無”、“兩控制”A實現“五無”：即無職工死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質量、火災事故。C“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.6以下，輕傷頻率控制在1.2以下。（10）安全管理制度A、安全生產責任制度項目經理部經理、工程隊隊長、班（組）和干部、工人按局規定逐級建立安全生產責任制。經理部設安全質量監察工程師，項目隊設專職安全質量檢查員，班（組）設兼職安全員，做到分工明確，責任到人。B、安全生產教育制度(a)對新工人貫徹隊、班（組）

70、各級安全教育，以師帶徒，邊教邊學。(b)堅持每周不少于二小時的安全學習，安全技術員要定期上安全技術課。(c)對各級領導和全體職工要經常進行安全生產教育。對特殊工種工人，必須經考試合格，發給安全合格證后方能上崗操作。C、安全技術交底制度 經理部和各項目隊在編制施工計劃方案時，要針對性的編制安全措施，并在開工前向有關人員進行交底。無安全措施和技術交底時，不得進行施工。D、安全生產檢查制度經理部每月一次，項目隊半月一次，班（組）每日檢查（三檢制）。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題認真填寫“安全質量 大檢查記錄表”，經理部、隊、班各一份，明確改進人、改進日期、監督人等。重大問題要發安全通知書

71、和指令書，并填寫對策表，將安全問題納入全面質量管理P、D、C、A循環之中。E、職工傷亡事故報告處理制度本著“三不放過”的原則，各級領導必須親自組織處理各種不同程度的事故。F、安全設計制度針對施工中的薄弱環節進行詳細的安全設計，預防事故發生。G、安全操作掛牌制度。H、班前安全講話制度。I、臨時設施驗收制度。J、交接班制度。K、安全活動日制度。本工程規定每周四為安全活動日，任何其它活動不得擠占晚上二小時活動時間。L、安全生產獎懲制（11）保證安全技術組織措施認真貫徹執行黨和國家關于安全生產方針、政策、法規和指令，把安全第一的思想落實到施工的全過程。嚴格執行上述安全工作十二項制度，用系統學的原理分工

72、序制定技術措施和崗位責任制，并認真貫徹執行。加強安全工作組織領導。主管生產的各級領導，要切實負責地抓好安全工作。黨、政、工團安全工作要齊抓共管，健全項目負責人的安全目標責任制。經理部對各單位的安全目標要定期考核，從月抓起，以月保季、以季保年，確保全年和整個工程安全目標的實現。發揮各級監察人員的作用，加強安全監察工作，使其有職有權，督促檢查各種安全規章和措施的實施，杜絕違章指揮和違章蠻干，防患未然，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。以“TQC”方法推行全員、全面、全過程的安全管理，健全安全保證體系，堅決做到沒有安全目標、安全措施和安全內容的生產計劃不下達，生產合同不成立，工程項目不開工。否則，以違犯

73、安全生產規定追究責任。各施工單位在執行各項安全制度和措施時，要做到“四個一樣”，即：施工數量多少一樣遵守操作規程：施工時間長短一樣遵守施工要領；人多人少一樣執行安全制度；領導在與不在一樣重視安全生產。經常廣泛開展安全教育活動，增強干部和職工的安全意識。教育形式要多樣化，如看錄像、設講座、開現場會、辦學習班等。在天津xxxx大橋工程施工的全過程中，各級領導和各單位，各部門要始終做到“三個堅持”和“四個加強”。“三個堅持”：堅持“安全第一”的思想，樹立為再現服務的觀念；堅持“預防為主”的原則，針對不同施工階段，開展各種安全活動；堅持“三不放過”的制度，認真總結經驗教訓。“四個加強”即：加強安全工作

74、的領導，充分發揮各方面、各部門的作用；加強組織紀律和法制教育，提高安全生產的自覺性；加強安全檢查工作，及時消滅事故隱患；加強自身建設，不斷提高隊伍素質。各項具體措施施工中臨時結構必須對員工進行安全技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。特殊工程的操作工人要做到有安全操作證才能上崗工作，這里指起重、架子、電焊、氣焊、電工、機械工等工種。做好各種標志牌本承包人在本工程現場周圍、設置并維護必要標志牌，包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志等。起重、高空作業的技術工人，上崗前要進行人體檢查和技術考核，合格后方可操作。高空作業必須按安全規則設置安全網，拴好安全繩，戴好安全

75、帽，并按規定配戴防護用品。張拉施工嚴格執行工藝細則，定人定崗，嚴禁無證操作和違章作業。工地修建的臨時住房、架設的動力照明線路、庫房，都必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊的要求，配置足夠的消防設施。機械設備的安全措施機械設備布局要合理，且裝有安全裝置，操作者嚴格遵守操作規定，操作前要對設備進行檢查，機械設備嚴禁帶故障運行，推土機和挖掘機作業時，要有專人指揮調度，以防砸傷人員和機械。 電器設備的安全措施 A對電器設備的外殼要進行防護性接地，接零或絕緣。 B派專人負責電器安全工作。 C進行用電安全知識教育，定期檢修電器設備。 特殊作業人員的保健措施 為保證高空施工人員的身體健康，將在項目部設置衛生所

76、，配置常用和必要的醫療器械，各施工人員設有專職的衛生員，定期或不定期的對人員進行體格檢查，重要場地作業時，醫務人員堅持崗位，隨時服務。 高溫季節及夜間施工 A高溫季節施工，應按勞動保護規定做好防暑降溫措施。適當調整作息時間，盡量避開高溫時間，有條件時搭設涼棚，供應冷飲，準備防暑藥品等。 B夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備。施工住地要設置路燈。 防火災措施 消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，控制火源易燃物及助燃物。 配備滅火器材，并同地方消防部門聯系，加強安全防護工作。 六、文明施工和環保 （一）文明施工的措施 、積極組織干部職工學習城市管理的規則與條例，開展文明施工的教育活動，

77、提高干部職工的環保意識和公民的責任意識。 、施工場地地界明確，各工段區域的環保與衛生由各工段負責，將負責落實到各工點。經理部將實行每月一次小檢查，檢查各工點范圍內環保與衛生狀況，實行獎優罰劣，并服從有關的環保與衛生部門的監督和指揮。 、施工場地內，各種安全、消防、環保、衛生的警示標志應齊全，并懸掛于醒目處。 、消防設備應設點放置，經常檢查設備的狀況，保持設備性能的完好。 、我們將遵守城市衛生條例，搞好施工場地內的環境衛生，并做好衛生防疫工作，防止各種流行病的發生與傳播。 、材料應集中堆放，并碼放整齊，需防雨的應進庫房或加蓋防雨蓬布，并派人看守，防盜防災。 設備應停放整齊，定期進行檢查維修，保持

78、完好整潔，以良好的狀態服務于施工。 、施工結束后，將按業主的需要，清除施工設施，恢復原樣。 、施工場地內，將設立公安段，維護場區內的治安保衛工作，管理好民工隊伍，防止各種危害社會的事件發生，及時打擊各種犯罪活動。 （二）環境保護措施 、我們將認真學習與貫徹落實天津市環境保護條例以及市容及環衛等法規，履行保護和改善環境的義務，為保護和改善生活環境和生態環境，防治污染和其他公害，保障人身健康。 、把環境保護列入我們的日常生產、生活中。施工技術部在進行施工設計時，將把環境保護做為一項重要的因素，充分地考慮進設計中，工程部將擔當起環境監督的職能，對轄區內有排污可能的項目進行監督；辦公室將擔當起轄區內的

79、衛生監察工作。 、在批準的作業范圍內施工，按規定設置臨時圍墻或圍欄，實行封閉式施工。 、鉆孔樁施工將設置足夠容量的泥漿循環沉淀系統，及時將鉆孔排的泥渣運到規定的地點卸放。 、施工現場設置適當數量的垃圾箱和廁所，化糞池的設計應符合市環衛部門的要求，定期清運到市環境衛生管理處指定的地點。 、建筑垃圾應集中堆放，及時清運，不得亂丟亂放。 、施工現場的機器設備、物資應堆放整齊，并進行防風、防雨、防盜的保護工作。 、將對全體職工和民工進行文明習俗的教育，不得隨地吐痰、便溺、亂扔果皮、煙蒂、紙屑等廢棄物；不得亂倒垃圾與污水糞便，保持周圍的環境衛生。 、我們的各種水陸交通工具包括租賃的交通工具，將保持車（船

80、）體完好，車（船）容整潔。 、我們將嚴格遵守國家和天津市污染物排放標準，采取有效的治理噪聲的措施，控制或減少減輕建筑施工噪聲的污染危害。 、我們將全面接受城市建設管理的有關職能部門的衛生和綠化（美化）的管理工作。七、季節性施工（一）雨季雨季施工主要要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常地進行生產，不受季節性氣候的影響。 應做好施工準備工作 A施工場地的排水，對施工現場及構件生產基地應根據地形，對場地排水系統進行疏通，以保證水流暢通，不積水、并防止四鄰地區地面水倒流進入場內。 B施工場地道路：大型工程現場中主要運輸道路路基應碾壓堅實，上鋪焦碴或天然級配砂石并作好路拱。道路兩旁要作

81、好排水溝，保證雨期通行不限。 其次作好機電設備及材料的防護工作 A機電設備：機電設備的電閘箱要采取防雨、防潮等措施，并應安裝接地保護裝置。 B原材料及半成品的保護：對鋼結構、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚內或屋內，墊高碼放并要通風良好。 大小型設施檢修及停工維護。 A臨時設施檢修：對現場臨時設施：如工人宿舍、辦公室、食堂、倉庫等進行全面檢查，對危險建筑物應進行全面翻修加固或拆除。 B對停工工程要進行檢查并作好維護。 C對一般不列入雨季施工的工程，力爭雨季來臨前完成至一定部位，同時也考慮防雨措施。 基礎工程的雨季施工 A明挖基礎及承臺施工，基坑應防止雨水浸泡而造成塌方。 B

82、基坑要設排水溝和集水坑，并配水泵，坡道部分應根據實際情況采取臨時防護措施（草袋護坡）。 砼在雨季施工中塌落度偏大，影響砼質量，為保證砼的質量，采用以下措施： A砼開盤前根據砼含水率調整施工配合比，適當減少加水量。 B現場要有足夠的覆蓋材料，要保證澆灌砼不被雨水沖刷，已噴脫模劑的模板不被雨水沖掉。 安全工作 雨季施工深基礎放坡者，除按規定要求外，必須作插筋補強護坡。（二）洪水季節： 防洪、渡汛措施 施工中充分考慮雨季對施工進度、工程質量等的影響，特別是雨季相對集中的79月份，一定要考慮防洪、渡汛工作，具體措施如下： A合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。 B成立安全防汛領導小組，由項目經理掛帥，組成

83、搶險隊，配備相應的搶修器材。 C建立健全通訊系統，發現問題及時上報。 D雨季來臨前做好溝谷地帶，存料場地的防洪工作，對防水材料，重點加強防潮措施。 E施工便橋、水上工作平臺等大型臨時設施設計施工時，要考慮洪水期的不利因素和預防措施。（三）夏季 炎熱氣候的混凝土施工 在澆筑前，混凝土溫度不應超過32，承包人應采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32。 A集料及其他組成成分的遮蔭或圍蓋和冷卻。 B在生產及澆筑時對配料、運送及其他設備的遮蔭或冷卻。 C噴水以冷卻集料。 D用致冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水，但在拌和完后，冰應全部融化。 E與混凝土接觸的模板、鋼筋及其它表面,在混凝土澆

84、注前應冷卻至32以下，其方法有：蓋以濕抹布或棉絮、噴霧狀水等保護措施。（四）冬季施工 冬季施工的工程，應預先做好冬期施工各項準備工作，對各項設施和材料應提前采取防雪、防凍等措施，對鋼筋的冷拉和張拉，還應專門制訂安全措施。 冬季施工期間，對于用硅酸鹽水泥或普通水泥配制的混凝土，在其抗壓強度達到設計標號的40及5MPa前，對于用礦渣水泥配制的混凝土，在其抗壓強度達到設計標號的50前，不得使其受凍；對于未采取抗凍措施的漿砌砌體，在砂漿抗壓強度達到70前，不得使其受凍。 冬期施工時，應特別注意加強防火、防凍、防煤氣中毒等安全措施及氣溫觀測工作。 焊接鋼筋一般宜在室內進行，不得已在室外進行時，最低溫度不

85、宜低于20，并應采取措施，減小焊件溫度的梯度和防止焊接后的接頭立刻接觸冰雪。 張拉預應力鋼材時的溫度不宜低于15. 澆筑的混凝土宜摻用引氣劑、引氣型減水劑等外加劑，以提高混凝土的抗凍性。混凝土的含氣量宜為35。預應力混凝土不得摻用引氣劑或引氣型減水劑。 用于拌制混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對骨料加熱。水泥只保溫，不得加熱。 冬季攪拌混凝土時，骨料不得帶有冰雪和凍結團塊，需進行加溫，攪拌時間應較常溫時延長約50。 混凝土的運輸時間盡可能縮短，運輸工具應有保溫措施（氈或棉墊）。 混

86、凝土在澆筑成型、開始養護時的溫度Te，用蓄熱法養護時不得低于10（外界氣溫不低于20時）；用蒸汽法養護時不得低于5，細薄結構不得低于8。 在已硬化的混凝土上接續澆筑混凝土時，已硬化混凝土的接合面應有5以上的溫度，必要時應用蒸汽等加熱法提高溫度。接續澆筑完成后，應采取措施使混凝土接合面繼續保護正溫，直到新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。 混凝土的養護方法，需根據技術經濟比較和熱工計算確定，宜優先采用蓄熱法。當氣溫較低、結構表面系數較大、蓄熱法不能適應強度增長速度的要求時，可根據具體情況，選用蒸汽加熱、暖棚加熱等方法。 用蓄熱法養護混凝土時，應符合下列規定： 蓄熱方法應根據熱工計算結果進行選擇，一般

87、可采用加厚模板、雙層模板、覆蓋草簾、覆蓋鋸末等法； 為加速混凝土的硬化和降低混凝土的凍結溫度，可采用高標號水泥、水化熱高的水泥或摻用早強、引氣等類外加劑； 混凝土應采用較小的水灰比； 對容易冷卻的部位，應特別加強保溫； 不應往混凝土和覆蓋物上灑水。 用蒸汽加熱法養護混凝土時，除應按規范有關規定執行外，并應符合下列規定： 升溫速度，當表面系數小于6時，不得超過10/h； 混凝土的降溫速度，當表面系等等于或大于6時，不得超過5/h。 用暖棚加熱養護混凝土時，應符合下列規定： 暖棚應堅固、不透風，靠內墻宜采用非易燃性材料； 在暖棚中用明火加熱時，須特別加強防火措施； 暖棚內氣溫，一般宜保持在10左右

88、，不得低于5; 暖棚內宜保持一定的濕度，濕度不足時，應向混凝土面及模板上灑水。 模板拆除，應符合下列規定： 根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及規范規定的拆模強度后，模板方可拆除。 加熱養護結構的模板和保溫層，在混凝土冷卻至5以后，方可拆除；當混凝土與外界氣溫相差大于20時，拆除模板后的混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。 砌體在暖棚中砌筑時，應符合下列規定： 砌塊溫度應在5以上； 砂子和水加溫后拌制的砂漿，其溫度不得低于15，加溫計算方法同混凝土； 室內地面處的溫度不得低于5； 砂漿的保溫時間，應以達到其抗凍強度的時間為準； 養護時應灑水，保持砌體濕潤。 冬期施工前后氣溫突然降低時，正在施工的砌體工程應采取下列措施： 用溫水拌制砂漿，使砂漿溫度不低于20； 拌制砂漿速度與砌筑進度密切配合，隨拌隨用； 砌完部分用保溫材料覆蓋。